Actualités - AVÉQ - Association des Véhicules Électriques du Québec

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Assureur officiel de l'AVÉQ

GM obtient une subvention du gouvernement américain pour développer des batteries à l’état solide

29/8/2019

General Motors est le plus récent constructeur automobile à travailler sur les batteries au lithium à l'état solide, grâce à une subvention de 2 millions de dollars de l’Oncle Sam.

L'argent fait partie d'une subvention plus importante destinée à développer des groupes motopropulseurs plus économes en carburant, a rapporté CNET . La société devrait aussi développer un moteur plus léger et plus efficace pour les camions de poids moyen, peut-être pour remplacer le V8 de 6,2 litres de la société.

Les batteries au lithium à l'état solide remplacent les solvants organiques liquides inflammables tels que le carbonate d'éthylène en tant qu'électrolyte dans les batteries au lithium classiques avec un électrolyte en céramique solide et ininflammable. Cela permet aux ingénieurs d'introduire plus d'atomes de lithium dans la batterie pour lui donner plus d'énergie sans augmenter la volatilité, ce qui pourrait conduire à des batteries plus légères pour les voitures électriques et permettre une autonomie plus longue.

Packs de batterie VW

Jusqu'à présent, des problèmes complexes de fabrication, de coût et de puissance ont ralenti le développement des batteries.

D'autres constructeurs automobiles, notamment Volkswagen , Toyota, Honda, Nissan et le constructeur d'automobiles Fisker, se lancent également dans la course au développement de batteries à l'état solide pour voitures électriques.
GM collabore également avec Honda dans le cadre d'une entreprise commune pour développer les futures technologies de voiture électrique et de pile à combustible , notamment les batteries.

Batterie Nio ES6

John Goodenough, professeur d'ingénierie à l'Université du Texas, co-inventeur de la batterie lithium-ion moderne, a annoncé une percée dans les batteries au lithium à l'état solide en 2017, mais à cause de longs délais inhérents au développement automobile, cette percée n’a pas encore vu la lumière du jour.

Les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries ne sont pas tous optimistes quant aux perspectives offertes par les batteries à électrolyte solide. Panasonic, partenaire de Tesla dans le domaine des batteries, a déclaré ne pas s'attendre à ce que les batteries au lithium à semi-conducteurs soient commercialement viables avant 10 ans . Tesla a récemment acheté le fabricant d’ultracondensateurs Maxwell Technologies. Elon Musk, PDG de Tesla, a déclaré que les ultracondensateurs sont plus prometteurs pour les voitures électriques que les batteries lithium-ion.

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

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Tesla semble vouloir développer ses propres batteries

4/7/2019

Contrairement aux autres constructeurs de véhicules électriques, Tesla contrôle depuis longtemps ses fournitures de batteries grâce à un accord exclusif avec Panasonic et à la production de ses batteries dans son usine Gigafactory, dans le Nevada.

Cependant, selon plusieurs rapports, incluant CNBC, la société travaillerait actuellement à la mise au point de ses propres batteries dans un centre de recherche et développement située près de son usine automobile de Fremont, en Californie.

Alors que de plus en plus de constructeurs automobiles intensifient leur production de voitures électriques, les batteries et les matériaux nécessaires à leur fabrication se sont raréfiés au cours des derniers mois . Tesla s'est dit préoccupé par l'obtention de suffisamment de minerais pour ses batteries pour répondre aux objectifs de production de ses voitures électriques.

Le chef de la direction, Elon Musk, avait déjà déclaré que l’approvisionnement en batteries de Panasonic était un obstacle à la production de son populaire Model 3.

En mai, Tesla a racheté Maxwell Technologies , une société de San Diego qui fabrique des ultra-condensateurs pour répondre à certains besoins en batteries au lithium et permettre de diminuer le coût de production des voitures électriques. Certains observateurs ont également indiqué que cet investissement pourrait constituer le lien vers la technologie des batteries à semi-conducteurs. Musk a également affirmé depuis longtemps qu'il croyait que les super condensateurs étaient supérieurs aux batteries lithium-ion .

Le rapport de CNBC cite plusieurs employés qui affirment que Tesla a mis sur pied un centre de recherche et développement, à quelques pâtés de maisons de l’usine Fremont, pour travailler sur le projet.

Il semblerait que Musk tente de concentrer le plus possible les opérations de Tesla à l’interne pour le protéger contre d'éventuelles perturbations indépendantes de sa volonté. Tesla recherche également de nouveaux fournisseurs de batteries en Chine pour les voitures qu'elle compte construire dans sa nouvelle usine. Musk a annoncé que l'usine commencera à produire des Model 3 d'ici la fin de l'année.

On ne sait pas si Tesla va bientôt produire ses propres batteries, mais lors d'une journée de la technologie en mai, alors qu’il discutait de ses plans, Elon Musk a suggéré aux investisseurs de surveiller deux choses chez Tesla: le développement de la conduite autonome et les efforts qui seront faits pour diminuer les coûts de production des batteries pour ses voitures.

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Le projet de VW d’acquérir pour 50 milliards de dollars de batteries pourrait nécessiter une réorganisation suite à la réduction de production de Samsung

29/5/2019

Ayant pour objectif de construire 22 millions de nouvelles voitures électriques sur 70 modèles d'ici 2030, Volkswagen est inquiet face aux approvisionnements en batteries.

Alors que de plus en plus de constructeurs automobiles planifient de construire de nombreuses voitures électriques, il semblerait que l’on ne réussisse pas à produire les batteries nécessaires pour alimenter toutes ces voitures, ce qui entraîne une pénurie de batteries, une concurrence accrue, des ventes limitées de certains modèles de véhicules électriques et potentiellement une hausse des prix.

Bloomberg rapporte que le projet d’acquisition de batteries pour une valeur de 56 milliards $ pour tous les nouveaux modèles électriques de VW sont maintenant à risque maintenant que Samsung veut réduire son contrat d'approvisionnement avec le constructeur automobile à cause d’une mésentente sur le calendrier de livraison .

Samsung devait fournir des batteries pour 200 000 VW électriques ou plus, basé sur l’hypothèse selon Bloomberg qu’il était question de batteries de 100 kilowattheures qui devaient être légèrement supérieures à celles de l’Audi e-tron qui viennent d’être commercialisées, et de la taille des batteries les plus performantes de Tesla. Étant donné que de nombreux nouveaux véhicules VW utiliseront des batteries plus petites de 48 kWh, le changement est susceptible d’impliquer beaucoup plus de voitures.

VW avait confirmé que Samsung serait son fournisseur pour ses modèles électriques qu’elle envisageait de construire en Europe, avec LG Chem, qui fournit des batteries pour l’Audi E-tron Quattro, et SK Innovation et pour d’autres marchés, elle collaborerait avec le groupe CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited, une entreprise technologique chinoise). Les pénuries de batteries et les conflits entre VW et LG Chem ont eu une incidence sur la production d'e-tron dans l'usine d'Audi en Belgique et persistent depuis l'automne dernier.

Elon Musk, président-directeur général de Tesla, a également déclaré que les restrictions d'approvisionnement en batteries de son partenaire Panasonic constituaient une contrainte pour la production de son Model 3.

Un rapport publié en avril par Benchmark Minerals indiquait que les réserves de piles au lithium pourraient augmenter de 50% par an d’ici à 2023, ce qui pourrait améliorer la situation dans la mesure où il y aura disponibilité de matériaux.

L’année dernière, l’administration Trump a classé le lithium, le cobalt et d’autres matériaux pour les batteries de voitures électriques parmi les minéraux essentiels que les États-Unis ont besoin de développer sur leur territoire et pour lesquels ils espèrent accélérer les permis d’extraction.

Après la Audi E-tron haut de gamme de VW, la prochaine voiture électrique de VW devrait être la ID 3, qui devrait être commercialisée à la fin de cette année.

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Tesla sonne l’alarme concernant la sécurité des batteries de voiture électrique

16/5/2019

Les véhicules électriques sont peut-être moins enclins à prendre feu que les véhicules à essence, mais les récentes incendies impliquant des voitures Tesla Inc. et NIO Inc. en Chine incitent l’industrie à prendre des mesures pour apaiser les préoccupations des clients potentiels du plus grand marché du véhicule électrique.

Les inquiétudes se sont accrues après l'annonce d'un incendie mettant en cause une Tesla dans un parking de Hong Kong. Par ailleurs, NIO a annoncé le mois dernier qu'un de ses véhicules le ES8 avait pris feu dans la ville de Xi'an, dans le nord-ouest du pays, alors qu’il était en réparation.

«La combustion de batteries est un incident très grave pour les consommateurs. Cela pourrait entraîner une diminution de l'intérêt pour les véhicules électriques» , a déclaré Automotive Energy Supply Corp. , dont les batteries alimentent les 430 000 véhicules de Nissan Motor Co. "Nous sommes déterminés à ne pas causer d'accidents graves pour éviter de nuire à l'industrie, et nous pensons qu'il est important d'agir avec prudence."

Si les consommateurs chinois ralentissaient leur passage aux véhicules électriques pour des raisons de sécurité, cela serait un coup dur pour le marché chinois qui représente plus de la moitié des ventes mondiales de voitures électriques. Alors que la Chine devrait demeurer le marché le plus important au cours des deux prochaines décennies, les ventes ralentissent déjà et la croissance devrait être négative jusqu'en 2021 suite aux diminutions des subventions, selon BloombergNEF.

En réponse au dernier incident, Tesla a lancé une mise à jour logicielle en direct pour deux de ses véhicules, dont son modèle phare, afin d'améliorer la sécurité et la durée de vie de la batterie tout en poursuivant ses recherches sur la cause de l'incendie de Hong Kong. L'action a pour objectif de modifier les paramètres de charge et de gestion thermique a déclaré la compagnie dans un communiqué, ajoutant que ses modèles étaient 10 fois moins susceptibles de subir un incendie que les voitures équipées de moteurs à combustion.

Les premiers résultats de l'incident à Hong Kong ont montré que seuls quelques modules de batterie, des grappes de cellules plus petites, avaient été touchés et que la majorité de la batterie était intacte. Le département des transports de Hong Kong a indiqué qu'il entretenait des relations étroites avec Tesla suite à l'incident avec NIO pour celui de Shanghai, compte tenu de la similitude des cas.

Panasonic Corp. , qui fabrique les batteries de Tesla, a émis un courriel suite à cet incendie. «Nous travaillons avec les constructeurs automobiles pour développer des systèmes de batteries plus performants tout en faisant de la sécurité notre priorité absolue».

Selon un rapport de 2017 de la US National Highway Traffic Safety Administration, le risque d'incendie ou d'explosion est comparable, ou potentiellement légèrement inférieur, à celui des modèles à essence ou au diesel . L'étude révèle que les risques pour la sécurité pourraient augmenter alors que les fabricants travaillent pour améliorer les performances et pousser les cellules de batterie plus près de leurs limites.

Les récents incidents n'étaient pas sans précédent. En 2018, la Chine a enregistré au moins 40 dossiers liés à des incendies impliquant des véhicules à énergie nouvelle, une catégorie qui comprend les véhicules tout électriques, les véhicules hybrides et les piles à combustible, selon l'Administration d'État pour la régularisation du marché.

Le secteur des voitures électriques est confronté aux défis du contrôle de la qualité, de l'amélioration des performances et de l'augmentation de la capacité pour répondre à la demande croissante de batteries performantes, a déclaré Simon Moores, directeur général de Benchmark Mineral Intelligence, un consultant de l'industrie. La BNEF estime que la demande de batteries lithium-ion pour véhicules électriques sera multipliée par 10 d'ici 2030, tandis que les prix continueront de chuter.

« La croissance rapide signifie que le secteur devra affronter de plus en plus de problèmes de contrôle de la qualité dans la chaîne d'approvisionnement", a déclaré Moores. «Le plus grand défi pour tous les fabricants de véhicules électriques est d’assurer la qualité et la cohérence de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, du choix des matières premières aux produits chimiques, en passant par la cellule de batterie, l’intégration des divers éléments et la structure du véhicule.»

Malgré les récents incendies, les répercussions sur les ventes seront probablement limitées, a déclaré Toliver Ma, analyste basé à Hong Kong à Guotai Junan Securities Co. "Tesla et NIO ont constitué une large base de fans et devraient être en mesure de minimiser l'impact", a déclaré Ma.

Tant pour les véhicules que pour les systèmes de stockage, il existe une série d'avancées potentielles dans la technologie des batteries qui pourraient améliorer la sécurité, notamment le déploiement de matériaux isolants hautes performances, les revêtements céramiques pour séparateurs de batteries et l'utilisation d'électrolytes solides.

Les batteries à semi-conducteurs, en particulier, sont prometteuses sur le plan commercial car elles offriraient une mise à niveau des packs lithium-ion existants en termes de sécurité et d’autonomie. Les scientifiques, les fabricants de cellules et les constructeurs automobiles du Japon aux États-Unis travaillent déjà à développer cette technologie. Toyota Motor Corp. est considéré comme un chef de file dans ce domaine.

Selon la BNEF, la production expérimentale de batteries à l'état solide devrait commencer au début des années 2020, mais il faudra encore une décennie avant que les produits ne soient largement disponibles dans des véhicules fabriqués en série.

Bloomberg

Contribution: André H. Martel

Toyota et Panasonic vont fabriquer des batteries pour véhicules électriques en 2020, pour compétitionner les producteurs chinois

7/5/2019

Toyota prendra 51 pour cent de l'entreprise, tandis que Panasonic détiendra la participation restante, selon une source.

Toyota Motor et Panasonic devraient lancer une coentreprise l'année prochaine pour produire des batteries pour véhicules électriques afin de concurrencer leurs rivaux chinois, selon une source proche du dossier.

La coentreprise, qui appartiendra à 51% à Toyota et le reste à Panasonic, pourrait également fournir des batteries aux partenaires technologiques de Toyota, les compagnies Mazda et Subaru, tel qu’annoncé dimanche dernier. La source d’information a cependant refusé d'être identifiée car les discussions sur la coentreprise sont privées.

L'entreprise commune serait basée sur l'accord déjà annoncé fin 2017 par le duo pour assurer le développement en commun de batteries à densité d'énergie plus élevée basé un agencement de cellules prismatiques.

Toyota et Panasonic ont conjointement déclaré que le projet de création de cette coentreprise, annoncé dimanche dernier par le quotidien économique Nikkei , a évolué comparativement avec ce qui avait été préalablement annoncé.

Un porte-parole de Toyota a déclaré que les deux sociétés ont grandement amélioré le projet de partenariat annoncé en 2017. Panasonic a confirmé cette évolution dans un communiqué.

South China Morning Press

Contribution: André H. Martel

Panasonic freine les plans d'expansion de la Gigafactory.

16/4/2019

Le géant de la batterie Panasonic a mis un frein à son investissement prévu de plusieurs centaines de millions de dollars pour agrandir la Gigafactory de Tesla au Nevada.

Selon les médias, Panasonic envisageait d'investir jusqu'à 1,3 milliard de dollars dans la production de batteries afin d'augmenter la capacité de l'installation de 50%. Ces plans ont été suspendus jusqu'en 2020 ou plus tard. Le magazine Nikkei Asian Review a d'abord présenté les projets de Panasonic, citant des sources anonymes près de la société japonaise.
Pour le moment, il semble que Tesla agrandira seul son site près de Reno, dans le Nevada, bien que le constructeur n'ait pas modifié ses objectifs de livraisons pour ses voitures électriques en 2019.

«Nous continuerons bien entendu à effectuer de nouveaux investissements dans notre Gigafactory 1, selon les besoins. Cependant, nous pensons que l’amélioration de nos équipements de production existants rapportera beaucoup plus que ce que nous avions précédemment estimé ", a déclaré un porte-parole de Tesla dans un communiqué.

L’hésitation de Panasonic à injecter plus d’argent dans la Gigafactory n’est peut-être pas dû à un manque de confiance pour son partenaire Tesla, qui a signalé un ralentissement important au premier trimestre de cette année, mais plutôt un questionnement sur la production de véhicules électriques et de batteries.

Selon Nikkei, la division des batteries Tesla de Panasonic a perdu l’an dernier environ 180 millions de dollars au cours de l’exercice financier qui se terminait en mars, encore plus que l’année précédente. Les ralentissements dans la production de la berline Model 3 de Tesla, sa voiture électrique la plus abordable, ont contribué à la perte de bénéfices pour Panasonic et ont reflété une réalité pour les principaux producteurs de véhicules électriques: des prix plus bas exigent des volumes plus importants pour assurer la rentabilité. Moins ou pas de profits signifient moins de développement pour rendre les batteries moins dispendieuses à produire.

Cette spirale pourrait peser lourdement sur les producteurs de batteries. Pour le moment, il semble que Tesla diversifiera ses fournisseurs de batteries, y compris ses producteurs en Chine, et son partenariat avec Panasonic pourrait être renouvelé en 2020, ou peut-être même plus tôt pour assurer la production du crossover Model Y.

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Brèves du 23 janvier 2019

22/1/2019

L’Inde veut se doter d’une usine géante de batteries pour véhicules électriques à l’instar de la Gigafactory; Le plus grand défi auquel sont confrontés les voitures électriques demeure le coût d’acquisition; Tesla pourrait utiliser un nouveau fournisseur de batteries pour ses voitures fabriquées en Chine; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

L’Inde veut se doter d’une usine géante de batteries pour véhicules électriques à l’instar de la Gigafactory.
Depuis que Tesla a construit la première usine de batteries «Gigafactory», une usine capable de produire des cellules de batteries au niveau du gigawattheure, de nombreuses autres sociétés ont annoncé des ambitions similaires. À présent, l'Inde va apparemment en obtenir une, grâce à la création d’un consortium d'entreprises. Magnis Energy Technologies Limited a annoncé la signature d'un accord avec le gouvernement indien, le ministère des Industries lourdes et des Entreprises publiques, en vue de la réalisation de la première usine de batteries lithium-ion en Inde. Ils parlent d'une usine d'une capacité allant jusqu'à 30 GWh par an, ce qui est comparable à ce que Tesla et Panasonic produisent chez Gigafactory 1 à l'heure actuelle. Les gestionnaires du projet considèrent l’Inde comme l’un des marchés les plus importants au monde pour les batteries lithium-ion et la construction potentielle de l’une des plus grands Gigafactories pour batteries lithium-ion au monde pourrait répondre à la demande de ce marché potentiel. La calendrier de ce méga projet n’a toujours pas d’échéancier précis, mais le pays a de grandes ambitions en matière de véhicules électriques.
electrek

Le plus grand défi auquel sont confrontés les voitures électriques demeure le coût d’acquisition.
La baisse des prix des batteries des VÉ a augmenté l’autonomie, mais n’a pas réduit le prix des véhicules. Quand Elon Musk a annoncé des suppressions de postes chez Tesla la semaine dernière, il a clairement expliqué les problèmes de rentabilité. «Nous sommes confrontés à un défi extrêmement difficile: faire en sorte que nos voitures, nos batteries et nos produits solaires soient compétitifs par rapport aux combustibles fossiles», a-t-il écrit à ses employés. « Bien que nous ayons fait de grands progrès, nos produits sont encore trop chers pour la plupart des gens.» Tesla a montré au monde entier que les voitures électriques peuvent offrir des performances et de l’autonomie, tout en étant luxueuses. Maintenant, l’ensemble de l’industrie se concentre sur l’augmentation de l’autonomie et augmente la taille de ses batteries. C'est excellent pour l’autonomie, mais cela n'a pas diminué les prix des VÉ. Au fur et à mesure que les incitatifs gouvernementaux diminueront, les prix resteront forcément au même niveau au cours des quatre à cinq prochaines années. Hans Dieter Pötsch, président de Volkswagen, cette semaine a déclaré qu'il serait difficile de créer une entreprise viable à partir de petits véhicules électriques d'entrée de gamme. En conséquence, Pötsch a déclaré que les véhicules électriques pourraient très bien rester« inabordables pour les personnes à faible revenu ». S'il a raison, nous pouvons nous attendre à ce que des gens fortunés achètent des Audis, des BMW, des Jaguars, des Porsche et des Teslas électriques et même des modèles relativement économiques de Chevrolet. Mais les personnes à faible revenu devront attendre que ces voitures apparaissent sur le marché des véhicules usagés. Cette tendance est confirmée par une enquête menée auprès de plus de 22,000 conducteurs de véhicules électriques par PlugInsights, le plus grand groupe de recherche sur les conducteurs de véhicules électriques au monde. Il existe une grande différence entre les consommateurs qui achètent des véhicules électriques coûteux avec de grosses batteries et ceux qui conduisent des voitures électriques à moindre coût avec de plus petites batteries. Quarante-cinq pour cent des acheteurs de véhicules électriques à longue portée (voitures Tesla et Chevrolet Bolt) gagnent plus de 200, 000 dollars par an. Avec l'introduction du modèle 3, le pourcentage d'acheteurs de ces véhicules électriques gagnant plus de 200,000 dollars a été ramené à environ 38%. Mais l’ensemble des véhicules électriques reste à la portée des acheteurs les plus riches. Pendant ce temps, ceux qui ont acheté une voiture électrique avec moins de 240 km d'autonomie représentent un autre groupe. Seulement 17,5% de ces conducteurs de véhicules électriques gagnent plus de 200,000 dollars. De 2011 à 2018, 38% des acheteurs de véhicules électriques bas de gamme gagnent moins de 100 000 dollars par an.
INSIDEEVs

Tesla pourrait utiliser un nouveau fournisseur de batteries pour ses voitures fabriquées en Chine.
Tesla explore la possibilité d'acheter des batteries locales pour son usine en Chine, auprès d'un fournisseur autre que Panasonic. Panasonic est le partenaire de Tesla dans la création de batteries pour ses voitures électriques depuis le début de la production de Model S et est copropriétaire de la production de batteries à la Gigafactory au Nevada. Selon Reuters, Tesla aurait signé une entente préliminaire avec le fabricant chinois de batteries Lishen pour équiper les berlines Model 3 qui seront fabriquées dans sa nouvelle usine chinoise dès la fin de l'année. Le rapport cite deux personnes familières avec l'accord, l'une d'elles a déclaré qu'il s'agissait d'un accord préliminaire, tandis que l'autre a indiqué que les batteries de Lishen avaient déjà enclenché le long processus de certification de Tesla. Les deux sociétés ont nié avoir signé un tel accord, bien que Tesla ait reconnu avoir reçu une soumission de la compagnie Lishen pour la fourniture de batteries pour son Model 3. Dans un tweet en novembre, Elon Musk a déclaré que la société s'approvisionnerait localement en batteries pour les voitures fabriquées en Chine et qu'elle envisageait de diversifier toutes ses sources d'approvisionnement, y compris les batteries. Lishen produit actuellement des batteries pour certaines voitures hybrides et électriques de Hyundai, ainsi que pour Apple et Samsung. Les batteries Tesla, jusqu'alors fournies exclusivement par Panasonic par la Nevada Gigafactory, sont réputées pour leurs performances et leur longévité, bien qu’ayant connu quelques difficultés lors d’accidents. Lorsqu'il a annoncé l'inauguration des travaux de la nouvelle usine chinoise, Elon Musk a déclaré que celle-ci produirait des versions bas de gamme et plus abordables du Model 3, ainsi que le prochain VUS, le Model Y. Si les voitures doivent être plus abordables, les batteries devraient vraisemblablement être aussi plus abordables.
Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Brèves du 4 décembre 2018

4/12/2018

L’Outlander PHEV établit un record canadien avec plus de 5,000 véhicules vendus; Le scooter électrique Honda PCX à échange de batterie est lancé; La Maison Blanche souhaiterait abolir les crédits fédéraux pour les voitures électriques; Nissan Energy : nouveau programme pour rendre la voiture électrique encore plus utile; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

L’Outlander PHEV établit un record canadien avec plus de 5,000 véhicules vendus.
MISSISSAUGA, ON, le 3 déc. 2018 /CNW/ - Pour la toute première fois au Canada, un hybride rechargeable atteint 5000 ventes pour 2018. Ventes de véhicules Mitsubishi du Canada (VVMC) a annoncé aujourd'hui que 5 052 Outlander PHEV de Mitsubishi ont été livrés à ce jour, faisant de ce dernier l'hybride rechargeable tout format confondu et le VUS hybride rechargeable le plus vendu au Canada. Le soutien des concessionnaires a été essentiel dans le succès de l'Outlander PHEV, grâce à sa disponibilité d'un océan à l'autre. Le Québec compte pour un remarquable 47 pour cent des ventes de l'Outlander PHEV. Les cinq concessionnaires en tête pour l'Outlander PHEV à ce jour sont dans l'ordre Québec Mitsubishi (Québec), Metrotown Mitsubishi (C.-B.), St-Hyacinthe Mitsubishi (Québec), Wolfe Mitsubishi (C.-B.) et Boisvert Mitsubishi (Québec) Pour le mois de novembre, VVMC a rapporté 1 706 ventes. Les modèles Mitsubishi Motors les plus vendus sont le VUS sous-compact RVR avec 478 ventes, l'Outlander avec 403 ventes et l'Outlander PHEV avec 299 livraisons. L'Eclipse Cross a arrondi les ventes de VUS de Mitsubishi Motors en affichant 357 livraisons. Les sous-compactes Mirage à hayon et berline G4 ont obtenu 169 ventes pour les deux modèles combinés. Les ventes de novembre dans l'ensemble sont en baisse de 12 pour cent par rapport au record de l'an dernier. VVMC indique que 23 594 véhicules ont été vendus à ce jour depuis le début de l'année, ce qui représente une hausse de 10 % par rapport à l'an dernier.
CISION

Le scooter électrique Honda PCX à échange de batterie est lancé
Présenté en début d’année au Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas, le concept de pack mobile de batterie développé par Honda avec Panasonic permet de multiples utilisations. D’abord produit avec un moteur thermique, le scooter PCX 125 cc a été décliné dans une version électrique (type ZAD-EF01) qui reçoit sous la selle 2 packs lithium-ion 50,4 V 20,8 Ah à haute densité d’énergie. Pour recharger les batteries, 2 possibilités : soit avec le cordon de recharge fourni et en laissant les packs sur le scooter (6 heures), soit en les extrayant pour utiliser une station externe proposée en option (4 heures). C’est sous une tension de 100 V que le moteur électrique est alimenté. Le scooter pèse 144 kilos. L’appareil dispose d’une puissance maximale de 4,2 kW et d’un couple de 18 Nm. Cette configuration ne dote pas le PCX électrique d’une autonomie extraordinaire, environ d’une quarantaine de kilomètres, à 60 km/h avec un seul passager.
Automobile Propre

La Maison Blanche souhaiterait abolir les crédits fédéraux pour les voitures électriques.
C’est sans surprise que le président américain, suite à l’annonce la semaine dernière par GM de fermer 5 usines américaines, nous annonçait par le biais d’un de ses « twitts » qu’il songeait à éliminer les subventions consenties pour la construction de véhicules électriques en représailles à la décision de fermer ces usines et possiblement de mettre des employés au chômage. Cependant, GM est sur le point de dépasser les 200,000 voitures électriques vendues et ses crédits seront incessamment coupés de moitié pour être possiblement entièrement éliminés d’ici la fin de 2019, comme Tesla qui a déjà dépassé ces mêmes seuils. Ils seront désavantagés face aux compétiteurs. Les spécialistes estiment qu’aucun autre manufacturier n’atteindra ce seuil de 200,000 véhicules avant au moins deux ans, donc si le président Trump devait éliminer maintenant les crédits pour les constructeurs de véhicules électriques, il aiderait plutôt GM et Tesla à être plus compétitif plutôt que de punir GM. Malgré tout, le conseiller économique du président Larry Kudlow confirmait que l’administration Trump souhaitait éliminer les subventions pour les véhicules électriques et les sources d’énergie renouvelable d’ici 2020 ou 2021.
Sans commentaires!
INSIDEEVs

Nissan Energy: nouveau programme pour rendre la voiture électrique encore plus utile.
Dans le cadre des activités entourant le Salon de l’auto de Los Angeles, Nissan a annoncé la mise sur pied d’un nouveau programme nommé Nissan Energy. Ce dernier va permettre de maximiser l’utilisation de la voiture électrique en leur permettant d'alimenter leur maison ou leur entreprise. Parallèlement la compagnie développe de nouvelles façons de récupérer les vieilles batteries afin de les réutiliser. Le programme va développer trois angles ; Nissan Energy Supply, il s’agit simplement de rendre les véhicules électriques plus intelligents afin que ces derniers puissent procurer plus d’informations à leurs propriétaires. Tout cela via un système de navigation entièrement révisé. Nissan Energy Share, il est question de partage de l’énergie qui peut se faire entre la voiture et votre maison, par exemple. En cas de panne de courant, votre véhicule électrique pourrait vous fournir du courant en attendant le rétablissement d’une panne. Une voiture pourrait aussi renvoyer de l’énergie au réseau électrique de la ville, énergie qui pourrait être réutilisée lors de moments de pointes ou à tout autre moment jugé opportun. Nissan Storage, ce programme permettra aux batteries désuètes d’être recyclées et réutilisées par la suite. Par exemple, des vieilles piles de Nissan LEAF ont servi à alimenter tout un complexe sportif. Les possibilités sont donc immenses. Reste à voir quelle forme cela pourrait prendre au cours des prochaines années.
Auto 123

Contribution: André H. Martel

Brèves du 29 novembre 2018

29/11/2018

VW ajoute l’énergie solaire à son ID Cargo Buzz qu’il dévoile au Salon de Los Angeles; Une visite de la Gigafactory confirme que l’on améliore constamment la technologie des batteries; Renault s’associe à Neoline pour lancer 2 cargos à voiles en 2010; VW veut bâtir une nouvelle usine aux États-Unis pour construire ses véhicules électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

VW ajoute l’énergie solaire à son ID Cargo Buzz qu’il dévoile au Salon de Los Angeles.
Les fourgonnettes semblent être la prochaine grande opportunité pour l'électrification, car elles peuvent réduire énormément de pollution si l’on considère leur grande mobilité. Au Salon Automobile de Los Angeles, VW présente sa nouvelle fourgonnette utilitaire ID Buzz conçu pour la livraison ou pour les entreprises de construction ou de rénovation, qui inclura une prise de courant haute puissance, de l'énergie solaire et, espère-t-on un système entièrement autonome. Présenté pour la première fois en Allemagne en septembre, le concept de fourgon utilitaire ID Buzz est basé sur la version pour passagers du microbus électrique ID Buzz, le bus classique de Volkswagen. Le nouveau concept de fourgon utilitaire ID Buzz dévoilé au salon de Los Angeles ajoute jusqu'à 15 km d’autonomie renouvelable grâce à des panneaux solaires montés sur le toit. Volkswagen affirme que son nouveau modèle WLTP offrira une autonomie de 340 km. Il dispose d'une prise de courant de 230 volts dans la zone de chargement pour faire fonctionner les plus gros outils électriques et fournir une alimentation de secours. À l'instar du véhicule de passagers ID Buzz, la fourgonnette utilitaire ID Buzz est basée sur la nouvelle architecture de véhicules électriques MEB de VW, qui, d'après la société, constituera la base d'au moins 10 millions de voitures électriques entre 2019 et 2030.
Green Car Reports

Une visite de la Gigafactory confirme que l’on améliore constamment la technologie des batteries.
Même les détracteurs de Tesla admettent que la technologie des batteries de Tesla est en avance d’au moins deux ans sur ses rivaux. Les marques traditionnelles adoptent différentes approches pour tenter de réduire cet écart, mais Tesla continue de développer. CNBC a récemment visité la Gigafactory au Nevada et s'est entretenu avec le président Jerome Guillen. Selon celui-ci, il y a plus de batteries produites chez Tesla que chez tous ses compétiteurs. Gigafactory 1 fonctionne 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, et produit environ deux batteries par minute. Même si Tesla planifie une nouvelle Gigafactory à Shanghai, et parle d’en construire une autre en Europe, il reste encore beaucoup à faire pour améliorer à la fois la quantité et la qualité des batteries produites dans le Nevada. Sam Jaffe, analyste du secteur des véhicules électriques de Cairn Energy Research, estime que le coût de fabrication d'une cellule de batterie par Tesla est de 116 dollars le kilowattheure. Tesla a une stratégie à trois volets pour produire des batteries toujours plus nombreuses et de meilleure qualité. Le premier des trois piliers de la création de batteries de Tesla: construire davantage de lignes de fabrication de cellules de batterie à la Gigafactory. En collaboration avec son partenaire Panasonic, Tesla augmente progressivement sa capacité de production. Cela augmente la quantité de cellules produites, mais réduit également le coût par cellule en répartissant les coûts fixes sur un plus grand volume de batteries. Deuxième pilier: améliorer la conception des lignes de fabrication des cellules de batterie. Tout chez Tesla est soumis à un processus continu d'analyse et d'amélioration progressive, et les chaines de montage de la Gigafactory ne font pas exception. Faire plus de batteries sur la même ligne se traduit par un meilleur retour sur investissement. Troisième pilier: l’amélioration de la conception de la pile 2170. Lorsque Tesla a créé sa cellule cylindrique 2170, elle visait à atteindre un équilibre parfait entre la densité énergétique et la quantité de surface de refroidissement, ce qui a un effet direct sur les performances et la longévité de la batterie. Cependant, il y a encore place à amélioration. Guillen estime que la Gigafactory commence à atteindre son potentiel. «Les coûts ont diminué et continuent de baisser, ce qui nous a permis d’atteindre la rentabilité au cours du dernier trimestre ainsi que des flux de trésorerie positifs», a-t-il déclaré.
INSIDEEVs

Renault s’associe à Neoline pour lancer 2 cargos à voiles en 2010.
La signature d’un partenariat de 3 ans avec Neoline s’inscrit dans la stratégie environnementale du groupe Renault de réduire son empreinte carbone de 25% entre 2010-2022, avec un objectif de 6% pour sa chaine d’approvisionnement par rapport à 2016. On souhaite expérimenter un nouveau mode de transport maritime en ouvrant une ligne entre Saint-Nazaire vers la côte est des Etats-Unis (Charleston, Baltimore), via Bilbao (Espagne), puis retour en passant par Saint-Pierre & Miquelon. Elle sera fréquentée par 2 navires capables d’embarquer chacun 500 voitures (ou 280 conteneurs EVP, jusqu’à 5,000 tonnes). Les deux voilures permettront de réduire jusqu’à 90% les émissions de CO2. Lorsque le vent sera trop faible pour pousser le bateau à sa vitesse commerciale de 11 nœuds, un moteur d’appoint électrico-diesel de 4,000 kW de puissance sera disponible. Le programme prévoit à partir de 2021, 2 rotations par mois, d'une durée de 28 jours. Cette première étape doit permettre d’envisager ensuite des bateaux plus imposants avec cette architecture de propulsion, et d’autres secteurs géographiques à couvrir.
Automobile Propre

VW veut bâtir une nouvelle usine aux États-Unis pour construire ses véhicules électriques.
Scott Keogh, le nouveau PDG de Volkswagen Group of America, a déclaré qu'une nouvelle usine était nécessaire pour construire un nouveau véhicule Volkswagen, qui devrait se vendre entre 30 000 et 40 000 $. Ce nouveau modèle devrait être disponible sur le marché en 2020. Il confirme que la direction de l’entreprise a pris la décision de construire une usine de véhicules électriques en Amérique du Nord et que de sérieuses démarches ont déjà été entreprises. Il souhaite bientôt mettre sur le marché un véhicule électrique qui fera compétition à Tesla. En effet, VW annonçait plus tôt ce mois-ci un investissement de 44 milliards d’euros, (55 milliards USD) pour assurer le développement de véhicules électriques, de véhicules autonomes et de nouveaux services de mobilité durable d’ici 2023 tout en développant une collaboration avec le manufacturier Ford. Afin de répondre aux objectifs de la compagnie pour 2020, les nouveaux véhicules électriques seront produits hors des États-Unis mais devraient être rapidement construits dans la nouvelle usine américaine dès qu’elle sera complétée. L’usine de VW à Chattanooga, Tennessee pourrait possiblement être une option envisagée mais l’entreprise ne ferme pas les portes à d’autres possibilités. Pour Volkswagen, même si Tesla a une grande longueur d’avance, ils sont confiants de pouvoir mettre sur le marché un véhicule d’appoint à un prix compétitif qui leur permettrait quand même de faire un juste profit tout en séduisant le marché américain.
Reuters

Contribution: André H. Martel

Brèves du 22 novembre 2018

22/11/2018

L’Europe teste une nouvelle technologie d’autopartage à Lyon; Rivian dévoilera un camion électrique au salon de l’auto de Los Angeles; La Chine démarre la production de batteries à électrolyte solide; Projet de test de faisabilité d’un vraquier à voile; Panasonic ne croit pas que les batteries à électrolyte solide soient disponibles avant 10 ans; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

L’Europe teste une nouvelle technologie d’autopartage à Lyon.
Sur les bords de Saône, les voitures électriques en autopartage circulent à l’unité, mais elles ont aussi la particularité inédite de s’encastrer les unes dans les autres pour former un train routier : c’est la principale innovation du projet Européen Esprit (pour Easily DiStributed Personal Rapid Transit) au terme de trois ans de développement et aujourd’hui en démonstration dans trois villes. Après Lyon, Esprit sera offert à Glasgow et à Barcelone dès septembre. On a investi huit millions d’euros en collaboration avec 18 partenaires pour développer un prototype réalisé en six exemplaires. Selon l’entreprise, leur concept garantit un taux de disponibilité de 90% des véhicules ainsi que sa fiabilité économique là où d’autres dispositifs, dont Autolib’, ne répondent pas toujours entièrement aux attentes. Le train routier permet à un seul opérateur de redistribuer la flotte de véhicules jusqu’à huit voitures. Autres intérêts de l’attelage : la compacité du stationnement des véhicules et la présence d’une seule borne de recharge pour les véhicules. Le rechargement devra être rapide car les véhicules sont destinés à apporter une réponse au problème du premier/dernier kilomètre, et jusqu’à 3 à 5 km au maximum. Comme elles sont conçues pour une autonomie de 50 km, la connexion des véhicules s’effectue automatiquement par un fil de guidage au sol. Pour l’heure, on offre des versions à deux places avec une vitesse maximale de 45 km/h qui ne nécessitent pas de permis de conduire et à trois places avec permis qui roulent jusqu’à 65 km/h. La notion du premier/dernier kilomètre en fait aussi un système de transport propice aux déplacements dans les parcs d’entreprises. Il reste à peaufiner le projet avec l’étape suivante, une expérimentation grandeur nature d’ici 2020 que Lyon pourrait accueillir dans le Parc Technologique de Saint-Priest.
Ville rail & transports

Rivian dévoilera un camion électrique au salon de l’auto de Los Angeles.
Des centaines de milliers d'Américains ont été suffisamment inspirés par l'idée de posséder une voiture électrique pour accepter d’effectuer des dépôts en prévente pour des Tesla, alors que des millions d'autres achètent des camionnettes chaque année pour le transport, le camping, l'aménagement paysager, la construction et d'autres activités. Le constructeur de véhicules électriques Rivian espère réunir ces deux groupes avec un nouveau pick-up et un VUS qu’il dévoilera cet automne au Salon de l’automobile de Los Angeles. Selon un rapport publié dans INSIDEEVs, les véhicules entreraient en production en 2019. On annonce chez Rivian que les modèles de base du camion à batterie électrique et du VUS seront livrés avec un bloc de batteries de 80 kWh qui leur offrira une autonomie de 320 km et que son prix de vente sera de 50 000 dollars USD. Une version améliorée au coût de 90 000 dollars USD devrait avoir une autonomie de 725 km, développer 800 chevaux et accélérer de 0 à 60 mph en 2,8 secondes. Ces camions devraient pouvoir gravir une pente de 45 degrés et rouler dans un peu plus d’un mètre d'eau. En janvier dernier, elle a annoncé vouloir manufacturer un pick-up à cinq passagers et un VUS à sept passagers sur la même plateforme. Elle a racheté l’ancienne usine automobile de Mitsubishi à Normal, dans l’Illinois, l’année dernière et a annoncé qu’elle investirait 175 millions de dollars dans l’usine. Initialement les camions seront montés avec des batteries et des composants achetés auprès de fournisseurs mais la compagnie souhaite éventuellement produire ses propres batteries et les vendra également pour le stockage d'énergie, comme le fait Tesla avec ses Powerwalls.
Green Car Reports

La Chine démarre la production de batteries à électrolyte solide.
La ligne de production de batteries à électrolytes solides (100 MWh / an) a été lancée en Chine. La start-up chinoise Qing Tao (Kunshan) Energy Development Co a activé sa première ligne de production de cellules de batteries à électrolytes solides dans la ville de Kunshan, dans la province du Jiangsu, dans l'est de la Chine. La société est dirigée par Nan Cewen, membre de l'Académie chinoise des sciences, qui a fondé la société en 2014 avec plusieurs collègues titulaires de doctorats de l'Université Tsinghua. Grâce à un investissement de 1 milliard de yuans (144 millions de dollars), la société a mis au point une chaine de production capable de traiter 0,1 GWh (100 MWh) de cellules par an , soit environ 1 000 packs de 100 kWh. Comme ce n’est pas suffisant pour l’industrie automobile, les premières cellules seront donc utilisées pour des équipements spéciaux et des produits numériques haut de gamme.
INSIDEEVs

Projet de test de faisabilité d'un vraquier à voile.
Drax, opérateur de la plus grande centrale électrique du Royaume-Uni, s'associe à la SSGA (Smart Green Shipping Alliance), au principal transporteur de fret en vrac sec Ultrabulk, et à Humphreys Yacht Design pour s'attaquer au problème croissant des émissions de CO 2 provenant de l'industrie du transport maritime. Une étude de faisabilité de 180,000 dollars CAD sur 12 mois, financée par InnovateUK, (Institution of Mechanical Engineers) (IMechE) et des investisseurs privés, a pour objectif d'examiner le potentiel d'adaptation de la technologie de voile innovante Fastrig aux navires Ultrabulk. Le secteur des transports maritimes émet environ 3% des émissions mondiales de CO2 et d’autres gaz à effets de serre soit environ 1 milliard de tonnes de CO2 par an, soit plus du double des émissions totales du Royaume-Uni, toutes sources incluses. L’utilisation de la biomasse chez Drax a permis d’économiser plus de 80% de carbone par rapport au charbon, mais le transport maritime reste l’une des parties les plus intensives en carbone de la chaine logistique de la biomasse. La volonté de Drax de réduire encore les émissions a permis à Smart Green Shipping de s'associer à une entreprise qui désire aussi de réduire les émissions de carbone. Les six premiers mois du projet consisteront en une étude de faisabilité technique établissant les paramètres mécaniques pour la modernisation de la solution Fastrig sur les navires. Les six mois suivants seront consacrés à l’analyse de rentabilisation et au calcul détaillé des coûts pour le projet. En fonction des résultats de l'étude de faisabilité, le lancement du démonstrateur commercial pourrait être effectué dès 2021.
Green Car Congress

Panasonic ne croit pas que les batteries à électrolyte solide soient disponibles avant 10 ans.
Alors que les scientifiques et les constructeurs automobiles du monde entier s'emploient à développer des batteries à électrolyte solide pour les voitures électriques, Panasonic ne semble pas partager cet enthousiasme. Le chef de la direction de Panasonic en Amérique du Nord, Tom Gebhardt, a déclaré à Business Insider que la percée très attendue dans le domaine de la batterie prendra encore une dizaine d’années avant de devenir réalité. Les piles à électrolyte solide devraient éliminer les risques d'incendie, prolonger leur durée de vie, accélérer leur charge et améliorer leur capacité. Plusieurs chercheurs, y compris ceux d'un consortium de constructeurs automobiles japonais, ainsi que l'inventeur des batteries lithium-ion de l'Université du Texas, ont présenté des batteries à électrolyte solide utilisables en laboratoire. Cependant, concevoir une batterie solide en laboratoire ne le rend pas abordable ou facile à produire en quantités suffisantes pour répondre à une demande grandissante. Les scientifiques et les ingénieurs ont encore besoin de plusieurs années pour développer cette technologie en un produit abordable et facile à produire. Par la suite, il faudra environ quelques années aux constructeurs automobiles pour développer une nouvelle voiture pouvant utiliser ce groupe motopropulseur. Par contre, Volkswagen a annoncé son intention d'introduire des batteries à électrolyte solide d'ici 2020, grâce à un investissement du constructeur d'équipements lourds Caterpillar. Panasonic est l'un des plus grands producteurs de batteries au lithium au monde, copropriétaire de la Gigafactory de Tesla. Panasonic étudie les batteries à électrolyte solide et envisage une production éventuelle, mais dans l'intervalle, les ingénieurs ont considérablement amélioré les batteries lithium-ion en réduisant la quantité de cobalt et de lithium et en redessinant les batteries pour stocker plus d'énergie avec moins de poids et d'espace. Bloomberg prévoit que les prix de la technologie actuelle des batteries lithium-ion chuteront de 52% d'ici 2030.
Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Brèves du 20 novembre 2018

19/11/2018

Aiways souhaite proposer un SUV électrique à 25,000 euros (34,000 $ CAD); 27% des voitures vendues en Islande en octobre 2018 étaient des véhicules rechargeables; Panasonic ne croit pas que les batteries à semi-conducteurs soient disponibles avant 10 ans; WallMart s’associe à Ford pour configurer le futur de la livraison de ses produits; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Aiways souhaite proposer un SUV électrique à 25,000 euros (34,000 $ CAD).
Jeune constructeur d’origine sino-allemande, Aiways lancera sa première voiture électrique en 2019 en Chine avant un lancement prévu en 2020 en Europe. Baptisé U5 Ion, le premier modèle d’Aiways sera un SUV 100 % électrique. Monté sur l’essieu avant, le moteur électrique pourra développer jusqu’à 140 kW de puissance et 315 Nm de couple. De quoi permettre un 0 à 100 km/h en moins de dix secondes. Côté batteries, le constructeur ne précise pas la capacité mais promet une autonomie allant jusqu’à 560 kilomètres. Annoncé à partir de 25,000 €, le SUV électrique sera présenté en Chine au mois de septembre 2019 avant d’être commercialisé sur le marché allemand et en Europe à compter de 2020. Au cours de la première année, le constructeur prévoit fabriquer jusqu’à 150,000 unités. On prévoit également mettre sur le marché deux nouveaux modèles dès 2020.
Automobile Propre

27% des voitures vendues en Islande en octobre 2018 étaient des véhicules rechargeables.
La part de marché des plug-ins approche le tiers des véhicules vendus. L'Islande montre à nouveau qu'il s'agit du premier marché des plug-ins, avec une part de marché record de 27% en octobre! La baisse générale des ventes de voitures explique en partie ce résultat élevé, mais de toute façon, au cours des 10 premiers mois de 2018, environ 18% des voitures vendues en Islande étaient rechargeables. En octobre, les ventes s'élevaient à environ 267 véhicules rechargeables, ce qui démontre à quel point le marché est petit. Le plus gros joueur en Islande est le Mitsubishi Outlander PHEV avec 66 ventes le mois dernier et 888 depuis le début de l'année (contre 3,012 au total). L'Outlander PHEV pourrait bien devenir le premier modèle à dépasse 1, 000 ventes en un an.
INSIDEEVs

Panasonic ne croit pas que les batteries à semi-conducteurs soient disponibles avant 10 ans
Alors que les scientifiques et les constructeurs automobiles du monde entier s'emploient à développer des batteries à semi-conducteurs pour les voitures électriques, Panasonic ne semble pas partager cet enthousiasme. Le chef de la direction de Panasonic en Amérique du Nord, Tom Gebhardt, a déclaré à Business Insider que la percée très attendue dans le domaine de la batterie prendra encore une dizaine d’années avant de devenir réalité. Les piles à semi-conducteurs devraient éliminer les risques d'incendie, prolonger leur durée de vie, accélérer leur charge et améliorer leur capacité. Plusieurs chercheurs, y compris ceux d'un consortium de constructeurs automobiles japonais, ainsi que l'inventeur des batteries lithium-ion de l'Université du Texas, ont présenté des batteries à l'état solide utilisables en laboratoire. Cependant, concevoir une batterie solide en laboratoire ne le rend pas abordable ou facile à produire en quantités suffisantes pour répondre à une demande grandissante. Les scientifiques et les ingénieurs ont encore besoin de plusieurs années pour développer cette technologie en un produit abordable et facile à produire. Par la suite, il faudra environ quelques années aux constructeurs automobiles pour développer une nouvelle voiture pouvant utiliser ce groupe motopropulseur. Par contre, Volkswagen a annoncé son intention d'introduire des batteries à l'état solide d'ici 2020, grâce à un investissement du constructeur d'équipements lourds Caterpillar. Panasonic est l'un des plus grands producteurs de batteries au lithium au monde, copropriétaire de la Gigafactory de Tesla. Panasonic étudie les batteries à semi-conducteurs et envisage une production éventuelle, mais dans l'intervalle, les ingénieurs ont considérablement amélioré les batteries lithium-ion en réduisant la quantité de cobalt et de lithium et en redessinant les batteries pour stocker plus d'énergie avec moins de poids et d'espace. Bloomberg prévoit que les prix de la technologie actuelle des batteries lithium-ion chuteront de 52% d'ici 2030.
Green Car Reports

WalMart s’associe à Ford pour planifier son service de livraison autonome.
WalMart planifie sa croissance et travaille à la définition d'un service de livraison totalement autonome en mettant sur pied des projets pilotes distincts avec Ford et Waymo. Le géant de la vente au détail estime que le passage à une livraison d'épicerie entièrement autonome réduirait de moitié les coûts d'expédition, rendant ainsi son offre plus accessible et plus abordable pour un plus grand nombre de clients. Le projet vise à compétitionner le marché d’entrepôts en ligne D’Amazon, en offrant des livraisons à faible coût le même jour. Le partenariat avec Ford était une étape logique pour WalMart, dans la mesure où Ford investit énormément dans le développement de véhicules entièrement autonomes et explore les problèmes de livraison avec des partenaires tels que Domino's Pizza et Postmates. "Tout comme nous, Walmart estime que les véhicules autonomes ont un rôle important à jouer dans l'avenir de la livraison", a écrit Brian Wolf, directeur du développement commercial du secteur des véhicules autonomes de Ford, dans un article de Medium. «Ensemble, nous allons collecter des données cruciales sur les préférences des consommateurs et apprendre de la meilleure façon de les connecter facilement aux produits dont ils ont besoin.» Ford a toujours fait preuve de prudence en ce qui concerne la technologie de conduite autonome, elle peut maintenant être en mesure de livrer un véhicule entièrement autonome d’ici 2021. Elle a jeté les bases de ce projet en collaboration avec Argo AI, qui a versé un milliard de dollars dans le dernier année.
Clean Technica

Contribution: André H. Martel

Brèves du 9 novembre 2018

9/11/2018

Des bornes de recharge électriques peu utilisées; Véhicules électriques : La stratégie de BMW vers 2021; Panasonic veut développer des batteries de voitures électriques sans cobalt; Tesla : Robyn Denholm remplace Elon Musk à la présidence; Environnement : les Québécois invités à signer un « Pacte pour la transition »; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Des bornes de recharge électriques peu utilisées.
Présentement, il existe 19 bornes dans la région associées à FLO ou au Circuit électrique, deux réseaux de bornes de recharge. Elles appartiennent à des groupes publics et des entreprises privées. Pour chaque borne, 50 % des fonds amassés vont à Hydro-Québec, l’autre moitié allant à son propriétaire . Une borne de 240 volts coûte entre 5000 et 7000 $, et entre 60 000 à 70 000 $ pour 400 volts. Les recharges moyennes complètes vont de deux heures (240 volts) à 20 minutes (400 volts). Le Cégep Beauce-Appalaches possède deux bornes de 240 volts. Il y a eu 152 recharges entre octobre 2017 et 2018 c’est-à-dire 722,56 heures, moins de deux heures par jour, au tarif d’un dollar pour 60 minutes. On prévoit quand même installer deux autres bornes en 2019. En 2013, la Ville de Saint-Georges a déboursé 7000 $ pour installer une borne de 240 volts sur le stationnement des Bâtisseurs. Dans la dernière année, 130 sessions ont eu lieu sur 658 heures pour une moyenne de 100 minutes par jour. Cette borne a généré des revenus de 322,50 $. Ils ont investi 15,000 $ pour offrir ce service aux clients. Dans la région, presque tous les propriétaires de véhicules électriques et hybrides possèdent leurs propres bornes de recharge à la maison. Les bornes publiques ne servent qu’à sécuriser les propriétaires. Liste des bornes de recharge disponibles du Circuit électrique et de Flo dans la Beauce. Hôtel de ville (1) de Saint-Ludger, Carrefour Saint-Georges (2), Cégep Beauce-Appalaches (2), Centre sportif Lacroix-Dutil (1), Hôpital de Saint-Georges (1), Les Pères Nature (2), Resto Saint-Hubert (1), Siège social CSBE (2), Vallée Automobile (1), Notre-Dame-des-Pins: Espace Notre-Dame (2) Sainte-Marie : Resto Saint-Hubert (2) Saint-Frédéric : Hôtel de ville (1) Saint-Bernard : Aliments Breton (1) Ces emplacements possèdent une borne de 240 volts (standard) et une borne de 400 volts (recharge rapide).
L’éclaireur Progrès

Véhicules électriques: La stratégie de BMW vers 2021.
Les dépenses en recherche et développement pour l’ensemble de l’année 2018 devraient représenter 7% du chiffre d’affaires du groupe BMW, contre 6,2% en 2017. Ces dépenses sont en hausse de 11,4%, dépassant de 400 millions celles enregistrées en 2017, pour un grand total de 3,981 milliards d’euros à la fin du mois de septembre dernier. Quant aux dépenses d’investissement, BMW a investi 2,889 milliards d’euros de janvier à fin septembre 2018, contre 2,817 milliards d’euros pour la même période en 2017 (+2,5%). En concentrant son activité en l’Europe, aux Etats-Unis et en Chine, le groupe BMW devrait proposer 5 modèles 100% électriques en 2021 : une Mini Electric, et les BMW i3, iX3, i4 et iNEXT. Pour 2025, le nombre des voitures branchées passerait à 12, et même à 25 si l’on inclut les hybrides rechargeables. Pour 2018, BMW devrait livrer environ 140,000 véhicules électrifiés, et espère en mettre 500,000 sur les routes en 2019. BMW travaille actuellement sur la cinquième génération de sa chaîne de traction électrique, dans laquelle tous les éléments (batterie, moteur, transmission, électronique de puissance) sont rendus les plus efficaces possible. Pour ne pas dépendre de la disponibilité des terres rares, les moteurs électriques qui seront implantés pour la première fois sur la iX3, en 2020, n’en contiendront pas. L’entreprise a signé un contrat à long terme avec une firme chinoise, la Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) pour la fourniture de cellules de batterie jusqu’à concurrence d’une valeur de quatre milliards d’euros. BMW a mis sur pied un consortium technologique avec le fabricant suédois de batteries Northvolt et la société belge Umicore spécialisée dans la fourniture et le traitement de matériaux pour accumulateurs. Cette entente porte sur le développement en Europe d’une chaîne de production de batteries, comprenant le développement, la production et, à terme, le recyclage.
Automobile Propre

Panasonic veut développer des batteries de voitures électriques sans cobalt.
L'une des préoccupations concernant les voitures électriques vise la disponibilité et le coût du cobalt. Le cobalt est utilisé dans les batteries lithium-ion pour renforcer la stabilité et accroître la sécurité. Dans les premières batteries lithium-ion populaires, le cobalt constituait plus du quart des métaux actifs. Il s'agit d'un sous-produit du cuivre et du nickel, extrait en République démocratique du Congo, un pays souvent associé aux violations des droits de l'homme, à l'exploitation du travail des enfants et à l'instabilité du gouvernement. Selon Streetwise Reports, on devrait commencer l’extraction du minerai très prochainement en Idaho. Néanmoins, Panasonic, fabricant de batteries lithium-ion, anticipe une pénurie de cobalt. En effet, les prix ont triplé au cours des deux dernières années. Panasonic, fournisseur des batteries pour Tesla et partenaire de l’usine de batteries Gigafactory au Nevada, à annoncé qu’il souhaite non seulement réduire la teneur en cobalt dans ses batteries mais bien l’éliminer.
Green Car Reports

Tesla : Robyn Denholm remplace Elon Musk à la présidence.
Contraint au départ par le gendarme de la bourse américaine, Elon Musk a été remplacé par l’australienne Robyn Denholm à la présidence de Tesla. Demeurant directeur général du groupe, ce qui lui permettra de rester au cœur des activités opérationnelles, le PDG de Tesla est remplacé à la présidence par Robyn Denholm. Siégeant au conseil depuis 2014, cette australienne de 54 ans est directrice financière de Telstra, une société australienne spécialisée dans les communications. Elle continuera à occuper ce poste en parallèle de la présidence du groupe californien, le temps que son préavis de six mois arrive à terme. « Robyn possède une solide expérience dans les secteurs de la technologie et de l’automobile. Au cours des quatre dernières années, elle nous a aidés à devenir une entreprise rentable » a réagi Elon Musk qui quitte son poste alors même que le groupe dégageait au dernier trimestre ses premiers bénéfices depuis deux ans. Un départ forcé par le gendarme de la bourse américaine, qui lui reprochait un tweet évoquant une éventuelle sortie de la bourse. Dans le cadre de l’accord conclu avec la SEC, Elon Musk avait jusqu’au 13 novembre pour quitter son poste de PDG. De plus, le conseil d’administration de Tesla, qui compte actuellement neuf sièges, devra recruter deux membres supplémentaires, l’objectif étant de donner plus d’indépendance au conseil.
Automobile Propre

Environnement : les Québécois invités à signer un « Pacte pour la transition ».
"Je rêve d'un Noël blanc dans un Québec vert!" C'est avec ces mots simples et limpides comme une eau de source qu'Yvon Deschamps a expliqué mercredi pourquoi il prenait l'engagement de signer le "Pacte pour la transition", dont l'objectif est d'intensifier la lutte contre le réchauffement climatique et pour la protection de l'environnement. Au-delà de démontrer qu'il n'avait rien perdu de son sens de la formule du haut de ses 83 ans, l'humoriste à la retraite tenait à être présent parmi les dizaines de personnalités du monde des arts et du spectacle, du milieu scientifique et académique, des Premières nations et autres réunies à Montréal pour présenter le Pacte par lequel tous les Québécois sont invités à s'engager à faire leur part d'efforts pour l'environnement tout en exigeant du gouvernement du Québec qu'il fasse la sienne. "Il y a urgence climatique et ceux qui nous gouvernent, pour l'instant, ne sont pas à la hauteur de nos exigences et de nos aspirations et (...) je crois que notre peuple, notre société a besoin que la société civile se lève, qu'on transcende nos divergences partisanes et qu'on signe", a martelé l'un des porteurs du projet, le réalisateur Dominic Champagne. Plus de 500 personnalités du monde des arts et du spectacle, du milieu scientifique et académique, des Premières Nations et autres avaient alors déjà signé le Pacte, dont les promoteurs visent la récolte d'un million de signatures dans l'espoir de faire du Québec "un leader et une inspiration pour le monde entier" en matière de transition. Inscrivons-nous sur le site www.lepacte.ca
Huffinfton Post

Contribution: André H. Martel

Les brèves du jour - 22 janvier 2018

22/1/2018

Hydro-Québec accorde un contrat de licence à Dongshi Kingpower Science, le plus grand constructeur de VÉs chinois inscrira un accord de 4,5 milliards de dollars, le premier TX eCITY Taxi remis à Londres et Panasonic développe une plate-forme évolutive pour les petits VÉs : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!

Hydro-Québec accorde un contrat de licence à Dongshi Kingpower Science
Hydro-Québec et la chinoise Dongshi Kingpower Science and Technology Ltd. ont annoncé aujourd'hui la signature d'un contrat de licence pour l'utilisation de brevets de batterie au lithium à électrolyte solide. Cette entente permettra à Kingpower d'exploiter une technologie créée par Hydro-Québec afin de produire des batteries destinées au marché chinois de l'automobile.
Hydro-Québec

Le plus grand constructeur de VÉs chinois inscrira un accord de 4,5 milliards de dollars
Chengdu Qian Feng Electronics Co., l'une des sociétés cotées en bourse du Groupe BAIC, rachètera Beijing Electric Vehicle Co., également connue sous le nom de BJEV, dans le cadre d'une vente d'actions et d'un échange d'actifs. En vertu de cette entente, Qian Feng vendra 761,1 millions d'actions à 37,66 yuans à l'ensemble des actionnaires de BJEV, a indiqué une filiale de BAIC dans un communiqué à la Bourse de Shanghai lundi.
Bloomberg

Le premier taxi TX eCITY livré à Londres
C'est un jour marquant pour Londres et ses milliers de chauffeurs de taxi et de passagers, car le tout premier taxi électrique de la London EV Company a été remis à un chauffeur très enthousiaste. David Harris, 46 ans, originaire de Chingford dans le nord-est de Londres, est chauffeur de taxi depuis 21 ans et a été l'un des premiers à réserver le nouveau eCity lorsque les carnets de commandes ont été ouverts à l'été 2017.
Electric Cars Report

Panasonic développe une plate-forme évolutive pour les petits VÉs
La plate-forme « ePowertrain » est une application systématisée des dispositifs utilisés dans les VÉs des principaux constructeurs mondiaux et vise à contribuer à l'avancement des projets électromobiles à venir. Cela devrait inclure non seulement les véhicules de tourisme conventionnels, mais aussi les nouveaux types de véhicules électriques, tels que les vélos et les micro VÉs.
InsideEVs

Contribution : Peggy Bédard

Les brèves du jour - 27 avril 2017

27/4/2017

Panasonic inaugure une usine de batteries pour VÉs en Chine, la Tesla Model S P100D est toujours la voiture la plus rapide du monde, quelques données sur la durée de vie de la batterie de la Tesla Model S, et BMW i s’allie à TED en quête de nouvelles idées : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!

Panasonic inaugure une usine de batteries pour VÉs en Chine
Panasonic a dévoilé aujourd'hui sa plus récente usine de batteries, qui est également sa première en Chine. L'usine de 400 millions de dollars, annoncée pour la première fois en 2015, fabriquera des éléments de batterie pour le marché croissant des VÉs en Chine. Le géant japonais de l'électronique affirme que la capacité annuelle projetée soutiendra la production d’environ 200 000 VÉs.
Electrek

La Tesla Model S P100D est toujours la voiture la plus rapide du monde
En atteignant la vitesse de 100 km/h en 2,28 secondes, la Model S P100D est devenue la voiture de production la plus rapide au monde depuis déjà un certain temps. Le site Autocar a compilé une liste des 10 voitures de production les plus rapides disponibles actuellement et la Model S P100D se trouve encore au premier rang, ex-aequo avec deux autres voitures à un seul siège.
Inside EVs

Quelques données sur la durée de vie de la batterie de la Tesla Model S
La plus grande préoccupation des acheteurs de VÉs est probablement la durée de la batterie. En effet, la plupart d’entre eux ont des téléphones mobiles dont les batteries n'ont duré que quelques années, peut-être moins. Les batteries pour VÉs sont certes garanties contre une panne totale pendant huit ou dix ans, mais quelle dégradation les propriétaires devraient-ils anticiper? En ce qui concerne la Tesla Model S, de nouvelles données publiées sur le blogue de Maarten Steinbuch offre quelques réponses.
Green Car Reports

BMW i s’allie à TED en quête de nouvelles idées
Avec son approche globale de la durabilité s'étendant bien au-delà des VÉs, BMW i s'est imposée comme une pionnière dans le domaine de la mobilité. À présent, elle collabore avec TED, l'organisation à but non lucratif dédiée à Ideas Worth Spreading dont les conférences ont gagné un succès mondial. Dans le cadre de NextVisionaries, les pionniers, les stratèges et les créatifs du monde entier seront invités à soumettre leurs idées sur la mobilité.
Electric Cars Report

Contribution : Naïma Hassert

Les brèves du jour - 4 avril 2017

4/4/2017

À quel moment deviendra-t-il inacceptable de conduire une voiture à essence, employés demandés à la Gigafactory de Tesla, Daimler dit adieu aux piles à combustible pour se concentrer sur les VÉs rechargeables, et Volkswagen présente des prototypes de VÉs vintage au Techno Classica : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!

À quel moment deviendra-t-il inacceptable de conduire une voiture à essence ?
Il y a vingt ans, fumer au bureau, dans les magasins, les restaurants et autres lieux publics était fréquent. Aujourd'hui, c’est interdit, en grande partie pour des raisons de santé publique : le fumeur a le droit de mettre sa santé en danger, mais le reste d'entre nous ne devrait pas être affecté. Dans le même ordre d'idées, Green Car Reports a demandé à leurs fans sur Twitter s’ils pensaient qu'il serait un jour inacceptable de conduire une voiture dotée d’un tuyau d'échappement. Voici les résultats.
Green Car Reports

Employés demandés à la Gigafactory de Tesla
Tesla et Panasonic planifient augmenter considérablement la production de batteries à la Gigafactory au Nevada afin de produire non seulement des batteries pour le Powerwall 2 et le Powerpack 2, mais aussi pour la Model 3. Panasonic cherche à embaucher 2 000 travailleurs à l'usine cette année seulement, et pour y arriver, elle organisera un événement d’embauche à Reno cette semaine.
Electrek

Daimler dit adieu aux piles à combustible pour se concentrer sur les VÉs rechargeables
Selon un rapport de Stuttgart, Daimler s'est retiré des projets de développement de piles à combustible à hydrogène, choisissant plutôt de se concentrer strictement sur les voitures hybrides entièrement électriques et rechargeables, considérant que celles-ci représentent la technologie du futur. La société poursuivra encore certains projets de véhicules à piles à combustible qui sont présentement en développement, mais seulement à petite échelle.
Inside EVs

Volkswagen présente des prototypes de VÉs vintage au Techno Classica
Sous le slogan « Driven by the future » (guidé par le futur), Volkswagen présentera trois prototypes produits entre 1972 et 2011. Ceux-ci seront l'Elektro Golf I, un prototype de véhicule expérimental de 1976, la Golf II CitySTROMer, une voiture de course tout électrique, et la Volkswagen NILS, une voiture concept à un seul siège dévoilée à Francfort en 2011.
Inside EVs

Contribution : Naïma Hassert

Les brèves du jour - 19 janvier 2017

19/1/2017

Panasonic veut travailler sur la conduite autonome avec Tesla, d’autres nouvelles de la Gigafactory, une entreprise de Singapour présentera une supervoiture électrique et VW envisage une Beetle tout-électrique : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!

Panasonic veut travailler sur la conduite autonome avec Tesla
Panasonic est devenu un partenaire majeur de Tesla au fil des ans. Après avoir été le premier fabricant de batteries à accepter de les fournir malgré le fait qu'ils n’avaient pas d'antécédents, leur partenariat s'est étendu à des contrats d'approvisionnement de plusieurs milliards de dollars. Les deux compagnies collaborent depuis à la fabrication de batteries à la Gigafactory et de panneaux solaires dans les usines SolarCity. Selon le PDG de Panasonic Kazuhiro Tsuga, leur collaboration pourrait maintenant s'orienter vers la conduite autonome.
Electrek

D’autres nouvelles de la Gigafactory
Lors d'un récent événement destiné aux investisseurs, Tesla a révélé quelques nouveaux détails sur son usine du Nevada. L'entreprise appelle maintenant sa gigantesque usine « Gigafactory 1 (GF1) », laissant croire que d’autres usines du genre pourraient voir le jour. Dans son souci d'avoir une installation complètement indépendante des combustibles fossiles, elle a maintenant confirmé qu’on y retrouvera à la fois des installations solaires au sol et le plus grand toit solaire du monde.
ChargedEVs

Une entreprise de Singapour présentera une supervoiture électrique
Vanda Electrics a confirmé vouloir dévoiler un modèle appelé le Dendrobium au salon de l’auto de Genève en 2017. L'entreprise a déjà présenté un scooter électrique et un petit camion de livraison électrique auparavant. La supervoiture promet d’être un produit beaucoup plus ambitieux, mais Vanda pourra compter sur l’aide d’un joueur important : Williams.
Motor Authority

VW envisage une Beetle tout-électrique
Alors qu'une nouvelle génération de Beetle emblématique de Volkswagen était attendue sur la plate-forme de la Golf, le constructeur allemand affirme maintenant qu'il envisage de la construire sur sa nouvelle plate-forme électrique MEB dans le cadre de son plan d'électrification. VW joue la carte nostalgie quand il s'agit d'électrifier sa gamme. Après avoir dévoilé un microbus tout-électrique basé sur le microbus VW classique au salon de l’auto de Detroit au début du mois, elle semble croire qu’une Beetle électrique pourrait aussi charmer les consommateurs.
Electrek

Contribution : Peggy Bédard

Les brèves du jour - 8 septembre 2016

8/9/2016

Orange EV lance un camion électrique de classe 8, Jaguar dévoile sa voiture de course tout-électrique I-TYPE, Samsung veut être un acteur majeur sur le marché des batteries et Opel Ampera-e met l’accent sur l’aspect amusant de la conduite d’un VÉ dans une publicité : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
Bonne lecture!

Orange EV lance un camion électrique de classe 8
La compagnie qui est apparue sur les radars il y a un peu plus d’un an annonce la sortie d’un nouveau camion électrique de classe 8 pouvant fonctionner jusqu’à 24h d’affilée sur une seule charge et rouler jusqu’à 40 km/h. Orange EV accepte présentement les dépôts remboursables de 10 000 $ pour son nouveau produit, mais n’a pas fourni de détails sur le prix du véhicule ou la taille de sa batterie.
InsideEVs

Jaguar dévoile sa voiture de course tout-électrique I-TYPE
La compagnie a fait l’annonce officielle aujourd’hui de sa I-TYPE tout-électrique qui sera en compétition pour le championnat de Formule E en partenariat avec le fabricant de batterie Panasonic. Cette dernière plus connue dans l'industrie des VÉ pour fournir les batteries de Tesla, a annoncé qu'elle a rejoint Jaguar pour créer l'équipe « Panasonic Jaguar Racing. »
Electrek

Samsung veut être un acteur majeur sur le marché des batteries, à l’instar de LG Chem
Le marché des batteries au lithium-ion est dominé présentement par une poignée d'entreprises. Le géant coréen de l'électronique Samsung espère devenir l’une d’elle, sinon la meilleure. Sa division Samsung SDI fournit déjà des batteries à BMW, mais l'entreprise prévoit une expansion majeure de son activité afin de rivaliser avec sa compatriote coréenne LG Chem et la japonaise Panasonic.
Green Car Reports

Opel Ampera-e met l’accent sur l’aspect amusant de la conduite d’un VÉ
L’équipe marketing européenne de GM adopte une approche différente pour présenter la nouvelle Opel Ampera-e. On rapporte déjà que la voiture, qui sera lancée officiellement en octobre lors du Mondial de l’Automobile de Paris, ressemblera beaucoup à la Chevrolet Bolt. On la présente toutefois d’une façon plus originale dans cette vidéo YouTube où une Ampera-e s’aligne pour courser contre une poignée de véhicules, dont certains modèles sports Opel, incluant les petites voitures Adam et Astra du constructeur automobile.
Green Car Reports

Contribution : Peggy Bédard

Nissan cherche à vendre ses activités de production de batterie

11/8/2016

Retour en 2007, Nissan et NEC, un géant japonais des technologies, ont fondé une entreprise de fabrication de batteries, Automotive Energy Supply Corporation (AESC), pour alimenter les programmes de véhicules électriques du constructeur. Les deux entreprises ont depuis investi chacune des centaines de millions dans l'entreprise, qui a commencé à produire les batteries pour la Nissan Leaf en 2010.

Dès 2014, elle est devenue l’un des plus grands fabricants de batteries de véhicules électriques, tout juste derrière Panasonic, fournisseur pour Tesla. La coentreprise a depuis perdu des parts de marché et Nissan s’est montrée très ouverte à s’associer à un nouveau partenaire pour ses futurs programmes pour VÉ, comme pour son nouveau bloc-batterie de 60 kWh.

Nous apprenons maintenant que le constructeur automobile cherche à vendre ses parts dans AESC et Panasonic pourrait être intéressée.

La nouvelle est venue de Nikkei (via Reuters) :

« Nissan Motor Co envisage de vendre sa participation majoritaire dans ses activités de fabrication de batteries de voiture, et discute d'une vente possible avec Panasonic Corp et d'autres sociétés à l'étranger, y compris les chinois », a rapporté le quotidien Nikkei vendredi.

« Le constructeur automobile japonais envisage de se départir de sa participation dans Automotive Energy Supply Corporation, une coentreprise fondée avec NEC Corp, après avoir déterminé que l'acquisition des batteries pour ses véhicules électriques, dont son modèle Leaf, serait plus rentable que la production », a rapporté le journal.

Des rumeurs laissent croire que Nissan travaillerait avec LG Chem pour sa batterie de nouvelle génération. L'an dernier, le PDG Carlos Ghosn a déclaré qu'il croyait avoir la meilleure option de batterie pour les véhicules électriques.

Navigant Research est d'accord avec Ghosn. L'année dernière, ils ont placé LG Chem à la toute première place de son classement des batteries li-ion destinées au transport.

Source : Electrek
Contribution : Peggy Bédard

Les brèves du jour - 22 juillet 2016

22/7/2016

Samsung investit dans la société chinoise BYD, rumeurs d’association entre Volkswagen, Panasonic et LG Chem, Morgan lance la production de son EV3, pas de VÉ pour Apple avant 2021 et un nouveau modèle de 400 km d’autonomie pour Hyundai : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Samsung achète 450$ millions d’actions de la société chinoise BYD
Cet investissement a été fait par la filiale chinoise Shanghai Samsung Semiconductor et donne à la compagnie coréenne une participation de 1,92% dans BYD, ce qui en fait le neuvième plus grand investisseur de la compagnie.
Electric Vehicle News

Rumeurs d’association entre Volkswagen, Panasonic et LG Chem pour la production de batterie
Un récent article de Bloomberg suggère que Volkswagen pourrait s’associer aux deux plus grands fabricants de batteries lithium-ion pour établir sa propre gigafactory de batterie, une nouvelle qui s’est certainement rendue jusqu’aux oreilles de Tesla.
InsideEVs

Morgan lance la production de modèles EV3
L’impressionnante version de production avait été présentée au salon de l’auto de Genève un peu plus tôt cette année. La compagnie produira une édition limitée de l’EV3, un 3 roues tout-électrique, en partenariat avec Selfridges pour offrir seulement 19 véhicules.
Electrek

Pas de VÉ pour Apple avant 2021
Il faudra encore un peu de patience avant de voir un véhicule électrique d’Apple. Préalablement attendu pour 2020, il semble maintenant que l’objectif de la compagnie ait dû être repoussé. Cette information provient d’un employé qui aurait travaillé brièvement sur le projet Titan.
Electrek

Un VÉ de 400 km d’autonomie pour Hyundai d’ici 2020
Selon différentes sources, le constructeur automobile coréen Hyundai prévoit lancer un véhicule tout-électrique avec une autonomie de 400 km sur une unique charge d'ici la fin de la décennie.
EVObsession

Contribution : Peggy Bédard

Les brèves du jour - 20 juillet 2016

20/7/2016

Un bus autonome présenté par Mercedes-Benz, Panasonic commence à recruter, Volkswagen n’offrira pas de TDI diesel aux États-Unis, Elon Musk est convaincu qu’il finalisera la fusion Tesla-SolarCity et un fournisseur d’acier signe un accord avec Tesla : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Mercedes-Benz dévoile son concept de bus autonome
Mercedes-Benz souhaite utiliser la technologie de conduite autonome non seulement sur des voitures, mais sur pratiquement toutes les formes de transport routier. Elle en a donné un avant-goût en présentant cette semaine le concept Future Bus presque entièrement autonome, à Amsterdam, aux Pays-Bas. L’autobus a complété un trajet de 19 km sans aucune intervention du conducteur.
Motor Authority

Panasonic commence à recruter des travailleurs pour la fabrication de ses batteries
C’était la prochaine étape attendue pour que Tesla atteigne ses ambitieux plans de production. Partenaire stratégique de Tesla à sa Gigafactory du Nevada, Panasonic est en charge de la fabrication d’éléments de batterie et a commencé le recrutement des employés qui y travailleront.
Electrek

Volkswagen n’offrira pas de modèle TDI diesel aux États-Unis
Après le scandale diesel qui a éclaté à la mi-septembre, les dirigeants américains de Volkswagen Group avaient déclaré qu'ils étaient confiants que les versions diesel de leurs modèles 2016 soient certifiés pour la vente aux États-Unis dans les mois à venir. La compagnie change maintenant son discours et voici pourquoi.
Green Car Reports

Fusion Tesla-SolarCity : Elon Musk est convaincu d'y arriver
Malgré la forte réaction négative des médias sur le projet d'acquisition de SolarCity par Tesla et une diminution de 10% du cours des actions, Elon Musk affirme maintenant qu'il est convaincu que la fusion sera conclue dès qu'il aura parlé aux principaux investisseurs des deux entreprises.
Electrek

Un fournisseur d’acier signe un accord avec Tesla
Des rumeurs ont circulé il y a quelques temps, laissant croire que la structure de la prochaine Tesla Model 3 serait composée d’acier, un métal moins cher, mais plus lourd, pour remplacer l’aluminium utilisé sur les Model S et X. Il semble que ces rumeurs étaient fondées, car la compagnie d'acier POSCO vient d’annoncer qu'elle a signé un protocole d'entente avec Tesla pour fournir les tôles d'acier qui serviront à la fabrication de la Model 3.
InsideEVs

Les brèves du jour - 14 juillet 2016

14/7/2016

De nouveaux Supercharger dans la région de Montréal et Magog, ZF se prononce sur la conduite autonome, les premiers conducteurs de la Bolt 2017 et des ventes records attendues chez Panasonic : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Tesla annonce de nouveaux Supercharger à Montréal et Magog
Tesla a annoncé aujourd'hui l’installation de deux nouveaux Supercharger, l’un à Montréal (Centre commercial Place Vertu) et l’autre à Magog (Carrefour Santé Globale) ce qui devrait aider les propriétaires de Tesla du nord-est des États-Unis à se déplacer dans la région.
Electrek

ZF croit que LiDAR devrait être obligatoire sur les voitures autonomes
Le PDG de l’équipementier automobile allemand ZF, Stefan Sommer, s’est prononcé à ce sujet après l’accident mortel ayant impliqué la Tesla Model S en mode Autopilot. Selon lui, la télédétection par laser (LiDAR) fait partie des trois technologies de base qui rendront la conduite autonome possible, en plus des caméras de traitement de l’image et des radars à courte et longue portée.
InsideEVs

Qui seront les premiers utilisateurs de la Bolt 2017?
La Chevrolet Bolt électrique 2017 devrait entrer en production d’ici la fin de l'année. General Motors a déjà déclaré qu’elle ne prendrait pas de pré-réservation pour le nouveau modèle, alors serait-ce possible que le premier lot de véhicules ne soit pas destiné aux acheteurs réguliers ? Selon le magazine Fortune, GM donnerait priorité aux utilisateurs de son partenaire en services de covoiturage, Lyft.
Green Car Report

Panasonic prévoit doubler ses ventes de batteries de VÉ en trois ans
La commande sans précédent de Model 3 présente des opportunités majeures non seulement pour Tesla, mais aussi pour ses partenaires. Panasonic, qui sera le fournisseur exclusif de batteries du nouveau véhicule, prévoit que ses ventes annuelles de batteries automobiles devraient plus que doubler en trois ans.
Charged

Contribution : Peggy Bédard

Quelle batterie se retrouvera dans la Mission E de Porsche?

28/3/2016

La voiture électrique Mission E de Porsche, dont le concept avait été dévoilé au Salon de l’auto de Francfort, entrera en production d’ici la fin de la décennie selon le fabricant.

Il est donc temps pour Porsche de choisir un fournisseur de batterie. Le constructeur allemand a retenu deux candidats potentiels, dont un qui a déjà une relation solide avec un autre constructeur automobile.

En effet, selon Bloomberg, Panasonic et Bosch sont dans la mire de Porsche en tant que fournisseurs éventuels. Les batteries de Bosch seraient plus onéreuses que celles de Panasonic. Bosch est cependant lui aussi allemand alors que Panasonic est une firme japonaise.

“Nous arriverons sous peu à une decision”, a affirmé le PDG de Porsche, Oliver Blume, en entrevue avec Bloomberg. Il faut également savoir que Panasonic est en relation exclusive avec Tesla Motors pour le moment en ce qui a trait aux batteries de VÉ.

Pour sa part, Bosch, en partenariat avec Samsung, a fourni les blocs-batteries pour la Fiat 500e, un véhicule uniquement vendu en Californie et en Oregon.

Porsche a évoqué l’idée d’un système à recharge rapide de 800V et la possibilité d’une recharge sans fil, mais personne ne sait encore si la Mission E affichera de telles caractéristiques.

Source: GreenCarReports
Contributeur: Benoit Raymond

GM : Moins de deux problèmes par million de piles produites

15/10/2015

Une étude effectuée auprès des propriétaires de Chevy Volt équipées de batteries fournies par LG Chem a établi qu'il n’y a eu pratiquement aucune perte d’autonomie ou de performance, même après 3 ans, selon Larry Nitz, vice-président Transmission et électrification de GM.

Bien que cette remarque en dise déjà long, Nitz a fait plusieurs autres commentaires très intéressants, y compris celui-ci: «Nous avons vu ce que j’aimerais appeler des « niveaux pharmaceutiques » de qualité dans la production de piles. Sur plus de 20 millions de piles produites pour la première génération de Chevrolet Volt, nous avons fait face à moins de 2 problèmes par million de piles.»

Voilà un chiffre tout à fait étonnant ! Cette donnée arrive dans le cadre de la récente couverture d'un rapport de Lux Research qui prédit que le marché du véhicule électrique à batterie (VÉB) atteindra le 30 milliards de dollars par an d'ici 2020, comparé aux 5 milliards de dollars qu’il vaut à l'heure actuelle.

Selon Ecomento, "LG Chem fournit des batteries à General Motors, Renault, Volvo, Daimler et Volkswagen. Il dispose actuellement de 11% seulement du marché mondial, mais devrait augmenter sa part de marché à l'avenir. Il a remporté plusieurs nouveaux contrats récemment, dont Audi, qui ne cache pas son intention de rivaliser avec la berline Tesla Model S, le VUS Model X et la petite berline Model 3. Panasonic est le leader dans la fabrication de batterie, fournissant Tesla Motors Inc, Volkswagen et Ford Motor Company. Il a produit 38% des batteries de véhicules électriques au cours des 12 derniers mois, selon Lux, et cela continuera à croître si les ventes de Tesla augmentent."

Mais ces chiffres pourraient changer assez rapidement au cours de la prochaine année, lorsque la Gigafactory sera en fonction. En supposant que les ventes de Tesla augmentent aussi vite que le prédit son PDG Elon Musk, la capacité de la Gigafactory ne sera cependant pas suffisante pour répondre à la demande, et le recours à Panasonic pourrait bien augmenter. L'objectif déclaré de Musk, cependant, est qu'il y ait des centaines ou des milliers de « gigafactories » - alors qui sait ce que l'avenir nous réserve?

Source: Clean Technica

Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc

Les fabricants de batteries de voitures électriques consolident leurs parts de marché

25/8/2015

Le Wall Street Journal rapporte que le nombre de fabricants de batteries pour VÉ diminue alors que les constructeurs automobiles recherchent les batteries les meilleures et les plus fiables au moindre coût. LG Chem, Samsung SDI et Panasonic Corp. semblent être les meneurs dans un secteur dont la valeur, selon Lux Research, va passer de 5 milliards de dollars à plus de 30 milliards de dollars par an d'ici 2020.

Se fier à des fournisseurs externes pour fournir une composante de la transmission aussi essentielle qu’une batterie va à l'encontre de la pensée traditionnelle dans le domaine de l'automobile. Auparavant, les constructeurs automobiles concevaient et construisaient leurs propres moteurs et transmissions, et ceux-ci étaient considérés comme leurs marques de fabrique. Mais la construction des meilleures batteries supposent de longues et coûteuses recherches. Il y a 10 ans, quand l’ère des voitures électrique en était à ses balbutiements, plusieurs fabricants envisageaient de créer leurs propres batteries mais ils ont rapidement compris qu'il était préférable de laisser cela aux experts.

Les analystes du secteur disent que peu d'entreprises ont démontré qu'elles peuvent relever le défi de construire des batteries performantes, remplissant les exigences de qualité, de poids et de coût des fabricants d'automobiles. Par exemple, la batterie fournie par Chevrolet à sa populaire Volt a dépassé toutes les attentes.

Larry Nitz, vice-président, Transmission et Électrification chez GM, dit qu’une étude auprès de conducteurs de Volt utilisant des batteries LG a montré qu’il n’y avait presque aucune perte de performance d’autonomie, même après près de trois ans. « Nous avons vu ce que j’appelle des niveaux de qualité pharmaceutiques dans la production de batteries. Sur les 20 millions et plus qui ont été produites pour la première génération de Chevrolet Volt, nous avons fait face à moins de deux problèmes par million de batteries produites », a-t-il ajouté.

LG Chem fournit des batteries à General Motors, Renault, Volvo, Daimler et Volkswagen. La compagnie dispose actuellement de seulement 11% du marché mondial, mais devrait augmenter sa part de marché dans l'avenir. Elle a conclu plusieurs nouveaux contrats ces derniers temps, y compris avec Audi, qui souhaite construire des voitures rivalisant avec la berline Tesla Model S, le VUS Model X et la petite berline Model 3.

Panasonic est le plus important fabricant de batterie, fournissant Tesla Motors Inc., Volkswagen et Ford Motor Co. Il a fourni 38% des batteries de véhicules électriques au cours des 12 derniers mois, selon Lux, et ce chiffre continuera vraisemblablement à croître si les ventes de Tesla augmentent.

Cette domination des gros vendeurs au sommet fait en sorte que les petites entreprises sont évincées du marché. Cela peut aussi signifier moins d'innovation puisque les entreprises se concurrencent pour les parts de marché et non pas pour les meilleures batteries. Laslau de Lux Research explique que la diminution du nombre de sociétés impliquées pourrait réprimer l'innovation. « Cela forcera probablement les petites compagnies à aller plus loin dans la recherche de pointe pour créer de nouvelles batteries, et la technologie de rupture qui en découlera sera leur seul moyen de se démarquer par rapport aux gros joueurs déjà en place », a-t-il dit.

Les entreprises qui ont autrefois tenté de se tailler une place sur le marché des véhicules électriques, comme Johnson Controls Inc. et A123 Systems, ont changé de cap après avoir perdu la bataille aux mains de leurs imposants rivaux. Ils fournissent maintenant de plus petites batteries pour les voitures hybrides qui combinent la puissance d’une batterie avec un moteur à combustion interne.

Une de ces sociétés misant sur la technologie de rupture est 24M, une start-up de Cambridge, Massachusetts, qui affirme avoir inventé, non pas une meilleure batterie, mais plutôt une façon inédite de fabriquer une batterie lithium-ion. Le monde de la technologie ne cesse de chercher de nouveaux produits et de meilleures techniques de fabrication. La plupart des experts prédisent que les voitures électriques ne seront pas la norme tant que les prix des batteries ne descendront pas en dessous de 100 $ par kWh. Elles en coûtent environ le triple aujourd'hui.

Source: Ecomento

Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc

La méga usine de Tesla pourrait doubler de volume, selon un élu du comté

16/7/2015

La méga usine de Tesla, actuellement en construction juste à l'extérieur de Reno au Nevada, est présentée comme le plus grand centre de fabrication de batteries au lithium-ion du monde. Des photographies du site divulguées récemment montrent un bâtiment qui paraît énorme.

Un rapport affirme maintenant que la méga usine pourrait être encore plus imposante que prévu. Des commentaires des élus de Story County – là où est située l'usine - indiquent que l'usine de batteries pourrait faire le double de la taille initialement prévue.

Lors d'une présentation au Tahoe Reno Industrial Center, un commissaire de Story County, Dean Haymore, a révélé que Tesla a acheté un terrain de 1200 acres adjacent au site de la méga usine actuelle, doublant ainsi sa taille. Le constructeur automobile souhaite acheter 350 acres de plus, dit Haymore.

Tesla avait initialement prévu la construction d’un bâtiment de 10 millions de pieds carrés, mais Haymore a déclaré que la compagnie prévoit maintenant créer 7 « blocs » qui, achevés, devrait porter la superficie du bâtiment à environ 24 millions de pieds carrés.

Il ne sait pas comment ce changement affectera la production, qui sera majoritairement consacrée à la voiture électrique Modèle 3. Tesla compte sur l'économie d'échelle offerte par une telle usine pour pouvoir vendre, tel que promis, le modèle 3 à 35 000$, avant commission.

Une partie de l’espace de la méga usine sera également dédié à des bloc-batteries au lithium-ion pour la nouvelle division de stockage d'énergie de l'entreprise, qui commercialisera des blocs-batteries couplés à des système à énergie solaire conçus pour les particuliers, les entreprises et les compagnies de services publics. Tesla pourrait également continuer à acheter des batteries provenant des usines japonaises de Panasonic.

Panasonic détient une part dans Tesla, et travaille de concert avec le constructeur automobile pour la création de la méga usine. En plus de fournir du financement, l'entreprise d'électronique enverra cet automne des ouvriers sur le site pour commencer l'installation des équipements.

Selon la présentation de la commission de Story County, Panasonic amènera également 14 autres entreprises de Reno à travailler sur le projet de méga usine.

Source: Ecomento
Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc