La compagnie Autonomy passe une commande géante de 1,2 milliard pour 23 000 véhicules électriques11/8/2022
Une commande de 45 modèles de véhicules électriques auprès de 17 constructeurs automobiles mondiaux
La société d'abonnement de véhicules électriques Autonomy a passé mercredi une commande de 23 000 véhicules électriques auprès de 17 constructeurs automobiles mondiaux pour étendre et diversifier sa flotte d'abonnement en plus des Tesla. La commande de la flotte est évaluée à 1,2 milliard $ USD (1,53 milliard CAD).
La commande de 23 000 véhicules électriques représente 1,2 % de la production prévue de véhicules électriques aux États-Unis jusqu'à la fin de 2023 et a été conçue pour la production de chaque constructeur automobile. La commande d'Autonomy a été passée auprès des services de flotte des constructeurs automobiles suivants : BMW , Canoo , Fisker , Ford , General Motors , Hyundai , Kia , Lucid , Mercedes-Benz , Polestar , Rivian , Stellantis , Subaru , Tesla , Toyota , VinFast , Volvo et Volkswagen . Voici les principaux critères de sélection pour la commande : – Gamme de PDSF : 26 595 $ à 122 440 $ – Autonomie de la batterie : 400 km minimum (avec quelques exceptions) – Télématique : Entièrement connecté – Prévisions de production : Le véhicule sera disponible avant la fin de 2023 – Valeurs résiduelles : Modèles avec les valeurs de revente projetées les plus élevées "Tesla était certainement le bon partenaire de lancement pour Autonomy compte tenu de sa domination actuelle sur le marché des véhicules électriques", a déclaré Scott Painter, fondateur et PDG d' Autonomy . "Avec tous les constructeurs automobiles qui optent pour l'électricité et tant de nouveaux produits passionnants qui arriveront sur le marché au cours des 6 à 18 prochains mois, nous avons passé une nouvelle commande et nous sommes ravis d'élargir notre gamme d'abonnements et de faciliter la tâche des consommateurs au passage à l'électrique. » Autonomy tirera parti de son partenariat récemment annoncé avec AutoNation, le plus grand détaillant aux États-Unis, qui sera responsable de l'acquisition et la prise en charge de la majorité de ces véhicules. AutoNation fournira des services de préparation de véhicules, de livraison et l'activation des abonnés, ainsi que des services de maintenance, de réparation et de reconditionnement pour la flotte croissante de véhicules électriques d'Autonomy. En préparation de l'exécution des commandes, Autonomy a déterminé la destination des livraisons des véhicules en fonction des franchises AutoNation correspondantes et des emplacements d’AutoNation les plus proches des centres de distribution des constructeurs automobiles dans les zones ayant la plus grande densité d'immatriculations de véhicules électriques.
"Les véhicules électriques coûtent beaucoup plus cher que les véhicules à essence et la plupart des consommateurs ne passeront tout simplement pas à un véhicule électrique sans propositions convaincantes", a ajouté Painter. "L’autonomie est l’aspect le plus intéressant, le plus efficace et le plus abordable pour obtenir un véhicule électrique, et c'est pourquoi nous pensons que les abonnements que les consommateurs adopteront chez nos constructeurs automobiles répondront à cet objectif."
Aujourd'hui, Autonomy propose les Tesla Model 3 et Tesla Model Y et ajoutera bientôt la gamme complète de Tesla. Le modèle d'abonnement d'Autonomy offre le moyen le moins cher, le plus rapide et le plus simple d'obtenir un véhicule électrique, et il ne nécessite pas la dette ou l'engagement à long terme qui accompagne l'achat ou la location. Les abonnés d'Autonomy peuvent régler intégralement leur abonnement sur leur carte bancaire ou via leur compte bancaire. Ils ont la possibilité de s'abonner mensuellement après une période minimale de trois mois. Les consommateurs peuvent s'abonner à un véhicule électrique avec l'application ( Google Play Store ou Apple App Store) et personnaliser leur paiement mensuel pour respecter leur budget. De plus, les véhicules d'Autonomy sont disponibles pour la livraison ou le ramassage en quelques semaines, comparativement à l'attente de six à neuf mois pour l’achat ou une location. Blagojce Krivevski Electric Car Reports
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Ces plateformes autonomes seront essentielles à la construction efficace de véhicules électriques
Un châssis de planche à roulettes est différent du châssis traditionnel du fait que le moteur et la source d'alimentation du véhicule sont intégrés dans le châssis. Ce concept donne aux manufacturiers une plus grande flexibilité pour répondre aux besoins. Par exemple si un propriétaire décidait de modifier son véhicule, il pourrait se procurer une nouvelle coque et la monter sur le châssis de planche à roulettes existant.
Plusieurs constructeurs automobiles prévoient ajouter de nombreux véhicules électriques à leur écurie. Audi, par exemple, en promet vingt au cours des cinq prochaines années. Et leur succès peut finalement reposer sur cette planche à roulettes. Un châssis de skateboard, en fait, contribue à réduire le coût et la complexité de la fabrication. C'est une plateforme autonome incluant des moteurs électroniques, dans laquelle la batterie et les composants d'entraînement sont incorporés qui peut être montée selon les besoins et être intégrée à une grande variété de carrosseries. Les véhicules électriques sont encore produits en quantité réduite, ce qui les rend coûteux à construire. La planche à roulettes permet à un constructeur automobile de créer plusieurs modèles différents de véhicules électriques sans devoir repartir continuellement à zéro. Les frais de recherche et développement représentent une part importante des frais généraux requis pour produire une nouvelle voiture. Garder les coûts sous contrôle pour des véhicules à volume réduit est particulièrement important pour amortir les coûts. Tesla utilise déjà un châssis de skateboard, tandis qu'Audi et GM prévoient fabriquer leurs nouveaux véhicules sur de telles plateformes. D'autres sociétés comme Rivian, qui produit un pickup électrique et un VUS utilisent ce concept alors que Hyundai et Kia ont établi un partenariat avec la start-up Canoo basée à Los Angeles pour produire leurs véhicules sur une plateforme de skateboard. L'utilisation d’un châssis de base pour plusieurs véhicules n’est pas récente, et pratiquement tous les constructeurs automobiles l’utilisent déjà. Mais pour la plupart des véhicules, la plateforme ne représente pas le châssis, mais se réfère plutôt à la conception technique qui sera utilisée pour le produire. En peaufinant et en redimensionnant le design de base, on créé un modèle qui permettra de construire une variété de châssis. Les plateformes les plus efficaces sont modulaires, avec des composants partagés sur plusieurs véhicules pour plus d'économies.
Sur un véhicule monocoque, ce concept de plateforme fait partie de la structure de la carrosserie. C'est légèrement différent pour les camions et certains VUS, qui utilisent un châssis distinct sur lequel on monte une carrosserie. Dans les deux cas, une fois que la structure du véhicule est assemblée, le moteur, les composants de la transmission et la suspension sont ensuite intégrés.
Mais sur une planche à roulettes, les composants nécessaires pour gérer la conduite du véhicule font partie intégrante du châssis lui-même. La batterie prend beaucoup d’espace et fait partie de la structure au sol. Positionnée à ce niveau, la batterie confère au véhicule un centre de gravité plus bas, ce qui améliore sa maniabilité. La batterie elle-même peut être modulaire, avec la possibilité de rajouter des cellules si nécessaire. Cela donne au constructeur automobile la possibilité d'adapter la batterie aux exigences du véhicule, par exemple en ajoutant plus de cellules pour augmenter l’autonomie ou les performances. La planche à roulettes comprend également un ou des moteurs électriques, selon la transmission. Un VÉ à traction intégrale utilise généralement un moteur avant et un moteur arrière, mais l'e-tron S d'Audi en utilise trois, un moteur entraînant les roues avant et deux moteurs plus petits pour entraîner chaque roue arrière. Les véhicules électriques à traction intégrale ne nécessitent pas d'arbre de transmission central allant de l'avant à l'arrière comme avec un système de traction intégral traditionnel, et la vectorisation du couple peut alimenter une roue plus qu'une autre dans les courbes pour améliorer la maniabilité est contrôlée par un logiciel, plutôt que par une connexion mécanique. Comme avec une voiture conventionnelle, les roues sont reliées au moteur avec des arbres de transmission. Alors qu'ils sont encore au stade de la voiture expérimentale, certains constructeurs expérimentent des moteurs intégrés aux roues incorporés dans les moyeux et dès qu'ils seront commercialisés, ils seront naturellement intégrés à un châssis de planche à roulettes. En utilisant un logiciel pour déterminer les conditions et l’alimentation de chaque roue selon les besoins on peut améliorer la stabilité du véhicule et même faciliter le stationnement. Le châssis de planche à roulettes comprend également des modules d'entrainement par câble, qui transfèrent les directives du conducteur comme la pression sur l'accélérateur ou la sélection de la vitesse sans connexion mécanique. L’approche Drive-by-wire est également utilisée sur la plupart des véhicules conventionnels, mais sur la planche à roulettes, tout est intégré dans le châssis. Il ne faut cependant pas croire que ce concept soit nouveau., il remonte au véhicule expérimental de GM présenté en 2002: The Autonomy. Il avait été conçu pour fonctionner à l’hydrogène et être complètement autonome sans commandes et sans pilote, tout devait être intégré dans le châssis . L’appellation « skateboard » vient de la ressemblance du châssis avec une planche à roulettes. Driving
Contribution: André H. Martel
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