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Assureur officiel de l'AVÉQ
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Le manufacturier allemand Sono Motors installe des panneaux solaires sur ses véhicules électriques17/2/2020  Un rendu montre l'emplacement des panneaux PV à l'extérieur du Sion. (Crédit: Sono Motors) Une start-up allemande vise à produire dès 2022 un VÉ auto-rechargeable recouvert de panneaux solaires suite à une levée de fonds de près de 60 millions d’euros lors d'une récente campagne de « crowdfunding » financement participatif de 50 jours. Sono Motors, basée à Munich, s'attend à ce que le Sion, sa voiture électrique évaluée à 25 500 € (36 600 CAD), bénéficie d'une extension d’autonomie pouvant aller jusqu'à 32 km par jour en Allemagne, selon la saison et la météo, grâce à un système de recharge solaire intégré sur la voiture. La société a confirmé que plus de 13 000 clients ont déjà précommandé le véhicule. Elle prévoit que les premières voitures sortiront de la chaîne de montage d'une ancienne usine Saab à Trollhättan, en Suède, dès septembre 2021, avec une production soutenue début 2022. Selon Ann-Kathrin Schroeder, directrice marketing de Sono Motors, la campagne de financement participatif qui a recueilli 53,3 millions d'euros devrait permettre à l'entreprise de construire ses premiers prototypes et d'outiller ses installations de production et de test. La société cherche à lever 205 millions d'euros supplémentaires avant de commencer la production. Sur ce montant, environ 70 millions d'euros seront sous forme de capitaux d'emprunt auprès des banques, des fournisseurs, de subventions et des prêteurs privés. Le Sion sera alimenté par une batterie de 35 kilowattheures contenant 192 cellules lithium-ion prismatiques avec un rapport nickel, manganèse et cobalt de 6: 2: 2. Sono indique que la voiture aura une autonomie de 255 kilomètres (159 miles) sur une seule charge, et la batterie devrait prendre 30 minutes pour recharger jusqu'à 80% de sa capacité sur une borne de recharge rapide. Le Sion inclura une technologie de charge bidirectionnelle afin de pouvoir être utilisé comme un dispositif de stockage d'énergie mobile, et comportera également un nouveau système de purification d’air à base de mousse. Mais la caractéristique la plus innovante sera la présence de 248 cellules solaires installées sur la voiture.  Un rendu du système de purification d'air du tableau de bord à base de mousse du Sion. (Crédit: Sono Motors) Pourquoi personne d'autre n'y a pensé? Sono prévoit utiliser des panneaux solaires plutôt que de la peinture comme revêtement pour le Sion, en incorporant les cellules dans du polymère plutôt que du verre pour alléger la coque du véhicule de 20% par rapport aux parties de carrosserie métalliques habituelles. Les panneaux de carrosserie solaires viSono de la société seront conçus pour fournir jusqu'à 220 watts par mètre carré, contre 180 watts pour le PV standard. «Cela permettra au Sion, grâce à la seule puissance du soleil, de générer une autonomie supplémentaire pouvant atteindre 5 800 kilomètres [3 600 miles] par an, sans aucune émission et sans frais», a déclaré Schroeder. En pratique, l'extension de la gamme dépendra des conditions locales. Sono calcule que le Sion pourrait parcourir environ 3.2 km supplémentaires par jour en décembre, ou 25 en juillet, se basant sur la température moyenne de Munich. Ces gammes pourraient chuter à environ 3.2 km et 9.5 km, respectivement, dans des conditions nuageuses, ou augmenter de 9.5 km et 33 sous le soleil. Selon Schroeder "Cela en fait la voiture idéale pour les banlieusards, qui font en moyenne 17 kilomètres par jour pour se rendre au travail en Allemagne". «Notre objectif est de couvrir les courtes distances uniquement avec l'énergie solaire. Nous sommes convaincus que l'intégration solaire peut soutenir davantage la mobilité électrique en réalisant une percée sur le marché de masse. » Tom Heggarty, analyste principal dans la pratique de transition énergétique de Wood Mackenzie, était plutôt réservé quant au concept. Il préconise que cette solution ne soit jamais plus qu'un marché de niche. Il n’est pas convaincu que le coût rattaché à l’inclusion des panneaux solaires soit justifié. Sono est considéré comme le premier constructeur automobile à planifier la production de masse d’une voiture couverte de panneaux solaires. Cependant, les panneaux solaires sont déjà utilisés ailleurs dans le transport routier. Aux Pays-Bas, par exemple, la société d'autocars FlixBus a annoncé ce mois-ci avoir installé des panneaux solaires sur un bus transportant des passagers de Dortmund en Allemagne à Londres au Royaume-Uni. Les panneaux alimentent l'électronique de bord plutôt que de contribuer à la puissance motrice du véhicule. Néanmoins, la société a déclaré que les panneaux avaient permis de réduire la consommation de diesel de 7%, ce qui équivaut à environ 1,7 litre aux 100 kilomètres. "Selon les résultats, nous évaluerons dans quelle mesure nous ajouterons cet élément à davantage de bus, voire à tous les bus du réseau", a déclaré dans un communiqué de presse Jesper Vis, directeur général de FlixBus Benelux. Green Tech Media Contribution: André H. Martel
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Le maire de New York ordonne que tous les véhicules municipaux soient électriques d’ici 204013/2/2020 
La mairie de New York a publié un autre décret audacieux en faveur des voitures électriques.
Dans un communiqué de presse émis par son bureau, le maire Bill de Blasio a publié un décret voulant que tous les véhicules de la flotte municipale soient entièrement électriques en 2040. Cela inclut non seulement les voitures, mais les ambulances et les voitures de police incluant les camions de vidanges.
L'électrification de la flotte municipale de New York débutera sous peu. Les premiers autobus scolaires électriques arriveront dans les rues de la ville cette année et 4000 véhicules seront soit remplacés par des modèles électriques, soit convertis en véhicules électriques d'ici 2025, selon le bureau du maire. Le décret semble s'appuyer sur une proposition de 2015 de de Blasio qui avait comme objectif de déployer 2 000 voitures électriques dans le parc municipal d'ici 2025. Ces véhicules étaient destinés à être utilisés par des agences telles que le Département des parcs et des loisirs. À l'époque, des responsables ont déclaré que le programme pourrait réduire les émissions des véhicules du gouvernement de 50% d'ici 2025, et les économies de carburant attendues compenseraient une grande partie du coût de gestion du parc électrique. 
La voiture électrique Nissan Leaf 2013 testée comme taxi à New York, avril 2013
La ville de New York a également proposé d'électrifier une autre grande flotte de véhicules circulant dans ses rues comme les taxis. Des taxis Nissan Leaf ont été confiés à quelques chauffeurs de taxi de New York pour expérimentation, et en 2014, un groupe de travail a formulé des recommandations pour électrifier un tiers de la flotte de taxis d'ici 2020.
L’objectif n’a cependant pas été atteint, à cause des limites de la technologie des voitures électriques utilisés à l’époque, de l'infrastructure de recharge et de l’impatience des chauffeurs de taxi face aux décrets de la mairie. La mise en œuvre ratée du Nissan NV200 en tant que "Taxi de demain" de New York démontre que les opérateurs de taxis ne peuvent pas être facilement incités à utiliser un seul type de véhicule sauf peut-être pour les Checker Marathons ou Ford Crown Victorias. Cependant, selon une étude récente, les efforts que la ville a déployés jusqu'à présent auraient réduit la pollution. Mais un plan d'électrification des véhicules ne peut certainement pas reposer sur les caprices des opérateurs individuels. En revanche, le gouvernement municipal peut facilement décider de remplacer certains véhicules par des alternatives électriques. Le décret est intervenu peu de temps après que le gouvernement du Royaume-Uni ait annoncé qu'il allait interdire les ventes de voitures neuves à essence et diesel d'ici 2035. Des rapports semblent également indiquer que les hybrides rechargeables seraient également interdits. Ces annonces démontrent de plus en plus que les gouvernements prennent au sérieux la réduction des émissions liées aux transports. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Londres fait un pas concret. On veut que la rue Beech soit bientôt une rue zéro émission, 24 heures par jour et 7 jours par semaine.
En supposant que cela soit approuvé par Transport for London (TfL), Beech Street sera exempte d'émissions dès le printemps de cette année. Ce n'est pas encore un plan permanent. Il s'agit d'un projet pilote qui durera 18 mois, mais qui, espérons-le, sera par la suite mis en œuvre de manière permanente.
Lorsque nous examinons le marché des véhicules électriques et prévoyons une croissance des véhicules électriques, nous pensons souvent aux responsabilités des constructeurs automobiles, aux investissements dans les batteries, au nombre de modèles qu'ils déploient, aux bornes de recharge, etc. Ce que nous considérons moins souvent, c'est la vigueur des politiques des villes et des pays pour inciter les citoyens à se convertir à l’électrique. Plusieurs pays ont annoncé des plans d' interdiction des voitures à essence, et certaines villes ont fait de même. De telles politiques peuvent accélérer fortement la croissance des ventes de VÉ. Il faut cependant noter que les plans à long terme ne sont pas particulièrement stimulants ou fiables. Si votre ville ou votre pays élabore un plan pour 2040 et au-delà, il s’agit probablement plus de complaisance que d'un plan utile qui stimulera le changement. Se donner un objectif à court terme permettra que le changement se fasse plus rapidement. Ce projet n’est pas encore la réponse la plus agressive du monde, mais elle est utile à plusieurs égards. Plus directement, cela améliorera la qualité de l'air, les niveaux de bruit et la qualité de vie globale dans la rue. C'est également un excellent outil de marketing. En effet, lorsque les gens apprendront qu'il y a une rue à Londres uniquement réservée aux véhicules à émissions nulles et aux transports à propulsion humaine, les véhicules électriques pourraient soudain prendre une toute nouvelle dimension dans la tête du citoyen moyen et l’inciter à envisager se convertir à un véhicule électrique." La ville de Londres a émis ce communiqué de presse: «Beech Street connaît des niveaux élevés de pollution de l'air car il s'agit d'une artère achalandée. Nous envisageons une amélioration significative de la qualité de l'air, ce qui entraînera des avantages pour la santé des nombreux piétons et cyclistes qui empruntent la rue. «Le programme vise à ramener les niveaux de dioxyde d'azote (NO 2 ) à des niveaux conformes aux recommandations de qualité de l'air établies par l'Union européenne et l'Organisation mondiale de la santé. «La City Corporation espère également améliorer la qualité de l'air à proximité de la rue, en particulier autour des entrées de l'école Richard Cloudesley et de l'école primaire Prior Weston. S'il atteint les objectifs visés, le projet pourrait devenir permanent. » "Il apportera des avantages substantiels pour la santé à ceux qui vivent et travaillent dans la région de Barbican, et contribuera également à réduire la pollution sonore", a déclaré le président du comité Streets and Walkways Sub (planification et transport), Oliver Sells QC. «Le schéma expérimental sera appliqué en utilisant la dernière technologie de caméra intelligente et j'espère qu'il sera le premier de nombreux autres projets comme celui-ci. » L’administration londonienne souhaite pouvoir bientôt ajouter une autre rue zéro émission, et que les villes des deux autres pays et du Royaume-Uni copieront ce plan. Londres prévoit transformer certaines parties de ce que l'on appelle le «Square Mile» en zones zéro émission d'ici 2022. Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Une mode ou un choix de vie? Les voitures électriques sont-elles l'avenir de l'automobile?12/11/2019
.Les véhicules électriques ont été célébrés comme le futur des voyages plus écologique et plus rentable. Maria McCarthy, journaliste spécialisée en motoring, explique pourquoi ils sont plus qu'une simple tendance de passage.
Il n'y a plus aucune raison de s'inquiéter de la manière dont un véhicule électrique s'intégrera à votre style de vie.
Photographie: Melanie Kintz / Stocksy United
Dans l'esprit de nombreux automobilistes, il y a une question lancinante: ma prochaine voiture devrait-elle être électrique? Ils sont de plus en plus nombreux à répondre oui. Les ventes de véhicules électriques s'accélèrent. Les chiffres de septembre 2019 de la Société des constructeurs et vendeurs d'automobiles (SMMT) affichent une augmentation de 236,4% sur un an.
Il ne fait aucun doute que cette accélération est en partie due à une prise de conscience accrue et à des craintes concernant la crise climatique. Cependant, bien que nous sachions que les véhicules électriques soient plus écologiques que les voitures à moteur à combustion interne traditionnelles, il peut sembler décourageant de passer de la simplicité des carburants fossiles à l’électrique, quelle que soit l’urgence climatique. Faut-t-il beaucoup de calculs pour déterminer si une voiture électrique conviendra à votre style de vie? «Les gens s'inquiètent souvent du fait que de passer à une voiture électrique pourrait être une corvée et nécessiter beaucoup de recherche», déclare Emily Rice, chef de produit chez Renault Electric Vehicles. "Mais une fois qu'ils entreprennent leur réflexion, ils découvrent qu'il existe de nombreuses informations indépendantes et accessibles, et que le processus peut être très simple." Lorsque les voitures électriques sont arrivées sur le marché, il y avait beaucoup d'inquiétude au sujet de de l'autonomie, la crainte que la batterie s'épuise avant que vous puissiez atteindre une borne de recharge. Mais il s'avère que, sauf si vous entreprenez régulièrement des voyages épiques sur la route, l’anxiété liée à l’autonomie n’est pas une source de préoccupation. «Selon les tests WLTP *, la nouvelle Renault ZOE a une autonomie de 390 km», explique Rice. "Et c'est beaucoup pour la plupart d'entre nous." Selon le ministère des Transports, le kilométrage annuel moyen des voitures particulières en 2018 était de 12 000 km, ce qui représente un peu plus de 35 km par jour. Le nouveau Renault ZOE répond donc facilement aux besoins quotidiens de la plupart des gens. 
Si vous avez besoin de recharger vos bagages, le Royaume-Uni compte désormais plus de points de recharge de véhicules électriques que de stations d'essence
Et lorsque vous devez recharger votre batterie, c'est aussi simple que de recharger votre téléphone intelligent. La plupart des automobilistes rechargent à domicile, ce qui est encore plus simple grâce à Renault, qui offre une borne de recharge gratuite à la maison pour les nouveaux clients achetant une nouvelle Renault ZOE . Une fois que vous avez démarré avec une pleine charge, il est rarement nécessaire de recharger votre véhicule pour des voyages réguliers. Et si vous manquez de jus sur la route, pas de panique: le Royaume-Uni compte désormais plus de points de recharge de véhicules électriques que de stations-service (près de 10 000 sites proposent désormais des points de recharge publics, selon Zap-Map ).
Et avec des coûts de fonctionnement peu élevés, les voitures électriques peuvent être bénéfiques pour votre portefeuille ainsi que pour votre conscience. Le coût initial d'une voiture électrique a tendance à être supérieur à celui d'un véhicule équivalent à essence ou diesel, bien que le gouvernement offre actuellement une subvention pouvant aller jusqu'à 5 000 CAD pour l'achat de nouveaux véhicules 100% électriques. Mais c’est dans les coûts de fonctionnement quotidiens que les véhicules électriques excellent. Les véhicules entièrement électriques dont le prix affiché est inférieur à 58 000 CAD sont exonérés des droits d'accise sur les véhicules (taxe de circulation routière AKA), ainsi que du péage urbain de Londres et de son droit de zone très basse émission (ULEZ). Les véhicules électriques ne nécessitent pas de vidange d'huile et comportent moins de pièces mobiles. Vous pouvez donc économiser 20 à 30% sur les coûts d'entretien et de maintenance par rapport à une voiture à essence ou à moteur diesel. Les coûts de kilométrage sont nettement moins chers. Les coûts varieront en fonction de votre tarif d'électricité. Mais choisir une voiture ne consiste pas seulement à établir des budgets. Et si vous n'avez jamais conduit de voiture électrique auparavant, il est temps de prendre le volant. «Je trouve que les voitures électriques offrent une conduite polyvalente et relaxante», déclare Thomas Clifton, responsable de l'électrification et de la mobilité chez Renault. «Comme il n'y a pas de changement de vitesse, elles sont parfaites pour naviguer dans le trafic urbain. En dehors de la ville, elles roulent aussi bien qu’une voiture à essence ou diesel sur les autoroutes et les routes de campagne. Oubliez le mythe selon lequel les voitures électriques sont comme conduire une voiture à lait, elles offrent une conduite douce et puissante avec une accélération importante. " «Si vous êtes intéressé(e) par les voitures électriques, faites un essai routier», suggère Rice. «Et ne vous contentez pas de l'essayer en ville, essayez la nouvelle Renault ZOE sur une autoroute et laissez-la vous démontrer ce qu'elle peut faire et voyez avec quelle facilité elle pourrait s'intégrer à votre style de vie. " Il est facile de remettre à plus tard le passage à la voiture électrique, mais la vérité est que ce n’est vraiment pas nécessaire. Si vous avez des doutes sur les coûts, les options de chargement ou d’entraînement, un peu de recherche et un essai routier dissiperont rapidement vos craintes. Une fois que les automobilistes franchissent le pas, ils deviennent rapidement des "évangélistes de l'électricité". La seule question qui se pose est la suivante: quand allez-vous les rejoindre et commencer à récolter les avantages d'une conduite plus écologique? The Guardian
Contribution: André H. Martel
La berline électrique Model 3 de Tesla nouvellement arrivée battra certainement tous les records de ventes de véhicules électriques en Australie et doublera probablement le total cumulé des ventes de véhicules électriques Tesla dans le pays d'ici la fin de l'année.
On estime qu’au mois de septembre seulement, Tesla a livré plus de véhicules électriques Model 3 en Australie que le total des Model S et X en 2018, qui s’élevait à environ à 1 200 véhicules.
Il semblerait que les ventes du Model 3 pour septembre auraient atteint 1 500 véhicules. Mais même à 1 200, cela représente environ 5% des ventes mensuelles de toutes les nouvelles voitures de tourisme du pays, ventes qui ont chuté comme une pierre l’année dernière. Même la présidente de Tesla, Robyn Denholm, a du s’impliquer pour assurer la livraison de plus de 200 Model 3 par jour à Sydney la semaine dernière. Les médias sociaux regorgent d'articles publiés par des clients plus que satisfaits du personnel de livraison de Tesla et du rythme des livraisons: jusqu'à 70 par jour à Brisbane, 400 en cinq jours à Sydney et un nombre similaire à Melbourne dans le cadre du long week-end. Tesla ne souhaite cependant confirmer aucun chiffre pour aucun pays en particulier. Cependant, la livraison de Model 3 variant entre 1 200 et 1 500 véhicules pour septembre placerait le Model 3 dans le top 5 des ventes de voitures particulières neuves en Australie pour le mois et dans le top 15 de toutes les ventes de voitures neuves, y compris les véhicules utilitaires et les VUS. Et ça ne s'arrêtera pas là. Le rythme effréné des deux dernières semaines devrait diminuer, mais il ne fait aucun doute qu’à la fin de l’année, le nombre total de véhicules électriques Tesla en Australie aura presque doublé par rapport aux quelques 4 000 voitures Model S et Model X. Le premier Model 3 est arrivé il y a à peine un peu plus d'un mois. Tesla ne publiant pas de données officielles, la collecte de chiffres est une combinaison de devinettes, résultant du décompte de bateaux et de VIN (numéros d’identification de véhicule), et des informations que vous pouvez soutirer des livreurs. Comme l'a signalé The Driven il y a plus d'une semaine, environ 2 414 Model 3 sont arrivés en Australie à bord de trois premiers cargos. Ce nombre devra certainement être mis à jour lorsque qu'il sera possible de confirmer le nombre de Model 3 qui sont arrivés, selon les observateurs, sur les trois derniers cargos. Il est vrai que la plupart de ces livraisons répondent à une demande latente, alors que de nombreux enthousiastes avaient fait un dépôt il y a plus de trois ans. Mais la simple présence et la visibilité de ces voitures risquent de faire boule de neige, comme dans d’autres pays, puisque cela risque de créer une demande chez d’autres consommateurs. Et le gros avantage de Tesla réside dans le fait qu’elle dispose d’un stock suffisant, grâce à la Gigafactory aux États-Unis et à la nouvelle Gigafactory qui ouvrira bientôt ses portes en Chine. En Australie, les ventes de véhicules électriques avaient augmenté avant l’arrivée du Model 3, grâce aux nouveaux véhicules lancés par Hyundai, tels que le Ioniq et le Kona. Le succès du Model 3 porte ces données à un nouveau niveau. Nissan offre une version améliorée de la Leaf, BMW a aussi amélioré sa I3, et d'autres marques telles que VW et Mini sont prêtes à mettre sur le marché australien leurs premiers modèles électriques. L'impact des véhicules électriques sur le marché des voitures à combustibles fossiles est déjà évident. Les ventes de voitures à essence et diesel ont fortement chuté en Australie au cours des 18 derniers mois. L’industrie traditionnelle tient les facteurs économiques responsables de la baisse des ventes, mais ignore les sondages et les autres facteurs démontrant que de nombreuses personnes conservent leur véhicule actuel plus longtemps parce qu’elles attendent d’acheter le VÉ qu’elles souhaitent acquérir à un prix abordable. Les acheteurs de flottes prennent déjà en considération des nouvelles enquêtes qui démontrent que, sur la durée de location d’un véhicule, l’option électrique est déjà compétitive par rapport aux options essence et diesel. L'impact se fait déjà sentir sur le marché du véhicule d'occasion. Comme le signale Bryce Gaton, les prix des voitures à essence et diesel d’occasion ont baissé au Royaume-Uni, tandis que ceux des véhicules électriques d’occasion ont augmenté. De nombreux analystes ont prédit que les voitures à essence et diesel usagées perdraient l'essentiel de leur valeur dans les années à venir. Quel est donc l'intérêt d'acheter encore? The Driven
Contribution: André H. Martel
Le genre de tests actuel pour déterminer l’autonomie de véhicules électriques (VÉ) est «inadéquat» et devrait être modifié pour aider les consommateurs à mieux évaluer la réalité et ainsi surmonter «l'anxiété de l'autonomie», selon un nouveau rapport de la société d'ingénierie Horiba Mira. Le rapport de Horiba Mira affirme que les véhicules électriques sont actuellement testés en fonction d'un ensemble de paramètres minimal, la majorité à une température ambiante de 23 ° C, ce qui est un reflet "irréaliste" des conditions de conduite réelles. 
La société estime que ce manque d’informations dissuade les automobilistes de passer des véhicules à essence ou diesel aux véhicules électriques, un élément essentiel des efforts du Royaume - Uni pour atteindre leurs objectifs climatiques .
Le rapport suggère que le gouvernement britannique devrait étendre les conditions dans lesquelles les véhicules électriques sont testés afin de produire des données plus précises, en augmentant, espérons-le, la crédibilité des véhicules électriques et en renforçant la confiance des consommateurs et leur adoption. Cela inclut l’extension des niveaux de température et des conditions dans lesquelles les véhicules électriques sont actuellement testés et évalués. Ben Gale, leader mondial des solutions chez Horiba Mira, a déclaré: «La transition du Royaume-Uni vers les véhicules électriques est essentielle si elle veut atteindre son ambitieux objectif d'émissions d'ici 2050 et un élément clé pour accélérer l'adoption publique consiste à lutter contre les perceptions autour de l’autonomie. «À l’heure actuelle, les données insuffisantes concernant l’autonomie dans des conditions réelles contribuent à alimenter l’inquiétude des consommateurs, ce qui dissuade de nombreux automobilistes de passer aux véhicules électriques. «À l’échelle mondiale, les véhicules ne sont testés qu’à une seule température considérée comme« optimale »pour le confort des véhicules et le rendement des batteries lithium-ion. Par contre, si on rajoute la climatisation ou le chauffage, on diminue de beaucoup l’autonomie. " La société a développé une approche de simulation avancée qui reproduit les conditions de conduite réelles afin de réduire les coûts et les délais associés aux tests et donner des résultats plus conformes à la réalité. «En élargissant les conditions de température et les conditions auxquelles les véhicules électriques sont actuellement testés et évalués, nous pouvons produire des données plus précises, ce qui permet aux fabricants d’optimiser davantage la conception et le coût de la batterie; accroître la crédibilité et l'attractivité des véhicules électriques, favorisant ainsi l'adoption et améliorant l'impact local des transports sur l'environnement », a ajouté Gale. «L'augmentation du nombre de personnes prêtes à passer aux véhicules électriques dépendra en grande partie d'un changement positif dans les perceptions des clients, en particulier pour lutter contre« l'angoisse de l’autonomie ». Il est donc impératif que les pouvoirs publics, les équipementiers et les fabricants de véhicules électriques réagissent en conséquence pour accélérer l'adoption des véhicules électriques. ” Les derniers chiffres montrent que la demande britannique de voitures à carburants alternatifs a récemment diminué pour la première fois en 26 mois , un tournant qui a été qualifié de "préoccupant" par la Société des constructeurs et des négociants en véhicules automobiles (SMMT). L’équipe de direction a également mis en évidence la pression suffocante exercée sur l’industrie automobile britannique par les incertitudes liées au Brexit, alors que la production de voitures neuves a chuté de près de 11% en juillet sous l’effet de la faiblesse de la demande d’exportations de l’UE et des pays asiatiques, ce qui représente un 14e mois consécutif de baisse. Engineering and Technology
Contribution: André H. Martel
Les bornes de recharge sont maintenant plus nombreuses que les stations-services en Grande-Bretagne19/8/2019
Il n’est pas rare d’entendre les gens annoncer qu’ils se convertiront au tout électrique lorsque les bornes de recharge pour véhicules électriques seront aussi nombreuses que les stations-service et lorsque la recharge des véhicules électriques pourra se faire presque aussi rapidement que pour un véhicule à combustion.
Une partie de cette équation a déjà été atteinte au Royaume-Uni. Selon Nissan UK, il existe environ 9 300 stations de recharge publiques, contre 8 400 stations-service.
Le nombre de stations-service a légèrement diminué au Royaume-Uni au cours des 50 dernières années et certains endroits sont en train de devenir des déserts pétroliers. Par exemple, il n'y a que quatre stations-service dans la zone de péage urbain de Londres, tandis que Transport for London y a installé plus de 1 000 bornes de recharge l'année dernière. En ce qui concerne l'autre partie de l’équation, c’est-à-dire la vitesse de recharge, celle-ci a aussi progressé. Environ 1 600 de ces emplacements sont des bornes de recharge rapides, généralement du niveau 50 kw ou plus. Les temps de recharge ne sont pas encore assez proches de la vitesse des stations-service, mais cela garantit qu’une large gamme de véhicules électriques comme la Nissan Leaf Plus, peut atteindre 80% de son autonomie en moins d’une heure et parfois plus rapidement dans certains cas, comme pour la Tesla Model 3 ou Audi e-tron. 
Nissan note que, selon Zap-Map, deux nouvelles stations de recharge rapide ont été ouvertes chaque jour le mois dernier. Zap-Map indique également en ce moment 290 Superchargers Tesla au Royaume-Uni.
Aux États-Unis, les stations-service sont encore très loin en termes de quantité. Selon le centre de données américain sur les carburants de remplacement, il existe 22 408 stations de recharge aux États-Unis, dont 3 092 bornes de recharge rapide en courant continu. Et selon l’EPA, il existe 168 000 stations-service dans le pays. Alors Britanniques, célébrez votre victoire face aux États-Unis, qui ont énormément de pain sur la planche pour construire ces infrastructures de recharge . Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Jaguar Land Rover et BMW s'associent pour construire une nouvelle génération de moteurs pour les véhicules électriques. Les deux sociétés développeront conjointement la technologie et s’emploieront à utiliser leur pouvoir d’achat pour réduire le coût des composants. Mais chaque entreprise construira ses propres moteurs dans ses propres usines, au Royaume-Uni et en Allemagne.
Selon BMW, des ingénieurs des deux entreprises vont s'installer en Allemagne pour effectuer des recherches pour améliorer le moteur électrique de cinquième génération de BMW . Ce moteur, dont les composants électroniques de transmission et de puissance ont été intégrés dans la même coque, ne contient pas de métaux des terres rares. Cela le rend à la fois moins dispendieux à produire et plus écologique que les autres moteurs de sa catégorie.
Les deux BMW, avec ses véhicules de la série i, et Jaguar avec le I-Pace, ont été inspirés des véhicules électriques acclamés par la critique. Le fait que les deux nouveaux partenaires travaillent à améliorer davantage la puissance et l'efficacité de leurs moteurs devrait être une bonne nouvelle pour nous. Il semble que les besoins des deux entreprises afin d'assumer cette transition se chevauchent considérablement. Et les deux entreprises ont une vision commune, qu’ils ont identifié avec un anagramme: ACES: c’est-à-dire, autonomie, connectivité, électricité, partage (Share), qui devrait être selon eux la base pour définir l’avenir du transport. Cette révolution électrique force un certain nombre de constructeurs à s’associer dans l’espoir d’éviter de disparaitre dans un avenir prochain. Le Groupe Renault, par exemple, est actuellement en pourparlers de fusion avec Fiat Chrysler, ce qui créerait un géant de l'automobile. De même, BMW et Toyota se sont associés pour construire la nouvelle Supra afin de réduire de moitié les coûts de R & D, tandis que Ford et VW ont convenu de codévelopper des véhicules utilitaires. Il semble que l’on devrait assister de plus en plus fréquemment à la naissance de ce type de partenariat à mesure que le marché de l'automobile évoluera comme ce fut le cas pour le secteur technologique. engadget
Contribution: André H. Martel
L'analyse d’IRENA (Agence internationale de Renouvèlement Énergétique)) explore le potentiel et l'impact de la recharge intelligente de véhicules électriques sur la transition énergétique.
Aujourd'hui, la voiture utilise encore des carburants fossiles, mais la pression croissante pour l’action climatique, la baisse des coûts des batteries et les préoccupations liées à la pollution de l'air dans les villes ont donné vie à ce véhicule électrique, jadis considéré comme trop cher et négligé par les consommateurs.
Alors que de plus en plus de véhicules électriques (VÉ) surpassent désormais les capacités de leurs homologues fonctionnant à l'énergie fossile, les planificateurs énergétiques cherchent à utiliser judicieusement cette innovation au garage: une voiture est en général 95% du temps stationnée. Le résultat est qu’en mettant en place une infrastructure minutieusement planifiée, les VÉ branchés en stationnement pourraient devenir les banques de réserve d’énergie du futur, stabilisant les réseaux électriques alimentés par l’énergie éolienne et solaire ou hydro électrique. 
Une station de recharge de voiture électrique alimentée par le PV solaire
«Un regroupement de véhicules électriques peut créer une vaste capacité de stockage d'électricité, alors que si tout le monde charge simultanément sa voiture le matin ou le soir, les réseaux électriques peuvent devenir stressés. Le moment de la recharge est donc critique. La tarification intelligente qui contrôle la recharge des véhicules et facilite l’alimentation du réseau, fait en sorte que les énergies renouvelables rendent les transports plus propres et que les véhicules électriques supportent une plus grande part des énergies renouvelables », a déclaré Dolf Gielen, directeur du centre de technologie et d'innovation d'IRENA.
À partir d'exemples concrets, un nouveau rapport de l'IRENA, appelé Innovation Outlook propose une tarification intelligente des véhicules électriques, il guide les pays sur la manière d'exploiter le potentiel de complémentarité entre l'électricité renouvelable et les véhicules électriques. Il fournit aux décideurs des lignes directrices pour la mise en œuvre d'une stratégie de transition énergétique tirant le meilleur parti des véhicules électriques. Mise en œuvre intelligente: Une charge intelligente consiste à adapter le cycle de charge des véhicules électriques aux conditions du système d'alimentation et aux besoins des utilisateurs du véhicule. «La tarification intelligente est l' une des innovations suivies de près par IRENA et qui présente de nombreux avantages. En réduisant les contraintes de recharge des véhicules électriques sur le réseau, la tarification intelligente peut rendre les systèmes électriques plus flexibles pour l'intégration des énergies renouvelables, et offre une option d'énergie électrique à émission zéro pour le secteur des transports, tout en répondant aux besoins de mobilité », a déclaré M. Gielen. L'absorption rapide des véhicules électriques dans le monde signifie qu'une recharge intelligente pourrait permettre d'économiser des milliards de dollars en investissements dans les réseaux nécessaires pour faire face aux demandes de recharge de véhicules électriques de manière contrôlée. Par exemple, le gestionnaire de réseau de distribution à Hambourg, Stromnetz Hamburg, teste un système de charge intelligent qui utilise des technologies numériques qui contrôlent la charge des véhicules en fonction des systèmes et des exigences des clients. Une fois pleinement mis en œuvre, cela réduirait de 90% la nécessité d'investir dans le réseau dans la ville causée par les recharges des VÉ. L'analyse d'IRENA indique que si la plupart des véhicules de tourisme vendus à partir de 2040 étaient électriques, plus d'un milliard de véhicules électriques pourraient être sur les routes d'ici 2050, contre 6 millions aujourd'hui, ce qui représente une capacité de batteries stationnaires hors norme. Les projections suggèrent qu'en 2050, environ 14 térawattheures (TWh) de batteries de véhicules électriques pourraient être disponibles pour fournir des services au réseau, contre seulement 9 TWh de batteries fixes. Selon Francisco Boshell, analyste chez IRENA, qui surveille l’élaboration et la mise en œuvre de stratégies relatives aux véhicules électriques dans le monde entier, la mise en œuvre de systèmes de recharge intelligents va du plus simple au plus avancé. «Les approches les plus simples encouragent les consommateurs à différer leur tarification des heures de pointe aux heures creuses. Des approches plus avancées utilisant la technologie numérique, telles que les mécanismes de contrôle direct, qui pourront dans un proche avenir servir le système électrique en fournissant un équilibrage énergétique et des services auxiliaires en temps quasi réel », explique M. Boshell. 
Formes avancées de recharge intelligente
Une approche de recharge intelligente avancée, appelée Vehicle-to-Grid (V2G), permet aux véhicules électriques de ne pas simplement retirer de l'électricité du réseau, mais également de réinjecter de l'électricité dans le réseau. La technologie V2G peut créer une analyse de rentabilisation pour les propriétaires de voitures, via des agrégateurs, afin de fournir des services auxiliaires au réseau. Cependant, pour que les propriétaires de voitures soient intéressés, la tarification intelligente doit répondre aux besoins de mobilité, ce qui signifie que les voitures doivent être facturées au besoin, au moindre coût, et que les propriétaires doivent éventuellement être rémunérés pour la fourniture de services au réseau. Des politiques, tels que des rabais pour l’installation de points de charge intelligents ainsi que des tarifs à l’heure d’utilisation, peuvent encourager le déploiement de la facturation intelligente.
«Ce concept a déjà été testé au Royaume-Uni, aux Pays-Bas et au Danemark», a déclaré Boshell. «Par exemple, depuis 2016, Nissan, Enel et Nuvve collaborent et travaillent sur une solution de gestion de l'énergie permettant aux propriétaires de véhicules et aux utilisateurs d'énergie de fonctionner en tant que pôles énergétiques individuels. Leurs deux projets pilotes au Danemark et au Royaume-Uni ont permis aux propriétaires de véhicules électriques Nissan de gagner de l'argent en envoyant de l'électricité au réseau via des chargeurs bidirectionnels d'Enel. ” Solution parfaite? Les véhicules électriques ont beaucoup à offrir pour accélérer le déploiement d'énergies renouvelables variables, mais leur adoption pose également des problèmes techniques qui doivent être surmontés. L'analyse IRENA suggère que la recharge non contrôlée et simultanée de véhicules électriques pourrait considérablement augmenter la congestion des systèmes d'alimentation. Il en résulterait des limitations pour augmenter la part de l'énergie solaire photovoltaïque et éolienne dans les systèmes électriques, et la nécessité d'investissement supplémentaires dans l'infrastructure électrique sous la forme de câbles de remplacement, de transformateurs, de commutateurs, etc. Cependant, le développement de l’autopartage, le développement de la conduite autonome à savoir des innovations en matière de covoiturage ou la mise en place de programmes permettant aux propriétaires de mettre leurs véhicules à la disposition de locateurs lorsqu’ils ne les utilisent pas, pourraient perturber la disponibilité potentielle d’un réseau de stabilisation d’énergie, car les batteries seraient moins longtemps connectées et deviendraient moins disponibles sur le réseau. IRENA.org
Contribution: André H. Martel
Amnistie Internationale lance un cri du coeur à l’industrie de la voiture électrique pour qu’elle rende ses véhicules plus éthiques. Selon Amnistie, la décarbonisation des transports ne doit pas se faire au détriment des droits humains. L’industrie a le devoir d’éliminer l’exploitation humaine de sa chaîne d’approvisionnement, notamment le recours au travail des enfants, lors de l'extraction de minéraux, tels que le cobalt. Il est urgent d'instaurer un système de traçabilité des matériaux à l’heure où la demande mondiale se fait de plus en plus forte…
Le nombre de véhicules électriques sur les routes du monde augmente rapidement. Les dernières données confirment qu'il y en a plus de trois millions sur les routes et que les ventes augmentent de près de 75% annuellement. Mais maintenant, des doutes ont été soulevés quant à l’éthique d’en acheter un.
Kumi Naidoo, secrétaire général d'Amnesty, a déclaré lors du récent sommet sur les véhicules électriques à Oslo que le changement climatique ne devrait pas être combattu au détriment des droits de l'homme. «Sans changements radicaux, les batteries qui alimentent les véhicules écologiques continueront d'être entachées de violations des droits de l'homme», a-t-il déclaré. 
Amnesty souligne que de graves risques pour la santé des enfants et des travailleurs adultes dans les mines de cobalt en République démocratique du Congo ont été documentés dans un rapport qu'il a publié. Plus de la moitié du cobalt mondial provient du sud de la RDC, principalement de mines artisanales qui fournissent 20% de la production du pays.
Les chercheurs ont visité 9 de ces mines artisanales, y compris des mines profondes, creusées à la main avec des outils de base. Les mineurs, dont les plus jeunes gagnaient aussi peu que 1 dollar par jour, déclaraient souffrir de maladies pulmonaires chroniques dues à l’exposition à la poussière de cobalt. Ce cobalt est vendu aux manufacturiers. Actuellement aucun pays n’exige que les producteurs assurent la traçabilité de leurs chaînes d'approvisionnement, ce qui, selon Amnesty, signifie que les batteries de véhicules électriques sont potentiellement contaminées par le travail des enfants. Pour Amnesty International, cette situation est inacceptable. La fabrication de batteries représente désormais 60% des 125,000 tonnes de cobalt extraites chaque année dans le monde. 
L'an dernier, un consortium de 14 ONG, dont Amnesty, s'opposait à la décision de l’organisme « London Metal Exchange » d'interdire la vente de cobalt contaminé, considérant que cela pourrait inciter la création d’ un marché clandestin. Ils ont appelé à une plus grande traçabilité des sources du minerai.
Le Global Battery Alliance du Forum économique mondial relève deux défis majeurs: "Premièrement, les matières premières nécessaires aux batteries sont extraites au prix d’un lourd tribut humain et environnemental. Ceci inclut, par exemple, le travail des enfants, les risques pour la santé et la sécurité liés au travail clandestin, la pauvreté et la pollution. Deuxièmement, un défi de recyclage menace les onze millions de tonnes des piles au lithium-ion usagées qui devraient être en fin de vie d’ici 2030, avec encore peu de débouchés pour permettre leur réutilisation et le recyclage. " Le Forum de l'OCDE sur les chaînes d'approvisionnement responsables en minéraux se réunira à Paris le mois prochain . Les membres devraient demander aux entreprises d'identifier leurs sources de cobalt. Apple, BMW, Daimler, Renault et le fabricant de batteries Samsung SDI ont déjà accepté de publier les données de leur chaîne d'approvisionnement. Selon Amnesty, la plupart des batteries lithium-ion sont fabriquées en Chine, en Corée du Sud et au Japon, où la production d'électricité reste dépendante du charbon et d'autres combustibles fossiles. Ils ont également suggéré aux fabricants de divulguer l'empreinte carbone de leurs produits. 
Le nombre de voitures électriques augmente rapidement. L'Agence internationale de l'énergie prévoit que 125 millions de VÉ rouleront sur la planète d'ici 2030, voire le double si les gouvernements accélèrent les législations.
L'année dernière, 2,1 millions de nouveaux véhicules électriques ont été vendus dans le monde. La Chine est le plus grand marché mondial de voitures électriques avec 1,2 million, soit 56% du total des véhicules électriques vendus en 2018. La Chine représente également 99% des ventes de camions, autobus, motos et scooters électriques. Les États-Unis se sont classés loin derrière en deuxième position avec 361,000 voitures électriques neuves vendues en 2018, dont près de la moitié étaient le nouveau Model 3 de Tesla. En ce qui concerne la part de marché, la Norvège est en tête du classement alors que 49% des voitures neuves vendues étaient des véhicules électriques ou hybrides. La pression en faveur d’un avenir plus écologique augmente alors que des interdictions de vendre de nouvelles voitures alimentées aux combustibles fossiles s’accroissent en Europe. L'Allemagne arrêtera la vente de toutes les nouvelles voitures à essence et diesel à partir de 2030, l'Écosse à partir de 2032 et la France et le Royaume-Uni à partir de 2040. Mais l'objectif de la conduite à zéro émission prendra encore un certain temps. Les voitures électriques ne représentent que 2,4% des nouvelles ventes mondiales et, malgré le taux impressionnant de vente de la Norvège, les voitures électriques ne représentent à ce jour qu'un véhicule sur huit à Oslo. Les ventes dans les autres pays européens sont beaucoup plus faibles. En Italie, l'an dernier, 0,26% seulement des nouvelles ventes étaient des voitures électriques, les acheteurs préférant toujours le diesel à l'essence. Même en Espagne, qui est un important constructeur automobile, seulement 0,5% des nouvelles ventes étaient électriques. World Economic Forum
Contribution: André H. Martel
Le Polestar pourrait s'avérer être l'alternative au Model 3 de Tesla, avec des prix, une autonomie, des performances et même un processus d’acquisition comparable au constructeur automobile californien.
Avant le salon de l'auto de Genève, Volvo a dévoilé son premier modèle entièrement électrique et son premier modèle de série, le Polestar 2. Décrit comme un fastback haut de gamme à cinq portes, le Polestar 2 pourrait compétitionner le Model Y. Il s’agit d’une copie légèrement plus sophistiquée du Concept 40.2 de Volvo, datant de mai 2016. Il repose sur une plateforme compacte modulaire (CMA2) utilisée pour les voitures et les multi segments de la série 40, y compris la XC40, partagée avec la société mère chinoise Geely. Avec deux moteurs électriques produisant une puissance combinée de 408 chevaux (300 kW) il peut atteindre 100 km / h en moins de cinq secondes. Polestar cible une autonomie de 445 km. 
Le bloc-batterie de 78 kwh qui comporte 27 modules est intégré dans le plancher, assurant la rigidité du châssis et protège la cabine des bruits de la route.
Le Polestar 2 est doté d’un grand écran tactile, qui ressemble à l’interface de Volvo. L’écran de 11 pouces diffère de celui de Volvo et semble absorber encore plus d’opérations normalement gérés par des touches sur le tableau de bord ou le volant dans les autres véhicules. Le système d'info divertissement est le premier au monde à être alimenté par Android, avec une commande vocale et des services intégrés Google, notamment Google Assistant, Google Maps et Google Play Store. Comme la Tesla Model 3, la voiture utilise votre téléphone comme clé, mais Polestar ajoute des utilitaires via les services de prise en charge de son application. Le Polestar 2 est destiné à ceux qui aiment conduire. Il offre un sous-ensemble Performance Pack, composé d'amortisseurs Öhlins, de freins Brembo et de roues forgées de 20 pouces, cependant on ne mentionne aucune alternative au pilote automatique de Tesla ou à d'autres systèmes d'assistance au conducteur. Les garnitures dorées des ceintures de sécurité, des étriers de frein et des obturateurs de soupape dénotent une certaine singularité. La plupart des versions du Polestar 2 seront équipées de nouveaux phares à DEL Pixel avec éclairage de proximité. Les voitures destinées aux États-Unis et au Canada auront des DEL standard. L'intérieur du Polestar 2 sera livré dans un environnement qualifié de végétalien, que Maximilian Missoni, responsable du design, décrit comme des textiles progressifs qui séduiront le public avant-gardiste qui fera l’acquisition de la Polestar 2.» Aux États-Unis, le prix de lancement du Polestar serait d’environ 63 000 $ USD pour un véhicule qui devrait être éligible pour le crédit d'impôt fédéral total de 7,500 $. Par la suite le prix de base sera compris entre 43,000 et 45,000 USD. Le véhicule pourrait aussi être offert dans le cadre d’un service d’abonnement, mais il faudra attendre pour avoir plus de détails à ce sujet. Obtenir une Polestar sera similaire au processus d’achat de Tesla. Polestar sera exploité en tant que marque distincte de Volvo, avec des salles d’exposition autonomes appelées Espaces Polestar, le processus de commande se fera uniquement en ligne, comme Tesla, et le processus sera centré sur une expérience client différente utilisant le réseau de distribution, de service et de logistique existant de Volvo, mais incluant cependant une approche axée sur le concept de la conciergerie. 
Le Polestar sera construit en Chine à partir de 2020 et proposé en Chine, aux États-Unis, au Canada, en Belgique, en Allemagne, aux Pays-Bas, en Norvège, en Suède et au Royaume-Uni. Il s’agit d’un des deux véhicules entièrement électriques de Volvo qui sera disponible aux États-Unis au cours des deux prochaines années. Après le Polestar 2, suivra la version tout électrique du XC40.
Green car Reports
Contribution: André H. Martel
DNV GL (une société mondiale de services dans la gestion de la qualité et des risques) prévoit une croissance rapides des véhicules électriques; VW confirme développer sa dernière génération de moteurs à essence et diesel; Byton débutera la production de son SUV électrique en avril 2019; Une entreprise chinoise dit qu’elle franchira bientôt le seuil de 100$ USD pour ses batteries, mettant fin à la voiture à essence; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
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