Tesla a ajouté d'importantes augmentations de prix sur l'ensemble de sa gamme de véhicules dans une mise à jour de son configurateur en ligne.
Sa voiture électrique la moins chère, le Model3, démarre à 59 990 $CAD, avec les frais de livraison et frais gouvernementaux, ça revient à 61 380 $CAD Cette décision suit l’annonce d'Elon Musk sur Twitter confirmant que Tesla et SpaceX subissaient une inflation importante. Suite à cette situation, Tesla a augmenté le prix de ses véhicules. Les véhicules Tesla ont connu d'importantes augmentations progressives de prix tout au long de 2021. La situation a débuté calmement en 2022, mais la semaine dernière, Tesla a dévoilé sa première augmentation de prix de l'année, facturant 1 000 $ supplémentaires à tous les véhicules équipés de batteries longue autonomie. Cette nouvelle mise à jour des prix inclut des augmentations de prix plus importantes. Le Model 3 à propulsion arrière, le véhicule le moins cher de Tesla, a augmenté de 2 000 $ aujourd'hui pour atteindre 61 380 $ CAD:
Le Model 3 à traction intégrale à double moteur a vu son prix augmenter à 71 990$ CAD, mais comme mentionné précédemment, il avait déjà reçu une augmentation de 1 000 $ la semaine dernière.
Le Model 3 Performance a également reçu une augmentation significative à 81 490 $ CAD. Le Model Y Longue Autonomie est maintenant à 82 990 $ CAD Le Model Y Performance vaut maintenant 89 290 $ CAD Quant aux Model S et Model X, ils n'ont pas été épargnés dans la hausses de prix. Le Model S commence désormais à 128 990 $ CAD Par contre le Model S Plaid se vend maintenant 177 990 $ CAD
La version Performance a également reçu une augmentation de prix.
Le Model X est étonnamment demeuré stable lors de nombreuses vagues précédentes d'augmentations de prix, mais pas cette fois. Le Model X offre un PDSF à 152 800 $ CAD, alors que le Model X Plaid présente un PDSF de 183 600 $ CAD:
La version Plaid a également connu une forte augmentation de prix, et maintenant elle se vend enfin plus que les Model traditionnels.
Toutes ces augmentations de prix dans la gamme s'appliquent uniquement aux nouvelles commandes passées aujourd'hui et à l'avenir. Pour la plupart des versions, Tesla envisage un délai de livraison d'au moins quelques mois jusqu'à la fin de l'année pour les versions les moins chères. Tel que signalé précédemment, Tesla connaît une augmentation massive des commandes qui semble être liée à l'intérêt accru pour les voitures électriques en raison de la flambée des prix de l'essence. Pour connaitre tous les détails, n'hésitez pas à consulter: Mesures incitatives à l’achat de véhicules électriques | Tesla Canada Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
Commentaires
2021 Tesla Model S Plaid+
Selon la plus récente enquête d'Autolist.com, l'autonomie est l’élément le plus important pour les acheteurs de voitures électriques, marquant un changement par rapport à une enquête similaire menée par la société de référencement et d'analyse en 2019. Les problèmes de prix et de recharge étaient alors les principales priorités, maintenant, 61% des répondants ont indiqué que l’autonomie était leur priorité absolue, suivie par le prix (50%) et finalement l'infrastructure de recharge (43%). La recherche confirme que des progrès significatifs ont été réalisés sur le front des prix depuis 2019. La baisse des prix des batteries a grandement contribué à réduire le coût des véhicules électriques, et il existe désormais plus de modèles disponibles pour les acheteurs. Toujours selon les analystes, les nouveaux modèles, tels que la Ford Mustang Mach-E et la Volkswagen ID.4, ne sont peut-être pas moins chers, mais ils sont perçus comme un meilleur investissement par les consommateurs. L'infrastructure de recharge publique s'est développée depuis la dernière enquête, même si les problèmes de recharge ne sont toujours pas réglés. Même le réseau Supercharger de Tesla n’est plus aussi important pour les consommateurs. Lorsqu'on leur a demandé de choisir l'aspect le plus attrayant des véhicules électriques Tesla, seulement un quart des répondants a choisi le réseau Supercharger, le classant au cinquième rang sur 11 réponses possibles (les performances des véhicules étaient l’élément le plus important). L’Étude confirme également que la plupart des répondants souhaitaient recharger leurs VÉ à domicile, 70% d'entre eux affirmant que la recharge à domicile était «essentielle à leur achat». Cependant, ce n'est tout simplement pas une option pour de nombreux acheteurs de voitures , car avoir une borne de recharge signifie généralement que l’on possède une maison avec une allée de stationnement. Les répondants semblaient également insatisfaits des temps de recharge dans les bornes publiques. Lorsqu'on leur a demandé combien de temps ils étaient prêts à attendre à une aire de repos pour ajouter 480 km d'autonomie, 28% ont répondu jusqu'à 30 minutes, confirmant cette enquête en ligne de 2020 qui confirmait que la période d’attente maximale était de 30 minutes. Même si plusieurs spécialistes croient que l’importance d'une autonomie approchant les 800 km soit un faux problème, les sondages continuent de dire le contraire. Cependant, il y peut y avoir une explication à cette perception. Alors qu'une enquête récente a indiqué que les attentes des Américains en matière d’autonomie pourraient avoir augmenté pendant la pandémie de coronavirus, une autre a indiqué que les mêmes préoccupations disparaissent suite à l’achat d'un VÉ. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
En se basant sur le fait que Ford, General Motors et Stellantis seront en mesure de tirer parti d'infrastructures existantes pour accélérer rapidement la production de camions électriques, alors que la plupart des concurrents devront repartir de zéro.
Selon une analyse de Bloomberg, la mise en marché du Model S de Tesla a surpris la compétition, permettant à Tesla de se tailler une place dans le marché de l’automobile. Mais les choses pourraient être différentes pour les futures camionnettes électriques de Tesla et ses futurs modèles.
Détroit
Toujours selon Bloomberg, en janvier dernier, la production des usines nord-américaines des trois principaux manufacturiers de Detroit était en baisse de 21% par rapport à il y a trois ans. La cause principale de cette diminution est la baisse des ventes à la suite du ralentissement de l'économie, mais la diminution de production des berlines est également responsable de cette baisse de production par les trois constructeurs automobiles créant la non-productivité de certaines chaines de production, note le rapport. Ces chaines de production pourraient être recyclées pour produire des camions électriques. Cette situation fait en sorte que Ford a peu de voitures à part sa Mustang à offrir à sa clientèle américaine et que les camionnettes et les VUS sont les véhicules qui maintiennent les constructeurs automobiles de Detroit à flot. Les camionnettes représentent 25% des revenus de l'industrie et 20% des véhicules vendus, a noté Bloomberg. GM dépense déjà 3.8 milliards de dollars CAD pour rééquiper son usine de Detroit-Hamtramck, qui construisait auparavant des berlines comme la Chevrolet Impala ainsi que la Chevrolet Volt hybride rechargeable, pour bâtir ses prochains véhicules électriques, y compris le pick-up GMC Hummer EV.
Prototype de camion électrique Ford Série F
Ford a annoncé un plan de 880 millions de dollars CAD pour moderniser son complexe d'usine emblématique de River Rouge afin de construire le F-150 électrique aux côtés des versions à combustion interne du camion le plus vendu. Le F-150 électrique devrait être disponible sur le marché en 2022, à peu près au même moment qu'un camion électrique de son compétiteur Chevy. En revanche, la plupart des startups qui ont annoncé des pick-up électriques comme Canoo et Alpha Motors n'ont pas encore livré un seul véhicule aux clients. Même Tesla va construire le Cybertruck dans sa future usine à Austin, au Texas.
Rivian R1T
Rivian a pour sa part fait l’acquisition d’une ancienne usine Mitsubishi, qui devrait commencer à produire des camionnettes R1T en juin, mais la R1T à 84 500 $ CAD considérée comme un véhicule haut de gamme sera produite à plus faible volume. Pour sa part Bollinger Motors veut mettre sur le marché des pickups dispendieux qui en feront des produits de niche, et semble lentement se diriger vers le secteur commercial.
Hercules Alpha
La startup Hercules Electric Vehicles semble vouloir adopter une approche différente. Bloomberg a rapporté à la fin de l'année dernière que la société basée à Detroit était en pourparlers avec Nissan pour utiliser le pick-up Titan du constructeur automobile comme base d'un véhicule électrique. Utiliser le Titan construit au Mississippi comme base pour son propre camion réduirait considérablement les besoins en infrastructure de fabrication pour Hercules. Les espoirs des manufacturiers de camions électriques devraient se concrétiser car l’industrie anticipe une demande importante. En effet, une étude de Cox Automotive publiée en janvier a révélé que deux acheteurs de camionnettes sur cinq envisageaient de passer au tout électrique, le prix étant le facteur le plus important. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La berline électrique a fait l'objet d'une révision intérieure majeure incluant un volant de type Knight Rider.
Hier, dans le cadre de la publication de ses résultats du quatrième trimestre, Tesla a dévoilé les détails concernant les améliorations de son Model S. ( Le VUS Model X a également bénéficié des mises à jour majeures.)
Le Model S a été équipé d’un nouveau parechocs avant avec des entrées légèrement différentes, un diffuseur arrière modifié et de nouveaux designs de ses roues de 19 et 21 pouces. Toutes les garnitures extérieures sont maintenant finies en noir pour correspondre au Model Y, mais la palette de couleurs demeure inchangée, le blanc étant toujours la seule option gratuite. Tesla a définitivement mis l’emphase sur l'intérieur de la voiture qui a été complètement repensé, marquant la première mise à jour majeure du Model S depuis ses débuts en 2012. Il y a un grand écran central de 17 pouces un peu comme celui des Model 3 et Model Y, mais le S conserve un regroupement de jauges numériques de 12,3 pouces face au chauffeur. Tesla confirme que le nouvel écran central est essentiellement un ordinateur de jeu avec 10 téraflops* de puissance de traitement, et les images publiées confirment l’intégration du populaire jeu de rôle fantastique Witcher 3.
Le changement le plus radical est le nouveau volant. Ce n'est plus exactement un volant, mais plutôt un manche sorti de Star Wars ou de la série Knight Rider. De plus, les clignotants, les lumières et autres caractéristiques typiques sont maintenant contrôlés par des boutons tactiles sur le «manche».
On utilise plus de fibre de carbone ou de boiseries pour couvrir le tableau de bord et les panneaux de porte, et les portières ont été repensées. La nouvelle console centrale a plus d'espace de stockage et est beaucoup plus jolie, elle a été équipée d’un chargeur sans fil pour accommoder plusieurs appareils. Les sièges arrière sont plus sculptés et disposent d'un nouvel accoudoir rabattable avec porte-gobelets. Les passagers arrière bénéficient d'un écran de 8 pouces qui offre les mêmes fonctions d'info divertissement et de jeu que l'écran principal, et il fonctionne même avec des contrôles de jeu sans fil. Le Model S dispose également de la climatisation à trois zones, d'un système audio à 22 haut-parleurs, de sièges chauffants et de sièges avant ventilés, d'un éclairage ambiant et d'un toit en verre. Le blanc, le noir et le beige restent les seules options de couleur pour l’intérieur.
Les passagers arrière bénéficient également d'un écran pour jouer. Tesla
Le Model S est maintenant disponible en trois versions différentes. La version longue portée à 102 500$ CAD $ incluant deux moteurs et une transmission intégrale, Tesla confirme que le véhicule peut passer de 0 à 100 Km en 3,1 secondes, une vitesse de pointe de 250 km/h et une autonomie de 663 km. Pour sa part, la version Plaid disponible au prix de 153 900 $ CAD ajoute un troisième moteur, des "rotors à aimant permanent avec manchon en fibre de carbone" et un contrôle vectoriel du couple. La version Plaid pour sa part offrira une puissance de 1020 chevaux avec un temps d’accélération de 0 à 100 km de 2,0 secondes (Tesla dit techniquement 1,99 seconde), une vitesse de pointe de 321 km / h et une autonomie de 627 km. Finalement, il y a le Plaid Plus à 171 864 $ CAD, qui est la grosse affaire. Tesla dit qu'il génère plus de 1100 chevaux et atteindra également 100 km en moins de 2 secondes. Le véhicule revendique également un temps inférieur à 9 secondes sur un quart de mile, une vitesse de pointe de 321 km / h et une autonomie de 836 km. Tesla est convaincue que le Model S est maintenant la voiture de production la plus aérodynamique au monde, une affirmation probablement justifiée par les performances de la version Plaid Plus La seule option disponible, en plus de la couleur des garnitures et des roues, est le système d'assistance à la conduite Tesla, qui coûte 10 000 $. (La configuration de base du pilote automatique de Tesla est standard.) Le nouveau Model S est maintenant disponible, alors que Tesla semble indiquer que les livraisons des versions Long Range et Plaid devraient débuter en mars. Quant à la version Plaid Plus, les véhicules seront disponibles seulement fin 2021. * Un téraflop fait référence à la capacité d'un processeur à calculer un milliard d'opérations en virgule flottante par seconde. Dire que quelque chose a «10 TFLOPS», par exemple, signifie que sa configuration de processeur peut gérer en moyenne 10 milliards de calculs en virgule flottante par seconde. Road Show
Contribution: André H. Martel
À la suite du retard de la mise en production du Roadster de Tesla, la firme italienne Ares Design a décidé de prendre les choses en main et de construire son propre cabriolet Tesla à partir d'un Model S.
Ce n'est pas la première tentative de conversion en mode décapotable d’un Model S mais, sur les photos du moins, la finition semble être supérieure à certains efforts précédents. Ares avait évoqué ses intentions dès 2018. Cependant, la conversion impliquait une refonte de la carrosserie du Model S. Ares a enlevé le toit, les montants centraux et les portes arrière et a également raccourci l'empattement. Il a ensuite fallu ajouter un renfort structurel pour compenser l'absence de toit, et fabriquer de nouvelles portes. La voiture a été équipée d’un toit souple escamotable à commande électrique, qui se range derrière les sièges arrière. Comme l'empattement a été raccourci, ces sièges offrent un peu moins d'espace pour les jambes que dans le Model S, un véhicule désormais à deux portes. Ares a également équipé le cabriolet d’une carrosserie en fibre de carbone, de roues personnalisées et d'un nouvel intérieur en cuir dans une combinaison de blanc, gris et orange. Cette combinaison a été suggérée par le client qui a commandé ce véhicule.
Conversion en convertible du Model S par Ares
Ares n'a pas confirmé le coût cette modification. L’entreprise se spécialise dans les projets particuliers, y compris, entre autres, une version réinventée du supercar Pantera DeTomaso basée sur la Lamborghini Huracán, et le projet S1, une Chevrolet Corvette C8 avec une carrosserie rétro. Il est intéressant de noter que plusieurs gestionnaires sont essentiellement issus du même milieu. Par exemple, le PDG d'Ares est Danny Bahar, qui a brièvement dirigé le groupe Lotus alors que Peter Rawlinson était ingénieur en chef de Lotus Cars, avant de passer à Tesla et de superviser l'ingénierie du Model S. Rawlinson est maintenant PDG de Lucid Motors, qui lance la berline de luxe Air qui devrait compétitionner le Model S. Il y a eu des conversions remarquables de modèles de Tesla, mais la plus connue aux États-Unis a probablement été la conversion du pick-up «Truckla» transformé à partir d'un Model 3 réalisée en 2019. Les acheteurs qui ne souhaitent pas altérer un véhicule devront peut-être attendre un certain temps pour faire l'acquisition d'un modèle décapotable de Tesla. Le Roadster de deuxième génération avait été présenté en 2017 et avait été prévu pour 2020, mais il n’y a toujours pas de développement dans ce dossier. Lors du compte rendu trimestriel de juillet 2020, le PDG de Tesla, Elon Musk, avait laissé entendre que dès que la production du Model Y serait enclenchée dans son usine du Texas aux côtés du pick-up Cybertruck, on pourrait entreprendre l’assemblage du Roadster à l'usine de Fremont, en Californie. À suivre. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Avec l’arrivée des camions électriques et des VUS, devons-nous réévaluer la notion de véhicule vert?4/1/2021
Au cours des dix dernières années, le paysage des voitures vertes a progressé par étapes.
Depuis la Nissan Leaf 2011, la première voiture électrique qui n’offrait initialement qu’une autonomie de 117 km, les voitures électriques ont rapidement évolué. En 2020, Tesla a amélioré l'autonomie pour tous ses modèles, incluant le Model S qui promet une autonomie de 647 km . Lucid a récemment présenté un modèle qui couvrira plus de 805 km sur une seule charge. Les camions de la compagnie Rivian qui promettent une autonomie de plus 643 km devraient être livrés en 2021. Et un véhicule électrique Ford qui atteint 482 km, le Mach-E, est déjà disponible sur le marché.
2021 Lucid Air
Face à cette fixation sur l'autonomie et à l'empreinte de fabrication proportionnellement plus lourde pour les véhicules équipés de batteries aussi énormes, nous devons nous demander si l’industrie aurait dû fixer un seuil d'efficacité pour les véhicules électriques. Et ce seuil devrait-il être comparé à d'autres véhicules électriques ou à des modèles à essence équivalents? GM, par exemple, développe son Hummer EV qui atteindra une autonomie de plus de 563 km, avec une batterie de 200 kWh. Le Hummer risque de ne pas être un véhicule électrique efficace. Mais doit-on s’en préoccuper?
2022 GMC Hummer EV
Il y a plusieurs années, les hybrides avaient été exclus de la compétition pour les prix annuels. Et même si les hybrides sont toujours évalués ainsi que les camions diésels en raison de l'augmentation de l'efficacité qu'ils apportent à la catégorie, l'arrivée de camions électriques accessibles de Rivian et Lordstown pourrait changer la vision en 2021. Pour le moment, les hybrides rechargeables sont encore une excellente option pour faciliter la transition vers le tout électrique. Mais dix ans après leur venue sur le marché, ils semblent toujours avoir des problèmes a offrir une autonomie électrique suffisante pour répondre au besoin de transport quotidien américain qui se situe à environ 52 km. La Chevrolet Volt répondait à cette attente, offrant selon l’EPA une autonomie de 56 km, alors que la Chrysler Pacifica Hybrid permet une autonomie toute électrique de 52 km depuis son introduction il y a trois ans.
2021 Toyota RAV4 Prime
Les choix sont limités; le Toyota RAV4 Prime offre une autonomie de 67 km, et c'était le seul nouveau modèle qui répondait aux attentes cette année. Actuellement, un certain nombre de PHEV sont arrivés avec une autonomie électrique d’environ 32 km ou moins. Le hybrides rechargeables devraient-ils être évalués l'année prochaine? Les normes devraient-elles être assouplies? Ou complètement éliminées? Devrions-nous déterminer quel type de voiture électrique est une voiture verte? Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré au moins à quelques reprises au cours des dernières années qu'il s'attendait à ce que le volume de vente du Model Y soit plus élevé que le Model 3, le Model S et le Model X combinés. Selon l’évaluation de Matt Pressman, ce sera le cas aux États-Unis!
Lors de notre dernier salon virtuel, l'un des fournisseurs participants était EVANNEX *, représenté par le cofondateur et président Matt Pressman. Matt est l'un de mes personnages préférés au monde avec qui j’ai le plaisir de discuter et nous avons parlé à plusieurs occasions de la relation entre la distribution des produits EVANNEX et les livraisons de véhicules Tesla. Fondamentalement, ce qui se produit généralement, c'est que les gens commandent des produits d’appoint juste avant et après avoir reçu la livraison de leur nouvelle Tesla. À titre de membre actif dans l'écosystème Tesla au cours de la dernière décennie AVANNEX est en mesure de confirmer cet engouement lors de la livraison de véhicules Tesla aux États-Unis. Conscient de cette réalité, j’ai demandé à Matt lors du dernier salon virtuel quel était selon lui la tendance future pour les divers modèles de Tesla? À cette question, Matt a déclaré que, selon la tendance actuelle des commandes effectuées par les nouveaux clients, environ 70% de ces commandes étaient destinées à des propriétaires de Model Y.
Bien que ce soit probablement un peu plus élevé que ce que nous aurions pu imaginer, cela semble logique. Le multisegment VUS est beaucoup plus populaire de nos jours que la berline. De plus, les prix sont généralement très similaires, mais le Model Y offre une tonne d'espace de chargement supplémentaire et, bien sûr, un accès plus facile. De plus, bien qu'il existe généralement une différence notable de qualité de conduite entre une berline et un multisegment VUS de la même classe, tous ceux qui ont déjà conduits les deux modèles ont déclaré que le Model Y avait une tenue de route étonnamment similaire à un Model 3, et qu’il était difficile de faire la différence. Cela élimine le seul avantage réel que vous obtiendriez normalement d'une berline par rapport à un multisegment VUS.
À la suite d’une discussion avec un conseiller de Tesla, un représentant fiable, qui est au courant des ventes et des livraisons, celui-ci à convenu que le chiffre de plus ou moins 70% semble correspondre à la réalité.
Encore une fois, il s'agit d'une estimation approximative, mais basée sur des connaissances et des capacités d'estimation qui permettent d' estimer l’évolution de la situation qui nous permet de jauger les tendances futures des ventes de véhicules électriques aux États-Unis. Je suis très heureux de posséder une Tesla Model 3, mais, si j'étais sur le marché pour une voiture neuve en ce moment, je pense qu'il y a 99,9% de chance que je choisirais un Model Y. Actuellement, si je pouvais obtenir un excellent prix d'échange pour mon Model 3, je l'échangerais contre un Model Y , même si je n'ai jamais été un amateur de multisegment VUS auparavant. Comme toujours quand il est question d’innovations automobiles, Tesla change également notre vision des choses. EVANNEX® se spécialise exclusivement dans les accessoires de Tesla. L’entreprise familiale la plus ancienne et la plus fiable de l'écosystème Tesla. Zachary Shahan Clean Technica
André H. Martel
Elon Musk réagit à la venue du Lucid Air en réduisant le prix de vente du Model S de 5 570 USD15/10/2020
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Tesla n'a pris aucune mesure dans le passé pour ajuster ses prix afin de rencontrer ou de battre la concurrence. Mais il semble que ce soit différent avec Lucid Motors.
Le Model S de Tesla
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a annoncé sur un tweet plus tôt dans la matinée hier qu’il relevait le défi, semblant faire référence au prix du Lucid Air, la berline électrique de base et a confirmé: «Le prix du Model S passe à 69 420 USD à compter de ce soir!» Musk n'a pas mentionné si cette décision était une réponse à la confirmation du prix de la Lucid Air plus tôt dans la journée. Ce n'est probablement pas une coïncidence, d'autant plus que Tesla venait de réduire le prix du Model S de 3000 $ plus tôt cette semaine. Par rapport au prix affiché de 71 990 $, la réduction représente un autre rabais de 2 570 $ pour la Model S, soit une réduction de plus de 5 500 $ sur le prix du Model S cette semaine par rapport à la semaine dernière. Lucid offre un très léger avantage sur papier avec le Lucid Air: son autonomie selon l’EPA est estimée à 653 km c’est-à-dire 6 km de plus que ce que le Model S Long Range réalise actuellement. Cependant, les livraisons du Lucid Air ne devraient débuter que dans un an ou même plus tard.
Lucid Air
Le nouveau prix pour le Model S représente un coût initial inférieur à celui du Lucid Air, le prix de 69 900 $ de Lucid devrait cependant varier en fonction de son éligibilité au crédit d'impôt pour véhicules électriques de 7 500 $ et de l'éligibilité des acheteurs à réclamer ce montant. Il est important de souligner que tout le monde n’est pas nécessairement admissible au crédit d'impôt pour véhicules électriques. Aucun des deux prix n'inclut les frais de transport obligatoires, qui pour Tesla sont de 1 200 USD. Ils n'ont pas été inclus dans cet article à des fins de comparaison car Lucid n'a pas encore confirmé ce montant. Pour sa part, Tesla a connu une baisse progressive de ces avantages fiscaux, avec des montants réduits pour le crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques après avoir vendu plus de 200 000 véhicules éligibles aux États-Unis. Depuis le 31 décembre 2019, les acheteurs de Tesla ne sont plus éligibles à ce crédit. Étant donné que les décisions du PDG ne sont jamais des coïncidences, se pourrait-il que le prix réduit de 69 420 $ pour la Model S soit également être le prix annoncé par Lucid de 69 900 $ moins ses 480 chevaux vapeur?
Modèle de base du Lucid Air
Si Musk est ébranlé par les similitudes de l'Air par rapport à son Model S, bien que l'Air soit un nouveau design et que la Model S ait été conçu il y a huit ans, le problème ne se situe probablement pas uniquement à la voiture. La compagnie Lucid a été bâtie avec la collaboration de nombreux expatriés de Tesla, dont le PDG Peter Rawlinson, qui a supervisé les travaux de développement du Model S original, et le vice-président de la fabrication Peter Hochholdinger, qui a supervisé le développement et la production du Model 3. Sur le même tweet, Musk a confirmé que la production de la version à sept places (trois rangées) du Model Y débutera le mois prochain, avec des premières livraisons prévues début décembre, devançant les estimations précédentes de la société arrivant à peu près en même temps que les premières livraisons de la Volkswagen ID.4 et de la Ford Mustang Mach-E , pour lesquels Tesla n'a montré aucun intérêt à concurrencer au niveau des prix. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Les actions de Tesla ont glissé jusqu'à 9,7% mercredi après que la journée de la batterie du constructeur automobile n’ait pas répondu aux attentes et a conduit certains à remettre en question la valeur de l'action de la société.
Le PDG Elon Musk avait organisé l’évènement près de l'usine de la société à Fremont, en Californie, pour présenter plusieurs innovations sur les processus de fabrication et de production de batteries de Tesla. L'entreprise a annoncé son intention de produire un véhicule électrique de 25 000 $ au cours des trois prochaines années et a révélé un ajout haut de gamme pour sa berline Model S. Mais l'évènement de près de trois heures n’a pas répondu aux attentes des analystes de Wall Street. Ceux qui espéraient que l’on révèle la batterie d'un million de kilomètres ont été très déçus; la percée était attendue par plusieurs, a déclaré l'analyste de Wedbush Dan Ives. Pourtant, a-t-il ajouté, les économies de coûts grâce à la nouvelle technologie de cellule de batterie de l'entreprise demeurent un objectif fondamental qui devrait permettre à Tesla de demeurer le chef de file au-dessus de la concurrence. D'autres entreprises ont été déçues par les annonces de Tesla. L'évaluation de l'entreprise reposait déjà sur des attentes de réduction des coûts et d'innovations de production, a écrit l'analyste de Robert W. Baird Ben Kallo de Bloomberg . L'évènement de mardi s'est terminé sans aucun catalyseur pour le marché à court terme, a-t-il ajouté, laissant les investisseurs et les analystes prudents face à la demande étant donné la crainte d'une récession". RBC, qui détient une cote de «sous-performance» sur les actions de Tesla, a déclaré que l'évènement a mis en évidence une certaine stagnation dans la réduction des prix de ses batteries actuelles. Les batteries de nouvelle génération de la société sont définitivement novatrices, mais ne permettront pas de gains avant des années, a déclaré la société. Pour certains, les obstacles potentiels reliés à la fabrication ont éclipsé les innovations importantes de la batterie. Le Credit Suisse a exprimé des doutes sur la capacité de Tesla d’accélérer ses efforts de production sans problème. Le constructeur automobile a déjà connu des problèmes d’exploitation, et son plan qui repose sur les nouvelles technologies ne sera pas facile à réaliser, ont déclaré les analystes de la banque. Markets Business Insider
Contribution: André H. Martel
Dans ce qui semble être un mouvement pour alimenter la demande en cette période de retour à la normale à la suite de la quarantaine causée par la COVID 19, Tesla a réduit le prix de presque tous ses modèles de plusieurs milliers de dollars à compter d’hier soir.
Le prix du Model 3 de Tesla a été réduit de 2000 USD, tandis que le prix du Model X et du Model S a été réduit de 5000 USD.
Selon le site de commande de Tesla, le prix du Model 3 Standard Plus sera de 39 190 USD. Le Model 3 à longue autonomie coûte maintenant 48 190 USD, alors que le Model haute performance coûte maintenant 56 190 USD. Cela comprend les frais de transport et de documentation d’une valeur de 1 200 USD. Le coût du Model S d’entrée est maintenant de 76 190 USD, toujours selon le site de commande de Tesla, tandis que le Model X se vend maintenant à 81 190 USD. En revanche, la liste des options des Model S et X n'inclut plus un des gros avantages qui était l' utilisation illimitée du réseau Supercharger. Green Car Reports a contacté Tesla pour savoir s'il est question d'un changement de prix temporaire ou ferme, et si ces rabais étaient une réponse à l’affaiblissement de la demande. Bien que les prix Tesla soient restés relativement stables ces derniers mois, le constructeur californien a testé le marché à quelques reprises en annonçant de fréquents changements de prix en 2019.
Tesla Model X 2020
l que mentionné ce matin sur le site The Verge, Tesla a annoncé via un message officiel sur le réseau social de micro-blogging Weibo que cette correction correspondait à des réductions de prix en Chine sur les Model S et X, qui sont importés de Californie.
Le prix a récemment été abaissé sur le Model 3 afin de bénéficier de subventions et permettre de conserver le momentum acquis plus tôt dans l'année, lorsqu'il avait sécurisé en mars 30% des parts du marché chinois des véhicules électriques. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Les véhicules électriques et les stimulateurs cardiaques font bon ménage à certaines conditions15/4/2020
Les porteurs d'implants cardiovasculaires, y compris les stimulateurs cardiaques, doivent faire attention aux appareils qui génèrent de forts champs magnétiques, comme les détecteurs de métaux, les téléphones portables ou même les bornes de recharge.
La prudence est-elle requise quand il est question de voitures électriques et de leurs systèmes haute puissance et haute tension? Les conseils généraux fournis aux patients, tels que résumés par l'American Heart Association ou par des fournisseurs d'appareils comme Medtronic, ne donnent toujours pas de conseils précis sur la sécurité des VÉ. Cependant, grâce à des recherches complétées l'année dernière et publiées en janvier par un groupe de chercheurs de l'Université technique de Munich (et récemment rapportées par New Atlas ), les consommateurs peuvent être plus rassurés.
Ce qu’il faut retenir est que si vous ou un membre de votre famille portez un stimulateur cardiaque, vous ne devriez pas hésiter à adopter des véhicules électriques, car les champs électriques qu'ils génèrent sont suffisamment faibles à l'intérieur de la voiture pour ne pas affecter les performances des stimulateurs cardiaques. Mais vous voudrez en revanche faire preuve de prudence concernant la recharge rapide DC haute puissance.
Recharge de la Porsche Taycan Turbo 2020
Les chercheurs affirment qu’il s’agit de la première étude à évaluer l'effet des champs électromagnétiques et des interférences électromagnétiques potentielles produites par les voitures entièrement électriques sur ces appareils.
L'étude a porté sur un grand nombre d'appareils, 108 au total, provenant de sept fabricants et a permis de mesurer les effets électromagnétiques que les occupants des véhicules peuvent subir. Les chercheurs ont analysé les électrocardiogrammes (ECG) des participants et les ont fait analyser indépendamment par deux cardiologues. Les chercheurs n’ont trouvé aucun effet sur la fonctionnalité ou la programmation du DEIC (dispositif électronique implantable cardiovasculaire) pendant la conduite ou lors de la recharge.". "Nos résultats sont cohérents avec une plus petite étude qui avait enquêté sur les interférences électromagnétiques à partir d'un seul véhicule hybride", ont-ils rapporté, se référant à une étude de 2017 impliquant la Toyota Prius. Une étude de 2013, portant sur 30 bénéficiaires de stimulateurs cardiaques alors qu'ils roulaient dans une Toyota Prius 2012, était parvenue à des conclusions similaires alors que la voiture n'avait pas généré de quantités cliniquement pertinentes d'interférences électromagnétiques. Et une étude de 2014 qui a mesuré les niveaux d'intensité du champ électromagnétique près du plancher des véhicules a révélé que les véhicules électriques ne posaient aucun problème.
Nissan Leaf 2015
Les effets électromagnétiques dans les voitures électriques sont les plus forts sous accélération maximale et sans rapport avec la vitesse, ont souligné les chercheurs; et c'est selon Green Car Reports la première recherche qui a examiné ce phénomène. Pour les tests qui incluaient une Nissan Leaf de première génération, une Tesla Model S P85, une BMW i3 et une VW e-Up, ils ont maintenu les véhicules à l'arrêt, sur un banc d’essai à rouleaux, afin qu'ils puissent pousser les véhicules à leur puissance maximale afin de générer des champs électroniques maximum.
La batterie serait évidemment la principale source d’intensité du champ magnétique dans les véhicules testés, bien que les onduleurs, le câblage et les pompes de direction assistée y contribuent également. Comme la recherche se soit concentrée sur les champs mesurés à l'intérieur, et non à l’extérieur des voitures, il faut faire preuve de prudence non pas dans les véhicules électriques, mais autour d' eux, en particulier lors de la recharge à une borne à haute puissance.
Station de recharge rapide Prototype EVgo 350 kw Fremont, Californie
L'étude a suggéré que les niveaux d'interférence magnétique étaient beaucoup plus élevés près de l'entrée de la borne de recharge, probablement en raison de niveaux de blindage inférieurs pour le câble de recharge lui-même. Ce qui signifie que vous devriez peut-être dire au membre de la famille avec un stimulateur cardiaque d'aller prendre une tasse de café pendant que vous connectez le Taycan ou le Tesla à la recharge rapide.
"L'intensité du champ magnétique le long du câble de recharge a augmenté à mesure que le courant augmentait", ont rapporté les chercheurs. L'étude s'est concentrée sur un maximum de 32 A, le courant généralement utilisé par les bornes de recharge domestiques de niveau 2. «Ces résultats suggèrent que les voitures électriques sur le marché sont sans danger pour les patients porteurs d’implants cardiovasculaires et aucune restriction n'est requise pour leurs déplacements», résument-ils. "Néanmoins, il faut demeurer vigilant et surveiller les rares situations, en particulier associés à la recharge du véhicule et aux nouveaux Superchargeurs hyper performants qui pourraient causer des problèmes." Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Tesla cherche un emplacement aux États-Unis pour y construire ses Cybertruck et des Model Y12/3/2020
La liste de réservation du très attendu Cybertruck mentionne toujours que la société prévoit débuter les livraisons d'au moins une version de son pickup à la fin de 2021. Et pourtant, la société vient de révéler pour la première fois qu'elle est à la recherche d’un site de production pour le nouveau produit.
Le PDG Elon Musk a annoncé mercredi, via Twitter, que le constructeur de véhicules entièrement électriques était à la recherche d'emplacements pour une nouvelle Gigafactory dans la centre des États-Unis pour y construire ses Cybertruck.
Musk a suivi ce Tweet directement avec un autre, précisant que la même installation ferait également son multi segment Model Y pour le marché de la côte Est.
Tesla Model Y
Selon TechCrunch, Tesla est déjà en pourparlers avec des responsables à Nashville, non loin de l'usine Nissan de Leaf à Smyrna, au Tennessee, et des installations de Volkswagen à Chattanooga, une usine qui subit actuellement une expansion de 800 millions de dollars pour accueillir la production de produits entièrement électriques pour le marché américain y compris son multi segment électrique VW ID.4 et d'autres futurs produits électriques VW.
Tesla produit actuellement tous ses véhicules pour le marché américain à Fremont, en Californie, dans une usine qu'elle possède depuis 2010 et ou elle a débuté la production du Model S en 2012. Tesla est entré dans la nouvelle année de la nouvelle décennie en s’offrant une présence manufacturière mondiale . Une seule autre usine au monde qui fabrique actuellement des véhicules Tesla est en Chine, elle se consacre jusqu'à présent uniquement sur le marché local. Mais cela devrait changer à compter de l'année prochaine, alors que Tesla pourrait entreprendre la production de véhicules dans son usine Giga 4, en construction en Allemagne.
Tesla Gigafactory à Sparks, Nevada [CRÉDIT - Utilisateur YouTube California Phantom]
À divers moments, Musk a mentionné la possibilité de construire des véhicules à la Gigafactory de la société à Reno, au Nevada; mais un emplacement plus central pourrait mieux servir les intérêts de Tesla pour le transport et la logistique.
Musk a déjà déclaré que la société prévoyait devoir répondre à une demande annuelle pouvant atteindre un million de Model Y par an. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Tesla a annoncé avoir produit sa 1 millionième voiture électrique, devenant ainsi le premier constructeur automobile à franchir cette étape.
Il y a seulement quelques années, beaucoup de gens ne croyaient pas que Tesla pourrait produire des véhicules électriques en séries, mais le constructeur automobile a réussi à développer trois programmes de véhicules électriques: les Model S, X et 3.
Maintenant, il s'apprête à lancer son quatrième véhicule électrique, le Model Y, considéré comme le début d’une nouvelle étape. Le PDG Elon Musk a annoncé que Tesla avait produit sa millionième voiture et a publié une photo de la voiture, un Model Y, et de l'équipe qui l'a construite. Aucun autre constructeur automobile n'a atteint ce volume en ce qui concerne la production de voitures particulières électriques à longue autonomie. Le nouveau jalon confirme également le niveau élevé de production atteint au cours du premier trimestre de 2020. Tel que signalé l'an dernier, sur la base des données recueillies par Kevin Rooke, Tesla est devenu le plus grand constructeur automobile de VÉ au monde après avoir dépassé la compagnie chinoise BYD. Pour dépasser le constructeur chinois, Tesla avait livré depuis sa création 807 954 véhicules électriques en octobre 2019, alors que BYD a livré 787 150 véhicules à ce jour.
Il est également important de noter que le total des livraisons de BYD comprend également les ventes des hybrides rechargeables (PHEV) tandis que Tesla ne fabrique que des véhicules entièrement électriques.
La capacité de production de Tesla a également augmenté en 2020 avec l'augmentation de la production à la Gigafactory de Shanghai, la deuxième usine plus grosse usine de production de véhicules de Tesla dans le monde. Le constructeur automobile prévoit atteindre un taux de production annuel de 150 000 voitures électriques sur le site cette année. Combinée à l'usine de Fremont, qui devrait dépasser une capacité de 500 000 voitures d'ici la fin de l'année, Tesla devrait avoir une capacité de production annualisée de 650 000 voitures. Sur la base du décompte de l'année dernière et de ce nouveau point de données de la millionième voiture Tesla, cela signifierait que le taux de production de Tesla est actuellement d'environ 40 000 voitures électriques par mois. C'est vraiment impressionnant. Félicitations à toute l'équipe Tesla. S'ils peuvent se permettre de célébrer aujourd'hui, ils devront se remettre rapidement au travail car il y a de grands défis à relever. A commencer par passer d'un million de ventes cumulatives à la production d’un million de voitures électriques par an. C'est le prochain grand objectif pour Tesla. Croyez-vous que ce soit faisable d’ici 2022? Electrek
Contribution: André H. Martel
La taxation des véhicules hauts de gamme du segment des VÉ pourrait ralentir l'adoption et également le développement des VÉ, selon un expert
La Tesla Model S est actuellement proposée à un prix de 109 900 $ pour le modèle longue autonomie plus et de 135 090 $ pour le modèle de haute performance. Fichiers Stefan Wermuth / Bloomberg
Lors des élections fédérales de l'automne dernier, les libéraux de Justin Trudeau ont promis d'introduire une taxe de 10% sur les voitures de luxe, les bateaux et les avions de plus de 100 000 $, une décision des libéraux pour faire en sorte que les canadiens les plus riches participent un peu plus à l’économie.
Alors que la proposition a soulevé la colère des concessionnaires de luxe à travers le pays, certains observateurs craignent également qu'elle pourrait également avoir un impact négatif involontaire sur le marché naissant des véhicules électriques. "Ce qui est inquiétant, c'est qu'ils appliquent cette taxe sur les véhicules électriques", a déclaré Rebekah Young, directrice des finances de la Banque Scotia, qui a corédigé le rapport « Scotiabank Luxury Auto Sales in Canada » en novembre dernier. Un certain nombre de modèles populaires de véhicules électriques, dont plusieurs Teslas, dépassent le seuil de 100 000 $ proposé par les libéraux. La Tesla Model S est actuellement proposée à un prix de 109 900 $ pour le modèle longue autonomie plus et de 135 090 $ pour le modèle haute performance, tandis que la Tesla Roadster coûte 257 000 $. Plusieurs autres Teslas peuvent aller de 72 390 $ à 142 090 $. D'autres fabricants de véhicules de luxe, comme Porsche, ont également produit des versions électriques avec des étiquettes de prix élevées. La Porsche Taycan 4S coûte 131 360 $ tandis que le nouveau modèle Taycan Turbo coûte 218 360 $. Selon Young, taxer le niveau supérieur du segment des véhicules électriques pourrait ralentir l'adoption et également le développement des véhicules électriques, car les investissements dans la technologie haut de gamme finissent par diminuer la courbe des coûts et en faire des véhicules grand public.
Une employée du constructeur automobile allemand de luxe Porsche AG travaille sur une Porsche Taycan. Thomas Kienzle / AFP via Getty Images
"Nous avons vraiment besoin d’incitatifs et nous devons également réduire les coûts pour susciter la demande, ", a déclaré Young. «Les innovations des VÉ de luxe sont absolument nécessaires pour développer le marché. Cette taxe punitive pourrait être néfaste pour le marché des VÉ. Il faut donc être très prudents. »
Young a noté que cette mesure pourrait avoir une incidence autant sur les concessionnaires que sur les constructeurs automobiles. Parmi les effets potentiels, les consommateurs pourraient décider de réorienter leurs achats à l'extérieur du Canada, ou encore on pourrait voir les fabricants diminuer les prix de vente juste en dessous du niveau de la taxe. "Il serait possible que beaucoup de voitures de luxe coûtent 99 999 $", a déclaré Young. La proposition libérale, qui n'a pas encore été inscrite dans la loi, n'est pas une première pour un gouvernement canadien qui avait déjà introduit une taxe de luxe. En 2018, le gouvernement néo-démocrate de la Colombie-Britannique a présenté un projet de loi qui doublait la surtaxe sur les voitures de luxe. En Colombie-Britannique, la taxe totale pour l'achat d'un véhicule de luxe entre 125 000 $ et 149 000 $ est de 15%. Pour les voitures de luxe dont le prix dépasse 150 000 $, la taxe totale est de 25%, ce qui signifie qu'un passionné de voitures de luxe cherchant à acheter sa voiture préférée pour 200 000 $ devra payer 50 000 $ en taxes. Young a cependant déclaré qu'il était difficile de démêler l'impact spécifique de la taxe de la Colombie-Britannique alors que le marché du logement était également en correction, faisant également pression sur les achats de luxe. Elle a noté que l'Australie a également imposé une taxe de luxe, ce qui a créé un point d'achoppement dans les négociations commerciales avec l'Europe. «Les Européens croient que le but de cette taxe est essentiellement de créer une barrière commerciale. Ils estiment que cette taxe consiste en une barrière artificielle injuste créée par le gouvernement australien pour nuire aux producteurs européens considérant entre autres que l'Allemagne produit un bon segment d'automobiles de luxe. Non seulement d'un point de vue fiscal, mais d'un point de vue commercial, ce type de mesure n'est certainement pas la meilleure pratique », a déclaré Young. Deux constructeurs automobiles ainsi que des sous-traitants de l'industrie ont déclaré au Financial Post s’être opposés à la taxe sur les voitures de luxe, mais n'ont pas mentionné spécifiquement les véhicules électriques. «BMW Group Canada ainsi que l'association industrielle « Global Automakers of Canada » et l'Association canadienne des concessionnaires d'automobiles sont inquiets face à la proposition de la taxe de luxe, ils craignent les impacts sur les revenus du gouvernement, sur les relations commerciales et sur les investissements et innovations dans l'industrie», a déclaré Marc Belcourt, directeur des communications chez BMW Group Canada. «Les concessionnaires automobiles au Canada sont des petites et moyennes entreprises qui font des investissements locaux importants et créent des emplois pour la classe moyenne. Cette taxe pourrait avoir un impact négatif sur ces contributions économiques. » Le ministre fédéral des Finances, Bill Morneau, n'a pas répondu à une demande de commentaires. Financial Post
Contribution: André H. Martel
Polestar a dévoilé mardi les premières photos et informations du Precept, un concept-car électrique qui sera présenté en mars au Salon international de l'automobile de Genève.
Polestar a testé le concept du Precept ces dernières semaines, On a pu ainsi confirmer que le fait d’intégrer des matériaux plus durables et naturels, une interface plus avancée et un design intérieur encore plus minimaliste que le concept intéresserait grandement les consommateurs .
L’entreprise n'avait pas encore révélé beaucoup de détails sur le design extérieur, et maintenant on comprend pourquoi: ce n'est pas une copie du VUS Polestar 3 qui devrait suivre le prochain Polestar, c'est une voiture de grand tourisme à quatre portes plus basse.
Concept Polestar Precept
Le Precept est bas et élégant, avec une conception de cabine qui met l'accent sur le dégagement pour la tête et les jambes pour les passagers sur la banquette arrière. Au lieu d'un grillage à l’avant, on retrouve la SmartZone qui abrite la technologie pour les fonctions de sécurité et d'assistance au conducteur. De plus, un groupe de capteurs lidar se trouve sur le toit en verre. Les phares sont une version évoluée du Thor Hammer LED de Volvo, et un aileron avant intégré permet de diriger le flux d'air sur le long capot, améliorant l'aérodynamisme et l'autonomie sur route, même si Polestar n'a toujours pas inclut de données concernant l’autonomie.
Bien que Polestar n'ait pas spécifié la plupart des dimensions du Precept, il a été mentionné qu’il aurait un empattement de 3.1 m pour accueillir un gros bloc-batterie. C'est près de 38.1 cm de plus que celui du Polestar 2, et environ 15.2 cm de plus que celui du Tesla Model S. Il aurait sensiblement la même taille que le prochain Lucid Air . Le Precept est, comme le Model S, un fastback, avec un hayon arrière à grande ouverture. L'absence de lunette arrière conventionnelle signifie que le hayon peut avoir une plus grande ouverture de chargement.
Concept Polestar Precept
À l'intérieur, l'interface fait un grand saut à bien des égards. Il fait fi des miroirs conventionnels et se concentre sur un écran tactile central de 38 cm et un écran de pilote de 31.75 cm. Développée en étroite collaboration avec Google, l'interface utilisera des capteurs oculaires et de proximité.
Les matériaux intérieurs comprennent des panneaux en composites à base de lin, des tapis tressés à partir de de filets de pêche récupérés et des surfaces de siège tricotées à partir de bouteilles en plastique recyclées. L’entreprise note dans son communiqué que le nom «Precept» est significatif. Il est en effet le «précurseur du développement futur ».
Concept Polestar Precept
Puisque Polestar est une toute nouvelle entreprise, établie par Volvo et Geely, elle a la liberté de créer son image en se basant sur la nouvelle technologie plutôt qu’en se référant sur des modèles historiques d’automobiles.
Nous devrons attendre et voir comment Polestar envisage sérieusement de développer cette voiture électrique; nous devrions avoir plus de détails au salon de Genève, qui débutera la semaine prochaine. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le Royaume-Uni est le deuxième pays d'Europe au cours du dernier mois à mettre en œuvre une future interdiction des voitures non électriques. Pendant ce temps, les États-Unis cherchent à assouplir la règlementation des normes d'efficacité énergétique.
L'avenir est dans l'électricité, ou du moins, l'avenir de l'industrie automobile. En examinant les tendances des véhicules au cours des dernières années, il est facile de voir que la production et la vente de véhicules électriques sont en augmentation. Selon Forbes , en 2016, les ventes de VÉ ont bondi de36%. Il s'agit d'un revirement important alors que les marchés du véhicule de 2014 à 2015, ont connu une légère baisse de 5% de leurs ventes. À la fin de 2016, 30 modèles de véhicules électriques différents étaient disponibles pour les consommateurs.
Le nombre total de ventes de VÉ était de 159 139, et parmi ces véhicules, au moins cinq d'entre eux ont vendu 10,000 unités ou plus en 2016: les Tesla Model S et X, la Chevrolet Bolt, la Nissan Leaf et la Ford Fusion Energi. Une grande partie de ces ventes, plus de la moitié ont été effectuées en Californie. Cela était largement dû au mandat de l'État que s’était donné l’état concernant les véhicules à zéro émission exigeant qu'un certain pourcentage des ventes de voitures soient des véhicules à zéro émission.
Eh bien, il semble que l'Europe ait accepté le pari et ait relancé la mise. Le 6 juillet de cette année, la France a annoncé la fin des ventes de véhicules essence et diesel d'ici 2040. Cela est intervenu un jour après que Volvo ait annoncé qu'elle ne produirait que des voitures électriques ou hybrides à compter de 2019. Plus récemment, le Royaume-Uni a annoncé le 25 juillet dernier qu'elle suivrait les traces de la France, interdisant également la vente de véhicules à essence et diesel d'ici 2040.
Ces efforts sont motivés par la volonté des pays de respecter les accords climatiques de Paris. Pour le Royaume-Uni, il existe une motivation secondaire à réduire la pollution atmosphérique. Un rapport de février du Royal College of Physicians a attribué 40 000 décès par an au Royaume-Uni à la pollution extérieure, dont la plupart provient de véhicules. La France et le Royaume-Uni ne sont pas non plus les seuls pays à promouvoir exclusivement la vente de véhicules électriques. Voici les autres qui souhaitent les rejoindre:
Et où sont les États-Unis dans ce dossier? Récemment, leurs efforts se sont concentrés sur la dérèglementation des normes d'efficacité. Le département des transports de l'administration actuelle a annoncé le 25 juillet qu'il envisageait de réviser les exigences en matière d'efficacité énergétique des carburants à partir de 2021 et pourrait adopter des normes inférieures jusqu'en 2025. Le plan précédent consistait à relever les normes d'efficacité chaque année de 2021 à 2025. L'objectif actuel a été fixé en 2011 et visait à doubler la moyenne de l'efficacité énergétique de l'ensemble du parc automobile à 80 km par gallon en 2025. Les économies potentielles pour les conducteurs seraient de 1,7 milliard de dollars. Le gel de la règlementation en 2021 plafonnerait l'efficacité à 66 km/ par gallon et profiterait à l'industrie automobile en termes de coûts d'ingénierie de de conception.
Essentiellement, alors que le reste du monde fait des progrès dans les véhicules électriques et développe de nouvelles normes, les États-Unis essaient toujours de protéger les voitures à essence. Le danger potentiel pour l'industrie automobile est que les États-Unis ne serons plus à la pointe de la technologie automobile. Selon IDTechEx, l'industrie de la voiture électrique devrait devenir un marché de 731 milliards USD d'ici 2027. De plus, selon un récent rapport de Research and Markets, l'industrie des véhicules autonomes devrait également devenir une industrie de 127 milliards USD d'ici 2027. La conception technique et les efforts d'investissement seront axés sur les innovations, en particulier dans le monde de l'électronique. Les constructeurs automobiles américains bénéficieraient grandement de s’impliquer plus agressivement dans le marché des voitures électriques avant que l‘Europe ne prenne trop d’avance sur les représentants du continent nord-américain. Machine Design
Contribution: André H. Martel
Un rapport confirme que la grande majorité des batteries de VÉ survivront à leurs véhicules19/12/2019
Une étude de 21 modèles de véhicules électriques et l'introduction d'un outil interactif d'accompagnement permet de confirmer des informations prometteuses pour la longévité des batteries.
De nouvelles recherches publiées par Geotab mesurant la durée de vie des batteries de 6 300 véhicules électriques grand public ou associés à une flotte de VÉ ont fourni de nouvelles informations concernant la durée de vie des batteries.
«Bien qu'il y ait eu beaucoup de recherches sur durabilité des batteries, jusqu’à ce jour, nous possédons très peu de données sur les performances réelles des VÉ, sans parler des comparaisons entre les différentes marques et modèles», écrit Charlotte Argue, directrice principale de l'électrification de la flotte chez Geotab. Les principaux points à retenir sont assez positifs: les batteries présentent des «niveaux élevés de durabilité» sur de longues périodes d'utilisation. "Si les taux de dégradation observés se maintiennent, la grande majorité des batteries survivra à la durée de vie utile du véhicule", écrit Argue. Perte d’autonomie modeste Sur les 21 modèles de véhicules observés, la perte moyenne de valeur d'une batterie était modeste, seulement 2,3% par an. Pour un véhicule électrique d'une portée de 240 km, cela ne représente qu'environ 27 kilomètres d'autonomie perdue après cinq ans d'utilisation. Parallèlement au rapport, Geotab a également dévoilé un outil interactif qui peut être utilisé pour comparer les taux de dégradation de la batterie entre des voitures de marques, de modèles et d'années différents.
La Nissan Leaf 2015, par exemple, a un taux de dégradation moyen de 4,2%, tandis que celui de la Tesla Model S 2015 n'est que de 2,3%. Geotab cite le contrôle de la température de la batterie comme la principale différence entre ces modèles; le système de refroidissement liquide de Tesla protège la batterie contre la dégradation plus efficacement que le système passif de refroidissement par air de Nissan.
Les tampons favorisent la longévité Un autre facteur clé de la longévité de la batterie est l'utilisation d'un tampon pour limiter la recharge. La gestion continue d'une batterie à son potentiel maximal ou minimal peut nuire à sa santé à long terme. Il est reconnu que les voitures qui utilisent de gros tampons qui empêchent une batterie de s'épuiser complètement ou de se recharger complètement garantissent des taux de dégradation inférieurs à la moyenne. Statistiquement, une utilisation continue des véhicules ne semble pas augmenter les taux de dégradation de la batterie. Cependant, l'utilisation fréquente de bornes de recharge rapides à courant continu, par opposition aux chargeurs 120 V ou 240 V, semble accélérer la dégradation. Les véhicules conduits dans des climats chauds (plus de cinq jours par an à plus de 27 ° C) ont également démontré des taux de dégradation de la batterie plus élevés que ceux qui sont restés dans des conditions plus tempérées. Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Selon les estimations de l' EPA publiées mercredi, La Porsche Taycan parcourra 323 km sur une charge complète avec sa batterie de 93,4 kilowattheures.
Les propriétaires de Taycan peuvent également profiter des chargeurs de 800 volts.
Porsche
Cela donne à Tesla de nouvelles munitions dans la bataille entre le nouveau venu Taycan et le Model S, pour qui les évaluations de l'EPA sont beaucoup plus favorables.
Porsche a cherché à minimiser l'estimation du gouvernement fédéral. Dans un communiqué, la société a déclaré qu'elle pensait que "l’autonomie réelle est la donnée la plus importante". Essentiellement, Porsche dit que les tests de l'EPA ne sont pas indicatifs de la façon que leur voiture se comportera sur la route. "En tant qu’entreprise, nous avons tendance à être conservateurs avec toutes nos données concernant les performances", a ajouté un représentant. Comme pour toute voiture, les cotes EPA ne sont pas des informations générales, mais une mesure d'efficacité d'un véhicule. Il est cependant possible que le kilométrage puisse varier. Dans ce cas, Porsche croit que ce sera probablement pour le mieux. 323 km n'est pas un chiffre impressionnant, plusieurs autres véhicules électriques affichent des estimations plus élevés. Mis à part Tesla, l’autonomie de la Jaguar I-Pace est actuellement évaluée à 391 km. Une option plus abordable, la Chevy Bolt peut parcourir 416 km. En regardant le Tesla Model S, ses deux variantes font bien mieux dans les tests EPA. La version Longue Autonomie fait 600 km et la Model S Performance sur roues de 19 pouces fera 560 km. Les deux utilisent une batterie de 100 kWh. Pour booster ses prétentions, Porsche s'est donné la peine de commander une étude indépendante de sa berline électrique. L'étude, menée par AMCI , a révélé que le Taycan a parcouru 442 km sur une seule charge dans un mode de conduite normal. Dans son «mode Range», plus frugal, il parcourut 463 km en ville. Ce sont de biens meilleurs chiffres qui appuient certainement l'argument de Porsche sur la valorisation de l'autonomie réelle, mais en fin de compte, c'est le chiffre de 339 km qui figurera sur l'autocollant de la fenêtre du Taycan. Quand il est question d’équivalence avec les litre/km, le Taycan est beaucoup moins efficace que les autres véhicules électriques. Il est évalué à 69 MPGe combinés contre 104 MPGe combinés comparé au Model S le moins efficace, à savoir le modèle Performance. La Porsche risque de rehausser son image lorsque l'EPA fera l'évaluation du Taycan 4S. Il sera moins puissant avec une batterie de 79,2 kWh et offrira également une batterie haute performance, ce qui pourrait en faire une voiture plus efficace que le modèle Turbo. Les modèles Turbo et Turbo S seront les premiers Taycan en vente, les premières livraisons étant prévues d'ici la fin de cette année aux États-Unis. Road Show
Contribution: André H. Martel
Le Model 3 est devenu le premier véhicule 100% électrique à être approuvé comme « Yellow Cab » officiel à New York, selon la liste des véhicules approuvés.
Tel qu’indiqué précédemment, les véhicules de Tesla deviennent de plus en plus populaires auprès des taxis aux Pays-Bas, en Suède et en Norvège, et commencent à l’être également aux États-Unis avec des flottes comme « Columbus Yellow Cab ». Nous avions précédemment couvert le tout premier pilote de taxi Tesla en Amérique du Nord, Christian Roy chauffeur de taxi de la ville de Québec, alors que son Model S avait atteint 160 000 km en 2017. Le meilleur exemple de flotte de taxis Tesla se trouve à Amsterdam, où ils exploitent une flotte de plus de 100 taxis Tesla depuis des années et ont même mis à jour leur flotte avec des VUS Model X l'année dernière . Le Model 3 commence à susciter l’intérêt des compagnies de taxi. Plus tôt cette année, nous avions annoncé que la compagnie de taxi « Columbus Yellow Cab » avait fait l’acquisition de 10 Model 3 afin d’accélérer l’électrification de sa flotte de 170 taxis. Nous avons également entendu parler d’ une flotte de 40 Model 3 à Madison, qui deviendrait le premier service de taxi tout électrique aux États-Unis . Maintenant, les légendaires taxis de New York pourraient passer au tout électrique avec le Model 3. Un lecteur d’Electrek a confirmé que la Commission des taxis et des limousines de la ville de New York avait officiellement approuvé le Model 3 de Tesla pour devenir un « Yellow Cab » de New York.
Comme vous pouvez le constater, peu de véhicules sont approuvés et le Model 3 semble être le premier entièrement électrique.
Pour devenir un « Yellow Cab », les véhicules doivent suivre le processus de certification et d’inspection du TLC (commission de taxis et limousines). Étrangement, le Model 3 ne répondait pas aux conditions requises concernant le carburant alternatif. Cela semble être dû au fait que la catégorie avait été créée spécifiquement pour les véhicules hybrides et à gaz naturel et non pour les véhicules tout électriques. De plus en plus de gens envisagent l'utilisation de véhicules électriques, et notamment du Model 3, à des fins commerciales, comme un service de taxi. Ils ne s'intéressent pas seulement aux économies d'essence, mais également aux économies potentielles en termes de maintenance et de longévité des véhicules électriques. Le PDG Elon Musk a récemment fixé des objectifs ambitieux en matière de fiabilité des véhicules de Tesla. Musk a déclaré qu'ils avaient construit le Model 3 pour durer aussi longtemps qu'un camion utilitaire, sur 1.6 million de kilomètres, et que les modules de batterie devaient durer entre 480 000 et 800 000 km. Il a également ajouté que Tesla travaillait sur une nouvelle batterie qui aurait une capacité de 1.6 million de km et qui pourrait sortir dès l’année prochaine. Nous avons récemment signalé qu'un propriétaire d’un Model 3 avait été le premier à rouler 160 000 km et que tout se passait très bien jusqu'à présent. electrek
Contribution: André H. Martel
Si vous voulez savoir comment fonctionne une voiture électrique dans le détail, voici notre explication avancée.
La batterie haute tension
Pour un véhicule hybride non rechargeable, la taille de la batterie est de 1 à 3 kWh ne moyenne. Pour un modèle hybride rechargeable, comptez entre 8 et 15 kWh en moyenne (sauf la Chevrolet Volt et la Honda Clarity qui ont des batteries de 17 kWh). Pour les voitures électriques, la taille de la batterie va de 24 à 100 kWh pour les plus grosses comme les Tesla Model S par exemple. En plus des cellules et des modules, on retrouve aussi un BMS (Battery Management System) à l'intérieur de la batterie. C’est un ordinateur de bord qui gère le fonctionnement de la batterie (charge, décharge, température) et qui veille à ce qu’elle conserve une température adéquate. La recharge Les chargeurs de niveau 1 (120V) et de niveau 2 (240V) convertissent le courant alternatif en courant continu car la batterie doit être alimentée en courant continu. De son côté, le chargeur de niveau 3 (400V) contourne le chargeur embarqué car le courant fourni par la borne est déjà du courant continu. Air climatisé, chauffage et batterie 12V Relié à la batterie haute tension, se trouve un boîtier de jonction auquel est relié un compresseur d’air climatisé pour refroidir l’habitacle. Dans certains cas, la climatisation sert aussi à refroidir la batterie. Relié au boîtier de jonction on retrouve aussi le «CTP», le système de chauffage. Il y a deux types de chauffages différents dans les véhicules électriques. Le premier fonctionne avec du liquide qu’on fait chauffer pour ensuite le faire circuler dans l’habitacle. Le second est un élément en céramique qu’on fait chauffer. Une fois que de l’air passe à travers, il en ressort chauffé ce qui permet de faire monter la température à l'intérieur du véhicule en hiver. Enfin, il y a un convertisseur DC-DC relié à la haute tension. Son rôle est de convertir le courant continu haute tension (qui vient de la batterie de traction) en courant continu basse tension. Le convertisseur DC-DC a un rôle « d’alternateur virtuel » qui lui permet d’alimenter la batterie 12V du véhicule. Pourquoi y a-t-il encore une batterie 12V comme dans une voiture à essence ? Pour activer la batterie haute tension (c’est une sécurité) mais aussi pour alimenter des accessoires comme le volant ou les sièges chauffants par exemple. Le moteur Alimenté en électricité par la batterie haute tension (via un convertisseur), le moteur électrique tourne très vite, trop vite pour entraîner directement les roues. Pour éviter ce problème, le moteur électrique est engagé dans un «réducteur». C’est un système qui permet de diminuer la vitesse de rotation du moteur et d’accroître le couple du véhicule. En moyenne, il faut compter un tour de roue quand le moteur électrique en fait huit. >> Voyez aussi notre autre vidéo: Comment fonctionne une voiture électrique (niveau débutant) >> À lire aussi: Test de 8 bornes de recharge et Comparatif des réseaux de bornes de recharge publiques et Voiture électrique: avantages, incitatifs et polémique et tests d'autos 100% électriques et hybrides Protégez-vous
Contribution: André H. Martel
L’Autopatrouille Tesla dans les Nouvelles …
Notre service a malheureusement été dans les nouvelles cette semaine pour un incident impliquant notre véhicule de patrouille de police électrique (Tesla Model S). Nous avons ajouté la Tesla en mars dernier à notre service d’autopatrouille. Au cours des six premiers mois, l’évaluation sur le rendement et la collecte initiale de données ont été très positives et nous envisageons l'élargissement du programme. Lors d'une poursuite vendredi soir dernier, la charge de la batterie a connu une baisse et nous aimerions avoir l'occasion de clarifier la situation et de fournir une explication supplémentaire en ce qui concerne ce qui s'est passé.
Vendredi après-midi, un agent de patrouille a vérifié notre véhicule de patrouille Tesla au début de son quart de travail et a remarqué que la batterie affichait une charge de 50%. L’autonomie d’une batterie typique en pleine charge varie de 350-380 km et pendant un quart de patrouille de 11 heures, les officiers de patrouille de Fremont conduisent environ 110-145 km. Bien que ce ne soit pas une politique, nous recommandons aux agents de commencer leur quart de travail avec au moins un demi-réservoir d'essence ou, dans ce cas, avec une charge de batterie de 50 %. Ce jour là, notre agent au volant de la Tesla a noté que la batterie était chargée à 50% quand il a commencé son quart de travail. Alors que le véhicule est régulièrement rechargé entre les quarts de travail, le vendredi, le véhicule venait d'être retourné de notre centre de triage. Normalement le véhicule retourne régulièrement à la fin de chaque quart de travail avec 40-60%, sinon plus, de la charge de la batterie restante. Neuf heures après le début du quart de travail de l'agent, à 23 h 05, il a participé à une poursuite qui a duré un total de huit minutes. La poursuite a commencé dans notre district d'Irvington et s'est dirigé sur Washington Blvd., avant de fusionner vers le sud sur la I680 en direction de San Jose. En quelques minutes, deux autres unités de patrouille de Fremont se trouvaient derrière la Tesla et participaient à la poursuite. De plus, la California Highway Patrol (CHP) a été avisée et a répondu à l’appel. Le protocole standard veut qu’une fois que CHP a été avisé, ils prennent en charge nos poursuites sur l'autoroute. La poursuite s'étendait sur environ 16 km et dépassait parfois 170 km/h. Des mises à jour régulières concernant la vitesse, l’emplacement, la circulation générale et l'état de la chaussée étaient régulièrement fournies par la seconde officier dans la poursuite. Juste avant la fin de la poursuite à 23 h 13, l'agent au volant de la Tesla a avisé ses unités de couverture qu'il allait devoir se retirer de la poursuite parce que sa batterie était à court. Juste après avoir franchi la sortie de l'autoroute Montague, le suspect a roulé sur l'accotement gauche de la route pour dépasser un véhicule. À ce moment-là, le sergent de police de Fremont qui supervisait la poursuite a donné l'ordre de mettre fin à ses activités afin d'assurer la sécurité publique. Les trois unités ont désactivé leur équipement d'urgence et sont revenues à des conditions de conduite normales. À ce moment-là, la Tesla a été conduite à une station de recharge à proximité et les unités supplémentaires de Fremont ont retourné à la ville. CHP a localisé le véhicule inoccupé dans le secteur de l'I680 et de la sortie Berryessa. À aucun moment la batterie de la Tesla n’a été un facteur dans notre capacité de poursuivre le suspect ou à remplir nos fonctions. Cette situation, bien qu'embarrassante, n'est pas différente des cas où une voiture de patrouille manque ou est à court de carburant. Au cours des dernières années, la communication radiophonique de la police est devenue facilement accessible grâce aux applications téléphoniques et il est fréquent que les médias d'information et même les membres de la collectivité surveillent et même l’enregistrent. Lundi, un journaliste local a communiqué avec notre service pour lui demander des détails supplémentaires concernant la poursuite. Le journaliste a ensuite écrit un article et publié une partie de notre communication radio. Depuis, le service a reçu de nombreuses demandes de renseignements des médias au sujet de la batterie du véhicule. Malheureusement, l'intérêt du public pour l'histoire l'a propulsé sous les feux de la rampe nationale. Au cours des six derniers mois, des données sur l’autonomie, le rendement, l'équipement et d'autres éléments ont été recueillies par les agents dans le cadre de son utilisation comme véhicule de patrouille. Au cours de cette période, nous avons documenté deux poursuites policières, où le véhicule a répondu et dépassé les attentes. Les données recueillies nous aideront à déterminer si la technologie VÉ répond aux applications de patrouille actuelles et si elle est rentable. Nous continuons de monitorer les données et d’évaluer les avantages de l'utilisation des véhicules électriques et leurs effets sur notre environnement. Nous espérons partager ces données et nos commentaires très bientôt. Le capitaine Sean Washington a déclaré : « Jusqu'à présent, le véhicule fonctionne extrêmement bien et a dépassé nos attentes. Nous sommes déjà dans les premières négociations pour l’intégration d'un deuxième véhicule, probablement un modèle de VUS, et nous sommes impatients de fournir nos premiers résultats d'évaluation dans un proche avenir. Pour de plus amples renseignements sur notre programme pilote de véhicules électriques, visitez www.fremontpolice.org/electricvehicle. Traduction libre d’un communiqué du service de police de Fremont, Californie
Contribution: André H. Martel
Une étude menée par Ford a révélé que les acheteurs de voitures avaient encore beaucoup à apprendre sur la nature et les avantages des voitures tout électriques. D'après les résultats de l'étude de Ford, il y a encore beaucoup de désinformation sur les véhicules électriques. Aux États-Unis, 42% des Américains affirment que les voitures électriques fonctionnent toujours à l’essence.
Les résultats plutôt déconcertants de l'étude, qui a impliqué des répondants aux États-Unis, en Europe et en Chine, ont été partagés sur Medium par le directeur mondial de l'électrification de Ford Motor Company, Ted Cannis. Selon celui-ci, il existe toujours un écart chez les consommateurs entre «ce qu'un véhicule électrique peut faire et ce que les clients pensent pouvoir faire ». Cet écart couvre plusieurs domaines, de la performance des véhicules électriques à l'expérience de la propriété des véhicules incluant l’entretien et la recharge.
Par exemple, plus de 90% des personnes interrogées par Ford, ont déclaré ne pas croire que les voitures électriques pouvaient offrir une accélération rapide et une expérience de conduite plus qu’agréable. C’est regrettable, étant donné que certaines voitures électriques haut de gamme telles que la Porsche Taycan sont littéralement construites pour être conduites durement pendant de longues périodes, alors que des véhicules tels que la Model 3 Performance sont plus performantes sur les pistes d’accélération qu’une BMW M3. Environ 67% des Américains et 68% des Européens estiment également que les véhicules électriques ne sont pas capables de tirer des remorques . Ces résultats sont surprenants pour Ford, étant donné que la société avait déjà présenté son prototype du F-150 VÉ remorquant plus d’un million de livres de fret. En outre, près de 80% des Américains ont déclaré qu’ils ne choisiraient pas de VÉ à cause des conditions météorologiques. Près de 65% des personnes à la recherche d’un véhicule à traction intégrale n’envisageraient pas non plus une voiture électrique. Cependant, ce qui a le plus surpris réside dans le fait que 42% des Américains interrogés par Ford estiment que les voitures électriques sont toujours alimentées à l'essence . Cette conception pourrait s’expliquer, notamment par le fait que l’on mêle les véhicules tout électriques, les hybrides et les hybrides rechargeables, des voitures encore équipées d'un moteur à combustion interne. Cannis a déclaré que cette fausse conception résiderait dans les habitudes des consommateurs, car même les propriétaires de véhicules hybrides et hybrides rechargeables se rendent encore régulièrement à la station-service. Ainsi, le concept de recharger une voiture à la maison en le branchant comme un élément électronique classique pourrait sembler anormal à certains consommateurs. La direction de Ford a ajouté que cette notion était évidemment erronée, car des enquêtes menées auprès de propriétaires de voitures 100% électriques ont révélé que 80% des recharges d'un véhicule électrique se font à la maison et sur le lieu de travail. Les résultats de l’étude de Ford sont confirmés par Tesla, qui même après plus de 10 ans, traite encore régulièrement de telles informations erronées, car la société et ses véhicules sont encore mal perçus par les consommateurs. Par exemple, la Tesla Model S Performance et la Model 3 Performance sont des berlines très rapides, mais il n’est toujours pas rare de trouver un consommateur qui croit que les VÉ ne roulent qu’au ralenti, ils les perçoivent encore comme des «voiturettes de golf glorifiées». Dans l’ensemble, les efforts de Ford pour comprendre le marché des véhicules électriques est admirable, et les résultats de l'étude guideront, espérons-le, la société dans sa stratégie visant à déployer prochainement des véhicules électriques comme le F-150. Teslarati.com
Contribution: André H. Martel
Tesla continue d’accroitre sa flotte de services mobiles, avec une combinaison de fourgonnettes Ford Transit existantes, de berlines Model S et de quelques VUS Model X.
Les véhicules Ford Transit, qui constituaient la majeure partie du parc de véhicules de service de Tesla depuis sa création, ont coûté 80 000 dollars, pour transformer la coque vide d'un fourgon en une station-service mobile extrêmement performante pour les véhicules de Tesla. Plus récemment, la société a commencé à réaffecter quelques Model S, (des retours de location) en véhicules de service mobiles.
Un véhicule de service mobile Tesla mModel S au centre de services Fremont. Crédit image: Kyle Field | CleanTechnica
Tesla exploite actuellement les fourgonnettes à partir de chaque centre de service et ajoute plus de véhicules à mesure que la densité de clientèle augmente dans la région. Cela lui permet d’augmenter rapidement et à moindre coût sa capacité de service sans trop de dépenses en capital. C’est important de pouvoir offrir un service mobile chez le client ou à la maison. C'est le genre de service qui rend les clients plus heureux et qui améliore le bouche à oreille.
Selon l'un des techniciens du service après-vente Tesla, les berlines Model S ne sont pas aussi efficaces que les fourgonnettes de service, car la configuration de la berline n'est tout simplement pas idéale pour ce type de travail. Les techniciens jouent alors à un jeu de Tetris virtuel pour insérer des pièces et des outils dans les véhicules. Les fourgonnettes, par contre, sont bien adaptées à la tâche et ont été conçues et construites comme des outils de travail efficaces sur le terrain.
Une fourgonnette de service mobile Ford Transit Tesla. Crédit image: Kyle Field | CleanTechnica
Par exemple, lors d'une récente visite d'assistance mobile pour réparer un verrou de porte électromagnétique défectueux dans un Model 3, la visite a pris environ 15 minutes, le temps d’ouvrir le garage de faire la réparation et de discuter avec le technicien quelques minutes. Faire une visite chez un mécanicien ou le concessionnaire le plus proche prendrait beaucoup plus de temps d’abord pour s’y rendre, sans parler de l'enregistrement et de l'attente pendant que l’on effectue la réparation.
Tesla commence également à réutiliser les retours de bail du Model X pour son parc de services mobiles, ce qui produira sûrement de véhicules de service plus efficaces que le Model S. La possibilité d'ouvrir les portes papillons et le hayon arrière offrent un meilleur accès que le Model S et permettent aussi d’y stocker des objets et des outils beaucoup plus volumineux.
Un centre de service Tesla. Crédit image: Tesla
On peut facilement imaginer ce que pourrait être la future flotte de véhicules électriques que Tesla utilisera pour réparer les véhicules de sa clientèle. En effet, principalement à cause de l'espace de rangement requis et du nombre de kilomètres que doivent faire ces véhicules de service chaque année les 1,000 premiers camions Tesla Model P (P pour pickup) qui sortiront de sa chaîne de production seraient une option fort intéressante pour la compagnie.
Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Peu de temps après, il était devenu évident que CCS, avec le poids de l'industrie automobile européenne et américaine derrière elle et que l’ajout de l'industrie coréenne lui permettrait de gagner la course. Pourtant, aujourd’hui, lorsque vous regardez les chiffres, tels que calculés par le Centre de données sur les carburants alternatifs du gouvernement américain, vous constaterez que, même aujourd’hui, au second semestre de 2019, il existe encore plus de sites pour charger rapidement les véhicules CHAdeMO que ceux avec CCS.
CHAdeMO, CCS et Superchargeur - Centre de données sur les carburants de remplacement, 20 août 2019
Au 20 août 2019, il y avait 2 140 stations de recharge et 3 010 bornes de recharge rapide CHAdeMO. CCS est toujours à la traîne de plus de 250 stations par rapport à CHAdeMO, alors qu’il dispose de 500 bornes supplémentaires. Et Tesla dispose de 678 emplacements de superchargeurs avec 6 340 bornes. La gamme Nissan Leaf est la seule encore sur le marché à utiliser principalement la norme CHAdeMO.
Lorsque la première station de charge rapide CCS (Combined Charging System) est enfin arrivée aux États-Unis en octobre 2013, elle avait déjà quelques années de retard dans le déploiement de stations utilisant le standard CHAdeMO prôné par les constructeurs automobiles japonais et plus d'un an après l’installation des premiers superchargeurs Tesla. . En 2014 et 2015, l' Europe a pris une longueur d'avance avec l'infrastructure de charge rapide CCS et a essentiellement décidé d'en faire le standard dominant, tandis que les États-Unis ont pris du retard dans le déploiement du matériel.
Chevrolet Spark EV à la station de charge rapide CCS à San Diego.
Bien que la Chevrolet Spark EV 2014 soit le premier modèle disponible aux États-Unis avec CCS , GM a obstinément affirmé qu'elle ne financerait pas les sites de recharge rapide CCS pour sa Chevrolet Bolt. Pendant ce temps, Nissan a aidé à subventionner la croissance d’un réseau CHAdeMO. Il en était de même pour les premiers fonds fédéraux et étatiques destinés à la construction d'autoroutes électriques avec des bornes de recharge rapides soigneusement espacés, qui avaient été approuvés (et parfois achevés) avant même que le CCS n'existe.
Une des raisons pour lesquelles CCS n’a pas gagné du terrain tient au fait que, comme le stipule le règlement diesel de Volkswagen, que Electrify America doit pérenniser ses stations en appliquant différentes normes de charge. Par conséquent, tous les chargeurs rapides destinés au public comprendront un connecteur CHAdeMO, un seul, dans la plupart des cas, d’une puissance de 50 kW au lieu des connecteurs CCS de 150 ou 350 kW. Il est peu probable que CCS prenne la tête des stations ou des emplacements cette décennie. À l' échelle nationale, le plan d' Electrify America pour le cycle 2 prévoit que seulement 40 à 50 des 215 nouvelles bornes de recharge rapides de 150 kw et de 350 kw seront opérationnels d'ici la fin de 2019. Entre-temps, dans le cadre d'un plan EVgo visant à installer davantage de matériel CHAdeMO de 100 kw tel qu’annoncé conjointement avec Nissan plus tôt ce mois-ci, on poursuivra sans relâche l’installation des deux modes, car ce matériel sera également compatible CCS.
Tesla Model S avec adaptateur CHAdeMO
Les conducteurs américains de Tesla peuvent également opter pour un adapteur CHAdeMO, pour accéder à ces stations, qui sont généralement mieux situées pour la recharge en zone urbaine et suburbaine, par opposition aux chargeurs Tesla, qui ont tendance à être à des points stratégiques sur la route.
Les propriétaires de Tesla sont encore les gagnants. Sans le règlement relatif au diesel, Nissan et les autres intervenants n’auraient peut-être pas continué à étendre le réseau CHAdeMO. Ajoutez les deux normes et les propriétaires de Tesla disposent de 2 818 emplacements de chargement et de 9 350 bornes de recharge. Les bornes de recharge CCS les plus puissants (350 kW) commenceront à influencer davantage le marché. Mais à l'ère de l'accessibilité et de la compatibilité, il semble que les deux normes seront en vigueur encore longtemps. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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