Rivian a dévoilé jeudi dernier les versions Standard et Standard+ tant attendues de son pick-up R1T et de son VUS R1S, essentiellement prêts à être livrés maintenant, avec ce qui semble être une baisse de prix de 3 100 $ US, et probablement admissibles aux États-Unis au même crédit d’impôt pour les véhicules électriques que les versions précédentes. Ils arrivent avec une altération : ils ne sont pas alimentés par la batterie LFP ou la nouvelle architecture de la batterie que le fabricant de véhicules électriques avait suggéré pour ces nouvelles versions. Batteries standard : Un peu plus petites, jusqu’à 506 km Ce que Rivian offre à la place, dans l’intervalle, pourrait mieux répondre aux besoins de nombreux acheteurs, compte tenu des avantages du crédit d’impôt et de certaines données impressionnants de la gamme. Selon Rivian, les versions Standard de ces camions offriront 106 kWh utilisables et devraient permettre une autonomie selon l’EPA d’environ 435 km, tandis que les versions Standard + offriront 121 kWh utilisables et pourraient atteindre 506 km d’autonomie. Détails de la batterie Rivian R1T Standard - Février 2024 À titre de comparaison, la grosse batterie de Rivian est de 135 kwh, et bien que Rivian ait depuis amélioré l’autonomie, les versions de plus grosses batteries sont arrivées en 2022 avec des kilométrages de 505 et 508 km, respectivement, pour les R1T et R1S. Désormais, les modèles Rivian 2024 dans les versions grosses batteries offrent jusqu’à 566 km dans les R1S et R1T, tandis que les versions Top Max, avec 149 kwh, offrent jusqu’à 659 km dans la R1T et 643 km dans la R1S. Rivian a confirmé à Green Car Reports que celles-ci ont la même chimie NCA (nickel cobalt aluminium) que les autres batteries Rivian, baptisées Large et Max. Il s’agit également du même matériel et du même système de gestion de la batterie, autant d’aspects qui devraient changer avec une « nouvelle architecture de batterie » qui commencera avec les débuts de la chimie LFP (lithium-phosphate de fer) qui promet d’être moins coûteuse à produire et de réduire la dépendance à l’égard de certains matériaux rares, notamment le nickel. Les versions de batteries Standard ne seront proposées que dans la configuration Dual Motor, qui comprend la conception du moteur propre à Rivian. Et comme leur prix est déterminé et qu’ils utilisent la même source de batteries, on s’attend à ce qu’ils soient admissibles au crédit d’impôt pour les véhicules électriques. L’usine Rivian de Normal, dans l’Illinois, fabrique les unités d’entraînement Enduro Un Rivian pour moins de 70 000 $ US. Tel qu’actuellement répertorié, le R1T Dual-Motor AWD Standard coûte 71 700 $ US, incluant des frais de destination de 1 800 $ US, tandis que le R1T Dual-Motor AWD Standard+ coûte 74 800 $ US , le R1S Dual-Motor AWD Standard commence à 76 700 $ US et le R1S Dual-Motor AWD Standard+ se situe juste en dessous du plafond de 80 000 $ US pour le crédit d’impôt EV, à 79 800 $ US. En supposant que ces modèles soient admissibles au même crédit d’impôt, comme le dit Rivian, cela signifie qu’un R1T à traction intégrale à double moteur standard de 434 km coûterait 67 950 $ US, incluant les frais de livraison. Pour compléter les modèles avec ces nouvelles batteries, le R1T Performance Dual Standard+ est offert à partir de 79 800 $ US, et le R1S Performance Dual Standard+ coûte 84 800 $ US. Avec l’arrivée de ces modèles moins chers, les versions avec de grosses batteries des R1T et R1S coûtent 6 000 $ US de plus que les modèles Standard+, ou 9 100 $ US de plus que les modèles Standard. L’usine Rivian de Normal, dans l’Illinois, fabrique les unités d’entraînement Enduro La batterie Rivian LFP peut apporter d’autres avantages La batterie LFP devait initialement arriver en 2023, et aux dernières nouvelles, elle était attendue pour le printemps 2024. Un porte-parole de Rivian contacté jeudi dernier par Green Car Reports n’a pas mis à jour le calendrier de la batterie LFP, mais a confirmé qu’elle était toujours en développement pour les deux produits. En décembre, la directrice financière de Rivian, Claire McDonough, avait indiqué que la nouvelle batterie, avec un nouveau processus de fabrication pour réduire les coûts de production, pourrait ralentir la production de Rivian aux deuxième et troisième trimestres de 2024, alors que l’entreprise veut d’augmenter progressivement la production de ses camions. Ainsi, ces versions Standard peuvent servir à plusieurs fins à la fois, en livrant à ceux qui attendent simplement des versions Standard au prix annoncé, tout en donnant à Rivian un peu plus de temps pour peaufiner son avenir. Bengt Halvorson Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Commentaires
De nouveaux records rapprochent Rivian de la réalisation des prévisions annuelles accrues. Les nouvelles données trimestrielles de production et de livraison de véhicules électriques de Rivian révèlent un autre trimestre exceptionnel et des progrès significatifs en production. Au cours du troisième trimestre de 2023, la société a produit 16 304 véhicules électriques dans son usine de Normal, dans l’Illinois, soit 121% de plus qu’il y a un an en établissant un nouveau record. En termes de livraisons de véhicules, Rivian rapporte 15 564 unités (en hausse de 136% par rapport à l’an dernier). C’est aussi un nouveau record, qui confirme que la situation s’améliore dans le secteur de l’automobile. Mais tel que rapporté par le Wall Street Journal, comme de nombreuses startups de véhicules électriques et même les constructeurs automobiles traditionnels, Rivian a un long chemin à parcourir vers la stabilité financière. Le WSJ affirme que Rivian a dépensé environ la moitié de sa trésorerie de 18 milliards $ USD et a perdu environ 33 000 $ USD sur chaque camion vendu au deuxième trimestre. Rivian ne divulgue pas les chiffres pour ses modèles , c'est donc le total des données de ses trois modèles: les camionnette R1T, les VUS R1S et les fourgonnettes commerciales EDV pour Amazon. Résultats de Rivian pour le troisième trimestre 2023 (variation en pourcentage annuel):
Livraison de VÉ Rivian – troisième trimestre 202 Depuis le début de l’année, Rivian a produit plus de 39 000 véhicules électriques et en a livré plus de 36 000, ce qui signifie dans les deux cas que les résultats sont presque trois fois plus élevés qu’il y a un an. Résultats de Rivian du premier au troisième trimestre (variation en pourcentage annuel): Production totale : 39 691 (hausse de 177 %) Livraisons totales : 36 150 (hausse de 194 %) À titre de référence, en 2022, Rivian avait produit 24 337 véhicules électriques et en a livré 20 332 à ses clients. Selon les rapports précédents, plus de 18 000 Rivian R1T et R1S ont été immatriculés aux États-Unis au cours des sept premiers mois de l’année. D'ici septembre, nous estimons que la compagnie pourrait produire entre 20 000 et 25 000 véhicules électriques. Dans le cadre de sa déclaration, Rivian a brièvement exprimé sa conviction qu’elle sera en mesure de produire 52 000 véhicules électriques cette année: « Ces chiffres sont conformes aux attentes de l’entreprise, et elle estime qu’elle est sur la bonne voie pour atteindre les objectifs annuels de 52 000 véhicules tels que prévus. » Notons qu’il s’agit de la dernière prévision de production, qui a été publiée dans le rapport du deuxième trimestre (2 000 de plus que prévu initialement). Qui sait, avec un autre trimestre solide, Rivian serait en mesure de battre cette prévision. Au cumul, depuis le 3e trimestre 2021, Rivian a produit plus de 65 000 véhicules électriques et en a livré plus de 57 000. Jusqu’à présent, la majeure partie de la production était destinée au marché américain, alors que les livraisons au Canada ont débuté en novembre 2022. Nous ne savons pas quel est le nombre de réservation pour les véhicules R1T / R1S, ni combien de fourgonnettes pour Amazon ont été livrées, sur les 100 000 fourgonnettes prévues au contrat. Il est possible que Rivian publie une mise à jour à ce sujet dans son prochain rapport financier du troisième trimestre 2023, prévu pour le 7 novembre 2023. Mais considérant les problèmes financiers habituels des startups, c’est un énorme progrès pour Rivian. En plus de cela, la société a décidé d’élargir sa gamme de véhicules avec des versions supplémentaires de groupe motopropulseur et de batterie du R1T (jusqu’à 660 km d’autonomie) et du R1S (jusqu’à 566 km d’autonomie). Mark Kane InsideEVs Contribution: André H. Martel
Rivian ouvrira sa première salle d’exposition canadienne baptisée « Spaces » le 28 juillet prochain11/7/2023
La salle d’exposition sera située à Vancouver.
Rivian ouvrira sa première salle d’exposition « Spaces » au Canada le 28 juillet prochain. La salle d’exposition sera située au centre commercial The Amazing Brentwood à Burnaby, Vancouver.
Cette année, Rivian souhaite se concentrer sur sa présence physique dans le commerce de détail, alors que la plupart des ventes se déroulaient jusqu’à présent en ligne. La première boutique Rivian a été ouverte dans le centre-ville de New York le mois dernier. Chaque boutique vise à offrir au consommateur une expérience décontractée sans pression. Tous les espaces Rivian seront uniques. Par exemple, un espace prévu à Austin, au Texas, offrira un patio sur le toit et un espace vert, alors que la boutique Rivian à Laguna Beach, en Californie, sera installée dans un ancien théâtre. Le Burnaby, Vancouver Rivian Space sera le premier à disposer du logiciel, permettant aux clients de visualiser les configurations disponibles. Les deux modèles actuels de Rivian, la camionnette R1T et le VUS R1S, seront bientôt rejoints par quelques options « R2 » plus abordables. La gamme R2 sera dévoilée l’année prochaine et sera probablement composée d’un multisegment et d’une camionnette de la taille d’un Ford Maverick. Les prix des véhicules R2 de Rivian devraient varier de 40 000 $ à 60 000 $ USD. Cela représente une diminution importante par rapport à la fourchette de 70 000 $ à 100 000 $ USD des R1T et R1S. En plus d’accroître sa présence sur le marché du détail, Rivian travaille fort pour fournir à sa clientèle un meilleur accès à la recharge rapide. Le réseau Rivian Adventure vise à couvrir de nombreuses régions éloignées en Amérique du Nord, les trois premiers sites ont été ouverts leurs portes l’année dernière. Pendant ce temps, un nouvel accord avec Tesla donnera aux clients de Rivian accès aux 12 000+ Superchargeurs à partir de 2024. Ben O’Hare InsideEVs
Contribution: André H. Martel
Bosch a annoncé hier le début de la production de moteurs électriques dans son usine de Charleston, en Caroline du Sud, avec des plans d'expansion déjà prévus pour 2023.
La production a commencé plus tôt ce mois-ci dans une usine de 200 000 pieds carrés à Charleston, a déclaré Bosch dans un communiqué de presse. La zone d'assemblage comprend la production de rotors et de stators de moteur, les principaux composants ainsi que l'assemblage final des moteurs, selon l'entreprise. Bosch prévoit ajouter 75 000 pieds carrés à ce bâtiment en réponse à une reprise des activités et investir 260 millions $ USD pour cet ajout, qui devrait être opérationnel d'ici la fin de 2023.
2023 Rivian R1S
Un porte-parole de la compagnie a confirmé à Green Car Reports que la production initiale ira à Rivian, tandis que l'expansion servira de nouveaux clients que la société ne veut pas encore nommer. Rivian se distingue parmi les constructeurs automobiles électriques offrant l'un des rares moteurs électriques produit en sous-traitance. L'entreprise considère cette option comme une réduction des coûts, bien qu'elle se tourne vers le développement de la technologie automobile interne. Bosch a déclaré que les moteurs assemblés à Charleston pourront développer une puissance allant de 50 kW à 500 kW (67 ch à 670 ch) et de 110 lb-pi de couple à 737 lb-pi. Ils disposent également d'une plage de tension allant jusqu'à 850 volts, avec une efficacité potentielle de 98 %. Ouverte en 1974, l'installation est un élément clé du pivot de Bosch qui souhaite s’affranchir de la technologie de combustion interne. L'entreprise a noté que le bâtiment maintenant utilisé pour la production de moteurs électriques était auparavant utilisé pour fabriquer des composants de moteurs diesel.
Usine Bosch à Anderson, Caroline du Sud
Bosch a annoncé ce changement en 2019 après avoir été pris dans le scandale du diesel Volkswagen. Elle avait annoncé en janvier 2020 que la production de composants de moteurs diesel ralentirait lentement, mais avait également précisé qu'elle continuerait à investir dans les moteurs à combustion interne pendant un certain temps. La production locale de piles à combustible à hydrogène est également en discussion avec Nikola. En août, Bosch a annoncé son intention de fabriquer des piles à combustible à Anderson, en Caroline du Sud, à partir de 2026. La société est un investisseur dans Nikola, qui a précédemment discuté de son intérêt d'utiliser Bosch pour ses semi-remorques à pile à combustible. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Rivian a eu de bonnes et de mauvaises nouvelles cette semaine.
PV Magazine a rapporté que le constructeur automobile avait installé un auvent solaire d'une capacité de 783 kW à son usine de Normal, dans l'Illinois. L'installation, qui a été développée par ForeFront Power, est utilisée pour charger les camions électriques Rivian lorsqu'ils sortent de la chaîne de production, et elle peut recharger 72 véhicules à la fois. L'entreprise prévoit également installer une éolienne de 2,8 MW. "Le projet Solar Charging Yard de Rivian témoigne du leadership de l'entreprise en matière de climat et de durabilité, démontrant aux clients américains à quoi ressemble un avenir énergétique propre dans l'industrie automobile", a déclaré à PV Magazine, Michael Smith, PDG de ForeFront Power. La mauvaise nouvelle est que Rivian a rappelé 13 000 véhicules, ce qui représente la majorité de ses ventes depuis la fin de l'année dernière. Selon la société, "une fixation insuffisamment serrée" risque de faire du bruit, de provoquer des vibrations et de la dureté sur la suspension avant, ou même dans de rares cas d'interférer avec la direction. Rivian croit que le problème risque de n’affecter qu'un pour cent des véhicules et que les problèmes de direction se produiront en quantité limitée. L'entreprise a reçu sept rapports qui pourraient être liés au problème de sécurité, cependant aucune blessure n'a été signalée. Rivian a promis de faire les réparations nécessaires gratuitement dans les 30 jours. "Nous allons immédiatement contacter les clients concernés pour planifier des rendez-vous pour des inspections et des réparations si nécessaire", a déclaré un porte-parole au New York Times. Sources: PV Magazine, New York Times Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Rivian a reçu un énorme avantage de la part d'Amazon dans l’industrie des véhicules électriques29/8/2022
Un peu à l’image de Tesla , une autre entreprise de véhicules électriques s’est fait un nom, de façon unique : Rivian Automotive .
Fondée en 2009, Rivian se concentre sur les camions électriques et les VUS haut de gamme en mettant l’accent sur l’aventure en plein air. John Rosevear de CNBC appelle l’entreprise « la Patagonie des véhicules électriques ». Rivian a lancé son premier véhicule, le camion électrique R1T, à la fin de l’année dernière. Elle travaille à augmenter sa production et prévoit mettre sur le marché son VUS, le R1S, construit à partir de la même plateforme, plus tard cette année. La route a été longue et ardue pour en arriver là. Mais Rivian a reçu une aide majeure, de 700 millions $ USD (910 millions $ CAD) d’Amazon en 2019 et 500 millions $ USD (650 millions $ CAD) de Ford quelques mois plus tard. Au départ, Rivian et Ford souhaitaient développer conjointement un véhicule, mais les deux entreprises ont décidé d’annuler ce projet . Cependant, le partenariat avec Amazon est toujours très actif. Suite à cet investissement, Amazon a annoncé qu’elle achèterait 100 000 camionnettes de livraison électriques sur mesure, dans le cadre de sa décision d’électrifier sa flotte du dernier kilomètre d’ici 2040. Lorsque Rivian est devenue publique en novembre 2021, elle a réalisé l’une des plus importantes introductions en bourse de l’histoire des États-Unis . Mais la situation économique a jeté une ombre sur son succès fulgurant. Alors que le marché réagissait à l’inflation et aux craintes d’une récession, l’action a été durement frappée. Mais considérant l’accord conclu avec Amazon, plusieurs spécialistes sont convaincus que le fabricant de véhicules électriques peut affronter la tempête. Selon Mike Ramsey, analyste de l’automobile et de la mobilité intelligente chez Gartner “ Amazon a investi dans Rivian, mais plus important encore, elle s’est engagé à lui acheter tous ces véhicules, et cette situation a changé la dynamique du marché concernant l’entreprise”. Le mois dernier, Rivian et Amazon ont déployé leurs premiers fourgons électriques sur la route. Ils ont entrepris la livraison de colis dans plusieurs villes, incluant Seattle, Baltimore, Chicago et Phoenix. Andrew Evers CNBC
Contribution: André H. Martel
Rivian, qui compte plus de 14 000 employés, pourrait procéder à une réduction de son personnel d'environ 5 %, ont déclaré des sources à Bloomberg. Les licenciements sont encore au stade de la planification et rien n'a encore été confirmé.
Des personnes proches de la compagnie ont déclaré à Bloomberg que Rivian Automotive Inc prévoit procéder à des centaines de licenciements pour réduire ses effectifs dans des secteurs où le constructeur s'est développé trop rapidement.
Les coupes se concentreraient sur le personnel administratif, incluant les équipes avec des dédoublées, ont déclaré les individus, qui ont demandé à ne pas être identifiées dans le cadre d'informations privées. Des décisions pourraient être annoncées dans les prochaines semaines. L'entreprise, qui compte plus de 14 000 employés, pourrait viser une réduction globale d'environ 5%. Les licenciements sont encore au stade de la planification et rien n'a été décidé. Rivian a des opérations en Californie, au Michigan et en Illinois, où son usine opère, ainsi qu'une présence au Royaume-Uni et au Canada. Rivian n'a toujours pas commenté. L'entreprise se retire après avoir sensiblement doublé ses effectifs au cours de l'année courante pour soutenir la croissance de la production. Rivian, qui fabrique des camionnettes et des VUS électriques en plus des fourgonnettes de livraison, a décroché l'une des plus importantes offres publiques aux États-Unis en novembre dernier alors qu'elle est devenue l'un des principaux compétiteurs de Tesla Inc. Rivian a connu des difficultés alors qu'il était aux prises avec les problèmes d'approvisionnement mondiale et de pénuries de pièces. Les constructeurs automobiles sont désormais confrontés à des obstacles plus importants alors que les ventes de véhicules, incluant les véhicules électriques ralentissent, les consommateurs étant découragés par les prix élevés des véhicules. Les actions de Rivian ont chuté d'environ 69% cette année jusqu'à la clôture de vendredi dernier. Le manufacturier basé à Irvine, en Californie, est sur le point de rejoindre des entreprises Américaines qui réduisent leurs opérations causées par les inquiétudes croissantes dues au ralentissement économique. Tesla veut supprimer 10% de ses effectifs salariés, tout en protégeant le personnel manufacturier, après que le PDG Elon Musk ait déclaré qu'il considérait la récession comme inévitable. À la fin du mois de mars, Rivian disposait de près de 17 milliards $ USD ( 22 milliards $ CAD) en liquidité pour traverser la tempête. Le jeune fabricant de véhicules électriques est soutenu par des investisseurs tels qu'Amazon.com Inc. et Ford Motor Co. Rivian a un contrat avec Amazon pour construire 100 000 camionnettes de livraison électriques d'ici la fin de la décennie. Ed Ludlow, Bloomberg Automotive News
Contribution: André H. Martel
Le constructeur de camions électriques Rivian a confirmé hier que les clients en attente de ses camions s'allongeaient, plus rapidement qu'il pouvait les construire.
Depuis la hausse controversée en mars dernier des prix de Rivian allant jusqu'à 12 000 $ supplémentaires, qui a encouru de la frustration de la part de ses clients initiaux, la société a reçu 10 000 nouvelles réservations pour ses R1T et R1S aux États-Unis et au Canada. Cela représente le double des quelques 5 000 camions électriques que Rivian a fabriqués depuis le début de sa production en septembre 2021, jusqu'au 9 mai 2022. Oui, des précommandes à un prix moyen de plus de 93 000 $ USD. Étonnamment, a confirmé le PDG RJ Scaringe, un pourcentage élevé de ceux qui ont fait des réservations depuis la hausse des prix de Rivian ont opté pour la version quadrimoteur la plus chère.
Le Rivian R1T
"Nous réalisons que nos clients sont prêts à payer pour ces véhicules que nous avons construits et qu’ils valorisent notre marque", a déclaré Scaringe, répondant à une question de Charles Coldicott, de Redburn. "Et cela nous rassure alors que nous entrons pour les 6 à 12 prochains mois dans une période inflationniste qui pourrait requérir de nouvelles augmentations. " Tel que mentionné par Scaringe, cela a conduit Rivian à rationaliser le nombre de variants de la famille R1 en préparation, en fonction du niveau incroyable de demande reçu pour les produits R1". Rivian demeure à un stade précoce de ses livraisons. Au premier trimestre, Rivian a livré 1 227 véhicules, tandis qu'il en a construit 2 553. Rivian a souligné les problèmes persistants de la chaîne d'approvisionnement pour justifier la réduction de la production à certains moments. "Depuis le 31 mars 2022, nous avons été contraints d'arrêter la production pendant des périodes plus longues que prévues, ce qui a entraîné la perte d'environ un quart du temps de production anticipé en raison des contraintes venant des fournisseurs", a-t-il résumé. Mais la compagnie a profité des contraintes dues à l’approvisionnement et aux arrêts de travail pour affiner les processus et l'équipement du R1S, tout en accélérant la production du VUS, en conjonction avec le pick-up R1T.
Premier client Rivian R1T (du PDG de Rivian RJ Scaringe via Twitter)
La société tient à maintenir son objectif de production de 25 000 véhicules pour 2022, alors qu'elle vise une éventuelle capacité annuelle d'environ 600 000 véhicules entre ses usines de l'Illinois et de la Géorgie. Rivian prévoit construire ses futurs VUS R2 à un prix plus abordable dans la future usine de Géorgie à partir de 2025. Rivian a également souligné que ses enseignements tirés à la fois de la famille R1 et de ses pickup, appelés RCV, sont utilisés pour le développement de sa deuxième plateforme, pour la production de la R2, qui, selon Scaringe, devrait représenter plus d'abordabilité, d'économie et d'efficacité. Pour le R2, il envisage de nouvelles façons d'utiliser les pièces moulées et la possibilité d'examiner davantage la consolidation des pièces. Il travaille à l'utilisation de son unité à moteur unique « Enduro » de conception interne, prévue pour ses pickup plus tard cette année. Et en mars dernier, il avait confirmé son plan pour les cellules LFP, les pompes à chaleur et une mise à niveau du 800V . La société a également ajouté que sa stratégie d'intégration verticale pour les logiciels et toutes les unités de contrôle associées lui donne un avantage, car elle peut continuer à déployer de nouvelles fonctionnalités et améliorations. "La collecte de données nous a permis de surveiller les paramètres des véhicules et de vérifier que les performances répondent à nos attentes", a-t-il déclaré.
Composants à double moteur Rivian
Entre-temps, Rivian a confirmé qu'elle s'efforçait de développer son réseau de services, qui comprend des centres de service en partenariats. En date du 9 mai, l’entreprise disposait de 19 centres de service plus une flotte de véhicules de service mobiles, avec des centres de distribution de pièces sur la côte est et sur la côte ouest. Rivian conserve 17 milliards $ USD (22 milliards $ CAD) de liquidités, tandis que sa perte d'exploitation de 1,77 $ USD par action au premier trimestre était légèrement supérieure à ce que les analystes avaient prévu. Ford a choisi de vendre lundi 8 millions d'actions de Rivian, à un prix de 26,80 $ USD (34,93 $ CAD) bien inférieur à celui de la fin de l'année dernière alors qu’elle détient toujours un grand nombre d’actions : environ 94 millions d'actions. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
L'EPA a publié son étude concernant la camionnette électrique F-150 Lightning 2022, elle assure une autonomie supérieure, à ce que Ford avait prévue pour ce camion très attendu des consommateurs, donc une meilleure efficacité.
Avec la batterie longue autonomie de 131 kWh en option, le Lightning aura une autonomie de 515 km en version XLT, Lariat et Pro uniquement pour les flottes. C'est supérieur aux 485 km prévus par Ford lorsqu'il avait dévoilé le Lightning en 2021. Avec la batterie standard de 98 kWh, l’autonomie est réduite à 370 km.
Cotes EPA du Ford F-150 Lightning 2022
Avec l'ajout des chiffres MPGe*, qui viennent d'être publiés, il devient clair que le F-150 Lightning dans cette version haut de gamme atteint la même cote de 48 kwh/160 km que le Rivian R1T dans sa seule version actuellement disponible. Le F-150 Lightning est plus efficace que le R1T en cycle urbain. Il obtient des cotes de 78/63 MPGe pour la ville/autoroute, tandis que le R1T gagne respectivement 74/66 MPGe.
Cotes du Ford F-150 Lightning 2022 par rapport au Rivian R1T EPA 2022
Le F-150 Lightning Platinum haut de gamme, qui n'est disponible qu'avec la batterie longue autonomie, obtient une autonomie estimée de 485 km. Cela dépasse l'estimation de 450 km mentionnée lorsque Ford a révélé les détails concernant la batterie du Lightning en décembre 2021. Ford a déclaré que le Lightning passera de 15 % à 80 % en 41 minutes avec la batterie à longue autonomie, ou 44 minutes avec la batterie à autonomie standard, sur une borne de recharge rapide CC de 150 kW. Sur une borne de recharge de niveau 2 de 80 ampères, il pourra récupérer jusqu'à 50 km d'autonomie par heure avec la plus grosse batterie.
Ford F-150 Lightning Pro 2022
Le Lightning sera également l'un des premiers véhicules aux États-Unis à proposer une recharge de véhicule à véhicule, grâce à la capacité de recharge bidirectionnelle intégrée. En incluant le matériel additionnel fourni par Ford et une installation domestique compatible, le Lightning peut également fournir une alimentation de secours pour la maison. Dans le cadre d'un premier essai dans le camion, les spécialistes en conduite automobile semblent avoir apprécié la finesse et le silence qu'offre son groupe motopropulseur à deux moteurs. D’autres informations au sujet de ce véhicule devraient suivre incessamment *MPGe : Conversion de miles par gallon d'essence en kilomètres par kilowattheure (MPGe en km/kWh) Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Rivian se distingue comme l’un des rares manufacturiers à sous-traiter ses moteurs électriques21/3/2022
Parmi les constructeurs automobiles exclusivement électriques, Rivian a essayé de se distinguer avec une image de marque à la fois robuste et haut de gamme. Mais il y a autre chose qui distingue Rivian, selon la nouvelle analyse IHS Markit.
Rivian est le seul constructeur automobile exclusivement électrique à avoir fait l’acquisition de ses moteurs électriques, selon la firme, qui note dans un récent article que cette décision avait pour objectif d’accélérer le lancement de la camionnette Rivian R1T. Rivian prévoit introduire progressivement son propre moteur, ainsi qu'une foule de changements qui incluront une pompe à chaleur et une architecture électrique de 800 volts.
Les constructeurs automobiles qui sous-traitent les moteurs électriques (via IHS Markit)
Pour l'instant, cependant, Rivian adopte une approche différente de Tesla et Lucid. Pour ces constructeurs automobiles, les moteurs exclusifs et construits à l’interne sont au centre de leur recherche et développement. Traditionnellement, les moteurs se développaient étroitement en fonction des pratiques traditionnelles de l'industrie automobile. Environ 90 % des moteurs à combustion interne sont actuellement conçus à l’interne, selon IHS Markit. Le développement des moteurs a longtemps été une source de fierté pour les constructeurs automobiles, et les caractéristiques des moteurs ont joué un rôle important dans l'identité de nombreuses marques. Pensez au 6 cylindres en ligne de BMW ou au V8 de Chevrolet. Cependant, IHS Markit prévoit que les stratégies de développement des moteurs électriques convergeront également autour de l'internalisation au cours de la prochaine décennie
2022 Rivian R1T
À l'heure actuelle, la société mère de Volvo, Geely, soustraite la quasi-totalité de ses moteurs pour véhicules électriques, mais Volvo et Polestar ont annoncé qu'ils souhaitaient maintenant développer leurs propres moteurs à l’interne. Ensuite, il y a des entreprises qui le font différemment, comme General Motors. Le constructeur automobile confirme avoir conçu sa nouvelle génération de moteurs électriques mais qu'il ne les construira pas nécessairement en solitaire. Cela laisse définitivement de la place à des fournisseurs comme Bosch, Magna, Nidec, Toshiba, GE et bien d'autres, y compris certains noms que vous pourriez avoir associés à la combustion interne, comme Yamaha . Stephen Adelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Jim Farley est l'un des rares à reconnaître le succès de Tesla et admet publiquement que Ford suit ouvertement l'exemple de Tesla.
Le PDG de Ford Motor Co., Jim Farley, a déclaré à Bloomberg Technology que Ford ne vendrait pas sa participation de 8 milliards de dollars dans Rivian , du moins pas pour le moment. Il a précisé que Ford laissait encore toutes ses options ouvertes. Farley avait certainement beaucoup à partager concernant Tesla , Elon Musk , les réseaux de recharge , les véhicules électriques commerciaux et le prochain F-150 Lightning.
Le président de Ford a souvent fait les manchettes ces derniers temps. Cela est principalement dû à l'impressionnante poussée du constructeur automobile vers les VÉ, qui semble être de plus en plus en croissance chaque fois que Farley parle de l'avenir de Ford. En fait, alors que Ford n'a toujours pas lancé son F-150 Lightning, sa capitalisation boursière a grimpé à 100 milliards $ USD (127,6 milliards CAD) pour la toute première fois. Le PDG a déclaré que Ford s’impliquait dans les logiciels et les services physiques, pour lesquels il ne s'était jamais vraiment concentré dans le passé. Il ajoute que les clients le réclament depuis des années, et que c'est maintenant le moment. Il parle spécifiquement du financement et de la recharge des véhicules électriques, et d’autres éléments connexes. Farley a reconnu que Tesla a ouvert la voie, et il semble qu'il sache exactement sur quoi Ford doive se concentrer pour emboîter le pas. Alors que le PDG explique les plans futurs de Ford, il souhaite entre autres que Ford offre éventuellement un réseau de recharge intégré tout comme Elon l'a fait avec Tesla. Farley est clairement un gestionnaire aguerri, et il ajoute que reconnaitre la vision de Tesla et de Musk, ainsi que le fait de faire appel à la base de fans de Tesla, pourrait être la clé du succès futur de Ford. Dans le cadre de l’entrevue, Farley a également confirmé que la pénurie de puces est loin de diminuer et que Ford commence à entrevoir se profiler d'autres pénuries d'approvisionnements. Il ajoute également que les véhicules électriques de Ford utilisent beaucoup plus de puces que ses voitures à essence, ce qui complique encore plus la situation. Néanmoins, il confirme que 40 % des ventes de Ford seront des véhicules électriques d’ici 2030. Farley refuse le statu quo comme beaucoup de ses rivaux, et il confirme plutôt que la compagnie a décidé de bouger dès maintenant. Bloomberg Technology ajoute que Farley a félicité Elon Musk pour avoir reçu du magazine TIME le prix de la personne de l’année. Alors que la journaliste lui demandait ce qu’il avait le plus apprécié de Musk, celui-ci a répondu que ce qu'il a appris de celui-ci, c'est ce qu'il faut pour réussir dans notre domaine c'est d'offrir : "un produit électrique connecté numérique". Il ajoute que cette vision nécessite des talents et un savoir-faire très différents de ce que Ford a fait depuis plus de 100 ans. Nous pouvons honnêtement dire que c'est l'une des meilleures entrevues que nous avions visionnées depuis longtemps, et même si elle a été relativement courte, elle incluait une tonne d'informations précieuses. Source : Technologie Bloomberg (YouTube) Steven Loveday InsideEVs
Contribution: André H. Martel
L’entreprise donnera la priorité à ses pickup haut de gamme avec ses batteries standard
Rivian a confirmé à ses clients qu'elle ne construira pas de camionnettes R1T avec l'option de batterie "Max pack" avant 2023, car elle souhaite donner la priorité à la production de la batterie standard l'année prochaine. Dans un courriel attribué au PDG RJ Scaringe, la société a déclaré qu'elle produirait initialement les commandes des pickup « Adventure Package » haut de gamme incluant la batterie standard, et que le « Pack Explorer » bas de gamme et la plus grosse batterie suivront plus tard. Lorsque la société a lancé son camion en 2018, l’autonomie prévue de 645 km disponible sur la batterie 180 kWh Max était un argument de vente important. Pour le moment, la batterie standard fournie sur les pickup permettra une autonomie estimée par l'EPA d’environ 505 km, mais pour les amateurs de conduite hors route de Rivian, chaque kilomètre supplémentaire compte. Toujours selon le courriel, environ 20% des précommandes concernent des véhicules avec l'option Max pack incluaient un supplément de 10 000 $ USD. Compte tenu des 71 000 précommandes confirmées dans le courriel, cela représente environ 14 200 véhicules touchés par ce retard. Ce n'est pas la première fois que l'entreprise doive repousser son calendrier. Le plan initial visait à expédier ses camions et VUS électriques en 2020, mais la livraison du R1T n'a débuté qu'en septembre 2021. L'entreprise prévoit construire une deuxième usine de production qui devrait disposer d'une plus grande capacité de production de batteries, mais ne prévoit pas débuter la production de ces s véhicules avant 2024. Les précommandes des consommateurs de Rivian ne sont pas les seuls clients de l’entreprise Alors que les véhicules grand public de Rivian sont les plus tape-à-l’œil et les plus amusants à conduire hors route, Rivian a également des obligations envers les entreprises. La compagnie Amazon qui détient au moins 20 % du capital de la société , comme l'a révélé l'introduction en bourse de Rivian, s'est engagée à acheter 100 000 camionnettes de livraison d'ici 2024. Rivian prévoit également vendre ces camionnettes et cette flotte versions des R1S et R1T à d’autres entreprises qu’Amazon en 2023. Cela signifie que l'attention, la capacité de fabrication et les matériaux de Rivian y compris les puces informatiques toujours rares, seront répartis entre les clients et les contrats commerciaux. Selon Electrek , les personnes qui souhaiteraient obtenir leurs véhicules plus tôt pourraient modifier les configurations qu'elles ont commandées. Leur objectif dépendra probablement des besoins et de la patience du client. Un communiqué qui remercie les clients, qui ont passé des précommandes de pickup équipés de Max pack en 2018 et 2019, pour leur fidélité et leur engagement avait déjà été publié par le manufacturier. Le courriel indique également que les personnes qui n'avaient pas encore reçu leur confirmation de livraison devraient la recevoir au plus tard mardi le 28 décembre 2021. Mitchell Clark The Verge
Contribution: André H. Martel
Le constructeur de véhicules électriques Rivian, que certains investisseurs voient comme le futur Tesla, est devenu public mercredi et a atteint une valorisation de plus de 90 milliards $ USD, avec des actions en hausse de 29% alors que s’ouvrait la plus grande offre publique initiale des États-Unis depuis Facebook en 2012.
Rivian a levé 11,9 milliards de dollars sur une offre d'actions de 153 millions d’actions lors de ses débuts sur le marché public, ce qui en fait la plus grande introduction en bourse depuis 2012, lorsque Facebook est devenu public et a levé 16 milliards de dollars. Le constructeur de véhicules électriques est soutenu par Amazon, qui détient 20 % du capital, et Ford, qui détient 12 % de la société. Certains investisseurs parient que Rivan pourrait être la prochaine numéro un: Rivian a été la première entreprise à sortir une camionnette entièrement électrique, la R1T, avec l'intention de lancer son VUS électrique, la R1S, en décembre. Au-delà des camionnettes électriques et des VUS, Rivian développe également des véhicules utilitaires : Amazon est son plus gros client et a déjà commandé 100 000 camionnettes de livraison électriques de Rivian. L'énorme valorisation boursière de Rivian survient malgré son manque de revenus, bien que ce ne soit pas le premier constructeur de véhicules électriques à attirer des valorisations massives dans des circonstances financières similaires. Rivian s'attend à perdre jusqu'à 1,28 milliard $ USD ce trimestre, avec des revenus ne dépassant pas 1 million de dollars au cours de cette période. Cependant, la société a déclaré dans les documents qu'elle avait un carnet de commandes de plus de 50 000 R1T et R1S, dont les prix de base avoisinent 70 000 $ USD. 1,7 MILLIARD $ USD C'est l’évaluation de la participation du fondateur de Rivian RJ Scaringe dans l'entreprise après la première journée de transaction des actions. FAIT SURPRENANT : Considérant la valorisation d'ouverture de plus de 90 milliards de dollars de Rivian, l'entreprise vaut déjà plus que des géants de l'industrie automobile tels que Ford (79 milliards $ USD) et General Motors (85 milliards $ USD). CONTEXTE : Rivian, qui comptait plus de 6 200 employés fin juin, a déclaré dans son prospectus qu'elle prévoyait produire annuellement dans son usine de l'Illinois jusqu'à 150 000 véhicules. Selon PitchBook Data, une société qui fournit des données, des recherches et des technologies couvrant les marchés de capitaux privés, l’entreprise fondée en 2009 a été évaluée pour la dernière fois par les investisseurs au début 2021 à 27,6 milliards $ USD. Sergueï Klebnikov Markets Insider
Contribution: André H. Martel
La trésorerie de Rivian augmente de 2,5 milliards US principalement grâce à l’implication d’Amazon27/7/2021
Rivian, une startup de camions et de VUS électriques soutenue par Amazon, ajoute une nouvelle injection de 2,5 milliards de dollars. à un financement déjà exceptionnellement important levé plus tôt cette année avant le début de la production.
La société, présente en Californie, dans le Michigan et dans l'Illinois, a déclaré que la dernière levée de fonds porte le financement total du constructeur automobile privé à environ 10,5 milliards de dollars, un montant dépassant de loin tout démarrage de véhicule électrique précédent son introduction en bourse. La levée de fonds a été menée par le Climate Pledge Fund d'Amazon, D1 Capital Partners, Ford et T. Rowe Price. « Alors que nous approchons de la mise en production de véhicules, il est essentiel que nous continuions à regarder vers l'avenir et à engendrer la prochaine phase de croissance de Rivian », a déclaré le PDG RJ Scaringe. « Cette injection de fonds de partenaires de confiance permet à Rivian de mettre à l’échelle de nouveaux programmes de véhicules, d’étendre l’empreinte de nos installations nationales et de stimuler le déploiement de produits internationaux. » La nouvelle survient un jour après un rapport selon lequel Rivian a l'intention d'ajouter une deuxième usine d'assemblage aux États-Unis, en plus de son usine de Normal, dans l'Illinois. La société a confirmé l'information et a déclaré qu'elle évaluait les emplacements potentiels pour cette nouvelle usine, surnommée "Projet Tera". En plus de sa collecte de fonds, Rivian envisagerait également devenir publique dès cette année. Ce mois-ci, la société a informé ses premiers clients que les livraisons de camionnettes R1T et des VUS R1S étaient retardées , en raison de pénuries de puces qui ont eu un impact sur l'industrie automobile mondiale. Les premiers pick-up doivent maintenant être livrés en septembre et les VUS peu de temps après. Rivian rivalisera avec Tesla avec son nouveau R1T avec un style plus traditionnel pour affronter le Cybertruck d'Elon Musk. La marque Rivian associe ses modèles à des activités de plein air en montagnes, à des séjours sur les plages et à des scènes hivernales, alors que le Cybertruck est davantage associé à un véhicule militaire futuriste conçu pour les amateurs d’environnements post-apocalyptiques de type Terminator . Outre les camionnettes grand public et les VUS, les revenus de Rivian devraient bénéficier dans les premières années de la commande d' Amazon de 100 000 camionnettes de livraison électriques . Parmi les autres investisseurs dans le nouveau cycle figurent Third Point, Fidelity, Dragoneer Investment Group et Coatue Management. Texte de Alan Ohnsman Forbes
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
En se basant sur le fait que Ford, General Motors et Stellantis seront en mesure de tirer parti d'infrastructures existantes pour accélérer rapidement la production de camions électriques, alors que la plupart des concurrents devront repartir de zéro.
Selon une analyse de Bloomberg, la mise en marché du Model S de Tesla a surpris la compétition, permettant à Tesla de se tailler une place dans le marché de l’automobile. Mais les choses pourraient être différentes pour les futures camionnettes électriques de Tesla et ses futurs modèles.
Détroit
Toujours selon Bloomberg, en janvier dernier, la production des usines nord-américaines des trois principaux manufacturiers de Detroit était en baisse de 21% par rapport à il y a trois ans. La cause principale de cette diminution est la baisse des ventes à la suite du ralentissement de l'économie, mais la diminution de production des berlines est également responsable de cette baisse de production par les trois constructeurs automobiles créant la non-productivité de certaines chaines de production, note le rapport. Ces chaines de production pourraient être recyclées pour produire des camions électriques. Cette situation fait en sorte que Ford a peu de voitures à part sa Mustang à offrir à sa clientèle américaine et que les camionnettes et les VUS sont les véhicules qui maintiennent les constructeurs automobiles de Detroit à flot. Les camionnettes représentent 25% des revenus de l'industrie et 20% des véhicules vendus, a noté Bloomberg. GM dépense déjà 3.8 milliards de dollars CAD pour rééquiper son usine de Detroit-Hamtramck, qui construisait auparavant des berlines comme la Chevrolet Impala ainsi que la Chevrolet Volt hybride rechargeable, pour bâtir ses prochains véhicules électriques, y compris le pick-up GMC Hummer EV.
Prototype de camion électrique Ford Série F
Ford a annoncé un plan de 880 millions de dollars CAD pour moderniser son complexe d'usine emblématique de River Rouge afin de construire le F-150 électrique aux côtés des versions à combustion interne du camion le plus vendu. Le F-150 électrique devrait être disponible sur le marché en 2022, à peu près au même moment qu'un camion électrique de son compétiteur Chevy. En revanche, la plupart des startups qui ont annoncé des pick-up électriques comme Canoo et Alpha Motors n'ont pas encore livré un seul véhicule aux clients. Même Tesla va construire le Cybertruck dans sa future usine à Austin, au Texas.
Rivian R1T
Rivian a pour sa part fait l’acquisition d’une ancienne usine Mitsubishi, qui devrait commencer à produire des camionnettes R1T en juin, mais la R1T à 84 500 $ CAD considérée comme un véhicule haut de gamme sera produite à plus faible volume. Pour sa part Bollinger Motors veut mettre sur le marché des pickups dispendieux qui en feront des produits de niche, et semble lentement se diriger vers le secteur commercial.
Hercules Alpha
La startup Hercules Electric Vehicles semble vouloir adopter une approche différente. Bloomberg a rapporté à la fin de l'année dernière que la société basée à Detroit était en pourparlers avec Nissan pour utiliser le pick-up Titan du constructeur automobile comme base d'un véhicule électrique. Utiliser le Titan construit au Mississippi comme base pour son propre camion réduirait considérablement les besoins en infrastructure de fabrication pour Hercules. Les espoirs des manufacturiers de camions électriques devraient se concrétiser car l’industrie anticipe une demande importante. En effet, une étude de Cox Automotive publiée en janvier a révélé que deux acheteurs de camionnettes sur cinq envisageaient de passer au tout électrique, le prix étant le facteur le plus important. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Les camionnettes de livraison de Rivian, prêtes à assurer les livraisons d’Amazon à San Francisco22/3/2021
Amazon a commencé à tester à San Francisco les premières des 100 000 camionnettes électriques Rivian prévues.
Selon un récent communiqué de presse, San Francisco est l’une des 16 villes où Amazon prévoit déployer des véhicules électriques de livraison en 2021. Le déploiement a commencé à Los Angeles le mois dernier, et devrait s’accélérer avec la venue de 10 000 des fourgonnettes électriques qui devraient entrer en service dès l’année prochaine. Les activités de San Francisco seront initialement concentrées à partir du centre de livraison d’Amazon à Richmond, en Californie. Amazon prévoit une rapide expansion vers d’autres sites de la région de la baie. En effet, Amazon a déclaré qu’elle est en phase de reconfiguration active de ses centres de livraison pour les véhicules électriques, « allant de l’électrification aux modifications structurelles. »
Camion de livraison électrique Rivian Amazon
Dévoilées en octobre dernier, les fourgonnettes ont un design spécifique à Amazon. L'entreprise avait précédemment déclaré que la flotte de 100 000 véhicules devrait rouler d’ici 2030. Les plans d’électrification d’Amazon ne se limitent pas à Rivian. La société a acheté des fourgonnettes électriques Mercedes-Benz pour son marché européen. De plus, la compagnie confirme avoir déjà livré en 2020 plus de 20 millions de colis avec des véhicules électriques en Europe et en Amérique du Nord.
Camion de livraison électrique Rivian Amazon
Présentement, Rivian se concentre sur la production de sa camionnette R1T et de son VUS R1S. À la suite de retards liés au coronavirus, on devrait débuter la production du R1T en juin, suivie du R1S en août. Les deux sont destinés aux riches amateurs de plein air, avec des prix de base oscillant autour de 88 000 $ CAD. L’accent est mis sur leur capacité de remorquage et leur potentiel hors route. La start-up spécialisée pour camions électriques construit parallèlement un réseau de bornes de recharge dans les zones de loisirs, ainsi qu’un réseau de salles de montre de style Tesla dans les grandes villes. Il faut donc reconnaitre que la décision d’Amazon de faire l’acquisition d’une flotte de camionnettes électriques à Rivian a contribué à sécuriser l’avenir de la start-up. En plus de commander ces camions de livraison, Amazon a également investi en 2019 un montant non divulgué dans Rivian. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Amazon utilise maintenant des camionnettes électriques Rivian pour effectuer ses livraisons3/2/2021
Amazon a officiellement commencé à utiliser les premiers fourgons électriques Rivian pour effectuer ses livraisons à Los Angeles.
En 2019, Rivian a investi près de 900 millions $ CAD dans Amazon. Ils discutaient, déjà à cette époque, de possibilités de collaboration. Nous avons appris un peu plus tard, qu’Amazon avait fait l’acquisition de camionnettes de livraison électriques pour assurer ses livraisons. Amazon nous avait alors confirmé sa décision de faire l’acquisition de 100 000 camionnettes de livraison électriques Rivian. À ce jour, le projet est l'un des plus importants du genre et représenterait l'un des plus grands déploiements de véhicules électriques au monde. Cette commande représente un investissement de plus de 5.1 milliards CAD pour Rivian, ce qui est énorme pour une startup comme Rivian. Auparavant, tout ce que nous savions était que Rivian devrait entreprendre la production du fourgon de livraison électrique en 2021 et qu’Amazon planifiait mettre 10 000 fourgonnettes sur la route dès 2022, et les 100 000 véhicules sur la route d'ici 2030. Cependant, les fourgons de livraison électriques Rivian roulent déjà. Les premiers prototypes de fourgons de livraison ont été repérés au cours des derniers mois dans la région de Los Angeles . Aujourd’hui , Amazon confirme utiliser ses premiers fourgons de livraison électriques: Ross Rachey, directeur de la flotte mondiale et des produits d'Amazon, a commenté: « Ces nouveaux véhicules devraient modifier le processus de livraisons pour certains clients d'Amazon dans certains secteurs de Los Angeles. Un an à peine après avoir confirmé l'achat de 100 000 véhicules de livraison électriques dans le cadre du « The Climate Pledge », Amazon a commencé à tester les nouvelles camionnettes sur différents itinéraires. RJ Scaringe, fondateur et PDG de Rivian, a ajouté: Nous sommes très heureux de l’accueil des clients jusqu'à présent. De nombreuses photos sont apparues sur les sites internet montrant des citoyens qui arrêtaient nos chauffeurs pour avoir un aperçu du véhicule. Nous sommes convaincus que c'est l'un des programmes d'électrification commerciale modernes qui a connu le succès le plus rapide, et nous en sommes extrêmement fiers. L'objectif de Rivian est de fournir des produits novateurs et de redéfinir les attentes grâce à de nouvelles technologies innovatrices. Cette étape confirme la volonté de Rivian et d’Amazon de travailler conjointement pour atteindre les objectifs de 2040, et ils espèrent que cela inspirera d'autres entreprises à modifier radicalement leur mode de fonctionnement. Amazon et Rivian ont jusqu’à maintenant été avares de détails sur le groupe motopropulseur du fourgon électrique, mais ils nous confirment maintenant une autonomie d’environ 240 km. Amazon nous a également appris que le nouveau fourgon électrique Rivian circulera dans 15 agglomérations supplémentaires en 2021 dans l’espoir d’exploiter une flotte de 10 000 fourgons électriques en 2022. Electrek
Contribution: André H. Martel
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Le président Joe Biden entamera l'élimination progressive de l'utilisation par le gouvernement fédéral des véhicules à essence et leur remplacement par des véhicules électriques. Il s’agit d'une promesse faite par Biden lors de la campagne électorale qui avait pour objectif de remplacer les véhicules du parc gouvernemental par des véhicules électriques de fabrication américaine.
"Le gouvernement fédéral opère une énorme flotte de véhicules, que nous allons remplacer par des véhicules électriques fabriqués ici même en Amérique, par des travailleurs américains", a déclaré Biden, hier, dans le cadre d’une conférence de presse ayant pour objectif de présenter son décret "Buy American". C'est une excellente nouvelle pour les manufacturiers Américains de véhicules électriques tels que Tesla, Rivian et Lordstown, ainsi que pour les constructeurs automobiles traditionnels tels que Ford et General Motors, qui investissent actuellement plusieurs milliards de dollars dans la production de véhicules électriques. Selon l'Administration des services généraux, en 2019, il y avait près de 650 000 véhicules dans le parc du gouvernement fédéral. Cela comprend 245 000 véhicules civils, 173 000 véhicules militaires et 225 000 véhicules assignés au service postal. Ces véhicules ont parcouru 7,2 milliards de kilomètres en 2019. Biden a également promis d’offrir des rabais ou des incitatifs aux consommateurs pour remplacer les voitures à essence par des véhicules électriques, bien qu'il n’ait pas encore dévoilé de détails à ce sujet. On est toujours à élaborer les éléments de ces deux programmes, mais conjointement, ils représentent un énorme support aux investissements dans les véhicules électriques effectués par les constructeurs automobiles au cours des dernières années. Ford a annoncé qu'elle investirait 14 milliards $ CAD pour produire de nouveaux véhicules électriques, y compris la Mustang Mach-E et une version électrique de sa camionnette F-150 le pickup le plus vendu en Amérique. Pour sa part, GM s'est engagée à investir 34.3 milliards de dollars pour produire des véhicules électriques et autonomes jusqu'en 2025. Pendant ce temps, le phénoménal rallye boursier de Tesla en 2020 en a fait le constructeur automobile le plus important au monde et son PDG Elon Musk l'homme le plus riche de la planète. La commande de Biden n'est peut-être pas une victoire qui profitera nécessairement à Tesla, qui s'est principalement concentrée sur les véhicules de luxe et de performance. Les constructeurs automobiles qui pourraient en bénéficier incluent Ford, qui a récemment dévoilé une version électrique de ses fourgons Transit, et GM, qui vient de créer une nouvelle société appelée BrightDrop axée sur la production de véhicules de livraison électriques. Un organisme fédéral qui pourrait désespérément utiliser une nouvelle flotte de véhicules zéro émission est le « United States Postal Service ». Des centaines de camions de livraison du service, fabriqués par la compagnie Northrop Grumman, ont pris feu au cours des dernières années. Et la date limite du service Postal Américain pour les soumissions concernant la future flotte de transport de courrier a été retardée l'année dernière en raison de la pandémie COVID-19. Le programme de remplacement des camions de l'USPS avait initialement été lancé en 2015. Mais le processus a été retardé, forçant le service postal à maintenir ses camions en service au-delà de leur durée de vie prévue, Ces véhicules avaient été acquis à la fin des années 1980 et au début des années 90. Ces véhicules sont vétustes et manquent de fonctionnalités comme la climatisation. L'un des objectifs de Biden est de créer 1 million de nouveaux emplois dans le secteur automobile et de positionner l'Amérique comme le leader mondial de la fabrication de véhicules électriques et de leurs intrants et pièces. Le président a déclaré qu'il souhaitait atteindre cet objectif en échangeant la flotte gouvernementale contre des véhicules électriques et en adoptant un programme « prime à la casse » pour s'assurer que chaque véhicule sur la route soit zéro émission d'ici 2040. De plus, le président s'est engagé à dépenser des milliards de dollars pour ajouter 550 000 bornes de recharge pour véhicules électriques sur l’ensemble du territoire américain. Biden a également confirmé qu'il soutenait le crédit d'impôt fédéral de 7500 $ pour les véhicules électriques et qu'il serait prêt à envisager de nouveaux incitatifs pour encourager les consommateurs à passer à l'électrique. L'ancien président Donald Trump avait tenté sans succès de mettre fin au crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques dans sa proposition de budget 2020. Toujours sous Trump, l'Environmental Protection Agency avait annulé certaines règles d'émissions de l'ère Obama visant à forcer l'industrie automobile à fabriquer des véhicules moins polluants. Biden a déjà pris des mesures pour restaurer les règles sur les émissions de l'ère Obama. Le jour de son inauguration, Biden a ordonné aux agences fédérales de revoir les normes d'efficacité énergétique ainsi que les règles régissant les émissions des avions et les normes d'efficacité énergétique de la machinerie et des bâtiments. The Verge
Contribution: André H. Martel
Le constructeur automobile utilisera sa plateforme de batterie Ultium pour produire un camion de livraison électrique équipé d’un chariot automatisée pour transporter les marchandises directement à votre porte.
GM poursuit son mouvement vers l’électrification. Le constructeur automobile a dévoilé hier une nouvelle entreprise qu’elle a baptisée, BrightDrop. L’objectif de la société est de créer les conditions qui lui permettront de créer des produits électriques comme véhicules de livraison et des solutions de livraison du dernier kilomètre pour les clients commerciaux. La nouvelle société produira plusieurs véhicules pour faciliter la livraison, à commencer par l'EP1, un chariot électrique qui ressemble à un chariot de bibliothèque surdimensionné et sécuritaire. Ce chariot sera disponible incessamment. GM est convaincu que que le chariot permettra de livrer les colis du véhicule directement au client. Le chariot électrique pourra rouler jusqu'à 5 km/h et pourra transporter jusqu'à 90 kg. Les étagères modulaires et les portes d’accès verrouillables seront sécuritaires, et selon GM, les chariots seront faciles à manœuvrer dans les espaces restreints. L'objectif est de réduire les coûts, la pression exercée sur les chauffeurs et la manipulation des colis.
Les essais menés avec le partenaire FedEx Express, ont confirmé que l'EP1 permet de livrer 25% plus de colis par jour qu'un livreur. Lors du débriefing, les chauffeurs ont déclaré que l'EP1 était facile à manœuvrer et réduisait la tension au travail.
Pour assurer la livraison des colis, la société a présenté l'EV600, une camionnette de livraison utilitaire. Elle sera équipée du système de batterie Ultium de GM, avec une autonomie estimée d’environ 402 km. La batterie offrira une capacité de recharge allant jusqu'à 275 km en une heure via une station de recharge rapide CC de 120,0 kW. L'EV600 aura une capacité de chargement de plus de 600 pieds cube (probablement pourquoi il a été baptisé l’EV600). La porte arrière sera automatisée, tandis que les deux portes avant seront coulissantes au lieu de s'ouvrir vers l'extérieur. On retrouvera un écran d'info divertissement de 13,4 pouces intégré dans le tableau de bord qui inclura un groupe de fonctionnalités de sécurité active, y compris l'aide au stationnement avant et arrière et le freinage d'urgence automatisé, ainsi qu'un système de sécurité pour la zone de chargement avec capteurs de mouvement. GM affirme qu'en plus de ses véhicules, la nouvelle société offrira des logiciels de gestion des actifs et des parcs de véhicules électriques pour aider les clients à suivre le mouvement des véhicules, à obtenir des données qui permettront de structurer des itinéraires plus efficaces et à offrir des diagnostics à distance. GM confirme que le mandat de BrightDrop sera de développer des concepts électriques pour améliorer les réseaux de livraison, incluant un véhicule qui transporterait plusieurs EP1 et un véhicule à chargement rapide.
GM aura de la compétition dans le domaine des véhicules de livraison électriques. Elle devra concurrencer Rivian, qui construit des fourgons de livraison pour Amazon en partenariat avec Ford. La startup EV Bollinger travaille également sur un véhicule de livraison.
Les premiers véhicules BrightDrop EV600 devraient être disponibles, y compris pour FedEx Express, d'ici la fin de 2021, et la compagnie devrait accepter des commandes au Canada et aux États-Unis au début de 2022. Car and Driver
Contribution: André H. Martel
Avec l’arrivée des camions électriques et des VUS, devons-nous réévaluer la notion de véhicule vert?4/1/2021
Au cours des dix dernières années, le paysage des voitures vertes a progressé par étapes.
Depuis la Nissan Leaf 2011, la première voiture électrique qui n’offrait initialement qu’une autonomie de 117 km, les voitures électriques ont rapidement évolué. En 2020, Tesla a amélioré l'autonomie pour tous ses modèles, incluant le Model S qui promet une autonomie de 647 km . Lucid a récemment présenté un modèle qui couvrira plus de 805 km sur une seule charge. Les camions de la compagnie Rivian qui promettent une autonomie de plus 643 km devraient être livrés en 2021. Et un véhicule électrique Ford qui atteint 482 km, le Mach-E, est déjà disponible sur le marché.
2021 Lucid Air
Face à cette fixation sur l'autonomie et à l'empreinte de fabrication proportionnellement plus lourde pour les véhicules équipés de batteries aussi énormes, nous devons nous demander si l’industrie aurait dû fixer un seuil d'efficacité pour les véhicules électriques. Et ce seuil devrait-il être comparé à d'autres véhicules électriques ou à des modèles à essence équivalents? GM, par exemple, développe son Hummer EV qui atteindra une autonomie de plus de 563 km, avec une batterie de 200 kWh. Le Hummer risque de ne pas être un véhicule électrique efficace. Mais doit-on s’en préoccuper?
2022 GMC Hummer EV
Il y a plusieurs années, les hybrides avaient été exclus de la compétition pour les prix annuels. Et même si les hybrides sont toujours évalués ainsi que les camions diésels en raison de l'augmentation de l'efficacité qu'ils apportent à la catégorie, l'arrivée de camions électriques accessibles de Rivian et Lordstown pourrait changer la vision en 2021. Pour le moment, les hybrides rechargeables sont encore une excellente option pour faciliter la transition vers le tout électrique. Mais dix ans après leur venue sur le marché, ils semblent toujours avoir des problèmes a offrir une autonomie électrique suffisante pour répondre au besoin de transport quotidien américain qui se situe à environ 52 km. La Chevrolet Volt répondait à cette attente, offrant selon l’EPA une autonomie de 56 km, alors que la Chrysler Pacifica Hybrid permet une autonomie toute électrique de 52 km depuis son introduction il y a trois ans.
2021 Toyota RAV4 Prime
Les choix sont limités; le Toyota RAV4 Prime offre une autonomie de 67 km, et c'était le seul nouveau modèle qui répondait aux attentes cette année. Actuellement, un certain nombre de PHEV sont arrivés avec une autonomie électrique d’environ 32 km ou moins. Le hybrides rechargeables devraient-ils être évalués l'année prochaine? Les normes devraient-elles être assouplies? Ou complètement éliminées? Devrions-nous déterminer quel type de voiture électrique est une voiture verte? Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Canoo a dévoilé jeudi dernier son deuxième véhicule électrique, une camionnette de livraison. Elle entrera en production limitée en 2022, suivie d'une production à grande échelle en 2023, son prix sera de 33 000 dollars USD.
La nouvelle camionnette sera montée sur la même plate-forme «skateboard» que le monospace Canoo dévoilé à la fin de l'année dernière. La plateforme a été conçue pour accepter plusieurs types de carrosseries. Canoo avait déjà envisagé la production d’une camionnette de livraison dès 2018, et plus récemment cette année. Canoo croit que l'efficacité d'un groupe motopropulseur électrique, ainsi que les coûts d'exploitation inférieurs par rapport aux fourgonnettes à essence ou diesel, rendront son véhicule de livraison plus attrayant pour les flottes commerciales. Un constat identique a conduit les startups Rivian et Arrival, ainsi que des constructeurs automobiles établis comme Ford et Mercedes-Benz, à développer des fourgonnettes électriques. Semblable aux fourgonnettes à combustion interne, Canoo proposera des versions à toit bas et à toit surélevé, respectivement baptisés MPDV1 et MPDV2. Une troisième plus grosse version appelée MPDV3 est également en développement. La version MPDV1 sera équipée des batteries de 40 kWh, 60 kWh et 80 kWh, offrant une autonomie respective estimée par l'EPA de 210 km, 305 km et 370 km. La plus grande batterie, pourra être rechargée de 20% à 80% en 30 minutes, a déclaré Canoo. Les fourgons seront également équipés de prises de courant alternatif de 120 volts et 240 volts pour permettre de connecter des outils ou des appareils électroniques.
Fourgon électrique Canoo MPDV
Les modèles MPDV sont à traction avant, avec un seul moteur électrique fournissant 200 chevaux et un couple de 236 livres-pied. Canoo a déclaré que le système de direction par câble de sa plateforme de planche à roulettes donnera aux fourgons un rayon de braquage serré, tandis que sa configuration efficace permettra 30% de volume de chargement de plus que les fourgons à combustion interne de taille similaire, ainsi qu’un marchepied de 17 pouces, selon l'entreprise. Canoo a également déclaré qu'elle souhaitait s’associer avec des entreprises pour produire des véhicules personnalisés. Cependant, la commercialisation de la camionnette de livraison sera différente du modèle commercial initialement prévu par l'entreprise qui était axé sur les abonnements et les références de type Tesla . Cette annonce fait partie d’une stratégie qui devrait permettre à Canoo de s’inscrire prochainement sur NASDAQ. En effet, Canoo est l'une des nombreuses startups de véhicules électriques qui tentent d'entrer en bourse sans avoir livré un seul véhicule. La fourgonnette 7 places, conduite par Jay Leno plus tôt dans l'année, apparaît comme un véhicule concept dépassé, bien que la société affirme qu'elle prévoit produire un véhicule similaire avec les mêmes caractéristiques en 2021. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le PDG a déclaré que le prix de lancement du R1T se situerait aux environs de 69000 USD pour un véhicule de milieu de gamme
La start-up de véhicules électriques Rivian lancera bientôt son pick-up et son VUS électriques, et nous apprenons maintenant qu'ils pourraient être plus abordables que prévu initialement.
Selon Reuters , la compagnie a récemment présenté son camion et son VUS à San Francisco, où le fondateur et PDG RJ Scaringe a déclaré que son pick-up R1T milieu de gamme, offrant une autonomie d’environ 480 km équipé d’un toit en verre coûterait environ 69 000 $ US, alors que le R1S coûterait 72 000 $ US avec des spécifications similaires. Il y a quelques mois, Rivian avait confirmé que les même montants représentaient le prix de vente des modèles de base. Selon des informations non confirmées, les modèles de base pourraient en fait coûter environ 7 000 $ US de moins que prévu. Ces nouveaux prix plus compétitifs pourraient nuire à Tesla et certainement à d'autres constructeurs automobiles. Rivian devra évidemment affronter la compétition mais cette diminution des prix pourrait offrir une option intéressante pour les consommateurs. Lors de cette conférence de presse, Scaringe a confirmé que la réponse des consommateurs a été vraiment positive, mais a refusé de dévoiler le nombre d'acheteurs qui ont déjà versé un dépôt de 1 000 $ US. Scaringe a déclaré : «Nous sommes donc très enthousiastes. Mais nous devons répondre à la demande de clients en précommande qui n'obtiendront pas les véhicules aussi rapidement que prévu car il y a une longue liste d'attente. » Rivian a attiré l'attention d’investisseurs majeurs, notamment Amazon et Ford Motor Company. Ford a récemment confirmé qu'il emploierait Rivian pour construire ses camions électriques Ford et Lincoln, dans la même usine ou l’on construit les R1T et R1S. Le Lincoln sera également monté sur le même châssis que les camions de Rivian. Driving
Contribution: André H. Martel
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