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Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 75 , maintenant disponible

14/3/2020

Silence on Roule a maintenant une forum de discussion, Le modèle de vente de Tesla intéresse d'autres manufacturier de VÉ, les entreprises de co-voiturages auraient intérêt à se tourner vers l'électrique, les actions de Ford atteignent un creux historique, Daniel Breton devient le PDG de Mobilité Électrique Canada, GM nous en apprend plus sur la future BOLT EUV ainsi que la BOLT 2021. Branchez-vous avec Pierre Tadros : on parle de recharge en condo et en appartement. Voiture électrique 101 : les différences d'autonomie du véhicule en fonction du conducteur. Entrevue avec Claude Harvey, Jean Gaudreau et Romain Bélanger : les voitures électriques qui ont du vécu. Les événements et conférences à venir dans les prochaines semaines.

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Le nouveau véhicule autonome électrique le « Cruise Origin » a été conçu pour remplacer l’intervention humaine

22/1/2020

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Le directeur général de la compagnie Cruise a consacré une bonne partie de la présentation, de sa voiture sans conducteur de quatrième génération appelée la « Cruise Origin », pour expliquer que la conduite automobile, et le covoiturage tels que nous les connaissons seront bientôt obsolètes.

«C'est la fin de la voiture individuelle à propulsion humaine et à essence, et le début d’un temps nouveau».

L'Origin peut accueillir six adultes et occupe environ le même espace qu'une berline pleine grandeur, tandis que sa hauteur totale est de 1.98 mètre afin de lui permettre de pénétrer dans les stationnements. Le véhicule ressemble plus à un wagon de train luxueux qu'à un véhicule à moteur. L'extérieur harmonieusement sculpté a des portes coulissantes pour éviter de blesser les cyclistes et les scooters et l'intérieur a deux rangées de trois grands sièges avec beaucoup d’espace pour les jambes.

Intro de la voiture électrique sans conducteur Cruise Origin - janvier 2020

Ce qui rend le véhicule remarquable c'est ce que nous ne trouvons pas dans l’Origin. Il n'y a ni siège conducteur, ni pédales ni volant, ni jauges, ni même d'essuie-glaces ou de rétroviseurs. La seule interface à l'intérieur est un bouton sur lequel vous appuyez lorsque vous êtes prêt à démarrer.

Cruise veut que l'Origin fournisse la même expérience cohérente partout où elle sera proposée, une expérience qui sera toujours meilleure que la conduite en voiture.

Véhicule sans conducteur Cruise Origin - version cargo

Cette expérience ne sera pas vendue sous quelque forme que ce soit, pas même la variante cargo Cruise. «Ce n'est pas un produit que vous achetez; c'est une expérience que vous partagez », a déclaré Ammann.

Cruise n'était pas encore prêt à partager les informations sur cette expérience, qui sera probablement basée sur un abonnement et visera initialement ceux qui veulent plus de cohérence pour leur transport et qui optent pour une expérience toute électrique plutôt que de procéder par réservations à partir d’applications .

«Lorsque vous utilisez une application de covoiturage actuelle, c'est un peu comme lancer les dés, a déclaré le co-fondateur de Cruise Automation et CTO Kyle Vogt. «Vous ne savez jamais ce que vous allez obtenir; vous pourriez obtenir une voiture géniale avec un pilote génial, ou vous pourriez obtenir une voiture compacte mal entretenue. "

Vogt a qualifié ce mode de transport de stressant et a déclaré que clients de Cruise auront la même expérience à chaque fois qu’ils l’utiliseront.

Le PDG Dan Ammann croit que la société continue toujours à polluer l’atmosphère avec des voitures à essence, car les véhicules électriques ne sont pas encore abordables ou suffisamment pratiques pour faire la différence.

L'Origin contourne le stress du changement. Il a été configuré pour rouler sans conducteur à un vrai niveau 5, sans que personne à bord n’ait à se préoccuper de la route à suivre. Il effectue les calculs sur la durée et l’autonomie du voyage et se recharge en cas de besoin dans une station de recharge Cruise.

Ces configurations permettront à l'Origin d'offrir un avantage financier par rapport aux opérations actuelles de covoiturage, grâce à une utilisation très élevée. «L’Origin pourra rouler toute la journée et toute la nuit; il coûtera beaucoup moins cher à fabriquer soit environ la moitié d'un VÉ. Il pourra rouler 1,6 million de km, et vous pourrez le partager », a résumé Ammann, « il pourra permettre à certains utilisateurs d’économiser jusqu’à 5 000 $. »

Véhicule sans conducteur Cruise Origin

De plus, la carrosserie principalement en acier et en aluminium conçue pour durer évitera de déployer une nouvelle flotte à chaque itération permettant d’économiser de l'argent à Cruise.

Cruise n'était pas disposé à partager les détails ou les spécifications du matériel pour le moment. Mais les responsables ont confirmé qu'il serait fabriqué dans une usine de General Motors aux États-Unis.

L'Origin devrait effectuer ses premiers tests dans les rues de San Francisco dans moins d’un an, et il pourrait faire l'objet de tests sur des pistes d’essais privées avant cette date, mais les véhicules Gen3 que l'entreprise exploite actuellement continuent de collecter des données qui seront utilisées pour assurer un fonctionnement plus fluide. Comme le véhicule a besoin de la connectivité cellulaire l’objectif est essentiellement de développer une navette aéroport ou un transport urbain, car ce sont deux modèles sur lesquels l’entreprise devra se concentrer initialement pour assurer un retour sur investissement le plus immédiat.

Certains aspects qui ne sont pas sous le contrôle de Cruise pourraient affecter la rapidité du développement. Ammann confirme que Cruise travaille en étroite collaboration avec la NHTSA qui a récemment révisé son cadre pour les véhicules autonomes. Dès que les véhicules auront l’autorisation de rouler l’entreprise est confiante qu’elle changera le mode de transport collectif urbain.

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

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Fourre-tout du vendredi 3 janvier 2020

3/1/2020

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Évènements ou informations de la semaine concernant l'électromobilité au Québec

Portrait de la recharge rapide à l’aube de 2020
Pour donner suite à l’adoption de la loi n°184 à l’Assemblée nationale le 15 juin 2018, Hydro-Québec, via sa division Circuit électrique, a communiqué sa stratégie de déploiement de bornes rapides au Québec, en s’appuyant sur les principes définis dans la loi. Cette loi est intitulée “Loi favorisant l’établissement d’un service public de recharge rapide pour véhicules électriques”.

Roulez Électrique

Autopartage, la suite
Le départ de Car2Go (Share Now) de Montréal et de toute l’Amérique du Nord, annoncé une semaine avant Noël, ne signifie pas la fin de l’autopartage dans la métropole.
Chronique : Marie-Claude Lortie

La Presse

2020: une année prometteuse pour les véhicules électriques
En 2020, les consommateurs commenceront enfin à avoir accès à un peu de choix dans les catégories des VUS et multi segments enfichables compacts à prix raisonnable. En effet, hormis le Mitsubishi Outlander PHEV, qui est offert à moins de 45 000$, les Audi e-Tron, Jaguar I-Pace et Tesla Model X ne sont vraiment pas à la portée de toutes les bourses.
Reportage de Daniel Breton

Journal de Montréal

Le RTL va recevoir des midibus électrique chinois
Un fabricant de véhicules électriques chinois va bientôt faire une percée au Réseau de transport de Longueuil (RTL). Il s’agit de véhicules provenant de la société BYD auto (Build Your Dream), un géant chinois du transport électrifié.
Auteur: Henri-Paul Raymond

FM 103.3

Tourisme: le Québec peut et doit faire mieux!
Nous devrions transformer trois secteurs précis en tourisme dans cette direction : pour les circuits en automobile, fort populaires auprès des clientèles internationales, soutenir la mise en place d’une ou de plusieurs entreprises de location de véhicules électriques ; pour les autocars et minibus touristiques, adopter les véhicules électriques ; poursuivre le développement de la motoneige électrique en implantant un réseau de bornes/remplacement des batteries en conséquence.
Un texte de : Jean-Michel Perron

La Presse

Contribution: André H. Martel

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Les résidents de Dieppe au Nouveau Brunswick auront accès à des véhicules électriques

28/10/2019

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Dieppe est l’une des cinq communautés francophones de la province à acquérir des véhicules électriques.

Avec les municipalités de Beresford, Saint-Quentin, Shippagan et Tracadie, ils participent à un projet pilote visant à mettre des voitures électriques à la disposition des résidents.

L'association des municipalités francophones du Nouveau-Brunswick a lancé le programme pilote visant à réduire l'empreinte carbone de ses membres.

Le maire de Dieppe, Yvon Lapierre, a déclaré que cela faisait également partie de l'objectif de la ville de réduire les émissions de gaz à effet de serre.

En 2016, ils se sont fixés pour objectif de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 6% d'ici 2021.

Les véhicules seront mis à la disposition du public grâce à un programme d'autopartage. Les résidents pourront s'inscrire pour utiliser les véhicules via une application.

Selon Lapierre, 50% de chaque véhicule est parrainé par la Fédération canadienne des municipalités.

91.9 The Bend

Contribution: André H. Martel

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