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La proximité des stations de recharge pour véhicules électriques est en train de devenir l’un des critères importants lorsqu'il s'agit de faire monter le prix de vente d'une maison. Selon une nouvelle analyse réalisée par realtor.com, les inscriptions sur les marchés de logements équipés de bornes électriques se vendent à un prix supérieur.
Les 20 marchés du logement les plus importants se retrouvent dans neuf États, incluant une majorité de codes postaux en Californie. Le code postal 92618 à Irvine, en Californie, compte le plus grand nombre de stations de chargement, 77, tandis que les 20 principaux codes postaux comptent en moyenne environ 30 stations de chargement. Le prix de vente combiné des zones les plus adaptées aux véhicules électriques s’élève à 782 000 $, soit 1,5 fois de plus que les zones environnantes et 2,6 fois le prix du reste du pays.
Realtor.com a utilisé les données d' OpenChargeMap pour valider 19 743 bornes de recharge cartographiées dans 6 980 codes postaux, puis a analysé les marchés d'habitation des 20 principales régions dotées du plus grand nombre de stations de recharge pour véhicules électriques. «Nos données montrent clairement qu'il existe un lien entre la prévalence des bornes de recharge pour véhicules électriques et la hausse des prix des maisons», déclare Danielle Hale, économiste en chef chez realtor.com. «Mais il y a une différence entre corrélation et causalité. La tendance observée dans les données est probablement due au fait que les propriétaires fortunés sont plus susceptibles d’acheter des véhicules électriques. Mais quelle que soit la cause, si vous magasinez pour une maison dans un code postal (ZIP code) avec une abondance de stations de recharge pour véhicules électriques, vous paierez probablement une prime. » Selon Hale, les stations de recharge pour véhicules électriques sont plus nombreuses dans les zones où les habitations sont plus chères, ce qui reflète non seulement la richesse de ceux qui y habitent, mais également une préférence pour des décisions respectueuses de l'environnement. Des recherches ont démontré que le fait que les autoroutes californiennes autorisent les véhicules électriques avec un seul occupant à utiliser des voies réservées aux véhicules à plusieurs occupants facilite l'adoption de véhicules électriques. «Avoir un véhicule électrique peut parfois présenter de grands avantages, comme pouvoir utiliser les voies réservées sans qu’il y ait plusieurs occupants dans le véhicule», explique Hale. Toute personne souhaitant tirer parti de l'un ou l'autre des avantages d'être propriétaire de véhicule électrique, telle que de contribuer à réduire les émissions de CO2, doit pouvoir recharger son véhicule et disposer de bornes de recharge à proximité et le fait de pouvoir bénéficier d’une borne de recharge déjà installée à la maison est définitivement un incitatif à l’achat. Cet aspect deviendra un élément de plus en plus important pour les propriétaires de véhicules électriques futurs et actuels. " Il va sans dire que la Californie est le chef de file en matière de stations de recharge, étant donné que les ventes de voitures électriques représentent 10% de toutes les voitures neuves vendues dans le Golden State, dépassant tous les autres États. Les politiques qui encouragent l’adoption de véhicules électriques entraînent également l’augmentation du nombre de bornes de recharge. C’est pourquoi de nombreux marchés californiens figurent sur la liste des secteurs les plus recherchés. Au-delà de la présence de l’usine de Tesla en Californie, plusieurs facteurs ont contribué à accroître la notoriété des véhicules électriques dans l'État, notamment son programme relatif aux véhicules à émissions zéro, les incitatifs sur les véhicules propres, les tendances politiques telles que la politique sur l’énergie propre, la présence des entreprises de haute technologie et d'innovation et des salaires plus élevés que la moyenne. Les autres marchés du logement qui s'adaptent au marché en pleine croissance des véhicules électriques comprennent la Floride, la Géorgie, Hawaï, le Nevada, New York, l'Ohio, la Caroline du Sud et le Texas. Bien que ces marchés soient nettement plus abordables que les marchés de la Californie, l'analyse a révélé que les codes postaux hors de la Californie qui favorisaient l'électromobilité affichaient des prix d'inscription médians encore 1,5 fois plus élevés que la moyenne métropolitaine environnante et en moyenne deux fois supérieurs au prix d'inscription médian américain. Forbes
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Les fans de Wrangler devraient être heureux que le modèle hybride rechargeable soit identique au modèle original.
La Jeep Wrangler est sur le point de passer au vert, et cette photo nous permet enfin de confirmer la venue du prochain Jeep hybride rechargeable sur le marché. Jeep a déjà confirmé l' arrivée du PHEV pour 2020 et nous pourrions assister à son lancement officiel lors d'un prochain salon automobile d’ici la fin de l'année.
Les fans de Wrangler seront heureux de constater que le modèle hybride semble pratiquement identique à la version existante. Le seul changement notable est la bande de revêtement noir qui traverse le capot et couvre les sections latérales du capot. Ce devrait être l’endroit où se situerait la prise de recharge. Nous pouvons en déduire que ce revêtement protège vraisemblablement le dispositif d’alimentation du véhicule en électricité Jeep n'a toujours pas donné beaucoup de détails sur le groupe motopropulseur du Wrangler PHEV, mais il semble selon les quelques informations qui ont été divulguées que l’on privilégierait la version actuelle du V6 de 3,6 litres. La société affirme que la portion électrique du système de propulsion se trouve dans une zone protégée sous le véhicule, entre le tuyau d’échappement et l’arbre de transmission. La société compte produire certains des composants hybrides à l’interne sur un site situé près de l’usine de montage de Wrangler à Toledo, dans l’Ohio. Il nous semble que Jeep développe actuellement le groupe motopropulseur PHEV sur le modèle Wrangler Unlimited à quatre portes. Il n'est pas encore clair si le groupe motopropulseur électrique serait éventuellement développé exclusivement sur le modèle Unlimited quatre portes ou si la technologie serait aussi disponible sur le Wrangler à deux portes. Aussi, étant donné que le pick-up Gladiator est très similaire au Wrangler sur le plan mécanique et qu’il est également produit à l’usine de Toledo, le camion pourrait éventuellement être équipé du même système hybride, mais il n’en a toujours pas été question. À suivre Source: Automedia Motor 1.com
Contribution: André H. Martel
General Motors a indiqué lundi qu’ils ne se laisseraient pas influencer par les remarques du président Donald Trump quant à l’avenir de l'usine de Lordstown dans l’Ohio où on a récemment arrêté la production de la Chevrolet Cruze.
Mary Barra, PDG de General Motors, prend la parole lors de la réunion annuelle des actionnaires du constructeur à Detroit le 12 juin 2018. (Bill Pugliano / Getty Images) GETTY
Trump a exhorté la directrice générale de General Motors Co, Mary Barra, à rouvrir rapidement son usine à Lordstown, qui était temporairement à l’arrêt en prévision de la négociation d'un nouveau contrat avec le syndicat United Auto Workers. «Je ne suis pas heureux que ce soit fermé alors que tout le reste de notre pays monte en flèche», a tweeté Trump.
GM a annoncé sa décision d’interrompre la production de la Chevrolet Cruze, le seul modèle fabriqué à Lordstown. Avec une explosion des crossovers, des VUS et de la stabilisation des prix de l'essence qui se situent entre 2,50 et 3,50 $ le gallon dans une grande partie du pays, la demande pour la Cruze a grandement diminuée malgré ses performances économiques. Ford a également cessé de produire la Ford Focus le rival de la Cruze, également en raison de la baisse de la demande. GM, Ford et Chrysler ont transféré la plupart ou la totalité de leur production de petites voitures en dehors des États-Unis, il y a plusieurs années pour réduire les coûts de main-d’œuvre, au Mexique et dans d'autres pays. La production des petites voitures n’était pas rentable pour les constructeurs, et le transfert de la production à l’étranger a permis d’atténuer ces pertes ou de leur permettre d’atteindre le seuil de rentabilité. GM avait été l'exception en concluant un accord avec l'UAW il y a dix ans, pour produire la Cruze dans l'Ohio. L'UAW a fait des concessions à GM pour obtenir la production des petites voitures aux États-Unis. 
GM ignore les tweets de Donald Trump au sujet de la fermeture de son usine de Lordstown (Ohio) et négociera avec l'UAW pour savoir si l'usine âgée de plus de 50 ans obtiendra un autre produit et rouvrira ses portes l'année prochaine. GM.COM
GM souhaite éliminer 1,700 travailleurs à Lordstown. L'usine y produit des véhicules depuis 50 ans. GM et l'UAW tentent de négocier un nouveau contrat cette année. Actuellement, l'UAW poursuit le constructeur automobile en prétendant que le contrat actuel ne permet pas à GM de laisser l’usine inactive. Ce contrat expire à la mi-septembre. Il y a deux ans, l'usine employait 4,500 personnes.
Trump courtise le vote syndical depuis qu'il est candidat à la présidence en 2015. Il leur a promis de ramener les usines notamment du Mexique et de la Chine aux États-Unis. Il a par exemple imposé des tarifs sur l'acier, en essayant de forcer les fabricants américains à utiliser de l'acier américain et à accroître les ventes aux aciéries américaines. Les constructeurs automobiles se sont plaints du fait que les tarifs ont ajouté des coûts supplémentaires de plus d'un milliard de dollars par entreprise et que ces tarifs les forcent à supprimer des emplois. L’un des nombreux discours sur Twitter de Trump pendant le week-end était le suivant: " Parce que l’économie est si bonne, General Motors doit ouvrir son usine de Lordstown en Ohio, sous une forme différente ou trouver un nouveau propriétaire. Ça presse! Toyota investit 13,5 milliards de dollars aux États-Unis à l'instar d’autres manufacturiers. GM doit agir rapidement! Le temps presse! " GM a répliqué à Trump. "Soyons clair, aux termes de l'accord national UAW-GM, l'avenir ultime de nos usines sera résolu entre GM et l'UAW. Nous restons ouverts à la discussion avec toutes les parties prenantes concernées, mais notre objectif principal demeure nos employés en leur offrant des emplois dans nos usines qui ont des opportunités de croissance. Nous avons maintenant transféré plus de 1,000 employés de nos usines inactives vers d'autres sites de GM, et nous avons des opportunités pour la quasi-totalité des employés pour qui nos décisions auront un impact. " L’Ohio est politiquement très important pour le président pour sa réélection en 2020. Non seulement est-il considéré comme un état changeant que Trump a gagné en 2016, mais l'ancien gouverneur de l'Ohio, un républicain, John Kasich est un critique vif et assidu de Trump et un challenger possible du président pour les primaires républicaines. À bien des égards, Lordstown est une usine désuète, dédiée depuis quelques années à la production d’une petite voiture. Il n’est cependant pas exclu que GM puisse produire un nouveau véhicule utilitaire multi segment ou un VUS à Lordstown. GM a peut-être fermé l'usine pour avoir plus de poids sur le syndicat alors qu'il entamera des négociations plus tard cette année. À suivre Forbes
Contribution: André H. Martel
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