La nouvelle batterie Ultium de GM a été conçue en pensant aux applications de seconde vie. (Image: GM)
Les batteries ne sont pas mortes à la fin de leur vie utile dans un véhicule électrique. Les batteries lithium-ion réutilisées ou de «seconde vie» ont encore beaucoup de jus, mais jusqu'à présent, le concept d'utilisation de ces batteries dans des applications stationnaires n'avait pas encore été sérieusement envisagé. De nouvelles recherches, l'intérêt croissant de l'industrie automobile et un écosystème de startups en expansion suggèrent que cela pourrait enfin changer. "Il y a certainement une augmentation du nombre d'entreprises qui essaient de développer ce potentiel et qui le prennent au sérieux, et je pense que nous connaissons les principaux obstacles qui subsistent", a déclaré le chercheur du MIT, Ian Mathews, qui a récemment publié une étude sur le développement de l’industrie des batteries de seconde vie couplés à des installations solaires. Les batteries de VÉ sont généralement remplacées après avoir perdu environ 20% de leur capacité, ce qui signifie qu'il reste encore jusqu'à 80% de capacité pouvant être utilisée pour des applications d’entreposage d’énergie. Exploiter la durée de vie restante de la batterie permet de réduire les coûts d’exploitation de réseaux d’énergie et les émissions de gaz à effet de serre, mais cela comporte plusieurs défis. Le rééquipement des batteries lithium-ion en vue de leur réutilisation nécessite des tests et des mises à niveau approfondis pour garantir que le produit soit fiable. Le marché naissant des batteries de seconde vie a également besoin d'un approvisionnement régulier en batteries, de clients et d'un accès au financement pour croitre. Les solutions sont à portée de main, considérant le nombre croissant de startups technologiques et de grands constructeurs automobiles travaillant pour faire progresser l’utilisation des batteries de seconde vie alors que les ventes de VÉ continuent d'augmenter. Dane Parker, directeur du développement durable chez General Motors, a déclaré récemment dans une interview que la création d'une chaîne d'approvisionnement circulaire pour les batteries de VÉ est l'un des principaux efforts de l'entreprise pour réduire son empreinte environnementale. Il a déclaré que GM a conçu ses nouvelles batteries Ultium en pensant aux applications de seconde vie et travaille actuellement avec des partenaires pour développer la façon de rentabiliser la réutilisation des batteries. "Nous pensons en fait que c'est très viable", a-t-il déclaré à propos des batteries de seconde vie. "Si vous les concevez avez cet objectif cela devient beaucoup plus facile à intégrer plus tard. Et c’est notre objectif dès maintenant." Les constructeurs automobiles sous pression pour générer de la valeur de leurs batteries usagées GM n'est pas le seul constructeur de véhicules électriques à examiner attentivement l'utilisation de la batterie de seconde vie. Nissan a été l'un des premiers grands constructeurs automobiles à intégrer des batteries de VÉ de seconde vie dans une installation de stockage dans un réseau dès 2015. Cette même année, BMW a testé des batteries usagées dans le cadre d'un projet pilote de 18 mois en partenariat avec Pacific Gas & Électrique. Toujours en 2015, Daimler AG a annoncé son intention de construire une unité de stockage de batteries de seconde vie de 13 mégawattheures dans une usine de recyclage à Lünen, en Allemagne. La filiale de Daimler, Mercedes-Benz Energy, s'est associée l'année dernière à Beijing Electric Vehicle, l'un des plus gros fabricants de véhicules électriques de Chine, pour construire un réseau de stockage d'énergie utilisant des batteries de véhicules électriques retraitées. Bien qu'elle ne se soit pas aventurée directement dans le stockage d’énergie, la start-up américaine de camions électriques Rivian a conçu ses batteries dès le départ pour rendre la réutilisation en fin de vie aussi simple que possible. Le fabricant d'autobus électriques Proterra a adopté la même approche. Les constructeurs automobiles sont vraiment intéressés aux potentielles applications de batterie de seconde vie parce qu'ils savent la valeur potentielle des batteries en leur fin de vie. Ils sont conscients que le coût du recyclage va être énorme pour eux s'ils sont mandatés pour recycler ces batteries, ce qui est déjà le cas dans certains pays. La Chine et la Californie ont déjà des politiques de recyclage des batteries de VÉ en place ou en cours d'élaboration. La réutilisation des batteries de VÉ permet aux constructeurs automobiles non seulement de générer des revenus supplémentaires, mais aussi de retarder le moment où ils devront démonter les batteries et recycler les matériaux. Le potentiel économique des batteries de seconde vie Les constructeurs automobiles ne sont pas les seules entreprises à s'intéresser aux batteries de seconde vie. Un nombre croissant de développeurs de projets commencent également à considérer le stockage de batteries de seconde vie comme un moyen de réduire les coûts d'investissement à l'échelle commerciale et pour les réseaux énergétiques. Cela marque un changement par rapport aux applications de batteries résidentielles plus petites. Une étude publiée dans Applied Energy par Mathews et cinq autres chercheurs du MIT a conclu que les batteries lithium-ion pourraient avoir une seconde vie rentable en tant que stockage de secours pour les installations solaires photovoltaïques dans un réseau énergétique, où elles pourraient fonctionner pendant une décennie ou plus dans un rôle moins exigeant. Les résultats de l'étude sont basés sur un examen rigoureux d'une ferme solaire hypothétique à l'échelle d’un réseau en Californie, en utilisant des données réelles sur la disponibilité de l'énergie solaire, la dégradation de la batterie et d'autres facteurs. Mathews et ses co-auteurs ont déterminé qu'un système d'installations de batteries de seconde vie couplé à un projet solaire de 2,5 mégawatts serait un investissement rentable si le coût des batteries réutilisées était moins de 60% du prix d'origine des batteries. Une analyse séparée de McKinsey a révélé que les batteries de seconde vie pourraient offrir un avantage financier qui pourrait varier de 30 à 70% dépendant des nouvelles alternatives de batteries d'ici le milieu des années 2020. Le même rapport McKinsey a révélé que l'offre de batteries de VÉ de seconde vie pourrait dépasser 100 gigawattheures par an d'ici 2030, offrant la possibilité de répondre à la moitié de la demande mondiale prévue de stockage d'énergie à l'échelle des services publics pour cette année-là. 
Les études McKinsey et MIT notent que plusieurs défis, pour pouvoir utiliser les batteries usagées de VÉ, doivent être surmontés pour rentabiliser l’utilisation de ces batteries.
Beaucoup plus de travail doit être fait autour des batteries de seconde vie et nous devons développer des meilleures façons de contrôler et de surveiller les batteries de différents véhicules et modèles une fois qu'elles sont regroupées dans un nouveau bloc d’alimentation, a déclaré Mathews. Un nombre croissant de startups travaillent sur des moyens de surmonter ces obstacles. "Nous assistons à la mise en place d’un écosystème qui n’est qu’à ses débuts." Les startups californiennes spécialistes de deuxième vie des batteries de VÉ s’affirment Pour leur faciliter la tâche, les startups californiennes RePurpose Energy, Smartville Energy et ReJoule ont chacune reçu un financement de 2 à 3 millions de dollars le mois dernier du pool de financement EPIC (California Energy Commission Electric Program Investment Charge) pour valider leur technologie. Les trois startups avaient précédemment reçu du financement du programme CalSEED. «Notre mission est de réutiliser les batteries des véhicules électriques pour stocker l'énergie solaire dans des systèmes de stockage d'énergie plus économiques et plus durables», a déclaré Ryan Barr, directeur des opérations chez RePurpose. «Nous pouvons faire mieux et devons faire mieux», a déclaré Barr à propos de l'impact des gaz à effet de serre de l'industrie du stockage de l'énergie. «C'est vraiment ce qui motive notre travail.» L'extraction et le raffinage de matériaux de batteries lithium-ion, ainsi que la fabrication de cellules, de modules et de batteries, nécessitent de grandes quantités d'énergie et peuvent avoir un impact environnemental significatif. Les batteries de seconde vie pourraient permettre de réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre en éliminant le besoin de fabriquer de nouvelles batteries pour chaque application. Une analyse de marché , commandée par une organisation européenne de transport propre, a révélé que la prolongation de la durée de vie d'une batterie lorsque réutilisée pouvait réduire de moitié ses émissions. RePurpose est le fruit d'une décennie de recherche à UC Davis et opère sous la direction du professeur Jae Wan Park. La startup concentre son travail sur le démontage rapide et précis des batteries de VÉ, généralement de Nissan, la détermination de leur état de santé, puis leur remontage en intégrant de nouvelles commandes et équipements de sécurité. En remplaçant les cellules les plus dégradées de la batterie, elle peut être réutilisée dans une autre application à l'extérieur d'un véhicule pendant une douzaine d’années supplémentaires selon les analyses de RePurpose. Mais il faut d'abord identifier les mauvaises cellules. RePurpose a développé un moyen de tester la dégradation de la batterie en moins d’une minute, un processus qui prenait traditionnellement une journée entière. La sécurité est l'un des plus grands obstacles pour attirer plus de capitaux dans l'industrie naissante des batteries de seconde vie. RePurpose développe également un système d'extinction d'incendie non destructif qui peut détecter une défaillance imminente de la batterie et empêcher la batterie de surchauffer permettant de ne pas endommager aucun des composants électriques. L'atténuation des risques devrait contribuer à améliorer le financement des projets. Park a levé environ 5 millions de dollars pour développer la technologie et déployer un projet de démonstration de 300 kilowattheures sur le campus UC Davis qui modifie la consommation d'énergie pour compenser la demande énergétique de pointe de l'installation. La société a depuis levé 4 millions de dollars supplémentaires, dont 3 millions de dollars du fonds EPIC de la California Energy Commission, qui seront utilisés pour déployer un deuxième projet de démonstration de 1,2 mégawattheure dans une coopérative alimentaire. «Notre objectif est de reproduire le projet de la coopérative alimentaire dans tout l'État», a déclaré Barr. Smartville: le défi de la remise à neuf de différents modèles de batteries La diversité des packs de batteries EV disponibles sur le marché crée un autre obstacle majeur au traitement et à la reconfiguration des batteries pour de nouvelles applications, car il nécessite une ingénierie d’intégration importante avant même de pouvoir tester les batteries. Smartville Energy, une entreprise issue du Center for Energy Research d'UC San Diego, a mis au point un processus de remise à neuf de différents types de batteries, que les chercheurs considèrent comme essentiel pour permettre à la technologie de se développer. Plutôt que d'accélérer le processus de test des batteries comme le font RePurpose et d'autres acteurs du milieu, les convertisseurs de puissance et le processus de conditionnement spécialement conçus par Smartville ralentissent intentionnellement les tests pour uniformiser la qualité des batteries. Comme leur nouvelles fonctions seront de recharger et de décharger leur énergie fréquemment pendant plusieurs semaines, ce processus permettra de dégager des revenus supplémentaire liés à la vente de services d'électricité. «Notre concept électronique de commande et de puissance rassemble toutes les différentes batteries de différents véhicules, marques et modèles, ainsi que les formats de couplage de puissance, dans un même concept modulaire», a déclaré le PDG de Smartville, Antoni Tong. "Ensuite, ils sont tous programmés de façon à améliorer leur uniformité tout au long du processus de conditionnement, et en même temps ces opérations sont synchronisées sur un réseau énergétique." Grâce son financement du fonds EPIC de 2 millions de dollars, Smartville travaille actuellement au déploiement de son premier projet dans un magasin qui vend des livres rares et anciens, dont l'inventaire nécessite un contrôle précis de la température et de l'humidité. «Nous croyons que si nous faisons notre travail correctement, nous ne devrions plus ajouter de nouvelles batteries dans le stockage stationnaire», a déclaré Tong. ReJoule: On préfère travailler à la base ReJoule, une autre startup californienne qui a reçu 2 millions de dollars du programme EPIC, adopte une approche pour optimiser les batteries de seconde vie qui débute dans le véhicule lui-même. En installant la technologie de ReJoule sur une nouvelle batterie, celle-ci peut être optimisée sur toute sa durée de vie, lui permettant de durer encore plus longtemps. "L'idée est qu'une fois que notre système de gestion est intégré dans le véhicule et que nous pouvons mesurer l'état de santé de la batterie en temps réel, il sera beaucoup plus facile de passer de cette première vie à une deuxième application", a déclaré fondateur et PDG Steven Chung. «Nous n'aurons pas besoin de tests supplémentaires; il ne sera pas nécessaire de retirer la batterie du véhicule, de transporter cette batterie vers un centre de test spécifique, de faire les tests, puis de la transporter vers n'importe quelle application de seconde vie », a expliqué Chung. "Ce sera beaucoup plus simple." GTM
Contribution: André H. Martel
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Plus tôt dans l'année, le Salon de l'auto de New York 2020 en avril devait être une véritable vitrine pour les véhicules électriques locaux, y compris les versions de production de deux modèles très attendus, fabriqués aux États-Unis: le pick-up Lordstown Motors Endurance et la berline Lucid Air.
Le salon a malheureusement été annulé en raison de la crise des coronavirus, et aucun de ces deux modèles n'a encore été révélé dans son intégralité. Mais hier, Lordstown Motors a fixé une date pour le début de la production de son camion électrique Endurance: la semaine du 22 juin 2020. Le calendrier de production a été annoncé dans un communiqué du PDG Steve Burns, qui a déclaré qu'il serait dévoilé lors d'une réunion de l'entreprise et filmé pour être publié plus tard ce mois-ci. "Ce n'est pas ce que nous avions envisagé comme dévoilement pour notre Endurance, mais comme nous ne pouvons faire un lancement public, nous croyons que c’est la meilleure option", a déclaré Burns. La société avait organisé une visite vidéo il y a un mois, qui permettait de voir tous les équipements modernes dans l'usine bâtie il y a 53 ans, rachetée de GM par Lordstown l'automne dernier. Burns a également inclus dans son communiqué d’hier, une mise à jour sur l’évolution du programme de l’Endurance ainsi que sur la progression de la production. 
Moteur de moyeu de roue Lordstown Endurance
Le mois dernier, Lordstown a annoncé avoir finalisé un accord avec la compagnie slovène Elaphe pour la fabrication de ses moteurs sur roues, probablement la caractéristique technique la plus distincte de ses camions, qui seront assemblés dans son usine d’Ohio. Le processus de montage est démarré, et on travaille à l’installation du département de la peinture et de l'emboutissage, et au rééquipement de l'usine pour assembler les carrosseries. La société travaille actuellement sur un prototype de batterie pour son véhicule et a commencé à concevoir une ligne semi-automatisée de préproduction qui devrait être opérationnelle dans l'usine plus tard cette année. 
Usine de Lordstown Motors - 2020
Les lignes de montage des batteries et des moteurs combinées occuperont environ 200 000 pieds carrés de l'ancienne usine GM. "Les progrès réalisés jusqu'à présent témoignent du fait que nous avons acheté une usine entièrement équipée de 6 millions de pieds carrés, ce qui nous a permis de monter sans retard les chaines de production requises pour construire l'Endurance", a déclaré Burns. L'Endurance devrait emprunter certains des composants au Workhorse W-15 développé précédemment sous la supervision de Burns, bien que Lordstown n'ait pas encore précisé quels seraient ces composants. Cependant, Lordstown continue d’emménager et de finaliser ses installations. Si elle peut livrer l'Endurance dès janvier 2021, comme elle le prétend, il serait sur le marché avant GM, Ford et Rivian. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Alors que Ford donne des signaux mitigés sur son engagement envers les véhicules tout électriques au cours de la prochaine décennie, certaines prises de position pourraient nous laisser douter de son implication.
D'une part, la compagnie semble entièrement investie dans l’électromobilité. Ford est parmi les quelques constructeurs automobiles qui se sont rangés du côté de la Californie et des 22 autres États pour s'opposer aux efforts fédéraux visant à annuler le droit de l'État à fixer ses propres règles d'émissions. Ford a de plus confirmé son investissement de plus de 11 milliards de dollars pour produire 40 véhicules électriques, dont 16 véhicules tout électriques dès 2022. D'autre part, Ford a récemment annulé son entente avec Rivian pour développer un modèle Lincoln. Sa Mustang Mach-E 2021, de la taille de la Tesla Model Y, témoigne de son intérêt, mais Ford a également limité sa production durant sa première année à 50 000 véhicules, ce qui est inférieur au nombre de Tesla Model 3 livrées en 2019. Et il a été impossible de déterminer avec eux leurs objectifs de ventes de VÉ au cours de la décennie en cours. 
2021 Ford Mustang Mach-E
Mercredi dernier, lors d’une rencontre virtuelle, le directeur mondial de l'électrification de Ford, Mark Kaufman, a abordé certaines de ces préoccupations et a donné ce qui pourrait être le meilleur aperçu des objectifs de la société concernant les véhicules électriques. «Vous pouvez imaginer que nous avons beaucoup de discussions à l’interne à propos de l'adoption des VÉ. » Les approches analytiques normales n'aident pas, a-t-il dit, car il n'y a vraiment aucunes données historiques qui peuvent nous permettre de modéliser le futur des VÉ. Malgré tout, à ce jour, Ford estime que d'ici 2030, jusqu'à 33% de tous les véhicules vendus dans le monde pourraient être des véhicules électriques. Cela ressemble aux prévisions de Bloomberg New Energy Finance dans leur rapport intitulé: Electric Vehicle Outlook 2020, publié la semaine dernière. Globalement, 28% des voitures particulières devraient être électriques en 2030, contre 2,7% en 2020. Le marché américain passera à un peu moins de 2% des ventes en 2020 à environ 26%. "Beaucoup de mesures gouvernementales dans le monde entier vont nous forcer la main", a déclaré Kaufman. «Pour que Ford puisse répondre à cette demande, nous devrons vraiment trouver de bonnes raisons pour inciter les clients à faire l’acquisition des produits excitants, qui offriront de grandes capacités, de nouvelles fonctionnalités qui ne sont pas disponibles dans un véhicule à propulsion conventionnelle. C’est de cette façon que nous pourrons assurer cette transition d’ici la fin de la décennie. » Tels sont les éléments qui permettent à Ford de croire que la diminution du prix de l’essence ne devrait pas avoir d’impact sur le succès de ses véhicules électriques comme son nouveau Mach-E. 
2021 Ford Mustang Mach-E
"Nous croyons que les gens achètent des VÉ tout d’abord parce qu'ils sont d'excellents produits et peut-être parce que leur coût de possession est très important", a-t-il déclaré. "Si en revanche, vous prenez seulement en considération le coût de possession comme principale raison d'achat, le très bas prix de l'essence pourrait être un inconvénient majeur." En général, le prix du carburant et les ventes de Vé sont de moins en moins en corrélation. Alors qu'une augmentation extrême du prix du carburant pourrait stimuler les ventes de voitures électriques, il n'y a pas ou peu de précédent pour démontrer qu'une baisse soudaine du prix de l’essence, comme ce que nous avons vécu plus tôt cette année, entraînera une baisse des ventes de véhicules électriques. Cependant, un ralentissement économique durable pourrait devenir une plus grande préoccupation, et jusqu'à présent, les rapports sont partagés à savoir si les VÉ vont prendre ou perdre des parts de marché. En avril, le cabinet d'études de marché Wood Mackenzie faisait partie d'une minorité de cabinets prévoyant que les véhicules électriques pourraient perdre du terrain cette année dans le monde. Cela n'a pas ébranlé General Motors, qui n’a pas modifié, durant la pandémie, ses prévisions et ses objectifs sur «l'avenir tout électrique», et elle a même réduit ses dépenses en retardant certains projets qui touchaient ses véhicules à combustion interne tout en accélérant le programme pour ses véhicules électriques . GM a déclaré qu'avec ses véhicules électriques de nouvelle génération, elle prévoyait débuter l'année prochaine en douceur, mais augmenter sa cadence jusqu'à un million de ventes annuelles de véhicules électriques d’ici 2025, répartis principalement entre la Chine et les États-Unis. Elle espère que la tendance se poursuivra à la hausse pour le reste de la décennie, ce qui lui permettrait de réduire les coûts de fabrication de véhicules en passant d’un simple produit de niche à un produit à plus grande échelle. 
Rivian R1S
En revanche, chez Ford, le projet Rivian est toujours vivant, a déclaré Kaufman. Il a déclaré que l'équipe avait réalisé "que cette innovation et que cette coproduction avaient permis de développer une dynamique tout à fait différente." Quelque part le nouveau F-150 électrique et le Mach-E, laissent entrevoir un futur électrique pour Ford dans la mesure ou l’on ajoutera de nouveaux produits à ces deux nouveaux modèles. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Crédits image: Amazon / Jordan Stead
Rivian, la société de véhicules électriques soutenue par Amazon, Cox Automotive et Ford a repris le travail dans son usine de Normal, en Illinois, à la suite d’un arrêt causé par la COVID-19.
Les opérations de l'usine, qui a le mandat de produire le R1T et le R1S pour les consommateurs ainsi que 100 000 camionnettes de livraison pour Amazon, ont redémarré avec un retour progressif des employés. Malgré l'arrêt forcé et le redémarrage progressif, le calendrier de production des camionnettes de livraison Amazon est toujours sur la bonne voie, selon un communiqué d'Amazon publié aujourd’hui. En septembre, Amazon avait annoncé avoir commandé 100 000 véhicules de livraison électrique à Rivian dans le cadre de son engagement envers le programme The Climate Pledge qui avait pour objectif d’atteindre des émissions de carbone zéro d'ici 2040. Ces fourgons devraient débuter leurs livraisons tel que prévu en 2021. Plus de 10 000 fourgonnettes électriques de livraison rouleront dès 2022 et tous les 100 000 véhicules seront disponibles d'ici 2030, tel que confirmé par Amazon aujourd’hui. Rivian a repoussé le lancement de la production des R1T et R1S jusqu'en 2021. La société avait initialement prévu démarrer la production et entreprendre les livraisons de son pickup électrique et de son VUS fin 2020. Ce calendrier a malheureusement dû être révisé. Cependant, Rivian prévoit toujours livrer son pickup R1T en premier, suivi du R1S. La pandémie de COVID-19 a forcé l'entreprise à ajuster son calendrier en raison de contraintes d'approvisionnement. Cependant, Rivian travaille actuellement à raccourcir les délais de production et de livraison de ses R1T et R1S. Durant la pandémie, l'entreprise a continué ses opérations avec une équipe réduite en usine et plusieurs membres du personnel qui travaillaient de la maison. Avant la COVID environ 335 personnes étaient employées dans l’usine de Rivian. Présentement, environ 116 personnes travaillent sur place et la compagnie prévoit progressivement rapatrier tout le personnel. Rivian n'a embauché aucun nouvel employé et continue de verser les salaires à toutes les travailleuses et travailleurs. Déjà 109 de leurs principaux fournisseurs sont de retour pour finaliser la construction de l’usine. Près de 140 autres contracteurs travaillent à l'extérieur pour faire passer l'usine de 2,6 millions à 3 millions de pieds carrés. Selon le PDG de Rivian, RJ Scaringe, la société a mis sur pied de nouvelles normes de sécurité dans le cadre d'un plan en quatre phases. De plus, des contrôles de température sont fréquemment effectués et les travailleurs reçoivent des vêtements et du matériel de protection. Toujours selon Scaringe, les équipes d'ingénierie et le département de conception des véhicules ont également développé des méthodes numériques pour s'assurer que le calendrier du programme demeure sur la bonne voie. The Crunch
Contribution: André H. Martel
Ces plateformes autonomes seront essentielles à la construction efficace de véhicules électriques
Un châssis de planche à roulettes est différent du châssis traditionnel du fait que le moteur et la source d'alimentation du véhicule sont intégrés dans le châssis. Ce concept donne aux manufacturiers une plus grande flexibilité pour répondre aux besoins. Par exemple si un propriétaire décidait de modifier son véhicule, il pourrait se procurer une nouvelle coque et la monter sur le châssis de planche à roulettes existant.
Plusieurs constructeurs automobiles prévoient ajouter de nombreux véhicules électriques à leur écurie. Audi, par exemple, en promet vingt au cours des cinq prochaines années. Et leur succès peut finalement reposer sur cette planche à roulettes. Un châssis de skateboard, en fait, contribue à réduire le coût et la complexité de la fabrication. C'est une plateforme autonome incluant des moteurs électroniques, dans laquelle la batterie et les composants d'entraînement sont incorporés qui peut être montée selon les besoins et être intégrée à une grande variété de carrosseries. Les véhicules électriques sont encore produits en quantité réduite, ce qui les rend coûteux à construire. La planche à roulettes permet à un constructeur automobile de créer plusieurs modèles différents de véhicules électriques sans devoir repartir continuellement à zéro. Les frais de recherche et développement représentent une part importante des frais généraux requis pour produire une nouvelle voiture. Garder les coûts sous contrôle pour des véhicules à volume réduit est particulièrement important pour amortir les coûts. Tesla utilise déjà un châssis de skateboard, tandis qu'Audi et GM prévoient fabriquer leurs nouveaux véhicules sur de telles plateformes. D'autres sociétés comme Rivian, qui produit un pickup électrique et un VUS utilisent ce concept alors que Hyundai et Kia ont établi un partenariat avec la start-up Canoo basée à Los Angeles pour produire leurs véhicules sur une plateforme de skateboard. L'utilisation d’un châssis de base pour plusieurs véhicules n’est pas récente, et pratiquement tous les constructeurs automobiles l’utilisent déjà. Mais pour la plupart des véhicules, la plateforme ne représente pas le châssis, mais se réfère plutôt à la conception technique qui sera utilisée pour le produire. En peaufinant et en redimensionnant le design de base, on créé un modèle qui permettra de construire une variété de châssis. Les plateformes les plus efficaces sont modulaires, avec des composants partagés sur plusieurs véhicules pour plus d'économies. 
Sur un véhicule monocoque, ce concept de plateforme fait partie de la structure de la carrosserie. C'est légèrement différent pour les camions et certains VUS, qui utilisent un châssis distinct sur lequel on monte une carrosserie. Dans les deux cas, une fois que la structure du véhicule est assemblée, le moteur, les composants de la transmission et la suspension sont ensuite intégrés.
Mais sur une planche à roulettes, les composants nécessaires pour gérer la conduite du véhicule font partie intégrante du châssis lui-même. La batterie prend beaucoup d’espace et fait partie de la structure au sol. Positionnée à ce niveau, la batterie confère au véhicule un centre de gravité plus bas, ce qui améliore sa maniabilité. La batterie elle-même peut être modulaire, avec la possibilité de rajouter des cellules si nécessaire. Cela donne au constructeur automobile la possibilité d'adapter la batterie aux exigences du véhicule, par exemple en ajoutant plus de cellules pour augmenter l’autonomie ou les performances. La planche à roulettes comprend également un ou des moteurs électriques, selon la transmission. Un VÉ à traction intégrale utilise généralement un moteur avant et un moteur arrière, mais l'e-tron S d'Audi en utilise trois, un moteur entraînant les roues avant et deux moteurs plus petits pour entraîner chaque roue arrière. Les véhicules électriques à traction intégrale ne nécessitent pas d'arbre de transmission central allant de l'avant à l'arrière comme avec un système de traction intégral traditionnel, et la vectorisation du couple peut alimenter une roue plus qu'une autre dans les courbes pour améliorer la maniabilité est contrôlée par un logiciel, plutôt que par une connexion mécanique. Comme avec une voiture conventionnelle, les roues sont reliées au moteur avec des arbres de transmission. Alors qu'ils sont encore au stade de la voiture expérimentale, certains constructeurs expérimentent des moteurs intégrés aux roues incorporés dans les moyeux et dès qu'ils seront commercialisés, ils seront naturellement intégrés à un châssis de planche à roulettes. En utilisant un logiciel pour déterminer les conditions et l’alimentation de chaque roue selon les besoins on peut améliorer la stabilité du véhicule et même faciliter le stationnement. Le châssis de planche à roulettes comprend également des modules d'entrainement par câble, qui transfèrent les directives du conducteur comme la pression sur l'accélérateur ou la sélection de la vitesse sans connexion mécanique. L’approche Drive-by-wire est également utilisée sur la plupart des véhicules conventionnels, mais sur la planche à roulettes, tout est intégré dans le châssis. Il ne faut cependant pas croire que ce concept soit nouveau., il remonte au véhicule expérimental de GM présenté en 2002: The Autonomy. Il avait été conçu pour fonctionner à l’hydrogène et être complètement autonome sans commandes et sans pilote, tout devait être intégré dans le châssis . L’appellation « skateboard » vient de la ressemblance du châssis avec une planche à roulettes. Driving
Contribution: André H. Martel
General Motors confirme que son programme concernant la future génération de VÉ, révélé en mars dernier, se déroule comme prévu malgré le ralentissement causé par la pandémie et les coupes budgétaires dans différents secteurs de l'entreprise.  Ken Morris, vice-président de GM pour les programmes de véhicules autonomes et électriques, a déclaré lors d'un appel mardi avec les médias: "Nous n'avons pas modifié nos plans, et nous continuons de rouler à pleine vitesse pour réaliser ce que nous avons présenté lors de la journée du VÉ en mars dernier". Je peux vous certifier que nous n'avons réduit aucune de nos dépenses ou activités concernant nos véhicules du groupe de propulsion Ultium comme la Cadillac Lyriq et le Hummer EV." Et, Morris a même ajouté: « Nous avons accéléré le processus de développement de projets qui n’avaient pas été divulgués dans le cadre de cet évènement qui visait, la presse, les concessionnaires et les analystes ». «En effet nous travaillons au développement d’un nouveau véhicule conçu selon les nouveaux critères sur lesquels sera basé le nouveau programme, nous avons également ajouté beaucoup d’éléments qui n’avaient pas été présentés lors de la Journée VÉ », a-t-il déclaré.  Possible Chevrolet Camaro électrique dans la bande-annonce vidéo de GM Ultium Morris n'a offert aucune autre information qui nous permettrait d’en savoir plus. On peut présumer qu’il s’agirait d’une Chevrolet Camaro électrique, un souhait partagé par de nombreux amateurs suite à une vidéo accompagnant la Journée VÉ, qui laissait entrevoir le profil d’un coupé à l’allure sportive. Cependant l'ordre de déploiement des produits BEV3 sera maintenue, ce qui signifie que le Lyriq et le GMC Hummer EV seront les deux premiers à être disponibles sur le marché, au second semestre de 2021. Si les annonces sont retardées, la disponibilité des produits ne le sera pas Depuis cette présentation privée en début mars, ni le Lyriq ni le Hummer EV n'ont encore été vus. Morris a déclaré que des concessionnaires ont signalé à tort que le fait que l'on retarde le dévoilement des produits signifiait que ceux-ci seraient disponibles sur le marché plus tard que prévu. GM attend le moment où elle pourra dévoiler les images et les informations qui rendront vraiment justice au produit.  Teaser pour Cadillac Lyriq SUV électrique multi segment basé sur la plateforme modulaire GM BEV3 GM n'a pas élaboré sur ses objectifs de ventes ou de croissance du marché, mais elle a déclaré qu'elle prévoyait vendre 1 million de véhicules entièrement électriques annuellement dans le monde d'ici 2025. Morris prévoit qu'il y aura «une sorte de pivot au milieu de la décennie où l'acceptation et les ventes vont augmenter pour ces produits simplement parce que ce sont d'excellents produits ». Malheureusement, la pandémie est déjà responsable d’annulations de projets de futures voitures électriques. Par exemple, la quarantaine a déjà provoqué l’annulation du projet de Lincoln qui était en cours de développement avec Rivian . Bien que les futurs véhicules BEV3 de GM aient suivi leur processus développement, tous les véhicules électriques de GM n'ont pas été exemptés de retards dus à la situation actuelle. Comme le constructeur automobile l'a confirmé en mars, il a décidé de reporter l’actualisation prévue de la Bolt EV à l'année de modèle 2022 basé sur un modèle qui avait été prévu pour 2021. Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Pour le moment, la start-up prévoit livrer d'abord des camions à sa clientèle de flottes, et les consommateurs peuvent s'attendre à prendre possession des véhicules seulement fin 2021.
Lordstown Motors a annoncé qu'elle devra retarder le début des livraisons de son pick-up électrique Endurance à sa clientèle de flottes à compter seulement de la fin 2020 ou en janvier 2021.
Le constructeur automobile en démarrage dévoilera ses délais de production de son camion léger au début de l'été, probablement dans le cadre d'une activité virtuelle. Le PDG Steve Burns a noté sur son blog que c’est maintenant plus que jamais, un moment important pour produire des camions électriques commerciaux. La pandémie de coronavirus a retardé le développement de voitures chez la plupart des manufacturiers. Le dernier à confirmer un retard est la compagnie Lordstown Motors Endurance. Initialement, les camionnettes étaient attendues fin 2020. le PDG Steve Burns a cependant annoncé que la société "remettrait les premiers pickup à ses clients commerciaux à travers le pays en janvier 2021". Tout comme la startup Lucid, Lordstown avait prévu de dévoiler la version finale de son premier véhicule ce printemps au salon de l'auto de New York. Cependant, étant donné que cet évènement a depuis été déplacé vers la fin août, Lordstown prévoit maintenant un dévoilement au début de l'été et a admis qu'il est probable que l'évènement soit virtuel. Dans son message , Burns a déclaré que l'entreprise avait deux bonnes nouvelles. Premièrement, il a reconnu que les images satellite ont démontré la réduction des émissions d'échappement suite à l’obligation de demeurer à la maison, informations qu'il a qualifiées de «stupéfiantes». Cela pourrait justifier la venue massive de véhicules de livraison plus propres. Deuxièmement, les mesures de quarantaine seraient beaucoup plus difficiles sans camions. "L'expérience serait bien pire, presque impossible, si les camions commerciaux ne continuaient pas de rouler. Les camions transportent des fournitures, de la nourriture, des travailleurs et des outils dans les magasins et à la maison", a déclaré Burns dans son message. Le PDG de Lordstown Motors n'a pas indiqué si la livraison de son Endurance aux consommateurs sera retardée au-delà de 2021. Avec un prix de départ de 52 500 USD, la version grand public du camion entrera vraisemblablement en compétition avec Tesla, Rivian et GM. Car and Driver
Contribution: André H. Martel
L'avenir de l'industrie automobile va ressembler à l'évolution du téléphone portable. Les deux partagent la même technologie: la batterie lithium-ion. Alors que les constructeurs automobiles du monde passent progressivement de la combustion à l’électricité, certaines des sociétés automobiles dominantes d'aujourd'hui partageront possiblement le sort de quelques anciens titans du smartphone. Vous vous souvenez de BlackBerry, Nokia et Palm?
«Qui seront les vainqueurs de la course vers les voitures électriques? a déclaré Mike Ramsey, directeur principal de la recherche chez Gartner Inc. "Les gros joueurs actuels pourraient être gagnants, ou ils pourraient disparaitre."
Cette transition se jouera quand nous verrons atterrir dans les salles d'exposition une panoplie d'options électriques. Au cours des deux prochaines années, 85 modèles supplémentaires électriques seront commercialisés, portant selon le dernier décompte de Bloomberg New Energy Finance, la flotte mondiale à 357 différents modèles. Volkswagen AG est actuellement à l'avant du peloton, promettant 20 nouveaux modèles électriques d'ici 2020 et 80 autres d'ici 2025. Ce mois-ci, le constructeur automobile allemand a déclaré que les véhicules à combustion interne en cours de production seraient leurs derniers. « Chaque fabricant a le sentiment de devoir offrir au moins un modèle dans cette course ou sinon, nous serons complètement laissés pour compte "", a déclaré Karl Brauer, éditeur exécutif d'Autotrader et de Kelley Blue Book. "Si vous ignorez le marché et agissez comme s’il ne sera jamais prêt, alors vous vous préparez à de gros ennuis." Être premier, cependant, n'est pas une garantie de succès. La Honda Insight promettait une ère à 30km/L sur l'autoroute en tant que premier hybride américain en décembre 1999. Pourtant, la Toyota Prius, qui a atteint le marché des mois plus tard, est devenue l'icône des véhicules plus verts. Une foule de copies d'hybrides a été développée, mais aucune n'a été à la hauteur du modèle Toyota. "Un segment entier peut être inspiré par un ou deux modèles", a déclaré Brauer. Deux décennies plus tard, la Prius représente à ce jour près de la moitié des ventes de véhicules électriques. Le constructeur automobile qui peut capturer ce genre de statut d'icône chez véhicules électriques sera dans un univers à part pendant des années. À l'heure actuelle, Tesla Inc. semble avoir cet avantage, bien qu'il y ait probablement de la place pour un ou deux autres modèles de véhicules, un VUS plus abordable, par exemple, ou une camionnette électrique. Les véhicules qui n'aident pas à définir de manière significative leur catégorie font face à beaucoup de difficultés. "Il y aura possiblement un longue liste de modèles de VÉ qui ne se vendront pas particulièrement bien", a déclaré l'analyste de la BNEF, Colin McKerracher. À l'heure actuelle, en dehors de la Chine, les options autres que Tesla dans les véhicules électriques tels que Nissan Leaf, Chevy Bold et BMW i3 ne se vendent pas rapidement. Les analystes s'attendent à ce que cela change au cours des prochaines années à mesure que le coût des batteries diminuera et que le marché accueillera davantage de VUS électriques, le style de carrosserie qui est à la mode en ce moment. Cela signifie qu'au cours de la prochaine décennie, les manufacturiers de voitures traditionnelles tenteront de réaliser une opération de rentabilisation délicate: générer des revenus avec des moteurs à essence jusqu'à ce que leurs modèles électriques aient suffisamment d'élan pour suivre le rythme de croissance. Ils semblent vouloir utiliser une vieille approche pour financer la transition vers la suivante, et le calendrier est risqué et incertain. Sautez trop tôt vers la vague électrique et vous risquez de tout perdre ou sautez trop tard et perdre la course des VÉ. Les startups telles que Tesla, n'ont pas eu à faire de tels choix. Ils se sont lancés malgré leurs inexpériences, mais ils n'ont pas eu à s'inquiéter de la survie d’une entreprise existante qui produisait déjà des véhicules traditionnels. Il semble difficile et imprudent pour les constructeurs automobiles en place d’accroitre leur implication dans ce changement alors que la demande de véhicules électriques pourrait ne pas être linéaire, en particulier si le prix du gaz monte en flèche ou si les incitatifs gouvernementaux baissent. Et plus les sociétés comme Daimler AG et Volkswagen investissent dans des véhicules électriques, plus il sera urgent de les vendre et plus la transition économique vers la profitabilité sera rapide. Cependant, il se peut que même si un manufacturier construit un excellent véhicule électrique et réussit à synchroniser parfaitement le marché que cela risque de ne pas suffire. Chez Tesla, on a d’abord créé une voiture intéressante. Cependant, l'entreprise a prospéré, en partie parce qu'elle traite directement avec les consommateurs et offre la possibilité à tout le monde de construire la voiture qu'ils souhaitent posséder. Les voitures de Tesla sont également en constante amélioration avec des mises à jour logicielles en direct, détruisant essentiellement le concept d’un modèle annuel non modifiable . "Ils font littéralement tout différemment", a déclaré Ramsey. La vieille garde de l'industrie automobile, quant à elle, ne peut pas vendre directement aux clients sans enfreindre les ententes avec les franchises. Les concessionnaires, quant à eux, ont peu d’incitatifs pour pousser les véhicules électriques. Les véhicules électriques n'offrent pas un gros roulement de pièces et de revenus de maintenance, qui représentent actuellement 12 $ des 100 $ perçus par un concessionnaire de voitures américain typique. Un véhicule électrique n'a jamais besoin d'antigel, d'un nouvel ensemble de bougies d'allumage ou même d'un changement d'huile. « Les constructeurs traditionnels semblent penser que les véhicules électriques ne font que changer le groupe motopropulseur », a déclaré Ramsey. «S'il y a un gros transfert vers les véhicules électriques, ces entreprises devront peut-être changer complètement leur façon de percevoir le marché.» Alors que la vieille garde manufacturière tente de conserver ses acquis, les manufacturiers risquent de faire face à une concurrence que l'industrie n’a pas connue depuis des générations. La simplicité d'un moteur électrique abaisse considérablement la barrière d’accès à l’industrie automobile. Assembler un véhicule électrique décent devient un exercice d'achat plutôt qu'un mode de fabrication: se procurer une bonne batterie, trouver des fournisseurs solides pour les moteurs et les autres pièces est de plus en plus simple. Les gadgets qui ne peuvent pas être achetés peuvent être fabriqués à partir d'une imprimante 3D. Les systèmes de propulsion électriques et les modes de fabrication intelligents ont le potentiel d'de développer l’industrie des VÉ. "Depuis 100 ans, les constructeurs automobiles ont eu la mainmise sur l'industrie en raison du besoin de capital", a déclaré Ramsey. «Cette dynamique change vraiment maintenant. Vous pourriez essentiellement vous procurer un VÉ dans une boîte. " Pensez à Rivian Automotive Inc., qui a dévoilé un VUS et une camionnette toute électrique au salon de Los Angeles le mois dernier. En seulement neuf ans, la société s’est associée à une foule de fournisseurs près de son siège social de Plymouth, au Michigan, et a élaboré deux véhicules conceptuels. En 2020, elle espère lancer sa camionnette dans le segment le plus rentable du marché automobile, longtemps dominé par la série F de Ford. Contrairement au F-150, le Rivian aura à la fois une caisse et un coffre, ce dernier sera à l'avant là où le moteur à combustion serait normalement. Ramsey pense qu'il est probable que certains des plus grands acteurs de l'industrie disparaitront sous ces pressions. Mais il s'attend toujours à une prolifération d'entreprises comme Rivian utilisant cette migration électrique massive pour se tailler une niche. «À moins que quelque chose de dramatique ne se produise», a-t-il dit, «vous ne pouvez pas me convaincre du contraire.» Industry Week
Contribution: André H. Martel
Rivian pourrait probablement repousser ses premières livraisons de ses véhicules électriques en 20218/4/2020 
Rivian devait effectuer les premières livraisons de clients de son camion électrique plus tard cette année. Cependant, la société a ralenti les travaux de son usine de Normal, dans l'Illinois, à la mi-mars, puis a fermé ses portes le 20 mars. Le Pantagraph, un journal local de la région de Bloomington-Normal, croit maintenant que les premières livraisons de Rivian seront disponibles seulement en 2021.
Le maire Chris Koos a confié au journal le Pantagraph : « Étant donné que Rivian a dû fermer pour protéger son personnel, je pense que les travaux de construction n’ont pas été complétés. C’est évidemment un revers pour l’entreprise. Je m'attendais malheureusement à cette décision. Ils ont travaillé très dur pour atteindre leurs objectifs, et le fait de devoir fermer l’usine aura définitivement un impact sur l’échéancier, donc je crois que 2021 est probablement un objectif plus réaliste.
Le titre de l’article du Pantagraph , «Rivian retarde le lancement de la production jusqu'en 2021», est tiré par les cheveux. Les premières livraisons de la camionnette électrique R1T du Rivian étaient prévues pour la fin de 2020, le VUS électrique R1S étant prévu environ trois mois plus tard. Cependant, le retour à la production est encore incertain. La pandémie a déjà entraîné au moins quelques semaines de retard. Les chaînes d'approvisionnement pourraient également être affectées. Cependant, la remise des premières livraisons de fin décembre dans les premières semaines de 2021 ne constitue pas un retard d'un an. Il est très peu probable que la pandémie affecte la date de livraison des fourgonnettes électriques prévues pour Amazon en 2021, ou son engagement à avoir au moins 10 000 de ces véhicules de livraison sur la route en 2022. Rivian n'a pas fourni de commentaire au Pantagraph . Mais la société a publié cette déclaration à ses clients le 1er avril dernier: « Le monde a beaucoup changé ces dernières semaines. Nous avons fermé toutes les installations de Rivian pour protéger notre équipe et aider à ralentir la propagation de COVID-19. Bien que cette situation nous ait obligés à redéfinir les flux de travail et à repenser nos façons de collaborer, cela ne nous a pas empêchés de progresser. Notre équipe continue de travailler dur de la maison pour donner vie à nos produits ». « Cette nouvelle réalité n'est pas sans incidence sur notre calendrier. Bien que nous nous attendions à un certain retard, nous nous efforçons de minimiser les perturbations de notre calendrier de lancement et, dès que nous comprendrons mieux l'étendue de l'impact, vous serez les premiers à le savoir ». Au cours des dernières semaines, l'entreprise a fonctionné avec seulement 10 à 12 personnes sur ses 315 employés pour assurer la maintenance . L'équipe squelettique maintient les opérations les plus élémentaires de l'usine de 2,6 millions de pieds carrés. Rivian a déclaré à Electrek qu'elle continuerait de partager des informations en fonction de l’évolution de la situation. Pour sa part, le maire Koos a déclaré: « Je suis sûr que l’on puisse travailler à domicile, mais il y a des limites à ce qui peut être accompli. Je pense que tout le monde doit réajuster ses perspectives et ses plans à la suite du COVID-19 et Rivian n'est pas le seul à devoir faire face à cette nouvelle réalité ». Rivian a remarquablement fait progresser son projet de véhicules électriques. Elle s’était donné un élan considérable pour collecter des fonds, à conclure de partenariats et à la construction rapide de son usine. La société a également été exceptionnellement responsable dans sa gestion de la pandémie de coronavirus. Rivian continue de payer tous les employés alors que l'entreprise a fermé toutes ses installations. Il s'est avéré être un bon voisin pour la communauté, où il prévoit d'embaucher des milliers de personnes au cours de la prochaine décennie. Malheureusement, l'épidémie de coronavirus est une situation imprévue et inévitable. Cela a contraint Rivian à retarder son échéancier de production, ce qui aura un impact sur le calendrier de ses premières livraisons. Cependant, l'entreprise a décidé de suspendre une partie de sa préproduction plutôt que d'arrêter les chaînes de montage qui étaient déjà en ligne. Il faut espérer que l'entreprise reprenne sa production et livre ses véhicules le plus rapidement possible. Comme pour nous tous, la pandémie rend le futur imprévisible. Electrek
Contribution: André H. Martel
Rivian a fermé toutes ses installations, y compris son usine automobile à Normal, dans l'Illinois, mais partage une mise à jour sur les progrès réalisés dans son usine avant la crise actuelle.
Au cours des cinq dernières années, beaucoup d'argent a été versé pour le démarrage des véhicules électriques.
Cependant, cela n'a pas entraîné la production de nombreux véhicules, car les principales startups de VÉ, comme Faraday Future et Lucid Motors, ont été en proie à des retards et à divers problèmes techniques et financiers. Rivian s'est différenciée en se concentrant sur sa technologie de base pour VÉ et sa structure de fabrication avant de dévoiler et de commercialiser ses véhicules électriques ou même de sortir de l’ombre. La startup a été fondée par le PDG RJ Scaringe, diplômé du MIT, et elle est demeurée discrète depuis sa création en 2009 jusqu'en 2017, date à laquelle elle a fait l’acquisition d’une usine Mitsubishi désaffectée à Normal, dans l'Illinois. Depuis lors, ils ont dévoilé leur camionnette électrique R1T et leur VUS électrique R1S construits sur la même plate-forme, et ils ont modernisé l'usine pour produire ces véhicules électriques. En raison de la crise des coronavirus, Rivian a fermé son usine, mais plusieurs employés font du télé travail à domicile. L’entreprise fait cette mise à jour aujourd'hui: « Le monde a beaucoup changé ces dernières semaines. Nous avons fermé toutes les installations de Rivian pour protéger notre équipe et aider à ralentir la propagation de COVID-19. Bien que cette situation nous ait forcés à redéfinir nos méthodes de travail et à repenser nos façons de collaborer, cela ne nous a pas empêchés de progresser. Notre équipe continue de travailler dur pour donner vie à nos produits de leurs salons, tables de cuisine, arrière-cours, sous-sols et placards fraichement nettoyés, Cette nouvelle réalité aura certainement un impact sur le calendrier de notre programme. Bien que nous nous attendions à un certain retard, nous nous efforçons de minimiser les perturbations sur notre calendrier de lancement et, dès que nous aurons mieux saisi l'étendue de l'impact, vous serez les premiers à être informés.
Rivian a toujours pour objectif de démarrer la production à l'usine plus tard cette année afin de livrer ses premiers véhicules d'ici la fin de l'année.
Cette mise à jour est appréciée. Elle donne un aperçu de l'intérieur de l'usine et de certains progrès significatifs, comme l'installation de la presse géante pour mouler des parties de la carrosserie: Espérons qu'ils pourront respecter leur calendrier de production d'ici la fin de l'année, malgré la crise pandémique actuelle. Electrek
Contribution: André H. Martel
La capitale automobile américaine en difficulté prend une nouvelle importance en tant que centre d'ingénierie pour les véhicules électriques. Cela risque de porter des fruits.
Il y a un effet d'entraînement lorsque Ford établit son siège pour VÉ à Corktown dans la région de Detroit et que GM consacre son usine de Detroit-Hamtramck aux véhicules électriques .
En Caroline du Nord, la compagnie Fontaine Modification a ouvert ce mois-ci une usine à Hamtramck pour convertir le châssis des camions moyens Ford en véhicules électriques. Motiv Power Systems, basée dans la région de la baie, fournit des batteries, des commandes et des moteurs pour électrifier les camions Ford E-450. Motive procède déjà à l’ouverture d’un centre d'ingénierie dans la région de Détroit. Les clients qui s’intéressent à ses véhicules électrifiés incluent Google, qui les utilise pour les navettes de ses employés, ainsi que le fournisseur d'uniformes Aramark, qui en a commandé 50. Matt O'Leary, président de Motiv, a déclaré au journal le « Detroit Free Press » : « Nous voulons puiser dans la base d'ingénierie de Detroit, qui comprend bien les exigences de l’industrie automobile ». D’autre compagnies comme Spartan Motors, basée au Michigan, débutera bientôt la fabrication de son camion électrique Reach en utilisant un châssis Isuzu. Et n'oublions pas que Rivian, qui possède un centre de conception et d'ingénierie à Plymouth, dans le Michigan, va bientôt débuter l’assemblage des camionnettes de livraison toutes électriques pour Amazon dans l'Illinois voisin. 
Bollinger B1
Il y a un an, le constructeur de camions électriques Bollinger Motors a déménagé de Hobart, New York, dans un parc industriel juste au nord de Détroit. Et la liste continue de s'allonger.
Presque tous les constructeurs automobiles fabriquent également des véhicules commerciaux, qui sont de plus en plus électrifiés. La liste de ces entreprises commerciales basées à Détroit est impressionnante. Les amateurs de véhicules électriques qui se concentrent sur les véhicules de tourisme, ont plutôt tendances à négliger le marché des véhicules commerciaux et de livraison. Cependant, pour la région de Détroit, il est essentiel de profiter d’une base croissante de connaissances en matière de VÉ et de talent en ingénierie, concentrée dans la région qui pourrait simultanément aider les travailleurs de la ville et relever les défis environnementaux mondiaux. electrek
Contribution: André H. Martel
Rivian confirme qu'elle n'utilisera pas de concessionnaires franchisés pour vendre ses véhicules27/2/2020 
Avec l'aimable autorisation de Rivian
Il y a tellement d’effervescence aujourd'hui qu'il est difficile de tout suivre. Les sociétés spécialisées dans le secteur des combustibles fossiles annulent de nouveaux projets d'exploration en Pennsylvanie , au Canada et en Australie . On parle de plus en plus de responsabilité sociale, et Tesla vend des dizaines de milliers de voitures électriques par mois partout dans le monde.
Il y a une autre métamorphose qui concerne les concessionnaires automobiles. Tesla n'a toujours pas le droit de vendre directement à des clients dans plusieurs États américains. Les associations de concessionnaires franchisés essaient furieusement de mettre la main sur les ventes directes alors qu'elles travaillent à protéger leur statut de monopole. Mais Tesla a récemment conclu un accord avec l'État du Connecticut qui lui permet de louer ses voitures directement à des personnes vivant dans l'État et selon le Colorado Sun, le Colorado envisage une législation qui permettra à tous les constructeurs de voitures électriques de vendre directement aux consommateurs.
Selon The Drive, Rivian est évidemment en accord total avec la loi sur la vente directe du Colorado et souhaite également pouvoir vendre directement à des clients dans d'autres États . «Nous pensons que nos clients seront mieux servis et auront l'expérience la plus transparente de vente et de service», a déclaré le vice-président des relations publiques de Rivian, James Chen, lors d'un entretien téléphonique. «Nous n'irons pas vers un système de concessionnaires franchisés, point final.» «Les relations de Rivian avec ses clients seront très différentes. Nous souhaitons que le client ait une expérience transparente avec nos véhicules électriques. Cela signifie qu'avec leur permission, nous aurons une connectivité directe avec eux et non par le biais d’un revendeur », a-t-il ajouté. À moins qu'un client décide de ne pas vouloir partager ses données, Rivian prévoit surveiller le véhicule de chaque client pour tout problème qu'il pourrait rencontrer. «Avec leur permission, nous pourrons surveiller leurs véhicules pour nous assurer qu'ils fonctionnent dans des conditions optimales: que l'énergie à travers les cellules est équilibrée de manière appropriée, que la charge fonctionne bien, que les moteurs sont à leur efficacités maximales, que les systèmes de refroidissement pour la batterie, des moteurs et de la cabine fonctionnent tous conjointement », a expliqué Chen. «Si nous décelons un problème, nous pourrons contacter ce client, peut-être même avant que le client ne réalise qu'il y a un problème avec sa voiture. Et s'il s'agit d'une mise à jour ou d'un correctif logiciel, nous pourrons mettre à jour ces informations sur le réseau cellulaire à l’heure qui leur convient, par exemple à 2 heures du matin lorsque la voiture est stationnée à la maison et en mode de recharge et que le propriétaire dort. Ce que nous ne pourrions faire si nous devions passer par un concessionnaire franchisé. » Rivian dit avoir obtenu une licence de concessionnaire automobile en Arizona et travaille pour acquérir des licences dans le Massachusetts, la Californie, la Floride et l'Illinois. Dans les États où elle ne peut pas vendre directement aux clients, Chen dit que Rivian effectuera ses ventes par le biais de commandes passées dans les magasins des États voisins soit par téléphone ou en ligne. Il faut noter que Chen a déjà travaillé pour Tesla, son mandat était de trouver des solutions aux interdictions de vente directe. «À bien des égards, il s'agit du marché libre qui devrait permettre à une entreprise de choisir le modèle commercial qui convient le mieux à son activité», explique Chen. «Qui sait mieux comment Rivian peut exploiter son entreprise, nous ou un franchisé?» Les groupes de concessionnaires n'abandonnent cependant pas la lutte. Ces qui les inquiète le plus, c'est le fait que les voitures électriques nécessitent beaucoup moins d'entretien. Des études démontrent que les concessionnaires tirent plus de la moitié de leurs revenus de leurs opérations de service et de la vente de pièces. Cela en soi devrait alerter les acheteurs sur les raisons pour lesquelles ils devraient sérieusement envisager d'acheter une voiture électrique. Qui veut dépenser tout cet argent pour réparer une voiture conventionnelle quand et non pas si elle se brise? Jusqu'à présent, Tesla s'est battue toute seule contre les lois sur la franchise des concessionnaires. Maintenant, il semble qu'elle ne sera plus seule. Le modèle du concessionnaire franchisé est mort. Les concessionnaires ne le savent tout simplement pas encore. Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Ford Motor Co., propriétaire de Lincoln Motor, a confirmé mercredi son intention de fabriquer des véhicules électriques en partenariat avec la startup Rivian, soutenue par Ford.
Le véhicule, qui sera construit sur un châssis personnalisé qui ressemble à une planche à roulettes, fait partie de l'investissement de Ford de plus de 11,5 milliards de dollars pour réaliser ses plans d'électrification qui incluent le déploiement de Mustang Mach-E et des pickups électriques F-150.
Fondée en 2009, Rivian a clôturé un cycle d'investissement de 1,3 milliard de dollars en décembre de l'année dernière et compte le géant du commerce électronique Amazon.com parmi ses investisseurs. Amazon a commandé 100 000 véhicules de livraison électriques à la startup. Les premiers véhicules seront livrés en 2021 et construit à Normal, dans l'Illinois. Reuters a annoncé en novembre qu'un VUS Lincoln électrique, prévu pour 2022, serait le premier véhicule Ford à être construit sur la planche à roulettes Rivian. Reuters
Contribution: André H. Martel
GM identifie Hamtramck comme sa première usine à construire uniquement des véhicules électriques27/1/2020 
Énumérez toutes les usines automobiles aux États-Unis qui produisent uniquement des véhicules électriques. C'est vraiment une question piège, car aujourd'hui, il n'y en a qu'une. Il s'agit de l'usine d'assemblage Tesla à Fremont, en Californie, où les trois modèles de VÉ de l'entreprise sont construits.
Lundi, GM a annoncé qu’elle planifiait une usine 100% électrique aux États-Unis. L'entreprise dépensera 2,2 milliards USD pour convertir son usine existante de Detroit-Hamtramck afin de construire uniquement des véhicules électriques. GM a déclaré que la compagnie prévoyait y engager 2 200 employés, contre seulement 900 aujourd'hui.
Les véhicules électriques sont une réutilisation appropriée pour une usine dont l'avenir était incertain: deux générations de berlines hybrides rechargeables Chevrolet Volt ont été construites à «D-Ham» de 2010 au début de 2019, tout comme la Cadillac ELR, un véhicule coûteux qui n’a pas connu le succès escompté, un coupé de luxe hybride entre 2014 et 2016. GM a tué la Chevy Volt il y a environ un an, ayant décidé que son avenir reposait sur des véhicules entièrement électriques. Aujourd'hui, l'usine de Hamtramck est sur le point de mettre fin à la production de deux berlines vieillissantes: la Chevrolet Impala et la Cadillac CT6. Cette fermeture est prévue pour la fin février. L'usine sera donc fermée ensuite pendant plusieurs mois pour un ré outillage complet pour permettre la venue de la nouvelle génération de véhicules électriques 
2008 HUMMER H3 4WD 4 portes SUV Alpha Grille
Quels seront les véhicules qui y seront produits? GM a déclaré que lorsque l’usine sera rénovée, Hamtramck produira une variété de camions et de VUS tout électriques. Bien que la société n'ait pas donné de détails sur les plateformes sous-jacentes, l'usine est présentement ré outillée pour y construire plusieurs véhicules sur l'architecture de véhicules électriques «BEV3» de GM.
Plus précisément, GM a déclaré que l'un des nouveaux véhicules électriques qui sera construit dans l'usine serait un pick-up électrique dont le lancement est prévu fin 2021. Il a ajouté que le véhicule navette autonome Cruise Origin qui a été récemment présenté au public sera mis en production à Hamtramck suite au lancement de production de la camionnette électrique. Le pick-up électrique sera possiblement le GMC Hummer, transformant la marque bien connue mais polarisée, dérivée des camions militaires en une gamme de modèles sous l'étiquette de luxe GMC. On ne sait que peu de choses sur le véhicule, et la rumeur court toujours selon laquelle la reprise du Hummer pourrait être fausse. Il faudra surveiller les informations au cours des 18 prochains mois. 
Véhicule sans conducteur Cruise Origin
Le Cruise Origin, dévoilé la semaine dernière à San Francisco, sera le premier véhicule dédié construit par GM et destiné à être utilisé par des services autonomes de covoiturage. L'unité Cruise Automation de la société a passé deux ans à développer le prototype pour tester ce service en utilisant des berlines Chevrolet Bolt EV équipées d'un ensemble de capteurs et d'équipements de traitement supplémentaires. Contrairement aux versions «Conduite Autonome» de la Bolt, l'Origin n'a pas de volant.
Lorsque l'Origin a été révélé à la mi-janvier, le PDG de Cruise, Dan Ammann, a déclaré que le véhicule avait de nombreux points communs avec les véhicules électriques BEV3 de la prochaine génération et qu’il avait été conçu pour être construit sur la même plateforme que les véhicules électriques BEV3. Cependant, vous ne pourrez pas garer un Cruise Origin dans votre entrée de garage. Ce véhicule sera destiné uniquement aux opérations de flottes, et devrait enregistrer un kilométrage annuel hautement supérieur aux véhicules privés. Le Cruise Origin, a déclaré Ammann, ne sera pas «un produit que vous pourrez acheter; c'est une expérience que vous partagerez. " 
Rivian R1T
L'annonce de GM fait de Hamtramck la première usine 100% électrique de l'entreprise. On ne mentionne certainement pas Tesla et on ignore également une autre entreprise dont l’usine sera dédiée aux véhicules électriques et qui ouvrira à peu près en même temps que celle de GM.
Il s’agit évidemment de Rivian, la startup qui a opéré discrètement pendant neuf ans avant de lancer sa camionnette électrique R1T et son VUS électrique R1S à l'automne 2018. Rivian annoncera bientôt le coût d’acquisition du R1T et du R1S et a déjà confirmé que des dizaines de milliers de personnes ont déposé des montants de 1000 USD pour réserver ses camions électriques, qui devraient être produits au deuxième semestre de l'année prochaine. Ils seront construits à l'usine d'assemblage de Normal, en Illinois, que le constructeur de pickups électriques a achetée à Mitsubishi il y a plusieurs années. Tesla ayant actuellement une capitalisation boursière supérieure à celle des constructeurs américains General Motors et Ford réunis , les constructeurs automobiles existants qui sont encore rentables sont confrontés à la fois au scepticisme des investisseurs et à l'espoir qu'ils augmenteront leur portefeuille de véhicules électriques. 
La première Chevrolet Volt 2011 s'appuie sur des outils de production à l'usine de Detroit Hamtramck, 31 mars 2010
L'annonce concernant l’investissement dans l’usine de Hamtramck vise plus les investisseurs, les analystes commerciaux et un public local que la communauté des véhicules électriques. En effet, la conception, le test et le lancement de nouveaux véhicules prennent du temps.
Il y a dix ans GM offrait aux journalistes un niveau de transparence sans précédent dans le processus de développement de son premier hybride rechargeable la Chevrolet Volt. Mais ces jours sont révolus, la société est revenue en mode de secret, quand il est question de futurs produits, comme la plupart des grands constructeurs automobiles. Donc, GM ne veut pas fournir trop de détails importants sur les futurs véhicules électriques, mais veut garder pour le moment ces informations qu’ils partageront au cours des 18 prochains mois, ce qui leur permettra de combler le vide avec des nouvelles ponctuelles sur la future usine de ces véhicules. GM a payé les billets d'avion, l'hébergement et les repas pour que le groupe Internet Brands Automotive puisse nous fournir ces informations. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Découvrez le Hummer HX électrique. Il a été conçu pour faire concurrence au Cybertruck de Tesla.
Voici le VUS/camion électrique Hummer HX. Il a été développé pour rivaliser avec le Cybertruck de Tesla et le battre. Mais Hummer peut-il vraiment faire un retour?
Le Hummer HX est un VUS compact tout terrain à deux portes qui a été dévoilé au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord en 2008 par General Motors. Ce serait la direction que GM souhaiterait prendra avec le prochain Hummer électrique. Hummer peut-il à nouveau croitre en tant que marque électrique? Certains pensent que Hummer peut remplir ce mandat mais plusieurs en doutent. Notre crainte est que General Motors choisisse le nom Hummer pour justifier un prix élevé lorsque le véhicule sera mis sur le marché. De plus, il semble peu probable que l’amateur de voitures électriques considère un Hummer compte tenu de ses antécédents. Ce Hummer HX ressemble plus à un VUS, qu’à une camionnette, mais nous nous attendons à ce que GM propose peut-être deux versions du Hummer électrique : avec ou sans caisson. Jeff Schuster, analyste de l'industrie chez LMC Automotive a confirmé au Détroit News que GM construira une camionnette et un VUS Hummer fin 2021, se basant sur les informations issues de sources manufacturières " Le Hummer électrique et le Cybertruck de Tesla sont deux options totalement différentes mais les comparaisons ont déjà commencé à circuler. Le constructeur automobile de Détroit va acheter du temps d'antenne au Super Bowl pour faire ses débuts avec le Hummer en tant que camionnette toute électrique, ressuscitant la lignée du modèle qui a été interrompue il y a plusieurs années. GM a même signé LeBron James pour apparaître dans la publicité, qui sera diffusée le 2 février, selon CNBC. Le véhicule sera vendu sous la marque GMC. Il devrait être mis en vente fin 2021 ou début 2022 et sera probablement un concurrent direct du Cybertruck de Tesla. Cette décision intervient au moment où les camionnettes et les VUS dominent en popularité auprès des acheteurs d'automobiles américains, malgré la récession que connait l'industrie. Dans le passé, Hummer a suscité des critiques et avait finalement été abandonné dans le cadre de la faillite de GM en 2009, alors que le prix du gaz augmentait et que le modèle avait développé une mauvaise réputation en tant que pollueur. Hummer voudrait devenir un chef de file dans la nouvelle vague de camionnettes électriques qui arriveront sur le marché dans les années à venir incluant Tesla, Ford et Rivian. À suivre. INSIDEVs
Contribution: André H. Martel
Rivian intègrera l’assistant vocal Alexa d’Amazon dans le pick-up R1T et son VUS R1S, les premiers véhicules électriques de la société qui devraient être disponibles sur le marché à la fin de l'année.
Rivian a déclaré lundi qu'il prévoyait également intégrer Alexa aux 100 000 camions de livraison électriques qu'Amazon lui a commandés. Les fourgonnettes électriques devraient commencer à faire la livraison aux clients en 2021.
L'intégration dans le R1T et le R1S permettra aux propriétaires d'accéder aux fonctionnalités standard d'Alexa, telles que la lecture de musique, les appels et la navigation, ainsi que la possibilité de contrôler le climat, d'ouvrir et de fermer le coffre et à de futures fonctionnalités du véhicule. Rivian a déclaré qu'il prévoyait donner à Alexa d'autres capacités conçues pour ses véhicules. Par exemple, les propriétaires pourront accéder à distance à la caméra dans le pick-up de Rivian à partir de l'écran d'Amazon comme Echo Show et Fire TV pour surveiller le contenu du véhicule. L'intégration permettra également d'accéder à certaines fonctionnalités d'Alexa lorsque le véhicule sera hors ligne, une décision destinée à s’adapter aux diverses utilisations du véhicule. « La vision de Rivian est de permettre une exploration sans compromis et de fournir aux propriétaires la meilleure expérience numérique, peu importe où leur aventure les mènera», a déclaré RJ Scaringe, fondateur et PDG de Rivian. «Nous voulons qu’Alexa soit l'intégration la plus complète et la plus transparente du marché.» L'annonce de Rivian précédent le CES 2020 (Consumer electronic show) a pour objectif d’illustrer l’implication continue d'Amazon dans le monde automobile. Lamborghini a également annoncé lundi son intention d'intégrer Alexa dans sa voiture de sport Huracán EVO. Amazon s’est impliquée dans le transport routier depuis quelques années maintenant grâce à l'intégration d'Alexa dans les VÉ, dans les services de livraison par véhicules légers, ainsi qu'avec son investissement direct dans Rivian. La société de commerce électronique a également lancé son service Amazon Key pour permettre aux clients de donner aux livreurs l'accès à leur maison à l'aide d'un clavier compatible à leur porte et d'une caméra de sécurité intelligente. Finalement, en 2018, ce service s'est étendu à la voiture avec son service de livraison Key by Amazon In-Car. GM et Volvo ont été les premiers participants au service de livraison Key by Amazon In-Car. Ford a également rejoint le service de livraison en voiture en avril 2019. The Crunch
Contribution: André H. Martel.
La start-up américaine de technologie automobile Rivian a obtenu 1,3 milliard de dollars de nouveaux financements, a annoncé aujourd'hui la société.
Le nouvel investissement est le quatrième épisode de capitalisation annoncé par la société en 2019 seulement, suite è des investissements de 700 millions USD par Amazon, 500 millions de dollars de Ford incluant une collaboration sur la technologie des véhicules électriques et 350 millions de dollars de Cox Automotive.
C'est beaucoup d'argent, mais Rivian n’est pas votre startup typique, car elle vise essentiellement à commercialiser des véhicules entièrement électriques, y compris la camionnette R1T et le véhicule utilitaire sport R1S. Il s'agit de voitures grand public, que la société vise à commercialiser à partir de la fin de l'année prochaine et Rivian travaille également avec Amazon sur des camionnettes de livraison toutes électriques. Amazon en a d’ailleurs commandé 100 000, et attend les premières livraisons dès 2021. Selon le dernier communiqué, le nouvel investissement qui comprend la participation d' Amazon et Ford Motor Company, ainsi que des fonds gérés par les fonds d’investissement T. Rowe Price Associates n'implique pas l’ajout d’un nouveau siège au conseil d'administration. Par contre aucun autre détail sur les fonds spécifiques impliqués dans l'investissement n’a été dévoilé pour le moment. La société, fondée en 2009, possède des installations de R & D dans un certain nombre de villes dans le monde, et dispose également d' une usine de 2,6 millions de pieds carrés dans Normal, Illinois. Le pickup et le SUV ont été présenté pour la première fois au Los Angeles Auto-Show en novembre dernier , et les véhicules haut de gammes seront lancés en premier, avec une autonomie de 650 km sur une seule charge. Les prix de base pour le R1T commenceront à 69 000 USD avant l'application de tout crédit d'impôt, tandis que le SUV R1S sera disponible pour 72 500 USD; Rivian a déjà accepté des précommandes avec un dépôt de 1000 USD. Pour une entreprise qui, à bien des égards, a semblé sortir de nulle part, la capitalisation et les partenariats de Rivian en font l'un des meilleurs concurrents pour affronter Tesla, en particulier dans les catégories de camions et de SUV, où Tesla a moins de présence, avec seulement le Model X disponible à l'achat jusqu'à présent et bientôt le Cybertruck. Tech Crunch
Contribution: André H. Martel
Dave Versical, chef des opérations éditoriales pour Automotive News, estime que les perspectives de ventes pour 2020 pour les véhicules électriques sont faibles.
Dans son article publié hier, Versical rapporte que des dirigeants de l'industrie d'automobile qui lui parlent en privé utilisent des termes comme «carnage» et «Armageddon» pour décrire le paysage des ventes de véhicules électriques pour 2020. Que se passe-t-il?
Pour renforcer son argument, Versical cite un site suédois, Ev-volumes.com, qui prévoit que les ventes américaines de véhicules rechargeables chuteront de 1,7% l'année prochaine. Et ce malgré la plus grande récolte de nouveaux véhicules électriques sur le marché de tous les temps, comme Audi, Ford, Rivian, Volkswagen et Volvo. Sans inclure l'introduction par Tesla du multi segment Model Y vers la mi-2020. Il écrit que «faire passer tous ces véhicules électrifiés des lots des concessionnaires dans les stationnements des consommateurs sera un peu comme faire passer un tuyau d'incendie à travers une paille». Pour faire valoir son point de vue, il a parlé avec ses contacts habituels. 
Roger Penske, PDG de Penske Corporation, aurait déclaré que les véhicules électriques «n'ont pas eu l'impact que l'industrie espérait». Peut-être que ses concessionnaires ne bénéficient pas des ventes du Model 3, qui est en bonne voie de dépasser 150 000 véhicules vendus aux États-Unis en 2019. C'est la neuvième voiture la plus vendue au pays. Et Versical cite Mark Wakefield, co-leader de la pratique automobile mondiale d'AlixPartners, qui estime que les véhicules électriques seront difficiles à vendre s’ils ne sont pas plus distinctifs.
Alors pourquoi ces constructeurs automobiles introduisent-ils les véhicules électriques dans un marché désintéressé? Selon Versical, c'est de la pure politique, on veut respecter la règlementation, on reconnait la popularité de Greta Thunberg ainsi que l’impact des écologistes. Et de plus, les Américains ne veulent pas que la Chine puisse éventuellement dominer dans le futur la production et la technologie des batteries. Cependant, Automotive News n'a pas cité le site Motley Fool , qui a écrit il y a quelques semaines: « En 2020, l'élan des véhicules électriques pourrait atteindre un nouveau niveau, et une fois qu'ils rouleront, ils seront difficiles à arrêter. Non seulement Tesla devrait avoir une autre grande année avec le début des livraisons du modèle Y, mais General Motors, Kia, Hyundai, Audi, Porsche et bien d'autres encore présenteront ou élargiront leur gamme de véhicules électriques.» L'année prochaine, des véhicules attrayants, et abordables avec une grande autonomie seront disponibles pour les clients. Le marché des VÉ pourrait enfin être quelque chose à prendre au sérieux. Versical souligne deux défis: le coût d’acquisition et la créativité. Concernant le coût d’acquisition, considérons l'arrivée de la Volkswagen ID Crozz, également appelée ID4. VW compte beaucoup sur son avenir en matière de véhicules électriques. L'ID4 sera le premier véhicule électrique haut de gamme vendu aux États-Unis. Scott Keogh, PDG de VW of America, a déclaré que l'ID CROZZ se vendra, pour le modèle de base, autour de 30 000 USD après un crédit d'impôt fédéral de 7 500 $. Est-ce assez abordable? Ensuite, considérez le prix de la Nissan Leaf qui offre une autonomie de 363 km en dessous de 30 000 $ après les incitatifs. Ou de nouveaux modèles 2020 comme la Mini Cooper SE tout électrique . Son autonomie est modeste, mais après des incitatifs, elle pourrait se vendre en dessous de 20 000 USD. Et pour la créativité? Passons en revue les Audi e-tron GT, Audi e-tron Sportback, Byton M-Byte, Jaguar XJ, Lucid Air, Polestar 2 et Volvo XC40 Recharge, des véhicules qui devraient être sur le marché en 2020. 
Mais considérons également la créativité de Detroit, représentée par Ford, qui propose un VUS spacieux et abordable sous la forme d'une puissante Mustang entièrement électrique. Le Mach-E plaira à un ensemble de consommateurs américains qui n'avaient pas envisagé auparavant l’acquisition d’un véhicule électrique.
Et si ce n'est pas assez créatif, que dire des nouveaux Rivian attendus d'ici la fin de 2020. Les deux premiers véhicules de la société offriront une combinaison impressionnante d’autonomie, de performances et de capacité de remorquage. Rivian a des fans dévoués qui n'est éclipsée que par les fans de Tesla. Concernant Tesla, toutes les hypothèses de M. Versical sur un marché des véhicules électriques en baisse en 2020 seront remises en question par une nouvelle récente. La semaine dernière, Tesla a confirmé qu'elle entamera la production du Model Y dès l’été plutôt qu’à l'automne 2020, la société prévoit produire environ 1000 unités par semaine. Automotive News croit que 2020 sera une bataille difficile pour les véhicules électriques. Mais en même temps, M. Versical dit que possiblement d’ici cinq ans, les véhicules électriques atteindront la parité des prix avec les véhicules à combustion interne. Il est fascinant de voir les réticences de l'industrie automobile diminuer à vue d’oeil. Quelles sont vos prévisions pour les ventes de véhicules électriques en 2020? Quelles voitures électriques seront les premiers sur le marché? À suivre Electrek
Contribution: André H. Martel
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
Lorsque Ford a établi pour la première fois un partenariat stratégique avec Rivian en avril dernier, spécifiant que Ford construirait un nouveau véhicule électrique utilisant la plateforme de planche à roulettes de RIvian, il était largement prévu qu'un produit haut de gamme serait proposé par la marque de luxe Lincoln de Ford.
Selon l’agence Reuters, et plusieurs personnes familières avec le programme, nous avons la confirmation que le véhicule sera bientôt sur le marché. 
Rivian R1S
Selon les sources, le VUS 100% électrique serait disponible sur le marché en 2022 et serait l'un des résultats de l'investissement et du partenariat de Ford avec Rivian, un nouveau venu dans la région de Détroit.
Ford a déjà annoncé que Lincoln offrirait un véhicule entièrement électrique basé sur la nouvelle Mustang Mach-E 2021. Avec la Mach-E dans la catégorie des véhicules de taille moyenne, dont le prix devrait se situer bien en dessous de 50 000 USD, une version de base de la Lincoln pourrait se situer plus près de 60 000 USD. Ceci permettrait au nouveau modèle basé sur Rivian, un plus gros VUS répondant aux normes de pickups plus traditionnels, d’être offert à un prix plus élevé. Rivian confirme que le VUS R1S sur lequel sera basé le VUS de Lincoln sera offert à un prix de base de 72 500 USD avant le crédit d’impôt fédéral potentiel de 7 500 $. 
Rivian R1T, châssis R1S
La Rivian R1T devrait sortir à la fin de l’année 2020 et le VUS R1S devrait suivre en 2021. L’échéancier du VUS de Lincoln permettrait donc à Rivian de peaufiner sa production et d’effectuer ses livraisons à ses propres clients depuis l’ancienne usine d’assemblage de Mitsubishi dans la ville de Normal, Illinois.
L'investissement de Ford dans Rivian ne représente que 500 millions USD sur 11 milliards USD destinés à l'électrification de ses produits, y compris une version entièrement électrique du Ford F-150 qui pourrait arriver sur le marché dès 2021. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Mary Barra, PDG de GM, a déclaré jeudi à la Conférence mondiale de l'automobile Barclays 2019 que le camion tout électrique de la société serait disponible sur le marché à l'automne 2021.
Cette annonce confirme la chronologie apparue pour la première fois dans un rapport de Reuters le mois dernier, citant plusieurs sources proches des projets.
«General Motors veut répondre aux attentes des acheteurs traditionnels de camions et les nouveaux clients sur ce marché, qui se procurent des pickup qui correspondent à leur style de vie», a déclaré Barra. «Nous comprenons très bien les deux clientèles . Barra a également précisé qu'il s'agirait d'un camion très performant et que la société dévoilerait plus de détails sur le camion dans un avenir rapproché. L’objectif est d’utiliser la même structure de base pour construire des véhicules électriques, que ce soit dans leurs usines chinoises ou sur le territoire américain, une stratégie avantageuse qui permettra de se concentrer sur une architecture globale de «skateboard» modulaire pour construire les véhicules électriques ainsi que pour les batteries. 
Barra a déclaré que GM travaillait avec plusieurs réseaux de bornes de recharge, et qu'elle avait déjà signé des accords relatifs à la réservation anticipée de stations de recharge et au paiement qui pourra s’effectuer en toute transparence. GM collabore également avec Bechtel pour planifier les futurs emplacements de bornes de recharge.
La société n’a confirmé officiellement le projet de pickup électriques qu’en avril dernier, et elle n’a toujours pas annoncé si le camion serait intégré aux marques Chevrolet, GMC ou Cadillac. La camionnette serait la première étape dans les projets de toute une famille de camionnettes et de VUS électriques haut de gamme, qui pourraient être fabriqués dans l’ancienne usine GM Détroit-Hamtramck qui a par le passé assemblé la Chevy Volt. Les futurs produits de cette famille devraient inclure les véhicules utilitaires sport Cadillac et GM, ainsi que la renaissance potentielle de Hummer. GM n'est pas le seul grand constructeur automobile à publier ce qui pourrait être un calendrier accéléré pour son camion électrique. Un document de l'UAW publié plus tôt ce mois-ci suggère que non seulement Ford construira à la fois son F-150 hybride et son F-150 entièrement électrique dans le Michigan aux côtés de ses autres modèles F-150. L’Hybride devrait être disponible sur le marché l’année prochaine et le F-150 entièrement électrique pourrait arriver dès 2021. L'ancienne usine de GM à Lordstown, dans l'Ohio, pourrait également concurrencer GM, Ford, Tesla et RIvian. La nouvelle entreprise, appelée Lordstown Motor Company pourrait débuter la production d’une camionnette électrique à autonomie prolongée déjà développée par Workhorse et destinée à fournir des véhicules pour des flottes dès la fin de l'année prochaine. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le Cybertruck de Tesla est là, et il ne ressemble en rien à ce que vous avez vu auparavant. La camionnette blindée angulaire est le véhicule le moins conventionnel du constructeur électrique à ce jour et sa première entrée dans l'une des catégories de véhicules les plus populaires et les plus rentables aux États-Unis.
Le lancement le 21 novembre près de l'usine de fusées SpaceX à Los Angeles est essentiel pour Tesla. Bien que le Model 3 soit une réussite , lorsque la solvabilité de la société est en jeu, Tesla doit soutenir sa croissance. Tesla a doublé le nombre de véhicules utilitaires légers et de grandes berlines, mais les Américains abandonnent ce type de véhicules . Ils ne représentent que 6% de part marché des véhicules vendus aux États-Unis, selon Adam Jonas un analyste de Morgan Stanley, dans un rapport envoyé aux investisseurs le 12 novembre dernier, nonobstant le succès remporté par Tesla avec sa berline de luxe Model S et son SUV Model X. et son Model 3 à prix réduit.
Les camionnettes représentent un véhicule sur six vendu aux États-Unis (dans le cas des multi segments et des VUS, cette part atteint 70% ). Le plus important à souligner est peut-être que les camionnettes représentent environ 80% des bénéfices de l'industrie automobile nord-américaine et de toutes les ventes de Ford et de GM, toujours selon Jonas. Aujourd'hui, les camionnettes représentent un segment de marché de 80 milliards de dollars , soit trois fois plus que les marchés sur lesquels Tesla est actuellement en concurrence. "Le pickup pourrait être le véhicule électrique le plus intéressant et à la croissance la plus rapide sur le marché américain dans les trois à cinq prochaines années", a-t-il prédit. "Nous avons construit un pickup incroyable." Le PDG de Tesla, Elon Musk, parle du nouveau véhicule dans des termes très élogieux, le qualifiant de meilleur que le F-150, le meilleur vendeur de Ford . «Je pense que la touche Tesla en fera notre meilleur produit à ce jour», avait déclaré Musk en octobre. L'année dernière, Musk avait également déclaré que c'était une production étonnante qui le passionnait spécialement. "Je pense que nous devrions dépasser toutes les attentes", avait-t-il déclaré aux investisseurs. Musk avait auparavant annoncé un prix d'environ 50 000 USD, soit plus que le prix moyen américain des camionnettes, qui était de 45 260 USD, selon la firme de recherche JD Power and Associates. Jeudi, Musk a dévoilé des variantes: le modèle de base coûtera un peu moins de 40 000 USD, tandis que la version à deux moteurs pouvant transporter 10 000 livres et offrant une autonomie de 485 km avoisinera les 50 000 USD. C’est tout à fait conforme à une catégorie de plus en plus luxueuse, qui a vu ses prix médians augmenter de 40% depuis 2010 , par exemple, le nouveau pick-up Chevy Silverado à garniture High Country pourrait coûter à 100 000 USD. Musk a vanté sa transmission intégrale bimoteur, son couple, sa suspension dynamique pour les charges lourdes, sa puissance pour les outils lourds , son pilote automatique et un siège de conducteur " suffisamment grand pour asseoir un géant ". Le concepteur en chef de Tesla a frappé avec un marteau-pilon devant les portes blindées de la camionnette, et n'a laissé aucunes traces. Ces points de vente, plutôt que son économie, pourraient être une approche marketing appropriée. Pour la grande majorité des Américains, les camionnettes sont un choix de vie et non un choix de travail indispensable. Les entreprises peuvent les utiliser sur les chantiers de construction et pour transporter des charges, mais 75% des propriétaires de camions conduisent hors route ou remorquent quelque chose une fois par an ou moins, selon The Drive . Cette image risque d'influencer les Américains dans leur intention d'acheter des camions. Aucun véhicule ne s’est identifié comme étant aussi proche de l’individualiste robuste. Avec 80% des propriétaires de camions, presque 90% d'hommes qui envisagent d'acheter un autre camion, de plus, ce type de véhicule affiche également le taux de fidélité le plus élevé de toutes les catégories. Le président de Strategic Vision, Alexander Edwards, a déclaré à The Drive que les acheteurs de camions étaient particulièrement intéressés par la capacité de ces véhicules à surpasser les autres, à bien paraître au volant, à présenter une image dure, à faire en sorte que leur voiture soit un prolongement de leur personnalité et leur permettre de se démarquer dans la foule. Cela donne à Tesla l'occasion de redéfinir la catégorie des camions avec son véhicule cyberpunk, inspiré de Blade Runner . Mais les rivaux de Tesla n’ont pas l’intention de renoncer à ce marché: ils prévoient également construire et mettre sur le marché de nouveaux modèles électriques pour 2020. GM a annoncé en octobre qu'il rééquipait son usine de Detroit-Hamtramck pour construire un camion tout électrique et un système de batterie avancé. «Nous croyons en un avenir 100% VE», a déclaré Mary Barra, PDG de GM. Rivian lance son propre R1T , une camionnette d’une valeur de 65 000 USD, avec une autonomie de 645 km, qui promet de rouler sans problème dans 1 mètre d’eau. Ford a tourné une publicité cette année montrant qu’elle pouvait remorquer un train pesant 455,000 kg avec son prochain F-150 électrique. Mais les camionnettes électriques, en particulier celles de Tesla, devront encore faire leurs preuves auprès des acheteurs traditionnels. Les véhicules électriques ne sont pas parfaitement adaptés au marketing traditionnel des camions. Seulement 8% des acheteurs de camions considèrent l'économie de carburant comme une priorité et encore moins de personnes sont disposées à payer un supplément pour cela. Certains propriétaires de camions se vantent régulièrement de rouler sur du charbon en utilisant des moteurs diesel modifiés pour souffler des panaches de fumée noire sur les véhicules électriques, et vont même jusqu’à bloquer leurs stations de recharge. Selon une enquête réalisée l’année dernière par Kelley Blue Book auprès d'environ 1 000 personnes, le principal facteur recherché par les acheteurs de camions est la fiabilité, selon environ 30% des personnes interrogées, suivi du rapport qualité-prix, pour 16% des personnes interrogées. Le fiabilité de Tesla laisse encore à désirer, note Consumer Reports . Tesla vient tout juste de retrouver sa cote «recommandée» de la part de l’organisation cette année, mais se situe toujours dans le dernier tiers des marques en termes de fiabilité en raison de difficultés de production des Model S, X et 3. Pour le moment, la plupart des acheteurs de camions ne pensent même pas à un groupe motopropulseur électrique. L'enquête menée par Kelley Blue Book en 2018 a révélé que seulement 9% des acheteurs envisageaient un véhicule hybride rechargeable. L'enquête n'a même pas posé de questions à propos du tout électrique. Peut-être que la dernière création de Musk changera cette vision. Quartz
Contribution: André H. Martel
Selon Elon Musk, Tesla pourrait dévoiler sa camionnette électrique en novembre. Le marché des camionnettes est l'un des marchés les plus lucratifs aux États-Unis. La concurrence autour des versions électriques des camionnettes devrait également augmenter.
Ford devrait sortir une version 100% électrique de son camion F-150, le plus vendu dans les prochaines années alors que Rivian, soutenu par Amazon, veut également se faire une place dans ce marché.
La camionnette tant attendue de Tesla Au départ, Tesla devait dévoiler sa camionnette tant attendue l’été dernier. En juin, lors de la réunion annuelle des actionnaires de Tesla, le chef de la direction, Elon Musk, a déclaré que les actionnaires pouvaient s'attendre à un dévoilement dans le courant de l’été. De plus, il a ajouté que "le pickup ressemblera à un" cyberpunk "sorti d'un film de science-fiction. Plus tard, fin juillet, Musk a laissé entendre que la compagnie dévoilerait la camionnette dans les prochains mois. Le 7 septembre, un membre de la twittosphère a demandé à Musk si la société serait en mesure de révéler la camionnette avant la fin octobre. À cela, Musk a répondu que novembre serait plus probable. Les investisseurs sont évidemment sceptiques, étant donné ses échéances souvent trop ambitieuses. La compétition pour les camionnettes électriques s’active L'industrie automobile américaine voit la demande diminuer. Cependant, le marché des camions et des VUS est encore très actif. Les camionnettes, en particulier, génèrent encore de beaux bénéfices pour les constructeurs automobiles. Ford, General Motors et Fiat Chrysler se lancent même dans une guerre des prix pour tirer le meilleur parti de ce segment lucratif. C’est peut-être pour cette raison que Tesla veut mettre sur le marché une version entièrement électrique de la camionnette. La concurrence dans ce segment devrait toutefois être vive. La concurrence du F-150 tout électrique de Ford Le camion de Tesla sera soumis à la concurrence du F-150 tout électrique de Ford. Le F-150 demeure la camionnette la plus vendue aux États-Unis pendant les 42 dernières années consécutives. En juillet, Ford a publié une vidéo de sa camionnette électrique F-150. La vidéo montre le F-150 électrique remorquant 560,000 kg. Selon CNBC , le poids de remorquage indiqué dans la vidéo est environ quatre fois supérieur aux 112,000 kg que le pickup Tesla pourrait remorquer. Selon Automotive News Canada, Ted Cannis, directeur mondial de l'électrification de Ford, a déclaré que Ford introduirait son premier véhicule électrique à longue autonomie, le Mach E, en 2020. Il a ajouté: «Ce lancement sera suivi un an plus tard par un F-150 entièrement électrique. »Les camions de la série F étant l’un des piliers de Ford, il est prévu de tout mettre en œuvre pour préserver sa domination du marché, même si cela implique de sortir des versions électriques de ses camions traditionnels. De son côté, en avril dernier, General Motors annonçait le développement d'un camion tout électrique. La production de ce véhicule, cependant, prendra encore quelques années. Rivian fournira une forte concurrence à Tesla Soutenu par Amazon, Rivian se lance également dans la bataille des camionnettes électriques. La camionnette 100% électrique R1T de Rivian devrait bientôt entrer en production. Selon CarandDriver , la R1T devrait être commercialisée à la fin de 2020 à partir de 69 000 USD. Prix et caractéristiques attendus de la camionnette Tesla En juin, CNBC a rapporté que Musk aurait déclaré que l’objectif est de construire une meilleure camionnette qu'un F-150 en termes de fonctionnalité, et une meilleure voiture de sport qu'une Porsche [Porsche] 911 standard. Musk a aussi confirmé que son objectif était que le prix soit inférieur à 50 000 USD. Il a confirmé ce prix dans le cadre du podcast « Ride the Lightning » de Tesla en juin. Seul le Model 3 de Tesla est actuellement vendu à un prix inférieur à celui-ci. Par conséquent, les consommateurs ont naturellement des doutes à savoir si Tesla peut proposer un camion de cette catégorie doté de toutes les fonctionnalités proposées par Musk. Comme l' indique Musk , l' autonomie de la camionnette pourrait être comprise entre 645 et 800 km. Dans ses tweets , Musk a fait allusion à diverses caractéristiques du camion, notamment des prises de courant permettant l’utilisation d’outils très résistants en 240V. Il a ajouté:« Le camion Tesla disposera d’une traction à quatre roues motrices et d'une suspension qui s'ajustera dynamiquement à la charge. " Tesla pourrait-elle supplanter les constructeurs automobiles et les startups avec son pick-up? La question de savoir si les constructeurs traditionnels et les nouvelles entreprises telles que Rivian pourront compétitionner avec la camionnette de Tesla est toujours d'actualité. Cependant, jusqu’à présent, Tesla a clairement démontré sa domination dans l’espace 100% électrique, que ce soit avec le lancement du Roadster, le nombre croissant de Model 3 grand public ou sa vision selon laquelle les véhicules électriques sont l’avenir et sont capables de fonctionner et de générer des profits. Les constructeurs automobiles traditionnels ont lancé des véhicules électriques au fil des ans, mais ils n’ont pas eu beaucoup de succès. En fait, auparavant, les constructeurs automobiles traditionnels construisaient des véhicules électriques uniquement pour respecter les normes zéro émission. Certes, Tesla n’a pas autant d’expérience dans le développement de camionnettes que ses rivaux Ford et GM. Cependant, ce que la société manque en expérience en matière de camionnette, est compensé en expertise dans la fabrication de véhicules électriques. Market Realist
Contribution: André H. Martel
Le constructeur de véhicules électriques (VÉ), Rivian, a récemment annoncé un projet d'utilisation de ses batteries usagées comme unités de stockage d'énergie dans le cadre d'une initiative de micro-réseaux à Adjuntas, à Porto Rico, ville durement touchée par l'ouragan Maria en 2017 et se débattant depuis lors avec ses besoins en énergie.
Rivian fournira 135 kWh grâce aux batteries usagées qu’il a utilisées pour le développement de ses prototypes pour soutenir le projet de micro-réseau solaire qui devrait être lancé en 2020. En cas de panne d'électricité, le micro-réseau fournira de l'électricité pour alimenter les activités principales. À d’autres moments, le système aidera à diminuer les factures d’électricité journalières. L'utilisation de batteries de secours pour stocker l'énergie solaire et soutenir le micro-réseau offre des sources d'énergie vertes, flexibles et abordables pour la communauté locale.
En 2030, la capacité d’énergie des batteries usagées atteindra plus de 275 GWhs par an, ce qui représente d’énormes opportunités en matière de stockage d’énergie, selon le dernier rapport d’IDTechEx intitulé: Batteries de véhicules électriques Second-Life 2020-2030. Après 8 à 10 ans de services en tant que groupe motopropulseur pour véhicules électriques, les batteries usagées peuvent encore conserver jusqu'à 70 à 80% de leur capacité totale, ce qui pourrait être davantage utilisé dans une large gamme d'applications de stockage d'énergie. La clé est de faire correspondre les bonnes batteries aux bonnes applications. Le rapport IDTechEx analyse les marchés potentiels des batteries usagées dans les applications de stockage d’énergie fixes et mobiles. Il est intéressant de réaliser que Rivian envisage une seconde vie pour leurs batteries avant même que leur premier VÉ ne soit lancé. La société a construit ses blocs de batterie et ses modules, ainsi que son système de gestion de la batterie (BMS), pour qu’elles puissent passer en toute transparence du stockage d'énergie pour véhicules au stockage d'énergie stationnaire. Ceci est crucial dans le développement des batteries usagées, car la conception initiale de la batterie aura un impact considérable sur la viabilité et le coût de la réaffectation des batteries de VÉ usagées. Tel qu'indiqué dans le rapport IDTechEx, la valeur potentielle des batteries usagées dépend de la manière dont elles sont conçues et utilisées au cours de leur vie initiale dans les véhicules électriques, de la manière dont elles sont collectées et utilisées dans des applications de deuxième vie et de la capacité de recyclage des batteries. Pour une analyse plus détaillée du marché des batteries de deuxième vie, veuillez consulter le dernier rapport d'IDTechEx : https://www.idtechex.com/en/research-report/second-life-electric-vehicle-batteries-2020-2030/681. Electric Vehicles Research
Contribution: André H. Martel
Le géant du commerce électronique et de la logistique, Amazon, a annoncé qu'il allait commander 100 000 fourgonnettes entièrement électriques à Rivian, une entreprise du Michigan.
Rivian R1T, châssis R1S
Les camionnettes Rivian devraient être livrées à partir de 2021. 10 000 d'entre elles seront en service dès 2022 et toutes les 100 000 rouleront sur la route d'ici 2030.
Selon Amazon cette acquisition devrait leur permettre d’économiser 4 millions de tonnes de carbone par an d’ici 2030, Cette transaction est à nos jours la plus grande commande de véhicules de livraison électriques jamais réalisée. Rivian a déjà commencé à rassembler les fonds nécessaires à la production de ses camions électriques. Plus tôt cette année, Amazon a investi 440 millions de dollars dans Rivian. Ford a investi 500 millions de dollars dans la société. Récemment, Cox Automotive a investi 350 millions de dollars . Le véhicule Amazon devrait être l'un des nombreux véhicules construits sur la même plateforme que celle des camionnettes R1T et R1S SUV de Rivian. La commande s'inscrit dans le cadre d'un engagement en faveur des énergies renouvelables annoncé jeudi dernier. Intitulé « The Climate Pledge », il englobe les stratégies de décarbonisation de l'Accord de Paris, promulgue des mesures et des diminutions concernant les émissions de gaz à effet de serre et vise des émissions nulles de carbone zéro d'ici 2040. Amazon prévoit désormais d'atteindre 80% d'énergie renouvelable d'ici 2024 et 100% d'ici 2030. À cet effet, Amazon annonce son investissement dans 15 projets éoliens et solaires de grande envergure générant plus de 3,8 millions de mégawattheures d'énergie propre par an. Il lance également un fonds de lutte contre le changement climatique de 100 millions de dollars avec « The Nature Conservancy »et a lancé un nouveau site Web sur la durabilité pour rendre compte de ses initiatives. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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