Les véhicules électriques pourraient être plus bénéfiques pour la santé que pour le climat21/10/2021
Les avantages pour la santé de la réduction de la pollution de l'air due à une part croissante de véhicules électriques en Chine l'emportent sur les avantages pour le climat.
Soutenu par des subventions gouvernementales, environ la moitié des véhicules électriques dans le monde sont vendus en Chine. C'est le plus grand marché au monde pour les véhicules électriques. Les principaux objectifs de ces incitatifs étaient de réduire l'utilisation de combustibles fossiles et les émissions de gaz à effet de serre. Maintenant, une nouvelle étude dans Nature Sustainability démontre que réduire la pollution de l'air, etaugmenter la flotte de véhicules électriques dans le pays pourrait également sauver des milliers de vies.
Si un peu plus d'un quart des voitures privées et plus de véhicules utilitaires étaient électriques, selon les chercheurs de l'étude, la réduction de la pollution de l'air pourrait éviter près de 17 500 décès. De plus, « les avantages de l'électrification des véhicules pour la qualité de l'air et la santé l'emportent sur les avantages climatiques », déclare K. Max Zhang de l'Université Cornell et co-auteur de l'article. Une étude antérieure menée par d'autres chercheurs avait clairement démontré les avantages similaires des véhicules électriques pour la santé aux États-Unis. Mais étonnamment, ajoute Zhang, « les avantages en matière de qualité de l'air n'ont vraiment jamais été pris en compte dans le développement de programmes incitatifs pour les véhicules électriques en Chine ». Le transport est l'une des plus importantes sources de pollution et d'émissions de gaz à effet de serre dans le monde. L'Agence internationale de l'énergie suggère qu'environ un tiers des voitures devraient être électriques pour respecter l'accord de Paris sur le climat visant à maintenir l'augmentation moyenne de la température mondiale à moins de 2 °C. Le rôle des véhicules électriques dans l'amélioration de la qualité de l'air a cependant été contesté, car ils ne rejettent pas d'émissions qui conduisent au smog nocif et à la pollution par de minuscules particules, mais ils peuvent augmenter les émissions selon la provenance de l'électricité nécessaire pour les recharger ; une majorité de l'électricité en Chine provient de centrales électriques au charbon. Pour cette étude, Zhang et Ye Wu de l'Université de Tsinghua et leurs collègues ont modélisé deux scénarios pour 2030. Le premier n'a inclus aucun véhicule électrique tandis que l'autre a présumé que 27 % de voitures particulières et une plus grande part de véhicules commerciaux, tels que les bus publics et les camions légers, sont électriques. Ils ont envisagé la production d'électricité à partir d'un mélange de charbon et d' énergies renouvelables, et uniquement à partir de ces deux sources. Ils ont utilisé un modèle de transport de chimie atmosphérique pour calculer les concentrations de pollution particulaire, d'ozone et de dioxyde d'azote pour trois grandes régions urbaines développées de l'est de la Chine : Beijing-Tianjin-Hebei, le delta du fleuve Yangtze et le delta de la rivière des Perles. Tous les scénarios de production d'électricité ont démontré des avantages positifs pour la qualité de l'air et la santé. L'adoption des véhicules électriques a réduit la pollution par les particules à l'échelle nationale, la réduction étant plus élevée dans les trois zones développées. Les niveaux de dioxyde d'azote ont diminué et ont baissé le plus dans les villes peuplées de Pékin, Shanghai et Guangzhou. De même, l'électrification a entraîné une baisse importante des niveaux d'ozone en été dans les trois régions. La réduction de l'exposition à long terme à la pollution de l'air pourrait sauver 17 456 vies d'ici 2030. L'équipe a également calculé et comparé les avantages monétaires ainsi que les avantages pour la santé liés à la qualité de l'air par rapport aux avantages sociaux de la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Ils ont constaté que la qualité de l'air et les bienfaits pour la santé étaient au moins quatre fois supérieurs. « D'une manière ou d'une autre, les efforts visant à contrôler la pollution de l'air et à développer l'industrie des véhicules électriques en Chine ne se sont pas alignés au niveau politique », a déclaré Zhang. « Nous voulons faire prendre conscience de cet écart à nos décideurs. » Les ventes de véhicules électriques ont considérablement ralenti quand le gouvernement a réduit les subventions aux véhicules. Alors, écrivent Zhang et ses collègues, les décideurs locaux devraient prendre note des avantages pour la santé des véhicules électriques et envisager de continuer à soutenir les véhicules électriques à l'échelle régionale. « Les gouvernements municipaux des mégalopoles sont invités à promouvoir des incitatifs plus progressistes. » Source : Xinyu Liang et al. La qualité de l'air et la santé bénéficient de l'électrification de la flotte en Chine. Prachi Patel Anthropocene
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Christine Beaulieu, porte-parole de Roulons Électrique rencontre le Dr François Reeves, cardiologue
On évalue l’impact de la pollution atmosphérique au Québec et l’importance de l’électrification du transport pour endiguer l’impact négatif de la pollution aérienne et sonore. « La pollution atmosphérique est responsable à elle seule de 36 milliards $ de soins de santé au Canada et d’une fourchette, selon les études d’au moins 7 000 jusqu’à 20 000 décès prématurés au Canada » DR. François Reeves Une vidéo de 2,29 minutes qui mérite votre attention. Bon visionnement
Contribution: André H. Martel
Les données ne mentent pas, et quand il s'agit d'informations sur la fréquence des réparations sur les automobiles, Consumer Reports a plus de données que quiconque. Pour son dernier rapport Consumer Reports s’est concentré sur les données de ses enquêtes de fiabilité de 2019 et 2020 sur les véhicules électriques et à essence.
Après avoir analysé toutes les données, Consumer Reports affirme que les conducteurs de véhicules électriques économisent en moyenne 50% sur l'entretien et la réparation au cours de la vie d'un véhicule par rapport aux propriétaires de véhicules à essence. Chris Harto, analyste principal des politiques de transport de Consumer Reports a déclaré: «Les propriétaires de véhicules électriques n'ont pas besoin de coupon rabais de leurs concessionnaires pour ne débourser que la moitié des frais d'entretien et de réparation typiques, c’est la norme! Ces économies contribuent largement à compenser les coûts initiaux d’acquisition. » «Les véhicules électriques n'ont tout simplement pas besoin d'autant d'entretien que les voitures à essence, et même si les réparations ne sont pas nécessairement moins coûteuses, elles sont moins souvent nécessaires», explique Gabe Shenhar, directeur associé du centre de test automatique de Consumer Reports, spécialisé dans les essais sur les véhicules électriques. «En plus d'être plus faciles et moins coûteux à entretenir, de nombreux véhicules électriques offrent une meilleure accélération par rapport aux véhicules à essence et ne dégagent pas de pollution nocive dans notre atmosphère», ajoute-t-il. Pour des fins de recherches, Consumer Reports s’est basé sur une durée de vie d’une automobile de 200,000 milles (320,000 km). Les données démontrent le coût moyen par mille (1,6 km) de réparation suivant pour les véhicules tout électriques, les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules à essence.
Notez que les coûts des hybrides rechargeables sont sensiblement les mêmes que ceux des véhicules tout électriques, une constatation qui favorise l’adoption d’un PHEV si vous n'êtes pas encore prêt à faire l’acquisition d’une voiture toute électrique. Un hybride rechargeable peut être l'introduction à la conduite toute électrique réduisant la peur que beaucoup de gens ont des tout électriques. Le graphique suivant évalue le coût total des réparations sur la durée de vie utile d'une voiture.
Dans une autre étude , Consumer Reports a confirmé qu'en moyenne, les voitures électriques émettent 60% moins de dioxyde de carbone que les voitures classiques. «En plus de réduire les émissions de gaz à effet de serre, les véhicules électriques peuvent également contribuer à réduire les effets sur la qualité de l'air en diminuant la pollution atmosphérique nocive, comme les NOx, l'ozone et les particules, qui sont sources de smog et peuvent donc causer des maladies pulmonaires.
Les voitures à essence voitures coûtent moins cher à l'achat qu'une voiture électrique, mais, combien valent nos poumons? Combien vaut la vie de nos enfants? Non seulement les coûts d'entretien des véhicules électriques sont deux fois moins élevés que ceux des voitures conventionnelles, mais l'électricité coûte souvent moitié moins cher que l'essence, même aux prix de l’essence anormalement bas en ce moment. Faible maintenance, faibles coûts d'exploitation, avantages environnementaux confirmés. On vous pose la question: pourquoi ne conduisez-vous pas une voiture électrique? Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Cette nouvelle étude a calculé les avantages potentiels de l'adoption des VE sur l'économie américaine et la santé publique. Sopotniccy / Depositphotos
Même si les véhicules électriques coûtent généralement plus chers au consommateur au moment de l'achat, une nouvelle étude a ajouté des éléments cruciaux à l'économie du transport vert et a révélé que cela pourrait permettre aux Américains d’économiser des dizaines de milliards de dollars chaque année. L'analyse a combiné la modélisation du climat avec des données sur les flottes de véhicules et la santé publique pour révéler que les véhicules électriques pourraient annuler les dommages importants causés par le changement climatique et la pollution de l'air, en plus de prévenir de nombreux décès prématurés. Les émissions créées par les moteurs à combustion interne contribuent énormément à la pollution de l'air qui enveloppe de nombreuses grandes villes du monde et cause chaque année des millions de décès prématurés et pas uniquement à cause de la pollution qui s’échappe des tuyaux d'échappement. Dans le cas des moteurs diésel, l'oxyde d'azote qui s'échappe lors de la combustion du carburant réagit avec des composés dans l'atmosphère pour créer des nuages persistants de pollution pouvant entraîner des problèmes de santé à long terme tels que les accidents vasculaires cérébraux, les maladies cardiaques et le cancer du poumon. Et des études récentes ont démontré que c’est potentiellement plus dommageable que prévu. «Par exemple, il faut évaluer les émanations d’oxydes d'azote (NOx), un groupe de produits chimiques produits par la combustion de combustibles fossiles», déclare Daniel Peters, auteur principal de l'étude et spécialiste du changement climatique à l'Université Northwestern. «Les émanations d’oxydes d’azote nuisent à la santé respiratoire, mais lorsqu'elles sont en plus exposées à la lumière du soleil et à des composés organiques volatils dans l'atmosphère, elles peuvent créer de l'ozone et former des particules nocives dans l’air.» Grâce à un modèle climatique chimique, l'équipe a pu simuler comment ces polluants interagissent avec la température et les émissions d'autres sources telles que la production d'énergie, et comment l'image pourrait changer en fonction du pourcentage de véhicules électriques sur la route. Ces données ont ensuite été combinées avec des données sur la santé pour déterminer comment différents scénarios d'utilisation des VÉ pourraient influencer la santé des citoyens. Pour les besoins de l’étude, l'équipe s'est appuyée sur le parc automobile américain et sur les données d’émissions de 2014. Dans un des scénarios, si en 2014, 25% des voitures sur la route alimentées par des moteurs à combustion interne (ICE) avaient été remplacées par des véhicules électriques, énergisés par l’infrastructure énergétique en place cette année-là, elle aurait empêché l’émission de 250 millions de tonnes de dioxyde de carbone dans l'atmosphère. Pour évaluer les coûts globaux ou les économies de telles mesures, les scientifiques ont attribué des valeurs en dollars aux dommages climatiques et à la santé publique que de tels niveaux d’utilisation de VÉ éviteraient. Celles-ci ont été calculées à l'aide d'outils d’évaluation typiques utilisés pour quantifier le coût social de la présence du carbone et d'une unité de mesure connue sous le nom de valeur statistique de la vie. «Le coût social du carbone et la valeur de statistique de la vie sont des mesures très utilisées et également très contestées», déclare Daniel Horton, auteur principal de l'étude. «Mais elles sont régulièrement utilisées pour prendre des décisions politiques. Cela permet de valoriser concrètement les conséquences des émissions de gaz largement immatérielles dans la sphère publique qui nous est commune. " Dans le scénario où 25% des voitures à combustion interne auraient été remplacées par des véhicules électriques, les scientifiques calculent que cela aurait permis aux États-Unis d'économiser environ 17 milliards de dollars pour l’ensemble de l’année. Dans un autre scénario où 75% des voitures ICE auraient été remplacées, ces économies auraient pu atteindre 70 milliards de dollars pour la même année, tout en évitant des centaines de milliers de décès prématurés. «Du point de vue de l'ingénierie et de la technologie, les gens développent des solutions au changement climatique depuis des années», ajoute Daniel Horton de Northwestern, auteur principal de l'étude. «Mais nous devons évaluer rigoureusement ces solutions. Nous croyons que notre étude offre un regard nuancé sur les véhicules électriques et la production d'énergie et permet de confirmer que l'adoption des véhicules électriques non seulement réduit les gaz à effet de serre, mais peut également sauver des vies. » La recherche a été publiée dans la revue GeoHealth . Source: Université Northwestern New Atlas
Contribution: André H. Martel
La baisse de la pollution augmente l'intérêt des Britanniques pour les véhicules électriques9/4/2020
Avec les fermetures d’entreprises et les politiques de quarantaine appliquées dans le monde entier, les gens ne conduisent pas ou ne voyagent pas autant qu’auparavant. Cela a eu un effet indéniablement positif sur la qualité de l'air dans les villes, ce qui démontre clairement l’avantage de passer à des modes de transport plus écologiques.
Pour certains, la situation semble avoir fourni les preuves dont ils avaient besoin pour envisager de passer à un véhicule électrique lors de l’acquisition de leur prochaine voiture.
Selon une enquête menée par la société britannique de services automobiles Venson Automotive, près de la moitié (45%) des répondants a déclaré qu'ils envisageraient un véhicule électrique après avoir vu l'impact du coronavirus sur la qualité de l'air. Environ 25% des personnes interrogées ont déclaré qu'elles passeraient à un véhicule électrique au cours des cinq prochaines années. Le passage aux VÉ s'accélère Venson a mené une enquête similaire l'année dernière, qui avait démontré des résultats similaires, mais avec une différence importance. En juillet 2019, la firme avait constaté que parmi les 41% des personnes qui envisageaient l'acquisition d'un véhicule électrique, 31% avaient déclaré qu'ils n'étaient pas susceptibles d'en acheter un avant 10 à 15 ans. Bien qu'il ne semble pas y avoir de croissance significative du nombre de personnes envisageant un véhicule électrique, celles qui le font considèrent maintenant de faire ce changement beaucoup plus tôt. Il convient de noter que la baisse des émissions n'est pas uniquement due au fait que les gens conduisent moins en raison du coronavirus. Il y a également beaucoup moins d'avions dans le ciel et les services de transport public ont également été considérablement réduits toujours en raison du coronavirus. Mais même dans ces circonstances, la réduction des voyages et la baisse subséquente des gaz nocifs dans les villes ont démontré l'impact du transport sur la planète. Selon les chiffres partagés avec la BBC, les niveaux de monoxyde de carbone sont en baisse de 50% à New York par rapport à l'année dernière. Il y a également eu une baisse de 5 à 10% des niveaux de dioxyde de carbone.
Images des relevés des émissions de dioxyde d'azote, 5-25 mars en 2019 par rapport à la même période en 2020 (Photo: ESA / EPHA / James Poetzscher)
Les répondants à l'enquête ont également exprimé leur souhait de voir le gouvernement faire plus pour accélérer la transition vers des modes de transport plus propres. La majorité des répondants (62%) souhaite que le gouvernement investisse plus d'argent pour améliorer les infrastructures de recharge nationales, tandis que 38% ont déclaré vouloir davantage de zones d'air pur dans les villes.
Le gouvernement britannique prend déjà des mesures assez drastiques pour accélérer l’adoption des véhicules électriques. Plus tôt cette année, les décideurs britanniques ont confirmé l'interdiction des véhicules à moteur à combustion interne à compter de 2035, après quoi toutes les nouvelles voitures devront être alimentées par des carburants alternatifs propres. The Next Web
Contribution: André H. Martel
Londres fait un pas concret. On veut que la rue Beech soit bientôt une rue zéro émission, 24 heures par jour et 7 jours par semaine.
En supposant que cela soit approuvé par Transport for London (TfL), Beech Street sera exempte d'émissions dès le printemps de cette année. Ce n'est pas encore un plan permanent. Il s'agit d'un projet pilote qui durera 18 mois, mais qui, espérons-le, sera par la suite mis en œuvre de manière permanente.
Lorsque nous examinons le marché des véhicules électriques et prévoyons une croissance des véhicules électriques, nous pensons souvent aux responsabilités des constructeurs automobiles, aux investissements dans les batteries, au nombre de modèles qu'ils déploient, aux bornes de recharge, etc. Ce que nous considérons moins souvent, c'est la vigueur des politiques des villes et des pays pour inciter les citoyens à se convertir à l’électrique. Plusieurs pays ont annoncé des plans d' interdiction des voitures à essence, et certaines villes ont fait de même. De telles politiques peuvent accélérer fortement la croissance des ventes de VÉ. Il faut cependant noter que les plans à long terme ne sont pas particulièrement stimulants ou fiables. Si votre ville ou votre pays élabore un plan pour 2040 et au-delà, il s’agit probablement plus de complaisance que d'un plan utile qui stimulera le changement. Se donner un objectif à court terme permettra que le changement se fasse plus rapidement. Ce projet n’est pas encore la réponse la plus agressive du monde, mais elle est utile à plusieurs égards. Plus directement, cela améliorera la qualité de l'air, les niveaux de bruit et la qualité de vie globale dans la rue. C'est également un excellent outil de marketing. En effet, lorsque les gens apprendront qu'il y a une rue à Londres uniquement réservée aux véhicules à émissions nulles et aux transports à propulsion humaine, les véhicules électriques pourraient soudain prendre une toute nouvelle dimension dans la tête du citoyen moyen et l’inciter à envisager se convertir à un véhicule électrique." La ville de Londres a émis ce communiqué de presse: «Beech Street connaît des niveaux élevés de pollution de l'air car il s'agit d'une artère achalandée. Nous envisageons une amélioration significative de la qualité de l'air, ce qui entraînera des avantages pour la santé des nombreux piétons et cyclistes qui empruntent la rue. «Le programme vise à ramener les niveaux de dioxyde d'azote (NO 2 ) à des niveaux conformes aux recommandations de qualité de l'air établies par l'Union européenne et l'Organisation mondiale de la santé. «La City Corporation espère également améliorer la qualité de l'air à proximité de la rue, en particulier autour des entrées de l'école Richard Cloudesley et de l'école primaire Prior Weston. S'il atteint les objectifs visés, le projet pourrait devenir permanent. » "Il apportera des avantages substantiels pour la santé à ceux qui vivent et travaillent dans la région de Barbican, et contribuera également à réduire la pollution sonore", a déclaré le président du comité Streets and Walkways Sub (planification et transport), Oliver Sells QC. «Le schéma expérimental sera appliqué en utilisant la dernière technologie de caméra intelligente et j'espère qu'il sera le premier de nombreux autres projets comme celui-ci. » L’administration londonienne souhaite pouvoir bientôt ajouter une autre rue zéro émission, et que les villes des deux autres pays et du Royaume-Uni copieront ce plan. Londres prévoit transformer certaines parties de ce que l'on appelle le «Square Mile» en zones zéro émission d'ici 2022. Clean Technica
Contribution: André H. Martel
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