​La décharge continue. Pick-up à essence ou électrique?
Les futurs modèles, Rivian, Mercedes, Audi, BMW sont dispendieux. Pour le moment, on peut penser qu’ils seront plus près de 100 000 $ que de 40 ou 50,000$. Aujourd’hui, une camionnette Ranger de Ford coûtera environ 50,000 $ avant taxes. On peut se procurer un F-150 peut pour environ 75,000 $. Pourtant ces deux véhicules offrent beaucoup moins sur le plan du confort, de la douceur de roulement et de la puissance  que les voitures électriques peuvent offrir. Au Québec les acheteurs bénéficient d’un crédit gouvernemental de 8,000 $ à l’achat d’une voiture électrique. Chaque kilomètre parcouru permet de réaliser des économies substantielles et les frais d’entretien seront beaucoup moins élevés que ceux reliés à un véhicule à combustion. Un pickup à essence qui tire une caravane  peut consommer de 20 à 25 litres/100 km. À des fins de calcul, supposons un prix du litre d’essence à 1 $. Pour 100 km parcourus il en coûte donc 25 $. À 1,25 $ il vous en coutera 31,25 $. Une camionnette Trivian dotée d’une batterie de 180 kW peut parcourir 640 km. Diminuons son autonomie à 300 km pour tenir compte de la charge remorquée. Hydro Québec nous vend son électricité à 7,1 cents taxes comprises : 180 kW à 7,1 cents l’unité donne 12,78 $ ou, grosso modo, la moitié qu’il en coûterait avec une camionnette traditionnelle ou presque le 1/3 pour un prix d’essence de 1,25 $. Pour en savoir plus sur le sujet consultez :
Le Magazine Camping Caravaning

​Dix nouvelles municipalités offriront un autopartage de véhicules électriques.
Les citoyens d'une dizaine de municipalités éparpillées à travers la province auront bientôt accès à des véhicules électriques offerts en autopartage par leur municipalité. Ces résidants viendront ainsi se joindre à ceux de six autres municipalités qui participent déjà depuis mai 2017 au projet-pilote SAUVéR, l'acronyme du Système d'autopartage avec véhicules électriques en région. Cependant, l'élargissement du projet annoncé lundi ajoute un volet, soit l'installation dans les dix municipalités concernées de stations-service électriques pour l'ensemble des propriétaires de véhicules électriques. Quant aux véhicules municipaux, la logique du projet est fort simple: les véhicules des flottes municipales sont souvent sous-utilisés, alors qu'un véhicule sur cinq est utilisé moins de trois heures et demie par jour et près de neuf déplacements sur 10 sont de moins de 40 kilomètres.  Liste des nouvelles municipalités ajoutées au projet SAUVéR : Carleton-sur-Mer (Gaspésie), Îles-de-la-Madeleine, Maniwaki (Outaouais), Mercier (Montérégie), MRC Pontiac (Outaouais), Saint-Charles-sur-le-Richelieu (Montérégie), Saint-Constant (Montérégie), Saint-Fulgence (Saguenay), Saint-Siméon (Charlevoix), Varennes (Montérégie). Varennes et les autres municipalités impliquées mettront les véhicules à la disposition des citoyens en dehors des heures ouvrables, les soirs et fins de semaine, pour un tarif s'approchant de celui des autres services d'autopartage, soit environ 7 $ de l'heure. Les municipalités participantes y voient une solution gagnante à tous points de vue, soit par une réduction des frais d'utilisation des véhicules, une réduction des GES de leurs flottes, une optimisation de l'utilisation de leurs véhicules et l'accès à un service d'autopartage dans des régions où il y a peu ou pas de transport en commun ou de taxis. Les municipalités participantes se partageront une enveloppe de 750,000 $ provenant du programme: Municipalités pour l'innovation climatique, administré par la Fédération canadienne des municipalités (FCM) et financé par le gouvernement fédéral. L'argent servira à financer l'achat d'un véhicule électrique et l'aménagement de la station-service dans chacune des municipalités. Liste des municipalités participantes au projet SAUVéR depuis mai 2017 : Bromont (Cantons-de-l'Est), Nicolet (Centre-du-Québec), Plessisville (Centre-du-Québec), Rivière-du-Loup (Bas-Saint-Laurent) Sainte-Julienne (Lanaudière), Témiscouata-sur-le-Lac (Bas-Saint-Laurent)
Huffington Post

​Ford et Volkswagen envisagent un partenariat pour manufacturer des véhicules électriques.
Lundi le 15 janvier 2019, Ford et Volkswagen ont annoncé qu'ils s'associaient dans le cadre d'une alliance mondiale, incluant un accord pour explorer les possibilités de partenariat pour manufacturer des véhicules électriques. L’accord officiel est axé sur la mise au point de fourgonnettes commerciales et de camionnettes de taille moyenne pour les marchés mondiaux dès 2022, mais ils envisagent de l’étendre aux véhicules électriques et à d’autres nouvelles technologies. Ils ont écrit dans un communiqué de presse: «En outre, Volkswagen et Ford ont signé un protocole d’entente visant à étudier la possibilité d’une collaboration concernant les véhicules autonomes, les services de mobilité et les véhicules électriques. Les équipes vont continuer à peaufiner les détails de l’entente dans les mois à venir. " On n’a cependant dévoilé aucun calendrier ou échéancier. Des rumeurs circulaient depuis quelque temps selon lesquelles Ford pourrait utiliser la prochaine plateforme MEB de VW pour ses prochains véhicules électriques. Ford semble certainement être à la traîne concernant les véhicules tout électrique avec son premier véhicule entièrement électrique prévu seulement pour 2020. Ils pourraient profiter de la plateforme MEB de VW pour accélérer certains programmes VE alors que VW pourrait profiter de l’expertise de Ford dans le domaine des camionnettes. S'ils peuvent s’associer pour fabriquer des véhicules utilitaires et des camionnettes, pourquoi ne pas s'associer pour les électrifier?
electrek

​Trump change encore d’avis sur les véhicules électriques. Aujourd’hui, les véhicules électriques sont perçus comme une grande victoire pour les USA.
Après avoir récemment critiqué GM de se concentrer davantage sur les véhicules électriques, Trump a maintenant qualifié le nouvel investissement de VW dans la production de véhicules électriques à Chattanooga comme une grande victoire! Il y a un mois, selon Trump, Mary Barra et GM faisaient fausse route en se concentrant davantage sur la production de VE pour assurer la pérennité de l’entreprise. Maintenant que VW va investir 800 millions de dollars dans la production de véhicules électriques à Chattanooga, Trump encourage soudainement le mouvement et met en évidence l’importance du marché des véhicules électriques. De toute évidence, sa critique de GM visait simplement le fait qu'ils supprimaient des emplois dans un secteur économique qu’il considérait toujours prospère. Trump ne semble pas fondamentalement enthousiaste pour les véhicules électriques. Il les encouragera ou les bafouera simplement s’ils sont associés à des investissements économiques ou à des réductions d’effectifs. Jusqu’à maintenant on ne sent aucune vision chez le président derrière ses commentaires. Tout récemment, il menaçait de supprimer complètement le crédit d'impôt pour véhicules électriques. En bref, rien ne prouve que Trump comprenne l’un des plus grands changements survenus dans l’histoire de l’industrie du transport. Peut-être que quelqu'un devrait laisser savoir à Trump que Tesla a créé des dizaines de milliers d'emplois aux États-Unis. Tesla est le seul start up automobile qui a réussi aux États-Unis depuis des décennies et est maintenant le deuxième constructeur automobile américain. De plus, son Model 3 est maintenant la voiture la plus vendue aux États-Unis .
Clean Technica

​Les ventes des voitures à combustion auraient culminé en 2018 et nous assisterions dès 2019 à la décroissance des ventes de ces véhicules.
De moins en moins de voitures à combustion interne seront vendues dans les années à venir, mais davantage de véhicules électriques sont attendus sur le marché mondial. Beaucoup de grands constructeurs automobiles ont déjà adopté l'électrification comme moyen d'améliorer l'efficacité de leurs voitures. Néanmoins, le moteur à combustion interne continuera encore de jouer un rôle majeur au cours des deux prochaines décennies, mais, d’après ce que disent les experts, il est logique de prétendre que les beaux jours des moteurs à combustion interne appartiennent au passé.  En janvier 2018, on prévoyait que la demande de voitures à combustion interne continuerait de croître jusqu’à son sommet en 2022. Il s’est avéré que la baisse majeure des livraisons de voitures neuves dans les trois plus grandes régions, l’Europe, les États-Unis et la Chine pourrait avoir considérablement modifié ces prévisions. Depuis l'été dernier, les ventes de voitures neuves dans tous les marchés importants sont en baisse. En 2019, les ventes mondiales de véhicules ne devraient pas diminuer, car les véhicules électriques devraient quadrupler leur part de marché, pour atteindre environ 1,6%. Même si les ventes globales augmentent au cours des 12 prochains mois, les livraisons de véhicules à combustion devraient chuter, affirment les spécialistes.
INSIDEEVs

​Les grandes pétrolières tentent toujours de freiner la venue de la voiture électrique.
Les véhicules électriques sont de plus en plus présents sur le marché. Les puissants ennemis de l'électrification des transports et des énergies renouvelables commencent à lancer une sérieuse contre-attaque. L’administration Trump a travaillé avec des groupes de commerce de l’industrie automobile pour assouplir les normes fédérales en matière d’économie de carburant depuis l’inauguration du président. Il s’agit d’un processus juridique qui prendra plusieurs mois et les défenseurs des deux côtés de la question s’efforcent d’influencer l’opinion publique. Comme le rapporte le Times , Marathon Petroleum, le plus important raffineur du pays, a consacré beaucoup d’efforts et d’argent à la réduction des normes. Appuyé par ses alliés, des groupes du secteur pétrolier et des groupes de réflexion conservateurs financés par le milliardaire Charles G. Koch, Marathon affirme que les États-Unis disposent de suffisamment de pétrole pour cesser de se préoccuper de conservation de l'énergie. Marathon Petroleum s'est également associé à l'American Legislative Exchange Council, un opposant à la règlementation environnementale, pour élaborer une législation en faveur de l'industrie à l'intention des gouvernements des États. En même temps, une campagne majeure sur Facebook, gérée secrètement par un lobby de l'industrie pétrolière représentant ExxonMobil, Chevron, Phillips 66 et d'autres géants du secteur pétrolier exhortait la population à écrire aux autorités pour soutenir cette réduction. Les publicités sur Facebook étaient liées à un site Web utilisant une photo du président Obama souriant ou l’on posait la question : «achèteriez-vous une voiture d'occasion de cet homme?». Le site semble avoir été efficace puisqu'un quart des 12,000 commentaires reçus par le ministère des Transports fut attribué à la pétition, selon une analyse du Times . De plus, Marathon a parrainé un évènement à la Nouvelle-Orléans auquel ont assisté environ 1,500 législateurs. À cette occasion la secrétaire aux Transports, Elaine Chao, opposante de longue date à la règlementation fédérale concernant l'économie de carburant, a loué les réformes envisagées par l'administration sous des applaudissements abondants. Pendant ce temps, les intérêts pétroliers se mobilisent sur un autre front: mettre fin au crédit d’impôt fédéral pour les achats de véhicules électriques. En octobre, le sénateur John Barrasso (R-Wyoming) a présenté un projet de loi qui supprimerait non seulement le crédit d’impôt, mais imposerait également une redevance d’utilisation aux propriétaires de véhicules électriques, affirmant que le marché des véhicules électriques n’a plus besoin d’aide gouvernementale. Y a-t-il de l'espoir? La demande de véhicules électriques augmente, et il existe maintenant plus de 40 modèles de plug-in sur le marché. Les coûts des batteries et des autres composants clés sont en baisse constante et devraient devenir encore moins dispendieux à mesure que les constructeurs automobiles augmenteront leur production. Les décideurs politiques en Californie, en Chine et en Europe ont jusqu'à présent résisté vaillamment à la pression anti-EV. L'industrie automobile mondiale est en pleine tourmente et certaines factions pro-EV dans les salles de conseil d’administration semblent de plus en plus prendre le dessus.
Clean Technica

​Comment financer l’entretien des routes et faire en sorte que les véhicules électriques paient leur part.
Pourquoi ne pas simplement baisser les taxes sur les carburants et demander à chaque utilisateur de voiture privée de payer des frais de kilométrage, éventuellement basés sur le poids du véhicule? Étant donné que les véhicules électriques ne consomment pas d’essence, leurs conducteurs ne paient aucune taxe sur l’essence. Et comme de plus en plus de personnes conduisent des véhicules électriques, les recettes tirées de la taxe sur l’essence pour la réparation des routes diminuent. Alors, comment la Californie et le reste du pays peuvent-ils éviter ces déficits de financement et veiller à ce que les conducteurs de véhicules électriques paient leur part d’entretien des routes? Un rapport de recherche présenté cette semaine à la California Legislature par l'Université de Californie, propose une solution innovante: soumettre les véhicules électriques à une redevance kilométrique tout en continuant à faire payer des taxes sur l'essence aux voitures à essence. Taxe sur l'essence ou frais de kilométrage? De nombreux États, dont la Californie, ont opté pour la solution facile, à savoir des frais d’immatriculation supplémentaires pour les véhicules électriques. Mais ce n’est pas une solution durable ni efficace, selon Alan Jenn, auteur du rapport, chercheur à UC Davis du Centre de recherche sur les véhicules hybrides et électriques rechargeables. «Les frais d'immatriculation des véhicules à zéro émission en Californie ne couvrent pas le financement à long terme des infrastructures de transport, ni ne sont équitables pour les conducteurs de véhicules électriques et à hydrogène», a déclaré Jenn. D'autres soutiennent que la taxe sur l'essence doive être remplacée dès que possible par une redevance basée sur le kilométrage afin d'éviter des déficits croissants dans le financement des routes. Mais passer de la taxe sur l’essence à une redevance kilométrique serait difficile sur les plans technique et administratif. "La Californie a maintenant la possibilité de soutenir des mécanismes de financement alternatifs", a déclaré Jenn. «Notre étude a révélé qu'une redevance routière au kilomètre, spécialement conçue pour les véhicules à zéro émission, est une solution relativement peu coûteuse et durable pour financer nos routes.»
Tallbloke's Talkshop

​Le ministre saoudien de l’énergie jette de l’ombrage sur les véhicules électriques.
Les véhicules électriques pourraient-ils perturber le règne du pétrole? Apparemment non. Selon le journal Arab News , le ministre saoudien de l'Énergie, Khalid Al-Falih, a publiquement minimisé ce qu'il a décrit comme un battage médiatique du marché des véhicules électriques. Lors de la réunion du CERAWeek sur l'énergie à New Delhi, Al-Falih a déclaré: «Aujourd'hui, malgré tout le battage médiatique, les véhicules classiques représentent 99,8% du parc automobile mondial. Cela signifie que les véhicules électriques avec 0,2% du parc, ne substituent qu'environ 30,000 barils par jour d'équivalent pétrole sur une demande mondiale totale d'environ 100 millions de barils. Même si ces chiffres étaient multipliés par 100 au cours des deux prochaines décennies, ils resteraient toujours négligeables dans la demande énergétique mondiale. » Al-Falih affirme de façon radicale que «dans de nombreuses régions du monde, environ les trois quarts de l’électricité, qui alimenterait les véhicules électriques, est générée par le charbon, y compris en Inde. Donc, vous pourriez penser que tout véhicule électrique circulant dans les rues de Delhi est essentiellement un véhicule à charbon. De plus, ignorant tous les projets de recherche et développement concernant le stockage de batteries, le ministre saoudien a déclaré: «En ce qui concerne les énergies renouvelables, le défi fondamental du stockage de batteries n’a pas été résolu, un facteur essentiel pour les éoliennes et le solaire.” Il a de plus déclaré: que les véhicules électriques et les énergies renouvelables continueront à faire des progrès technologiques et économiques et à pénétrer davantage le marché mais à un rythme relativement progressif et, par conséquent, l'énergie conventionnelle restera avec nous pendant très longtemps."
Clean Technica
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​Électrifier l’avenir des véhicules électriques.
La transition vers un avenir 100% électrique nécessitera d’importants investissements en R & D, l’accélération de l’infrastructure de recharge des véhicules et une législation potentielle pour l’installation de bornes de recharge dans les maisons neuves. Oxford envisage d'introduire la première «zone à zéro émission» au monde dans le centre-ville. À Londres, la zone d'émissions ultra-faibles sera inaugurée l'année prochaine, ce qui signifie que les conducteurs paieront davantage s'ils ne conduisent pas un véhicule électrique. Des projets pilotes ont été menés avec succès en Norvège, au Canada et en Chine sur des véhicules écologiques, y compris des voitures électriques et à hydrogène, les rendant distincts et visibles pour les autres usagers de la route. Bien qu’ils représentent une alternative plus propre et plus respectueuse de l’environnement, les véhicules électriques posent de nombreux problèmes d’infrastructure, en plus  de veiller à ce que les points de recharge soient nombreux. Des techniques novatrices d'équilibrage de la charge seront nécessaires pour répondre à cette demande. Pour que les véhicules électriques ou hybrides produisent effectivement peu d'émissions, le réseau énergétique doit être alimenté par un pourcentage beaucoup plus élevé d'énergies renouvelables et par une réduction des carburants au carbone. Il n’est pas trop difficile d’envisager un avenir dans lequel les consommateurs deviendront des prosommateurs en stockant et en revendant de l’énergie au réseau, en utilisant les batteries de leurs voitures électriques comme système de stockage d’énergie mobile et distribuable. Pour permettre et encourager le développement continu de la technologie des compteurs intelligents, de la production de micro-énergie et d'un réseau bidirectionnel, les gouvernements ont besoin d'investir pour élaborer des règlementations et une législation incitant rapidement les consommateurs à adopter un comportement écoénergétique.
Forbes

Les conducteurs de pick-up ciblent les Superchargeurs de Tesla.
Dans une récente série d'incidents, les propriétaires de camions ont commencé à bloquer intentionnellement les Superchargeurs de Tesla dans certaines régions du Sud. Les photos partagées sur Facebook, Twitter et Reddit au cours du week-end dernier, montraient des camions, des camionnettes ou de grosses semi-remorques bloquant les Superchargeurs, Les incidents se sont produits en Caroline du Nord, au Tennessee, au Texas et même à l’étranger. Dans deux cas, des rangées entières de camions ont été soit stationnées devant les bornes de recharge des Superchargers, ou encore  positionnées pour en bloquer plusieurs à la fois. Tant d’incidents sur une courte période donnent l’impression d’une campagne organisée, bien que l’on ignore encore qui pourrait être derrière ce mouvement. Dans le cas de la Caroline du Nord, les camionneurs auraient commencé à crier des insultes à des propriétaires de Tesla. Lors d'un incident à El Paso, au Texas, la police a dû être appelée. De nombreuses villes ont adopté des lois limitant la durée de stationnement devant les bornes de recharge de voitures électriques, limitant la durée de rechargement. Ces incidents semblent révéler une hostilité croissante à l’égard des voitures électriques, ou du moins des véhicules de la compagnie Tesla. Rappelons-nous que le président Trump a critiqué les voitures électriques de General Motors après le licenciement de 15,000 travailleurs et l'annonce de la fermeture de cinq usines, dont celle qui fabrique le véhicule hybride rechargeable Chevy Volt. "Le véhicule tout électrique ne va pas marcher", a-t-il « twitté ». Il faut se rappeler qu'il  a promis à ses électeurs de sauver l'industrie charbonnière, qui ne semble toujours pas avoir repris du poil de la bête. Il est également possible que Tesla soit visé directement, car ce sont des véhicules  de luxe coûteux qui peuvent bénéficier d'un important crédit d'impôt fédéral. Toutefois, ce crédit diminuera de moitié pour les acheteurs qui prendront livraison de leurs véhicules dès le premier janvier 2019.
Green Car Reports

​Pour Donald Trump, la transition électrique ne fonctionnera pas.
Le président américain estime que les constructeurs qui passeront au tout électrique vont échouer. Donald Trump s’est récemment attaqué, sans surprise, à la venue massive de voitures électriques. Une prise de position tout à fait conforme venant d’un dirigeant qui ne jure qu’en fonction de méthodes traditionnelles clairement dépassées et soutenant que le réchauffement climatique n’existe pas. Interrogé par Fox News, Trump a fait ses commentaires concernant la fermeture des usines de General Motors aux Etats-Unis et la décision du groupe américain de développer son projet d’électrification. «. Ils vont vers le 100 % électrique. Le 100 % électrique ne va pas marcher.  C’est très bien d’en avoir un certain pourcentage, mais ne faire que ça, je crois que c’est une erreur » a-t-il déclaré, traitant de méchante, la PDG de GM Mary Barra. Ce n’est pas la première fois que Donald Trump réagit aux fermetures d’usines annoncées par GM. Début décembre, c’est un conseiller de l’administration Trump qui annonçait la fin prochaine du crédit fédéral accordé aux voitures électriques, dont le montant est aujourd’hui fixé à 7500 dollars.
Automobile Propre

​DAF livre son premier camion électrique à la compagnie Jumbo.
DAF Trucks a livré son premier camion entièrement électrique à la chaîne de supermarchés néerlandaise Jumbo. Le CF Electric a été mis au point dans le cadre d’un projet entre DAF et VDL et sera utilisée par Jumbo pour approvisionner ses supermarchés dans le sud des Pays-Bas. Le premier DAF CF Electric à entrer en service est une étape importante pour DAF Trucks, VDL et Jumbo. La livraison du véhicule commercial DAF entièrement électrique marque le début d’une série de tests utilisant des camions entièrement électriques et hybrides. Le DAF CF Electric peut effectuer des livraisons dans un rayon d'environ 50 kilomètres sans émissions de CO2 avec une pollution sonore minimale. Une station de recharge a été installée au centre de distribution Jumbo de Veghel. De plus, V-Storage, une co-entreprise incluant VDL Groep et Scholt Energy Control collabore avec l'organisme de recherche néerlandais TNO pour évaluer la faisabilité d'installer des panneaux solaires pour alimenter la station de recharge. Le DAF CF Electric a été développé pour transporter jusqu'à 37 tonnes en zone urbaine. Le véhicule est basé sur le DAF CF et fonctionne à l'électricité grâce à la technologie E-Power de VDL. Ce véhicule est poussé par un moteur électrique de 210 kW alimenté par une batterie lithium-ion d’une capacité totale de 170 kWh. La gamme CF Electric a une autonomie d'environ 100 kilomètres, ce qui la rend idéale pour le transport sur le marché de la distribution urbaine. La batterie a une capacité de recharge rapide de 30 minutes et une recharge complète ne prend que 1,5 heure.
Green Car Congress

​BMW et Mercedes collaborent de plus en plus.
BMW et Mercedes-Benz envisagent de s’associer pour développer des technologies automobiles. Selon un article récent, les constructeurs automobiles allemands pourraient développer conjointement des plateformes de véhicules, des batteries de voitures électriques et des technologies pour véhicules autonomes. Les deux sociétés, Daimler, la société mère de Mercedes-Benz, et BMW ont révisé à la baisse leurs perspectives bénéficiaires pour 2018 en raison de tensions commerciales et de dépenses supplémentaires engagées pour développer des véhicules électriques (VÉ). En outre, il a été rapporté que les ventes d'automobiles avaient chuté pour la première fois depuis 2010. Si Daimler veut ajouter 10 véhicules électriques au cours des 4 prochaines années, BMW proposerait 12 véhicules entièrement électriques d'ici 2025. Récemment, BMW et Toyota ont collaboré sur le projet Z4-Supra, alors que Volkswagen aurait négocié avec Ford pour la production de véhicules utilitaires et plus tard de véhicules autonomes. BMW travaille également avec Intel sur la technologie des véhicules autonomes. De son côté, Daimler a conclu des accords de moteur avec Renault et Nissan.
TEAM-BHP.com

​L’Entreprise en démarrage Xiaopeng lance un SUV 100% électrique inspiré de Tesla vendu pour 33,000-$ USD.
Xiaopeng Motors, un manufacturier chinois de véhicules électriques a officiellement lancé son premier véhicule, un SUV 100% électrique. Henry Xia, qui a fondé la startup en 2014, a admis qu'il avait été influencé par Tesla et par l'annonce du fabricant selon laquelle ses brevets seraient ouverts. Il n'est pas clair si la société utilise un brevet spécifique de Tesla, mais selon certains spécialistes, ils auraient développé une technologie de batterie très similaire à celle de Tesla. L'influence de Tesla semble dépasser la technologie et on la retrouve au niveau de la conception. En effet, l'intérieur du Xpeng G3, la première voiture de Xiaopeng, a été modelé sur l'intérieur des Model S et X de Tesla. La société a également profité de la conception de Tesla en ce qui concerne l'interface. Le Xpeng G3 sera officiellement mis en vente cette semaine. Le Xpeng G3 dispose entre autres du même pare-brise panoramique que le modèle X avec la même découpe de rétroviseur pour supporter le pare-soleil. C’est ici que s’arrête les comparaisons avec Tesla car le véhicule est nettement moins puissant. Il utilise un moteur d'une puissance maximale de 145 kW et d'un couple maximal de 300 N. La compagnie parle d'une accélération comprise entre 0 et 50 km/h en 3,8 secondes. En ce qui concerne les options, Xiaopeng utilise la norme NEDC et indique offrir deux batteries, mais les deux offrent sensiblement la même autonomie: 351 km et 365 km.
electrek

​Les menaces de Trump contre GM mettent les véhicules électriques en danger.
Les menaces de Président Trump à l'encontre de GM pour son déménagement dans de nouvelles usines menacent de saper l'avancement des véhicules électriques et entravent les efforts du Congrès pour aider l'industrie. «Nous sommes à un stade critique du développement et de la vente de véhicules électriques», a déclaré Dylan Reed, responsable des relations avec le Congrès chez Advanced Energy Economy, au Washington Examiner . "L'ingérence de Trump pourrait perturber cela." Trump a menacé mardi GM de représailles pour avoir licencié des milliers de travailleurs et fermé plusieurs installations américaines afin de fabriquer des véhicules sans émissions et autonomes. Le président a déclaré qu'il chercherait à réduire les subventions fédérales de GM, y compris pour les véhicules électriques. "Le temps est venu de mettre fin au crédit d'impôt", a déclaré Thomas Pyle, président de l'American Energy Alliance, un groupe favorable aux combustibles fossiles, dans un communiqué publié jeudi. «Nous ne devrions pas donner de cadeaux à des personnes fortunées pour compenser les coûts de leurs véhicules de luxe." Le président du Comité sénatorial de l'environnement et des travaux publics, a proposé un projet de loi visant à mettre fin au crédit d'impôt pour véhicules électriques. Alors que Trump se déchainait contre GM, les industries des services publics et de l’automobile célébraient le million de véhicules électriques sur les routes des États-Unis en octobre. Edison Electric Institute a organisé à Washington un évènement marquant cet exploit auquel ont assisté des représentants de services publics tels que Exelon, ainsi que des constructeurs automobiles GM, BMW et Nissan. Le groupe a publié un rapport prévoyant que le nombre de véhicules électriques sur les routes américaines atteindrait plus de 18 millions en 2030, soit environ 7% de tous les véhicules contre 1% aujourd'hui. S'exprimant lors de l'évènement, Dan Turton, de GM, a déclaré que la société avait pris note des commentaires de M. Trump, mais ne craignait pas que le président entrave la progression des véhicules électriques. Il a ajouté que GM prévoyait un «avenir entièrement électrique». L’industrie des véhicules électriques, dirigée par Tesla et GM, demande au Congrès de reconduire le crédit d’impôt de 7 500 dollars par véhicule électrique et d’augmenter le plafond des constructeurs dans le futur. Le crédit, introduit pour la première fois en 2009, est plafonné à 200,000 véhicules vendus par constructeur. GM est sur le point d’atteindre ce chiffre alors que Tesla a déjà atteint la limite. Selon les experts, seul le Congrès a le pouvoir de modifier le crédit de taxe sur les véhicules électriques, et Trump ne pourrait pas, à lui seul, limiter la capacité de GM à utiliser la subvention. Cependant, l'administration Trump envisage de geler les normes d'efficacité énergétique de l'administration Obama au lieu de les augmenter, ce qui aurait encouragé la transition vers des véhicules à émission zéro comme moyen de lutter contre le changement climatique. Les partisans des véhicules électriques estiment que la réduction des fonds publics alloués à ces technologies aiderait des concurrents comme la Chine, tout en envoyant de mauvais signaux aux nouveaux producteurs américains de voitures à émission zéro.
The Washington Examiner

​Le semi-remorque tout électrique de Volvo rivalisera avec celui de Tesla.
Volvo cible les opérations de transport régional en Californie.  Mercredi, Volvo Trucks North America a annoncé qu’il présenterait en 2019 un semi-remorque Volvo entièrement électrique, qui devrait entrer en production en 2020. Le semi sera entièrement électrique, semblable au modèle VNR diesel actuel de Volvo, et il sera utilisé pour les opérations de transport régional ainsi que pour le transport des conteneurs. Dernièrement, Volvo lançait deux autres véhicules électriques: le Volvo FL Electric , qui est un plus petit camion de transport urbain, ainsi que le Volvo FE, un camion à ordures entièrement électrique . Le VNR sera construit avec le même moteur et le même système de batterie que le Volvo FE. Dans son communiqué de presse, Volvo a souligné son implication envers les moteurs électriques en soulignant que sa société sœur, Volvo Buses, a vendu plus de 4 000 bus électrifiés depuis 2010. Les détails concernant la capacité de transport du VNR, de la taille de la batterie et du prix estimé demeurent inconnus. Mais le camion fait ses débuts à un moment où la concurrence entre fabricants de semi-remorques à zéro émission sera féroce. Le semi-remorque de Tesla , qui a déjà été repéré sur les routes de Californie , devrait entrer en production en 2019. Les camions à piles à combustible de Nikola Motors devraient également faire leurs débuts en 2019 et arriver sur les routes en 2021. Le VNR tout électrique de Volvo fera ses débuts en Californie, car le développement de la semi-remorque faisait partie du programme LIGHTS (Solutions de transport lourd à faible impact sur l'environnement) de l'État. Volvo avait déjà travaillé avec la Californie pour développer des solutions de transport écologiques plus respectueuses de l'environnement. En 2017, Volvo, Siemens et le district de gestion de la qualité de l'air de la côte sud de la Californie ont mis au point un camion hybride diesel pouvant transporter des conteneurs. Les fonds destinés au programme LIGHTS ont été attribués à un certain nombre de sociétés et proviennent du programme de plafonnement et d'échange de l'État, qui vend des quotas de dioxyde de carbone aux principaux pollueurs de l'industrie. En 2017, la division des voitures de passagers de Volvo a annoncé qu'elle ne développerait plus de voitures à moteur diesel . Quelques mois plus tard, la société a annoncé que toutes les voitures développées à partir de 2019 seraient des véhicules électriques ou hybrides.
arstechnica

​Les voitures de police hybrides de Ford sont qualifiées pour les poursuites et prêtes à servir à New York.
Ford intègre la technologie hybride dans les voitures de police, la version réservée à la police de la berline Fusion Hybrid Responder 2019, qui sera livrée aux départements du pays, notamment à la police de New York, une commande de 156 hybrides Responder. Les principaux départements de police de Los Angeles; Columbus, Ohio; Salt Lake City; South Miami; et Virginia ont commandé 10 à 150 de ces berlines hybrides. Les deux véhicules actuels de police Interceptor représentent 65% du marché des véhicules de police. Le système génère la même puissance  et le même couple de 188 chevaux que le Fusion Hybrid, mais ajoute un alternateur de 165 ampères, ainsi qu'un mode de conduite performant qui permet au système de conserver la batterie hybride à pleine capacité et d'optimiser ce système plus longtemps. Ford affirme que son véhicule est le premier hybride qualifié pour la poursuite. Pour être reconnu, un véhicule de police ne subit aucune procédure spéciale. Mais sa qualification dépend de l'approbation officielle de deux organisations qui testent chaque année la gamme complète de véhicules de police, la police de l'État du Michigan et le département du shérif du comté de Los Angeles. Dans le Michigan, par exemple, le véhicule doit pouvoir effectuer 32 tours de piste et subir des tests dynamiques chronométrés sur la piste de course Grattan Raceway sans aucune défaillance majeure. La police de l'État du Michigan a également testé le Responder (Fusion Hybrid) à 100km/h et à 160km/h. On a constaté des accélérations de 9,05 et de 24,36 secondes, ce qui n'est pas très rapide, mais probablement suffisant pour une patrouille urbaine. Du point de vue de la sécurité, les modèles Interceptor, configurés pour utilisation sur autoroute, sont soumis à un test de choc arrière de 120km/h par rapport au test de 80km/h auquel sont soumis les autres véhicules. La prochaine version du véhicule de police Ford sera l’utilitaire Interceptor Hybrid. Les versions actuelles de l'Interceptor sont proposées avec un V6 turbocompressé de 3,7 litres V-6 ou 3,5 litres, mais la prochaine version, qui sera dévoilée plus en détail vers le milieu de l'année prochaine, sera hybride.
Green Car Reports

​Le Danemark, le Royaume-Uni et le Canada sont les leaders pour l’utilisation des technologies pour limiter les changements climatiques.
Le Danemark, le Royaume-Uni et le Canada sont les chefs de file mondiaux en matière de mise en œuvre de mesures d'atténuation du changement climatique, selon une nouvelle étude publiée plus tôt ce mois-ci lors de la conférence des Nations Unies sur le changement climatique, la COP24, actuellement en cours à Katowice, en Pologne, qui a évalué 25 pays qui représentent 80% de la population mondiale. Le nouveau rapport,  Energy Revolution: A Global Outlook , a été réalisé par des chercheurs de l'Imperial College London et de E4tech, animé par Imperial Consultants et commandité par le groupe Drax. On a analysé plusieurs scénarios de décarbonisation à l'échelle mondiale afin d'identifier cinq technologies et mesures critiques systématiquement utilisées pour limiter le changement climatique à moins de 2 ° C. Les chercheurs ont également compilé des bases de données internationales pour étudier les progrès réalisés par les pays du monde entier. Les cinq indicateurs de performance identifiés par les chercheurs par rapport à lesquels ils ont mesuré leurs 25 pays sont: l’énergie propre, les combustibles fossiles, l’utilisation et la vente de véhicules électriques, la capacité de stockage de carbone, l’efficacité énergétique des ménages, des bâtiments et des transports. Dans l'ensemble des cinq régions, le Danemark est en tête suivi de près par le Royaume-Uni à la deuxième place et le Canada à la troisième place.
Clean Technica

​L’Allemagne sécurise l’accès au deuxième plus grand gisement de lithium au monde.
L'Allemagne et la Bolivie ont signé un partenariat pour l'utilisation industrielle du lithium,  composant essentiel des batteries alimentant les voitures électriques et les téléphones portables. ACI Systems sera le responsable de la mise en place de quatre usines de traitement du lithium dans les salines de Salar de Uyuni, qui contiennent le deuxième plus grand gisement de lithium au monde. L'entreprise prévoit également de construire une usine de batteries de véhicules électriques dans le pays. Alors que plus de 80% du lithium sera exporté en Allemagne, la société serait en pourparlers avec d'autres sociétés européennes. Les partenaires prévoient de produire jusqu'à 40,000 tonnes d'hydroxyde de lithium par année à compter de 2022, sur une période de 70 ans. La Bolivie contient des millions de tonnes de réserves de lithium inexploitées. Les salines de Salar de Uyuni contiennent à elles seules neuf millions de tonnes de lithium, soit environ 25% des réserves mondiales connues. Les experts estiment que la Bolivie détient environ la moitié du lithium mondial. L'administration Morales, le régime populiste le plus ancien d'Amérique du Sud,  ne veut pas que la Bolivie soit un simple exportateur de matière première, mais souhaite plutôt transformer le pays en une plaque tournante où se déroule toutes les d'activités entourant le lithium. Un autre problème est la pureté du lithium bolivien, les salines de la Bolivie sont également sujettes aux inondations saisonnières, ce qui entraine un taux d'évaporation plus faible, ce qui le rend plus coûteux et difficile à raffiner. Le manque d'infrastructure et la confiance des investisseurs dans le gouvernement bolivien sont d'autres problèmes qui nuisent aux espoirs de développer une industrie du lithium. Les experts s’attendent à ce que le besoin des fabricants de batteries augmente de 650% d’ici 2027, tandis que la demande globale devrait plus que tripler au cours des neuf prochaines années. Certains, toutefois, s'attendent à une chute des prix au début des années 2020.
Mining.com

​Tesla offre le remboursement intégral du crédit aux acheteurs dont les délais de livraison n’auront pas été respectés.
Actuellement, les acheteurs potentiels de Tesla ont jusqu’au 31 décembre 2018 pour bénéficier du crédit fédéral complet. À deux reprises déjà, Tesla a déterminé des dates limites à ses acheteurs potentiels pour profiter du crédit complet. Le PDG de la compagnie confirme maintenant que si la compagnie ne pouvait livrer les véhicules déjà commandés à l’intérieur des délais prévus, elle offrira un remboursement complet des dits crédits. Sur Twitter, il a déclaré: "Pour être sur la liste d'attente pour une livraison cette année ou si vous souhaitez acquérir un démonstrateur, commandez-la sur http://Tesla.com ou visitez nos boutiques. Vous aurez droit à un emboursement intégral si Tesla ne peut vous livrer votre voiture cette année." En vertu de la législation fiscale, les acheteurs de voitures électriques ont droit à un crédit d’impôt de 7,500 dollars sur les voitures électriques de tous les constructeurs automobiles qui en ont vendu moins de 200,000. Une fois que le constructeur atteint 200,000 ventes de voitures électriques aux États-Unis, le crédit d’impôt sur ses voitures commence à diminuer. Tesla a atteint ce plafond en juillet et le crédit d’impôt sur ses voitures sera réduit à 3,750 dollars à compter du 1ier janvier 2019. Le 1er juillet, il sera à nouveau réduit à 1,875 dollars. General Motors a atteint le seuil des 200,000 voitures ce trimestre et les acheteurs des Chevrolet Volt et Bolt EV verront leurs crédits d’impôt potentiels diminuer à 3,750 dollars en avril. Le Bolt EV restera éligible aux crédits diminués jusqu’en mars 2020.
Green Car Reports

​La menace de Trump de retirer les subventions des voitures électriques pourrait détruire des emplois américains et donner un avantage à la Chine.
La menace du président Donald Trump d'éliminer les crédits d'impôt pour tous les véhicules électriques pourrait créer un chaos dans le secteur manufacturier des véhicules électriques, dont la popularité ne cesse de croître. Plus important encore, les actions de Trump pourraient frapper plus durement les constructeurs américains et permettre aux constructeurs asiatiques et européens de prendre les devants et de plutôt nuire à la demande américaine et potentiellement réduire les emplois au pays, avertissent les observateurs. Bien que les hybrides, les plug-ins et les véhicules électriques à batterie pure, ou BEV, représentent actuellement moins de 4% des ventes totales de véhicules neufs aux États-Unis, le marché est en plein essor. Le Salon de l'auto de Los Angeles de ce mois-ci a vu l'arrivée de nombreux modèles entièrement électriques, allant d'une voiture de sport Audi hautes performances à une camionnette pleine grandeur Rivian. Mais le marché des véhicules électriques pourrait être débranché si l’administration Trump donnait suite à la menace d’annuler les crédits d’impôts sur lesquels de nombreux acheteurs s’appuyaient. En vertu de la loi fédérale, les acheteurs de véhicules électrifiés peuvent demander un crédit d’impôt pouvant aller jusqu’à 7,500 $. Mais le Congrès a limité le nombre de véhicules potentiel: 200,000 au maximum pour chaque fabricant. Tesla a récemment franchi ce seuil et, le 1 er janvier, le crédit d’impôt sera réduit de moitié, passant à 3 750 dollars. Il sera réduit de moitié en juillet prochain puis éliminé en 2020. «Nous envisageons maintenant de supprimer toutes les subventions à GM, y compris pour les voitures électriques», a tweeté Trump après que GM ait annoncé le licenciement de près de 15,000 travailleurs et la fermeture d'usines dans cinq sites nord-américains . Dernièrement, Larry Kudlow, conseiller économique principal du président, affirmait aux journalistes que les subventions pourraient être supprimées dès 2020 ou 2021. L'analyste John McElroy de NBC News a averti que les constructeurs automobiles asiatiques et européens pourraient continuer à voir leurs gouvernements prendre des mesures pour inciter à la fois la production et la vente de véhicules électriques.
NBC News