La compagnie Crowley va construire et exploiter un remorqueur électrique dans le port de San Diego17/8/2021
Les remorqueurs pourraient être le prochain segment de transport à passer au vert. Crowley Maritime Corporation construira et exploitera un remorqueur portuaire tout électrique baptisé le eWolf dans le port de San Diego.
L'eWolf est un navire de 25 m avec une capacité de traction de 70 tonnes. Il opérera au terminal maritime Tenth Avenue du port de San Diego et sera opérationnel d'ici juin 2023. Le remorqueur électrique remplacera celui qui consomme plus de 28 390 litres de diesel par an et devrait éliminer les émissions de 178 tonnes d'oxyde d'azote, 2,5 tonnes de particules et 3 100 tonnes de CO 2 au cours de ses 10 premières années d'exploitation.
« L'eWolf représente la vision de Crowley : l'innovation, la durabilité et la performance », a déclaré Tom Crowley, président-directeur général de la société.
L'eWolf sera construit par Master Boat Builders à Coden, Alabama, basé sur le programme de gestion de la construction sur site par Crowley Engineering Services. Il sera équipé d'un moteur électrique fourni par ABB. Le système de batterie sera monté dans une station côtière en collaboration avec Cochran Marine. « Le premier remorqueur électrique de Crowley change la donne, offrant des avantages environnementaux, économiques et opérationnels à nos communautés et à l'industrie maritime », a déclaré le président Michael Zucchet du conseil des commissaires portuaires du port de San Diego. Source : Crowley ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
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Une équipe d'ingénieurs a effectué une étude des modes de recharge des véhicules électriques sur le campus de l'Université de Californie à San Diego du début janvier à la fin mai 2020, après que l'université ait transféré la plupart de ses opérations en ligne en raison de la pandémie de COVID-19.
L'équipe a publié ses résultats, dans le Journal of Renewable and Sustainable Energy qui, selon eux, peuvent être appliqués à un plus large éventail de situations. L'étude a porté sur 100 bornes de recharge réparties sur 28 stationnements. Comme prévu, la recharge a considérablement diminué une fois qu’une majorité d’opérations du campus ont été transférées en ligne. La recharge au centre médical du campus a cependant été moins affectée car celui-ci a continué la majorité de ses opérations en présentiel, et les travailleurs de la santé et les patients ont continué à utiliser les bornes de recharge. Cette étude semble refléter les tendances nationales. Les déplacements en véhicule aux États-Unis ont diminué d'environ 40 % entre la mi-mars et la mi-avril 2020, selon le National Bureau of Economic Research. Cependant, les bornes de recharge rapides CC ont été moins affectées que les bornes de niveau 2 : l'énergie fournie aux bornes de niveau 2 sur le campus principal de l'UC à San Diego a diminué de 84 %. Initialement la recharge rapide en courant continu a chuté de 67%, mais ces stations sont revenues à une utilisation presque normale en peu de temps. "Cette découverte renforce les efforts en cours pour déployer au moins 20 bornes de recharge rapides DC supplémentaires principalement sur le périmètre du campus afin de desservir à la fois les utilisateurs de l'UC de San Diego ainsi que le grand public qui veut profiter de recharges", a déclaré Byron Washom, UC San Diego's Directeur de Strategic Energy Initiatives et l'un des co-auteurs de l'article. « La recharge sur le lieu de travail est un élément essentiel du transport sans carbone, car l’énergie consommée provient principalement de centrales solaires, par opposition à la recharge à domicile, effectuée la nuit qui repose davantage sur les centrales électriques à combustibles fossiles », a déclaré Jan Kleissl, l'auteur principal de l'article et professeur d'ingénierie environnementale à l'UC San Diego. « Les schémas de transports basés sur cinq jours par semaine au bureau pourraient cependant être obsolètes car certains employeurs pourraient autoriser davantage de télétravail même après la fin de la pandémie. » ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Plug in America, un groupe qui défend le développement des véhicules électriques aux États-Unis, a annoncé une campagne nationale pour former les concessionnaires automobiles à la vente de voitures électriques. Tout concessionnaire intéressé peut s'inscrire au cours sur le site Web de Plug In America et commencer à recevoir une formation sur la meilleure façon de vendre des voitures électriques.
Plug In America gère le programme de formation «PlugStar» depuis 2016. Jusqu'à présent, il n'était disponible que dans quelques États et villes.
PlugStar a déjà donné cette formation à plus de 100 concessionnaires et plus de 1 000 employés ont été formés au cours de cette période, et jusqu'à présent, cela a été un grand succès. Plug In America affirme que les concessionnaires qui ont reçu une formation PlugStar vendent 4 fois plus de véhicules électriques que leurs homologues, et leurs clients sont deux fois plus satisfaits de l'expérience de vente (70% ont donné une note de 5 étoiles sur 5 aux concessionnaires PlugStar, contre 35 % pour les concessionnaires non PlugStar). Étant donné que les voitures électriques fonctionnent différemment des voitures à essence et présentent des avantages différents, les concessionnaires doivent savoir comment en parler avec les clients et comment définir correctement les attentes afin que les clients soient informés et confiants avec leur nouveau véhicule. Mais la plupart des concessionnaires ignorent ces informations et, par conséquent, ils finissent par éloigner les clients des voitures électriques. Sauf pour les boutiques Tesla, les concessionnaires démontrent souvent peu de connaissances et d'intérêt pour les véhicules électriques qu'ils ont sur le terrain, le cas échéant. Si les concessionnaires ne parlent pas beaucoup des véhicules électriques, il est difficile pour les gens de s’y intéresser. Les concessionnaires sont un des chainons importants pour l'adoption des VÉ, et jusqu'à présent, ils n’ont pas vraiment profité de cette opportunité. Si peu, que Tesla, la seule entreprise avec son propre personnel de vente qualifié, vend plus de voitures que le reste de l'industrie réunie . Cela est certainement dû en partie au fait que les concessionnaires Tesla croient en leurs véhicules électriques. C'est même devenu un problème pour les fabricants. Plusieurs fabricants citent les concessionnaires comme un obstacle à leurs propres ventes de véhicules électriques, les concessionnaires montrant un manque de formation et d'intérêt. VW et Ford viennent de s'engager investir auprès de leurs propres concessionnaires pour les informer avant le lancement de leurs nouveaux véhicules électriques. Pour cette raison, jusqu'à présent, les véhicules électriques se vendent principalement de bouche à oreille. Lorsque votre voisin ou ami en fait l’acquisition et vante ses avantages, alors vous commencez à envisager d'en obtenir un vous-même. Ou peut-être avez-vous parlé à un propriétaire lors de la semaine électrique de Plug In America, un évènement international de rassemblement communautaire où vous pouvez rencontrer des propriétaires de véhicules électriques et leur parler de leurs voitures. Ou encore, vous les avez découvertes sur un site Web, dont les membres sont de propriétaires de véhicules électriques qui connaissent les tenants et les aboutissants des VÉ. Comme les concessionnaires n’essaient pas de vendre des véhicules électriques les propriétaires de VÉ sont les seuls à faire des efforts pour les vendre. Pire que cela, les associations de concessionnaires tentent même d'empêcher les sociétés de véhicules électriques de vendre des VÉ. Tesla a rencontré de nombreux obstacles dressés par les associations de concessionnaires, et Rivian rencontrait la même résistance au Colorado. Même chez les marques qui vendent des voitures électriques, l' expérience du concessionnaire de VÉ n'est pas géniale . Cela ne veut pas dire que toutes les expériences des concessionnaires sont mauvaises. Il y a certains concessionnaires qui se spécialisent dans les véhicules électriques, et ces concessionnaires ont tendance à bien faire leur boulot. Cependant, ces concessionnaires sont généralement situés dans des secteurs où les véhicules électriques sont déjà populaires, ce qui n'aide pas à la pénétration des véhicules électriques dans les régions où ils sont moins populaires. C’est pourquoi Plug In America a décidé de s'impliquer au niveau national pour aider à mieux vendre les véhicules électriques. Plug In America a cité de nombreuses données pour justifier sa décision. Un récent rapport de Cox Automotive a montré que 3 acheteurs de VÉ sur 4 ont déclaré que le concessionnaire ou le vendeur influençait fortement leur décision d'achat. Le même rapport a révélé que les deux tiers des concessionnaires reçoivent peu de soutien, voire aucun du fabricant, pour la commercialisation et la vente des véhicules électriques. «Notre travail a démontré que les vendeurs qui sont plus confiants de parler de véhicules électriques avec leurs clients finissent par vendre beaucoup plus de véhicules électriques», a déclaré le directeur exécutif de Plug In America, Joel Levin. «Je ne peux imaginer de meilleur moyen d'accélérer ce mouvement que de rendre notre formation PlugStar largement accessible aux concessionnaires du pays. De nombreux nouveaux modèles de véhicules électriques seront disponibles dans les prochains mois, et les concessionnaires doivent être prêts à vendre ces voitures. » Des frais d'inscription de 295 $ par participant et de 995$ par groupe permettent de s’inscrire au nouveau programme de formation à la vente de véhicules électriques de Plug In America destiné aux concessionnaires. Pour la somme de 1 995 $, vous pouvez également participer au programme régional de certification de spécialiste de VÉ à San Diego qui ajoute une formation supplémentaire, y compris des informations spécifiques à la région, et est partiellement financé par le service public local SDG & E. Plug In America est basé à Los Angeles. Electrek
Contribution: André H. Martel
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