Certains Américains semblent de plus en plus prêts à abandonner leurs voitures à essence pour des véhicules électriques. Mais les réseaux électriques du pays sont-ils préparés pour eux?
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La question est cruciale dans la lutte contre le changement climatique, car le transport est maintenant le secteur le plus important contribuant aux émissions de gaz à effet de serre des États-Unis. Les véhicules électriques sont largement considérés comme un moyen essentiel d'aider à changer cela.
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"Oui, le réseau peut gérer l'introduction de grandes quantités de véhicules électriques", a déclaré Matt Stanberry, vice-président de Advanced Energy Economy, une association professionnelle dédiée au développement de systèmes énergétiques mondiaux propres et abordables. "La capacité est là", a déclaré Stanberry. "La question est de savoir comment l’utiliser."
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Stanberry, ainsi que d’autres collègues qui étudient le problème, estiment qu’il n’est pas nécessaire de générer davantage de puissance énergétique, mais de la fournir de manière plus efficace et stratégique.

«Les voitures sont inutilisées environ 20 ou 21 heures par jour. Cela laisse beaucoup de temps pour les recharger, ce qui donne une certaine flexibilité », a déclaré Dan Bowermaster, responsable du programme pour le transport électrique à l'Electric Power Research Institute, un centre indépendant à but non lucratif dédié à la recherche énergétique et environnementale qui s’intéresse au développement du réseau de recharge pour les véhicules électriques.

Mais il a ajouté qu'avec le développement de nouvelles technologies, telles que le stockage et la possibilité d'utiliser la batterie d'un véhicule pour alimenter une maison ou pour alimenter le réseau, le consommateur doit se préparer à bénéficier de cette nouvelle réalité.

Éventuellement, les gens pourront recharger leurs voitures lorsque la demande du réseau ne sera pas saturée ou lorsqu'il y aura un surplus de puissance disponible. Ce sera au milieu de la journée dans l'ouest ensoleillé, lorsque l'énergie solaire sera culminante. Dans les régions venteuses comme le Texas, la période idéale sera durant la nuit comme dans le nord-est, lorsque la consommation d'énergie est moindre. Les services publics pensent qu’ils peuvent influencer le comportement des clients en matière de recharge en rendant le coût de l’activité plus avantageux durant ces périodes.

Même avant que l'utilisation des véhicules électriques ne se généralise, les services publics doivent prendre en compte de nombreux facteurs pour évaluer leurs futurs besoins en énergie. Plus important encore, les circuits de voisinage et les lignes de transmission nécessiteront des modifications substantielles. Par exemple, les stations-service et les stations de repos sur l'autoroute devront être équipées de bornes de recharge. Cela aura non seulement un impact positif sur le réseau, mais ajoutera également des emplacements à ceux qui existent actuellement.

Étant donné que les véhicules électriques peuvent devenir une source d’ énergie pour les maisons et constituer une source d’ alimentation de secours en cas de catastrophe, les services publics devront également commencer à planifier l’alimentation de manière à ce qu’elle puisse circuler dans les deux sens. Et ils devront savoir comment profiter du stockage d'énergie solaire et d'énergie.

Des chercheurs de l'Université du Texas à Austin ont également souligné dans un rapport récent qu'un état peu peuplé comme le Maine aura peut-être besoin de plus d’énergie électrique pour soutenir les véhicules électriques.
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"Il n'y a peut-être pas beaucoup de monde", a déclaré Todd Davidson, associé de recherche à l'Energy Institute de l'Université du Texas et co-auteur du rapport, «mais par habitant, les citoyens du Maine consomment beaucoup d’essence. Si vous convertissez toute cette essence en électricité, votre consommation d'électricité augmentera considérablement.»
Ces considérations préoccupent déjà l’opérateur de système indépendant qui exploite le réseau des six états de la Nouvelle-Angleterre, ISO-NE.

Selon Stephen Rourke, vice-président d’ISO-NE pour la planification des systèmes, de nombreux variables doivent être prises en compte. Où vont les véhicules électriques, dans les centre villes, les banlieues ou loin des centres urbains de la région? Ensuite, il y a la manière de fusionner la croissance des véhicules électriques avec les énergies renouvelables.
"Nous allons vraiment devoir réfléchir aux implications", a-t-il déclaré, soulignant que l'énergie solaire peut modifier le moment de la journée lorsque le réseau devient le plus excédentaire. Si l’on rajoute à cela la venue massive de véhicules électriques il faudra développer de nouvelles normes de gestion du réseau.

Les services publics dispersés dans tout le pays ont lancé des projets pilotes et des projets de démonstration principalement axés sur le changement de comportement des personnes afin qu'elles ne connectent pas leur voiture à une période de pointe de demande d’électricité.

Con Edison, l'utilitaire qui dessert New York et certaines de ses banlieues a déjà complété le projet pilote de son programme de tarification incitative . Lancé en avril 2017 avec 100 voitures, il a atteint son niveau maximum en juillet et comprend désormais environ 1,000 véhicules privés, ainsi que 750 véhicules de la flotte de véhicules de l’état, à New York.

L’objectif est d’amener les personnes équipées de VÉ à les recharger entre minuit et 8 heures le matin, la période de consommation d’électricité la plus basse du système de Con Ed.

Travaillant avec un fournisseur de technologie externe, Con Ed a fourni aux participants un logiciel qui collecte les données de facturation. Les incitatifs sont proposées sous forme de cartes-cadeaux électroniques d'Amazon et de quelques autres partenaires locaux. Les participants reçoivent des cartes d’une valeur de 150 $ à 200 $ en s’inscrivant. Pour chaque mois d’utilisation de l'appareil dans la mesure ou ils rechargent leur véhicule au moins une fois sur le réseau de Con Ed, Ils reçoivent 5 $, plus 0,10 sous supplémentaires par kilowattheure facturé entre minuit et 8 heures. En été, lorsque les climatiseurs dépensent l'électricité, les participants peuvent gagner 20 $ de plus s'ils ne facturent pas entre 14h et 18h.

Sherry Login, responsable des programmes pour les véhicules électriques chez Con Ed, estime que quelqu'un qui parcourt environ 16,000 km par an et qui charge uniquement entre minuit et 8 heures pourrait gagner 500 dollars par an, sans compter le versement initial.

Le but de Con Ed est de gérer son énergie électrique afin d’éviter l’ajout de centrales supplémentaires. "C'est pourquoi nous prenons de l'avance", a-t-elle déclaré. «Nous ne voulons pas être pris au dépourvu dans quelques années lorsque tous les constructeurs proposeront des versions électriques rechargeables.»

Con Ed gère également un projet pilote de véhicule connecté à son réseau avec la ville de White Plains. Le district scolaire a acheté cinq bus électriques. Pendant l'été, lorsqu'ils sont au repos, Con Ed souhaite utiliser leurs batteries pour fournir environ 75 kilowatts au réseau. Le premier test aura lieu cet été.

Southern California Edison, qui opère dans la région de San Diego, adopte une approche différente. Confronté à environ 150,000 véhicules électriques contre 20,000 en 2013 et à un surplus d'énergie au milieu de la journée en raison de la production des systèmes solaires, il se concentre pour faire en sorte que les gens se rechargent plutôt pendant la journée. On peut maintenant envoyer des signaux directement aux VÉ ou au bornes de recharge pour accélérer ou diminuer la puissance de recharge.

Dans le Massachusetts, le service public Eversource, qui opère dans trois États de la Nouvelle-Angleterre, a déjà lancé un projet pilote de six mois qui a permis à une centaine de clients d’obtenir des remises pour les bornes de reccharge  à domicile. En contrepartie, Comme Eversource peut contrôler les temps de recharge. Charlotte Ancel, directrice de la stratégie et de la politique énergétiques chez Eversource, explique que les clients ont le choix de passer outre, mais la plupart en profite. « Les gens n’ont qu’à se brancher et nous nous occupons du reste. » a déclaré Ancel.

Dans le Massachusetts, l’objectif est d’augmenter l’utilisation des véhicules électriques qui ont quadruplé l’année dernière sans augmenter la demande de pointe, a déclaré Judith Judson, commissaire du département des ressources énergétiques de l’État. En même temps qu'il encourage les véhicules électriques, l'état met en place de nouveaux plans pour l’efficacité énergétique et le stockage de l’énergie renouvelable supplémentaire. «Cela nécessite vraiment une combinaison de politiques», a déclaré Judson.
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«Nous avons beaucoup d’énergie dans nos réseaux existants que nous devrons  combiner avec de nouvelles technologies innovantes par souci d’efficacité», a-t-elle déclaré. «Cela nous permettra d’intégrer beaucoup plus de véhicules électriques dans notre système.»
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Que de belles initiatives. Chez nous au Québec, ou en sommes-nous?

​Skeptical Science

Contribution: André H. Martel
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Toyota a présenté ses véhicules électriques les (BEV) C-HR et IZOA dans le cadre de ses activités le jour de l'ouverture du salon Auto Shanghai 2019. Le C-HR et l’IZOA seront les premiers véhicules (BEV) à être lancés en Chine par la marque Toyota. Les nouveaux modèles devraient être disponibles à partir de 2020.

Les autres stands de Toyota au salon incluent une variété de véhicules électriques, tels que les premières versions de véhicules hybrides électriques (HEV) de le RAV4 et de l'Alphard / Vellfire en Chine, ainsi que les véhicules électriques hybrides rechargeable Corolla et Levin. (PHEV) lancés en mars 2019.
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Toyota a également présenté le RHOMBUS, un véhicule concept électrique développé par TMEC, le centre de recherche et développement de Toyota en Chine. RHOMBUS vise à répondre aux valeurs et au style de vie des conducteurs nés après 1990.
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Concept e-Pallete de Toyota

​Suite au lancement des modèles de véhicules électriques C-HR et IZOA en Chine, Toyota envisage de mettre sur le marché plus de dix modèles BEV dans le monde au cours de la première moitié de cette décennie et s’est donné comme objectif de vendre plus de 5,5 millions de véhicules électriques dans le monde d’ici 2030.
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À la fin du mois de février 2019, Toyota avait vendu près de 13 millions de véhicules électriques dans le monde depuis le lancement du véhicule hybride la Prius en 1997. Cette quantité de véhicules représente une réduction des émissions de CO 2 de plus de 103 millions de tonnes dans le monde.

En novembre 2018, lors du « China International Import Expo de Shanghai », Toyota a proposé un nouveau concept de mobilité visant à améliorer la vie des gens en exploitant l'électrification, l'intelligence et l'informatisation, comme son concept l'e-Pallete.

Toyota planifie d’utiliser son nouveau concept de mobilité pour les Jeux olympiques et paralympiques de Tokyo 2020. En outre, la société entend également faire en sorte que les Jeux olympiques et paralympiques d’hiver Beijing 2022 soient un succès en exploitant les connaissances acquises lors des Jeux de 2020 à Tokyo. Toyota travaille en collaboration avec le Comité international olympique, le Comité international paralympique et le comité d'organisation des Jeux Olympiques d'hiver à Beijing 2022 et des Jeux paralympiques.

«En Chine, pays qui a adopté le plus grand nombre de véhicules électriques et qui abrite le plus grand marché automobile du monde, certains des plus grands noms de l'industrie estiment que les véhicules tout électriques feront concurrence à leurs équivalents à essence d'ici 2025. » Une opinion partagée par Ouyang Minggao, vice-président exécutif du forum EV100, un groupe de réflexion largement considéré comme le porte-parole de facto de la politique gouvernementale.

«Le tournant est à nos portes. Nous pensons que vers 2025, le prix des véhicules tout électriques atteindra une percée décisive », a-t-il déclaré dans un discours prononcé en janvier.

M. Ouyang est confiant que la réduction du coût des batterie actuellement de 150 à 200 dollars par kilowattheure à 100 dollars par kilowatt / heure sera bénéfique alors que le renforcement des normes en matière d'émissions en Chine, fera augmenter les prix des véhicules à essence.

Mais d'autres intervenants du secteur des véhicules électriques sont moins optimistes." Certains décideurs chinois pensent que le prix des véhicules électriques seront similaires aux voitures à essence d’ici 2025. Mais il s’agit d’une vision naïve et tous les ingénieurs seront d'accord avec moi", a déclaré un ingénieur vétéran du secteur automobile chez Honda Motor Co. "Bien sûr, il y a un boom de véhicules électriques, mais les hybrides et les hybrides rechargeables seront nécessaires comme technologies de transition", a-t-il déclaré.

Cet ingénieur était l’un des cinq spécialistes interviewés par Reuters pour cet article, qui croyait plutôt qu’il faudrait une décennie avant que les véhicules tout électriques ne parviennent à une parité des coûts et des performances avec les voitures à essence. La plupart n'étaient pas autorisés à parler aux médias et ont refusé de s'identifier lorsqu'ils parlaient des lacunes de la technologie VÉ.

«Les ingénieurs qui ont parlé à Reuters croient que, même si les coûts unitaires de la batterie étaient ramenés à 100 $ / kWh, cela ne se traduirait pas nécessairement par une forte baisse des coûts des véhicules.

En effet, l'investissement nécessaire pour améliorer la qualité des batteries doit être pris en compte. Aussi longtemps que les voitures auront besoin de systèmes sophistiqués de gestion des batteries pour éviter les surchauffes et les surcharges, on devra ajouter des milliers de dollars à leur coût de fabrication.

Toyota Motor Corp, qui n’a pas actuellement de véhicule tout électrique sur le marché, se dit préoccupé par la durabilité de la batterie. Chez Toyota on croit que la capacité de la batterie peut chuter de moitié en 5 à 10 ans,  ce qui explique les faibles valeurs de revente des véhicules électriques, a déclaré Shigeki Terashi, vice-président exécutif en charge de la stratégie de Toyota en matière de véhicules électriques.

"La baisse de capacité des batteries de véhicules électriques n'est pas un problème majeur en Chine, car les ventes sont encore récentes, mais avec le temps, ce problème deviendra probablement plus évident", a-t-il déclaré à Reuters lors d'un entretien.

«Bereisa pense que les coûts de batterie pourraient atteindre la parité avec les voitures à essence d'ici la fin de la décennie 2020, mais il ne croit pas à la possible parité concernant la durée d’une recharge par rapport à un plein d’essence.» "C'est de la physique", a-t-il déclaré, ajoutant que pour charger un VÉ avec la même quantité d'énergie dans le même temps qu'une voiture à essence, il vous faudrait un chargeur assez puissant pour gérer une petite ville".

Green Car Congress

Contribution: André H. Martel
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La Norvège est en tête de la course vers la mobilité électrique, selon un rapport du Forum économique mondial (WEF).
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Près de la moitié des ventes des voitures neuves l'an dernier en Norvège étaient des véhicules électriques ou hybrides.
L'Islande arrive en deuxième position avec 19%, tandis que la Suède se place en troisième position avec 8%. Les Pays-Bas arrivent en quatrième position avec 7%, suivis de la Finlande et de la Chine avec respectivement 4,7% et 4,4%.
Le WEF a cité des données de Statista.com qui classaient les pays qui ont connu le plus grand pourcentage de ventes de véhicules électriques rechargeables neufs en 2018, y compris les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules légers, à l'exclusion des véhicules utilitaires.
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Les quatre derniers sur la liste des 10 sont le Portugal avec 3,%, la Suisse avec 3,18 %, l' Autriche avec 2,54 % et le Royaume-Uni avec 2,53 % des parts. La liste complète classe 18 pays sur ces critères. L'Irlande arrive en dernière position avec la plus petite part de 1,57%.
L’étude de Statista.com a également compilé les données de ventes de véhicules électriques dans les trois plus gros marchés du monde en 2018. Cette étude a démontré que la Chine était première avec 1,053,000 ventes de véhicules électriques, suivi des États-Unis avec des ventes de 361,000 unités, finalement suivis par la Norvège avec 73,000 ventes.
Energy World
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Contribution: André H. Martel
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Les émissions des moteurs à combustion ont des effets pervers sur la qualité de l'air et la santé humaine et sont responsables d’environ 53,000 décès prématurés.
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Ces impacts sur la santé humaine sont coûteux pour la société. Alors que les taux de soins de santé continuent d'augmenter, nous devrions rechercher des moyens de réduire ces impacts proactivement. Les problèmes de santé liés aux émissions des véhicules des systèmes de transport actuels s'apparentent à la fumée secondaire des cigarettes, ce qui a conduit à l'adoption d'interdictions de fumer à l'intérieur des maisons en Amérique et en Europe. Des mesures doivent également être prises pour limiter ou éliminer ce émissions causés par les véhicules à combustion.
Et si le fait d’éliminer le carburant dans nos véhicules permettait d’économiser plus de 12 milliards de dollars par an dans les sept États du Midwest?  l’Illinois, l’Indiana, le Minnesota, le Michigan, l’Ohio, le Dakota du Nord et le Wisconsin.
Si 100% des ventes de véhicules sont électriques et s’ils représentent 65% des voitures sur la route d'ici 2050, des économies annuelles de 21,3 milliards de dollars pourraient être envisagées dans les 10 États actuels, incluant la Californie, le Maryland, le Connecticut, le Massachusetts, l’état de New York, le New Jersey, le Vermont, le Rhode Island, l’Oregon et le Maine. Avec une population combinée de 92,053,855, cela représente une économie annuelle de 231.38 USD par personne, obtenue simplement en réduisant les impacts sur la santé humaine et le climat associés aux émissions des véhicules à combustion interne. Le développement des énergies renouvelables solaires et éoliennes ajouterait un avantage supplémentaire et des économies de coûts. L'Association pulmonaire américaine prévoit des économies additionnelles de  8,4 milliards de dollars au total, ce qui ajouterait des économies additionnelles par habitant d’environ 91.25 USD par an. Une économie annuelle totale de 29,7 milliards de dollars pour ces États ou une économie par habitant de 322.63 USD.
Quel serait l'impact sur les états du Midwest? Avec une population de 53,355,248 habitants, les économies annuelles pouvant être réalisées en utilisant des véhicules électriques générés à partir d’énergie propre s'élèveraient à plus de 17 milliards de dollars. Sur cette somme, plus de 12 milliards de dollars seraient économisés chaque année en passant aux véhicules électriques, tandis que près de 5 milliards de dollars additionnels seraient économisés en utilisant de l’énergie propre. Les calculs d’économies anticipées démontrent à quel point le remplacement des carburants fossiles des véhicules présente des avantages économiques et sanitaires. De plus, en accélérant la transition vers des véhicules électriques à énergie propre, on peut profiter plus rapidement de ces économies et de ces avantages pour la santé.
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Les États du Midwest devraient se fixer des objectifs pour atteindre rapidement les résultats escomptés soit la réduction des coûts et l’obtention des nombreux avantages pour la santé publique résultants du passage à l'électrification des transports en accélérant les taux d'adoption des VÉ. En outre, ces états devraient favoriser un cadre politique qui leur permettra d'obtenir les meilleurs résultats possibles et garantir que toutes les parties prenantes tirent avantage de cette transformation et y participent activement.
Clean Technica
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Contribution: André H. Martel
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​Les remorqueurs de l’usine Audi d’Ingolstadt seront désormais équipés de batteries lithium-ion usagées.
Comme les constructeurs automobiles sont fortement incités par les gouvernements mondiaux pour réutiliser ou recycler toutes les piles qu'ils installent dans les voitures électriques, les constructeurs automobiles expérimentent différents moyens de réutiliser les piles usagées de leurs vieilles voitures électriques, comme dans de nouvelles stations de recharge pour les parcs éoliens, ou encore sur les toits des complexes d’appartements fonctionnant à l’énergie solaire.

Audi a décidé d’équiper ses élévateurs et ses remorqueurs de batteries usagées qu’on utilise pour déplacer le matériel dans son usine principale située à Ingolstadt, en Allemagne.
Les remorqueurs, qui ressemblent aux plus grosses versions qui tirent des trains de bagages dans les aéroports, sont normalement équipés de lourdes batteries au plomb, que les travailleurs doivent retirer des véhicules plusieurs fois par jour pour les installer sur des stations de chargement.
Maintenant, Audi installe des modules de batterie de l'e-tron pour permettre aux remorqueurs et aux élévateurs à fourche d'atteindre une capacité de batterie comprise entre 30 et 50 kWh, selon le degré de dégradation des cellules des batteries utilisées.
Avec des équipements de recharge similaires à ceux utilisés dans une voiture, les remorqueurs et les chariots élévateurs à fourche peuvent être conduits à une station de recharge en usine et branchés, ce qui permet d'économiser d'innombrables heures de travail sur la chaîne de production et de libérer de l'espace par rapport à la grosse batterie de plomb.
Les nouvelles batteries améliorent également les performances des machines, leur permettant par exemple de maintenir une vitesse constante même en grimpant des rampes d'accès.
"Chaque batterie lithium-ion représente un potentiel d'énergie élevé et des ressources précieuses qui doivent être utilisées de façon optimale", a déclaré dans un communiqué Peter Kössler, membre du conseil d'administration d'Audi. "Pour nous, une stratégie de mobilité électrique durable comprend également la deuxième utilisation de nos batteries énergétiques."
Dans l’ensemble, Audi estime que la réutilisation des batteries e-tron dans les chariots élévateurs à fourche et les remorqueurs répartis dans ses 16 usines permettrait d’économiser des millions de dollars.
Bien sûr, ces usines produisent beaucoup plus de batteries VÉ usagées que ne peuvent absorber les véhicules en usine. L’entreprise doit donc continuer à trouver d’autres options pour ces batteries usagées afin d’optimiser leur réutilisation.
Green Car Reports
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Contribution: André H. Martel
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Kia s'associe à Amazon pour vendre des bornes de recharge pour ses véhicules électriques aux États-Unis..
Kia Motors America (KMA), en partenariat avec Amazon Home Services, a mis sur pied un nouveau programme pour ses clients de véhicules rechargeables. Amazon pourra vendre et installer des bornes de recharge pour véhicules électriques à la maison ou au bureau. Cette association fait de Kia, le deuxième constructeur automobile en Amérique après Tesla  à offrir le service en ligne d’un réseau de recharge électrique. Le constructeur affirme que le processus d'acquisition et d'installation d'une sborne de recharge sera aussi simple que l'achat de n’importe quel autre produit sur Amazon.
Le directeur exécutif de planification automobile et télématique Orth Hedrick, a déclaré à propos de cette nouvelle initiative: «Le chargement à domicile ne pourrait être plus facile. Le fait de pouvoir commander une borne de recharge de niveau 2 et de l'installer via Amazon démystifie et simplifie l'expérience des nouveaux propriétaires de véhicules Kia EV et PHEV. Ce n'est qu'un autre exemple de notre volonté de constamment fournir les meilleurs véhicules et la meilleure expérience client. »

Kia Motors s'emploie activement à améliorer son infrastructure de recharge aux États-Unis en ajoutant de nouvelles voitures électriques à son portefeuille. La société y vend actuellement les modèles Soul EV, Niro EV1, Niro PHEV et Optima PHEV, entre autres. Les clients pourront maintenant se procurer les bornes de recharge recommandées de niveau 2 ou 240 volts sur Amazon, ainsi que toutes les informations sur l’installation de la borne à domicile. On retrouvera également sur le site le coût de l’installation ainsi qu’une liste d’électriciens agréés De plus ces bornes de recharge sont couvertes par la garantie d'Amazon. Les véhicules Kia aux États-Unis bénéficient d'une garantie de 10 ans / 160 000 km qui inclut une assistance routière.
Kia et Amazon ont mis en place un nouveau portail Recharge ma Kia « Charge my Kia » pour la vente des bornes de recharge électriques. Les acheteurs peuvent acheter la station Bosch 40 amp disponible en partenariat avec le fabricant, mais d'autres bornes de recharge comme celles de  Chargepoint et de Juicebox seront également disponibles.
Auto ndtv.com
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Contribution: André H. Martel
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​CHARLOTTETOWN, Î.-P.-É. - Le gouvernement de l'Île-du-Prince-Édouard s'engage dans la lutte contre le changement climatique en achetant quatre voitures électriques pour le parc automobile provincial.
La province a payé les Chevrolet Bolts  45,000 $ l’unité. "Nous voulons promouvoir l'utilisation des véhicules électriques car ils permettent une réduction considérable de l'empreinte carbone", a déclaré le ministre de l'Environnement, Richard Brown, lors de son dévoilement mercredi.

Les voitures seront conduites par des employés du ministère de l'Environnement pour des tâches telles que la surveillance de la qualité de l’air et la protection de l'eau potable. Selon un communiqué de presse, les Bolt offrent une autonomie de 383 kilomètres selon la saison.
Les batteries des Bolt seront initialement rechargées à la maison avec un chargeur lent, mais la province prévoit également installer six stations de charge rapide dans l’île d’ici l'été. «Ils constitueront un élément important de l'infrastructure permettant de rendre les véhicules électriques viables ici, à l'Île-du-Prince-Édouard», a déclaré Brown.
Le gouvernement n'offre aucun incitatif aux résidents pour acheter des voitures électriques, bien que Brown ait laissé entendre que l’on pourrait faire bientôt une annonce en ce sens, alors que les budgets sont en cours de préparation. Il a suggéré qu'un programme d'incitations pour les véhicules électriques pourrait être en cours de développement. 
«Les Insulaires, s’inquiètent du changement climatique, ils veulent que des mesures concrètes soient prises et ils veulent que leur gouvernement agisse.»
En plus de l’achat de ces véhicules, un concours a été lancé pour connaitre les actions entreprises par les insulaires pour faire face au changement climatique dans leur quotidien. Le grand prix est un vélo d’une valeur de 1,000 $.
 

Brown a de plus annoncé son intention de négocier une entente avec les compagnies de taxis de Charlottetown en vertu de laquelle la province achèterait des voitures électriques et les entreprises paieraient pour l'électricité.
La flotte gouvernementale compte environ 363 véhicules légers, parcourant en moyenne 41,000 kilomètres par an. L'une des nouvelles voitures électriques sera présentée au PEI Provincial Home Show ce week-end, a déclaré Brown. 
The Guardian
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Contribution: André H. Martel
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​Que sera l'avenir de l'industrie automobile?
Camila Domonoske de NPR a récemment rencontré des experts de l’industrie pour obtenir leurs commentaires. Il s'avère que l'industrie automobile pourrait bientôt subir un changement de paradigme important, la transition des voitures à essence aux véhicules électriques. Le passage à l'électricité ne serait pas simplement un objectif écologique ni une réalité qui aiderait à lutter contre le changement climatique, c'est devenu une réalité économique, selon les analystes du secteur.
"L'électrification, vous ne pouvez plus l'arrêter, elle est à nos portes", a déclaré Elmer Kades, directeur général de la société de conseil AlixPartners. "Nous connaissons des taux de croissance fantastiques, jusqu'à 50 et 60% au niveau mondial."
 Après tout, selon Tom Murphy, rédacteur en chef chez Wards Auto, qui s’est donné comme mission d’évaluer les meilleurs moteurs au monde, les véhicules électriques sont simplement amusants à conduire, grâce à leurs performances et à leur accélération instantanée, Ils sont agréables, ils sont silencieux et ils ont beaucoup de caractère."

Selon le chroniqueur automobile Dan Neil du Wall Street Journal, les véhicules électriques "sont des machines tellement supérieures aux machines qu'ils remplacent", que les consommateurs pourraient choisir de mettre fin à leur véhicules à essence bien avant la fin de leur vie utile. Un peu comme les téléviseurs à écran plasma qui n’ont n'a pas vu la fin de leur vie utile alors qu'ils ont été remplacés par les écrans LCD beaucoup moins chers, mais tellement plus performants.
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Ci-dessus: Croissance projetée des modèles de voitures sans essence (Crédit: Thomas Wilburn, NPR ; Source: Wards Intelligence et LMC Automotive)
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Néanmoins, le calendrier de la transition vers les voitures électriques continue d’être un sujet de discorde parmi les analystes. Felipe Munoz, analyste mondial chez JATO, prédit que l’on vendra plus de véhicules électriques que de véhicules classiques d'ici 2030. Bill Visnic, directeur de la rédaction à la Society of Automotive Engineers, est moins optimiste. Il prédit que les moteurs à combustion sont là pour rester encore un certain temps.
Mary Nichols, qui dirige le California Air Resources Board, reconnait que les moteurs à combustion interne ne vont pas bientôt disparaitre. "Nous ne pouvons pas toutes les transformer en jardinières ou en sculptures", dit-elle. "Donc, je pense que nous allons devoir leur fournir le nécessaire pour continuer à exister encore un certain temps."
En fin de compte, il s’agit de savoir lesquelles des voitures électriques pourront concurrencer efficacement les prix des véhicules à combustion interne. On croit qu'à compter du milieu de la prochaine décennie, il sera possible de faire l’acquisition et d’opérer un VÉ au même prix ou meilleur marché qu’un véhicule à combustion interne."
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Ci-dessus: le Model 3 de Tesla a dominé le marché mondial du BEV l'année dernière, dépassant de 50% son concurrent le plus proche (graphique: Bloomberg ; source: Jato Dynamics).
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Tesla ne s’assoit pas sur ses lauriers. La société pourrait tirer ses marrons du jeu avec son Model 3 de base à 35,000 USD, le lancement prochain de son Model Y, et le dévoilement de son nouveau pick - up. David Reichmuth, ingénieur en chef à l'Union of Concerned Scientists, déclare: "Nous allons dans la bonne direction avec les voitures électriques, mais la question demeure :  à quelle vitesse y arriverons-nous? Et en fonction des changements climatiques qui semblent s’accélérer, nous devrons activer le processus. "
EVANNEX
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Contribution: André H. Martel
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Le service de la protection de l'environnement du New Jersey a alloué des fonds pour l'ajout de bornes de recharge pour véhicules électriques et pour l'achat de huit bus électriques.
En effet, le service a alloué 11,2 millions de dollars pour installer des centaines de bornes de recharge pour véhicules électriques dans tout l'État et acheter huit nouveaux bus électriques pour le New Jersey Transit de la ville de Camden.

Ce sont les premiers projets financés par le Volkswagen Mitigation Trust, par lequel le New Jersey reçoit 72,2 millions de dollars. Le DEP évalue les demandes de projet à plus de plus de 400 millions de dollars et espère octroyer plusieurs autres subventions avant l'été. Les principaux critères d’évaluation des demandes de financement supplémentaires, sont principalement la réduction du smog et des émissions de gaz à effet de serre, l’utilisation accrue des véhicules électriques et la réalisation d’objectifs environnementaux comme l’achat d’autobus électriques, d’autobus scolaires et d’autres véhicules à émissions zéro pour aider les collectivités à supporter le fardeau de la pollution atmosphérique.
 Le gouverneur du New Jersey s'est engagé à utiliser 15% ou 10,8 millions de dollars du fonds de règlement VW pour l’installation de stations de recharge de véhicules électriques.
Le DEP utilisera 3,2 millions de dollars pour installer 827 bornes de recharge dont 533 sites de recharge dans le cadre du programme Payer pour brancher, le programme de subventions pour la recharge de véhicules électriques du New Jersey. Cet investissement devrait doubler le nombre de bornes de recharge non résidentielles dans l'État. Des stations de recharge seront également installées dans certaines gares de train de banlieue du NJ Transit et à des arrêts le long des autoroutes.
Le DEP a alloué 8 millions de dollars à l’achat de huit nouveaux autobus électriques devant être utilisés dans la ville de Camden; il s’agit d’un projet pilote visant à aider la NJ Transit Commission à lancer son programme de bus électriques.
 «Nous sommes ravis que ce financement nous permette de créer ce projet pilote de bus électriques ici dans le New Jersey afin d'évaluer les avantages et les inconvénients de l'utilisation de cette source d'énergie alternative», a déclaré Kevin Corbett, directeur exécutif de NJ Transit. «L’un des objectifs de NJ Transit est de fournir des services de transport de classe mondiale, en respectant l’environnement. En évaluant les sources d'énergie alternatives, nous pouvons renforcer notre engagement de purifier l’air dans tout l'état. ”
Les niveaux d'ozone se sont améliorés au cours des dernières années et l'État continue de s'employer à respecter les normes fédérales relatives à la santé dues à la pollution. Le DEP confirme que l’objectif est difficile à atteindre car le New Jersey est très urbanisé et se trouve au cœur de l'un des corridors de transport les plus achalandés du pays. Le ministère note également que l’état est affecté par le smog transporté par les vents dominants provenant de centrales plus anciennes et plus sales, situées à proximité.
Mass Transit Mag
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Contribution: André H. Martel
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​L'achat de flottes de véhicules électriques, une bénédiction pour l'électrification.
Il ne fait aucun doute que le support des entreprises aux énergies renouvelables a constitué un important soutien contre l'obstructionnisme politique, et nous pourrions bientôt voir une dynamique similaire en matière d'électrification des véhicules. Suite aux engagements de nombreuses entreprises privées pour électrifier leurs flottes, Green Business rapporte que deux des grands services de Poste européens, Poste Suisse et la Poste autrichienne se sont engagés à créer une flotte de véhicules 100% électriques d' ici la fin de la prochaine décennie dans le cadre de la campagne EV100 .

Cette décision est importante pour plusieurs raisons. Premièrement, elle représente un nombre important de véhicules sur la route. La Poste autrichienne devra acquérir 9,000 véhicules pour respecter son engagement et la Poste Suisse en aura besoin de 10,000. Deuxièmement, en raison de la nature de l’entreprise, les constructeurs de fourgonnettes de livraison électriques et d’autres véhicules utilitaires de poids moyen bénéficieront d’une forte impulsion, ce qui signifie que davantage de véhicules de ce type seront également mis à la disposition des autres acteurs du secteur privé. Enfin, l’électrification des véhicules utilitaires a plus de valeur que celle du secteur privé, car les véhicules utilitaires ont tendance à parcourir plus de kilomètres journalièrement.
De plus, les propriétaires de voitures privées sont généralement plus réticents à se lancer dans l'électrification, ils doivent se familiariser avec une façon différente de penser, à la recharge électrique, à l'autonomie et à tous ces facteurs qui risquent de modifier leur mode de vie. Plus les automobilistes seront exposés à des véhicules électriques au travail, plus ils seront disposés à faire le saut individuellement, dès que des véhicules électriques plus abordables arriveront enfin sur le marché .
Tree Hugger
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Contribution: André H. Martel
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​Les véhicules électriques peuvent avoir un impact positif sur le réseau électrique, en complément parfait des sources d’énergie renouvelables. Jeff McMahon, du magazine Forbes, note qu'un nombre croissant de preuves soutient l'idée selon laquelle la propagation des véhicules électriques est une bonne nouvelle pour les consommateurs.
«Ces véhicules sont branchés sur notre système électrique et plusieurs études coûts-avantages montrent que cela peut être bénéfique pour tous les citoyens, pas seulement pour les conducteurs des véhicules», a déclaré Matt Stanberry du groupe commercial Advanced Energy Economy (AEE). «L’augmentation des ventes d’électricité pour la recharge des véhicules a pour effet de réduire les tarifs pour tous les contribuables, car elle répartit les coûts fixes du système sur un volume de ventes plus important.»
McMahon cite une étude réalisée en 2017 par MJ Bradley & Associates, qui a analysé l’impact des véhicules électriques dans cinq États américains et a révélé que non seulement les propriétaires de véhicules électriques économisaient les coûts de carburant et d’entretien, mais aussi que la société profitait de réduction des émissions de carbone, et que les contribuables en profitaient aussi sous forme de coûts fixes réduits.
Siemens, qui fabrique des équipements de recharge pour véhicules électriques, a des raisons évidentes de s'intéresser à la question. «Il semblerait que les programmes d’infrastructure de recharge des véhicules électriques financés par les services publics constituaient une subvention pour les propriétaires de véhicules électriques, bien nantis et qui conduisent leur Tesla», a déclaré Chris King, responsable de la politique à Siemens Digital Grid. "Cela ne pourrait pas être plus faux."
 «La Californie, qui compte près d'un demi-million de véhicules électriques, évalue des avantages nets dépassant déjà 1 milliard de dollars incluant même pour les contribuables non participants », a déclaré King lors d'un récent webinaire. King estime qu'un VÉ peut générer entre 2,000 et 2,500 dollars d'avantages sur 10 ans. De ce point de vue, les investissements dans l'infrastructure de tarification profitent à tous les contribuables, et pas seulement aux propriétaires de véhicules électriques. «Ce n'est en aucun cas une subvention pour seulement les propriétaires de véhicules électriques», dit-il.
Les avantages pour les clients des services publics ne devraient qu'augmenter avec le nombre croissant de véhicules électriques. E3 a développé un modèle pour évaluer les avantages à différents niveaux de pénétration des VÉ. Toutefois, pour obtenir un impact positif maximal sur le réseau, les conducteurs de véhicules électriques doivent recharger leurs véhicules en dehors des heures de pointe, lorsque le réseau électrique a de l’énergie disponible.
McMahon écrit que les autorités de règlementation des États ne devraient pas seulement encourager les services publics à investir davantage dans l'infrastructure de recharge publique, mais également introduire des tarifs qui offrent aux clients une réduction durant les heures creuses.
Cependant, il existe un autre obstacle majeur à surmonter. Il semble y avoir un manque de sensibilisation des clients sur la disponibilité des véhicules électriques. Certaines enquêtes ont révélé que 60% des acheteurs ne savaient pas que les véhicules électriques étaient une option viable, mais d'autres ont révélé que jusqu'à 84% d'entre eux seraient intéressés par un véhicule électrique s’ils en connaissaient mieux les avantages.
Les services publics pourraient jouer un rôle plus important pour sensibiliser les citoyens aux véhicules électriques. Ils sont vraiment bien placés pour aider dans ce processus d’éducation. Ils ont un lien direct avec tous leurs contribuables et peuvent vraiment les aider à comprendre les avantages des véhicules électriques et de la facturation.
Clean Technica

Contribution: André H. Martel
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Volkswagen a débuté ses préparations pour une réorganisation de la formation de sa main-d’œuvre visant à assurer la manipulation sécuritaire des batteries, de l’alimentation électrique et des nouveaux éléments de ses nouveaux véhicules pour assurer sécuritairement leur future production.
"Construire une voiture maintenant n’a rien à voir à la façon dont ce sera fait dans le futur", a déclaré Ilker Subasi, responsable de la formation à l'Académie Volkswagen.
Le constructeur allemand a annoncé le mois dernier une expansion de 800 millions de dollars destinée à l’assemblage de véhicules électriques à Chattanooga . VW créera 1,000 nouveaux emplois dans le cadre de sa diversification vers les véhicules électriques incluant un VUS électrique en 2022. Ils s’ajouteront aux 3,800 travailleurs qui produisent déjà la berline Passat traditionnelle et le VUS Atlas.
À mesure que progressera la construction de l’usine de véhicules électriques, les efforts visant à former la main-d’œuvre, y compris les étudiants du secondaire en apprentissage, vont se multiplier. "Nous aurons besoin de compétences différentes", a déclaré Subasi. Avec les véhicules électriques, par exemple, un technicien transportera un équipement de diagnostic plutôt qu'une boîte à outils, a-t-il déclaré. Cette nouvelle ère est marquée par les percées technologiques en robotique, en intelligence artificielle et Internet.
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La nouvelle génération de véhicules de VW devrait inclure les voitures autonomes. Déjà, Volkswagen et Ford Motor Co. progressent vers un accord potentiel pour unir leurs forces pour développer les véhicules autonomes.
Lors d’une journée portes ouvertes pour les lycéens de la région la semaine dernière, le constructeur a ouvert son Volkswagen Academy pour dévoiler son centre de formation à la fine pointe de la technologie et ses projets pour l’avenir.
Les employés de Volkswagen recevront différents niveaux de formation, en fonction des besoins. Par exemple, les techniciens devront acquérir plus de compétences car ils seront requis d’opérer dans différents secteurs de l'usine.
La sécurité est une constante préoccupation, a déclaré Subasi, au point même de savoir comment stocker les batteries qui iront dans les véhicules. Par exemple, même les opérateurs de chariots élévateurs auront besoin de formation, notamment sur la manière de transporter les batteries et quoi faire en cas de déversement.
"L’environnement de travail devra être prêt pour la haute tension", a déclaré un responsable de la VW Academy. " Nous devons créer un environnement sécuritaire pour notre personnel." Nous devrons expliquer par exemple, en quoi la plateforme de la voiture MEB est différente de la structure du VUS Atlas actuel, a déclaré Subasi. Il a ajouté que la société devra investir dans différents équipements de formation, mais VW ne dispose pas pour le moment du budget nécessaire. De plus, en raison des nouvelles technologies utilisées dans les véhicules électriques, la cybersécurité sera évidemment considérée comme un défi majeur.
Times Free Press
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Contribution: André H. Martel
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Avec la montée en puissance des installations solaires et la présence de véhicules électriques sur le marché depuis quelques années, les constructeurs automobiles cherchent des moyens de redonner plus de la vie à leurs batteries usagées, en les réutilisant comme stockage stationnaire. Et si vous utilisez les piles usagées de votre automobile, vous pouvez aussi bien en utiliser de plus grosses.
Volvo, qui construit aussi des camions et des autobus a retiré les batteries usagées de 14 de ses anciens autobus électriques et  les a utilisé pour stocker de l'énergie dans un complexe d'appartements produisant sa propre énergie solaire.
Cet effort pourrait constituer le noyau d’une solution permettant aux habitants d’appartements de recharger leurs voitures électriques à la maison si l’énergie des batteries pouvaient provenir de l’énergie solaire plutôt que d’une alimentation réseau coûteuse, ou du moins permettre de réduire les coût de recharge.
En coopération avec Göteborg Energi, Volvo a récupéré les batteries de 14 bus électriques de la ligne de bus 55 à Gothenberg (Göteborg, Suède) et les a installées dans le complexe immobilier Riksbyggen Viva. Ensemble, ils fournissent chacun 200 kilowattheures de stockage pour les panneaux solaires du complexe, pour un total de 2 800 kWh.
Le gros bloc-batterie peut servir à réduire les pics de charge en utilisant l’énergie stockée pour répondre à la demande des résidents en période de pointe du réseau. Ils peuvent également stocker l’énergie solaire excédentaire générée en période de faible demande et l’utiliser plus tard lorsque les taux sont plus élevés.
Viva est un nouveau complexe de logements baptisé "Positive Footprint Housing" (logement à empreinte positive), considéré comme le projet de logement le plus durable de Suède. Les locataires commencent tout juste à emménager. Le compagnie Johanneberg Science Park est mandatée pour monitorer le système pour aider le complexe à maximiser les économies d’énergie.
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"Les batteries de bus électriques offrent un bon potentiel pour d'autres applications telles que le stockage d'énergie après la fin de leur vie active dans les transports en commun", a déclaré Ylva Olofsson, coordinatrice de projet chez Volvo. "Ce que nous examinons ici, c'est la valeur de ce potentiel, nous examinons diverses possibilités de réutilisation de batteries de bus pour stocker de l'énergie, et Viva en est un exemple",
La production de batteries pour véhicules électriques, en particulier de batteries de grande taille pour autobus, ajoute un coût environnemental considérable sur l’ensemble de la production des véhicules. Le fait de trouver un moyen de prolonger la durée de vie de ces batteries peut avoir un impact positif et réduire les besoins de production.
Green car Reports
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Contribution: André H. Martel
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Selon de nombreuses entreprises et investisseurs, le New Jersey doit adopter un projet de loi qui électrifierait le secteur des transports, une étape cruciale pour parvenir à des réductions significatives des émissions de gaz à effet de serre.
Dans une lettre aux législateurs, ils ont requis l'adoption d'un projet de loi exhaustif visant à promouvoir l'utilisation de véhicules électriques rechargeables, une politique qui permettra la transition vers un système de transport propre et moderne.
Le projet de loi a été approuvé par le Comité sénatorial de l'environnement et de l'énergie en octobre, mais il semble que peu de progrès aient été accomplis malgré de nombreuses initiatives en matière d'énergie propre lancées par l'administration.
Les investisseurs et les entreprises affirment qu'en adoptant la loi, le New Jersey enverrait un signal économique clair indiquant que le Garden State est un chef de file dans la transition vers un système de transport et une économie propres.
"Alors que le réseau devient de plus en plus propre, l'électrification du secteur des transports constituera un élément essentiel de la stratégie de l'État visant à respecter les exigences de réduction des émissions imposées par la Global Warming Response Act", indique la lettre. La loi oblige l'État à réduire les émissions de gaz à effet de serre de 80% par rapport aux niveaux de 2005 d'ici 2050.
La lettre a également affirmé que la promotion des véhicules électriques était cruciale alors que l'État progressait vers la réalisation de l'objectif du gouvernement consistant à utiliser 100% d'énergie propre dans le New Jersey d'ici 2050.
La législation établit un plan détaillé pour l’installation de centaines de bornes de recharge dans le New Jersey et envisage un programme de rabais pour convaincre les consommateurs d'acheter des voitures électriques au cours de la prochaine décennie. D'ici la fin de 2021, le projet de loi devrait permettre de déployer 600 stations de bornes de recharge rapide, et plus de 1000 stations de bornes de recharge lente d'ici la fin de 2021.
Le sénateur Bob Smith, un démocrate du comté de Middlesex et parrain du projet de loi, a déclaré que la crainte qu'un conducteur tombe en panne avant de trouver une borne de recharge est le principal obstacle à la mise en place d'un système de transport plus propre.
Mais les critiques se demandent pourquoi subventionner un programme de rabais pour inciter les conducteurs à acheter des voitures rechargeables. Stefanie Brand, directrice des services de conseils tarifaires, et quelques autres irréductibles prétendent que cela forcerait l’ensemble des citoyens à subventionner l’achat de véhicules  dispendieux pour ceux déjà en mesure de se les  payer.
Dans leur lettre, les entreprises et les investisseurs ont souligné que l'adoption de véhicules électriques pourrait entraîner des avantages considérables pour tous les clients des services publics et pour l'économie de l'État.
Selon une étude récente de ChargEVC (une coalition en faveur de l'adoption de véhicules rechargeables), accélérer la transition vers les véhicules électriques peut générer des économies considérables pour tous les services publics, même en tenant compte des investissements potentiels dans le développement du marché et des infrastructures.
WHY Y
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Contribution: André H. Martel
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Certains considèrent peut-être que les voitures électriques font partie d'une vague technologique puissante et apparemment imparable qui perturbera non seulement l'industrie automobile, mais la plupart des autres moyens de transport.
Bill Gates ne partage pas nécessairement cette vision. Mais en même temps, il est de ceux qui souhaitent que le transport se modernise de façon à réduire considérablement les émissions de carbone. Lors d’un récent interview, Bill Gates, a adopté une vision pragmatique de la façon dont la technologie de la batterie électrique transformera les transports. Le cofondateur de Microsoft, devenu humanitaire et philanthrope, a qualifié Tesla de «produit étonnant». Il a noté que, même si la vision de l’entreprise gagne du terrain, elle ne représente toujours qu'un très petit pourcentage du marché et que la perte du crédit fédéral de 7,500$ rendrait le développement encore plus difficile.
Il constate que d'autres constructeurs automobiles s'impliquent davantage en raison des réglementations californiennes que partage une partie importante des États-Unis. «Nous pourrons bientôt choisir de nombreux véhicules électriques de grande qualité. »
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Bien que l’énergie électrique devienne de plus en plus omniprésente pour les voitures, Bill Gates prédit que ce sera plus difficile pour les camions. «Les batteries pourraient éventuellement fonctionner pour un camion, mais c’est un problème beaucoup plus difficile à solutionner, à cause du poids du véhicule».
Pour le secteur des transports dans son ensemble, il a souligné le large éventail d'innovations dont nous aurons besoin. Il fait aussi référence au fait que les véhicules électriques ne sont aussi propres que la source d'énergie utilisée pour générer l'électricité utilisée pour les construire et les recharger.
Aux États-Unis, le réseau électrique est radicalement différent d'un état à l'autre, mais au niveau national, selon les données mises à jour l’année dernière par l'Union of Concerned Scientists, la voiture électrique moyenne produit désormais les mêmes émissions de gaz à effet de serre qu'un véhicule à essence atteignant 34 km/L.  Cependant, 75% des Américains vivent désormais dans des zones où le véhicule électrique moyen émet moins de dioxyde de carbone qu'une voiture à essence atteignant 21 km/L , bien que dans certaines régions, les émissions, provenant notamment des centrales au charbon, continuent de poser problème. .
Un rapport publié l'année dernière par Bloomberg New Energy Finance prévoyait que 50% des nouvelles voitures dans le monde seraient électriques et que l'énergie solaire et éolienne renouvelable produirait la moitié de l'électricité mondiale d'ici 2050, grâce à des batteries et à un stockage d'énergie plus abordables. BNEF prévoyait que la part des sources d'énergie renouvelables serait plus élevée en Chine et en Inde qu'aux États-Unis.
Cela ne suffira pas pour atteindre les objectifs climatiques mondiaux. Toutefois, avec l'aide d'innovateurs et de concepteurs de solutions globales comme Gates, nous pourrions nous en rapprocher davantage.
Green Car reports
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Contribution: André H. Martel