Siemens ouvre une nouvelle usine à Carrollton, au Texas, pour fabriquer des bornes de recharge de véhicules électriques pour le marché américain. L’installation devient sa seconde usine de bornes de recharge aux États-Unis. Elle sera en partie exploitée par le groupe Wyntron, un partenaire de l’écosystème de fabrication de Siemens eMobility.
L’usine fabriquera des bornes de recharge de véhicules électriques VersiCharge Blue Level 2 conformes à la norme Buy American. Allant de 48 à 80 ampères (11,5 à 19,5 kW), les bornes sont conçues pour les flottes, ainsi que pour les sites tels que les bureaux, les hôpitaux, les aéroports, les campus et les parkings. Cet emplacement est le dernier en date de Siemens en matière d’infrastructure électrique aux États-Unis, y compris l’expansion continue de ses installations au Texas et en Californie. En Caroline du Nord, Siemens fabrique des bornes de recharge CC pour les dépôts de bus électriques et de camions électriques, et a développé un programme d’apprentissage et de formation pour préparer la gestion de la main-d’œuvre des véhicules électriques. Au siège social de Smart Infrastructure USA et à son centre de R&D en Géorgie, les ingénieurs et les chercheurs de Siemens travaillent au développement du transport électrifié. Selon la Ruth Gratzke, présidente de Siemens Smart Infrastructure USA: « Cette nouvelle usine de Carrollton s’ajoute aux usines de fabrication d’infrastructures Siemens à travers les États-Unis qui fournissent des équipements électriques critiques non seulement pour l’industrie des véhicules électriques, mais aussi pour soutenir la fabrication de semi-conducteurs et de batteries ainsi que des centres de données et de nombreux autres marchés clés » Source : Siemens Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
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Siemens eMobility travaille avec Ford pour développer une borne de recharge personnalisé pour le prochain F-150 Lightning . La Ford Charge Station Pro est une borne de recharge de niveau 2 bidirectionnelle certifiée UL qui offre une puissance de pointe de 19,2 kW.
La Ford Charge Station Pro est nécessaire pour activer le Ford Intelligent Backup Power, un système qui permet au F-150 Lightning d'être utilisé comme source d'alimentation pendant les pannes. À l'avenir, selon Siemens, des fonctionnalités supplémentaires seront mises à la disposition des utilisateurs via des mises à jour du micrologiciel qui aideront les clients à interagir encore plus avec le réseau. "En collaboration avec Ford, Siemens aide non seulement à accélérer l'adoption des véhicules électriques dans l'espace résidentiel, mais permet également aux conducteurs d'approprier davantage leur avenir énergétique", a déclaré John DeBoer, responsable de Siemens eMobility en Amérique du Nord. "La technologie derrière ce chargeur contribue à rendre la recharge à domicile plus durable, plus fiable et plus accessible." Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
La plus grande flotte de traversiers électriques sur la planète doit entrer en service en Inde. Le plus grand chantier naval de l'Inde, le chantier naval Cochin, a mandaté la compagnie Siemens Energy pour lui fournir les composants d'entraînement et de batteries pour la construction des premiers 23 des 78 futurs traversiers électriques.
Les traversiers électriques seront intégrés dans le système de transport en commun de la métropole côtière de Kochi, dans le sud-ouest de l'Inde. Leur tâche sera de relier la ville et ses dix îles via 38 terminaux différents. L’objectif est de mettre sur pied le premier service de transport maritime en Inde. Chaque traversier mesurera 24 mètres de long et pourra transporter environ 100 passagers. Cependant, l’échéancier concernant la date de lancement du projet de traversiers n’a pas encore été publié. L’Entente entre le chantier naval Cochin et Siemens Energy a été conclue depuis juin 2020, et le chantier naval a déjà passé une commande pour les principaux composants des 23 premiers traversiers. Siemens fournit le système de propulsion électrique et la technologie d'automatisation, alors que le système de batterie basé sur la chimie du titanate de lithium (LTO) sera fourni par le manufacturier suédois Echandia Marine. « Ce projet confirme notre engagement envers la décarbonisation et le développement durable », a déclaré Thorbjoern Fors, vice-président exécutif de Siemens Energy Industrial Applications. « En outre, la faible empreinte écologique des navires est une excellente référence pour les clients qui souhaitent utiliser les voies navigables intérieures pour transporter des marchandises et des passagers. » Electrive.com
Contribution: André H. Martel
Cordon de recharge pour voiture électrique Ubitricity
Ce qu'il y a de bien avec la recharge de voitures électriques, c'est qu'elle peut tirer parti de l'infrastructure de réseau existante. Un nouveau projet au Royaume-Uni en démontre les avantages.
Siemens a installé des bornes de recharge dans 24 lampadaires sur une distance d’environ 0,8 km sur l’Avenue Sutherland à Londres. La section de la rue a été rebaptisée, de manière appropriée, «Electric Avenue, W9».
Selon Siemens, la rue est située dans le quartier de Westminster à Londres, qui a plus de prises de recharge que toute autre administration locale britannique. Il y avait déjà un grand nombre de bornes de recharge intégrées aux lampadaires ; la nouvelle installation porte le nombre à 296. Toujours selon Siemens, ces bornes sont une réponse à une demande accrue que connait la ville. Westminster a connu une croissance de 40% de demande de recharge des voitures électriques en 2019. La recharge des lampadaires est cruciale pour les citadins qui n'ont pas de stationnements, a noté Daniel Bentham, directeur général d'Ubitricity UK, qui s'est associée à Siemens sur le projet. De nombreux conducteurs de voitures électriques dépendent de la recharge à domicile, mais les habitants de la ville ont tendance à vivre dans des appartements sans stationnements. Ils doivent donc compter davantage sur les infrastructures publiques. La nécessité de combler ce déficit d'infrastructure aux États-Unis a conduit à plusieurs tentatives pour utiliser des lampadaires comme bornes de recharge, cependant, le concept ne semble pas avoir encore été adopté. Un projet britannique distinct visait à utiliser des boîtiers de câblodiffusion, qui sont connectés à la même infrastructure de réseau que les lampadaires, pour abriter les bornes de recharge. Dans une démarche qui symbolise l'évolution des tendances technologiques, New York a envisagé en 2013 de transformer les cabines téléphoniques en bornes de recharge. Ce projet avait beaucoup de potentiel, car les cabines téléphoniques sont devenues obsolètes à l'ère des téléphones portables. Les responsables de la ville avaient lancé un concours pour trouver de nouvelles utilisations pour les cabines téléphoniques, et la recharge des voitures électriques était l'une des suggestions. Cependant, le projet ne semble pas avoir encore été retenu. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Siemens est sur le point de vendre son unité eAircraft à Rolls-Royce, qui devrait être transférée à la fin de 2019.
Siemens eAircraft développe des systèmes de propulsion électriques et hybrides électriques pour l'industrie aérospatiale, sur les sites de Munich et d'Erlangen en Allemagne, ainsi qu'à Budapest en Hongrie, il collabore avec des partenaires comme Airbus pour créer des prototypes de systèmes de propulsion tels que le CityAirbus d'Airbus, d'une puissance allant de moins de 100 kW à plusieurs milliers de kW. eAircraft a conclu un partenariat de développement avec Airbus en 2016, alors que Siemens étudie et développe des systèmes de propulsion d’avion électrique depuis une dizaine d’années.
«Notre équipe eAircraft est un pionnier des systèmes électriques et hybrides électriques pour aéronefs», a déclaré Roland COTO, directeur de l'exploitation et directeur de l'exploitation, Siemens. «Avec Rolls-Royce, nous avons trouvé une maison idéale pour ce projet et leur avons transféré notre expertise alors qu'ils travaillent déjà en partenariat avec Airbus. Nous continuerons de coopérer avec Rolls-Royce, en particulier en mettant à leur disposition notre portefeuille de solutions numériques afin de faciliter cette étape majeure vers une aviation durable et à faibles émissions. "
Contribution: André H. Martel
Les véhicules électriques peuvent avoir un impact positif sur le réseau électrique, en complément parfait des sources d’énergie renouvelables. Jeff McMahon, du magazine Forbes, note qu'un nombre croissant de preuves soutient l'idée selon laquelle la propagation des véhicules électriques est une bonne nouvelle pour les consommateurs.
«Ces véhicules sont branchés sur notre système électrique et plusieurs études coûts-avantages montrent que cela peut être bénéfique pour tous les citoyens, pas seulement pour les conducteurs des véhicules», a déclaré Matt Stanberry du groupe commercial Advanced Energy Economy (AEE). «L’augmentation des ventes d’électricité pour la recharge des véhicules a pour effet de réduire les tarifs pour tous les contribuables, car elle répartit les coûts fixes du système sur un volume de ventes plus important.» McMahon cite une étude réalisée en 2017 par MJ Bradley & Associates, qui a analysé l’impact des véhicules électriques dans cinq États américains et a révélé que non seulement les propriétaires de véhicules électriques économisaient les coûts de carburant et d’entretien, mais aussi que la société profitait de réduction des émissions de carbone, et que les contribuables en profitaient aussi sous forme de coûts fixes réduits. Siemens, qui fabrique des équipements de recharge pour véhicules électriques, a des raisons évidentes de s'intéresser à la question. «Il semblerait que les programmes d’infrastructure de recharge des véhicules électriques financés par les services publics constituaient une subvention pour les propriétaires de véhicules électriques, bien nantis et qui conduisent leur Tesla», a déclaré Chris King, responsable de la politique à Siemens Digital Grid. "Cela ne pourrait pas être plus faux." «La Californie, qui compte près d'un demi-million de véhicules électriques, évalue des avantages nets dépassant déjà 1 milliard de dollars incluant même pour les contribuables non participants », a déclaré King lors d'un récent webinaire. King estime qu'un VÉ peut générer entre 2,000 et 2,500 dollars d'avantages sur 10 ans. De ce point de vue, les investissements dans l'infrastructure de tarification profitent à tous les contribuables, et pas seulement aux propriétaires de véhicules électriques. «Ce n'est en aucun cas une subvention pour seulement les propriétaires de véhicules électriques», dit-il. Les avantages pour les clients des services publics ne devraient qu'augmenter avec le nombre croissant de véhicules électriques. E3 a développé un modèle pour évaluer les avantages à différents niveaux de pénétration des VÉ. Toutefois, pour obtenir un impact positif maximal sur le réseau, les conducteurs de véhicules électriques doivent recharger leurs véhicules en dehors des heures de pointe, lorsque le réseau électrique a de l’énergie disponible. McMahon écrit que les autorités de règlementation des États ne devraient pas seulement encourager les services publics à investir davantage dans l'infrastructure de recharge publique, mais également introduire des tarifs qui offrent aux clients une réduction durant les heures creuses. Cependant, il existe un autre obstacle majeur à surmonter. Il semble y avoir un manque de sensibilisation des clients sur la disponibilité des véhicules électriques. Certaines enquêtes ont révélé que 60% des acheteurs ne savaient pas que les véhicules électriques étaient une option viable, mais d'autres ont révélé que jusqu'à 84% d'entre eux seraient intéressés par un véhicule électrique s’ils en connaissaient mieux les avantages. Les services publics pourraient jouer un rôle plus important pour sensibiliser les citoyens aux véhicules électriques. Ils sont vraiment bien placés pour aider dans ce processus d’éducation. Ils ont un lien direct avec tous leurs contribuables et peuvent vraiment les aider à comprendre les avantages des véhicules électriques et de la facturation. Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Siemens construira une première autoroute électrique pour camions, un Hummer tout-électrique est dévoilé par Kreisel et Arnold Schwarzenegger, les voitures électriques de 2017 avec plus de 160 km d'autonomie, la Chine songerait à baisser les restrictions sur les constructeurs étrangers de VÉs, et le concept Evo de Mitsubishi arrive, et c'est un VUS électrique : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
L'avenir de l'automobile est électrique. Tout le monde est d'accord sur ce point. Mais ce que nous ne savons moins, c'est la façon dont nous allons continuer à évoluer de ce côté. Pour en avoir un aperçu, le site InsideEVs s’est livré à une analyse des nouveaux brevets des constructeurs de VÉs. En voici les résultats.
Un système de recharge mobile à « ultra haute vitesse » par Honda Brevet déposé : 19 février 2015 Publié : 20 avril 2017 Selon le brevet : « La présente invention implique un véhicule électrique et un procédé d'alimentation dans lequel le VÉ est utilisé pour effectuer la recharge. Le VÉ apporte une puissance à ultra-haute vitesse en mettant un bras énergétique en contact avec des lignes électriques externes, et ce, tout en se déplaçant. » Ce que cela pourrait signifier : Les constructeurs automobiles semblent convaincus que les temps de chargement des VÉs doivent être réduits autant que possible ou même éliminés entièrement. Bien sûr, de nombreux conducteurs d’aujourd'hui ne se soucient pas du temps de recharge, puisqu'ils se branchent à la maison. Mais pour favoriser une adoption plus large des VÉs, les temps de recharge demeurent un problème. Voici donc une nouvelle idée pour transformer le temps de conduite en temps de recharge, provenant cette fois de Honda. Le constructeur affirme que ce plan est similaire à celui utilisé par les trains hybrides électriques, mais adapté aux véhicules sur route. Avec cette technique de chargement rapide (non spécifiée), Honda croit que : la charge pourra être effectuée en très peu de temps, donc la distance d'installation entre le nombre de sections d'alimentation pourrait être réduite et les coûts d'investissement dans l’infrastructure aussi. À voir si cette nouvelle méthode de recharge est véritablement essentielle pour une adoption généralisée des VÉs, mais une telle technologie serait certainement intéressante.
Siemens s'associe à un groupe d'étudiants pour construire un VÉ, le modèle de base Lucid Air se vendra à 60 000 $ US, Kia augmente l'autonomie de sa Soul électrique 2018, voici la logique derrière l'autonomie de 130 km de la Honda Clarity électrique, et les 10 pays de la révolution mondiale des VÉs : édition 2016 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Siemens a franchi récemment une étape très importante côté densité de puissance des moteurs électriques pour avion, soit plus de 5 kW par kg.
Le constructeur a fait la démonstration d’un avion de voltige Extra 330LE équipé de son moteur électrique évalué à 260 kW de puissance continue, et pesant seulement 50 kg. Les moteurs électriques peuvent bien sûr être surchargés, on peut donc croire que la puissance de crête au décollage pourrait être encore plus élevée. « Les chercheurs de Siemens ont développé un nouveau type de moteur électrique qui, avec un poids de seulement 50 kg, offre une puissance continue de 260 kilowatts - soit cinq fois plus que les systèmes d'entraînement comparables. Ce système de propulsion a réalisé avec succès son premier vol publique cette semaine à l’aéroport Schwarze Heide près de Dinslaken, en Allemagne, où il a - presque silencieusement - alimenté un avion de voltige Extra 330LE. Le nouveau système d'entraînement avait déjà fait son vol inaugural le 24 juin 2016. Cette avancée signifie que l'aéronef hybride-électrique à quatre passagers ou plus est désormais envisageable. Le modèle Extra 330LE, qui pèse près de 1000 kg, a servi de banc d'essai pour le nouveau système de propulsion. Comme avion de voltige, il est particulièrement bien adapté pour amener les composants à leurs limites, pour les tester et améliorer leur conception. De plus, la société ajoutera cette technologie au projet de coopération que Siemens et Airbus ont convenu en avril 2016 pour le développement d’un vol propulsé électriquement. Les systèmes d’entraînement électriques sont évolutifs, et Siemens et Airbus utiliseront ce moteur comme base pour construire des avions de ligne régionaux alimentés par des systèmes de propulsion hybrides-électriques. Le programme allemand de recherche sur l'aéronautique (LuFo) a soutenu le développement de ce moteur. L’Extra 330LE a été créé en collaboration avec Siemens, Extra Aircraft, MT-Propeller et Pipistrel (batterie). » Frank Anton, chef de eAircraft à l'unité centrale de recherche de Siemens Corporate Technology a déclaré : « Cette journée va changer le monde de l’aviation. C’est la première fois qu'un aéronef électrique de cette classe de performance vole. D’ici 2030, nous nous attendons à voir les premiers avions de 100 passagers d’une autonomie de 1000 kilomètres. » Le directeur de la technologie chez Siemens, Siegfried Russwurm, a ajouté : « Le premier vol de notre système de propulsion est une étape sur le chemin conduisant à l'électrification de l'aviation. Pour continuer ce voyage avec succès, nous devons avoir des idées novatrices et le courage de prendre des risques. Voilà pourquoi le développement de systèmes de propulsion électrique pour avion est également le premier projet de notre nouvelle organisation, next47. »
Source : InsideEVs
Contribution : Peggy Bédard BMW et le Groupe SCHERM ont mis en service un énorme VÉ de 40 tonnes pour un projet pilote d'un an. Le tracteur électrique Terberg YT202-EV fera 2 km de route huit fois par jour entre le centre de logistique du SCHERM et l'usine de BMW à Munich, transportant des composants de véhicules tels que des amortisseurs, des ressorts et des systèmes de direction.
Terberg a lancé le tracteur YT202-EV en 2014. Des unités travaillent dans les centres de distribution et les terminaux de conteneurs au Pays-Bas, en Allemagne, au Danemark et en Suisse. Un tracteur standard possède deux batteries (112 kW/h), et une troisième batterie peut être ajoutée pour des opérations prolongées. Il est équipé d’un moteur Siemens de 138 kW et d’une transmission Allison 3000. Sa vitesse maximale est de 40 km/h. Le YT202-EV dispose d'une autonomie de 100 kilomètres, ce qui, en théorie, doit suffire à une journée de travail. BMW dit qu’il sera chargé uniquement d'électricité renouvelable, et permettra d'économiser 11,8 tonnes de CO2 par an par rapport à un camion diesel. «Grâce à ce projet, nous obtiendrons des informations précieuses sur les possibilités futures des camions électriques qui permettront une meilleure logistique urbaine», a déclaré Jürgen Maidl, responsable de la logistique chez BMW. Source: Charged Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc |
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