Il n'y aura plus de pannes d'électricité chez Vince Sharpe, un résident d'Inuvik, dans les Territoires du Nord-Ouest. Sa batterie de secours Powerwall de Tesla stockera suffisamment d'énergie pour alimenter sa maison en électricité pendant 36 heures. 

Sharpe l'a installée cette semaine dans sa maison, dont le toit compte déjà 42 panneaux solaires depuis deux ans. Il dit qu'il est maintenant « 100 % autonome en énergie ».

Comme ses panneaux solaires sont raccordés au réseau d'électricité communautaire, il produit de l'énergie pendant l'été qui est entreposée par la Northwest Territories Power Corporation. Elle lui est ensuite rendue pendant les mois d'hiver. On appelle cela le système de facturation nette.

« C'est comme mettre de l'énergie en banque », dit Sharpe.

Il dit que sa nouvelle batterie, accrochée au mur, produira 13,5 kWh et aidera à garder en marche les choses essentielles dans sa maison pendant une panne d'électricité. Sharpe dit qu'il a déjà eu une panne d'électricité qui a duré jusqu'à 14 heures.

Tesla a maintenant un nouvel allié pour promouvoir ses batteries de stockage d'énergie maison Powerwall. Une compagnie d’électricité du Vermont les offre maintenant à ses clients dans l'espoir qu'elles arrivent à stabiliser son réseau si nécessaire.
 
Green Mountain Power offre un léger rabais à ses clients, sachant que les batteries seront utilisées pour retourner l'énergie dans le réseau à l'occasion, selon un reportage de la radio publique du Vermont.
 
C’est la première fois qu’une compagnie d’électricité fait ainsi la promotion du système de stockage d’énergie de Tesla, et qu'elle démontre du même coup comment bénéficier d’une infrastructure d'électricité décentralisée.
 
Les systèmes de stockage d'énergie par panneaux solaires reliés à la maison permettent aux consommateurs de se déconnecter du réseau régulier pour s’en remettre davantage aux énergies renouvelables. Les blocs de batterie emmagasinent l’énergie pour les périodes où le soleil n’est pas présent. Mais le but de Green Mountain Power est d’arriver à intégrer ce système à son plus vaste réseau. 
 
De nombreux clients chargeront leurs blocs de batteries Powerwall avec l'énergie solaire, mais d'autres se connecteront directement au réseau pour se constituer une source d’énergie de secours. Tous les 500 blocs distribués par Green Mountain Power seront installés de façon à ce que l’énergie puisse être retournée au réseau en cas de besoin. Cela donnera à la compagnie une source d'énergie supplémentaire à utiliser pendant les périodes de forte demande, pour diminuer la pression sur son infrastructure habituelle.

La compagnie n’a reçu aucune réduction de la part de Tesla sur les unités Powerwall, qui coûtent 6500 $ US chacune. Cela inclut le coût des onduleurs nécessaires pour convertir l'énergie aller-retour de AC à DC, permettant à la batterie de se brancher au réseau.
 
Les clients qui choisissent de brancher leurs unités Powerwall au réseau bénéficient d'une réduction de 2000 $ sur le prix d'achat. Ce projet est un excellente façon de prouver que les services publics et technologiques, tels que le stockage d'énergie maison et l'énergie solaire, peuvent coexister.
 
De nombreux services publics se méfient des consommateurs générant leur propre énergie, estimant qu'ils menacent leur modèle d'affaires. NRG continue d’explorer les possibilité de l'énergie solaire, mais a récemment fermé son département de vente de maison solaire.
 
Au Nevada, la compagnie NV Energy administrée par Warren Buffett envisage également d'intégrer les énergies renouvelables, mais combat aussi les efforts soutenus de SolarCity pour vendre des panneaux solaires aux propriétaires de maison. 
 
Source : Green Car Reports
Contribution : Peggy Bédard 

Rappel de Nissan LEAF 2016, Richard Branson estime que tous les véhicules seront électrique en 2031, un projet de mini-banlieue impressionnant et quelques détails sur la Honda Clarity 2017 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
Bonne lecture!
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Les batteries résidentielles Powerwall de Tesla constituent une percée dans le secteur de l’énergie pour le constructeur automobile. Le stockage d'énergie permet potentiellement aux maisons et aux entreprises d’utiliser davantage d’énergie renouvelable comme l'énergie solaire et éolienne tout en leur donnant une flexibilité quant aux tarifs d'électricité.

Pour les utilisateurs résidentiels, le principal avantage de la batterie Powerwall est sa capacité à stocker l'énergie excédentaire générée par une installation de panneaux solaires existants pour une utilisation ultérieure. Cela réduit la consommation énergétique et les émissions de GES des ménages. Mais les propriétaires peuvent-ils également économiser avec ce système?

Les Nord-Américains peuvent maintenant tenter de répondre à cette question grâce à un calculateur de coût pour le Powerwall créé par Bruce Lin et disponible sur son blogue d’ingénierie.

La calculatrice se base sur une maison avec panneaux solaires en quantité suffisante pour générer 7  kWh d'énergie excédentaire, et ce, 365 jours par année : une quantité d’énergie assez importante pour remplir le plus petit des deux blocs-batteries Powerwall disponibles sur le marché, lequel se vend 3 000 $ avant l'installation.

Les taux de référence ne sont pas celles qui prévalent au Canada ni aux États-Unis. Ce sont ceux de l'Allemagne à 0,34$ / kWh pour l'électricité achetée et à 0,12 $ / kWh pour l'électricité revendue à une entreprise de service public.

Les propriétaires peuvent entrer des valeurs pour leurs propres situations dans la calculatrice, y compris les tarifs d'électricité, les coûts d'installation, et autres. Pour ce qui est de l’Allemagne, Lin conclut que l'achat d'un Powerwall est rentable tout simplement en revendant l’électricité excédentaire générée par les panneaux solaires au service public.

Le fondateur de Tesla, Elon Musk, dit avoir reçu une avalanche de commandes pour le système de stockage d’énergie qu’il a lancé il y a 10 jours à peine. L’entreprise a reçu 38 000 commandes pour son PowerWall destiné aux résidences, et 2500 réservations de Powerpacks, qui s’adressent aux entreprises.

Ces commandes totaliseraient 800 millions US de revenus pour Tesla, selon le calcul de Bloomberg. La super usine de batteries que Tesla construit au Nevada pourrait ne pas suffire à satisfaire à cette demande. Si elle se matérialise, peut-on ajouter.

Aucune mise de fonds n’a été exigée des clients potentiels et ces réservations pourraient ne jamais se convertir en ventes. Tesla a présenté un produit beau et très cool, mais son efficacité est loin d’être démontrée. Trop peu puissant, trop cher et pas adapté aux besoins du marché résidentiel, commencent à dire les experts qui ont regardé de plus près les utilisations possibles du système de stockage Tesla.

L’AVENIR DANS LES ORDURES

Ian Wright est un ancien de Tesla qui dit avoir appris ce qu’il ne faut pas faire en travaillant avec Elon Musk. D’abord, ne pas perdre son temps à faire des voitures, mais se concentrer sur le moteur et la batterie des véhicules électriques. Ensuite, se spécialiser dans les camions plutôt que les voitures individuelles, qui ne permettent pas de récupérer l’investissement supplémentaire qu’elles exigent.

L’avenir, pour lui, est dans les camions à ordures. La nouvelle entreprise qu’il a fondée, Wrightspeed, produit des systèmes électriques de motorisation qui peuvent être installés dans des camions neufs ou usagés. Elle a commencé modestement avec 17 camions à ordures à San Francisco, mais son fondateur prédit que dans 10 ans, aux États-Unis, la moitié de ces camions seront électriques.

Un avantage évident pour les clients desservis :  une collecte d’ordures plus silencieuse.