Northvolt veut faire de Northvolt Labs le premier campus européen pour les technologies de batteries grâce à un investissement d'environ 750 millions $ USD.
Les principales installations en cours de développement comprennent des plateformes pour la R&D et l'industrialisation de matériaux et de cellules, le développement de systèmes de batteries et le recyclage des batteries Northvolt Labs hébergera un écosystème unique pour catalyser les progrès de l'industrie européenne émergente des batteries et favorisera l'emploi d'environ 1 000 personnes. En octobre 2021, dans la ville de Västerås en Suède Northvolt Labs a annoncé qu’elle voulait développer un écosystème entièrement intégré pour catalyser les avancées technologiques dans l'industrie européenne émergente des batteries. Le nouveau campus sera construit à l’intérieur du complexe Northvolt Labs incluant l'usine d'industrialisation des cellules existantes en plus des installations d'essais adjacentes ainsi que l'usine de recyclage pilote Revolt, qui alimentera directement la production en matières premières recyclées. Un investissement total de 750 millions $ USD, permettra au campus d’offrir aux utilisateurs l'accès à une boîte à outils couvrant tout le spectre des activités liées à la conception, au développement et au cycle de vie des batteries lithium-ion, incluant des matériaux actifs à la conception de batteries et recyclage. Peter Carlsson, co-fondateur et PDG de Northvolt, a déclaré : « Il existe aujourd'hui un élan irréversible entourant le passage aux solutions de batteries électriques. Northvolt Labs est en cours d'expansion afin de capitaliser sur cet environnement pour mener la transition encore plus rapidement vers des solutions de batteries sûres et durables. En établissant un campus où les acteurs industriels peuvent s'engager, entouré de toutes les installations nécessaires, nous sommes convaincus que nous pouvons créer les bases requises pour que l'Europe émerge comme le chef de file d’une technologie qui est au cœur de la course à la décarbonisation. Une nouvelle installation est déjà en construction. Un centre de R&D qui permettra le développement de nouveaux matériaux et produits pour cellules de batterie, élargissant ainsi la capacité de Northvolt à répondre à la demande croissante de solutions personnalisées, tout en repoussant les limites des technologies cellulaires de nouvelle génération. . En parallèle, un nouvel édifice de 15 000 mètres carrés est en cours de développement pour soutenir dès maintenant 400 nouvelles personnes à au moins 1 000 personnes travailleront bientôt chez Northvolt Labs. De plus, un nouveau centre client sera créé pour servir d'environnement pour les partenaires, les start-ups, le développement et les universités, permettant de se rencontrer, collaborer et faire avancer collectivement les acteurs de l'industrie européenne engagés dans le développement des batteries et de l'électrification. Yasuo Anno, directeur du développement de Northvolt, a déclaré : « La création de ce campus est la prochaine étape naturelle pour Northvolt dans sa mission de fournir des batteries de pointe, R&D, conception de cellules et développement de modules, recyclage de batteries, développement de processus de fabrication, car ces domaines ne peuvent fonctionner isolément. En rassemblant toutes les pièces du puzzle sur un même campus, nous serons dans une position unique pour développer des batteries pour le marché mondial. » À propos de Northvolt Northvolt est un fournisseur européen de cellules et de systèmes de batterie durables et de haute qualité. Fondée pour permettre la transition européenne vers un avenir décarboné, la société a fait des progrès rapides dans sa mission de fournir la batterie lithium-ion la plus verte au monde avec une empreinte CO2 minimale. Parmi les partenaires industriels et les clients de Northvolt figurent ABB, BMW Group, Scania, Siemens, Vattenfall, Vestas, Volkswagen Group et Volvo Cars. Northvolt
Contribution: André H. Martel
Commentaires
BMW fait du rattrapage en ce qui concerne les motos électriques de grande taille, mais la société progresse régulièrement. Le dernier développement montre BMW déployant un prototype de moto électrique ressemblant à une batterie sur roues qu'ils appellent le BMW E-Power Roadster.
BMW a invité quelques moto-journalistes européens pour leur présenter le prototype E-Power Roadster en action.
Mais apparemment, ils étaient tous des journalistes spécialisés dans les motos à essence traditionnelles, il faut interpréter les spécifications de la moto à partir de leur compréhension et de leur description des motos électriques. Par exemple, MCN décrit la batterie de la moto comme comprenant «une capacité nominale de 13 kW», une donnée qui a été répétée par plusieurs journalistes de diverses publications, et qui a autant de sens que de décrire le réservoir de carburant d'une moto à essence comme ayant une capacité de 10 chevaux. Mais si l’on envisage une batterie de 13 kWh, cela placerait le BMW E-Power Roadster derrière les leaders de l'industrie. À titre de comparaison, la Zero SR / F propose une batterie de 14,4 kWh et la Harley-Davidson LiveWire propose une batterie de 15,5 kWh, bien qu'Energica ait récemment dévoilé l'une des plus grandes batteries de l'industrie de la moto électrique avec 21,5 kWh .
Pour l'instant, BMW dit que la moto a une autonomie estimée de 177 km, bien qu'ils travaillent apparemment pour augmenter cette autonomie.
Le prototype semble cependant offrir une recharge rapide en mode de chargement continu, donc au moins vous pouvez recharger assez rapidement. Le BMW E-Power Roadster est apparemment dotée d'une batterie hybride rechargeable BMW de série 2, ce qui pourrait expliquer pourquoi la moto ressemble à une batterie sur roues. La demande de brevet pour une nouvelle moto électrique BMW n'avait pas de cadre, on utilisait le boîtier de la batterie comme un élément essentiel de la moto. Le prototype E-Power Roadster ne sera pas la moto produite, car un cadre en treillis temporaire a été construit autour d’une batterie non porteuse. Ce n'est pas la première fois que BMW insère la batterie d'une voiture électrique dans une moto. Le maxi scooter électrique BMW C Evolution a été construit autour d'un module de batterie de la série i, bien qu'ils l'aient mieux emballé sur le produit final par rapport au prototype E-Power. Le reste de la moto est également en grande partie une combinaison de pièces de rechange. Le moteur provient d'une BMW série 7, le bras oscillant provient d'une BMW R1200RS et la partie avant provient d'une BMW S1000R. En parlant du S1000R, BMW a apparemment voulu démontrer les capacités de performance du prototype E-Power Roadster en organisant une course de dragsters à l'ancienne contre sa propre moto S1000R. BMW déclare que l'E-Power Roadster offre un couple de 1 500 Nm (1 100 lb-ft) à la roue arrière après une réduction de vitesse et un transfert de puissance via la transmission par arbre. Cela suffit pour obtenir un temps de 0 à 100 km de 2,9 secondes, ce qui a aidé le E-Power Roadster à surclasser le S1000R dans une compétition fraternelle bien qu'il soit limité électroniquement à 160 km / h. Il faut quand même rester calme, car il pourrait s'écouler des années avant qu'une moto électrique BMW puisse arriver dans une salle d'exposition. Et il reste encore beaucoup à modifier, surtout si l'on considère que presque tous les éléments sur cette moto viennent d’un autre véhicule. En fait, le seul nouveau composant semble être le levier de frein à main arrière à la place de l'embrayage typique. C'est une décision intéressante, étant donné que la plupart des motos électriques de grande taille ont choisi de conserver le levier de frein à pied traditionnel que l'on trouve sur les motos à essence. Il est cependant surprenant que BMW fasse la démonstration du prototype E-Power Roadster en le confrontant à sa propre moto à essence. Bien sûr, nous savons qu'il est difficile pour les motos à essence de se comparer au couple extrême des vélos électriques, mais de là à les mettre directement en compétition l'un contre l'autre? En fait, la décision de sortir la moto semble encore un peu prématurée. Peut-être voient-ils que d'autres entreprises vont produire des motos électriques et ne veulent pas rater le bateau. Kawasaki fait la même chose . Ils n'ont qu'un prototype, mais on le montre comme si la compagnie n’était qu’à quelques mois de le mettre en production, alors que ce sera probablement des années avant que nous ayons une Kawasaki Ninja électrique sur le marché. Vraisemblablement, chaque grand fabricant qui veut demeurer compétitif a un projet de moto électrique en développement dans son centre de R&D en ce moment. Jusqu’à maintenant, ce ne sont effectivement que des projets de conception pour les écoles d'ingénieurs. electrek
Contribution: André H. Martel
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