L'autonomie du véhicule est estimée à plus de 483 km sur une seule charge.
La société affirme qu'à compter de 2023, le modèle d'autobus de transport en commun, le Proterra ZX5 Max de 40 pieds bénéficiera d'une batterie de 738 kWh , qui sera la valeur la plus élevée de son segment sur le marché nord-américain.
Selon le communiqué de presse, l'autonomie est évaluée à plus de 483 km, mais elle pourrait varier en fonction de l'itinéraire, de la configuration et du fonctionnement. Auparavant, le ZX5 Max était disponible avec une batterie de 675 kWh et offrait une autonomie allant jusqu'à 356 km, soit une augmentation notable de 9,3% pour le nouveau modèle. Non seulement la configuration de la batterie supérieure a été mise à niveau, mais la batterie de taille moyenne (disponible pour les bus de 35 pieds et ZX5 de 40 pieds) a également été augmentée de 450 kWh à 492 kWh , soit 42 kWh ou 9,3 % de plus . La version de batterie sortante de 450 kWh était évaluée à 277 km d'autonomie. Une augmentation progressive de la capacité de la batterie n'est pas une nouveauté pour Proterra. L'entreprise proposait une batterie de 660 kWh depuis environ 2016 , qui est ensuite passée à 675 kWh et maintenant à 738 kWh. Avec une énergie supplémentaire combinée à la conception raffinée de la carrosserie d'autobus en composite de Proterra, le Proterra ZX5 est conçu en fonction de performances optimales pour affronter les itinéraires de transport en commun les plus difficiles et les conditions météorologiques extrêmes, y compris les climats froids. Proterra n'est pas seulement un fabricant de bus, mais représente une solution spécifiquement liée aux batteries. Les batteries sont produites en interne également pour plusieurs autres équipementiers, à l'aide des cellules de batterie LG Energy Solution de LG Chem, en format cylindrique. Une image d'un exemple de module de batterie a récemment été présentée dans le rapport du quatrième trimestre en 2021.
Selon une présentation en avril 2021, la génération précédente de batteries Proterra était composée de cellules cylindriques de type 1865, comme dans la Tesla Model S ou Model X, tandis que la nouvelle batterie est composée de cellules cylindriques de type 2170 comme dans certains des véhicules Tesla Model 3, Model Y, et comme les batteries de Rivian et de Lucid).
Mark Kane InsideEVs
Contribution: André H. Martel
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«En moyenne, 480 000 bus jaunes transportent quotidiennement plus de 25 millions d'enfants vers l'école aux États-Unis. Seulement 1% de ces bus fonctionnant actuellement sur des groupes motopropulseurs électrifiés, cela signifie que beaucoup de moteurs diésel polluent l'air.
Le plan Build Back Better du président élu Joe Biden pour créer une économie plus résiliente et durable propose de rendre tous les bus de fabrication américaine zéro émission d'ici 2030 , à commencer par le parc d'autobus scolaires, qui serait converti d'ici 5 ans ». C'est le sujet d'un nouveau rapport publié par le cabinet de conseil Interact Analysis , intitulé: « Décarboniser la flotte d'autobus scolaires jaunes aux États-Unis: une politique qui vaut la peine d'être poursuivie? ». Autobus scolaires électriques en Amérique du Nord Les opportunités d'électrification offertes par le marché nord-américain ont souvent été soulignées. Le producteur Blue Bird a révélé en septembre 2020 qu'il avait enregistré une augmentation de 250% des ventes de bus électriques en 2020, et a donc confirmé son intention d’augmenter la capacité de production jusqu'à 1 000 unités par an . Blue Bird quantifie également le potentiel du marché: «Avec plus de 600 000 autobus scolaires en circulation aujourd'hui aux États-Unis et au Canada, et considérant que 95% de ces véhicules qui roulent au diésel ont un âge moyen d'environ 11 ans, ce marché représente une opportunité substantielle de 150 milliards de dollars pour la transition vers des bus électriques au cours des 20 prochaines années », a déclaré Phil Horlock, président et chef de la direction de Blue Bird Corporation. Le marché des bus scolaires électriques aux États-Unis est la raison qui a incité Daimler à s’associer à Proterra, il y a quelques années. Au Canada, Transdev a l'ambition d'électrifier 100% de sa flotte d'autobus scolaires au Québec d'ici 2025. Cela représente près de 5 millions $ CAD qui seront investis dans un parc de 27 autobus scolaires électriques qui seront fabriqués par la compagnie québécoise Lion Electric et qui devraient être mis en service à la rentrée scolaire de septembre 2020. Marché des autobus scolaires électriques aux États-Unis, la concurrence s'intensifie Navistar a lancé une nouvelle unité commerciale nommée NEXT eMobility Solutions et a annoncé fin 2019, avant que la crise de Covid n'éclate, qu'il prévoyait mettre sur le marché des bus scolaires électriques d'ici la fin de 2020 , fabriqués par ses filiales Navistar International Truck et IC Bus. Proterra et Daimler collaborent également pour favoriser l'électrification de ce marché . Lors de l'IAA de Hanovre 2018, les deux compagnies ont annoncé avoir conclu un accord pour explorer le potentiel d'électrification de véhicules lourds Daimler. Le premier autobus scolaire électrique réalisé en partenariat entre Proterra et Thomas Built Buses, une filiale de Daimler Trucks North America, a été officiellement présentée par Proterra fin octobre dernier lors de la 44e Conférence annuelle de l'Association nationale du transport scolaire (NAPT). La santé est un soucis primordial lorsqu'il s'agit de planifier un déploiement d’autobus scolaires électriques aux États-Unis. Dan Raudebaugh, directeur exécutif de CTE, a soutenu lors d’un entretien avec Sustainable Bus que «les enfants sont beaucoup plus sensibles à la pollution que les adultes car leurs systèmes respiratoires ne sont pas complètement développés. Ils respirent également plus de gaz proportionnellement à leur taille par rapport aux adultes, respirant 50% plus d'air par kilo. Une étude réalisée par l'Université de Californie à Berkeley a révélé que les niveaux de gaz d'échappement diésel à l'intérieur d'un autobus scolaire peuvent être quatre fois plus élevés que ceux trouvés dans les voitures particulières ». Analyse d'interaction: le marché américain des bus urbains représente seulement 13% du marché des bus scolaires Selon Interact Analysis , qui se concentre sur le marché américain, «les bus scolaires sont un excellent départ pour une politique verte nationale et un moyen efficace d'aider au redémarrage de l'économie après le choc de la COVID-19. C'est également logique compte tenu de la composition inhabituelle du marché américain des bus qui est fortement orienté vers les bus scolaires: en 2020, les Etats-Unis ont enregistré sur le territoire 40 714 bus scolaires, et seulement 5 402 bus urbains ».
En 2019, le nombre d' autobus scolaires électriques immatriculés représentait environ 0,6% du marché. « En 2019, plus de 40 000 bus scolaires étaient immatriculés aux États-Unis, alors que seulement 240 étaient des véhicules électriques. De nombreux districts scolaires mènent des projets pilotes avec des autobus scolaires électriques, mais les commandes sont extrêmement faibles et de nombreux projets d'autobus électriques stagnent dans leurs phases pilotes en raison d'un manque d'aide fédérale . Si le plan de Biden se réalise, l'un des défis à l'échelle nationale sera de répondre rapidement à la demande. Selon Interact Analysis, plus de 560 000 autobus scolaires devraient être mis sur le marché au cours des 10 prochaines années, dont un peu moins de 27 000 seront électrifiés. Se rapprocher de l'objectif des autobus scolaires à 100% zéro émission nécessitera donc une augmentation exponentielle de la capacité de production des équipementiers d'autobus électriques et de leurs fournisseurs.
Les bus scolaires électriques aux États-Unis, une question de prix Il est clair que le principal obstacle pour les conseils scolaires qui envisagent d'acheter des autobus électriques est le coût initial. L'analyse d'interaction confirme cependant que: «l'argument du coût total de possession ne vaut pas pour les autobus scolaires, car ils ne font que deux trajets quotidiens: un au début de la journée scolaire et un à la fin. Il faut donc développer de nouveaux modèles commerciaux pour trouver une solution à ce problème. Par exemple, Dominion Energy en Virginie envisage un déploiement intéressant et très original d'autobus scolaires lorsqu'ils ne sont pas en service qui propose que les véhicules stationnés soient utilisés comme réserves d'énergie reliées au réseau national. Cela aiderait à couvrir une partie du coût initial des véhicules. Malgré les coûts initiaux, le rapport du PIRG Education Fund a révélé que chaque autobus électrique permettrait aux écoles d'économiser en frais de carburant environ 2 000 $ USD par an et 4 400 $ en entretien, une économie qui pourrait être consacrée au personnel, aux bâtiments et pour du matériel scolaire » . Concernant l’aspect financier, Dan Raudebaugh a souligné: «Les coûts de consommation de diésel des autobus scolaires qui consomment ne représentent qu'environ 25% du coût de possession d'un bus diesel de quarante pieds, donc les coûts additionnels d’acquisition des bus zéro émission sont plus difficiles à avaler. Ajoutez à cela le fait qu'il n'y a pas d'agence gouvernementale pour diminuer les coûts des autobus scolaires, comme le programme de la FTA pour les autobus de transport en commun . Les services publics d'électricité ont été des partenaires actifs pour financer les autobus scolaires électriques dans certains districts scolaires, mais l'industrie a besoin de plus. Ce qui est nécessaire pour que ce marché se mette en branle, c'est une reconnaissance nationale de l'importance de favoriser le marché des autobus scolaires à zéro émission. Des investissements d’argent public et privé sont nécessaires pour aider le processus » Sustainable Bus
Contribution: André H. Martel
Le marché mondial des véhicules électriques devrait dépasser les 425 milliards de dollars d’ici 2025, selon un rapport de recherche de Global Market Insights, Inc.
La prévalence croissante des émissions de carbone ainsi que la préoccupation de réduire l’utilisation carburants fossiles contribuent de manière significative à la demande croissante de véhicules électriques. Les autorités établissent des lignes directrices pour la sécurité énergétique et l'amélioration de la qualité de l'air, offrant ainsi des perspectives positives pour l'adoption de la mobilité verte à travers le monde. L'augmentation du revenu disponible ainsi que la nécessité de solutions de mobilité efficaces accroissent encore la croissance prévue du marché.
L’utilisation des véhicules électriques est en grande partie dictée par l’environnement politique de soutien. Les principales économies du monde cherchent à réduire leur dépendance aux carburants classiques en éliminant progressivement les véhicules à moteur diesel et à essence. Ces politiques créent un environnement favorable pour que les consommateurs optent pour les véhicules électriques. Les participants de l'industrie lancent également de nombreuses variantes de véhicules électriques pour cibler une large clientèle, offrant ainsi une perspective positive de l'expansion de l'industrie dans un avenir prochain. Selon les dernières prévisions, le niveau de CO2 dans l'atmosphère devrait enregistrer une augmentation moyenne de 2,75 parties par million par rapport à 2019. Si le monde doit atteindre les objectifs de l'accord de Paris sur la température, les émissions mondiales doivent chuter d'ici 2020. Contrairement aux véhicules classiques, les véhicules alimentés par batterie ne nécessitent pas de carburant et ne dégagent donc pas de CO2. Le nombre croissant de problèmes liés aux émissions des véhicules, associé à la nécessité croissante de réduire les effets des gaz à effet de serre, propulsera ainsi à l'avenir la part de marché des véhicules électriques.
Au cours des dernières années, les véhicules électriques sont devenus monnaie courante, du moins sur les principaux marchés mondiaux. Ayant maintenant acquis une part modeste mais significative du marché des voitures particulières, l’industrie des véhicules électriques s’intéresse au secteur du transport en commun. Les entreprises fabriquent maintenant des bus électriques et les vendent aux villes souhaitant réduire leur empreinte carbone. Les principaux fabricants du secteur des bus électriques comprennent New Flyer, basé au Canada, BYD en Chine et la startup américaine Proterra. Au Québec, les Autobus Lion ainsi que Novabus sont aussi des intervenants importants dans le domaine des bus électriques.
Austin est récemment devenue la cinquième ville du Texas à investir dans les bus à batterie Proterra. Capital Metro, l’agence de transport en commun de la ville, a pour objectif principal d’acquérir 40 autobus ainsi que 4 systèmes de recharge Proterra de 60 kilowatts. Sans émission d'échappement, les bus électriques peuvent aider l'agence à atteindre efficacement ses objectifs de développement durable. L'adoption croissante de tels véhicules pour les transports en commun va proliférer davantage sur le marché mondial des véhicules électriques. L’amélioration des capacités d’ingénierie des véhicules, associée aux progrès techniques des systèmes de transmission, favorise le développement de systèmes de véhicules électriques. La disponibilité de composants mécaniques plus simples, associée à un poids de moteur réduit, contribue de manière significative à accroître l'efficacité globale du véhicule. La possibilité de recharger des véhicules de remplacement sur les lieux d'accueil et sur les lieux de travail contribuera également à renforcer la pénétration du marché des véhicules électriques. Parcourez les informations clés du secteur, réparties sur 210 pages, avec 218 tableaux de données de marché, 9 graphiques et graphiques tirés du rapport "Marché des véhicules électriques", ainsi que la table des matières. https://www.gminsights.com/industry-analysis/battery-electric-vehicles-bev-market Le développement des véhicules électriques d'Amérique du Nord dépend encore des incitatifs gouvernementaux et des politiques fiscales favorables. En outre, les gouvernements doivent mettre en place des infrastructures de recharge pour répondre à la demande croissante de tels véhicules. Par exemple, le gouvernement de la Colombie-Britannique offre des réductions et des remises allant jusqu'à 5 000 USD pour l’acquisition de véhicules électriques dans le cadre de son programme incitatif : "Véhicules à énergie propre pour la Colombie-Britannique". Parmi les principaux acteurs du marché des véhicules électriques à batterie, citons les sociétés BYD Ltd., BMW, Daimler AG, Volkswagen AG, Ford Motor Company, Toyota Motor Corporation, Nissan Motor Corporation, Hyundai Motor Company et Tesla Inc. Obtenez un exemple de copie de ce rapport https://www.gminsights.com/request-sample/detail/3181 Market Watch
Contribution: André H. Martel
Les arguments économiques en faveur de bus de transport en commun électriques sont devenus une évidence, a déclaré le président de Proterra, Ryan Popple, à Bloomberg lors d'une récente interview. Le coût énergétique d'un e-bus typique est d'environ 20 cents par 1.6 km, contre environ 75 cents par 1.6 km pour le diesel. Les coûts initiaux des e-bus sont considérablement plus élevés, mais Proterra a récemment introduit un modèle de location de batteries pour atténuer ce problème.
Certaines grandes villes d'Amérique centrale deviennent entièrement électriques. Plus vous utiliserez du diesel, plus vous prendrez le risque que quelqu'un vous dise: Vous avez gaspillé des millions de dollars d'argent venant des contribuables parce que vous avez refusé de passer à l’électrification de vos véhicules.
Alors que certaines villes chinoises sont déjà sur le point de devenir tout électrique, les villes américaines et européennes sont lentes à remplacer leur flotte. «Des agences de transport électrifient seulement un douzième de leur flotte chaque année», a déclaré Popple. «Ainsi, même si les villes commencent à utiliser l'électricité maintenant, cela signifie que leurs communautés continueront de respirer le diesel pendant 12 ans.» Il est intéressant de noter que de nombreux bus électriques sont apparus dans des villes plus petites telles que Park City, dans l’Utah, Saint Petersburg, en Floride, qui a récemment déployé deux autobus électroniques BYD, tandis que des mégacentres comme New York et San Francisco tardent à s’électrifier. La plupart des premiers utilisateurs ont été des villes plus petites et plus flexibles. Mais certaines grandes villes comme Los Angeles, Seattle et Dallas ont été novatrices. Les exigences des grandes villes sont plus strictes. New York en est un excellent exemple. Les produits et les fournisseurs doivent répondre à des normes très strictes. C'est l'une des raisons pour lesquelles, même pour des autobus diesel, il y a très peu de vendeurs qui sont qualifiés pour vendre à New York. ” Les coûts d’exploitation et de maintenance moins élevés des autobus électriques sont difficiles à contester, mais trop souvent, les fournisseurs d’autobus électroniques n’ont même pas la possibilité de présenter leurs arguments aux organismes de transport en commun. Aux États-Unis, les compagnies de bus diesel n’ont pas à vendre leur produit. Les achats sont systématiques. Depuis de nombreuses années, on a renouvelé des ententes et construit une relation client. Ce n’est pas que les sociétés de diesel soient plus efficaces, c’est simplement que l’on assume que l’on doive automatiquement renouveler la commande précédente. Les autobus électriques commencent également à faire leur apparition dans le parc d’autobus scolaire du pays, qui constitue le plus grand système de transport en commun américain (en 2013, il y avait 480 000 autobus scolaires jaunes sur les routes américaines, 2,5 fois plus de véhicules que de autocars, avions commerciaux et trains de passagers). En octobre dernier, la compagnie Thomas Built Buses, filiale de Daimler, a dévoilé un nouvel autobus scolaire électrique doté du système de batterie Proterra. En juin, un groupe de sénateurs démocrates américains, parmi lesquels les candidats à la présidence, Kamala Harris, Cory Booker et Bernie Sanders, ont présenté un projet de loi visant à accélérer l'électrification du parc de bus scolaires américain. La Loi sur les autobus scolaires électriques consacrerait un milliard de dollars sur cinq ans au financement de subventions pour les autobus scolaires électriques et leurs infrastructures de recharge, en donnant la priorité aux parcs de véhicules desservant les élèves à faible revenu. «Nous savons que les étudiants respirent un air pollué en se rendant à l'école et nous savons que le fardeau repose de manière disproportionnée sur les étudiants à faible revenu et les étudiants de couleur», a déclaré Harris. "Electrifier la flotte de bus scolaires du pays va assainir l'air que respirent nos étudiants et aider à lutter contre la crise climatique qui menace leur avenir." «Les véhicules électriques réduisent déjà les émissions, garantissent un air pur à nos enfants et à nos petits-enfants et permettent aux familles américaines d'économiser de l'argent sur leurs coûts de carburant et de maintenance, un gain réel pour tous sauf évidemment pour les entreprises du secteur des énergies fossiles», a déclaré Sanders. CHARGEDEVs
Contribution: André H. Martel
Volkswagen investit 800 millions USD dans une usine du Tennessee pour fabriquer sa prochaine génération de véhicules électriques; Tesla sous pression alors que Ford, Nissan et GM présentent de nouvelles voitures électriques au salon automobile de Detroit; Proterra fournira des bus électriques à Hawaii et à New York; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Comment rehausser la valeur de sa résidence; Renault investira 1,5 milliard en France pour construire des véhicules électriques; Réduction des gaz à effet de serre – Montréal poursuit ses initiatives; La compagnie d’autobus Proterra fait une percée dans le marché canadien. « Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture ! »
Contribution : André H. Martel
Le constructeur d'autobus électrique américain Proterra a amélioré son Catalyst E2 de 40 pieds, maintenant appelé « Catalyst E2 max », avec une gigantesque batterie de 660 kWh et l'a testé sur la piste au Navistar Proving Grounds à New Carlisle, Indiana.
Sans surprise, avec la capacité impressionnante de la batterie du véhicule, celui-ci a battu le record de la plus grande distance parcourue sur une seule charge par un véhicule électrique.
Le Proterra Catalyst E2 max a parcouru 1 700 km avant que sa batterie ne soit épuisée. Matt Horton, le directeur commercial de Proterra, a commenté cet exploit : « Le fait que notre autobus électrique ait brisé le précédent record mondial de 1.013,76 miles (1 631,49 km), qui a été établi par un VÉ 46 fois plus léger que le Catalyst E2 max, est un exploit majeur. Cette performance record témoigne du design spécialement conçu par Proterra, des batteries dynamométriques et d'une transmission efficace. » L'exploit consiste davantage à prouver la capacité des autobus électriques qu'autre chose, mais le véhicule fait maintenant partie des autobus électriques de Proterra disponibles pour les clients. Cette année, le constructeur d'autobus s'est positionné dans le but de voir une croissance significative de ses activités. Après une importante ronde d'investissement de 140 millions de dollars pour augmenter la production, il a parti un autre cycle de financement de 55 millions de dollars mené par BMW et l'entreprise de capital-risque d'Al Gore en juin dernier. Précédemment, la société a embauché l'ancien vice-président de fabrication de Tesla pour mener une expansion de production dans ses installations à Greenville, en Caroline du Sud, et dans sa nouvelle usine dans le comté de Los Angeles afin de satisfaire à la demande croissante. L'expansion de la production s'inscrit dans le contexte d'une augmentation significative de la demande alors que l'économie commence à favoriser les groupes motopropulseurs électriques dans les gros véhicules, comme les autobus. L'entreprise affirme avoir déjà vendu 400 autobus électriques et les commandes continuent à s'accumuler. Par exemple, Seattle a récemment commandé 120 nouveaux autobus tout-électriques. Ryan Popple, PDG de Proterra, affirme que les autobus électriques sont maintenant moins chers que ceux au diesel et pourraient dominer le marché d'ici les dix prochaines années.
Une ancienne usine de Hummer en deviendra une de VÉs, les ventes de véhicules tout-électriques dépassent maintenant celles des hybrides rechargeables, Tesla discute avec ses rivaux de l'utilisation de son réseau de Superchargeurs, 8 des 10 voitures les plus vendues en Norvège sont électriques, et la décision de Trump de se retirer de l'Accord de Paris dynamise les affaires pour la compagnie d'autobus électriques Proterra : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
La Tesla Model X devient officiellement le VUS le plus sécuritaire, la société d’investissement de BMW investit dans Proterra, une nouvelle batterie pourrait durer plus d'une décennie avec un minimum d'entretien, GM produit les premières Chevrolet Bolt d’essai, et la Kona 2018 de Hyundai est révélée et une version électrique est à venir : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
C’est bientôt la fin de la danse torturée entre Trump et Musk, Havelaar Canada dévoile une camionnette tout-électrique, une version améliorée de la BMW i3 tout-électrique serait dévoilée en septembre, Hyundai dévoile un autobus tout-électrique avec 290 km d’autonomie, et le système de son de Tesla est si bon qu’il pourrait vous faire arrêter : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Un nouveau concept de batterie pourrait apporter une autonomie de 1000 km aux VÉs, les ventes de VÉs rechargeables pourraient doubler en 2018, plus de 2 000 conducteurs de VÉs de 28 pays racontent ce qu'ils exigent et souhaitent pour leurs futurs véhicules, le constructeur d'autobus électriques Proterra lance un programme de conduite autonome, et GM vend plus de véhicules en 3 jours que Tesla en a vendus en 2016 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Salon de l’auto de Detroit : Le concept Vmotion 2.0 de Nissan et Samsung présente une batterie de 600 km d’autonomie, une start-up achète une usine de Mitsubishi en Illinois et le constructeur d'autobus électrique Proterra obtient un important investissement : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Une première flotte d’autobus électriques écrase les modèles au diesel, NEVS et Hewlett Packard Enterprise s’associent pour accélérer la production de VÉ, Mercedes-Benz construira la première EQ électrique à son usine de Brême et Mahindra lance un nouveau VÉ urbain : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Un autobus électrique Proterra Catalyst capable d'emmagasiner 965 km sur une seule charge 29/9/2016
Le constructeur d’autobus électrique Proterra a dévoilé le plus récent ajout à sa flotte il y a quelques semaines : la série Catalyst E2, qui dispose d'une capacité de stockage d'énergie allant de 440-660 kWh. Le mois dernier, un véhicule de série E2 a emmagasiné plus de 965 km (600 miles) sur une seule charge dans des conditions d’essai.
Selon Proterra, l’autonomie nominale de la série Catalyst E2 de 312-563 km (194-350 miles) est capable de couvrir les besoins de kilométrage quotidien de presque tous les itinéraires de transport public des États-Unis, sans recharge. La série Catalyst E2 à kilométrage élevé rejoint les véhicules Catalyst FC et XR existants, qui ont été respectivement conçus pour les trajets de navette et à kilométrage moyen. Les autobus électriques de Proterra sont en service dans plusieurs villes des États-Unis. Bénéficiant d'un flot de nouvelles commandes, la société prévoit doubler la production dans ses installations de la Caroline du Sud et de la Californie en 2017. « L'objectif principal de Proterra a toujours été de créer un véhicule électrique fabriqué sur mesure à haute performance qui peut desservir toutes les routes de transit aux États-Unis. Avec le dévoilement de la Catalyst E2 Series, cet objectif a été atteint », a déclaré Ryan Popple, PDG de Proterra. « Grâce au Catalyst E2 qui offre un remplacement sans compromis pour tous les autobus à combustibles fossiles, les véhicules électriques à batterie ont franchi le dernier obstacle à l'adoption généralisée sur le marché. » Source : ChargedEVs Contribution : Peggy Bédard Tesla et SolarCity finalisent leur entente, rumeurs chez Apple, aperçu de la technologie à la Gigafactory, des tunnels sous-marins en Norvège et Proterra rend disponible sa technologie de recharge rapide pour autobus : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Les VÉ représenteront 35% des ventes en Asie, un moteur électrique pour tous types de vélos, Proterra rend ses brevets publics, les VÉ d'occasion se vendent rapidement, la Chevrolet Volt a dominé les ventes canadiennes de VÉ en juin et deuxième enquête de la NHTSA pour Tesla : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Le système Mobileye propose non seulement l’alerte de collision avant, mais aussi la détection des piétons et des cyclistes, un contrôle de la distance frontale pour éviter le talonnage, un avertissement de sortie de voie pour éviter les dérapages, et un indicateur de limite de vitesse. « Améliorer la sécurité routière de nos clients et de leurs communautés est essentiel pour améliorer la performance de nos véhicules », a déclaré Ryan Popple, PDG de Proterra. « Les fonctionnalités bonifiées comme le système Mobileye Aftermarket fournissent aux conducteurs un outil précieux pour les aider à diminuer les risques d’accidents, une particularité aussi indispensable aux autobus remplis de passagers. » La compagnie basée en Israël a collaboré également au développement du pilote automatique de Tesla, qui a été lancé récemment. Son PDG Ziv Aviram a laissé entendre que la suite de matériel nouvelle génération de l'entreprise pourrait offrir un plus large éventail de fonctions autonomes et peut-être même la conduite complètement autonome. « L’intérêt des équipementiers avec lesquels nous travaillons est en croissance, et cette première application va être beaucoup imposante que ce que nous avions prévu », a déclaré Aviram. « Nous sommes conscients des nombreuses avancées et du besoin de nos clients de présenter des systèmes beaucoup plus sophistiqués. » Source : CHARGED Contribution : Peggy Bédard Mobileye Aftermarket a annoncé que le fabricant d’autobus électriques Proterra offrira le système anticollision Mobileye dans ses nouveaux modèles 2016. Selon l’administration chargée de la sécurité routière aux États-Unis (NHTSA), 93% des accidents sont dus à une erreur humaine. Le système Mobileye Aftermarket permet aux conducteurs distraits d’éviter une collision ou réduire sa gravité. L'option installée en usine intègrera le système Mobileye et le groupe d'instruments LCD dans le tableau de bord, laissant une visibilité claire au conducteur, et la rétroaction tactile dans le volant. Dans la longue marche vers des véhicules plus propres, l'un des principaux problèmes des voitures électriques est qu'elles ne peuvent pas voyager très loin sans recharge - et une fois que vous êtes sur la route, où êtes-vous censé les recharger?
Proterra, une entreprise qui fabrique des autobus qui fonctionnent uniquement à l'électricité, a testé un bus qui peut parcourir 415 km avec une seule recharge. Assez pour voyager de New York à Boston sans avoir à arrêter pour recharger, et amplement suffisant pour faire un trajet sur une ligne de transport en commun métropolitain. Proterra a déjà des clients municipaux. La société basée en Caroline du Sud, qui a été crée par un employé des touts débuts de Tesla, fait les manchettes tous les mois ou deux en débarquant dans une nouvelle ville avec sa flotte d'autobus ou en réussissant à récolter plusieurs millions de dollars en financement. Les bus de Proterra, qui peuvent rouler jusqu'à 35 minutes avec seulement 10 minutes de charge, ont remplacé les autobus dans des villes comme Tallahassee en Floride ; Reno au Nevada ; Worcester au Massachusetts ; et Los Angeles. Louisville au Kentucky a ajouté 10 de ces bus au système de transport en commun en janvier dernier, et on estime que les autobus Proterra feront économiser 300 000 $ par année à la ville. De nombreuses villes utilisent des initiatives propres locales et de l'argent de relance pour payer les bus, qui, à 825 000 $, coûtent presque deux fois plus qu’un bus standard gourmand en diesel. Mais ces centaines de milliers de dollars supplémentaires peuvent être justifiés par l'argent économisé en utilisant l'électricité au lieu du carburant. Les bus Proterra ne coûtent que 19 cents en électricité par 1,6 km, alors que la plupart des bus de la ville brûlent 3,8 litres de diesel en près de 7,5 km. De plus, les Proterra compenseront cet investissement de départ élevé au cours du cycle de vie typique de 12 ans d'un bus de la ville. Slate a fait la comparaison : « Un bus diesel peut consommer entre 500 000 $ et 600 000 $ de carburant, tandis qu’un bus Proterra consommerait environ 80 000 $ d'électricité, selon la moyenne des tarifs d'électricité industriels. » « Ce qui nous dérange vraiment est lorsque une ville commande 500 autobus diesel les yeux fermés », a déclaré Ryan Popple, le PDG de Proterra, au magazine Fortune. « Vous pourriez aussi bien construire une nouvelle centrale au charbon en plein milieu de votre ville. » Source: Tech.Mic Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Un bus électrique Proterra Catalyst XR a conduit 415 km sur une seule recharge dans un récent test. Le bus utilisé dans le test possède 8 batteries Li-ion NMC, ce qui lui confère une capacité totale d'énergie de 257 kWh.
Le Catalyst XR peut également être configuré avec 10 batteries, ce qui, selon Proterra, pourrait lui permettra d'atteindre 482 km avec une seule recharge. Selon des données du General Transit Feed Specification, les lignes de bus urbaines et rurales typiques aux États-Unis parcourent moins de 320 km par jour. Proterra offre deux versions différentes de son bus électrique, l’autonomie prolongée (XR) et la recharge rapide (FC), en utilisant différentes technologies de batteries, pour répondre aux exigences des divers types de routes. L'option de la batterie TerraVolt FC, qui utilise une batterie de 100 kWh lithium-titanate, est conçue pour réduire le temps de recharge au minimum. Ce système peut être rechargé en route en moins de 10 minutes à un taux de charge de 500 kW. Le nouveau Catalyst XR, pour sa part, a droit à une batterie NMC à densité d'énergie plus élevée. Le XR est compatible avec les équipements de recharge rapide de Proterra, mais il ne se recharge pas aussi rapidement que le FC (un peu moins de 90 minutes). «La conception du Catalyst est d’une efficacité sans pareil pour un autobus de 40 pieds», a déclaré John Sleconich, ingénieur en chef à Proterra. «Atteindre cette impressionnante autonomie confirme l’importance de notre technologie et nous assure que Proterra est capable d’accomplir son but, soit de remplacer chaque bus à combustibles fossile aux États-Unis par un autre entièrement électrique», a déclaré pour sa part le PDG Proterra, Ryan Popple. Source: Charged Evs Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Il fut un temps où le gaz naturel comprimé était supposé sauvé le transport en commun en milieu urbain en remplaçant les véhicules au diesel. Mais il semble que ce ne soit plus le cas. La compagnie américaine Proterra a mis à l’essai un nouvel autobus électrique à haute performance en Pennsylvanie, et les résultats indiquent que ce type d’autobus est plus efficace que ceux au diesel.
Le vice-président aux ventes de Proterra, Matt Horton, voit plusieurs avantages aux autobus électriques. Les premiers projets pilotes sont terminés. Les compagnies de transports en commun qui désirent un autobus électrique peuvent se baser sur l’expérience et les résultats de leurs collègues. Les conclusions des essais faits en Pennsylvanie sont claires. L’autobus électrique de Proterra offre une meilleure efficacité. En fait, il est presque 6 fois plus efficace qu’un autobus au gaz naturel comprimé. Proterra affirme également que leur autobus est plus efficace qu’un camion utilitaire léger ou un VUS. Le secret de Proterra est une carrosserie faite de fibre de carbone et autre materiel léger, ce qui aide à la performance du véhicule. Source : CleanTechnica Collaboration : Benoit Raymond Proterra a annoncé une nouvelle offre flexible de bus électriques avec autonomie allant jusqu'à 288 km (180 miles). Le fabricant s'est concentré auparavant uniquement sur batteries plus petites avec le système de charge rapide en moins de 10 minutes. Maintenant, Proterra devrait être en mesure de rivaliser directement avec les autobus à longue portée de BYD. «Pour servir plus pleinement aux divers besoins du marché nord-américain, Proterra Inc., le principal fournisseur d'autobus à zéro émission, a lancé une nouvelle ligne de produits à autonomie étendue. Avec l'introduction de la nouvelle batterie XR ™ TerraVolt de portée étendue, bus Proterra peuvent maintenant être configurés pour voyager jusqu'à 288 km (180 miles) entre les charges. Cette batterie de densité d'énergie élevée récent complète la batterie rapide de charge TerraVolt ™ FC existante qui a été largement testé sur près d'un million de miles de revenus de la clientèle. Ces deux batteries sont des éléments clés de système d'énergie révolutionnaire TerraFlex ™ de Proterra et peuvent être utilisés de manière interchangeable dans la plateforme modulaire Catalyst ™ du véhicule. Ce système permet aux clients de choisir la bonne quantité et le type de stockage d'énergie pour répondre aux besoins spécifiques de l'itinéraire. Une fois personnalisé, les opérateurs peuvent facilement reconfigurer les batteries pour répondre à l'évolution des besoins de service." Bien qu'il soit possible de configurer un autobus de maintes façon, il y aura deux options principales:
Contrairement à BYD, lequel est basé en Chine, Proterra est localisé à Greenville, Caroline du Sud, USA.
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