Si les 320 km et plus d'autonomie offerts par un Renault Zoe VÉ ne suffisent pas pour un long périple, il suffit d’installer une remorque de 60 kWh pour plus que doubler son autonomie. 

C'est ce que EP Tender, une startup française, espère que les conducteurs de voitures électriques adopteront  son nouveau produit. L'entreprise est revenue à la table à dessin après avoir proposé pendant plusieurs années des chargeurs-remorques à combustion interne.

Le PDG Jean-Baptiste Segard a déclaré à Automotive News lors du salon de la mobilité MOVE2020 de la semaine dernière à Londres: « Nous voulons faciliter la production de véhicules électriques qui sont abordables et pratiques en améliorant leur autonomie. »

Segard pense que son projet pourrait permettre aux acheteurs de choisir des véhicules électriques avec une plus courte autonomie, donc moins dispendieuses, puis d'ajouter la remorque uniquement pour les trajets routiers occasionnels lorsque les conducteurs ne peuvent pas ou ne veulent pas s'arrêter pour une recharge.

Vous pouvez l’envisager comme une alternative peu coûteuse au remplacement d’une plus grosse batterie. Les entreprises chinoises de véhicules électriques travaillent encore à peaufiner ce concept qui a été abandonné dans la plupart des autres marchés.​

EP Tender veut offrir l’option de louer ces remorques sur les principaux itinéraires de vacances. Les conducteurs de véhicules électriques pourraient se garer à une station, accrocher la remorque à la voiture et, une minute plus tard, rouler jusqu'à leur destination ou jusqu’au prochain relai pour l’échanger pour une nouvelle remorque avec une pleine charge.

EP Tender envisage de facturer environ 37 USD par location de remorque. L'entreprise prétend pouvoir rentabiliser le concept. Le coût des remorques est d’environ 11 000 USD. Selon la société, le projet pourrait être rentabilisé d'ici 2024, avec 60 000 clients louant 4 150 remorques. Les prototypes actuels utilisent un pack de 36,5 kWh, mais l'objectif est de proposer une version 60 kWh d’ici cinq ans.

Le concept de remorques de batteries est fort intéressant. Mais ce n'est pas pratique à plusieurs niveaux. Tout d'abord, les constructeurs automobiles devraient modifier et adapter leurs véhicules pour se recharger en toute sécurité à partir d'une remorque qui rebondit pendant que le véhicule électrique se déplace.

L'une des principales raisons de l'échec de la société Better Place fut son incapacité de convaincre les constructeurs automobiles d’accepter des normes de batterie communes. Renault a été le seul grand constructeur automobile à l'essayer.

EP Tender, basé en France, dit qu'il est actuellement en discussion avec Renault et PSA pour permettre de connecter ses remorques à la voiture. D'ici là, la société affirme qu'elle peut ractualiser les modèles existants pour environ 650 $.

EP Tender affirme avoir résolu les problèmes techniques de son produit qui lui permettent de connecter la remorque et produire le flux supplémentaire d'énergie des batteries au véhicule. Les obstacles techniques pour y parvenir en toute sécurité auraient été résolus.

Pour le moment, les véhicules électriques ne permettent pas la recharge pendant la conduite.

En 2013, l'entreprise utilisait un moteur à combustion pour produire de l'électricité. Automotive News a confirmé qu'environ 20 de ces remorques sont toujours utilisées par des fourgonnettes électriques Renault Zoes et Kangoo. Hugo Basset, ingénieur de l'entreprise, a déclaré que la baisse des coûts des batteries avait incité l’entreprise à passer des remorques à combustion aux remorques à batterie.

Le concept de batterie-remorque est intéressant mais potentiellement utopique. La recharge rapide a beaucoup évoluée depuis que EP Tender a proposé son projet initial. Cela aurait pu être une stratégie ingénieuse pour rendre les longs périples en VÉ pratiques.
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Mais l’évolution des batteries des véhicules électriques qui permettent une plus grande autonomie et une infrastructure de recharge améliorée rendent ce type de produits de moins en moins nécessaire.

Electrek​

Contribution: André H. Martel

Fiat-Chrysler Automobiles a enfin trouvé un prétendant - et un partenaire de la mobilité et de l'électrification.

FCA et le Groupe PSA de la France (qui exploite le Citroën, DS, marques Opel / Vauxhall et Peugeot) ont annoncé jeudi avoir conclu un accord de fusion des opérations, ce qui crée le quatrième plus grand constructeur automobile au monde avec un volume annuel estimé de 8,7 millions d'unités. Cet accord constituera une véritable combinaison 50/50 des deux constructeurs mondiaux et devrait permettre à ces deux entreprises d'économiser plus de 4 milliards de dollars par an en coûts redondants sans éliminer aucune de leurs installations d'assemblage.

"Dans un environnement en mutation rapide, confronté à de nouveaux défis en matière de mobilité, de connectivité, d’électrification, de partage et d’autonomie, la nouvelle entité tirera parti de sa forte présence mondiale en R & D et de son écosystème pour favoriser l'innovation et relever ces défis avec rapidité et efficacité", a annoncé PSA dans un communiqué.

Plusieurs des marques de PSA ont lancé des véhicules hybrides et tout électriques comme la Citroën e-Mahari , de plus, Citroën et Peugeot ont participé au développement de véhicules hybrides diesels / électriques, aux côtés de Mercedes-Benz . Pour FCA, cependant, il s’agit là d’un projet ambitieux pour une entreprise dont la plus grande préoccupation en matière de développement durable au cours des dernières années a sans doute été de développer la technologie de désactivation des cylindres pour ses modèles V-8.

Bizarrement les efforts d'électrification de FCA continuent de prendre du retard sur le secteur, en particulier par rapport autres constructeurs automobiles. Plus tôt cette année, la société a déboursé près de 2 milliards de dollars pour acquérir des crédits d’émission de Tesla en Europe jusqu’en 2022; il est également l’un des rares constructeurs automobiles à s’associer à l’administration Trump dans son différend avec la Californie concernant les normes d’économie de carburant et d’émission applicables aux niveaux fédéral et américain.

L’accord n’en est qu’à ses débuts et il reste encore beaucoup à faire avant que l’une ou l’autre des deux entreprises ne puisse se tourner vers de nouveaux projets, mais nous voyons peut-être déjà les premiers signes de réduction des coûts d’opération des deux entreprises. La feuille de route des produits d'Alfa Romeo a été dépouillée de certains de ses modèles , ne conservant que trois multi segments et la berline Giulia.

Il reste à voir où la nouvelle entité choisira de concentrer ses efforts en matière d’électrification et d’autonomie, mais des rumeurs circulent autour de la Fiat 500e réinventée, qui devrait être réintroduite l’année prochaine. Le constructeur de luxe Maserati s'est déjà engagé dans l'électrification de sa gamme. Un hybride Ghibli devrait être dévoilé en 2020 et un concept de voiture sport entièrement électrique suivra par la suite.

Du côté de PSA, une version électrique de la Corsa à hayon Opel devrait être la première voiture électrique dédiée de la société post-GM; elle partage l'architecture du groupe motopropulseur avec le DS 3 Crossback de la société sœur Citroën.

Green Car reports

Contribution: André H. Martel

Le concept d’une Fiat basée sur une petite Peugeot électrique pourrait être une proposition intéressante.

Suite à son récent intérêt pour les véhicules électriques qui commence à peine à prendre forme, Fiat Chrysler Automobiles pourrait s’adresser à d’autres constructeurs automobiles pour l’aider à rattraper son retard alors que les règlementations plus strictes en matière d’émission commencent à s’imposer.

Le président de la FCA, Mike Manley, a déclaré vendredi dans un appel aux investisseurs qu'il envisageait sérieusement d'utiliser l'architecture de véhicules électriques de PSA, le constructeur souhaitant respecter les règles plus strictes en matière d'émissions en Europe, selon Bloomberg . Cela ferait partie d’une collaboration plus étroite avec le constructeur français qui contrôle les marques Peugeot, Citroën, DS, Opel et Vauxhall. Il prévoit également que le conglomérat automobile italo-américain envisage des partenariats ou une fusion complète avec d’autres constructeurs automobiles, dans la mesure ou l’entreprise souhaite moins dépendre des bénéfices des ventes de ses camions et de ses VUS aux États-Unis.

En mars 2019, au salon de l'automobile de Genève , FCA a présenté un large éventail de véhicules rechargeables, des PHEV Jeep Compass et Renegade incluant la Fiat Concept Centoventi, qui repose sur la conception iconique de petites voitures de Fiat et qui devrait assurer le futur électrique de cette marque mieux connue pour le Cinquecento. On planifie déjà la venue des futurs Alfa Romeo et Maserati rechargeables , tandis que l’on offre toujours sur le marché américain la Chrysler Pacifica hybride rechargeable et la Fiat 500e.

Malgré tout cela, FCA a annoncé en avril qu’elle mettrait en commun les crédits d’émission de Tesla afin de satisfaire le niveau de production de CO2 de son groupe au sein de l’Union européenne. Il en est de même aux États-Unis depuis des années, car l’essentiel de son activité provient des gros pick-up Jeep et Ram.

Et puis, il y a le problème que même les ventes de Jeep et de Ram subissent des pertes en Europe et en Asie, ainsi que Maserati dans son ensemble. Le fait que la FCA doive débourser plus de 2 milliards de dollars supplémentaires pour se conformer aux diverses règlementations en matière d'émissions au niveau mondial au cours des prochaines années alourdit leur fardeau et alimente les rumeurs de liens avec PSA et même Jaguar Land Rover. Les deux prochaines années de FCA seront certainement intéressantes à suivre.

INSIDEEVs​

Contribution: André H. Martel
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Contribution : André H. Martel
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Contribution : André H. Martel
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