Category: Veacutehicule-hybride

Les véhicules électriques ont besoin d'un "regain de confiance"

19/8/2019

Les véhicules électriques et les voitures autonomes font fureur, en grande partie grâce au soutien de certains constructeurs et des pays développés . Et pourtant, les véhicules électriques ne dominent toujours pas les routes du monde comme le voudraient leurs supporteurs.

Existe-t-il un moyen d’assurer une évolution plus en douceur des nouvelles voitures électriques dans l’intérêt d’un avenir de transport plus écologique? Une nouvelle enquête explore précisément cette question, en proposant aux fabricants d’VÉ des informations importantes pour leurs futures campagnes de marketing.

«Les consommateurs manquent de confiance en l'avenir des véhicules autonomes et leurs perspectives concernant la venue de véhicules électriques ne sont guère plus positives alors que les constructeurs dépenseront des milliards de dollars pour les commercialiser au cours des prochaines années», expliquent les auteurs du Mobility Confidence Index (MCI) de JD Power basé sur une enquête menée auprès de plus de 5 000 consommateurs et experts.

Le questionnaire a été conçu en fonction des segments de confiance des consommateurs allant de faible (0-40) à neutre (41-60) à positif (61-100). En ce qui concerne les véhicules électriques, les consommateurs semblent avoir en partie accepté le fait qu’ils sont là pour rester, ce qui leur donne un indice de confiance de 55. Cependant, même si la plupart des consommateurs semblent avoir plutôt une vision positive à l'égard des véhicules électriques ils n’ont pas nécessairement la volonté d'en acheter un.

Bien que les avantages environnementaux des véhicules électriques soient déjà clairs pour la plupart des consommateurs, ils semblent incertains quant à la fiabilité et à la viabilité économique des véhicules électriques par rapport aux véhicules à essence, au diesel ou hybrides.

Selon l'enquête, les consommateurs et les experts s'accordent à dire que cela prendrait aux véhicules électriques au moins encore 5 ans pour atteindre seulement 10% de la part de, alors qu'il leur faudrait peut-être au moins une décennie supplémentaire pour rivaliser d'égal à égal avec les véhicules à l'essence. Parmi les autres raisons de cette estimation plutôt prudente, citons une infrastructure VÉ relativement peu développée, des préoccupations concernant l’autonomie et des temps de recharge encore trop longs. Tous ces facteurs sont critiques dans les sociétés en évolution rapide.

Alors que les deux tiers des personnes interrogées n’ont même jamais conduit de VÉ, 75% de ceux qui en ont essayé un envisageraient l’achat. Cette constatation est particulièrement encourageante car elle pourrait signifier une courbe exponentielle une fois que les véhicules électriques seront plus présents sur le marché de l’automobile. Ces résultats confirment ceux de Global EV Outlook 2019 publié par l'Agence internationale de l'énergie.

En ce qui concerne les voitures autonomes, les points de vue populaires sont beaucoup plus contradictoires. Avec un score du MCI atteignant seulement 36, ces véhicules ont encore un long chemin à parcourir jusqu'à ce qu'ils soient acceptés. La plupart des consommateurs s'inquiètent des risques d'échecs techniques, alors que beaucoup s'inquiètent également de la cybersécurité et des collisions potentielles.

Kristin Kolodge, directrice exécutive du « Driver Interaction and Human Machine Interface » (IHM) chez JD Power, estime que les conclusions sont à la fois opportunes et prudentes. «Alors que les constructeurs automobiles s'engagent dans la voie du développement des véhicules autonomes et de l'électrification, il est important de savoir si les consommateurs empruntent le même chemin et vont dans la même direction. Cela ne semble pas être le cas pour le moment », dit-elle. Kolodge pense que les fabricants devraient prêter davantage d'attention aux préoccupations et aux besoins des consommateurs dans le paysage technologique émergeant.

Sustainability Times

Contribution: André H. Martel

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Fourre-tout du vendredi 12 juillet 2019

12/7/2019

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Ma voiture électrique
Je suis allé au Lac-Saint-Jean et ça m’a coûté en tout 9 $ d’électricité, comparativement à la soixantaine que me coûtait le plein de mon véhicule précédent pour le même trajet.
Et, rappelons-le, les VE émettent moins de polluants et utilisent une énergie produite au Québec, qui crée des emplois ici. Ça a une valeur, ça.
On disait encore récemment que la transition vers le VE ne levait pas. Or, du 31 mars au 31 mai 2019, période pendant laquelle le rabais fédéral est entré en vigueur, on est passé de 42 913 à 49 885 véhicules électriques ou hybrides branchables sur les routes du Québec. Six mille nouveaux véhicules en deux mois. La progression est rapide et ça n’ira qu’en accélérant.
Un reportage de :
Claude Villeneuve
Samedi, 6 juillet 2019 05:00
À lire dans :

Journal de Montréal

Un problème d’offre avec les véhicules électriques et hybrides
Norman John Hébert, vice-président et chef de l’expérience client chez Groupe Park Avenue
CHRONIQUE / Qu’ils soient tout électriques, hybrides branchables ou hybrides tout court, les véhicules verts ont la cote. Cependant, ce n’est pas sans causer une certaine frustration en raison de l’offre qui ne suffit pas à la demande.
Une chronique de :
Paul-Robert Raymond

Le Soleil

Où se brancher à 1227 km au nord de Montréal
C’est dans le stationnement de l’hôtel Fermont, à 1227 km au nord de Montréal, qu’on trouve la station de recharge publique la plus au nord de la province. Seule une autre borne publique répertoriée à Yellowknife, dans les Territoires du Nord-Ouest, est plus près du cercle arctique que celle-ci, qui attire quand même les touristes puisqu’elle représente « le bout de la route », pour les propriétaires de véhicules électriques.
Alain McKenna
Collaboration spéciale
À lire dans :

La Presse

Des quadriporteurs équipés comme des voitures
Un marchand de Valleyfield, Sylvain Boutin, s’est rendu en Chine pour commander ces véhicules électriques fabriqués sur mesure pour satisfaire aux critères québécois qui définissent une «aide motorisée à la mobilité» (AMM) et pour prémunir les utilisateurs contre les intempéries.
Un reportage de :
Louis-Philippe Messier
Mardi, 9 juillet 2019 00:30
À lire dans :

Journal de Montréal

Un ingénieur conçoit un vélo mobile unique
Le Belœillois François Garneau roule tout droit vers l’innovation en commercialisant un vélo mobile Velomtek 100 % canadien. Le bolide, qui se démarque par sa carrosserie, a été développé au cours de la dernière décennie.
Les conducteurs doivent tout d’abord pédaler. Lorsqu’ils atteignent 3 km/h, ils peuvent enclencher l’assistance électrique qui permet de rouler facilement jusqu’à 30 km/h. L’autonomie de la batterie est d’environ 100 km selon l’effort du pédaleur et de sa vitesse.
Par: Sarah-Eve Charland
À lire dans :

L’œil Régional

Les voitures électriques sont plus populaires. Mais c’est insuffisant, disent des experts
Une étude de Bloomberg parue au printemps dernier démontre que «57% de toutes les ventes de voitures particulières dans le monde» seront électriques d’ici 2040.
La hausse d’acquisitions de véhicules électrifiés un peu partout au Canada est flagrante: plus de la moitié de la population envisagerait de «passer à l’électrique» d’ici cinq ans, selon une étude. Mais la transition ne doit pas se faire à l’aveugle, plaide une experte, qui soutient que la mise sur pied de mécanismes intelligents de mobilité doit aussi être prévue pour avoir de réels impacts sur la congestion et l’environnement.
Un reportage de :
Henri Ouellette Vézina
À lire dans :

Journal Métro

Petro-Canada et le fédéral dans la recharge rapide de véhicules électriques
Ottawa a en effet annoncé aujourd’hui l’octroi de 4,6 millions de dollars à Petro-Canada en vue de la construction de 92 bornes de recharge rapide pour véhicules électriques dans son réseau pancanadien d’approvisionnement en carburants traditionnels. Celui-ci doit ultimement compter plus 50 points de recharge comportant chacun deux bornes.
La multiplication des points de recharge pourrait inciter encore davantage de transporteurs à se tourner vers les camions électriques.
Plus de détails dans :

Transport Routier

Contribution: André H. Martel

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Les véhicules électriques freineront le pétrole canadien

10/7/2019

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La transition vers les véhicules électriques est plus avancée qu’il n’y paraît sur les routes, estiment des analystes. Et l’un des premiers à en faire les frais sera vraisemblablement le pétrole canadien.

Une analyse de l’agence de presse Reuters a, par ailleurs, récemment rapporté que la trentaine de principaux fabricants automobiles du monde ont annoncé jusqu’à présent au moins 300 milliards $US d’investissement dans les véhicules électriques ou hybrides, à raison entre autres d’environ 140 milliards par des compagnies allemandes, de 57 milliards par les Chinois, de 29 milliards par les Américains, de 24 milliards par les Japonais et de 20 milliards par les Sud-Coréens.

« À cet égard, le Canada n’est plus dans la course pour l’exploitation pétrolière » en dépit du fait qu’il arrive au 3e rang des plus grandes réserves pétrolières du monde, estiment les analystes, qui en veulent pour preuve la tendance des dernières années au « désinvestissement » dans le secteur pétrolier canadien. « Des 400 milliards d’investissement dans des mégaprojets liés aux hydrocarbures qui avaient été annoncés au cours de la présente décennie au Canada, il y en a seulement un quart qui semble cheminer sans trop d’encombres vers leur réalisation. » Pour les quelque 300 milliards restants, « les difficultés se multiplient, qu’il s’agisse d’opposition environnementale (tant pour l’extraction que pour la construction de pipelines) ou d’une viabilité financière de plus en plus incertaine ».

De plus en plus réticents à se lancer dans « les investissements initiaux massifs » que requiert l’exploitation des sables bitumineux et des réserves extracôtières propres au Canada, les investisseurs leur préfèrent notamment le gaz et le pétrole de schiste américains, plus faciles et moins coûteux à produire.

Si au moins le secteur automobile canadien donnait des signes de se préparer à surfer sur la nouvelle vague des véhicules électriques et hybrides, mais ce n’est malheureusement pas le cas, conclut à regret E & B Data. « Jusqu’ici, les investissements qui y sont annoncés sont très limités » et sont loin de compenser « l’érosion de sa capacité de production de véhicules automobiles traditionnels » des dernières années.

Extraits du reportage de :
Éric Desrosiers
10 juillet 2019
Économie

Le Devoir

Contribution: André H. Martel

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Voitures électriques : les pompiers sont prêts

9/5/2019

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Logiquement à cause de l’augmentation des VÉ il devrait y avoir de plus en plus d’accidents impliquant des véhicules électriques sur les routes du Québec. Cette nouvelle réalité a donc un impact direct sur le travail des premiers répondants. Les pompiers de Sherbrooke ont toutefois déjà pris de l’avance et sont déjà formés pour sauver des vies lors de ce nouveau type d’intervention.

Le voltage pour un véhicule électrique est déjà élevé et les autobus hybrides de la STS, représentent un voltage de plus de 600 volts. En arrivant sur le lieu d’un accident, les pompiers vont d’abord couper le contact, sécuriser le véhicule pour qu’il ne bouge pas puis couper la batterie 12 volts pour faire ouvrir les relais sur la batterie haute tension.

Suite à cette opération, les systèmes devraient se désactiver, mais les pompiers devraient toujours tenir pour acquis qu’il y a du courant dans le filage. Suite à l’accident et à cause de l’impact et du déploiement des coussins gonflables, il se pourrait qu’il y ait une défaillance dans le système. On pense à la sécurité des gens, mais il faut également penser à la sécurité des intervenants.

Les véhicules électriques possèdent à peu près tous un module pour couper le courant. Ce n’est toutefois pas la première option des pompiers. Ces modules sont parfois situés sous les sièges, à l’arrière de la console ou dans la valise. Comme le véhicule est accidenté, ce n’est pas toujours accessible. Suite à un impact, l’objectif est de transporter la victime à l’hôpital à l’intérieur d’une heure. Les pompiers doivent d’abord se rendre sur les lieux, stabiliser l’auto, sécuriser la scène, faire les manœuvres de désincarcération, sortir la personne puis elle doit être transportée par des ambulanciers. Il faut donc éviter les délais supplémentaires et prendre le chemin le plus rapide.

L’électrolyte qui s’écoule des batteries peut aussi constituer un danger pour les pompiers, mais ce sont surtout des anodes sèches qui composent les batteries. « Il peut y avoir un peu d’électrolyte qui peut être corrosif, toxique et inflammable, résume M. Marchesseault. Il faut faire attention, mais ce sont de petites quantités. »

À la caserne, les pompiers de Sherbrooke peuvent en tout temps consulter des documents concernant l’intervention pour les véhicules électriques ou hybrides. Sur les lieux de l’accident, les pompiers ont également un document de référence pour rapidement identifier la marque du véhicule impliqué et voir où sont les systèmes électriques et comment les désactiver.

Une batterie haute tension endommagée peut prendre feu jusqu’à 22 heures après l’accident. Les remorqueurs sont même avertis de garder l’auto à l’écart des autres véhicules pour éviter les incendies.

Les composantes du système électrique sont isolées du châssis. Il n’y a donc pas de risque d’électrocution en touchant l’extérieur du véhicule. Il n’y a aussi en théorie aucun danger d’électrocution si un véhicule est submergé. Dans le cas d’un incendie, les pompiers peuvent sans danger arroser un véhicule électrique.

Un véhicule électrique ou hybride ne fait pas de bruit, les pompiers n’entendent donc pas si le moteur est en marche en arrivant sur les lieux d’un accident. Les pompiers de Sherbrooke ont également été formés pour intervenir si un autobus hybride de la STS est impliqué dans un accident.

Branchez-vous revient en Estrie

L’évènement Branchez-vous qui permet l’essai gratuit de modèles de véhicules hybrides rechargeables ou entièrement électriques sera de retour à Sherbrooke les 17 et 18 mai. L’an dernier six concessionnaires automobiles de Sherbrooke avaient collaboré afin de donner l’occasion aux citoyens de faire l’essai d’un véhicule rechargeable. Parmi les modèles disponibles, on retrouvait des Chevrolet Volt, des Hyundai Ioniq EV, des Nissan Leaf, une BMW i3 et même une Tesla modèle X prêtées par des bénévoles. Cette initiative, soutenue par le Gouvernement du Québec et Hydro-Québec, est menée par l’Institut du véhicule innovant en partenariat avec la Ville de Sherbrooke.

Source: Simon Roberge

La Tribune

Contribution: André H. Martel

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