Les législateurs du Vermont se préparent à promulguer une taxe sur les véhicules électriques basée sur le kilométrage. Il existe possiblement de meilleures façons de recueillir des fonds pour l’entretien des routes et des infrastructures.
Taxe sur les véhicules électriques basée sur le kilométrage L’État du Vermont est pro véhicules électriques il encourage activement des options de transport plus respectueuses de l’environnement grâce au programme Drive Electric Vermont. L’État a déjà installé plusieurs bornes de recharge pour véhicules électriques, et son premier centre Tesla a été approuvé à l’unanimité par le conseil municipal de South Burlington en décembre dernier. Cependant, selon le journal le VT Digger, l’État estime qu’il manquera environ 1 million $ de revenus en 2023 en raison de l’adoption des véhicules électriques et hybrides, car la taxe sur l’essence aide au financement de l’entretien et de l’amélioration des routes. Les législateurs du Vermont envisagent donc maintenant le projet de loi, H.479, qui propose une taxe basée sur le kilométrage pour les propriétaires de véhicules électriques afin de compenser cette perte de revenus. La taxe serait basée sur le nombre de kilomètres parcourus par le véhicule plutôt que sur les revenus de l’essence. Cette proposition a été adoptée à la Chambre le 30 mars, lue pour la première fois au Sénat et renvoyée au Comité des transports. Les législateurs visent à peu près juillet 2025 pour lancer cette taxe sur les véhicules électriques basée sur le kilométrage, car c’est le moment ou l’État souhaite que 15% de tous les nouveaux véhicules soient entièrement électriques ou hybrides rechargeables. Selon Electrek Est-ce vraiment la meilleure façon de résoudre le problème? Pas nécessairement! Comment déterminer les kilomètres parcourus au Vermont ou ailleurs? Par exemple, que se passera-t-il si un citoyen réside à la frontière au Vermont près du New Hampshire, et qu’il conduit un véhicule électrique au New Hampshire tous les jours pour aller travailler. Les gens traversent régulièrement les frontières dans ces petits États. Comment mesurer avec précision le nombre de kilomètres parcourus dans chaque État pour vous assurer que les propriétaires de véhicules électriques ne sont pas injustement taxés? De plus ce dispositif ne sera pas populaire chez les utilisateurs. Les taxes fondées sur le kilométrage pourraient également avoir une incidence disproportionnée sur les conducteurs à faible revenu, car ils n’ont peut-être pas les moyens de payer des frais élevés en fonction du nombre de kilomètres parcourus, ce qui pourrait créer un fardeau injuste. De plus, les citoyens utilisent beaucoup leurs véhicules, pour le travail ou pour d’autres raisons, parce que c’est un État rural. Que diriez-vous de remplacer le fonds de transport de l’essence et du diesel par une meilleure façon de recueillir les fonds nécessaires? Pourquoi ne pas calculer les taxes en fonction du poids du véhicule? Selon une étude du GAO, un 18 roues de 80 000 livres (36 287 kg) fait 9 600 fois plus de dommages aux routes qu’un véhicule de tourisme de 4 000 livres (1 814 kg). Cela peut être établi lors de l’enregistrement du véhicule. Michelle Lewis Electrek
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
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