Choisir le véhicule électrique en Outaouais est devenu l'évidence, autant pour le particulier que pour les entreprises. Découvrez pourquoi à travers cette série de courtes capsules vidéo réalisées en collaboration avec le Conseil Régional de l'Environnement et du développement durable de l'Outaouais (CREDDO).
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Embarquez avec nous sur les routes de l'Outaouais pour découvrir les avantages de l'électromobilité ainsi qu'une initiative d'autopartage municipale en milieu rural !

Selon Bernard Roy, Directeur général de la MRC de Pontiac les VÉ sont économiques, car en plus de la subvention, ils seront de moins en moins dispendieux à opérer avec des technologies de plus en plus performantes.

Jacques Laurin, Maire de la municipalité de Val-des-Monts, croit que c’est le moment de créer des routes vertes et de développer une nouvelle industrie car au Québec on peut se permettre d’être un chef de file dans ce domaine.

Johanne Ouellet, Directrice Développement à YHC Environnement reconnait que l’un des postes le plus onéreux dans un budget municipal c’est le poste de carburant pour la flotte de véhicules.

Tous sont d’accord que le déploiement d’un réseau de bornes de recharge est crucial au développement des VÉ et que les municipalités et les MRC doivent s’impliquer. Il est également question de l’importance de développer des modes d’utilisation incluant l’autopartage et le covoiturage.

Bon visionnement

Roulons Électrique

Contribution: André H. Martel

Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.

Contribution: André H. Martel

Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.​

Contribution: André H. Martel

​Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.

Contribution: André H. Martel

Le directeur général de la compagnie Cruise a consacré une bonne partie de la présentation, de sa voiture sans conducteur de quatrième génération appelée la « Cruise Origin », pour expliquer que la conduite automobile, et le covoiturage tels que nous les connaissons seront bientôt obsolètes. 

«C'est la fin de la voiture individuelle à propulsion humaine et à essence, et le début d’un temps nouveau».

L'Origin peut accueillir six adultes et occupe environ le même espace qu'une berline pleine grandeur, tandis que sa hauteur totale est de 1.98 mètre afin de lui permettre de pénétrer dans les stationnements. Le véhicule ressemble plus à un wagon de train luxueux qu'à un véhicule à moteur. L'extérieur harmonieusement sculpté a des portes coulissantes pour éviter de blesser les cyclistes et les scooters et l'intérieur a deux rangées de trois grands sièges avec beaucoup d’espace pour les jambes.​

Intro de la voiture électrique sans conducteur Cruise Origin - janvier 2020

Ce qui rend le véhicule remarquable c'est ce que nous ne trouvons pas dans l’Origin. Il n'y a ni siège conducteur, ni pédales ni volant, ni jauges, ni même d'essuie-glaces ou de rétroviseurs. La seule interface à l'intérieur est un bouton sur lequel vous appuyez lorsque vous êtes prêt à démarrer.

Cruise veut que l'Origin fournisse la même expérience cohérente partout où elle sera proposée, une expérience qui sera toujours meilleure que la conduite en voiture.​

Véhicule sans conducteur Cruise Origin - version cargo

Cette expérience ne sera pas vendue sous quelque forme que ce soit, pas même la variante cargo Cruise. «Ce n'est pas un produit que vous achetez; c'est une expérience que vous partagez », a déclaré Ammann.

Cruise n'était pas encore prêt à partager les informations sur cette expérience, qui sera probablement basée sur un abonnement et visera initialement ceux qui veulent plus de cohérence pour leur transport et qui optent pour une expérience toute électrique plutôt que de procéder par réservations à partir d’applications .

«Lorsque vous utilisez une application de covoiturage actuelle, c'est un peu comme lancer les dés, a déclaré le co-fondateur de Cruise Automation et CTO Kyle Vogt. «Vous ne savez jamais ce que vous allez obtenir; vous pourriez obtenir une voiture géniale avec un pilote génial, ou vous pourriez obtenir une voiture compacte mal entretenue. "

Vogt a qualifié ce mode de transport de stressant et a déclaré que clients de Cruise auront la même expérience à chaque fois qu’ils l’utiliseront.

Le PDG Dan Ammann croit que la société continue toujours à polluer l’atmosphère avec des voitures à essence, car les véhicules électriques ne sont pas encore abordables ou suffisamment pratiques pour faire la différence.

L'Origin contourne le stress du changement. Il a été configuré pour rouler sans conducteur à un vrai niveau 5, sans que personne à bord n’ait à se préoccuper de la route à suivre. Il effectue les calculs sur la durée et l’autonomie du voyage et se recharge en cas de besoin dans une station de recharge Cruise.

Ces configurations permettront à l'Origin d'offrir un avantage financier par rapport aux opérations actuelles de covoiturage, grâce à une utilisation très élevée. «L’Origin pourra rouler toute la journée et toute la nuit; il coûtera beaucoup moins cher à fabriquer soit environ la moitié d'un VÉ. Il pourra rouler 1,6 million de km, et vous pourrez le partager », a résumé Ammann, « il pourra permettre à certains utilisateurs d’économiser jusqu’à 5 000 $. »​

Véhicule sans conducteur Cruise Origin

De plus, la carrosserie principalement en acier et en aluminium conçue pour durer évitera de déployer une nouvelle flotte à chaque itération permettant d’économiser de l'argent à Cruise.

Cruise n'était pas disposé à partager les détails ou les spécifications du matériel pour le moment. Mais les responsables ont confirmé qu'il serait fabriqué dans une usine de General Motors aux États-Unis.

L'Origin devrait effectuer ses premiers tests dans les rues de San Francisco dans moins d’un an, et il pourrait faire l'objet de tests sur des pistes d’essais privées avant cette date, mais les véhicules Gen3 que l'entreprise exploite actuellement continuent de collecter des données qui seront utilisées pour assurer un fonctionnement plus fluide. Comme le véhicule a besoin de la connectivité cellulaire l’objectif est essentiellement de développer une navette aéroport ou un transport urbain, car ce sont deux modèles sur lesquels l’entreprise devra se concentrer initialement pour assurer un retour sur investissement le plus immédiat.

Certains aspects qui ne sont pas sous le contrôle de Cruise pourraient affecter la rapidité du développement. Ammann confirme que Cruise travaille en étroite collaboration avec la NHTSA qui a récemment révisé son cadre pour les véhicules autonomes. Dès que les véhicules auront l’autorisation de rouler l’entreprise est confiante qu’elle changera le mode de transport collectif urbain.

Green Car Reports​

Contribution: André H. Martel

Évènements ou informations de la semaine concernant l'électromobilité au Québec 

Contribution: André H. Martel

Dieppe est l’une des cinq communautés francophones de la province à acquérir des véhicules électriques.
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Avec les municipalités de Beresford, Saint-Quentin, Shippagan et Tracadie, ils participent à un projet pilote visant à mettre des voitures électriques à la disposition des résidents.

L'association des municipalités francophones du Nouveau-Brunswick a lancé le programme pilote visant à réduire l'empreinte carbone de ses membres.

Le maire de Dieppe, Yvon Lapierre, a déclaré que cela faisait également partie de l'objectif de la ville de réduire les émissions de gaz à effet de serre.

En 2016, ils se sont fixés pour objectif de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 6% d'ici 2021.

Les véhicules seront mis à la disposition du public grâce à un programme d'autopartage. Les résidents pourront s'inscrire pour utiliser les véhicules via une application.

Selon Lapierre, 50% de chaque véhicule est parrainé par la Fédération canadienne des municipalités.
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91.9 The Bend

Contribution: André H. Martel