La compagnie australienne Tritium, en partenariat avec la compagnie Gilberto Veeder-Root de Caroline du Nord, planifie installer un réseau de chargeurs rapides dans les stations de services; Renault déploie son service d'autopartage à Paris, une étape importante dans la course que se livrent les constructeurs; VW confirme vouloir vendre ses véhicules électriques au même prix que ses véhicules diésels; Selon l’association UFC Que Choisir? La voiture électrique est moins chère que le diesel et l’essence; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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Contribution: André H. Martel
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Le programme offrira aux acheteurs des rabais allant jusqu'à 60 % du coût d'achat d'un camion électrique, comparativement à un véhicule diesel équivalent, jusqu'à un plafond de 75 000 $ par véhicule, selon des documents vus par Reuters.

Le nouveau Programme de promotion des véhicules utilitaires écologiques, qui accorde également des rabais sur d'autres appareils économes en carburant, contribue à harmoniser la province avec d'autres régions comme le Québec, la Californie et l'État de New York, qui offrent des incitatifs pour rembourser les coûts plus élevés des camions électriques.

Les entreprises canadiennes, dont le détaillant Loblaw Cos Ltd, ont été parmi les premières à pré-commander des semi-remorques de Tesla, compagnie qui détient au moins 285 réservations, selon un décompte de Reuters en date du 12 décembre.

Tesla a essayé de convaincre la communauté du camionnage qu'elle peut construire un gros appareil électrique abordable avec l'autonomie et la capacité de chargement nécessaires pour rivaliser avec des camions diesel relativement bon marché et éprouvés par le temps.

Le programme de remise survient alors que l'Ontario s'efforce d'attirer les fabricants de véhicules électriques et les fournisseurs de pièces. La province de l'automobile a perdu du terrain au cours des dernières années au profit de régions à faible coût comme le Mexique et le sud des États-Unis.

Les remboursements sont offerts par l'entremise d'un fonds de 12 millions de dollars, pour l'année financière se terminant le 31 mars 2018.

Le gouvernement a utilisé un programme incitatif existant pour attirer BYD, qui a récemment annoncé l'ouverture d'une usine en Ontario pour assembler 900 véhicules électriques au cours des cinq prochaines années, a déclaré le ministre du Développement économique Brad Duguid par courriel.

BYD n'a pas pu être jointe pour commenter.

L'Ontario a fixé comme objectif de réduire la pollution par les gaz à effet de serre de 15 % par rapport à 1990, de 37 % d'ici 2030 et de 80 % d'ici 2050, et l'utilisation de véhicules électriques devrait contribuer à atteindre cet objectif.

​(Reportage d'Allison Lampert, édité par Frances Kerry)

Source : Reuters
Contribution : Naïma Hassert

​Alex Industries, nouveau partenaire officiel de l'AVÉQ, est fier d'offrir un rabais de 15% à nos membres OR sur tous les produits ECO-DOME.

Afin d'obtenir le rabais, les acheteurs doivent utiliser un code promotionnel. Ce code sera envoyé par courriel à tous nos nouveaux membres OR; vous pouvez aussi envoyer un courriel à carte@aveq.ca avec votre # de membre OR afin de recevoir un code.

Merci à Alex Industries de s'associer à nous dans la poursuite d'offrir des services et produits de qualité à nos membres!

Alex Industries aide les propriétaires de VÉ à passer à travers les hivers rigoureux, tant pour ne pas avoir de désagréments occasionnés par les accumulations de neige, que par les averses de pluie verglaçante. Comment? En offrant le produit ECO-DOME!

S'adaptant à la plupart des marques et modèles de voitures électriques, l'ECO-DOME protégera des accumulations de neige et de glace qui pourraient apporter un désagrément ou bris éventuel de certaines pièces sur le pistolet de branchement, les portières de recharge ainsi que le réceptacle encavé. Malgré le fait que la voiture, la connexion et ses composantes sont fabriquées pour résister aux intempéries, voici un produit de « paix d'esprit » afin de conserver cette connexion à l'abri, sans tracas.
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Muni d'aimants bien recouverts d'un canevas de haute qualité (donc ne sera pas compatible avec les voitures munies de panneaux latéraux en aluminium, en polymère,...), l'ECO-DOME s'installera facilement sur la carrosserie sans l'endommager. Ces aimants peuvent supporter un poids allant jusqu'à 14 lb chacun (28 lb total pour l'ECO-DOME standard et 42 lb pour l'ECO-DOME XL et l'ECO-DOME SOUL), donc il demeurera en place même si des accumulations importantes de neige et glace s'y retrouve.

Sa bande agrippante de qualité industrielle de marque Velcro enrobera le câble électrique pour empêcher l'infiltration de neige et pluie à l'intérieur de l'ECO-DOME.

Avec sa philosophie éco-responsable, Alex Industries fabrique des produits de qualité supérieure qui offrent une durabilité incomparable.

Le canevas en polyester utilisé pour la fabrication de l'ECO-DOME est imperméable, il résiste aux grands écarts de température et reflète les rayons UV. Ce dernier point favorise la fonte plus rapide des accumulations de neige et glace qui s'y trouve. De plus, il est résistant aux vents violents et déchirures.

Son design et sa qualité de fabrication s'harmoniseront très bien avec votre véhicule!

Disponible en GRIS FONCÉ et ROUGE VIF pour l'ECO-DOME et l'ECO-DOME XL.
Disponible en GRIS FONCÉ pour l'ECO-DOME SOUL.

Alex Industries est maintenant partenaire officiel de l'AVÉQ et nous sommes fiers d'offrir un produit 100% fabriqué au Québec : l'ECO-DOME!

​Au début d’avril, le Gouvernement du Québec annonçait la mise en place d’un projet pilote pour favoriser l'acquisition de véhicules électriques d’occasion. Sous la responsabilité de Transition énergétique Québec, ce projet pilote permet d’obtenir un rabais pouvant aller jusqu'à 4 000 $ à l'acquisition d'un véhicule entièrement électrique d'occasion admissible.

Pour avantager un maximum d’acquéreurs de véhicules électriques d’occasion, Transition énergétique Québec a pris la décision de modifier l’une des conditions de participation à ce projet pilote. Il est maintenant possible de faire affaire avec un concessionnaire indépendant pour obtenir la certification du véhicule d’occasion. Pour ce faire, le concessionnaire doit :

• Évaluer l’état du véhicule et apporter les correctifs requis selon des dispositions semblables au programme de certification pour véhicule d’occasion du constructeur automobile.
• Fournir le rapport d’inspection complet et des documents (bons de travail, factures, ou autre) démontrant l’exécution des travaux.
• Certifier en son nom (lettre signée) le bon état du véhicule avant la transaction.

Cette modification est rétroactive et sera appliquée à toutes les demandes reçues depuis le commencement du projet pilote. Rappelons que jusqu’à 1 000 rabais seront accordés d'ici le 31 mars 2018!

Il est toujours possible de faire affaire avec un concessionnaire lié à un constructeur automobile, la certification du véhicule devant alors être faite dans le cadre d’un programme ou d’une initiative de certification pour véhicule d’occasion géré par le constructeur automobile.

Dans les deux cas, le rapport d’inspection complet doit être joint à la demande de rabais, et l'immatriculation du véhicule d’occasion doit avoir eu lieu entre le 1er avril 2017 et le 31 mars 2018.

Pour en savoir davantage sur le projet pilote pour véhicules d’occasion, consultez le site vehiculeselectriques.gouv.qc.ca.

> Autres informations sur les VÉ usagés
> Nos capsules d'info sur les VÉ

Source : Transition Énergétique Québec
Contribution : Martin Archambault

​ELMEC sera présent à l’événement Branchez-Vous de Drummondville qui aura lieu les 17 et 18 juin 2017  Les visiteurs sont invités à passer au kiosque pour rencontrer l’équipe et s’informer sur la borne EVduty. Pendant la fin de semaine, il sera également possible d’acheter une borne sur place.

Source : ELMEC
Contribution : Martin Archambault

Plus de détails sur la Tesla Model 3, un rabais de 450 $ pour les voitures électriques neuves et usagées en Californie, Ford recrute un cadre d'Uber pour s'occuper des véhicules électriques et autonomes, et comment voyager et camper avec une Chevrolet Bolt : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. 
Bonne lecture!​

Contribution : Naïma Hassert

Quand ils fonctionnent, les achats de groupe peuvent être très efficaces pour se procurer un véhicule électrique. Ils ne sont pas toujours couronnés de succès, comme en témoigne la tentative massive de plus de 2 500 personnes qui a tenté d'acheter la Nissan LEAF à Montréal et qui a été fermée par le constructeur automobile plus tôt cette année.

Un nouveau projet a vu le jour au Texas, avec le soutien du constructeur automobile japonais, et a réussi à obtenir un prix vraiment impressionnant, soit 11 500 $ US pour l'option de base.

À noter cependant, selon le site Electrek, les personnes intéressées doivent passer par le financement de Nissan.

L'initiative est dirigée par Smart Charge America et Nissan Austin, au Texas. Ils affirment qu'ils offrent jusqu'à 20 500 $ de rabais sur le prix du véhicule.

Voici comment les remises et les incitatifs offerts par le gouvernement sont répartis :
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• Rabais de 10 000 $ à l'achat de la Nissan LEAF d'un concessionnaire Nissan participant dans la région d’Austin jusqu'au 3 janvier 2017
• 7 500 $ - Crédit d'impôt fédéral pour l'achat d'un véhicule électrique
• 1 000 $ - Crédit d'impôt fédéral de 30% du coût d'une station de recharge à domicile, y compris l'installation (jusqu'à 1 000 $)
• 1 500 $ - Remboursement d’Austin Energy de 50% du coût d'une station de recharge à domicile, y compris l'installation (jusqu'à 1 500 $)
• 500 $ - Smart Charge Residential offre un rabais supplémentaire de 15% sur le coût d'installation d'une station de recharge à domicile (jusqu'à 500 $)

Au final, le prix de la LEAF 2016 S équipée d’une batterie de 24 kWh revient à seulement 11 510 $ US. Lorsque qu’on comptabilise en plus les économies d’essence, c'est essentiellement un véhicule gratuit après environ 10 ans.
Il serait même possible d’obtenir une option de batterie de 30 kWh pour seulement 15 000 $ - une baisse du PDSF de 32 450 $. Vous pouvez visiter le site Web de Smart Charge America pour plus d'informations.

Source : Electrek
Contribution : Peggy Bedard

Vous aurez finalement la chance de vous débarrasser de votre voiture à essence cet été? Pourquoi ne pas profiter des nouveaux rabais disponibles pour la Nissan LEAF 2016 et pour la Chevrolet Volt 2016, en plus du RABAIS AVÉQ offert aux détenteurs d'une carte de membre OR AVÉQ

• Version S: Amélioration des taux de financement, maintenant à 0,99 % pour les contrats de 48 mois
• Versions SV et SL: Maintenant à  0,99 % (48 mois), 1,49 % (60 et 72 mois), 1,99 % (84 mois)

Contributeur: Simon-Pierre Rioux

L’Université d’Indiana a publié la liste des villes américaines les plus adaptées aux VÉ. Dans le top 10, six sont sur les côtes Est et Ouest, avec Portland, Oregon en tête.

Parmi les critères d’évaluation, notons la présence d’incitatifs à l’achat d’un VÉ et d’une borne, la présence de tarif d’électricité modulé rendant plus abordable la recharge de nuit, la présence des bornes de recharge publiques, les espaces de stationnement gratuits et l’accès aux voies réservées.

Un exemple de mesures avantageuses : à Austin, les conducteurs de VÉ peuvent avoir accès à l’utilisation illimitée de 250 bornes de recharge publiques situées dans la ville pour moins de 5$ par mois.

Voici le top 10 des villes les plus adaptées aux VÉ aux États-Unis :
1. Portland, Ore.
2. Washington, D.C.
3. Baltimore
4. New York City
5. Denver
6. Los Angeles
7. Atlanta
8. Chicago
9. Austin, Texas
10. San Francisco

Source: EVWord.com
Contributeur: Benoit Raymond

Excellente nouvelle pour les visiteurs du SIAM, un rabais supplémentaire de 750$ applicable pour les commandes de Volt 2017

Ce rabais est offert à ceux qui visitent le kiosque de GM.

Veuillez noter que ce rabais s'ajoute au rabais déjà applicable pour nos membres AVÉQ OR chez Gravel (coûtant + 3%).  La présentation de la carte AVÉQ sera nécessaire au moment de l'achat seulement.

Faites-vite, c'est ce weekend !

Source : Yannic Asselin
Contribution : Martin Archambault

À travers le monde, l'énergie solaire non subventionnée est en train d'atteindre la parité de coûts avec les combustibles fossiles. La même chose ne peut pas (encore) être dite pour les véhicules électriques (VÉ) par rapport à ceux qui brûlent de l'essence. Bien que les VÉ non subventionnés n’ont pas atteint la parité des coûts avec les véhicules à essence pour le conducteur moyen, les ventes de VÉ sont en forte hausse dans trois comtés du Colorado en employant une tactique qui a contribué à rendre l'énergie solaire résidentielle plus abordable pour le marché de masse.

Inspiré par le succès des programmes d'achats groupés pour les panneaux solaires résidentiel (parfois appelé campagnes de « solarisation »), le comté de Boulder a invité les comtés d’Adams et de Denver à faire équipe avec Vote Solar (une organisation à but non lucratif de qui administre des programmes pour faciliter les achats de groupe pour les panneaux solaires résidentiels) pour créer Solar Benefits Colorado et sensibiliser les fabricants et les concessionnaires de VÉ pour voir si le même raisonnement pourrait être appliqué à des achats groupés de VÉ. 

Il se trouve que oui c’est possible : originellement jusqu'au 31 Octobre 2015 et maintenant étendu jusqu'à la fin de l'année, les clients peuvent profiter d'un rabais allant jusqu'à 8600 $ sur une LEAF 2015 avec le port de recharge rapide et un financement de 0% pour un maximum de 72 mois. Ce rabais, co-développé par les comtés, par Nissan USA, et Boulder Nissan abaisse le coût de la LEAF S de base à 23 461 $ (au lieu de 31 810 $) avant le crédit fédéral (7500 $) et le crédit d’impôt de l’État  (environ 5 000 $) pour lesquels la LEAF est également admissible. Ce prix est inférieur au prix d'achat équitable estimé à 28 255 $ par le Kelley Blue Book, ce qui signifie que la transaction est non seulement pré-négociée, mais bien en deçà de ce que les clients pourraient obtenir par le marchandage. Cet accord ne comporte pas de crédits d'impôt, de subventions, de lobbying, de coupons ou de règles. Elle implique simplement le pur sens des affaires pour les consommateurs, les concessionnaires et les fabricants de véhicules électriques.

LA PUISSANCE D'ACHAT DE LA COMMUNAUTÉ

Alors que les VÉ bénéficient de coûts d'exploitation et d'entretien plus faibles que leurs homologues à essence, leur coût initial plus élevé peut être un obstacle à l'adoption – soit par le choc du prix affiché ou tout simplement parce que les clients ne disposent pas du capital initial requis. Il y a déjà des mesures pour remédier à cette barrière aux niveaux fédéraux et provinciaux sous la forme d'allégements fiscaux. Toutefois, ces incitatifs ne conduisaient pas à une adoption assez rapide pour ces trois communautés. Le comté de Boulder, par exemple, a un objectif d’atteindre une réduction de 80% des émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports d'ici 2050. Une partie du problème est que les crédits d'impôt doivent être réclamés au moment des impôts, le printemps qui suit l'achat d'un VÉ. Mais les incitatifs disponibles au moment de l'achat ont un impact beaucoup plus important sur les ventes de véhicules électriques. Avec le rabais à l’achat, les paiements mensuels sont inférieurs, ce qui aide à rendre la LEAF accessible à plus de consommateurs.

Ces économies créent évidemment une incitation impérieuse à passer à l'électrique. En seulement deux mois, Boulder Nissan a vendu plus de 150 LEAF avec ce programme, avec plus de 300 personnes supplémentaires en attente. Pour mettre cela en perspective, Boulder Nissan vend habituellement de 15 à 20 LEAF par mois (environ 10% du total des ventes), ce qui signifie que ses ventes de LEAF ont augmentées de près de 300% pendant la durée du programme.

Ce volume de vente met également en évidence les avantages de l’achat groupé pour Nissan et son concessionnaire de Boulder qui sont les partenaires corporatifs de ce programme. Dans notre époque de choix et de concurrence, la mode est maintenant à la création d'économies d'échelle du marketing. Alors que Nissan sacrifie une partie de ses revenus en fournissant le rabais, il économise sur les frais d'acquisition de clientèle, le marketing, et même les coûts de transaction (et pertes de clients potentiels) consacrés à la négociation des prix des véhicules avec des clients potentiels. Ce marketing ne cesse pas non plus lorsque l'offre arrive à expiration. Grâce au programme, il y a maintenant plus de 150 nouveaux propriétaires de LEAF au Colorado en train de répandre la bonne nouvelle et de dissiper les idées reçues à propos des VÉ. Cela est plus puissant que toute campagne de marketing.

Nissan bénéficie également de la nature particulière de la publicité délivrée par l'intermédiaire du programme de marketing social communautaire. Au lieu que Nissan fassent eux-mêmes la promotion de l'accord, le programme est publicisé à travers un réseau de municipalités, d’universités, de grandes entreprises, et de nouveaux convertis à la LEAF. L’envoi du message à travers une coalition de sources dignes de confiance plutôt que par la compagnie qui profitera des ventes apporte une intégrité intrinsèque au l'accord conclu. Sans compter que l’association de la Nissan LEAF avec le solaire résidentiel vise idéalement des consommateurs qui sont déjà susceptibles d’être favorables à l'achat d'un VÉ. C’est comme placer des barres de chocolat à la caisse des supermarchés : les clients affamés sont déjà là; vous avez juste besoin de positionner l'option dans leur champ de vision.

RÉPLICATION DE PARTENARIATS PUBLIC-PRIVÉ RÉUSSIS

Bien que l'accord sur la LEAF semble trop beau pour être vrai, il exigeait simplement de réunir des parties prenantes improbables avec des intérêts alignés pour relier les points d'un partenariat public-privé qui faisait déjà du sens au point de vue économique. L'énorme succès du programme réside aussi dans la valeur ajoutée unique de chaque intervenant dans la chaîne. Au niveau des entreprises, le soutien pour rendre possible la logistique et l'économie d’achat en vrac a été inspirée par la vision d'un marché futur dominé par les VÉ et la nécessité d'une masse critique de VÉ pour conduire cette révolution. Au niveau de la concession, de trouver des vendeurs compétents et dédiés aux VÉ et qui comprennent non seulement la technologie, mais aussi travaillent pour s'assurer qu'elle répond aux besoins du client, mène à des propriétaires de LEAF qui deviennent ambassadeurs VÉ. Et enfin, au niveau local, les comtés ont poursuivi et défendu l'accord comme étant celui étant réellement pour le plus grand bien.

Alors que les comtés d’Adams, Boulder et de Denver méritent le crédit pour la nouveauté et l'audace d’avoir piloté cette idée, la beauté de l'histoire est qu'elle est reproductible un peu partout. Tout ce qui est nécessaire est la volonté et l'ouverture à collaborer.

Source : RMIOutlet
Contribution : Emmanuel Huybrechts