Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
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Les investissements dans la transition énergétique suivent des schémas familiers sur les marchés mondiaux des capitaux. De grandes institutions financières établies fournissent des centaines de milliards de dollars par an pour financer la construction d'actifs à long terme en utilisant des technologies familières sans carbone, c'est-à-dire par le déploiement. Des institutions plus petites (certaines bien établies, d'autres assez nouvelles) fournissent des dizaines de milliards pour financer la création d'entreprises et la démonstration de nouvelles technologies et de nouveaux modèles commerciaux, ou d'innovation.
L'année dernière, la transition énergétique et la technologie climatique, incluant les énergies renouvelables, le stockage de l'énergie, les véhicules et le chauffage électrifiés, l'hydrogène, l'énergie nucléaire, les matériaux durables et la capture du carbone ont attiré plus de 900 milliards $ USD (1 149 milliards $ CAD). La transition énergétique a rapporté 755 milliards $ USD (964 milliards $ CAD), une augmentation de 25 % par rapport aux investissements de 2020, le double de ce qui a été investi en 2015 et une augmentation de plus de 20 fois depuis 2004. Un coup d'œil à ce tableau révèle quelque chose d'important. Les énergies renouvelables ne sont plus le moteur de la croissance des investissements qu'elles étaient autrefois. Avec 366 milliards $ USD (467 milliards $ CAD) investis l'an dernier, les énergies renouvelables sont toujours le principal moteur du volume des investissements (elles représentent encore près de 50 % de tous les investissements). La distinction en matière de croissance des investissements appartient au transport électrique, qui a dépassé 270 milliards $ USD (344 milliards $ CAD) l'an dernier. La comparaison des taux de croissance composés montre très clairement ces deux tendances. Le transport électrique croît à un rythme dix fois supérieur à celui des énergies renouvelables, et si ce rythme se maintient encore un an, le transport sera un plus grand moteur d'investissement dans la transition énergétique que l'énergie renouvelable. Il convient également de surveiller le taux de croissance du stockage de l'énergie, qui, à plus de 30 %, signifie que l'investissement du secteur double en un peu plus de deux ans. Le financement de l'innovation climatique a atteint 165 milliards $ USD (210 milliards $ CAD) en 2021. BloombergNEF suit les investissements dans les technologies climatiques par regroupements d'actifs et par secteur, et les deux révèlent des tendances importantes. L'année dernière, les marchés des capitaux propres étaient ouverts à la technologie climatique à tous les niveaux, la fenêtre d'introduction en bourse était grande ouverte, les entreprises ayant levé plus de 40 milliards $ USD (51 milliards $ CAD) d'inscriptions. De même, le marché des sociétés d'acquisition à vocation spéciale (SPAC) a explosé, avec plus de 35 milliards $ USD (44 milliards $ CAD) investis par des investisseurs qui avaient levé des capitaux dans l'espoir d'acheter des entreprises de technologie climatique. Le marché des placements privés en actions publiques, ou PIPE, était également en évolution, bien que plus petit, à un peu moins de 14 milliards $ USD (18 milliards $ CAD). Les ventes d'actions secondaires par les sociétés ouvertes ont également dépassé les 21 milliards $ USD (27 milliards $ CAD). Cela laisse la dernière et la plus grande classe d'actifs pour la technologie climatique : le capital-risque et le capital-investissement. Les investissements dans les technologies climatiques VC* et PE* ont atteint près de 54 milliards $ USD (69 milliards $ CAD) l'année dernière. Il est également important de noter qu'ils ont été assez constant tout au long de l'année, tandis que l'activité sur les marchés publics est tombée à près de zéro en avril et à nouveau en octobre 2021. Le capital-risque et le capital-investissement des technologies climatiques ont afflué dans toutes sortes de secteurs, mais les transports (41 % du total) et l'énergie (27 % du total) ont absorbé plus des deux tiers de tous les investissements de démarrage. L'agriculture venait ensuite, suivie des entreprises de services climatiques et carbone. Le secteur du bâtiment est loin derrière, ne récoltant que 3% du total des dollars de la technologie climatique à un stade précoce l'année dernière. À mesure que les entreprises de technologie climatique mûrissent et passent des dollars de capital-risque et de capital-investissement à la liquidité des marchés publics, leurs besoins en capitaux augmentent. Passer de l'innovation au déploiement n'est pas une question de degré, c'est une question d'ordres de grandeur. Même si seule une fraction des entreprises soutenues par les 54 milliards $ USD ( 69 milliards $ CAD) de capital-risque et capital-risque de technologie climatique de l'année dernière réussissent à l'échelle mondiale, leurs besoins en capital pour le déploiement se chiffreront en centaines de milliards de dollars. Combinez leurs succès potentiels avec une croissance progressive continue des énergies renouvelables et une croissance massive des transports électriques, et les investissements dans la transition énergétique atteindront très bientôt la barre des 1 000 milliards $ USD (1 277 milliards $ CAD) annuellement. * VC Capital de risque * PE Le price-earnings ratio désigne un indicateur utilisé en analyse boursière ; il est également appelé « ratio cours sur bénéfices », « multiple de capitalisation d'une société », « coefficient de capitalisation des résultats », « multiple cours sur bénéfices », « coefficient de capitalisation des bénéfices ». Nathaniel Bullard est le directeur du contenu de BloombergNEF. BloombergNEF
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
Les premières voitures électriques ont débarqué mercredi sur la terre reculée d'Astypaléa: l'île grecque, située à 76 miles nautiques de la célèbre Santorin, s'apprête à devenir "un laboratoire de la décarbonisation" en Europe, dans le cadre d'un partenariat du gouvernement grec avec Volkswagen.
Le projet, officiellement lancé mercredi, après la signature en novembre dernier d'un accord entre Athènes et le géant allemand de l'automobile, vise à remplacer entièrement les véhicules d'Astypaléa par un millier de voitures électriques Volkswagen. Baptisée "le papillon de la mer Égée" en raison de sa forme, cette île de 1 300 habitants est visitée chaque année par quelque 70 000 touristes pour ses plages immaculées, sa mer cristalline et ses maisons blanches. A l'horizon 2026, le projet ambitionne de faire d'Astypaléa "la première île durable de Méditerranée", où "la mobilité sera électrique, alimentée par une électricité verte produite localement", promet le gouvernement grec, qui a déployé mercredi plusieurs ministres dont le Premier ministre Kyriakos Mitsotakis sur l'île de l'archipel du Dodécanèse. "Astypaléa sera un futur laboratoire de la décarbonisation en Europe", a déclaré Herbert Diess, le patron du groupe Volkswagen, venu sur l'île avec une poignée de ses véhicules ID3 et ID4 destinés d'abord aux autorités locales. "Aujourd'hui, nous pressons le bouton start pour électrifier l'île", a déclaré le PDG de Volkswagen, qui veut tourner la page du scandale des moteurs diesel truqués. La vente des voitures électriques aux particuliers commencera fin juin. Les autorités grecques financeront les bornes de rechargement et inciteront les habitants et les loueurs à se tourner vers les véhicules électriques. Le projet, d'un montant total de 10 millions d'euros (14,7 millions $ CAD) financés par les deux partenaires, prévoit des aides à hauteur de 12 000 euros (17 660,00 $ CAD) par véhicule, soit une estimation de départ de quelque 6 millions d'euros (8,83 millions $ CAD) d'investissement gouvernemental dans le projet. Des "incitatifs (destinées) à faire de notre voyage un avenir plus propre, plus vert et plus durable", s'est félicité le Premier ministre. A terme, quelque 200 véhicules seront mis à disposition des touristes qui pourront eux-mêmes contribuer à l'économie locale et à la lutte contre le changement climatique. Les autorités locales et nationales espèrent voir le parc automobile d'Astypaléa diminuer d'un tiers, de 1 500 véhicules actuellement à 1 000 véhicules électriques d'ici à cinq ans. "Maîtriser le soleil et le vent" "Ensemble nous allons maîtriser le vent et le soleil pour propulser un avenir plus lumineux", a lancé le chef du gouvernement grec. "Astypaléa sera le banc d'essai de la transition verte: l'énergie autonome, et entièrement alimentée par la nature. Cette magnifique île est le pilier central de cette transition", a-t-il déclaré. Car les insulaires seront à terme débarrassés des générateurs diesel qui actuellement alimentent leurs foyers. Et la flotte de véhicules électriques, ainsi que les bornes de recharge de même que tous les foyers seront alors alimentés par des énergies renouvelables comme le vent et le solaire, selon le gouvernement grec, qui prévoit de faire d'Astypaléa "un modèle d'île autonome" avec une infrastructure de stockage. D'ici 2026, 80% des besoins locaux seront ainsi couverts par l'énergie produite à Astypaléa, permettant une réduction des émissions de CO2 de 70% et une baisse des coûts d'énergie de 25%, selon la même source. Le maire d'Astypaléa Nikos Komineas a dit vouloir "inspirer d'autres îles grecques et européennes". "Nous voulons envoyer un message d'espoir et de transformation", a renchéri le vice-ministre grec des Affaires étrangères Kostas Fragkogiannis, initiateur du projet. "Nous rechercherons en temps réel ce qui pousse les gens à se tourner vers la e-mobilité et quelles incitatifs sont nécessaires pour la transition vers un style de vie durable", a ajouté le PDG de VW, Car "au niveau mondial, la protection du climat suscite une énorme attraction", a-t-il dit. Dans sa course pour rattraper le pionnier américain de la voiture électrique, Tesla, le constructeur allemand a dit en mars vouloir vendre en 2021 un million de voitures électrifiées et compte dominer ce marché "au plus tard" en 2025. Le groupe a prévu d'investir 45 milliards d'euros (66 milliards $ CAD) en cinq ans dans son virage électrique. Un reportage de : l’Agence France Presse La Libre
Contribution: André H. Martel
LA FUTURE INFRASTRUCTURE DE RECHARGE SE CONSTRUIT AUJOURD'HUI
Il est clair que l’époque pour élaborer des objectifs climatiques est révolue; Il est temps d'agir. Les fabricants et les entreprises énergétiques ont les mêmes objectifs, bien que les deux secteurs aient des points de vue différents. Les deux veulent et doivent soutenir le développement de technologies plus propres et d'énergies renouvelables et créer des solutions conviviales pour les consommateurs. La transition en cours est énorme, car nous modifions simultanément les principes de base de la production et de l'utilisation de l'énergie, nous nous déplaçons et introduisons simultanément de nouvelles solutions numériques dans tous les secteurs de notre vie. De plus, la transition vers la mobilité électrique est de plus en plus rapide: Les ventes des VÉ sont en plein essor et la demande de structures de recharge continue d’augmenter. Plus de 3 millions de sessions de recharge ont été comptabilisées uniquement dans le réseau de recharge Virta EV au cours du 2020 . Mais nous avons toujours de gros points d' interrogation: Si on atteint les objectifs européens d'électrification des transports, mais si le secteur de l'énergie n'est pas prêt à répondre à la demande, les voitures électriques devront se recharger sur le réseau au pire moment possible, comme le soir lorsque la consommation d'électricité des ménages est la plus élevée et que la production d'énergie renouvelable est la plus faible. Une solution simple, permettrait d’éviter ce scénario. Il s’agit du chargement intelligent . En installant des bornes de recharge intelligentes, le temps de recharge et la puissance utilisée peuvent être équilibrés dynamiquement et transformer les véhicules en un outil majeur de flexibilité. Cette optimisation préalable de la recharge des VÉ représente une belle opportunité vers la transition énergétique propre. Les deux industries, l'énergie et les transports, réalisent lentement l'avantage que l'électromobilité peut leur apporter, mais beaucoup hésitent encore à saisir la nouvelle opportunité commerciale. Comment et pourquoi libérer toute la valeur des véhicules électriques en tant qu'actifs flexibles? Nous avons réuni trois professionnels du secteur de l'énergie pour discuter de l'intégration du secteur. LES DEUX PRÉREQUIS: ADOPTION SUR LE MARCHÉ DE MASSE ET BORNES DE RECHARGE INTELLIGENTES Elia Group , un groupe de recherche belge, un chef de file dans la transition du secteur de l’énergie, a présenté un rapport qui avait évalué les principaux obstacles et facteurs favorisant l'adoption massive des VÉ. Les résultats ont été présentés lors du webinaire Virta en janvier 2021. Comme dans la majorité d’études similaires, les principaux obstacles semblent être liés à l'infrastructure de recharge. Si les bornes de recharge ne sont pas suffisamment disponibles et conviviales, les consommateurs n’achètent pas de voitures électriques. Certains membres du milieu de la recharge cachent certaines données, ce qui complique davantage le processus du point de vue du consommateur. «Nous pensons qu'à l'avenir, les véhicules électriques seront connectés à d'autres appareils électriques à la maison et au travail - ils feront partie intégrante de notre vie quotidienne» , décrit Josephine Delmote , analyste en stratégie d'Elia Group. «Un smartphone n'est plus seulement un instrument de communication, mais un outil que vous pouvez utiliser pour réserver un vol, commander de la nourriture ou payer vos factures. C'est également ce que nous prévoyons pour les véhicules électriques. » Selon le rapport, les divers avantages que peuvent offrir les véhicules électriques ne peuvent être atteints que si l’utilisation des voitures électriques est banalisée. Les ventes de VÉ sont actuellement en hausse mais l'objectif est d'atteindre le sommet de la courbe d'adaptation technologique, où les véhicules électriques deviendront un bien de consommation de masse. C’est la seule façon qu’ils pourront offrir la flexibilité nécessaire au réseau énergétique et devenir les smartphones du futur. « Les véhicules électriques seront les nouveaux téléphones intelligents» Le groupe de recherche finlandais Fingrid a également étudié la question concernant les éléments requis pour maximiser les infrastructure de recharge. «Le ratio optimal entre les voitures électriques et les bornes de recharge est de 1:10 , c’est-à-dire, une borne de recharge pour dix véhicules électriques. Ce ratio devrait donner aux conducteurs de VÉ un accès adéquat aux bornes de recharge. De plus, plus le ratio sera élevé, plus il avantagera le réseau car les voitures auront un accès plus fréquent au réseau ce qui permettra d’augmenter encore plus la flexibilité », explique Jussi Matilainen, responsable de la R&D de Fingrid. Du point de vue du secteur énergétique, les bornes de recharge devront être intelligentes afin de gérer efficacement la congestion . «L'infrastructure que l’on conçoit et développe aujourd'hui devra répondre aux futures demandes. Elle devra pouvoir interagir avec les fluctuations de prix et l’évolution des réseaux électriques, et elle devra être numérisée afin que les consommateurs puissent profiter de toutes les nouvelles solutions et avoir accès à leurs données », souligne Josephine Delmote . AVANTAGES DE LA RECHARGE INTELLIGENTE Les véhicules connectés au réseau intelligent permettront d'intégrer davantage d'énergies renouvelables, à mesure que le système énergétique deviendra plus flexible. Lorsque la recharge pourra être synchronisée de manière dynamique avec les pics de production d'énergie renouvelable, il sera alors possible d’éviter l'utilisation d'unités de pointe coûteuses et polluantes. «Sur la base de nos calculs, les coûts d'exploitation annuels du système électrique européen pourraient être de 470 à 520 millions d'euros inférieurs en structurant la recharge intelligente par rapport à une recharge non coordonnée.» - Josephine Delmote, Elia Group Outre les bénéfices économiques, les calculs d'Elia Group dans le système électrique européen démontrent que les réductions d'émissions annuelles de CO2 grâce à la recharge intelligente équivalent à la diminution de 300 000 véhicules à moteur thermique chaque année. Lorsque les voitures sont connectées au réseau et rechargées de manière dynamique, la société peut également profiter des avantages de l'électromobilité. « Les secteurs de l'énergie et de la mobilité flexibles et intégrés apportent une valeur ajoutée également aux consommateurs, conducteurs de VÉ. Les batteries de voiture peuvent également être considérées comme du stockage supplémentaire à la maison », explique Jussi Matilainen. Lorsque les consommateurs sont conscientisés à la flexibilité de la tarification, cela les incite à adapter leur comportement aux modalités de la facturation. Même s’ils ne sont pas motivés par la réduction des émissions de CO2, une recharge coordonnée et intelligente aura un impact direct sur leur facture annuelle d'électricité. « En plus de la recharge intelligente, les solutions véhicule-réseau apporteront des économies supplémentaires aux conducteurs de VÉ et offriront encore plus d'options d'équilibrage pour le système d'alimentation énergétique», poursuit Matilainen. Les coûts d'exploitation annuels du système électrique européen pourraient être réduits de 721 à 799 millions $ CAD en utilisant la recharge intelligente par rapport à une recharge non coordonnée. LA TRANSITION ÉNERGÉTIQUE COMME OPPORTUNITÉ COMMERCIALE L'écosystème intégré de mobilité et d'énergie est à la base du transport futurs. Delmote et Matilainen s’accordent pour dire que les secteurs de l'énergie et de l'automobile, ont une coresponsabilité dans la création d'un système fonctionnel. Les entreprises énergétiques ont la possibilité de contribuer à bâtir un avenir sans énergie fossile en capitalisant sur les activités de recharge des VÉ. «Il s’agit d’une opportunité commerciale qui devrait permettre aux entreprises de bénéficier de la transition énergétique. La future infrastructure de recharge et le système énergétique sont en devenir », déclare Ville Väre , expert en énergie de Virta. Des analyses de rentabilisation encourageantes sont évidemment nécessaires pour accélérer la coopération entre les industries: pour démontrer que le développement peut s’effectuer d'une manière économiquement raisonnable et simple. La bonne nouvelle : la boîte à outils est disponible . Nous avons la solution pour atteindre les objectifs. Virta Global
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
Contribution: André H. Martel
Le 4 avril, 17h, le Cégep de Lanaudière à Terrebonne tiendra sa deuxième édition du populaire Panel de discussion sur les enjeux environnementaux des moyens de transport
Dans le cadre de LA SEMAINE DES ÉVEILLEURS DE CONSCIENCE, on a réuni cette année 6 panellistes pour pour répondre à la question suivante : comment rendre nos déplacements plus écologiques?
Panellistes :
Ces personnalités engagées viendront partager leurs connaissances et leurs expertises pour permettre des échanges de réflexion avec la communauté collégiale. Ouverts à tous. Pour s’inscrire : https://www.eventbrite.ca/e/billets-semaine-des-eveilleurs-de-conscience-2019-56281627864
VE Passion effectue une réflexion sur l'impact des VÉ avec l'environnement
Pour aborder la question, il présente une comparaison entre une voiture à combustion et une voiture électrique et effectue une remise en question de nos modes de transport. Il souligne également le potentiel qu'offre la voiture électrique.
Michel Girard, du Journal de Montréal, tire la sonnette d'alarme sur une décision hallucinante de la Régie de l'énergie : depuis le 1er juin 2018 le tribunal administratif - QUI RELÈVE DIRECTEMENT DU MINISTRE DE L'ÉNERGIE ET DES RESSOURCES NATURELLES PIERRE MOREAU - a décidé de ne plus publier l'estimation de la marge de raffinage sur l’essence qu’empochent les pétrolières au Québec.
Voilà tout un cadeau que la Régie de l’énergie fait à l'industrie pétrolière car ça empêche les groupes de protection des consommateurs et les médias de se servir de la fluctuation de la marge de raffinage pour dénoncer l’exploitation des automobilistes par les pétrolières.
Comme l'affirme Michel Girard, « L’information sur la marge de raffinage étant dorénavant camouflée, les pétrolières auront beau jeu pour " jouer " avec ladite marge sans se faire emmerder et critiquer par les médias et les consommateurs »...
Est-ce en privant le public d'information qu'on va favoriser la transition vers une économie décarbonisée ?
Drôle de façon de professer son « progressisme » et son engagement envers le développement durable… surtout à l'aube des élections !
Péage du pont de l'A25: plus de 100 millions en direction de Québec; La compagnie Magna construira des véhicules électriques en Chine; On prévoit que les énergies renouvelables généreront 50% de l’électricité sur la planète d’ici 2050.« Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture! »
Contribution : André H. Martel
Karim Zaghib, directeur général du Centre d’excellence en électrification des transports et stockage d’énergie, estime que le Québec devrait se lancer dans la commercialisation de la «batterie solide» purement québécoise, avec des ressources minérales québécoises. Un tel projet pourrait améliorer, par le fait même, le «bilan humain» de la voiture électrique !
«Il est possible d’avoir une chaîne de production nourrie à 100% par les mines de lithium, de nickel, de cobalt et de cuivre du Québec. […] Dans les prochains cinq ans, je pense qu’on peut avoir une usine de construction de batteries, avec toute la chaîne de production au Québec», lance M. Zaghib au journaliste du Journal de Québec.
Chercheur québécois renommé, le docteur Zaghib fait partie des scientifiques les plus influents du monde. Lorsqu’il parle de la faisabilité d’un partenariat entre Hydro-Québec et le privé pour produire des batteries purement québécoises, c’est du sérieux. Le centre de recherche qu’il dirige pour Hydro-Québec a récolté 110 M$ depuis 2011 en redevance sur les brevets. Et selon M. Zaghib, l’aventure sera de plus en plus payante avec les années grâce à la longueur d’avance que ses équipes ont dans le domaine des batteries solides. Mais pour le chercheur, la société d’État ne doit plus se contenter de vendre ses brevets : «On veut commercialiser.» Des batteries fabriquées au Québec avec des ressources québécoises seraient non seulement profitables à l’économie québécoise, mais elles seraient aussi profitables au reste du monde en raison de leur empreinte écologique moindre… et encore plus en raison de leur empreinte humaine exemplaire.
Car on ne doit pas oublier que le modèle de production actuel de nos produits technologiques - particulièrement de nos voitures électriques - ferme les yeux sur des pratiques d’abus en matière de droits humains, la pointe de l’iceberg étant la chaîne d'approvisionnement en cobalt, en particulier en ce qui concerne le travail des enfants.
À lire absolument sur ces sujets, deux dossiers très bien documentés qui traitent de questions incontournables qu’on doit impérativement se poser dans notre quête de libération des énergies fossiles : Le Journal de Montréal Hydro-Québec veut se lancer dans la production de batteries <http://www.journaldemontreal.com/2018/05/14/hydro-quebec-veut-se-lancer-dans----la-production-de-batteries> Amnistie Internationale Voitures électriques : construites par le travail des enfants ? <https://www.amnesty.fr/responsabilite-des-entreprises/actualites/voitures-electriques-construites-par-le-travail-des-enfants> Sans mettre le feu à votre voiture électrique [ce qui ne règlerait en aucun cas le problème], vous aurez ensuite le loisir de militer sur ces deux fronts :
À bien y penser, ces deux batailles se rejoignent d’une certaine façon pour construire un avenir plus propre, plus durable et plus humain. Alors que les réserves de cobalt s'épuisent, LiCo Energy Metals annonce deux nouvelles mines5/12/2017
Le transport du futur risque fort d'être électrique alors que de nombreuses villes et pays dans le monde comptent interdire complètement les ventes de véhicules à combustion interne au cours des prochaines années. Mais le monde possède-t-il assez de matière première pour fabriquer les batteries?
Les VÉs perturbent l'ensemble de l'industrie automobile et font espérer que le monde a une chance de lutter contre les changements climatiques et de passer à de nouvelles technologies à zéro émission, comme les voitures électriques. Mais chaque nouvelle technologie a un côté sombre, et les voitures électriques ainsi que le stockage de l'énergie renouvelable générée pour les alimenter ne font pas exception. Le lithium-ion, produit par les plus grands constructeurs automobiles dont Tesla et qui constitue la plupart des batteries de VÉs, est fait à partir de cobalt dont la quantité est limitée. Le cobalt est un sous-produit de l'extraction du cuivre et du nickel et ne se trouve pas dans beaucoup d'endroits dans le monde. Un seul pays fournit l'essentiel de la demande mondiale de cobalt. Bloomberg a creusé la question et a découvert que 63 % du cobalt produit l'année dernière provenait de la République démocratique du Congo en Afrique centrale. La République démocratique du Congo est encore en train de récupérer d'une guerre civile meurtrière qui a laissé le pays en ruines il y a 15 ans, et avec le prix du cobalt qui a doublé à la Bourse de Londres au cours de la dernière année et avec la demande qui devrait grimper de 47 % par rapport à l'année dernière d'ici 2030 (Bloomberg), la situation est du moins précaire. Injecter des milliards de dollars dans une économie déjà instable, c'est courir après le désastre. Les consommateurs cherchent donc ailleurs des fournisseurs de cobalt plus fiables.
Plus d’une centaine de mesures sont envisagées pour réaliser la transition énergétique au Québec. Elles sont présentées sur ce site pour recueillir vos commentaires. Votez, commentez, argumentez… et aidez le gouvernement à améliorer les mesures avant qu’elles soient mises en application.
La consultation a débuté le 6 novembre et se déroule jusqu'au 8 décembre.
Participez en ligne! On veut vous entendre!
Source : Transition Énergétique Québec Contribution : Martin Archambault |
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