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Assureur officiel de l'AVÉQ
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Notre collègue Guy Pronovost a produit un tableau fort utile qui identifie la distance en km entre chacune des bornes rapides du Québec.  Auteur du tableau : Guy Pronovost Contribution : Martin Archambault
Commentaires
 Pour plusieurs propriétaires de véhicules électriques, la borne de recharge portative fournie avec chaque véhicule est fort pratique, voire essentielle. Peu importe que l'on s'en serve à la maison, au boulot ou en visite chez des amis, il est toujours bon de la traîner avec soi, au cas où nous serions dans le besoin. En ce qui concerne spécifiquement la Nissan Leaf, les premiers modèles mis sur le marché n'offraient pas cette possibilité de verrouillage automatique du pistolet, intégré sur le port de recharge de la voiture. Les propriétaires devaient donc sécuriser leur borne de recharge par leurs propres moyens. Ce n'est qu'à partir de 2013 que Nissan a décidé d'équiper ses modèles Leaf d'un verrouillage automatique du pistolet que l'on peut engager à partir du tableau de bord, laissant supposer au propriétaire que la borne est maintenant bien sécurisée pendant la recharge. Malheureusement, un membre AVÉQ s'est récemment fait volé sa borne de recharge portative sur les lieux de son travail, en plein dîner, alors que sa Nissan Leaf était en cours de recharge. Puisque la voiture était stationnée dans un endroit à découvert, bien à vue et dans un secteur plutôt achalandé, notre membre s'est douté que le voleur en question avait été très rapide, discret et savoir exactement ce qu'il faisait, puisque le pistolet était verrouillé sur le port de recharge au moment du vol. Afin d'en avoir le coeur net, notre membre a décidé de tester lui-même l'efficacité du système de verrouillage automatique sur le port de recharge. Le résultat fût si surprenant qu'il a décidé d'en faire un vidéo et le partager dans le but de rejoindre le plus grand nombre de propriétaires de Nissan Leaf possible. Notez qu'il est également possible de sélectionner les sous-titres en anglais. Tel que mentionné par notre membre dans ce vidéo, nous souhaitons que Nissan saura corriger rapidement ce problème plutôt gênant, qui laisse pourtant croire aux propriétaires que leur borne de recharge portative est sécurisée, alors qu'il n'en est rien. Étant très vulnérable au vol, ce système oblige les propriétaires à sécuriser leur borne de recharge portative par leurs propres moyens. Dans le but de prévenir du mieux possible ce type d'incident malheureux et très coûteux, notre membre a regroupé pour vous différentes façon possibles de sécuriser efficacement votre borne de recharge portative. Il est d'ailleurs conseillé de combiner plus d'une méthode à la fois, afin d'optimiser vos chances de décourager les voleurs. Contribution: François Viau, membre AVÉQ Notre membre Denis Perron a conçu deux outils qui pourraient vous être fort utiles pour vos déplacements en véhicule électrique.  Répertoire des bornes de recharge, Édition 2016 : (7,99$) C’est un livre électronique qui ne nécessite pas de connexion internet pour fonctionner. Il se télécharge sur un appareil Android (Play Livres) ou Apple (iBooks Store). Ce livre numérique est mis à jour régulièrement sans frais pour toute l’année. Les commerces qui sont à distance de marche des bornes ainsi que d’autres informations utiles y sont indiqués. C’est donc un outil fort utile pour bien planifier ses déplacements. Il inclut le Québec, le Nouveau-Brunswick, l’Île-du-Prince-Édouard et le Vermont. Pour chaque copie vendue pendant le mois de décembre, 1$ sera remis à la municipalité de Ristigouche en Gaspésie pour qu’elle puisse se défendre de la poursuite de la pétrolière Gastem. Cette compagnie poursuit Ristigouche pour 1,5 million $ pour avoir voulu protéger ses sources d’eau potable. Cette somme représente 5,5 fois le budget annuel de cette municipalité de 168 habitants. Pour plus d’information ou pour envoyer un don à Ristigouche : http://solidariteristigouche.ca
NDLR : il est possible d'offrir un livre numérique en cadeau via le iBooks Store... Un cadeau simple et apprécié pour Noël ! ______________________________________________________________________________  Fichiers pour GPS Leaf : (Gratuit) Il existe aussi des fichiers permettant d'afficher toutes les bornes de recharge du Québec dans votre véhicule ! Ces fichiers s’installent directement dans le système de navigation des Nissan Leaf. Les données GPS sont divisées en plusieurs zones puisque Nissan limite à 200 le nombre d’adresses que l’on peut y mettre en mémoire. Le Québec est donc divisé en 4 zones. Un 5ème fichier lui, ne contient que les BRCC. Ces fichiers sont mis à jour en même temps que la mise à jour du répertoire. Le lien Dropbox pour ces fichiers est aussi indiqué dans le répertoire des bornes de recharge. Vous trouverez des instructions détaillées pour en faire l'installation dans votre GPS. Vous aurez besoin d’une carte de mémoire SD pour les Leaf 2011 à 2015 ou d’une clé USB pour leaf Leaf 2016. Merci à Denis Perron pour ces outils utiles en mode "hors-connexion internet"
Contribution : Martin Archambault  David et Marie-Pier Corbeil remportent une bourse de 50 000 dollars pour démarrer leur entreprise Recharge véhicule électrique.  Schéma du lecteur énergétique. Illustration:Marie-Pier Corbeil David Corbeil, étudiant au baccalauréat en administration des affaires de l'ESG UQAM et diplômé du certificat en administration, et sa sœur Marie-Pier (B.A. design graphique, 2014) ont remporté la Bourse Pierre-Péladeau d'une valeur de 50 000 dollars pour démarrer leur entreprise Recharge véhicule électrique, le 7 mai dernier. Remises par Québecor, les bourses Pierre-Péladeau visent à promouvoir la création d'entreprises auprès des étudiants universitaires québécois. Les deux entrepreneurs ont décidé de s'attaquer aux problèmes relatifs à l'utilisation à domicile d'une borne de recharge pour véhicules électriques. «Les panneaux électriques de 100 ou 200 ampères que l'on retrouve dans presque toutes les maisons du Québec peuvent devenir saturés en période de pointe, par exemple lorsque l'on fait la cuisine ou que l'on chauffe la maison, explique David Corbeil, qui possède une formation d'électricien. Consacrer 40 ampères à la recharge d'un véhicule électrique devient alors impossible, à cause des risques de surcharge.» Les conséquences d'une surcharge électrique peuvent aller de la perte de courant jusqu'à l'incendie. «Puisque 77 % des ménages chauffent à l'électricité, les risques de surcharge sont bien réels», explique l'étudiant. Actuellement, l'unique solution pour éviter cette situation est d'augmenter la capacité du panneau électrique à 400 ampères. «Cette solution coûte entre 5000 et 6000 dollars, ce qui constitue une barrière à l'achat d'une voiture électrique.» L'invention de David et de Marie-Pier est un lecteur énergétique – posé entre la borne de recharge et le panneau électrique – qui s'assure que la capacité du panneau soit suffisante pour permettre la recharge de la voiture. Dans l'éventualité d'une surcharge potentielle – par exemple lorsque plusieurs appareils électriques fonctionnent simultanément –, la recharge de la voiture est temporairement arrêtée. En gros, le lecteur énergétique agit en tant que dispositif de protection pour assurer la sécurité des utilisateurs. Cela fait près de quatre ans que David, Marie-Pier et leur père – qui est lui aussi électricien – travaillent sur la conception d'un prototype. «Les questions d'énergie durable et de protection de l'environnement ont toujours été importantes chez nous», mentionnent le frère et la sœur. Les tests pour élaborer le prototype ont été effectués sur la voiture électrique familiale. L'entreprise a des visées plus larges que la commercialisation du lecteur énergétique. «Notre site Web vise à informer les gens sur l'installation d'une borne électrique, expliquent les deux entrepreneurs. Ultimement, nous souhaitons favoriser l'achat de voitures électriques par le grand public. » Les gens intéressés par le lecteur énergétique de Recharge véhicule électrique devront être patients, puisque cette invention en est encore à sa phase de développement. Questionnés sur une possible date de commercialisation du produit, les entrepreneurs se montrent prudents. «On compte 5600 véhicules électriques actuellement au Québec, et ce nombre double toutes les années. Nous voulons être prêts pour 2018, lorsque les grands constructeurs devraient lancer la première voiture abordable à grande autonomie. Il nous reste donc trois ans d'essais et d'erreurs.» Pour ficeler leur dossier auprès des Bourses Pierre-Péladeau, David et Marie-Pier Corbeil ont profité de l'expertise de Ronald Filion-Mallette, professeur à l'École de design, de Wafa Berny, chargée de cours au Département de management et technologie, et de Michel Grenier, directeur général du Centre d'entrepreneuriat ESG UQAM. «Michel et Wafa nous ont grandement aidés à orienter la direction de notre plan d'affaires, alors que Ronald nous a donné de judicieux conseils pour le design. » Le Centre d'entrepreneuriat vient en aide aux étudiants et aux diplômés de l'UQAM qui souhaitent développer un projet d'entreprise. Source: UQAM Anecdote: Afin de remettre le prix à la Famille Corbeil de manière originale, l'équipe de production chez TVA a fait appel à l'AVÉQ afin de créer une "fausse entrevue" lors de l'événement "Branchez-vous 2015" au Circuit Gilles-Villeneuve pour surprendre les boursiers. Alors que le président de l'AVÉQ s'entretenait avec Messieurs Corbeil père et fils, le présentateur des Bourses Pierre-Péladeau s'est immiscé dans la conversation avec une deuxième équipe de tournage pour leur annoncer la bonne nouvelle. Ce fut un moment très fort et émotionnel pour la famille Corbeil, un moment émouvant auquel nous avons eu la chance de participer. À voir absolument dans le vidéo ci-bas à 3 min 23 sec: Toute l'équipe de l'AVÉQ tient à féliciter David et Marie-Pier Corbeil pour l'obtention de cette bourse, nous leur souhaitons beaucoup de succès dans cette nouvelle entreprise «Recharge véhicule électrique - RVÉ». Vous faites honneur à toute la communauté VÉ!
Intact se positionne comme l’assureur des électromobilistes |
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« I've been ICE'd »
Pour ceux qui ne connaissent pas cette expression, elle est utilisée par les électromobilistes qui arrivent à une borne de recharge publique pour y découvrir qu'un véhicule à combustion est stationné devant la borne, ce qui l'empêche d'avoir accès à une recharge pour sa voiture électrique. ICE vient de l'acronyme anglophone Internal Combustion Engine, I.C.E.
Donc en d'autres mots, ICE'd signifie s'être fait chopé sa borne de recharge par une voiture qui n'en a pas de besoin! En français on parle de Véhicule À Combustion, V.A.C. - d'où l'expression VACHé!
L'utilisation d'un câble d'extension J1772 n'est pas une idée nouvelle, mais on en discute de plus en plus dans la communauté électromobile, car ce n'est pas seulement très frustrant d'arriver à une borne occupée par une voiture thermique, c'est un frein total: la borne de recharge est pour plusieurs le seul moyen de continuer leur trajet.
Pour ceux qui ne connaissent pas cette expression, elle est utilisée par les électromobilistes qui arrivent à une borne de recharge publique pour y découvrir qu'un véhicule à combustion est stationné devant la borne, ce qui l'empêche d'avoir accès à une recharge pour sa voiture électrique. ICE vient de l'acronyme anglophone Internal Combustion Engine, I.C.E.
Donc en d'autres mots, ICE'd signifie s'être fait chopé sa borne de recharge par une voiture qui n'en a pas de besoin! En français on parle de Véhicule À Combustion, V.A.C. - d'où l'expression VACHé!
L'utilisation d'un câble d'extension J1772 n'est pas une idée nouvelle, mais on en discute de plus en plus dans la communauté électromobile, car ce n'est pas seulement très frustrant d'arriver à une borne occupée par une voiture thermique, c'est un frein total: la borne de recharge est pour plusieurs le seul moyen de continuer leur trajet.
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L'hiver, les bornes publiques peuvent ne pas être accessible à cause des amas de neige, et à cause des voitures lui bloquant l'accès. Tout comme nos cousins européens qui se promènent avec leur câble Mennekes puisque leurs bornes publiques n'ont pas de câble intégré, pourquoi n'aurions-nous pas un câble d'appoint dans notre voiture au cas où cela s'avère nécessaire? Certains câbles d'extension J1772 viennent avec un cadenas pour plus de sécurité - plusieurs électromobilistes s'étaient déjà montré contre ce type de solution à cause du câble qui pouvait se faire voler facilement.
Cela n'est pas une solution pour tous, mais pour certains électromobilistes qui ont régulièrement affaire avec des bornes publiques VACHÉES et qui comptent sur ces dernières pour effectuer leurs trajets, cela pourrait s'avérer un choix intelligent.
Source: insideEVs
Cela n'est pas une solution pour tous, mais pour certains électromobilistes qui ont régulièrement affaire avec des bornes publiques VACHÉES et qui comptent sur ces dernières pour effectuer leurs trajets, cela pourrait s'avérer un choix intelligent.
Source: insideEVs
Site web www.evchargehub.com
Avec la Carte des Bornes de Recharge pour Véhicule Électrique EV ChargeHub, trouvez la borne la plus près grace au localisateur & obtenez un itinéraire détaillé au Québec, au Canada, et aux États-Unis
Le site web a été mis à jour avec une barre latérale offrant des informations sur la borne qu'on choisit: sa disponibilité, adresse, «Street View», photos mises en ligne par les utilisateurs, et directions. On n'y voit malheureusement pas encore les bornes domiciliaires partagées; cette fonction est présente sur la version mobile qui fut aussi mise à jour à la version 3.6.1 (déjà!)
EV ChargeHub [lien] est la ressource par excellence des propriétaires de véhicules électriques.
- Localisez les bornes de recharge (EVSE) les plus près de vous et obtenez l'itinéraire détaillé pour vous y rendre.
- Plus de 24,000 points de recharge au Canada et aux États-Unis.
- Vérifiez la disponibilité des stations en temps réel grâce à un code de couleur intuitif (réseaux: Circuit Électrique d'Hydro-Quebec & RéseauVER d'AddÉnergie et Blink)
- Forum des utilisateurs en temps réel pour chaque point de recharge
- Outil de recherche par nom de ville, de commerce ou nom de borne
- Filtrez les bornes par vitesse de recharge: Niveau 1, Niveau 2, Borne Rapide (ex:CHAdeMO, SAE DC Fast, Tesla Supercharger)
- Filtrez les bornes par réseau (ex: Circuit Electrique Hydro-Quebec, Reseau VER Add Energie, Tesla Supercharger, Chargepoint, Ecoroute Quebec - Sun Country Highway, Blink, SemaCharge, evGO, Aerovironment, CarCharging, OpConnect, Greenlots, Doc Borné, et des centaines de bornes non réseautées)
- Trouvé une nouvelle borne? Ajoutez-la à la base de données
- Simple et facile à utiliser.
- Application développée au Québec.
- Permet de noter et de partager votre expérience aux différents points de recharge avec les autees utilisateurs
- Besoin d'une recharge d'urgence? Trouvez le chargeur le plus près de vous en un clic avec le bouton "Borne la plus proche"
- Possibilité d'appeler le fournisseur de réseau d'une borne directement dans l'application
- Recevez une alerte quand de nouvelle bornes deviennent disponibles dans des endroits d'intérêt pour vous
- Estimation de l'autonomie du véhicule
- Partagez vos bornes domiciliaires ("plugshare-ing" maison)
- Demandez la permission à un autre utilisateur de débrancher son véhicule ("plugshare-ing" public)
- Utilise WAZE pour trouver l'itinéraire le plus efficace
- Rapportez des problèmes à la borne
À venir:
- Payez pour votre recharge directement dans l'application
- Portail d'information en lien avec les VÉ
Le site web a été mis à jour avec une barre latérale offrant des informations sur la borne qu'on choisit: sa disponibilité, adresse, «Street View», photos mises en ligne par les utilisateurs, et directions. On n'y voit malheureusement pas encore les bornes domiciliaires partagées; cette fonction est présente sur la version mobile qui fut aussi mise à jour à la version 3.6.1 (déjà!)
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- Rapportez des problèmes à la borne
À venir:
- Payez pour votre recharge directement dans l'application
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À noter que c'est le seul répertoire de bornes de ce genre au monde! Encore une fois, les Québécois sont choyés par l'implication de ses électromobilistes!!
Quoi faire durant la recharge de votre véhicule électrique?
Ce répertoire s’adresse à tous les utilisateurs de voitures électriques rechargeables. Vous cherchez quoi faire lors d’une recharge durant vos déplacements ? Ce livre électronique, composé de cartes géographiques avec index des villes, vous indique tout ce qu’il y a à faire aux bornes de recharge au Québec, au Nouveau-Brunswick, à l’Île-du-Prince-Édouard et au Vermont. Les restaurants, cinémas, parcs, centres d’achats, traversiers, centres de santé, accessibles à pied de l’endroit où votre voiture est branchée.
Ce répertoire a pour but de favoriser le tourisme électrique en vous aidant à planifier vos déplacements. Il indique aussi le nombre de bornes disponibles à chaque endroit, leur niveau et à quel réseau elles se rattachent : Azra, ChargePoint, Circuit Électrique, DocBorné, Écoroute Québec (Sun Country), Réseau VER, Tesla, concessionnaires automobiles ou autres. Ce répertoire est mis à jour régulièrement. Il contient actuellement plus de 800 bornes de recharge et fonctionne sans avoir recours à un lien internet. Donc, pour une escapade au Vermont, pas besoin de s’inquiéter d’avoir un forfait « data ». Les mise à jour sont gratuites et sont mises en ligne aux deux semaines environ.
Nouveauté : Ce répertoire est maintenant disponible pour iPhone et iPod touch en plus d’être déjà disponible pour iPad/Mac et tablettes Android.
Ce répertoire s’adresse à tous les utilisateurs de voitures électriques rechargeables. Vous cherchez quoi faire lors d’une recharge durant vos déplacements ? Ce livre électronique, composé de cartes géographiques avec index des villes, vous indique tout ce qu’il y a à faire aux bornes de recharge au Québec, au Nouveau-Brunswick, à l’Île-du-Prince-Édouard et au Vermont. Les restaurants, cinémas, parcs, centres d’achats, traversiers, centres de santé, accessibles à pied de l’endroit où votre voiture est branchée.
Ce répertoire a pour but de favoriser le tourisme électrique en vous aidant à planifier vos déplacements. Il indique aussi le nombre de bornes disponibles à chaque endroit, leur niveau et à quel réseau elles se rattachent : Azra, ChargePoint, Circuit Électrique, DocBorné, Écoroute Québec (Sun Country), Réseau VER, Tesla, concessionnaires automobiles ou autres. Ce répertoire est mis à jour régulièrement. Il contient actuellement plus de 800 bornes de recharge et fonctionne sans avoir recours à un lien internet. Donc, pour une escapade au Vermont, pas besoin de s’inquiéter d’avoir un forfait « data ». Les mise à jour sont gratuites et sont mises en ligne aux deux semaines environ.
Nouveauté : Ce répertoire est maintenant disponible pour iPhone et iPod touch en plus d’être déjà disponible pour iPad/Mac et tablettes Android.
Biographie :
Denis Perron : Études en électronique, informatique et graphisme. Travail dans le domaine de l’informatique, de l’infographie et de la télévision. Ayant une voiture électrique depuis 2013, il constate très vite qu’il faut bien planifier ses arrêts pour ne pas se retrouver au milieu de nulle part en attendant une recharge. Il commence donc à se monter un fichier qui s’installe directement dans le gps de sa Nissan Leaf, ce qui permet d’indiquer au gps les bornes de recharge qui lui manque. Ce fichier a même été partagé avec les autres propriétaires de Leaf par l’entremise de Dropbox. Mais comme la limite de ce répertoire est fixée à 200 entrées, il commence donc à se faire un répertoire électronique qui n’indique pas uniquement où se trouve les bornes de recharge, mais aussi ce qu’il y a à faire à distance de marche des bornes. Carole Morin, sa femme, qui a été secrétaire et qui est aussi infographiste lui a apporté son aide pour la réalisation de ce projet. Ce répertoire est donc son seul outil pour planifier ses voyages, comme celui en Gaspésie (800 km X 2) l’été passé.
Vidéo de présentation
- iPad/Mac : http://youtu.be/NnwZC0Neoms
- iPhone : http://youtu.be/B3BnNKwq75A (visible ci-haut)
- Android : http://youtu.be/5dv3S7DvfKg
Liens pour se procurer le répertoire des bornes (9,99$) :
- iPad/Mac : iTunes : https://itunes.apple.com/ca/book/repertoire-des-bornes-recharge/id863643177?l=fr&mt=11
- iPhone : https://itun.es/ca/T_dC5.l
- Android : https://play.google.com/store/books/details/Denis_Perron_Répertoire_des_bornes_de_recharge?id=G00GBAAAQBAJ
(Vous pouvez aussi taper : « Répertoire des bornes de recharge » ou «Denis Perron» )
 | Suite à de nombreuses demandes de nos lecteurs, nous offrons maintenant dans notre Boutique AVÉQ un autocollant transparent "100% ÉLECTRIQUE" avec le choix de couleur logo NOIR ou logo BLANC. Vous possédez une hybride rechargeable? Nous couperons avec un ciseau gratuitement (!) le mot "100%" à votre demande! Ces autocollants résistants aux intempéries de dimension 2.5"x3" s'ajoutent à notre collection d'autocollants créés lors de la compétition de l'an dernier. Quantités limitées, agissez rapidement avant qu'il n'en reste plus! |
Considérez-vous présentement l'achat d'une voiture électrique, mais le coût d'achat plus élevé qu'une voiture traditionnelle vous fait hésiter? Voici un calculateur créé spécialement pour évaluer la période de recouvrement de votre futur achat.
Notre membre Richard Roch a créé un tableau Excel qui permet de calculer le temps requis pour recouvrer l’investissement additionnel pour acheter hybride ou électrique. C’est donc un outil pour un consommateur qui voudrait acheter électrique mais qui veut savoir en combien de temps il entrera dans son argent.
Dans l'exemple inclus dans le fichier Excel que vous pouvez télécharger ci-bas, nous avons saisi les données pour une Golf 5 portes Comfortline avec sièges chauffants et GPS.
Notre membre Richard Roch a créé un tableau Excel qui permet de calculer le temps requis pour recouvrer l’investissement additionnel pour acheter hybride ou électrique. C’est donc un outil pour un consommateur qui voudrait acheter électrique mais qui veut savoir en combien de temps il entrera dans son argent.
Dans l'exemple inclus dans le fichier Excel que vous pouvez télécharger ci-bas, nous avons saisi les données pour une Golf 5 portes Comfortline avec sièges chauffants et GPS.
Dans le haut de la formule, il y a 3 blocs :
Le bloc de gauche contient les données de la VW Golf (Prix, Taxes, consommation ville et route et pourcentage de consommation ville/route). Par défaut, un pourcentage de 80 % en ville et de 20 % sur la route est indiqué. Vous pouvez donc changer cette donnée pour qu’elle corresponde à votre conduite.
Le bloc du centre contient les données du véhicule de référence électrique, soit la Nissan Leaf. Vous y trouverez les mêmes données de prix et de taxes, le prix de la borne ainsi que la consommation qui fut entrée à 0 L/100 km.
Le bloc de droite vous donne la différence de prix entre les deux véhicules, les diverses déductions, soit le rabais du gouvernement sur le véhicule (8000$) et sur la borne ainsi que le montant à recouvrer, soit la différence entre la différence de prix et le total des rabais.
Dans le bas de la formule, il y a 2 blocs :
Le bloc de droite en bas vous permet de saisir le nombre de kWh de la batterie, le prix du kWh et l’autonomie du véhicule, ce qui vous donne le coût d’une charge.
Le bloc du bas à gauche vous donne, pour le kilométrage parcouru dans une année, la différence de consommation de carburant entre les deux véhicules, le coût de cette différence à 1,04 $ le litre, le coût de l’électricité consommé par le véhicule électrique ainsi que la différence entre le coût de la consommation de carburant et de la consommation d’électricité. Si vous divisez le montant qui se trouve en haut à droite à Montant à recouvrer par le coût de la différence des consommation, vous obtenez la période de recouvrement de l’investissement, soit 0,14 année ou près de deux mois.
Ainsi, malgré une différence de prix entre les deux véhicules de 8 762,56 $, le consommateur peut s’attendre à recouvrer son investissement additionnel en près de deux mois lorsqu'on compare une VW Golf Comfortline et une Nissan LEAF.
L'AVÉQ tient à remercier sincèrement M. Roch d'avoir partagé avec nous son calculateur, qui permettra à tous nos membres et lecteurs de déterminer le surcoût de leur achat, et de les convaincre de la rentabilité d'un véhicule électrique.
Le bloc de gauche contient les données de la VW Golf (Prix, Taxes, consommation ville et route et pourcentage de consommation ville/route). Par défaut, un pourcentage de 80 % en ville et de 20 % sur la route est indiqué. Vous pouvez donc changer cette donnée pour qu’elle corresponde à votre conduite.
Le bloc du centre contient les données du véhicule de référence électrique, soit la Nissan Leaf. Vous y trouverez les mêmes données de prix et de taxes, le prix de la borne ainsi que la consommation qui fut entrée à 0 L/100 km.
Le bloc de droite vous donne la différence de prix entre les deux véhicules, les diverses déductions, soit le rabais du gouvernement sur le véhicule (8000$) et sur la borne ainsi que le montant à recouvrer, soit la différence entre la différence de prix et le total des rabais.
Dans le bas de la formule, il y a 2 blocs :
Le bloc de droite en bas vous permet de saisir le nombre de kWh de la batterie, le prix du kWh et l’autonomie du véhicule, ce qui vous donne le coût d’une charge.
Le bloc du bas à gauche vous donne, pour le kilométrage parcouru dans une année, la différence de consommation de carburant entre les deux véhicules, le coût de cette différence à 1,04 $ le litre, le coût de l’électricité consommé par le véhicule électrique ainsi que la différence entre le coût de la consommation de carburant et de la consommation d’électricité. Si vous divisez le montant qui se trouve en haut à droite à Montant à recouvrer par le coût de la différence des consommation, vous obtenez la période de recouvrement de l’investissement, soit 0,14 année ou près de deux mois.
Ainsi, malgré une différence de prix entre les deux véhicules de 8 762,56 $, le consommateur peut s’attendre à recouvrer son investissement additionnel en près de deux mois lorsqu'on compare une VW Golf Comfortline et une Nissan LEAF.
L'AVÉQ tient à remercier sincèrement M. Roch d'avoir partagé avec nous son calculateur, qui permettra à tous nos membres et lecteurs de déterminer le surcoût de leur achat, et de les convaincre de la rentabilité d'un véhicule électrique.
| formule_de_calcul_qubec_maj_3.xlsx |
À bas PlugShare, vive ChargeHub!
Fait au Québec! Vous branchez votre voiture électrique sur une borne domiciliaire ou publique «Fabriquée au Québec», vous consommez des électrons «Fabriqués au Québec»; maintenant, utilisez une application mobile «Programmée au Québec»!
Depuis des années, PlugShare est une référence pour de nombreux électromobilistes en Amérique du Nord; conviviale, l'application a permis de développer un réseau de partage de bornes domiciliaires qui permet d'augmenter l'offre de recharge afin de rassurer les propriétaires de VÉ en cas de détresse, ou simplement parce qu'il n'y a aucune borne de recharge publique à proximité. L'idée était révolutionnaire.
L'AVÉQ a souvent tenté de communiquer avec les créateurs de cette application «Made in California» pour leur offrir nos conseils judicieux afin d'améliorer ses fonctionnalités, mais ils n'ont pas une réputation d'être très accessibles. L'achat de PlugShare par Recargo n'a pas simplifié les choses dans l'électrosphère.
Depuis des années, PlugShare est une référence pour de nombreux électromobilistes en Amérique du Nord; conviviale, l'application a permis de développer un réseau de partage de bornes domiciliaires qui permet d'augmenter l'offre de recharge afin de rassurer les propriétaires de VÉ en cas de détresse, ou simplement parce qu'il n'y a aucune borne de recharge publique à proximité. L'idée était révolutionnaire.
L'AVÉQ a souvent tenté de communiquer avec les créateurs de cette application «Made in California» pour leur offrir nos conseils judicieux afin d'améliorer ses fonctionnalités, mais ils n'ont pas une réputation d'être très accessibles. L'achat de PlugShare par Recargo n'a pas simplifié les choses dans l'électrosphère.
Mogile Technologies, une compagnie québécoise bien sympa!
Nous avons donc approché Mogile Technologies, qui avait déjà à leur actif l'app "Localisateur de bornes" qui présentait beaucoup de potentiel, pour leur faire part de nos idées. Simon Ouellette et Olivier Proulx les ont adoré, et après des mois de tests et de peaufinage, voici le produit:
EV ChargeHub.
Disponible pour Android et iOS, il se distingue par ces caractéristiques:
Nous avons donc approché Mogile Technologies, qui avait déjà à leur actif l'app "Localisateur de bornes" qui présentait beaucoup de potentiel, pour leur faire part de nos idées. Simon Ouellette et Olivier Proulx les ont adoré, et après des mois de tests et de peaufinage, voici le produit:
EV ChargeHub.
Disponible pour Android et iOS, il se distingue par ces caractéristiques:
- La carte permet de visionner en temps réel l'utilisation des bornes; ROUGE pour occupé, VERT pour libre. Assez simple! Plus besoin de cliquer sur l'icône de la borne pour voir sa disponibilité.
- L'intégration du Google «Street View» afin de voir les environs en 3D. Des photos peuvent aussi être ajoutées par les utilisateurs.
- Partage de bornes personnelles. Vous avez une borne à la maison, une au chalet, et une autre au travail que vous aimeriez partager? Vous avez la possibilité de toutes les partager, avec un seul compte (compliqué avec PlugShare).
- Protocole de courtoisie électronique UNPLUG REQUEST: Vous arrivez à une borne publique, et elle est occupée? Aucune façon de rejoindre le propriétaire? S'il est enregistré avec ChargeHub, vous pouvez entrer le numéro de sa plaque d'immatriculation, et lui demander si c'est possible de le débrancher via un chat privé.
Pour que ça fonctionne, il faut que nous participions tous!
Nous allons donc demander à tous les propriétaires de véhicule électrique de s'enregistrer avec ChargeHub, afin de partager leur borne domiciliaire comme nous le demandions déjà avec PlugShare, ainsi qu'avec les informations sur leur véhicule pour s'assurer du bon fonctionnement de la requête DÉBRANCHEZ-MOI.
Ça ne prendra qu'une grosse minute de votre temps, mais dites-vous que la programmation a duré plusieurs mois, et que c'est la moindre des choses d'encourager des programmeurs d'ici qui vous offrent cette application et ce service GRATUITEMENT!!
Nous sommes très satisfaits de cette application qui ouvrira de nouvelles possibilités dans le futur, car Mogile Technologies n'a pas l'intention de s'arrêter là! Ils sont ouverts à tous les commentaires et suggestions afin d'améliorer leur produit.
Allez y jeter un coup d'oeil, c'est gratuit, et l'enregistrement de vos données ne prendra qu'une minute, qui pourra vous sauver BEAUCOUP de temps et vous éviter BEAUCOUP de frustration dans le futur!!
Discutez avec les auteurs dans notre forum CHARGEHUB ici
Contribution: Simon-Pierre Rioux
Note : Cet article est un résumé de l’original
Le plus grand camion du monde est un monstre. Il est super gros et pèse un modeste 360 tonnes à vide, ou jusqu'à 800 tonnes chargé. Le PTAC BelAZ 75710 est un camion minier et, bien sûr, utilise la puissance d'un moteur électrique... et en fait, de quatre d'entre eux.
Le plus grand camion du monde est un monstre. Il est super gros et pèse un modeste 360 tonnes à vide, ou jusqu'à 800 tonnes chargé. Le PTAC BelAZ 75710 est un camion minier et, bien sûr, utilise la puissance d'un moteur électrique... et en fait, de quatre d'entre eux.
D'une certaine manière, au fil des ans, les véhicules électriques ont obtenu la réputation d'être petits, faibles, chétifs (pensons aux cart de golf…).
Bien sûr, Tesla Motors est arrivé et nous a montré que les moteurs électriques sont puissamment impressionnants et peuvent être utilisés pour créer des voitures bien meilleures que celles à essence. N’oublions pas que les trains et les tramways, autres machines impressionnantes, sont souvent électriques.
Bien sûr, Tesla Motors est arrivé et nous a montré que les moteurs électriques sont puissamment impressionnants et peuvent être utilisés pour créer des voitures bien meilleures que celles à essence. N’oublions pas que les trains et les tramways, autres machines impressionnantes, sont souvent électriques.
Le PTAC BelAZ 75710 utilise quatre moteurs de traction électrique Siemens. Chacun d'eux a une puissance de 1 200 kilowatts (~ 1 800 hp). "L'électricité est fournie par deux génératrices, chacune étant entraînée par un moteur diesel 16 cylindres d'une puissance de 1700 kW environ," note « Green Car Congress ». "Le premier modèle BelAZ 75710 a récemment commencé à fonctionner dans une mine de Sibérie dans la région du Kouzbass en Russie. Le camion fait plus de 20 mètres de long, près de dix mètres de large et huit mètres de haut. Il pèse 360 tonnes lorsqu'il est vide et peut transporter environ 450 tonnes de marchandises, un volume qui correspond à une pleine charge d’un avion Airbus A380".
Ce camion massif est non seulement le plus grand du monde, mais il est aussi capable de transporter 25% plus de charge que le précédent plus grand camion du monde. "Contrairement aux modèles précédents, le nouveau camion a dû être équipé de huit pneus, parce que chaque pneu est conçu pour transporter une charge de seulement 100 tonnes. Le camion a une vitesse maximale de 64 km/h (40 mph) lorsqu'il est vide.
La prochaine fois que quelqu'un vous dit que les VÉ sont faibles ou trop petits, en plus de leur faire connaître Tesla, permettez-vous de leur faire connaître ce camion monstrueux!
Espérons que l'exploitation qu'il fait est pour les technologies des énergies renouvelables!
La prochaine fois que quelqu'un vous dit que les VÉ sont faibles ou trop petits, en plus de leur faire connaître Tesla, permettez-vous de leur faire connaître ce camion monstrueux!
Espérons que l'exploitation qu'il fait est pour les technologies des énergies renouvelables!
Source: CleanTechnica
Collaboration: Dany Labrecque
Collaboration: Dany Labrecque
Le modèle de la station-service que nous connaissons vit peut-être ses dernières décennies, car la venue de la voiture électrique sur nos routes entraînera une mini-révolution du paradigme dans lequel nous vivons.
Ce changement d’habitude est tellement profond que plusieurs pensent encore que pour recharger une voiture électrique, il faut la connecter à une borne publique et siroter son café plusieurs heures en attendant.
Cependant, les propriétaires d’une voiture électrique savent que la réalité est plus rose et que le meilleur endroit pour recharger une voiture électrique, c’est à la maison! Il suffit de la brancher le soir et elle sera prête pour le lendemain matin. La grande majorité des recharges se font ainsi, ce qui est bien plus pratique que de devoir passer à la pompe à chaque plein. Néanmoins, il y a une petite ombre au tableau : pour se recharger, il faut avoir accès à une prise électrique. Aucun problème pour les propriétaires de maison, qui ont bien souvent une prise déjà installée ou qui peuvent facilement en ajouter une. Mais qu’advient-il de ceux qui vivent en condo?
Francis Beaulieu, un membre de l’Association des Véhicules Électriques du Québec, nous a récemment fait part de son expérience avec sa copropriété. Son premier conseil : s’il y a une prise murale près de votre véhicule, éviter de vous y connecter sans d’abord demander la permission au syndicat de copropriété. Comme il l’explique, c’est une question de bon voisinage : vous ne voulez pas que vos voisins vous accusent de profiter de l’électricité de la copropriété et que les discussions débutent sur un terrain miné. Sa solution implique de faire les choses simplement : faites installer une prise murale standard (s’il n’y en a pas déjà une) et proposer de payer un forfait qui couvrira le coût de l’électricité de votre voiture. Le jour où il y aura trop de voitures électriques dans votre garage pour continuer à vous alimenter sur le système électrique commun, il faudra renégocier avec votre syndicat de copropriété, mais à ce moment, vous serez plus nombreux pour faire un front commun (ce qui pourrait même vous permettre de diviser la facture parmi tous les copropriétaires).
Un chroniqueur automobile bien connu, Jacques Duval en l’occurrence, a vécu une situation similaire. Ayant acheté une Tesla et roulant beaucoup, une prise murale n’était pas un choix suffisant; il lui fallait une borne dite de niveau 2 permettant une recharge complète en quelques heures. De plus, son syndicat de copropriété avait une exigence : il fallait ajouter un compteur afin de facturer chaque kWh consommé. Recevant d’abord un devis de 4600$ pour l’installation de la borne de recharge et du compteur, il s’en sortira finalement pour 1059$ en magasinant, une belle économie et un coût raisonnable.
Concernant les constructions neuves
Ces deux expériences se sont produites dans le contexte d’un bâtiment déjà construit, mais qu’en est-il pour les constructions neuves? Bonne nouvelle : même si la demande n’est pas encore très forte, les promoteurs semblent être conscientisés à ce besoin.
C’est le cas du projet Evolo à Pointe-Nord, sur l’Île-des-Soeurs. Dans la première tour du projet, on retrouve deux bornes que peuvent se partager les résidents et leurs visiteurs (en demandant préalablement la permission au syndicat de copropriété). Dans la prochaine phase du projet, nommé Evolo S, d’autres bornes à partager seront ajoutées. Mais pour la première fois, un client du promoteur a demandé l’installation d’une borne privée dans son espace de stationnement. Selon le vice-président construction chez Proment, M. Louis-Joseph Papineau, c’est une bonne chose, car idéalement, il faut prévoir les bornes avant la construction.
D’autres promoteurs s’y mettent : c’est le cas de Prével et son projet Les Bassins du Havre. Le client qui en fait la demande peut faire installer une prise de 240 volts dans son stationnement intérieur. En ce moment, deux espaces de stationnements en sont équipés et deux autres le seront bientôt, comme quoi la demande est bien présente. Selon Prével, la facturation sera vraisemblablement forfaitaire et le coût sera estimé via une source qualifiée, comme Hydro-Québec. Mais sur la question des frais annuels, la décision finale reviendra tout de même aux copropriétaires.
En terminant, si vous achetez un condo neuf et que vous prévoyez l’achat d’une voiture électrique, il est mieux de demander à votre promoteur de faire l’installation d’une prise électrique ou d’une borne dans votre espace de stationnement dédié avant la construction. Ceci pourrait non seulement réduire les frais d’installations, mais surtout faciliter les négociations futures avec le syndicat de votre copropriété, élément clé lorsqu’on veut recharger une voiture électrique et que l’on vit dans un condo.
Source: JusteduNeuf.ca, Condos à Montréal
Ce changement d’habitude est tellement profond que plusieurs pensent encore que pour recharger une voiture électrique, il faut la connecter à une borne publique et siroter son café plusieurs heures en attendant.
Cependant, les propriétaires d’une voiture électrique savent que la réalité est plus rose et que le meilleur endroit pour recharger une voiture électrique, c’est à la maison! Il suffit de la brancher le soir et elle sera prête pour le lendemain matin. La grande majorité des recharges se font ainsi, ce qui est bien plus pratique que de devoir passer à la pompe à chaque plein. Néanmoins, il y a une petite ombre au tableau : pour se recharger, il faut avoir accès à une prise électrique. Aucun problème pour les propriétaires de maison, qui ont bien souvent une prise déjà installée ou qui peuvent facilement en ajouter une. Mais qu’advient-il de ceux qui vivent en condo?
Francis Beaulieu, un membre de l’Association des Véhicules Électriques du Québec, nous a récemment fait part de son expérience avec sa copropriété. Son premier conseil : s’il y a une prise murale près de votre véhicule, éviter de vous y connecter sans d’abord demander la permission au syndicat de copropriété. Comme il l’explique, c’est une question de bon voisinage : vous ne voulez pas que vos voisins vous accusent de profiter de l’électricité de la copropriété et que les discussions débutent sur un terrain miné. Sa solution implique de faire les choses simplement : faites installer une prise murale standard (s’il n’y en a pas déjà une) et proposer de payer un forfait qui couvrira le coût de l’électricité de votre voiture. Le jour où il y aura trop de voitures électriques dans votre garage pour continuer à vous alimenter sur le système électrique commun, il faudra renégocier avec votre syndicat de copropriété, mais à ce moment, vous serez plus nombreux pour faire un front commun (ce qui pourrait même vous permettre de diviser la facture parmi tous les copropriétaires).
Un chroniqueur automobile bien connu, Jacques Duval en l’occurrence, a vécu une situation similaire. Ayant acheté une Tesla et roulant beaucoup, une prise murale n’était pas un choix suffisant; il lui fallait une borne dite de niveau 2 permettant une recharge complète en quelques heures. De plus, son syndicat de copropriété avait une exigence : il fallait ajouter un compteur afin de facturer chaque kWh consommé. Recevant d’abord un devis de 4600$ pour l’installation de la borne de recharge et du compteur, il s’en sortira finalement pour 1059$ en magasinant, une belle économie et un coût raisonnable.
Concernant les constructions neuves
Ces deux expériences se sont produites dans le contexte d’un bâtiment déjà construit, mais qu’en est-il pour les constructions neuves? Bonne nouvelle : même si la demande n’est pas encore très forte, les promoteurs semblent être conscientisés à ce besoin.
C’est le cas du projet Evolo à Pointe-Nord, sur l’Île-des-Soeurs. Dans la première tour du projet, on retrouve deux bornes que peuvent se partager les résidents et leurs visiteurs (en demandant préalablement la permission au syndicat de copropriété). Dans la prochaine phase du projet, nommé Evolo S, d’autres bornes à partager seront ajoutées. Mais pour la première fois, un client du promoteur a demandé l’installation d’une borne privée dans son espace de stationnement. Selon le vice-président construction chez Proment, M. Louis-Joseph Papineau, c’est une bonne chose, car idéalement, il faut prévoir les bornes avant la construction.
D’autres promoteurs s’y mettent : c’est le cas de Prével et son projet Les Bassins du Havre. Le client qui en fait la demande peut faire installer une prise de 240 volts dans son stationnement intérieur. En ce moment, deux espaces de stationnements en sont équipés et deux autres le seront bientôt, comme quoi la demande est bien présente. Selon Prével, la facturation sera vraisemblablement forfaitaire et le coût sera estimé via une source qualifiée, comme Hydro-Québec. Mais sur la question des frais annuels, la décision finale reviendra tout de même aux copropriétaires.
En terminant, si vous achetez un condo neuf et que vous prévoyez l’achat d’une voiture électrique, il est mieux de demander à votre promoteur de faire l’installation d’une prise électrique ou d’une borne dans votre espace de stationnement dédié avant la construction. Ceci pourrait non seulement réduire les frais d’installations, mais surtout faciliter les négociations futures avec le syndicat de votre copropriété, élément clé lorsqu’on veut recharger une voiture électrique et que l’on vit dans un condo.
Source: JusteduNeuf.ca, Condos à Montréal
Au Québec, le partage de borne de recharge domiciliaire est un fait commun; les propriétaires de véhicules électriques n'hésitent pas à partager leur connexion à la maison pour dépanner d'autres propriétaires, ce qui rend aussi l'offre de bornes à accès public beaucoup plus étoffée.
L'Association des Véhicules Électriques du Québec recommande à tous ses membres de faire partie du réseau PlugShare afin de partager leur borne de recharge. Selon les statistiques recueillies, la région métropolitaine de Montréal (pop: 3.8M) possède le plus grand nombre de bornes de recharge partagées au Canada avec 130, ce qui se compare avantageusement à Vancouver (pop: 2.3M) qui ne partage que 37 bornes domiciliaires, mais très loin de la grande région de San Francisco (pop: 7.2M) où les utilisateurs partagent plus de 400 bornes!
Avec plus de 3,700 voitures électriques sur ses routes, le Québec continue d'être le joueur dominant en électromobilité avec une part de marché de 44% de toutes les ventes au Canada, et double ses ventes année après année depuis 2012.
L'Association des Véhicules Électriques du Québec recommande à tous ses membres de faire partie du réseau PlugShare afin de partager leur borne de recharge. Selon les statistiques recueillies, la région métropolitaine de Montréal (pop: 3.8M) possède le plus grand nombre de bornes de recharge partagées au Canada avec 130, ce qui se compare avantageusement à Vancouver (pop: 2.3M) qui ne partage que 37 bornes domiciliaires, mais très loin de la grande région de San Francisco (pop: 7.2M) où les utilisateurs partagent plus de 400 bornes!
Avec plus de 3,700 voitures électriques sur ses routes, le Québec continue d'être le joueur dominant en électromobilité avec une part de marché de 44% de toutes les ventes au Canada, et double ses ventes année après année depuis 2012.
Les conducteurs peuvent se poser beaucoup de questions quant au véhicule électrique.
C'est afin de répondre à ces questions que l'application WHYbuyEV est née. Celle-ci, disponible sur iOS iPhone et iPad, propose de rouler virtuellement en voiture électrique grâce à l'application et sa voiture thermique. En analysant vos trajets quotidiens, l'app calcule le nombre de kilomètres parcourus avant d'avoir à recharger le véhicule suivant votre style de conduite et de trouver les points de charge de batterie.
L'autonomie annoncée par les manufacturiers de VÉB (voiture 100% électrique à batterie) de 160 km est dans des conditions idéales, ce qui signifie l'été, 1 seul passager, pas de bourrasques de vent, pas de région montagneuse, pas d'air climatisé, accélération dosée. En hiver, avec la chaufferette, on parle de 100 km à -10°C.
Pour mieux évaluer vos besoins avant d'acheter une voiture électrique si vous n'êtes pas encore convaincu que l'autonomie sera suffisante, nous vous recommandons de télécharger l'application et de l'utiliser à chaque jour pendant 1 semaine afin de voir si un VÉB serait idéal pour vous. Sinon, il y a toujours les VÉAP tels la Volt.
Selon les statistiques, les Canadiens roulent en moyenne 60 km par jour avec leur voiture, ce qui signifie que l'achat d'un VÉB pourrait se faire sans changer leurs habitudes par rapport à une voiture à moteur thermique, en rechargeant les batteries deux à trois fois par semaine.
Voir notre article sur la conscience d'autonomie pour mieux comprendre comment optimiser ses trajets avec un VÉB. [lien]
- Est-ce fiable ? Suffisamment autonome ? Facilement rechargeable ?
C'est afin de répondre à ces questions que l'application WHYbuyEV est née. Celle-ci, disponible sur iOS iPhone et iPad, propose de rouler virtuellement en voiture électrique grâce à l'application et sa voiture thermique. En analysant vos trajets quotidiens, l'app calcule le nombre de kilomètres parcourus avant d'avoir à recharger le véhicule suivant votre style de conduite et de trouver les points de charge de batterie.
L'autonomie annoncée par les manufacturiers de VÉB (voiture 100% électrique à batterie) de 160 km est dans des conditions idéales, ce qui signifie l'été, 1 seul passager, pas de bourrasques de vent, pas de région montagneuse, pas d'air climatisé, accélération dosée. En hiver, avec la chaufferette, on parle de 100 km à -10°C.
Pour mieux évaluer vos besoins avant d'acheter une voiture électrique si vous n'êtes pas encore convaincu que l'autonomie sera suffisante, nous vous recommandons de télécharger l'application et de l'utiliser à chaque jour pendant 1 semaine afin de voir si un VÉB serait idéal pour vous. Sinon, il y a toujours les VÉAP tels la Volt.
Selon les statistiques, les Canadiens roulent en moyenne 60 km par jour avec leur voiture, ce qui signifie que l'achat d'un VÉB pourrait se faire sans changer leurs habitudes par rapport à une voiture à moteur thermique, en rechargeant les batteries deux à trois fois par semaine.
Voir notre article sur la conscience d'autonomie pour mieux comprendre comment optimiser ses trajets avec un VÉB. [lien]
 FÉLICITATIONS À «L'ÉQUIPE AVÉQ» !!!! Nous avons terminé en 5e position des plus actifs financeurs du projet canadien MyEV [lien] qui fut lancé sur indiegogo il y a 2 mois maintenant. Sur plus de 200 participants, c'est un honneur de se retrouver aux côtés de Nikki Gordon-Bloomfield (GreenCar Reports), Dave Roberts (Drive Electric Vermont), et Sly (Roulez Electrique). Le Club Tesla Québec n'était pas trop loin non plus dans la liste des célébrités internationales qui ont supporté ce projet. Vos supporteurs québécois de l'électrification des transports continuent encore de se démarquer sur la scène mondiale! ......................................................................................................................... MAIS SURTOUT, FÉLICITATIONS À FLEETCARMA - MYEV !!!!! Quel plaisir de voir ce projet, créé par une jeune équipe de Canadiens qui veulent supporter les propriétaires de VÉ, réussir à être financé à 114%. Il n'est cependant pas trop tard: vous pouvez encore vous procurer un module MyEV sur le site de FleetCarma [lien] qui vous permettra d'obtenir en temps réel de multiples données qui ne sont pas toujours disponibles sur le tableau de bord, dont un vrai état de la batterie (%SOC) ainsi que sa | 
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santé et dégradation, déterminer l'impact de la météo sur votre autonomie tout au long de l'année, partager vos résultats avec les autres dans la communauté, vous offre un protocole de courtoisie numérique, et ce avec un seul module et application mobile qui fonctionne pour pratiquement tous les véhicules électriques sur le marché!
Un excellent outil qui vaut la peine d'être découvert et adopté par toute la communauté VÉ, pour le prix d'un plein d'essence de Cadillac Escalade! :)
Un excellent outil qui vaut la peine d'être découvert et adopté par toute la communauté VÉ, pour le prix d'un plein d'essence de Cadillac Escalade! :)
Avec les vacances qui approchent à grand pas, plusieurs d’entre vous vont vouloir utiliser leur voiture pour se déplacer à travers le Québec ou ailleurs.
Le livre électronique "Répertoire des bornes" disponible sur iPad iMac et maintenant sur tablette Android saura répondre à la demande croissante chez les voyageurs. Ce eBook contient des cartes géographiques indiquant toutes les bornes de recharges publiques et tout ce qu’il y a à faire à distance de marche.
Voir cet article pour plus de détails [lien]
Il couvre le Québec, le Nouveau-Brunswick, le Vermont, et Île-du-Prince-Édouard. Des mises à jour gratuites sont à venir pour les autres provinces et certains états américains, ainsi que pour les nouvelles bornes qui s'ajoutent régulièrement au Québec.
Pour fêter la disponibilité de la version Android, le prix est présentement à 9,99$. Profitez-en!
Ce répertoire est une initiative de deux de nos membres, Carole Morin et Denis Perron, qui rendra tous les déplacements en VÉ beaucoup plus faciles à planifier et agréables. C'est l'ultime bible de bornes de recharge au Québec, et l'outil sur lequel l'AVÉQ se base pour diffuser des statistiques sur les bornes disponibles dans la province. Encouragez-les!
Bonne route!
Apple : https://itunes.apple.com/ca/book/repertoire-des-bornes-recharge/id863643177?l=fr&mt=11
Android : https://play.google.com/store/books/details/Denis_Perron_Répertoire_des_bornes_de_recharge?id=G00GBAAAQBAJ
Le livre électronique "Répertoire des bornes" disponible sur iPad iMac et maintenant sur tablette Android saura répondre à la demande croissante chez les voyageurs. Ce eBook contient des cartes géographiques indiquant toutes les bornes de recharges publiques et tout ce qu’il y a à faire à distance de marche.
Voir cet article pour plus de détails [lien]
Il couvre le Québec, le Nouveau-Brunswick, le Vermont, et Île-du-Prince-Édouard. Des mises à jour gratuites sont à venir pour les autres provinces et certains états américains, ainsi que pour les nouvelles bornes qui s'ajoutent régulièrement au Québec.
Pour fêter la disponibilité de la version Android, le prix est présentement à 9,99$. Profitez-en!
Ce répertoire est une initiative de deux de nos membres, Carole Morin et Denis Perron, qui rendra tous les déplacements en VÉ beaucoup plus faciles à planifier et agréables. C'est l'ultime bible de bornes de recharge au Québec, et l'outil sur lequel l'AVÉQ se base pour diffuser des statistiques sur les bornes disponibles dans la province. Encouragez-les!
Bonne route!
Apple : https://itunes.apple.com/ca/book/repertoire-des-bornes-recharge/id863643177?l=fr&mt=11
Android : https://play.google.com/store/books/details/Denis_Perron_Répertoire_des_bornes_de_recharge?id=G00GBAAAQBAJ
AddÉnergie, le leader canadien des solutions de recharge, a dévoilé aujourd’hui les applications mobiles des deux plus grands réseaux de bornes de recharge au Canada, le Circuit électrique et le RéseauVER.
Fournisseur d’infrastructure de recharge pour ces réseaux, AddÉnergie ajoute à ses solutions une application mobile permettant d’améliorer grandement l’expérience des conducteurs de véhicules électriques. L’application mobile permet aux usagers d’effectuer plusieurs actions telles que; repérer les bornes de recharge, accéder à son compte, transférer des fonds sur sa carte, afficher en temps réel l’énergie transférée au véhicule, etc.
« Nous développons constamment de nouvelles solutions pour les réseaux que nous fournissons. Nous souhaitons que le Circuit électrique et le RéseauVER offrent toujours de nouveaux avantages aux conducteurs de véhicules électriques qui utilisent leur service. Nous désirons rendre leur expérience d’utilisation agréable, mais voulons également répondre aux demandes qui émergent des usagers. Ces applications mobiles répondent aux conducteurs de véhicules électriques qui désirent accéder aux bornes de recharge en utilisant leurs téléphones intelligents. Merci à tous ces conducteurs qui partagent leurs idées nous permettant ainsi de toujours améliorer notre offre», mentionne Louis Tremblay président d’AddÉnergie.
L'application RéseauVER est téléchargeable sur App Store et Google Play
L'application Circuit Électrique est disponible sur App Store et Google Play
Fournisseur d’infrastructure de recharge pour ces réseaux, AddÉnergie ajoute à ses solutions une application mobile permettant d’améliorer grandement l’expérience des conducteurs de véhicules électriques. L’application mobile permet aux usagers d’effectuer plusieurs actions telles que; repérer les bornes de recharge, accéder à son compte, transférer des fonds sur sa carte, afficher en temps réel l’énergie transférée au véhicule, etc.
« Nous développons constamment de nouvelles solutions pour les réseaux que nous fournissons. Nous souhaitons que le Circuit électrique et le RéseauVER offrent toujours de nouveaux avantages aux conducteurs de véhicules électriques qui utilisent leur service. Nous désirons rendre leur expérience d’utilisation agréable, mais voulons également répondre aux demandes qui émergent des usagers. Ces applications mobiles répondent aux conducteurs de véhicules électriques qui désirent accéder aux bornes de recharge en utilisant leurs téléphones intelligents. Merci à tous ces conducteurs qui partagent leurs idées nous permettant ainsi de toujours améliorer notre offre», mentionne Louis Tremblay président d’AddÉnergie.
L'application RéseauVER est téléchargeable sur App Store et Google Play
L'application Circuit Électrique est disponible sur App Store et Google Play
À propos des fonctionnalités des applications
1. Permet de repérer les bornes de recharge en consultant la carte interactive du réseau. La carte affiche le statut de chacune des bornes (disponible ou occupée), le tarif pour le service de recharge, l’adresse de la borne et les indications pratiques pour s’y rendre.
2. Permet également de rechercher une borne par son numéro, grâce à la carte interactive.
3. Permet d'activer une recharge aux bornes ayant la fonction «Démarrage à distance» sans utiliser la carte d’accès.
4. Affiche en temps réel, l’énergie transférée au véhicule, la durée de la recharge et le coût de la recharge, une fois le véhicule en charge.
5. Permet le paiement par carte de crédit selon certaines conditions, directement à la borne, en ajoutant vos informations bancaires en toute sécurité dans la section prévue de l’application mobile, pour les non-membres des réseaux.
6. Offre la possibilité aux membres d’enregistrer leurs bornes favorites pour pouvoir y accéder rapidement lors de leur passage à un endroit.
7. Permet de créer un compte, commander des cartes et transférer des fonds sur son compte. Offre la possibilité à l’usager, lorsqu’il est dans un stationnement, d’identifier visuellement une borne, qui possède la fonction «Identification», en faisant flasher la lumière de la borne.
AddÉnergie et le Circuit électrique sont fiers de travailler en collaboration afin de se rapprocher constamment des besoins réels de leurs clients.
1. Permet de repérer les bornes de recharge en consultant la carte interactive du réseau. La carte affiche le statut de chacune des bornes (disponible ou occupée), le tarif pour le service de recharge, l’adresse de la borne et les indications pratiques pour s’y rendre.
2. Permet également de rechercher une borne par son numéro, grâce à la carte interactive.
3. Permet d'activer une recharge aux bornes ayant la fonction «Démarrage à distance» sans utiliser la carte d’accès.
4. Affiche en temps réel, l’énergie transférée au véhicule, la durée de la recharge et le coût de la recharge, une fois le véhicule en charge.
5. Permet le paiement par carte de crédit selon certaines conditions, directement à la borne, en ajoutant vos informations bancaires en toute sécurité dans la section prévue de l’application mobile, pour les non-membres des réseaux.
6. Offre la possibilité aux membres d’enregistrer leurs bornes favorites pour pouvoir y accéder rapidement lors de leur passage à un endroit.
7. Permet de créer un compte, commander des cartes et transférer des fonds sur son compte. Offre la possibilité à l’usager, lorsqu’il est dans un stationnement, d’identifier visuellement une borne, qui possède la fonction «Identification», en faisant flasher la lumière de la borne.
AddÉnergie et le Circuit électrique sont fiers de travailler en collaboration afin de se rapprocher constamment des besoins réels de leurs clients.
NOTRE AVIS
L'AVÉQ fut béta-testeur pour cette application depuis l'hiver, et nous sommes très heureux de la voir finalement disponible pour les électromobilistes québécois sous iOS et Android. Les fonctionnalités d'activation de recharge sont disponibles pour les deux applications, alors que l'identification de borne n'est disponible que pour certaines bornes. Cette dernière fonction permet, lorsque plusieurs bornes sont alignées, de déterminer où se situe la borne numérotée en faisant clignoter la lumière bleue au haut de la borne, et ce afin d'activer la recharge pour la bonne borne par l'app. Puisque le Circuit Électrique possède des bornes de AeroVironment qui n'ont pas de système d'identification comme les SmartTWO de AddÉnergie, la fonction n'est pas présente pas pour toutes les bornes de ce réseau.
Par contre, au niveau de la convivialité pour réellement répondre aux besoins des clients, il aurait été préférable d'avoir une seule application unifiée. Au volant, avec un besoin pressant d'obtenir une recharge, ces applications ne seront pas très utiles pour rapidement identifier où se diriger - avoir à naviguer d'une application à l'autre pour déterminer la borne la plus près n'est pas très pratique. On aurait apprécié que les dirigeants du Circuit Électrique et du RéseauVER en soient arrivés à un accord courtois afin que toutes les bornes publiques soient bien identifiées, peu importe le réseau.
La meilleure solution aurait été d'avoir un localisateur de borne commun dans une seule app, et lorsque l'utilisateur appuie sur une borne en particulier, les informations et l'identité visuelle du réseau font surface dans l'interface mobile, ainsi que les informations reliées au membre pour ce réseau. Si le membre ne fait pas partie d'un des réseaux, il aurait été invité à le joindre. Simple.
L'autre option aurait été d'offrir un localisateur commun dans chaque app avec les bornes des deux réseaux, et si la borne choisie appartient au réseau du compétiteur, l'application du compétiteur est activée et apparait sur l'écran (avec un cookie qui transmet la demande effectuée par l'utilisateur). Donc le concept des deux applications reste, mais le localisateur indique les deux réseaux.
On se retrouve donc avec deux applications, pour des bornes de réseaux qui souvent ne sont même pas en compétition locale. Il semblerait que nous n'avons rien appris du problème auquel font face nos voisins du Sud avec leurs multiples applications de réseaux et multiples paiements; des applications telles que PlugShare ou Localisateur de bornes [iOS / Android] continueront de faire partie de l'arsenal de tout électromobiliste averti pour l'identification rapide de la borne la plus rapprochée, peu importe le réseau.
Positif:
+ Une façon élégante de payer pour sa recharge ou pour effectuer des
transactions sur son compte par carte de crédit
+ Un moniteur pour déterminer à distance l'état de sa recharge active
+ Vérification de l'historique de recharge
+ Une manière simple d'identifier les bornes du réseau
+ Multiples cartes-réseau et stations favorites personnalisable
+ Permettra aux visiteurs étrangers de payer pour leur recharge sans avoir
de carte-réseau
Négatif:
- Aucune façon de réserver une borne à distance
- La carte interactive du réseau est spécifique à l'application, on doit donc
posséder les deux applications - peu convivial pour l'utilisateur. Cela est
notoire pour tous les réseaux de bornes de recharge.
En conclusion, une application bienvenue qui offre un excellent potentiel d'offrir de nouvelles fonctionnalités à l'utilisateur, et qui permet une utilisation simplifiée à distance par rapport à l'interface web peu conviviale sur un téléphone intelligent.
L'AVÉQ fut béta-testeur pour cette application depuis l'hiver, et nous sommes très heureux de la voir finalement disponible pour les électromobilistes québécois sous iOS et Android. Les fonctionnalités d'activation de recharge sont disponibles pour les deux applications, alors que l'identification de borne n'est disponible que pour certaines bornes. Cette dernière fonction permet, lorsque plusieurs bornes sont alignées, de déterminer où se situe la borne numérotée en faisant clignoter la lumière bleue au haut de la borne, et ce afin d'activer la recharge pour la bonne borne par l'app. Puisque le Circuit Électrique possède des bornes de AeroVironment qui n'ont pas de système d'identification comme les SmartTWO de AddÉnergie, la fonction n'est pas présente pas pour toutes les bornes de ce réseau.
Par contre, au niveau de la convivialité pour réellement répondre aux besoins des clients, il aurait été préférable d'avoir une seule application unifiée. Au volant, avec un besoin pressant d'obtenir une recharge, ces applications ne seront pas très utiles pour rapidement identifier où se diriger - avoir à naviguer d'une application à l'autre pour déterminer la borne la plus près n'est pas très pratique. On aurait apprécié que les dirigeants du Circuit Électrique et du RéseauVER en soient arrivés à un accord courtois afin que toutes les bornes publiques soient bien identifiées, peu importe le réseau.
La meilleure solution aurait été d'avoir un localisateur de borne commun dans une seule app, et lorsque l'utilisateur appuie sur une borne en particulier, les informations et l'identité visuelle du réseau font surface dans l'interface mobile, ainsi que les informations reliées au membre pour ce réseau. Si le membre ne fait pas partie d'un des réseaux, il aurait été invité à le joindre. Simple.
L'autre option aurait été d'offrir un localisateur commun dans chaque app avec les bornes des deux réseaux, et si la borne choisie appartient au réseau du compétiteur, l'application du compétiteur est activée et apparait sur l'écran (avec un cookie qui transmet la demande effectuée par l'utilisateur). Donc le concept des deux applications reste, mais le localisateur indique les deux réseaux.
On se retrouve donc avec deux applications, pour des bornes de réseaux qui souvent ne sont même pas en compétition locale. Il semblerait que nous n'avons rien appris du problème auquel font face nos voisins du Sud avec leurs multiples applications de réseaux et multiples paiements; des applications telles que PlugShare ou Localisateur de bornes [iOS / Android] continueront de faire partie de l'arsenal de tout électromobiliste averti pour l'identification rapide de la borne la plus rapprochée, peu importe le réseau.
Positif:
+ Une façon élégante de payer pour sa recharge ou pour effectuer des
transactions sur son compte par carte de crédit
+ Un moniteur pour déterminer à distance l'état de sa recharge active
+ Vérification de l'historique de recharge
+ Une manière simple d'identifier les bornes du réseau
+ Multiples cartes-réseau et stations favorites personnalisable
+ Permettra aux visiteurs étrangers de payer pour leur recharge sans avoir
de carte-réseau
Négatif:
- Aucune façon de réserver une borne à distance
- La carte interactive du réseau est spécifique à l'application, on doit donc
posséder les deux applications - peu convivial pour l'utilisateur. Cela est
notoire pour tous les réseaux de bornes de recharge.
En conclusion, une application bienvenue qui offre un excellent potentiel d'offrir de nouvelles fonctionnalités à l'utilisateur, et qui permet une utilisation simplifiée à distance par rapport à l'interface web peu conviviale sur un téléphone intelligent.
Cliquer pour agrandir Si vous ne connaissez pas le projet MyEV, nous vous conseillons de lire notre article à son sujet pour mieux comprendre pourquoi il est si génial, et pourquoi vous DEVEZ financer ce projet!
Alors qu'il reste seulement 6 jours au financement, et que l'objectif à atteindre nécessite encore 5,000$, l'équipe canadienne de MyCarma a présenté aux commanditaires un nouveau bonus si le projet se réalise:
Présentement avec le module MyEV, si vous accumulez des informations, votre téléphone intelligent doit y être connecté sinon l'information est perdue. L'équipe offre deux solutions pour pallier à ce problème:
1) De la mémoire: les informations y seraient donc stockées, et à la prochaine connexion avec votre téléphone Android/iOS, les informations seraient automatiquement transférées.
2) Une connexion cellulaire: moyennant des frais de 25$ par année (les deux premières étant gratuites), les informations capturées par le module seraient directement envoyées sur le réseau de MyCarma pour accès ultérieur et pour le partage avec votre équipe. En plus, cette option permettrait de faire des mises à jour à distance du logiciel du module, un peu comme Tesla le fait avec sa Model S.
Donc si vous n'avez pas encore considéré ce projet, voilà une autre bonne raison de le supporter!
Alors qu'il reste seulement 6 jours au financement, et que l'objectif à atteindre nécessite encore 5,000$, l'équipe canadienne de MyCarma a présenté aux commanditaires un nouveau bonus si le projet se réalise:
Présentement avec le module MyEV, si vous accumulez des informations, votre téléphone intelligent doit y être connecté sinon l'information est perdue. L'équipe offre deux solutions pour pallier à ce problème:
1) De la mémoire: les informations y seraient donc stockées, et à la prochaine connexion avec votre téléphone Android/iOS, les informations seraient automatiquement transférées.
2) Une connexion cellulaire: moyennant des frais de 25$ par année (les deux premières étant gratuites), les informations capturées par le module seraient directement envoyées sur le réseau de MyCarma pour accès ultérieur et pour le partage avec votre équipe. En plus, cette option permettrait de faire des mises à jour à distance du logiciel du module, un peu comme Tesla le fait avec sa Model S.
Donc si vous n'avez pas encore considéré ce projet, voilà une autre bonne raison de le supporter!
Le site Green Race permet d'estimer un trajet et son pourcentage % d'utilisation de la batterie pour différents véhicules électriques, et permet d'y modifier des paramètres dont la vitesse et le mode de conduite pour mieux évaluer le type de conduite requise pour se rendre à destination.
Vous avez l'intention d'aller visite votre tante Rose à Alma, et n'êtes pas sûr si votre VÉ se rendra? Entrez le point de départ, le point d'arrivée et la vitesse moyenne; le simulateur vous donnera une estimation assez conservatrice de l'utilisation de votre batterie, en tenant même compte des élévations du terrain à franchir.
On peut aussi changer les paramètres pour sa voiture (choix de 70 différents modèles, en plus des prototypes de VÉ à venir!), en estimant l'utilisation d'énergie que feraient les différents accessoires du VÉ (phares le soir, radio, air climatisé, etc...), le nombre de passagers, et même le coefficient de friction des pneus pour mieux mesurer leur impact sur la distance possible d'une charge complète de batterie.
La principale nouveauté de Green Race 5 est de pouvoir être utilisable sur les tablettes, y compris le iPad, avec un zoom fonctionnel, ce qui n'était pas possible avec Green Race 3 puisqu'il était programmé en Flash. Nous l'avons aussi testé sur iPhone avec succès! Cette version qui nous avait été promise pour la fin de l'été 2013 par le professeur responsable du projet fut repoussé jusqu'à tout récemment, le tout étant programmé par quelques étudiants qui doivent reprendre le travail des anciens groupes, ce projet étant actif depuis 2007 déjà! Quelques petites erreurs s'y retrouvent encore, dont le # de version affiché qui n'est pas le même partout (on voit encore des références à 3.2 ou à 4), et quelques erreurs de frappe en anglais, mais rien n'empêchant son utilisation.
Un projet ambitieux qui a été réussi avec succès. Le point de départ pour tout aVÉnturier qui veut prévoir son trajet de manière plus minutieuse, ou qui veut être rassuré quant à la possibilité de faire un trajet spécifique. Nous le recommandons à tous!
Vous avez l'intention d'aller visite votre tante Rose à Alma, et n'êtes pas sûr si votre VÉ se rendra? Entrez le point de départ, le point d'arrivée et la vitesse moyenne; le simulateur vous donnera une estimation assez conservatrice de l'utilisation de votre batterie, en tenant même compte des élévations du terrain à franchir.
On peut aussi changer les paramètres pour sa voiture (choix de 70 différents modèles, en plus des prototypes de VÉ à venir!), en estimant l'utilisation d'énergie que feraient les différents accessoires du VÉ (phares le soir, radio, air climatisé, etc...), le nombre de passagers, et même le coefficient de friction des pneus pour mieux mesurer leur impact sur la distance possible d'une charge complète de batterie.
La principale nouveauté de Green Race 5 est de pouvoir être utilisable sur les tablettes, y compris le iPad, avec un zoom fonctionnel, ce qui n'était pas possible avec Green Race 3 puisqu'il était programmé en Flash. Nous l'avons aussi testé sur iPhone avec succès! Cette version qui nous avait été promise pour la fin de l'été 2013 par le professeur responsable du projet fut repoussé jusqu'à tout récemment, le tout étant programmé par quelques étudiants qui doivent reprendre le travail des anciens groupes, ce projet étant actif depuis 2007 déjà! Quelques petites erreurs s'y retrouvent encore, dont le # de version affiché qui n'est pas le même partout (on voit encore des références à 3.2 ou à 4), et quelques erreurs de frappe en anglais, mais rien n'empêchant son utilisation.
Un projet ambitieux qui a été réussi avec succès. Le point de départ pour tout aVÉnturier qui veut prévoir son trajet de manière plus minutieuse, ou qui veut être rassuré quant à la possibilité de faire un trajet spécifique. Nous le recommandons à tous!
Manuel d'utilisation:
Paramètres influençant votre consommation:
- Pour commencer choisissez vos véhicules, pour cela il vous faut cliquer sur le bouton en haut à gauche « Gérer les véhicules » Choisissez les véhicules que vous voulez tester puis fermez cette fenêtre.
- Dans l'interface google maps choisissez si besoin la vitesse moyenne que prendra votre véhicule, cliquez sur le lieu de départ puis sur le lieu d'arrivée, ou écrivez le lieu de départ et d'arrivée. Il est possible donner jusqu'à 8 points pour un parcours.
- Vous verrez la charge de batterie restante en % et vous pouvez avoir plus d'information en appuyant sur "Détails" en dessous des voitures.
- Vous pourrez également modifier les valeurs des paramètres des voitures pour recalculer
Paramètres influençant votre consommation:
- les différences de vitesse sur un même trajet (une seule vitesse de consigne), et donc les arrêts (feux rouges, bouchons, stop...etc), les ralentissements pour les virages
- le fait de rouler fenêtres ouvertes (ou fermées). Les fenêtres ouvertes conduisent à une augmentation du SCx, de même qu'une galerie, un porte-vélo...etc
- le vent (de face, de côté, de dos) qui change les efforts aérodynamiques, le fait de suivre un autre véhicule (qui fait diminuer les efforts), la pluie.
- la variation de la densité et de la viscosité de l'air en fonction de l'altitude, de la température, de la pression et de l'humidité
- le comportement des batteries en cas de très basses (ou très hautes) températures (la capacité disponible peut diminuer)
- l'âge de la batterie (la capacité a tendance à diminuer)
- l'état de charge de la batterie au début du trajet; on suppose que la batterie est pleine au départ.
- l'influence des autres consommateurs d'énergie (chauffage, climatisation, radio,essuie-glaces, phares ...etc)
- l'état de la route (granulosité), présence de neige.
- la qualité et le gonflage des pneus
STATISTIQUES SAAQ: 110 774 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
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