Pour plusieurs propriétaires de véhicules électriques, la borne de recharge portative fournie avec chaque véhicule est fort pratique, voire essentielle.  

Peu importe que l'on s'en serve à la maison, au boulot ou en visite chez des amis, il est toujours bon de la traîner avec soi, au cas où nous serions dans le besoin.  En ce qui concerne spécifiquement la Nissan Leaf, les premiers modèles mis sur le marché n'offraient pas cette possibilité de verrouillage automatique du pistolet, intégré sur le port de recharge de la voiture.  Les propriétaires devaient donc sécuriser leur borne de recharge par leurs propres moyens.

Ce n'est qu'à partir de 2013 que Nissan a décidé d'équiper ses modèles Leaf d'un verrouillage automatique du pistolet que l'on peut engager à partir du tableau de bord, laissant supposer au propriétaire que la borne est maintenant bien sécurisée pendant la recharge.  Malheureusement, un membre AVÉQ s'est récemment fait volé sa borne de recharge portative sur les lieux de son travail, en plein dîner, alors que sa Nissan Leaf était en cours de recharge.  Puisque la voiture était stationnée dans un endroit à découvert, bien à vue et dans un secteur plutôt achalandé, notre membre s'est douté que le voleur en question avait été très rapide, discret et savoir exactement ce qu'il faisait, puisque le pistolet était verrouillé sur le port de recharge au moment du vol.

Afin d'en avoir le coeur net, notre membre a décidé de tester lui-même l'efficacité du système de verrouillage automatique sur le port de recharge.  Le résultat fût si surprenant qu'il a décidé d'en faire un vidéo et le partager dans le but de rejoindre le plus grand nombre de propriétaires de Nissan Leaf possible.  Notez qu'il est également possible de sélectionner les sous-titres en anglais.

Tel que mentionné par notre membre dans ce vidéo, nous souhaitons que Nissan saura corriger rapidement ce problème plutôt gênant, qui laisse pourtant croire aux propriétaires que leur borne de recharge portative est sécurisée, alors qu'il n'en est rien.  Étant très vulnérable au vol, ce système oblige les propriétaires à sécuriser leur borne de recharge portative par leurs propres moyens.  

Dans le but de prévenir du mieux possible ce type d'incident malheureux et très coûteux, notre membre a regroupé pour vous différentes façon possibles de sécuriser efficacement votre borne de recharge portative.  Il est d'ailleurs conseillé de combiner plus d'une méthode à la fois, afin d'optimiser vos chances de décourager les voleurs.

Répertoire des bornes de recharge, Édition 2016 : (7,99$)
 
C’est un livre électronique qui ne nécessite pas de connexion internet pour fonctionner.  Il se télécharge sur un appareil Android (Play Livres) ou Apple (iBooks Store). 

​Ce livre numérique est mis à jour régulièrement sans frais pour toute l’année. Les commerces qui sont à distance de marche des bornes ainsi que d’autres informations utiles y sont indiqués. C’est donc un outil fort utile pour bien planifier ses déplacements.  Il inclut le Québec, le Nouveau-Brunswick, l’Île-du-Prince-Édouard et le Vermont.

Pour chaque copie vendue pendant le mois de décembre, 1$ sera remis à la municipalité de Ristigouche en Gaspésie pour qu’elle puisse se défendre de la poursuite de la pétrolière Gastem. Cette compagnie poursuit Ristigouche pour 1,5 million $ pour avoir voulu protéger ses sources d’eau potable. Cette somme représente 5,5 fois le budget annuel de cette municipalité de 168 habitants.

Pour plus d’information ou pour envoyer un don à Ristigouche :
http://solidariteristigouche.ca

• Acheter le répertoire  sur Play Livres (Android) : lien
• Acheter le répertoire sur iBooks Store (iPad/iPadMini/iPhone/iPodTouch) : lien

NDLR : il est possible d'offrir un livre numérique en cadeau via le iBooks Store...   Un cadeau simple et apprécié pour Noël !
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Merci à Denis Perron pour ces outils utiles en mode "hors-connexion internet"

Contribution : Martin Archambault

David Corbeil, étudiant au baccalauréat en administration des affaires de l'ESG UQAM et diplômé du certificat en administration, et sa sœur Marie-Pier (B.A. design graphique, 2014) ont remporté la Bourse Pierre-Péladeau d'une valeur de 50 000 dollars pour démarrer leur entreprise Recharge véhicule électrique, le 7 mai dernier. Remises par Québecor, les bourses Pierre-Péladeau visent à promouvoir la création d'entreprises auprès des étudiants universitaires québécois.

Les deux entrepreneurs ont décidé de s'attaquer aux problèmes relatifs à l'utilisation à domicile d'une borne de recharge pour véhicules électriques. «Les panneaux électriques de 100 ou 200 ampères que l'on retrouve dans presque toutes les maisons du Québec peuvent devenir saturés en période de pointe, par exemple lorsque l'on fait la cuisine ou que l'on chauffe la maison, explique David Corbeil, qui possède une formation d'électricien. Consacrer 40 ampères à la recharge d'un véhicule électrique devient alors impossible, à cause des risques de surcharge.»

Les conséquences d'une surcharge électrique peuvent aller de la perte de courant jusqu'à l'incendie. «Puisque 77 % des ménages chauffent à l'électricité, les risques de surcharge sont bien réels», explique l'étudiant. Actuellement, l'unique solution pour éviter cette situation est d'augmenter la capacité du panneau électrique à 400 ampères. «Cette solution coûte entre 5000 et 6000 dollars, ce qui constitue une barrière à l'achat d'une voiture électrique.»

L'invention de David et de Marie-Pier est un lecteur énergétique – posé entre la borne de recharge et le panneau électrique – qui s'assure que la capacité du panneau soit suffisante pour permettre la recharge de la voiture. Dans l'éventualité d'une surcharge potentielle – par exemple lorsque plusieurs appareils électriques fonctionnent simultanément –, la recharge de la voiture est temporairement arrêtée. En gros, le lecteur énergétique agit en tant que dispositif de protection pour assurer la sécurité des utilisateurs.

Cela fait près de quatre ans que David, Marie-Pier et leur père – qui est lui aussi électricien – travaillent sur la conception d'un prototype. «Les questions d'énergie durable et de protection de l'environnement ont toujours été importantes chez nous», mentionnent le frère et la sœur. Les tests pour élaborer le prototype ont été effectués sur la voiture électrique familiale.

L'entreprise a des visées plus larges que la commercialisation du lecteur énergétique. «Notre site Web vise à informer les gens sur l'installation d'une borne électrique, expliquent les deux entrepreneurs. Ultimement, nous souhaitons favoriser l'achat de voitures électriques par le grand public. »

Les gens intéressés par le lecteur énergétique de Recharge véhicule électrique devront être patients, puisque cette invention en est encore à sa phase de développement. Questionnés sur une possible date de commercialisation du produit, les entrepreneurs se montrent prudents. «On compte 5600 véhicules électriques actuellement au Québec, et ce nombre double toutes les années. Nous voulons être prêts pour 2018, lorsque les grands constructeurs devraient lancer la première voiture abordable à grande autonomie. Il nous reste donc trois ans d'essais et d'erreurs.»

Pour ficeler leur dossier auprès des Bourses Pierre-Péladeau, David et Marie-Pier Corbeil ont profité de l'expertise de Ronald Filion-Mallette, professeur à l'École de design, de Wafa Berny, chargée de cours au Département de management et technologie, et de Michel Grenier, directeur général du Centre d'entrepreneuriat ESG UQAM. «Michel et Wafa nous ont grandement aidés à orienter la direction de notre plan d'affaires, alors que Ronald nous a donné de judicieux conseils pour le design. » Le Centre d'entrepreneuriat vient en aide aux étudiants et aux diplômés de l'UQAM qui souhaitent développer un projet d'entreprise.

Source: UQAM

Anecdote: Afin de remettre le prix à la Famille Corbeil de manière originale, l'équipe de production chez TVA a fait appel à l'AVÉQ afin de créer une "fausse entrevue" lors de l'événement "Branchez-vous 2015" au Circuit Gilles-Villeneuve pour surprendre les boursiers. Alors que le président de l'AVÉQ s'entretenait avec Messieurs Corbeil père et fils, le présentateur des Bourses Pierre-Péladeau s'est immiscé dans la conversation avec une deuxième équipe de tournage pour leur annoncer la bonne nouvelle. Ce fut un moment très fort et émotionnel pour la famille Corbeil, un moment émouvant auquel nous avons eu la chance de participer.  À voir absolument dans le vidéo ci-bas à 3 min 23 sec:

Toute l'équipe de l'AVÉQ tient à féliciter David et Marie-Pier Corbeil pour l'obtention de cette bourse, nous leur souhaitons beaucoup de succès dans cette nouvelle entreprise «Recharge véhicule électrique - RVÉ». Vous faites honneur à toute la communauté VÉ!

MONTRÉAL, le 17 avril 2015 – L’électrification des transports se démocratise et gagne en popularité. Et le Québec y fait figure de champion. En effet, les quelque 5 500 véhicules électriques circulant sur les routes de la Belle Province représentent la moitié du parc de véhicules électriques du pays.

Question de contribuer à l’électromobilité des Québécois, Intact Assurance est fière de s’engager concrètement sur deux axes :

• Proposer une offre distinctive à l’intention des propriétaires de véhicules électriques
• Soutenir l’Association des Véhicules Électriques du Québec (AVÉQ) dans sa mission d’éducation et de promotion de l’électrification des transports

Un rabais électrisant 
Les propriétaires de véhicules électriques bénéficient, dès maintenant, d’un rabais de 20 % sur leur prime d’assurance automobile.

Cette tarification préférentielle, qui s’applique en assurance automobile des particuliers, est notre façon de remercier nos clients écoresponsables.

En tant qu'assureur numéro un au pays, nous encourageons les consommateurs qui veulent réduire, voire stopper, leur émission de CO2, grande responsable des bouleversements climatiques auxquels nous sommes confrontés et dont les conséquences sont manifestes : augmentation de la fréquence et de la sévérité d’événements météorologiques extrêmes (pluies diluviennes, tempêtes de vents, grêle, verglas, etc.)

Nos employés, aussi sensibilisés à la nouvelle réalité climatique, peuvent compter sur notre soutien en matière d’électromobilité. C’est dans cette perspective que sept bornes de recharge sont à leur disposition à nos bureaux. Et d’autres devraient s’ajouter bientôt.

Plusieurs autres avantages d’être branché

De plus, les nouveaux clients qui assureront leur véhicule électrique auprès d’Intact Assurance obtiendront un abonnement d’un an à l’Association des Véhicules Électriques du Québec et pourront ainsi tirer profit de nombreux avantages à titre de membre, dont un rabais à l’achat d’une borne de recharge.

Une collaboration porteuse et prometteuse

Chef de file en assurance automobile au pays, Intact Assurance se distingue également par son leadership aux chapitres de l’adaptation aux changements climatiques et de la réduction de notre empreinte écologique collective.

L’électromobilité constitue une piste à suivre afin de réduire notre dépendance à l’égard des énergies fossiles et, par la même occasion, de diminuer nos émissions de CO2.

Et c’est sur cette voie qu’Intact Assurance s’engage en collaborant avec l’Association des Véhicules Électriques du Québec afin qu’elle puisse poursuivre sa mission d’informer le public, stimuler l’intérêt envers le mode de transport électrique et, ultimement, contribuer à la croissance du parc de véhicules électriques au Québec.

Intact Assurance et l’AVÉQ participeront, du 17 au 19 avril prochains, à la 3e édition de Branchez-Vous, le plus grand événement québécois d’essais de véhicules électriques branchables.

À propos de l’Association des Véhicules Électriques du Québec

Fondée en 2013, l’AVÉQ compte plus de 2,000 membres actifs et son site Web, aveq.ca, constitue une référence dans le domaine.

En plus de son mandat d’information, elle participe à plusieurs événements de sensibilisation et offre un service gratuit de jumelage afin que le public puisse faire l’essai d’un véhicule électrique en compagnie de son propriétaire, un bénévole de l’AVÉQ.

À propos d’Intact Assurance

Intact Assurance est le plus important assureur automobile, habitation et entreprises au pays et est le choix de plus de quatre millions de consommateurs.

Les produits d’Intact Assurance sont distribués par l’intermédiaire de courtiers d’assurance indépendants œuvrant auprès de plus de 6 000 cabinets de courtage partout au pays.

Intact Assurance est une société membre d'Intact Corporation financière (TSX: IFC).

Objet de liberté et d’évasion, l’automobile ? Pour les jeunes, pas vraiment. Ceux-ci la perçoivent généralement plutôt comme une contrainte, « un mal parfois nécessaire », raconte Julie, une Montréalaise de 26 ans qui ne sent pas l’urgence de s’inscrire à un cours de conduite. 

Alex, son copain, a 28 ans et est du même avis. Lui non plus n’a pas de permis de conduire. L’automobile ne figure pas dans leurs champs d’intérêt. Par chance pour les acteurs de cette industrie, ce désamour pour la bagnole semble bien moins prégnant dès que l’on s’éloigne des grands centres urbains… Mais pour combien de temps encore ?

D’accord, les Julie et les Alex inquiètent l’industrie de l’automobile. Incidemment, les acheteurs de moins de 30 ans représentent une catégorie critique pour les constructeurs. Ces générations qui n’ont pas connu l’âge d’or de l’automobile ne peuvent pas cultiver les mêmes références que leurs aînés. Est-ce là l’unique raison ? Assurément pas. Les jeunes veulent se mouvoir en ville d’un point A à un point B. Ils ne vont guère à la campagne. Et, s’ils se déplacent sur des distances moyennes ou longues, ils prennent le train ou l’avion. Et il y a la situation économique, un frein à l’investissement dans des biens de consommation chers et ce, malgré les offres parfois (très) alléchantes des constructeurs.

Un gadget intéressant est maintenant sur le marché afin de sécuriser l'EVSE des propriétaires qui utilisent souvent cette borne de recharge portative 120V incluse avec chaque véhicule électrique.

Comme certains électromobilistes l'ont déjà expérimenté, cette petite borne coûte aussi une petite fortune à remplacer lors d'un vol,  avoisinant 1500$ - donc plus qu'une borne résidentielle.

»»» Lire Voler la borne de recharge portative d'une Nissan LEAF:  UN JEU D'ENFANT !

Avec l'augmentation du nombre de voitures électriques sur nos routes, ce type de borne risque de devenir la cible de voleurs pour la revente lucrative. 

»»» Lire Vandalisme extrême à la BRCC de Victoriaville: cherchons les coupables

À un prix suggéré de 35$US, le "Connector Protector" est un autre outil que tout propriétaire de VÉ se doit de connaitre afin de sécuriser leur borne et éviter le désagrément d'avoir à le remplacer.

Source: Connector Protector

Le Circuit électrique et le RéseauVER, deux importants réseaux de bornes de recharge pour véhicules électriques, annoncent qu’ils seront sous peu complètement interopérables. 

Ainsi, les utilisateurs possédant une carte d’accès à l’un de ces deux réseaux pourront bientôt l’utiliser aux bornes des deux réseaux. Pour les utilisateurs du Circuit électrique, ce sont donc plus de 150 bornes québécoises du RéseauVER qui s’ajouteront aux 400 bornes du réseau actuel.

L'AVÉQ qui avait fait cette recommandation d'interopérabilité l'an dernier accueille avec enthousiasme cette annonce alors que la promesse d'AddÉnergie à cet effet est maintenant devenue réalité.

Déclaration de AddÉnergie
« Voilà une excellente nouvelle pour les conducteurs de véhicules électriques : les deux plus importants réseaux de recharge canadiens, totalisant plus de 1 000 bornes, leur seront dorénavant accessibles avec l’une ou l’autre des cartes d’accès de ces derniers. Le RéseauVER offre la recharge dans tous les types de stationnement, que ce soit à la maison, au travail ou dans les lieux publics, et ce de la Colombie-Britannique jusqu’aux provinces maritimes ! Il était primordial pour nous et nos clients d’en venir à une entente avec le plus important réseau de recharge public du Québec, le Circuit électrique », a déclaré Louis Tremblay, président et chef de la direction d’AddÉnergie.

Déclaration du Circuit Électrique
« Nous sommes extrêmement heureux d’élargir l’offre de recharge à nos membres. Avec l’ajout des 150 bornes publiques du RéseauVER, les 4 000 membres du Circuit électrique auront maintenant accès à 550 bornes dans l’ensemble des régions du Québec, en plus des bornes des provinces voisines, a souligné France Lampron, directrice – Électrification des transports d’Hydro-Québec, au nom des partenaires du Circuit électrique. Depuis son inauguration en mars 2012, la popularité croissante du réseau de bornes de recharge publiques auprès de la communauté des propriétaires de véhicules électriques nous encourage à poursuivre le déploiement du réseau afin de continuer de répondre à leurs besoins. Et en offrant l’accès aux bornes du RéseauVER et du Circuit électrique à l’ensemble des conducteurs membres de ces deux réseaux, nous réalisons un autre pas dans la bonne direction. »


L’interopérabilité des deux réseaux de bornes se concrétisera en 2015 par trois grandes étapes :

1. Dès juin, les membres des deux réseaux seront en mesure d’utiliser leur carte pour recharger leur véhicule tant aux bornes du Circuit électrique qu’à celles du RéseauVER.

2. En juillet, les applications mobiles du Circuit électrique et du RéseauVER seront en mesure d’afficher les bornes des deux réseaux et disposeront de toutes les fonctionnalités actuellement disponibles sur chacune de ces applications (connexion, démarrage, suivi en temps réel de la recharge, etc.).

3. Au cours de l’automne, l’affichage de toutes les bornes et de leur statut sera proposé aussi bien sur le site Web du Circuit électrique que sur celui du RéseauVER.


En ce qui concerne les tarifs, chaque réseau conservera la tarification applicable à son réseau de bornes, soit :

« I've been ICE'd »

Pour ceux qui ne connaissent pas cette expression, elle est utilisée par les électromobilistes qui arrivent à une borne de recharge publique pour y découvrir qu'un véhicule à combustion est stationné devant la borne, ce qui l'empêche d'avoir accès à une recharge pour sa voiture électrique. ICE vient de l'acronyme anglophone  Internal Combustion Engine, I.C.E. 

Donc en d'autres mots, ICE'd signifie s'être fait chopé sa borne de recharge par une voiture qui n'en a pas de besoin! En français on parle de Véhicule À Combustion, V.A.C. - d'où l'expression VACHé!

L'utilisation d'un câble d'extension J1772 n'est pas une idée nouvelle, mais on en discute de plus en plus dans la communauté électromobile, car ce n'est pas seulement très frustrant d'arriver à une borne occupée par une voiture thermique, c'est un frein total: la borne de recharge est pour plusieurs le seul moyen de continuer leur trajet.

L'hiver, les bornes publiques peuvent ne pas être accessible à cause des amas de neige, et à cause des voitures lui bloquant l'accès. Tout comme nos cousins européens qui se promènent avec leur câble Mennekes puisque leurs bornes publiques n'ont pas de câble intégré, pourquoi n'aurions-nous pas un câble d'appoint dans notre voiture au cas où cela s'avère nécessaire? Certains câbles d'extension J1772 viennent avec un cadenas pour plus de sécurité - plusieurs électromobilistes s'étaient déjà montré contre ce type de solution à cause du câble qui pouvait se faire voler facilement.

Cela n'est pas une solution pour tous, mais pour certains électromobilistes qui ont régulièrement affaire avec des bornes publiques VACHÉES et qui comptent sur ces dernières pour effectuer leurs trajets, cela pourrait s'avérer un choix intelligent.

Source: insideEVs

Avec la Carte des Bornes de Recharge pour Véhicule Électrique EV ChargeHub, trouvez la borne la plus près grace au localisateur & obtenez un itinéraire détaillé au Québec, au Canada, et aux États-Unis 

Le site web a été mis à jour avec une barre latérale offrant des informations sur la borne qu'on choisit: sa disponibilité, adresse, «Street View», photos mises en ligne par les utilisateurs, et directions. On n'y voit malheureusement pas encore les bornes domiciliaires partagées; cette fonction est présente sur la version mobile qui fut aussi mise à jour à la version 3.6.1 (déjà!)

EV ChargeHub [lien] est la ressource par excellence des propriétaires de véhicules électriques.

- Localisez les bornes de recharge (EVSE) les plus près de vous et obtenez l'itinéraire détaillé pour vous y rendre.
- Plus de 24,000 points de recharge au Canada et aux États-Unis.
- Vérifiez la disponibilité des stations en temps réel grâce à un code de couleur intuitif (réseaux: Circuit Électrique d'Hydro-Quebec & RéseauVER d'AddÉnergie et Blink)
- Forum des utilisateurs en temps réel pour chaque point de recharge 
- Outil de recherche par nom de ville, de commerce ou nom de borne
- Filtrez les bornes par vitesse de recharge: Niveau 1, Niveau 2, Borne Rapide (ex:CHAdeMO, SAE DC Fast, Tesla Supercharger) 
- Filtrez les bornes par réseau (ex: Circuit Electrique Hydro-Quebec, Reseau VER Add Energie, Tesla Supercharger, Chargepoint, Ecoroute Quebec - Sun Country Highway, Blink, SemaCharge, evGO, Aerovironment, CarCharging, OpConnect, Greenlots, Doc Borné, et des centaines de bornes non réseautées)
- Trouvé une nouvelle borne? Ajoutez-la à la base de données
- Simple et facile à utiliser.
- Application développée au Québec.
- Permet de noter et de partager votre expérience aux différents points de recharge avec les autees utilisateurs
- Besoin d'une recharge d'urgence? Trouvez le chargeur le plus près de vous en un clic avec le bouton "Borne la plus proche"
- Possibilité d'appeler le fournisseur de réseau d'une borne directement dans l'application 
- Recevez une alerte quand de nouvelle bornes deviennent disponibles dans des endroits d'intérêt pour vous
- Estimation de l'autonomie du véhicule
- Partagez vos bornes domiciliaires ("plugshare-ing" maison)
- Demandez la permission à un autre utilisateur de débrancher son véhicule ("plugshare-ing" public)
- Utilise WAZE pour trouver l'itinéraire le plus efficace
- Rapportez des problèmes à la borne

À venir:
- Payez pour votre recharge directement dans l'application
- Portail d'information en lien avec les VÉ

Quoi faire durant la recharge de votre véhicule électrique?

Ce répertoire s’adresse à tous les utilisateurs de voitures électriques rechargeables. Vous cherchez quoi faire lors d’une recharge durant vos déplacements ? Ce livre électronique, composé de cartes géographiques avec index des villes, vous indique tout ce qu’il y a à faire aux bornes de recharge au Québec, au Nouveau-Brunswick, à l’Île-du-Prince-Édouard et au Vermont. Les restaurants, cinémas, parcs, centres d’achats, traversiers, centres de santé, accessibles à pied de l’endroit où votre voiture est branchée. 

Ce répertoire a pour but de favoriser le tourisme électrique en vous aidant à planifier vos déplacements. Il indique aussi le nombre de bornes disponibles à chaque endroit, leur niveau et à quel réseau elles se rattachent : Azra, ChargePoint, Circuit Électrique, DocBorné, Écoroute Québec (Sun Country), Réseau VER, Tesla, concessionnaires automobiles ou autres. Ce répertoire est mis à jour régulièrement. Il contient actuellement plus de 800 bornes de recharge et fonctionne sans avoir recours à un lien internet. Donc, pour une escapade au Vermont, pas besoin de s’inquiéter d’avoir un forfait « data ». Les mise à jour sont gratuites et sont mises en ligne aux deux semaines environ.

Nouveauté : Ce répertoire est maintenant disponible pour iPhone et iPod touch en plus d’être déjà disponible pour iPad/Mac et tablettes Android.

Biographie : 
Denis Perron : Études en électronique, informatique et graphisme. Travail dans le domaine de l’informatique, de l’infographie et de la télévision. Ayant une voiture électrique depuis 2013, il constate très vite qu’il faut bien planifier ses arrêts pour ne pas se retrouver au milieu de nulle part en attendant une recharge. Il commence donc à se monter un fichier qui s’installe directement dans le gps de sa Nissan Leaf, ce qui permet d’indiquer au gps les bornes de recharge qui lui manque. Ce fichier a même été partagé avec les autres propriétaires de Leaf par l’entremise de Dropbox. Mais comme la limite de ce répertoire est fixée à 200 entrées, il commence donc à se faire un répertoire électronique qui n’indique pas uniquement où se trouve les bornes de recharge, mais aussi ce qu’il y a à faire à distance de marche des bornes. Carole Morin, sa femme, qui a été secrétaire et qui est aussi infographiste lui a apporté son aide pour la réalisation de ce projet. Ce répertoire est donc son seul outil pour planifier ses voyages, comme celui en Gaspésie (800 km X 2) l’été passé.

Vidéo de présentation
- iPad/Mac : http://youtu.be/NnwZC0Neoms
- iPhone : http://youtu.be/B3BnNKwq75A (visible ci-haut)
- Android : http://youtu.be/5dv3S7DvfKg                 

Liens pour se procurer le répertoire des bornes (9,99$) :
- iPad/Mac : iTunes : https://itunes.apple.com/ca/book/repertoire-des-bornes-recharge/id863643177?l=fr&mt=11
- iPhone : https://itun.es/ca/T_dC5.l
- Android : https://play.google.com/store/books/details/Denis_Perron_Répertoire_des_bornes_de_recharge?id=G00GBAAAQBAJ
(Vous pouvez aussi taper : « Répertoire des bornes de recharge » ou «Denis Perron» )

Considérez-vous présentement l'achat d'une voiture électrique, mais le coût d'achat plus élevé qu'une voiture traditionnelle vous fait hésiter? Voici un calculateur créé spécialement pour évaluer la période de recouvrement de votre futur achat.

Notre membre Richard Roch a créé un tableau Excel qui permet de calculer le temps requis pour recouvrer l’investissement additionnel pour acheter hybride ou électrique. C’est donc un outil pour un consommateur qui voudrait acheter électrique mais qui veut savoir en combien de temps il entrera dans son argent.

Dans l'exemple inclus dans le fichier Excel que vous pouvez télécharger ci-bas, nous avons saisi les données pour une Golf 5 portes Comfortline avec sièges chauffants et GPS. 

Dans le haut de la formule, il y a 3 blocs :

Le bloc de gauche contient les données de la VW Golf (Prix, Taxes, consommation ville et route et pourcentage de consommation ville/route). Par défaut, un pourcentage de 80 % en ville et de 20 % sur la route est indiqué. Vous pouvez donc changer cette donnée pour qu’elle corresponde à votre conduite.

Le bloc du centre contient les données du véhicule de référence électrique, soit la Nissan Leaf. Vous y trouverez les mêmes données de prix et de taxes, le prix de la borne ainsi que la consommation qui fut entrée à 0 L/100 km.

Le bloc de droite vous donne la différence de prix entre les deux véhicules, les diverses déductions, soit le rabais du gouvernement sur le véhicule (8000$) et sur la borne ainsi que le montant à recouvrer, soit la différence entre  la différence de prix et le total des rabais.


Dans le bas de la formule, il y a 2 blocs :

Le bloc de droite en bas vous permet de saisir le nombre de kWh de la batterie, le prix du kWh et l’autonomie du véhicule, ce qui vous donne le coût d’une charge.

Le bloc du bas à gauche vous donne, pour le kilométrage parcouru dans une année, la différence de consommation de carburant entre les deux véhicules, le coût de cette différence à 1,04 $ le litre, le coût de l’électricité consommé par le véhicule électrique ainsi que la différence entre le coût de la consommation de carburant et de la consommation d’électricité. Si vous divisez le montant qui se trouve en haut à droite à Montant à recouvrer par le coût de la différence des consommation, vous obtenez la période de recouvrement de l’investissement, soit 0,14 année ou près de deux mois.

Ainsi, malgré une différence de prix entre les deux véhicules de 8 762,56 $, le consommateur peut s’attendre à recouvrer son investissement additionnel en près de deux mois lorsqu'on compare une VW Golf Comfortline et une Nissan LEAF.


L'AVÉQ tient à remercier sincèrement M. Roch d'avoir partagé avec nous son calculateur, qui permettra à tous nos membres et lecteurs de déterminer le surcoût de leur achat, et de les convaincre de la rentabilité d'un véhicule électrique.

Vous branchez votre voiture électrique sur une borne domiciliaire ou publique «Fabriquée au Québec», vous consommez des électrons «Fabriqués au Québec»; maintenant, utilisez une application mobile «Programmée au Québec»!

Depuis des années, PlugShare est une référence pour de nombreux électromobilistes en Amérique du Nord; conviviale, l'application a permis de développer un réseau de partage de bornes domiciliaires qui permet d'augmenter l'offre de recharge afin de rassurer les propriétaires de VÉ en cas de détresse, ou simplement parce qu'il n'y a aucune borne de recharge publique à proximité. L'idée était révolutionnaire.

L'AVÉQ a souvent tenté de communiquer avec les créateurs de cette application «Made in California» pour leur offrir nos conseils judicieux afin d'améliorer ses fonctionnalités, mais ils n'ont pas une réputation d'être très accessibles. L'achat de PlugShare par Recargo n'a pas simplifié les choses dans l'électrosphère.

Mogile Technologies, une compagnie québécoise bien sympa!

Nous avons donc approché Mogile Technologies, qui avait déjà à leur actif l'app "Localisateur de bornes" qui présentait beaucoup de potentiel, pour leur faire part de nos idées. Simon Ouellette et Olivier Proulx les ont adoré, et après des mois de tests et de peaufinage, voici le produit: 
EV ChargeHub.

Disponible pour Android et iOS, il se distingue par ces caractéristiques:

1. La carte permet de visionner en temps réel l'utilisation des bornes; ROUGE pour occupé, VERT pour libre. Assez simple! Plus besoin de cliquer sur l'icône de la borne pour voir sa disponibilité.
2. L'intégration du Google «Street View» afin de voir les environs en 3D. Des photos peuvent aussi être ajoutées par les utilisateurs.
3. Partage de bornes personnelles. Vous avez une borne à la maison, une au chalet, et une autre au travail que vous aimeriez partager? Vous avez la possibilité de toutes les partager, avec un seul compte (compliqué avec PlugShare). 
4. Protocole de courtoisie électronique UNPLUG REQUEST: Vous arrivez à une borne publique, et elle est occupée? Aucune façon de rejoindre le propriétaire? S'il est enregistré avec ChargeHub, vous pouvez entrer le numéro de sa plaque d'immatriculation, et lui demander si c'est possible de le débrancher via un chat privé.

Nous allons donc demander à tous les propriétaires de véhicule électrique de s'enregistrer avec ChargeHub, afin de partager leur borne domiciliaire comme nous le demandions déjà avec PlugShare, ainsi qu'avec les informations sur leur véhicule pour s'assurer du bon fonctionnement de la requête DÉBRANCHEZ-MOI. 

Ça ne prendra qu'une grosse minute de votre temps, mais dites-vous que la programmation a duré plusieurs mois, et que c'est la moindre des choses d'encourager des programmeurs d'ici qui vous offrent cette application et ce service GRATUITEMENT!!

Nous sommes très satisfaits de cette application qui ouvrira de nouvelles possibilités dans le futur, car Mogile Technologies n'a pas l'intention de s'arrêter là! Ils sont ouverts à tous les commentaires et suggestions afin d'améliorer leur produit.

Allez y jeter un coup d'oeil, c'est gratuit, et l'enregistrement de vos données ne prendra qu'une minute, qui pourra vous sauver BEAUCOUP de temps et vous éviter BEAUCOUP de frustration dans le futur!!


Discutez avec les auteurs dans notre forum CHARGEHUB ici

Note : Cet article est un résumé de l’original

Le plus grand camion du monde est un monstre. Il est super gros et pèse un modeste 360 tonnes à vide, ou jusqu'à 800 tonnes chargé. Le PTAC BelAZ 75710 est un camion minier et, bien sûr, utilise la puissance d'un moteur électrique... et en fait, de quatre d'entre eux.

D'une certaine manière, au fil des ans, les véhicules électriques ont obtenu la réputation d'être petits, faibles, chétifs (pensons aux cart de golf…).  

Bien sûr, Tesla Motors est arrivé et nous a montré que les moteurs électriques sont puissamment impressionnants et peuvent être utilisés pour créer des voitures bien meilleures que celles à essence.  N’oublions pas que les trains et les tramways, autres machines impressionnantes, sont souvent électriques.

Le PTAC BelAZ 75710 utilise quatre moteurs de traction électrique Siemens. Chacun d'eux a une puissance de 1 200 kilowatts (~ 1 800 hp).  "L'électricité est fournie par deux génératrices, chacune étant entraînée par un moteur diesel 16 cylindres d'une puissance de 1700 kW environ," note « Green Car Congress ».  "Le premier modèle BelAZ 75710 a  récemment commencé à fonctionner dans une mine de Sibérie dans la région du Kouzbass en Russie. Le camion fait plus de 20 mètres de long, près de dix mètres de large et huit mètres de haut. Il pèse 360 tonnes lorsqu'il est vide et peut transporter environ 450 tonnes de marchandises, un volume qui correspond à une pleine charge d’un avion Airbus A380".

Ce camion massif est non seulement le plus grand du monde, mais il est aussi capable de transporter 25% plus de charge que le précédent plus grand camion du monde. "Contrairement aux modèles précédents, le nouveau camion a dû être équipé de huit pneus, parce que chaque pneu est conçu pour transporter une charge de seulement 100 tonnes. Le camion a une vitesse maximale de 64 km/h (40 mph) lorsqu'il est vide.

La prochaine fois que quelqu'un vous dit que les VÉ sont faibles ou trop petits, en plus de leur faire connaître Tesla, permettez-vous de leur faire connaître ce camion monstrueux!

Espérons que l'exploitation qu'il fait est pour les technologies des énergies renouvelables!

Source: CleanTechnica
Collaboration: Dany Labrecque

Le modèle de la station-service que nous connaissons vit peut-être ses dernières décennies, car la venue de la voiture électrique sur nos routes entraînera une mini-révolution du paradigme dans lequel nous vivons. 

Ce changement d’habitude est tellement profond que plusieurs pensent encore que pour recharger une voiture électrique, il faut la connecter à une borne publique et siroter son café plusieurs heures en attendant.

Cependant, les propriétaires d’une voiture électrique savent que la réalité est plus rose et que le meilleur endroit pour recharger une voiture électrique, c’est à la maison! Il suffit de la brancher le soir et elle sera prête pour le lendemain matin. La grande majorité des recharges se font ainsi, ce qui est bien plus pratique que de devoir passer à la pompe à chaque plein. Néanmoins, il y a une petite ombre au tableau : pour se recharger, il faut avoir accès à une prise électrique. Aucun problème pour les propriétaires de maison, qui ont bien souvent une prise déjà installée ou qui peuvent facilement en ajouter une. Mais qu’advient-il de ceux qui vivent en condo?

Francis Beaulieu, un membre de l’Association des Véhicules Électriques du Québec, nous a récemment fait part de son expérience avec sa copropriété. Son premier conseil : s’il y a une prise murale près de votre véhicule, éviter de vous y connecter sans d’abord demander la permission au syndicat de copropriété. Comme il l’explique, c’est une question de bon voisinage : vous ne voulez pas que vos voisins vous accusent de profiter de l’électricité de la copropriété et que les discussions débutent sur un terrain miné. Sa solution implique de faire les choses simplement : faites installer une prise murale standard (s’il n’y en a pas déjà une) et proposer de payer un forfait qui couvrira le coût de l’électricité de votre voiture. Le jour où il y aura trop de voitures électriques dans votre garage pour continuer à vous alimenter sur le système électrique commun, il faudra renégocier avec votre syndicat de copropriété, mais à ce moment, vous serez plus nombreux pour faire un front commun (ce qui pourrait même vous permettre de diviser la facture parmi tous les copropriétaires).

Un chroniqueur automobile bien connu, Jacques Duval en l’occurrence, a vécu une situation similaire. Ayant acheté une Tesla et roulant beaucoup, une prise murale n’était pas un choix suffisant; il lui fallait une borne dite de niveau 2 permettant une recharge complète en quelques heures. De plus, son syndicat de copropriété avait une exigence : il fallait ajouter un compteur afin de facturer chaque kWh consommé. Recevant d’abord un devis de 4600$ pour l’installation de la borne de recharge et du compteur, il s’en sortira finalement pour 1059$ en magasinant, une belle économie et un coût raisonnable.

Concernant les constructions neuves

Ces deux expériences se sont produites dans le contexte d’un bâtiment déjà construit, mais qu’en est-il pour les constructions neuves? Bonne nouvelle : même si la demande n’est pas encore très forte, les promoteurs semblent être conscientisés à ce besoin.

C’est le cas du projet Evolo à Pointe-Nord, sur l’Île-des-Soeurs. Dans la première tour du projet, on retrouve deux bornes que peuvent se partager les résidents et leurs visiteurs (en demandant préalablement la permission au syndicat de copropriété). Dans la prochaine phase du projet, nommé Evolo S, d’autres bornes à partager seront ajoutées. Mais pour la première fois, un client du promoteur a demandé l’installation d’une borne privée dans son espace de stationnement. Selon le vice-président construction chez Proment, M. Louis-Joseph Papineau, c’est une bonne chose, car idéalement, il faut prévoir les bornes avant la construction.

D’autres promoteurs s’y mettent : c’est le cas de Prével et son projet Les Bassins du Havre. Le client qui en fait la demande peut faire installer une prise de 240 volts dans son stationnement intérieur. En ce moment, deux espaces de stationnements en sont équipés et deux autres le seront bientôt, comme quoi la demande est bien présente. Selon Prével, la facturation sera vraisemblablement forfaitaire et le coût sera estimé via une source qualifiée, comme Hydro-Québec. Mais sur la question des frais annuels, la décision finale reviendra tout de même aux copropriétaires.

En terminant, si vous achetez un condo neuf et que vous prévoyez l’achat d’une voiture électrique, il est mieux de demander à votre promoteur de faire l’installation d’une prise électrique ou d’une borne dans votre espace de stationnement dédié avant la construction. Ceci pourrait non seulement réduire les frais d’installations, mais surtout faciliter les négociations futures avec le syndicat de votre copropriété, élément clé lorsqu’on veut recharger une voiture électrique et que l’on vit dans un condo.


Source: JusteduNeuf.ca, Condos à Montréal

Au Québec, le partage de borne de recharge domiciliaire est un fait commun; les propriétaires de véhicules électriques n'hésitent pas à partager leur connexion à la maison pour dépanner d'autres propriétaires, ce qui rend aussi l'offre de bornes à accès public beaucoup plus étoffée.

L'Association des Véhicules Électriques du Québec recommande à tous ses membres de faire partie du réseau PlugShare afin de partager leur borne de recharge. Selon les statistiques recueillies, la région métropolitaine de Montréal (pop: 3.8M) possède le plus grand nombre de bornes de recharge partagées au Canada avec 130, ce qui se compare avantageusement à Vancouver (pop: 2.3M) qui ne partage que 37 bornes domiciliaires, mais très loin de la grande région de San Francisco (pop: 7.2M) où les utilisateurs partagent plus de 400 bornes!

Avec plus de 3,700 voitures électriques sur ses routes, le Québec continue d'être le joueur dominant en électromobilité avec une part de marché de 44% de toutes les ventes au Canada, et double ses ventes année après année depuis 2012.

Les conducteurs peuvent se poser beaucoup de questions quant au véhicule électrique. 

• Est-ce fiable ? Suffisamment autonome ? Facilement rechargeable ? 
  

C'est afin de répondre à ces questions que l'application WHYbuyEV est née. Celle-ci, disponible sur iOS iPhone et iPad, propose de rouler virtuellement en voiture électrique grâce à l'application et sa voiture thermique. En analysant vos trajets quotidiens, l'app calcule le nombre de kilomètres parcourus avant d'avoir à recharger le véhicule suivant votre style de conduite et de trouver les points de charge de batterie. 

L'autonomie annoncée par les manufacturiers de VÉB (voiture 100% électrique à batterie) de 160 km est dans des conditions idéales, ce qui signifie l'été, 1 seul passager, pas de bourrasques de vent, pas de région montagneuse, pas d'air climatisé, accélération dosée. En hiver, avec la chaufferette, on parle de 100 km à -10°C. 

Pour mieux évaluer vos besoins avant d'acheter une voiture électrique si vous n'êtes pas encore convaincu que l'autonomie sera suffisante, nous vous recommandons de télécharger l'application et de l'utiliser à chaque jour pendant 1 semaine afin de voir si un VÉB serait idéal pour vous. Sinon, il y a toujours les VÉAP tels la Volt. 

Selon les statistiques, les Canadiens roulent en moyenne 60 km par jour avec leur voiture, ce qui signifie que l'achat d'un VÉB pourrait se faire sans changer leurs habitudes par rapport à une voiture à moteur thermique, en rechargeant les batteries deux à trois fois par semaine.

• On peut télécharger l'application WHYbuyEV sur iTunes ici [lien]
  

Voir notre article sur la conscience d'autonomie pour mieux comprendre comment optimiser ses trajets avec un VÉB. [lien]

santé et dégradation, déterminer l'impact de la météo sur votre autonomie tout au long de l'année, partager vos résultats avec les autres dans la communauté,  vous offre un protocole de courtoisie numérique, et ce avec un seul module et application mobile qui fonctionne pour pratiquement tous les véhicules électriques sur le marché!

Un excellent outil qui vaut la peine d'être découvert et adopté par toute la communauté VÉ, pour le prix d'un plein d'essence de Cadillac Escalade!  :)

Avec les vacances qui approchent à grand pas, plusieurs d’entre vous vont vouloir utiliser leur voiture pour se déplacer à travers le Québec ou ailleurs. 

Le livre électronique "Répertoire des bornes" disponible sur iPad iMac et maintenant sur tablette Android saura répondre à la demande croissante chez les voyageurs. Ce eBook contient des cartes géographiques indiquant toutes les bornes de recharges publiques et tout ce qu’il y a à faire à distance de marche.

     Voir cet article pour plus de détails [lien]

Il couvre le Québec, le Nouveau-Brunswick, le Vermont,  et Île-du-Prince-Édouard. Des mises à jour gratuites sont à venir pour les autres provinces et certains états américains, ainsi que pour les nouvelles bornes qui s'ajoutent régulièrement au Québec.

Pour fêter la disponibilité de la version Android, le prix est présentement à 9,99$. Profitez-en!

Ce répertoire est une initiative de deux de nos membres, Carole Morin et Denis Perron, qui rendra tous les déplacements en VÉ beaucoup plus faciles à planifier et agréables. C'est l'ultime bible de bornes de recharge au Québec, et l'outil sur lequel l'AVÉQ se base pour diffuser des statistiques sur les bornes disponibles dans la province. Encouragez-les!

Bonne route!

Apple : https://itunes.apple.com/ca/book/repertoire-des-bornes-recharge/id863643177?l=fr&mt=11
Android : https://play.google.com/store/books/details/Denis_Perron_Répertoire_des_bornes_de_recharge?id=G00GBAAAQBAJ

AddÉnergie, le leader canadien des solutions de recharge, a dévoilé aujourd’hui les applications mobiles des deux plus grands réseaux de bornes de recharge au Canada, le Circuit électrique et le RéseauVER. 

Fournisseur d’infrastructure de recharge pour ces réseaux, AddÉnergie ajoute à ses solutions une application mobile permettant d’améliorer grandement l’expérience des conducteurs de véhicules électriques. L’application mobile permet aux usagers d’effectuer plusieurs actions telles que; repérer les bornes de recharge, accéder à son compte, transférer des fonds sur sa carte, afficher en temps réel l’énergie transférée au véhicule, etc. 

« Nous développons constamment de nouvelles solutions pour les réseaux que nous fournissons. Nous souhaitons que le Circuit électrique et le RéseauVER offrent toujours de nouveaux avantages aux conducteurs de véhicules électriques qui utilisent leur service. Nous désirons rendre leur expérience d’utilisation agréable, mais voulons également répondre aux demandes qui émergent des usagers. Ces applications mobiles répondent aux conducteurs de véhicules électriques qui désirent accéder aux bornes de recharge en utilisant leurs téléphones intelligents. Merci à tous ces conducteurs qui partagent leurs idées nous permettant ainsi de toujours améliorer notre offre», mentionne Louis Tremblay président d’AddÉnergie. 

        L'application RéseauVER est téléchargeable sur App Store et Google Play 
        L'application Circuit Électrique est disponible sur App Store et Google Play

NOTRE AVIS

L'AVÉQ fut béta-testeur pour cette application depuis l'hiver, et nous sommes très heureux de la voir finalement disponible pour les électromobilistes québécois sous iOS et Android. Les fonctionnalités d'activation de recharge sont disponibles pour les deux applications, alors que l'identification de borne n'est disponible que pour certaines bornes. Cette dernière fonction permet, lorsque plusieurs bornes sont alignées, de déterminer où se situe la borne numérotée en faisant clignoter la lumière bleue au haut de la borne, et ce afin d'activer la recharge pour la bonne borne par l'app. Puisque le Circuit Électrique possède des bornes de AeroVironment qui n'ont pas de système d'identification comme les SmartTWO de AddÉnergie, la fonction n'est pas présente pas pour toutes les bornes de ce réseau.

Par contre, au niveau de la convivialité pour réellement répondre aux besoins des clients, il aurait été préférable d'avoir une seule application unifiée. Au volant, avec un besoin pressant d'obtenir une recharge, ces applications ne seront pas très utiles pour rapidement identifier où se diriger - avoir à naviguer d'une application à l'autre pour déterminer la borne la plus près n'est pas très pratique. On aurait apprécié que les dirigeants du Circuit Électrique et du RéseauVER en soient arrivés à un accord courtois afin que toutes les bornes publiques soient bien identifiées, peu importe le réseau. 

La meilleure solution aurait été d'avoir un localisateur de borne commun dans une seule app, et lorsque l'utilisateur appuie sur une borne en particulier, les informations et l'identité visuelle du réseau font surface dans l'interface mobile, ainsi que les informations reliées au membre pour ce réseau. Si le membre ne fait pas partie d'un des réseaux, il aurait été invité à le joindre. Simple. 

L'autre option aurait été d'offrir un localisateur commun dans chaque app avec les bornes des deux réseaux, et si la borne choisie appartient au réseau du compétiteur, l'application du compétiteur est activée et apparait sur l'écran (avec un cookie qui transmet la demande effectuée par l'utilisateur). Donc le concept des deux applications reste, mais le localisateur indique les deux réseaux.

On se retrouve donc avec deux applications, pour des bornes de réseaux qui souvent ne sont même pas en compétition locale. Il semblerait que nous n'avons rien appris du problème auquel font face nos voisins du Sud avec leurs multiples applications de réseaux et multiples paiements; des applications telles que PlugShare ou Localisateur de bornes [iOS / Android] continueront de faire partie de l'arsenal de tout électromobiliste averti pour l'identification rapide de la borne la plus rapprochée, peu importe le réseau.

   Positif:
   + Une façon élégante de payer pour sa recharge ou pour effectuer des 
      transactions sur son compte par carte de crédit
   + Un moniteur pour déterminer à distance l'état de sa recharge active
   + Vérification de l'historique de recharge
   + Une manière simple d'identifier les bornes du réseau
   + Multiples cartes-réseau et stations favorites personnalisable
   + Permettra aux visiteurs étrangers de payer pour leur recharge sans avoir
      de carte-réseau

   Négatif:
   - Aucune façon de réserver une borne à distance
   - La carte interactive du réseau est spécifique à l'application, on doit donc
     posséder les deux applications - peu convivial pour l'utilisateur. Cela est 
     notoire pour tous les réseaux de bornes de recharge.

En conclusion, une application bienvenue qui offre un excellent potentiel d'offrir de nouvelles fonctionnalités à l'utilisateur, et qui permet une utilisation simplifiée à distance par rapport à l'interface web peu conviviale sur un téléphone intelligent.

Si vous ne connaissez pas le projet MyEV, nous vous conseillons de lire notre article à son sujet pour mieux comprendre pourquoi il est si génial, et pourquoi vous DEVEZ financer ce projet!

Alors qu'il reste seulement 6 jours au financement, et que l'objectif à atteindre nécessite encore 5,000$, l'équipe canadienne de MyCarma a présenté aux commanditaires un nouveau bonus si le projet se réalise:

Présentement avec le module MyEV, si vous accumulez des informations, votre téléphone intelligent doit y être connecté sinon l'information est perdue. L'équipe offre deux solutions pour pallier à ce problème:
1) De la mémoire: les informations y seraient donc stockées, et à la prochaine connexion avec votre téléphone Android/iOS, les informations seraient automatiquement transférées.
2) Une connexion cellulaire: moyennant des frais de 25$ par année (les deux premières étant gratuites), les informations capturées par le module seraient directement envoyées sur le réseau de MyCarma pour accès ultérieur et pour le partage avec votre équipe. En plus, cette option permettrait de faire des mises à jour à distance du logiciel du module, un peu comme Tesla le fait avec sa Model S.

Donc si vous n'avez pas encore considéré ce projet, voilà une autre bonne raison de le supporter!

Le site Green Race permet d'estimer un trajet et son pourcentage % d'utilisation de la batterie pour différents véhicules électriques, et permet d'y modifier des paramètres dont la vitesse et le mode de conduite pour mieux évaluer le type de conduite requise pour se rendre à destination.

Vous avez l'intention d'aller visite votre tante Rose à Alma, et n'êtes pas sûr si votre VÉ se rendra? Entrez le point de départ, le point d'arrivée et la vitesse moyenne; le simulateur vous donnera une estimation assez conservatrice de l'utilisation de votre batterie, en tenant même compte des élévations du terrain à franchir.

On peut aussi changer les paramètres pour sa voiture (choix de 70 différents modèles, en plus des prototypes de VÉ à venir!), en estimant l'utilisation d'énergie que feraient les différents accessoires du VÉ (phares le soir, radio, air climatisé, etc...), le nombre de passagers, et même le coefficient de friction des pneus pour mieux mesurer leur impact sur la distance possible d'une charge complète de batterie.

La principale nouveauté de Green Race 5 est de pouvoir être utilisable sur les tablettes, y compris le iPad, avec un zoom fonctionnel, ce qui n'était pas possible avec Green Race 3 puisqu'il était programmé en Flash. Nous l'avons aussi testé sur iPhone avec succès! Cette version qui nous avait été promise pour la fin de l'été 2013 par le professeur responsable du projet fut repoussé jusqu'à tout récemment, le tout étant programmé par quelques étudiants qui doivent reprendre le travail des anciens groupes, ce projet étant actif depuis 2007 déjà! Quelques petites erreurs s'y retrouvent encore, dont le # de version affiché qui n'est pas le même partout (on voit encore des références à 3.2 ou à 4), et quelques erreurs de frappe en anglais, mais rien n'empêchant son utilisation. 

Un projet ambitieux qui a été réussi avec succès. Le point de départ pour tout aVÉnturier qui veut prévoir son trajet de manière plus minutieuse, ou qui veut être rassuré quant à la possibilité de faire un trajet spécifique. Nous le recommandons à tous!