Si tout le monde sur la planète recevait un véhicule électrique gratuit en même temps et que les propriétaires étaient tenus de voyager à des vitesses plus lentes sur des routes bien entretenues le monde pourrait être différent.
Mais cela ne veut pas dire que ce serait plus calme. Les gens peuvent avoir des sentiments différents sur le même son. En tant que fondateur du Community Noise Lab à l'École de santé publique de l'Université Brown, celui-ci s'intéresse particulièrement à la façon dont nous, en tant qu'humains, décidons ce qu'est un son et ce qu'est un bruit, ce que nous appelons les sons indésirables. Nous percevons les sons que nous ressentons dans notre vie quotidienne de plusieurs façons, du plus faible au plus fort. Et ils peuvent nous rendre heureux, en colère ou créer bien d'autres réactions entre les deux. Ces sentiments peuvent affecter notre santé soit en nous relaxant ou en nous stressant. Des études démontrent également que l'exposition chronique au bruit peut affecter notre sommeil et notre audition et contribuer à des problèmes de santé comme les maladies cardiaques . À quel point les voitures sont-elles bruyantes ? On sait que les voitures à essence font beaucoup de bruit, surtout sur les autoroutes où elles peuvent circuler à grande vitesse. En 1981, l'Agence américaine de protection de l'environnement a estimé que près de 100 millions de personnes dans tout le pays étaient exposées chaque année à la circulation suffisamment fort pour nuire à leur santé . À l'époque, cela représentait environ 50% de la population américaine. De nombreux facteurs influencent le niveau sonore d'une voiture sur la route, notamment sa conception, sa vitesse de déplacement et les conditions physiques de la route. En moyenne, les voitures se déplaçant à environ 50 km/h sur les routes locales produiront des niveaux sonores allant de 33 à 69 décibels. Ce niveau sonore se situe entre une bibliothèque silencieuse et un lave-vaisselle bruyant. Cette vidéo compare les niveaux de décibels produits par les lave-vaisselle bruyants, modérés et silencieux.
Pour les voitures circulant à des vitesses normales sur l'autoroute, qui est d'environ 110 km/h, les niveaux sonores vont jusqu'à 89 décibels. Cela équivaut à deux personnes qui crient entre elles.
Les voitures électriques et hybrides émettent des sons très faibles à basse vitesse car elles n'ont pas de moteur à combustion interne produisant du bruit et des vibrations. Pour s'assurer que les piétons entendent venir les véhicules électriques et hybrides, la National Highway Traffic Safety Administration exige que ces véhicules émettent des sons allant de 43 à 64 décibels lorsqu'ils se déplacent à moins de 30 km/h. Chaque fabricant utilise ses propres sonorités d'avertisseurs. Cependant, à grande vitesse, il n'y a pas beaucoup de différence entre les voitures à essence et les véhicules électriques ou hybrides. C'est parce que d'autres facteurs comme le bruit des pneus et du vent deviennent plus forts à mesure que les voitures roulent plus vite. Le bruit urbain est une grave menace pour la santé dans le monde entier, et la principale source est les véhicules à moteur.
Des artères plus calmes pour tous
Les infrastructures contribuent également au bruit urbain. Les fissures, les dépressions et les trous dans les routes peuvent augmenter les niveaux sonores lorsque les voitures les utilisent. Les communautés moins nanties ont tendance à avoir des rues et des autoroutes de moins bonne qualité. Ainsi, ne pas réparer les routes pourrait littéralement nuire à toute amélioration du paysage sonore d'une communauté grâce aux véhicules électriques. Une autre façon de réduire le bruit de la circulation serait de construire plus de pistes cyclables dans les communautés moins riches, qui en manquent souvent , et d'encourager les gens à substituer ce mode de transport moins cher, plus sain, plus propre et plus silencieux quand ils le peuvent. Les véhicules électriques sont encore hors de portée pour plusieurs car la plupart des modèles sont plus dispendieux que les voitures à essence. Ainsi, en réalité, les avantages du passage aux véhicules électriques, tels que les coûts de carburant réduits, un air plus pur et des rues un peu plus calmes profitent principalement aux personnes qui vivent dans des communautés plus riches et peuvent se permettre des véhicules électriques. Cette répartition inéquitable des avantages est ce que l'EPA appelle une injustice environnementale : une situation dans laquelle tout le monde n'a pas le même degré de protection contre les risques environnementaux et sanitaires. Pour partager ces avantages de manière plus équitable, les véhicules électriques doivent essentiellement devenir aussi abordables que les versions à essence. Beaucoup de gens pensent que la pollution sonore est moins urgente que d'autres problèmes environnementaux plus pressants comme la pollution de l'air et de l'eau. Conséquemment, les gouvernements ne parviennent pas à contrôler le bruit, à le mesurer, à l'atténuer ou à le réglementer de manière significative. En fait, le bruit est un facteur de stress environnemental important qui affecte négativement la santé et le bien-être de chacun, en particulier des personnes plus vulnérables. Au Community Noise Lab, nous visons à faire la lumière sur les implications de la pollution sonore sur la santé publique, à plaider pour des mesures plus holistiques du son et à intégrer le bruit avec d'autres polluants environnementaux comme la pollution de l'eau et de l'air, en travaillant aux côtés des communautés vulnérables à travers les États-Unis. Écrit par des universitaires, édité par des journalistes, étayé par des preuves. The Conversation
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Christine Beaulieu, porte-parole de Roulons Électrique rencontre le Dr François Reeves, cardiologue
On évalue l’impact de la pollution atmosphérique au Québec et l’importance de l’électrification du transport pour endiguer l’impact négatif de la pollution aérienne et sonore. « La pollution atmosphérique est responsable à elle seule de 36 milliards $ de soins de santé au Canada et d’une fourchette, selon les études d’au moins 7 000 jusqu’à 20 000 décès prématurés au Canada » DR. François Reeves Une vidéo de 2,29 minutes qui mérite votre attention. Bon visionnement
Contribution: André H. Martel
Londres fait un pas concret. On veut que la rue Beech soit bientôt une rue zéro émission, 24 heures par jour et 7 jours par semaine.
En supposant que cela soit approuvé par Transport for London (TfL), Beech Street sera exempte d'émissions dès le printemps de cette année. Ce n'est pas encore un plan permanent. Il s'agit d'un projet pilote qui durera 18 mois, mais qui, espérons-le, sera par la suite mis en œuvre de manière permanente.
Lorsque nous examinons le marché des véhicules électriques et prévoyons une croissance des véhicules électriques, nous pensons souvent aux responsabilités des constructeurs automobiles, aux investissements dans les batteries, au nombre de modèles qu'ils déploient, aux bornes de recharge, etc. Ce que nous considérons moins souvent, c'est la vigueur des politiques des villes et des pays pour inciter les citoyens à se convertir à l’électrique. Plusieurs pays ont annoncé des plans d' interdiction des voitures à essence, et certaines villes ont fait de même. De telles politiques peuvent accélérer fortement la croissance des ventes de VÉ. Il faut cependant noter que les plans à long terme ne sont pas particulièrement stimulants ou fiables. Si votre ville ou votre pays élabore un plan pour 2040 et au-delà, il s’agit probablement plus de complaisance que d'un plan utile qui stimulera le changement. Se donner un objectif à court terme permettra que le changement se fasse plus rapidement. Ce projet n’est pas encore la réponse la plus agressive du monde, mais elle est utile à plusieurs égards. Plus directement, cela améliorera la qualité de l'air, les niveaux de bruit et la qualité de vie globale dans la rue. C'est également un excellent outil de marketing. En effet, lorsque les gens apprendront qu'il y a une rue à Londres uniquement réservée aux véhicules à émissions nulles et aux transports à propulsion humaine, les véhicules électriques pourraient soudain prendre une toute nouvelle dimension dans la tête du citoyen moyen et l’inciter à envisager se convertir à un véhicule électrique." La ville de Londres a émis ce communiqué de presse: «Beech Street connaît des niveaux élevés de pollution de l'air car il s'agit d'une artère achalandée. Nous envisageons une amélioration significative de la qualité de l'air, ce qui entraînera des avantages pour la santé des nombreux piétons et cyclistes qui empruntent la rue. «Le programme vise à ramener les niveaux de dioxyde d'azote (NO 2 ) à des niveaux conformes aux recommandations de qualité de l'air établies par l'Union européenne et l'Organisation mondiale de la santé. «La City Corporation espère également améliorer la qualité de l'air à proximité de la rue, en particulier autour des entrées de l'école Richard Cloudesley et de l'école primaire Prior Weston. S'il atteint les objectifs visés, le projet pourrait devenir permanent. » "Il apportera des avantages substantiels pour la santé à ceux qui vivent et travaillent dans la région de Barbican, et contribuera également à réduire la pollution sonore", a déclaré le président du comité Streets and Walkways Sub (planification et transport), Oliver Sells QC. «Le schéma expérimental sera appliqué en utilisant la dernière technologie de caméra intelligente et j'espère qu'il sera le premier de nombreux autres projets comme celui-ci. » L’administration londonienne souhaite pouvoir bientôt ajouter une autre rue zéro émission, et que les villes des deux autres pays et du Royaume-Uni copieront ce plan. Londres prévoit transformer certaines parties de ce que l'on appelle le «Square Mile» en zones zéro émission d'ici 2022. Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Le nouveau camion, fusion de l'expertise de Lion et Boivin Évolution, a été inauguré lundi matin dans le Vieux-Port de Montréal. Photo: Martin Jolicoeur.
Le manufacturier de véhicules électriques de Saint-Jérôme, Compagnie Électrique Lion, a dévoilé ce lundi à Montréal son premier camion de collecte de déchet 100% électrique.
Cette nouveauté est le produit du regroupement du nouveau camion de classe 8 de Lion, inauguré en mars dernier, et de la benne de collecte avec bras automatisé, développée par la société Boivin Évolution, de Lévis. En plus de promettre des frais d’exploitation inférieur aux véhicules traditionnels comparables (à essence), Lion vante l'absence d'émission de gaz à effet de serre et la réduction de la pollution sonore. Avec une autonomie évaluée à 400 km, le camion pourra faire une tournée quotidienne d'environ 1200 résidences avant de retourner recharger ses batteries durant sa pause nocturne. Sans la benne de collecte, le prix d’un camion de classe 8 (10 roues) varie entre 300 000$ et 400 000$.
Photo: La Compagnie électrique Lion
La présentation de ce nouveau véhicule a servi de coup d’envoi à Impulsion MTL, un forum international de deux jours sur la gestion des parcs de véhicules. Cet évènement est organisé par Propulsion Québec, la grappe des transports électriques et intelligents, en collaboration notamment avec la Ville de Montréal.
Extraits du reportage du journal les Affaires. Publié le 03/06/2019 à 14:17 Auteur : Martin Jolicoeur Les Affaires
Contribution: André H. Martel
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