Un groupe environnemental a souligné lundi que le passage aux véhicules électriques aiderait le pays à accélérer la décarbonisation.
Dans un communiqué de presse, l’Association de contrôle de la pollution des Philippines (PCAPI) a souligné que des incitatifs fiscaux aux motos électriques permettraient à la majorité des Philippins de passer à un transport plus abordable et plus respectueux de l’environnement. « Cela permettra à une plus grande partie du public d’avoir accès à des transports abordables... En outre, cela peut minimiser ce que je crois être un problème majeur de pollution dans les communautés fortement urbanisées, dans une circulation qui roule au ralenti », a déclaré le vice-président du PCAPI pour les affaires extérieures, M. Jeremiah Dwight Sebastian. Sebastian a également déclaré que les politiques pour améliorer la qualité de l’air du pays devraient être appliquées, y compris le décret exécutif n ° 12. « Il est nécessaire que les parties prenantes et les responsables de la mise en œuvre du décret communiquent clairement aux forces de l’ordre pour éviter les malentendus et en assurer le développement », a déclaré Sebastian. Le décret exécutif n ° 12 du président Ferdinand « Bongbong » Marcos Jr. accorde des allégements fiscaux aux véhicules électriques et à leurs composants pour les cinq prochaines années afin de promouvoir leur utilisation parmi les Philippins. Pendant ce temps, le PCAPI a cité des données du ministère de l’Énergie qui indiquent que l’agence vise à déployer 2 454 200 véhicules électriques d’ici 2028, y compris des voitures, des tricycles, des motos et des autobus. Le groupe a ajouté que le DOE vise également à mettre en place 65 000 bornes de recharge dans tout le pays. Selon les données de décembre 2022, seulement 13 934 véhicules électriques tous modes confondus auraient été vendus aux Philippines. L’Autorité nationale de développement économique a déclaré que l’inclusion des motos électriques dans la liste des véhicules électriques bénéficiant d’allégements fiscaux serait possiblement disponibles d’ici février 2024. Le gouvernement philippin a fait pression pour moderniser les PUV*, un programme qui vise à remplacer les jeepneys traditionnels par des véhicules équipés d’au moins un moteur conforme à la norme Euro 4 afin de réduire la pollution. En 2022, Patrick Aquino, directeur du Bureau de l’utilisation et de la gestion de l’énergie du DOE, a déclaré: « Le passage aux véhicules électriques peut réduire la consommation de pétrole à environ 43 litres d’essence par 300 kilomètres ou l’équivalent de 98,9 kilogrammes de réduction de dioxyde de carbone CO2 (à 2,3 kilogrammes de CO2 par litre d’essence). » *Le programme PUV : Le programme de modernisation des véhicules utilitaires publics (PUVMP) a été lancé par le ministère des Transports des Philippines en 2017, dans le but de rendre le système de transport public du pays efficace et respectueux de l’environnement d’ici 2020. Le programme prévoit l’élimination progressive des jeepneys, autobus et autres véhicules utilitaires publics (PUV) âgés d’au moins 15 ans et leur remplacement par des alternatives plus sûres, plus confortables et plus respectueuses de l’environnement au cours des trois prochaines années. Actuellement, 220 000 jeepneys fonctionnent dans tout le pays. [2] Anna Felicia Bajo GMA Integrated News
Contribution: André H. Martel
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Selon un rapport publié aujourd'hui par le Rocky Mountain Institute, la transition énergétique mondiale se produit plus rapidement que prévu par les modèles, grâce à des investissements massifs dans l'écosystème technologique des batteries de pointe.
Les investissements prévus totaliseront 150 milliards de dollars jusqu'en 2023, calcule RMI, l'équivalent de 20 USD par habitant de la planète. Rien qu'au premier semestre de 2019, les sociétés de capital-risque ont versé 1,4 milliard de dollars aux sociétés de technologie de stockage d'énergie. «Ces investissements vont permettre aux technologies Li-ion et aux nouvelles batteries de dépasser les objectifs pour les nouvelles applications plus rapidement que prévu», a déclaré RMI. "Cela réduira les coûts de la décarbonisation dans des secteurs clés et accélèrera la transition énergétique mondiale au-delà des attentes des modèles énergétiques mondiaux classiques." Le rapport «Breakthrough Batteries» du RMI prévoit des renforcements entre les politiques publiques, la fabrication, la recherche et développement et les économies d'échelle. Cette synergie augmentera les performances de la batterie tout en réduisant les coûts à 87 USD / kWh d’ici 2025. (Bloomberg a fixé le coût actuel à 187 USD / kWh plus tôt cette année.) "Ces changements contribuent déjà à l'annulation de la production planifiée d'électricité à partir de gaz naturel", indique le rapport. "La nécessité de ces nouvelles centrales au gaz naturel peut être compensée par des portefeuilles d'énergie propre (PEC) de stockage d'énergie, d'efficacité, d'énergie renouvelable et de réponse à la demande." Les nouvelles usines de gaz naturel risquent de devenir des actifs incapables de concurrencer les énergies renouvelables, tandis que les usines de gaz naturel existantes cesseront d'être compétitives dès 2021, prédit RMI. Les analystes de RMI s'attendent à ce que le lithium-ion reste la technologie de batterie dominante jusqu'en 2023, en améliorant régulièrement ses performances, mais ils prévoient ensuite qu'une série de technologies de batterie avancées seront mises en ligne pour répondre à des utilisations spécifiques. Les transports plus lourds utiliseront des batteries à électrolyte telles que des piles rechargeables au zinc alcalin, au lithium métal et au lithium-soufre. Le réseau électrique adoptera des batteries à faible coût et à longue durée telles que les batteries à base de zinc, les batteries à flux et les batteries à haute température. Et lorsque les véhicules électriques deviendront monnaie courante, ce qui augmentera la demande de recharge rapide, les batteries très puissantes vont proliférer. Selon le rapport, bon nombre de ces technologies de batteries alternatives passeront du laboratoire au marché d’ici 2030. Certains de ces changements se feront en dehors des États-Unis, en particulier dans des pays comme l'Inde, l'Indonésie et les Philippines, qui préfèrent les véhicules plus petits.
RMI a analysé les quatre principaux marchés du stockage d’énergie - la Chine, les États-Unis, l’Union européenne et l’Inde et a dégagé deux tendances majeures s’appliquant à chacune d’elles: 1) «Le marché de la mobilité engendre une demande qui favorise une baisse des coûts», et 2) « le marché naissant du stockage d’énergie en réseau est sur le point de décoller. "
La Chine domine le marché des véhicules électriques et des technologies solaires photovoltaïques, grâce à des investissements rapides et conséquents. Le rapport RMI note que la Chine a également un avantage dans le traitement du minerai en amont, la fabrication de matériaux critiques et la fabrication de composants. Cependant, le rapport n'explore pas ce qui devrait se passer si la Chine utilisait ces avantages dans la guerre commerciale, en limitant ou en interdisant l'importation de matières critiques aux États-Unis. "Une guerre commerciale élargie menace tous les secteurs et l'ensemble de l'économie mondiale et n'est pas dans l'intérêt des États-Unis ni de la Chine, et il est vain de spéculer sur la portée potentielle ou les résultats d'une action liée à la batterie ou aux minerais". "La Chine est sans aucun doute consciente des opportunités économiques à long terme associées à la fabrication de piles fiables et du risque que les actes de guerres commerciales grandissants puissent nuire aux relations économiques américano-chinoises dans cet important domaine." Ils ont ajouté que les fabricants, les investisseurs, les entreprises en démarrage et les représentants gouvernementaux prennent des mesures pour atténuer l'impact potentiel d'un tel risque, comme le développement continu de produits chimiques pour les batteries à faible ou sans cobalt. Forbes
Contribution: André H. Martel
Pourquoi les États-Unis seront à la traîne de la transition mondiale vers les véhicules électriques29/10/2019
Dès 2023, les habitants d'Inde, d'Indonésie et des Philippines trouveront les prix les plus bas sur les véhicules électriques qui rivalisent avec leurs ancêtres à essence, selon un rapport publié aujourd'hui par le Rocky Mountain Institute, mais cela pourrait prendre sept ans de plus pour les États-Unis pour atteindre le même seuil.
Selon le rapport "Breakthrough Batteries" de RMI, le goût des Américains pour les grosses voitures les maintiendra plus longtemps dans l'ère des fossiles des moteurs à combustion interne, car les grandes voitures à essence resteront moins chères plus longtemps. "Les marchés comme l'Inde qui utilisent des véhicules électriques plus petits et plus légers devraient devenir compétitifs bien avant les marchés où les gros véhicules dominent", indique le rapport. Les véhicules électriques sont déjà concurrentiels sur le plan des coûts pour leur durée de vie dans la plupart des marchés, mais le prix d’achat initial reste plus élevé, principalement en raison du coût des batteries, et ce prix plus élevé décourage l’acquisition. Selon RMI, de plus petites batteries suffisent dans les marchés favorables aux véhicules plus petits. Lorsque les États-Unis atteindront une parité des coûts avec des pays tels que l'Inde, l'Indonésie et les Philippines ceux-ci auront déjà atteints une pénétration de 80% des véhicules électriques. Nombre de ces endroits privilégient les véhicules à deux et trois roues plutôt que les quatre roues, et même les véhicules à quatre roues ont tendance à être plus petits. Le rapport suggère que les promoteurs des véhicules électriques aux États-Unis concentrent leurs efforts sur les marchés qui privilégient également les véhicules plus petits, plus spécifiquement dans les secteurs urbains.
Les véhicules électriques coûteront moins cher que les véhicules à combustion interne dès 2023 en Inde, [+]INSTITUT DES ROCHEUSES
Des technologies autres que le lithium-ion, telles que l'aluminium nickel-cobalt (NCA), semblent prometteuses pour permettre l'utilisation de batteries plus petites et plus légères et la réduction des coûts dans les véhicules plus grands, indique RMI. Forbes
Contribution: André H. Martel
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