Selon un communiqué du maire de Markham, Tesla a ouvert sa première usine canadienne en banlieue de Toronto pour manufacturer l’équipement nécessaire pour bâtir ses cellules de batterie.

Tesla Canada fabriquera dans une usine à Markham, en Ontario, du matériel de production qui sera installé dans les Gigafactories de Tesla à travers le monde pour fabriquer des cellules de batterie.

L’implantation de cette usine a été divulguée pour la première fois dans une brève note incluse dans un bulletin du maire de Markham, Frank Scarpitti, l’été dernier.
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« Je suis ravi de vous informer que Tesla Canada se joint à notre écosystème automobile et technologique déjà solide en implantant une nouvelle usine dans la ville de Markham », indique le communiqué. « L'usine sera la première usine de Tesla au Canada et produira du matériel de fabrication de pointe pour la production de batteries pour ses Gigafactories partout sur la planète.

Le maire Scarpitti a republié sa déclaration hier sur Twitter et Instagram, et a confirmé que l'usine serait située juste au sud de l'autoroute 7 à l'ouest de Warden.

Plus tôt cette semaine, Tesla a publié une vidéo qui ciblait les chercheurs d’emplois.  Cette vidéo décrivant ses activités canadiennes a ajouté Markham à son tableau d'offres d'emploi, bien qu'il n'y ait actuellement aucune annonce pour cette région. Tesla a fait la promotion de sa vidéo sous le titre « Venez rejoindre notre équipe en pleine croissance à Markham ! » La compagnie a également fourni une traduction française de la vidéo, faisant appel dans les deux langues officielles du Canada.

Des dizaines d'emplois Tesla étaient déjà disponibles à travers le Canada, y compris à Richmond Hill, en Ontario, tout près de Markham.

Ce récent communiqué du maire sur les réseaux sociaux a été signalé pour la première fois hier par Drive Tesla Canada .

Le Canada construit les rouages ​​de l'équipement

En 2019, Electric Autonomy Canada a rapporté en exclusivité que Tesla avait discrètement acquis Hibar Systems Ltd, société spécialisée dans les batteries de précision basée à Richmond Hill.

La technologie Hibar est mondialement connue pour être l'étalon-or d’équipement manufacturier pour fabriquer des cellules de batterie. Bien que Tesla n'ait pas commenté cette acquisition, cette technologie est apparue dans les vidéos de l'événement Tesla Battery Day 2020, tel que confirmé par des initiés connaissant ce type de machinerie, mais on ne savait pas comment ni où Hibar s’intégrerait dans les plans de Tesla.
 
 À la mi-2021, Tesla avait rebaptisé Hibar en Tesla Toronto Automation ULC. Au début de cette année, Tesla a également prolongé son contrat avec le laboratoire de recherche du Dr Jeff Dahn, expert en lithium-ion et physicien, à l'Université Dalhousie.

Il semble donc que Tesla ait désigné le Canada, plus spécifiquement la banlieue nord de Toronto, comme un secteur clé où elle fabriquera les machines pour fabriquer les machines, selon l’expression de son PDG, Elon Musk, incluant un centre de recherche pour cellules de batterie lithium-ion.

Tesla a conçu une vidéo de recrutement faisant la promotion du travail à la nouvelle usine Tesla Canada à Markham, en Ontario. ​Tesla sur LinkedIn : Tesla Canada ?? Joignez-vous à notre équipe en pleine croissance

Faire des affaires simplement

Fidèle à sa tradition, Tesla n'a pas encore fait d'annonce officielle sur son activité à Markham. Des sources ont indiqué à Electric Autonomy que l'usine est déjà aménagée, mais il n'est pas clair si la production a été lancée.

Les récents documents du registre des lobbyistes de Tesla auprès du gouvernement ontarien ne font aucune mention d'opérations de fabrication, mais confirment que Tesla fait du lobbying entre autres auprès du député provincial de Markham-Unionville.

Lors de sa divulgation du troisième trimestre 2021 en octobre, Tesla n'a fait aucune mention d'une nouvelle usine au Canada et n'a donné aucune indication sur son utilisation future.

Tesla a fréquemment fait des mises en garde concernant les incertitudes liées aux échéanciers et au peu de fiabilité de ses calendriers de fabrication et de livraison de véhicules en raison des défis et des pénuries actuelles de la chaîne d'approvisionnement mondiale.

Electric Autonomy a contacté Tesla Canada pour commentaires. Tesla n'a pas encore répondu à notre demande. Nous apporterons des mises à jour et des nouvelles au fur et à mesure qu'elles seront disponibles.
Emma Jarratt

Electric Autonomy Canada

Contribution: André H. Martel

Un propriétaire de Tesla Model 3 de Winnipeg s'est fait prendre il y a quelques jours alors qu'il tentait de charger sa voiture à -30'C, et que les bornes rapides Tesla ne fournissaient aucune puissance. Sa batterie a descendu à 2% de capacité avant qu'il découvre la solution. La conclusion: ne paniquez pas, les Superchargeurs peuvent prendre plusieurs minutes à réchauffer votre batterie avant d'y pousser des électrons et de débuter la recharge.

Initialement lorsqu'il s'est branché au Superchargeur, la puissance indiquée par la voiture était de 0 kW, ce qui signifie que la borne n'envoyait pas d'électricité à la batterie. Le propriétaire a donc conclu que la borne était défectueuse, et il a essayé chacune des bornes de l'emplacement (8 au total) pour en arriver à la même conclusion: "Au secours, ma voiture est défectueuse!". 

Il s'est donc rendu à une borne de destination Tesla qui fournit 11 kW à 240 volts, une borne comme celle qu'on possède à la maison, signifiant cependant une recharge de plusieurs heures. Ce type de recharge étant plus docile envers une batterie gelée, tout a bien fonctionné, et il a pu retourner à la maison sans difficulté.

Par contre, après d'autres tests infructueux aux bornes Superchargers à différentes températures dans les jours subséquents, il a approfondi la recherche pour apprendre de ses erreurs. Les bornes Superchargeurs fonctionnaient parfaitement, et sa voiture n'était pas défectueuse.

​Voici ce dont vous devez vous rappeler si vous possédez une Tesla Model 3:

1) Même si vous connaissez l'emplacement de la borne Superchargeur, demandez à la voiture le trajet. Cette dernière reconnaitra l'emplacement et conditionnera sa batterie en la pré-chauffant afin d'accepter le maximum de capacité de kilowatts par la borne. Si la batterie est trop froide, la recharge sera beaucoup plus lente.
2) Le préconditionnement de la batterie peut être fait seulement au delà de 20% de capacité. Il vous faut donc prévoir à l'avance vos déplacements et indiquer à la voiture en avance lorsque vous avez l'intention d'utiliser le réseau de recharge rapide du manufacturier.
3) À basse température, toutes les voitures électriques rechargent plus lentement. La Tesla fait partie des rares voitures qui permettent un chauffage de la batterie automatisé avant d'arriver à un Superchargeur. Cette fonction ne sera pas activée si vous indiquez à la voiture que vous désirez utiliser une borne rapide BRCC d'un réseau compétiteur (avec l'adaptateur CHAdeMO, par exemple).
4) Si vous arrivez à un Superchargeur à une température froide et que la batterie n'a pas eu le temps d'être préconditionnée, la borne le fera pour vous mais n'enverra pas d'électricité à la batterie pour la recharger. Certains utilisateurs mentionnent que cela peut prendre de 2 à 15 minutes selon la température extérieure, avant que la vraie recharge débute. SOYEZ DONC PATIENTS!!

L'hiver peut être un défi lorsqu'on possède un véhicule électrique, mais en connaissant quelques trucs simples, on peut s'éviter le stress d'une recharge plus longue, et ainsi mieux prévoir ses longs déplacements.

Consultez notre guide sur l'utilisation d'un véhicule électrique en hiver pour plus d'informations.
​Consultez le guide de Tesla sur l'utilisation des Model S/3/X/Y en hiver qui contient une multitude d'infos spécifiques à ces modèles.

Rédaction: Simon-Pierre Rioux

Le Canada est dans une situation similaire à celle des États-Unis en ce qui concerne l'adoption des VÉ. Contrairement à de nombreuses autres régions du monde, il semble que les gens ne sont tout simplement pas intéressés par les voitures électriques.

Les médias soulignent toujours le prix élevé des VÉ, le manque d' infrastructure de recharge et même le problème d’autonomie comme raisons pour lesquelles il n'y a pas plus de VÉ sur les routes nord-américaines. Cependant, l'une des principales raisons pour lesquelles les gens n'achètent pas de véhicules électriques est que l'offre est limitée.

Tesla est l’exemple qui confirme le fait que beaucoup de consommateurs souhaitent acquérir des véhicules électriques alors que le constructeur ne peut même pas produire suffisamment de voitures pour satisfaire la demande. De plus, la plupart des autres manufacturiers de véhicules électriques ne les vendent qu'en petit nombre dans certains États. Les listes d'attente pour les véhicules électriques sont monnaies courantes aux États-Unis et au Canada.

L’arrivée de la Kona EV sur le marché a été bien accueillie par les consommateurs, et plusieurs ont manifesté leur intérêt pour le nouveau VÉ et certains en ont fait l’acquisition. Nos lecteurs, ainsi que les participants à nos forums InsideEVs, semblaient généralement apprécier le multisegment électrique. Malheureusement, Hyundai a décidé de ne le vendre qu'en quantités limitées dans certains États. De plus, certains concessionnaires ont gonflé le prix de le Kona EV car il y avait tellement de demande et peu d'offre.

Pour le moment, il n'est toujours pas facile d'obtenir un Kona Electric aux États-Unis. Cependant, au Canada, Hyundai en raison de la demande et des longues listes d'attente augmente progressivement son inventaire. Selon un article de Drive Tesla Canada , Hyundai Canada a presque triplé le nombre de véhicules électriques Kona entrant dans le pays.

Le constructeur automobile a annoncé que quelque 7 900 véhicules électriques Kona arriveront au Canada en 2020, alors que seulement 2 600 ont été importés en 2019. Hyundai Canada, le deuxième plus gros distributeur de VÉ au Canada derrière Tesla espère pouvoir bientôt vendre ses véhicules sans générer de listes d’attentes.

Selon le directeur des ventes de Hyundai Canada, Ken Maisonville: «Lors du lancement du véhicule, nous savions que l'offre mondiale ne serait tout simplement pas suffisante. Au Canada, nous avons augmenté graduellement notre offre chaque année, mais nous n'avons toujours pas été en mesure de répondre à la demande.

Maintenant, Hyundai est en mesure d'augmenter son offre mondiale de multisegments Kona Electric grâce à la récente ouverture d’une nouvelle usine en République Tchèque. L'usine fabriquera des véhicules électriques Kona exclusivement  pour le marché européen, mais cela permettra aux usines sud-coréennes d'intensifier leurs efforts pour les véhicules à destination de l'Amérique du Nord.
Steven Loveday

INSIDEEVs

Contribution: André H. Martel