La technologie nous est déjà familière. Chaque fois que nous déposons notre cellulaire pour en recharger la batterie dans un réceptacle conçu à cette fin dans l’auto, nous faisons de la recharge par induction, ou recharge sans fil si vous voulez.
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La compagnie israélienne ElectReon a entrepris de démontrer que cette même technologie peut s’appliquer à la recharge des camions et voitures électriques, pendant qu’ils roulent. Ce sont des câbles installés sous la chaussée qui produisent le champ électromagnétique permettant la recharge.

Théoriquement, donc, plus besoin de se soucier de l’emplacement de la prochaine borne de recharge puisqu’on peut rouler à l’infini… dans la mesure où l’infrastructure souterraine, dont le coût au kilomètre est encore inconnu, est présente.

ElectReon a des partenaires sérieux dans sa démarche puisqu’elle travaille à établir l’efficacité de son système avec la multinationale de l’ingénierie ABB, Stellantis (le nom de la nouvelle entité qui regroupe Fiat-Chrysler et Peugeot), le fabricant de camions italien Iveco ainsi que plusieurs universités d’Italie.

Selon Oren Ezer, président et chef de la direction d’ElectReon, il est tout à fait possible de transformer une route régulière en « infrastructure de recharge pour l’ensemble des usagers de la route. » Des tests ont été menés sur des routes enneigées de Suède et les conditions hivernales n’ont pas semblé poser problème. Une vidéo de démonstration est disponible.

M. Ezer ajoute que la technologie que son entreprise et ses partenaires mettent de l’avant offre aux usagers de la route et aux gouvernements une option « durable de réduire les gaz à effet de serre tout au long du cycle de vie des véhicules électriques et une avenue viable pour accélérer les émissions nettes de carbone de l’ensemble du secteur du transport. »

Réactions de fabricants de camions : « Oui, non, peut-être »

Un rapide coup de sonde auprès de quelques fabricants de camions électriques a permis d’établir que la recharge par induction suscite l’intérêt, mais pas l’unanimité.

Chez Daimler Trucks North America, le porte-parole Fred Ligouri nous indique que « La feuille de route de produits DTNA ne comporte pour l’instant aucune capacité de recharge sans fil. »

Plus près de chez nous, chez Lion Électrique, le vice-président au marketing et aux communications Patrick Gervais joue de prudence et déclare : « Nous attendons de voir ce que la technologie peut faire. »
 
Du côté de Volvo Trucks North America, l’intérêt semble plus palpable. À l’occasion d’un échange avec Transport Routier, la porte-parole Jennifer Edwards explique : « De façon générale, oui nous sommes au fait de la recharge par induction. Et nous avons mené des travaux en ce sens. »

La route sera peut-être longue et semée d’embûches d’ici à ce qu’un camion électrique fasse l’aller-retour Montréal-Toronto sans s’arrêter, mais la perspective n’en est pas moins séduisante.

Texte de : Éric Bérard

Transport Routier

Contribution: André H. Martel

Fully Charged teste la recharge dynamique, Polestar annonce les premiers marchés de lancement de son VÉ, le premier train à énergie solaire entrera en service en Australie et la production de Tesla Model 3 passe à 5 000 unités par semaine : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
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Contribution : Peggy Bédard 

6 des 10 voitures usagées les plus vendues aux États-Unis sont des VÉs rechargeables, la Chine fixe la date limite à 2019 pour que les constructeurs automobiles atteignent les objectifs de vente des véhicules verts, BMW et Mercedes proposeront des options de recharge sans fil pour les hybrides rechargeables l'année prochaine, Audi révèle la e-tron FE04 pour la Formule E, Mazda, Toyota et Denso se sont associés pour développer des VÉs : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!

Contribution : Naïma Hassert

À l'occasion du SAE World Congress Experience tenu début avril, une équipe de Honda R&D a présenté un document intitulé « Étude de système de charge dynamique haute puissance », qui décrit leur travail sur un tel système qui utilise une puissance élevée pour charger un VÉ en déplacement, avec l'objectif de permettre l'autonomie illimitée pour VÉs.
 
L'étude en cours fait suite à un document intitulé « Étude d'un système de charge dynamique pour l’atteinte d’une autonomie illimitée pour VÉs », présenté par les membres de l'équipe au SAE World Congress Experience 2015, via Green Car Congress.
 
Le système permet une charge dynamique d'une puissance de 180 kW (DC 600 V DC, 300 A) tout en conduisant à une vitesse pouvant atteindre jusqu'à 155 km/h (96 mph). L'article présente les résultats des tests en cours et aborde les perspectives d'avenir.
 
« Les principaux problèmes auxquels sont confrontés les VÉs comprennent l’autonomie, la recharge (les prises de tête, le temps, la construction d'infrastructures) et la réduction des performances de conduite en raison de l'augmentation du poids des véhicules », a déclaré le coauteur Takamitsu Tajima. « La technologie qui peut fournir l'énergie et effectuer la recharge pendant la conduite (charge dynamique) est développée présentement comme un moyen d'aborder ce genre de problématiques ».
 
Source : Charged EVs
Contribution : Peggy Bédard

Les constructeurs automobiles qui ont historiquement misé sur les piles à combustible à hydrogène, comme Honda, se concentrent habituellement sur la vitesse de la recharge, car c’est actuellement le seul avantage des piles à combustible sur les batteries.
 
Même si la vitesse de recharge est évidemment importante, ce n'est pas réellement le plus grand obstacle à l'adoption des VÉs, puisque la plupart des gens chargent pendant la nuit. Néanmoins, Honda souhaite maintenant offrir une « autonomie illimitée » aux véhicules électriques au moyen d’une nouvelle technologie de recharge dynamique à haute vitesse.
 
Honda ne produit actuellement aucun véhicule tout-électrique, mais elle est censée offrir des versions à batterie et hybride rechargeable de la Clarity, qui a d'abord été développée pour être une voiture à hydrogène à pile à combustible. Puisque la technologie de charge dynamique n'est pas susceptible de se retrouver dans ces véhicules, Honda prévoit la présenter au WCX 17 SAE World Congress Experience le mois prochain.
 
Le chargement dynamique requiert que le matériel de recharge soit intégré dans ou sur la route. Cela se concrétiserait par une sorte de ligne de train invisible à l’usage des VÉs et qui permettrait potentiellement la conduite en continue par la recharge sans fil. Honda confirme ici ce qu’elle prévoit présenter au SAE :
 
« La technologie permettant de fournir à la fois l'alimentation et la charge pendant la conduite (charge dynamique) fait l'objet de recherches et est développée afin de résoudre des problèmes tels que ceux mentionnés ci-dessus. Si la quantité d'énergie qui peut être fournie pendant la conduite ne dépasse pas au moins l'énergie motrice du véhicule en déplacement, alors la charge de la batterie ne peut être effectuée et le véhicule pourra également se déplacer en continu dans une voie restreinte à la manière d'un train. »
 
Le coût de l'infrastructure est la principale barrière pour le moment, mais peut-être que Honda apportera des solutions au problème avec ce nouveau système en développement.
 
Ils affirment que le système qu'ils ont développé et testé pour l'étude permet une charge dynamique d’une puissance de 180 kW (DC 600 V, 300 A) tout en conduisant à une vitesse de 155 km/h (96 mph).
 
À court terme, la charge dynamique ne devrait pas être une partie importante de la révolution électrique dans l'industrie automobile. Mais à long terme et avec l'avènement de la conduite autonome, nous pourrions voir cette technologie utilisée sur certaines sections de routes afin d'augmenter le temps de circulation de certains véhicules, en particulier les camions.
 
En 2015, le Royaume-Uni a d’ailleurs approuvé des essais hors route pour la recharge sans fil de véhicules électriques sur les autoroutes. Nous pourrions donc voir d’autres projets du genre dans un proche avenir.
 
Source: Electrek
Contribution: Peggy Bédard 

Le système de recharge sans fil DRIVE de WiTricity est équipé d'un bloc de chargement sur ou sous le sol et d'un adaptateur sur la face inférieure du véhicule. Il permet de charger un VÉ automatiquement, en utilisant la technologie de résonance magnétique, sans câbles ou pièces mobiles.
 
WiTricity et Nissan annoncent maintenant une collaboration pour garantir que les systèmes de recharge sans fil offrent le degré élevé d'interopérabilité, de facilité d'utilisation et d’haute efficacité que les consommateurs attendent.
 
« Nissan croit au potentiel de la recharge sans fil pour favoriser l'acceptation généralisée des VÉs », a déclaré Kazuo Yajima, directeur mondial de la division VÉ et VÉH de l’ingénierie Nissan. « Nous sommes très heureux de travailler avec un expert comme WiTricity pour faire progresser la technologie en matière d'interopérabilité, d'efficacité et de convivialité. »
 
« WiTricity s’associe à Nissan pour catalyser la recharge sans fil sur le marché des VÉs et faire avancer l'industrie vers un futur interopérable », a déclaré Alex Gruzen, PDG de WiTricity. « Pour que nous puissions participer à l’avenir d’un transport électrifié, partagé et autonome, nous avons besoin d'une solution de recharge sans fil qui fonctionne pour tous les véhicules. »
 
Source : ChargedEVs
Contribution : Peggy Bédard 

Toshiba a développé une borne de recharge rapide sans contact et la testera sur un autobus électrique de taille moyenne conçu pour des trajets à grande vitesse sur l'autoroute. Les essais ont commencé début juin et continueront jusqu'en décembre. Le véhicule de 45 places est alimenté par une batterie Toshiba SCiB au lithium-ion rechargeable, de longue durée et à haut rendement.  Il effectuera des déplacements réguliers entre les installations de All Nippon Airways Co. Ltd. de Tonomachi, Kawasaki, et l'aéroport Haneda de Tokyo.
 
Ce parcours de 11 kilomètres permettra de tester l’autobus et ses performances dans diverses conditions de circulation, de  vérifier la commodité de la borne sans contact et sa contribution à la réduction des émissions de CO2.
 
Celle-ci a été conçue en collaboration avec le professeur Yushi Kamiya de la Faculté des sciences et de génie de l'Université de Waseda et remplace l'induction électromagnétique classique avec un système de résonance magnétique innovant et très prometteur  installé dans le sol, sous l'autobus.
 
La robuste batterie de type SCiB installée dans l’autobus test n’a connu presqu’aucune chute de performance, même après 15 000 cycles de recharge rapide et de décharge.
 
Elle pourrait être utilisée sur des navettes opérant à des endroits tels que les aéroports et les sites touristiques, qui doivent jongler avec une utilisation intensive et des recharges fréquentes et rapides. La batterie se recharge en à peine 15 minutes, le temps requis pour effectuer un aller entre les deux sites d’essais.  
 
Le développement de ce système a été soutenu par le ministère de l'Environnement en vertu de son programme en recherche et développement de la technologie Low Carbon lancé en  2014.
 
Source : Electronic Specifier Automative
Contribution : Peggy Bédard 

Les propriétaires de Tesla intéressés par un système de recharge sans fil maison seront heureux d'apprendre que les efforts d’Evatran pour mettre en place un tel système semblent aller de l'avant. La société a envoyé récemment un courriel aux sites EV Obsession Et CleanTechnica avec deux photos du futur Plugless.
 
Selon ce courriel, les dimensions de l’adaptateur de 7,2 kilowatts (kW) seraient de 16"x 33,5" x 1" (40cm x 85 cm x 2,5 cm). Les images représentent la partie du système installée sous la Tesla Model S qui recevra la charge inductive.
 
Source : Clean Technica et EV Obsession
Contribution : Peggy Bédard 

Des essais hors-route de la technologie de «transfert d'énergie sans fil dynamique » devraient commencer plus tard cette année et durer 18 mois, a annoncé cette semaine le ministre des Transports de l’Angleterre Andrew Jones. Le gouvernement installera des dispositifs sous des routes-test et dans des véhicules, afin de déterminer si la recharge pourrait fonctionner sur les routes les plus achalandées de Grande-Bretagne. La recharge mobile permettrait de résoudre l'un des plus grands obstacles à l'utilisation de véhicules électriques, soit les longs trajets.

Le Royaume-Uni a déjà testé plusieurs versions différentes de cette technologie et ont identifié celles qui fonctionnent et qui sont prêtes à être fabriquées. En bref, le système connecte des lignes électriques à des générateurs sous la surface d'une route, qui transmettent alors le courant dans l'air jusqu’à une bobine réceptrice dans la voiture. Pour ce faire, il suffit de conduire sur cette portion de route avec un véhicule électrique ou hybride-électrique correctement équipé pour mettre les batteries sous tension.

Selon le rapport, le transfert de puissance fonctionnerait pour tous les types de véhicules, et puisqu’il a lieu sous la route, cela ne nécessite pas la construction d’engins à la surface qui pourraient augmenter les risques de collision ou de choc électrique. Le transfert sans fil est moins invasif et gênant que les câbles aériens utilisés pour les trains de ville, les tramways, ou même pour le prototype d’autoroute zéro émission à Los Angeles.

Si le projet fonctionne pour les routes de la Grande-Bretagne, cela pourrait changer complètement la façon dont nous utilisons les VÉ lors des longs trajets. Une charge complète de la BMW i3, par exemple, dure 130 km ; on parle de 135 km pour la Nissan Leaf et de seulement 61 km sans essence pour la Chevrolet Volt. Ces durées d’autonomie permettent de couvrir les déplacements quotidiens, mais elles sont insuffisantes pour les longs trajets. Vous arrêter au bord d’une route pendant des heures pour recharger n’a rien d’amusant, même si vous faites ainsi votre part pour l’environnement. Recharger sans avoir à faire d’arrêt, voilà quelque chose qui pourrait transformer pour le mieux les pratiques de recharge automobile !

La recharge mobile se marierait bien avec une autre technologie en développement: les rues qui produisent leur propre électricité avec des panneaux solaires. La piste cyclable néerlandaise SolaRoad le fait pendant quelques centaines de pieds; aux États-Unis, la technologie Solar Roadways prévoit des tests sur les trottoirs et les stationnements en Idaho. Peut-être que les routes intelligentes de l'avenir ne créeront pas seulement leur propre énergie à partir du soleil, mais en plus la transmettront sans fil à une flotte de véhicules électriques.

Source: Huffington Post

Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc

Les fils des ordinateurs et des téléphones peuvent être franchement agaçants. Mais qu'en est-il des véhicules électriques? La recharge sans fil pour les VÉ est un important sujet de discussion, et certaines entreprises travaillent à la rendre disponible au public. Deux en particulier tentent de faire des percées importantes.

Momentum Dynamics prétend avoir le matériel pour effectuer la recharge sans fil d’une voiture en une heure environ, selon HybridCars. Son prototype de recharge à induction fonctionne dans la neige ou la glace, et peut être portable ou intégré dans le béton dans des espaces de stationnement.

Le système utilise des champs magnétiques, qui n’interagissent pas avec les objets environnants et ne sont pas nocifs pour les êtres vivants, selon la compagnie. Plusieurs unités peuvent également être placées à proximité les unes des autres, tout comme les borne de recharge conventionnelles, ce qui permet de recharger plusieurs voitures dans la même zone, sans interférence.

Au moins un constructeur automobile serait intéressé par la technologie de charge dynamique de Momentum, et une borne de recharge sans fil pourrait aussi faire son arrivée d'ici un an, offrant une puissance à peu près équivalente à une borne AC classique niveau 2.

Pendant ce temps, Qualcomm, une société connue pour produire de tout, des processeurs de téléphones intelligents à de l'équipement de suivi pour des camions, planifie de donner à la compagnie suisse de pièces automobiles Brusa l’autorisation d’utiliser son système de recharge sans fil Halo. En retour, cette compagnie développera et commercialisera la technologie, selon International Business Times.

Jusqu'ici, les bornes de recharge Halo ont été utilisés principalement à des fins de démonstration, rechargeant les BMW i3 et i8 lors de courses de véhicules électriques formule E. Qualcomm espère qu’en autorisant d'autres entreprises à se servir de son invention, les stations Halo atteindront bientôt un plus large public.

Ce serait tellement pratique de pouvoir recharger les voitures électriques sans fil, que ce n’est sans doute pas la dernière fois que nous entendons parler de ces projets. Tout ce qui simplifie la conduite de VÉB est une bonne nouvelle, mais gardons en tête que ce ne sont malheureusement pas toutes les technologies prometteuses qui se transforment en succès commerciaux.

Source: Ecomento
Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc

Comme les autres constructeurs automobiles, Volkswagen a présenté son véhicule électrique, la e-Golf, au CES de 2015 à Las Vegas.

Parmi ses particularités, on retrouve la possibilité de recharge par induction et le stationnement en mode conduite autonome. Il sera aussi possible d'interagir avec la e-Golf à l'aide d'une tablette ou d'une montre intelligente. Elle peut par ailleurs être téléguidée automatiquement vers un poste de recharge ; ses phares serviraient alors de témoins lumineux montrant l'état de la recharge. Voici là que quelques-unes des caractéristiques qui seront dévoilées lors du lancement officiel du véhicule.

Source: InsideEVs

BMW annonce qu’ils travaillent sur un nouveau système de recharge par induction, pour permettre de recharger sans brancher leurs véhicules électriques, comme le BMW i3 et la BMW i8.

Le système va consister en deux bobines. La bobine principale va être installée sous la voiture, comme par exemple un garage ou une entrée. La bobine secondaire va être située sous la voiture. L’énergie électrique est transmisse par un champ électromagnétique qui est créé entre les deux bobines. La communication entre la voiture et la borne de recharge inductive serait fait par Wifi.

Le chargeur inductif aurait une puissance de 3.6 kW et BMW entrevoit d’augmenter la puissance à 7kW pour permettre une recharge plus rapide. L’efficacité serait de plus de 90% selon BMW.

Le nouveau système de recharge par induction sera capable de fonctionner dans toutes les conditions météorologiques, comme la pluie et la neige.

Les ingénieurs de BMW travaillent fort sur la sécurité. La radiation électromagnétique va être réduite au maximum et l’espace entre les deux bobines d’induction va être constamment vérifié. Si un objet étranger est introduit, la recharge va être interrompue instantanément.

BMW n’a pas encore annoncé de date pour la sortie de leur technologie de recharge inductive.


Sources: Geeky Gadgets, BMW