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Assureur officiel de l'AVÉQ
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Comme la plupart des nouveaux produits, les véhicules électriques se vendent dans une courbe en S, avec un démarrage lent, une offre excédentaire, une croissance plus rapide, une offre parfois incapable de suivre la demande, puis une saturation.  Prenons l'exemple des bus électriques. La Chine a déployé rapidement 400,000 bus électriques, soit 99% du total dans le monde, puis les subventions ont été retirées, ce qui a entrainé un effondrement des livraisons ce qui a évidemment nuit à la croissance du marché à l’avantage des bus à combustion. Cependant le reste de la planète s’intéresse de plus en plus à ce mode de transport écologique. Par exemple, récemment aux Pays-Bas, Qbuzz a commandé 159 bus 100% électriques, Helsingborg Sweden 76, Brussels Airport 30 et pour Londres, 68 bus à impériale entièrement électriques. Les villes du Royaume-Uni ont récemment passé un total de 263 commandes d'autobus à zéro émission. Varsovie commandera 130 autobus purement électriques avant 2021. Le Kazakhstan attend 700 autobus électriques et l’Azerbaïdjan 500 autres au cours des trois prochaines années. Toutefois, l’Inde a le potentiel le plus important, avec un plan gouvernemental prévoyant l'acquisition de 10,000 autobus 100% électriques pour entreprendre le remplacement d’une partie des 1,6 million bus enregistrés, qui devraient tous disparaitre, a déclaré le gouvernement qui est sensible aux décès qu’ils provoquent. L’État indien d’Uttarakhand a commandé 500 bus électriques. Maintenant, l’Inde est responsable d’environ 25% des commandes d’autobus tout électriques en dehors de la Chine. Quoique les Chinois, principalement BYD, en soient les principaux fournisseurs, en Inde, Tata Motors a accepté des commandes auprès de six villes pour un total de 255 bus électriques. Les fortes subventions sont toujours un élément essentiel pour le développement de cette industrie partout dans le monde. Les coûts de la batterie ont été un obstacle majeur. Toutefois, on semble vivre un développement intéressant concernant ces batteries. Huit pays disposent maintenant de gros autobus dotés de super condensateurs de recharge de seulement 10 secondes alors que l’on peut procéder grâce à des nouveaux procédés à une recharge sans faire d’arrêt allant de la carrosserie solaire aux caténaires, aux rails et aux bobines intermittents sur la route. Les nouveaux modes de recharge ainsi que les améliorations apportées aux véhicules qui réduiront la demande devraient entrainer une économie de batterie de 80%, ce qui, associé à la réduction du prix des batteries, permettrait d’estimer que le prix d’ une batterie représenterait à peine 6% du coût des bus d’ici une dizaine d’années. Toutes ces améliorations devraient accélérer le jour où le prix des bus 100% électriques sera à parité avec le diesel. Le coût croissant des groupes motopropulseurs diesel aide également l’électromobilité. Il faudra de plus en plus que les manufacturiers de bus à combustion assument un coût supplémentaire pour développer des mesures de réduction des émanations de diesel ce qui permet d’estimer que la parité des prix entre les deux modes devrait être atteinte autour de 2030, mais une évolution accélérée pourrait nous causer des surprises.  À l'instar des autobus situés en dehors de la Chine, les voitures tout électriques sont maintenant proches de la phase de croissance la plus rapide, avec une augmentation d'environ 70% du nombre de ventes annuelles, avec des subventions déjà moins importantes, car la parité semble être atteinte plus tôt que prévu avec les petits véhicules. Beaucoup sont maintenant d’accord sur le fait que les voitures électriques plus petites, auront des prix initiaux inférieurs aux équivalents de la combustion interne vers 2023, ce qui pourrait donner un coup fatal aux moteurs à combustion. Cette fois, la Chine est en phase avec le reste du monde: elle réalise les plus grosses ventes de voitures électriques mais, ce n’est encore rien d’exceptionnel en comparaison avec le nombre de voitures de combustions vendues sur son marché. La Chine devrait dominer la fabrication mondiale de voitures électriques, tout comme elle est devenue le plus grand fabricant mondial de véhicules classiques. Les preuves fournies par la Norvège, avec le plus grand pourcentage de voitures neuves électriques, suggèrent que le plus grand obstacle à l'accélération de l'électrification du transport routier pourrait maintenant être une pénurie de véhicules électriques. Kia eNiro exige un délai de livraison de 12 mois, et Tesla fait encore attendre ses clients. Volkswagen a même annoncé que les commandes de la Passat GTE et de la Golf GTE n’étaient plus acceptées en raison des délais d'attente exceptionnellement longs. Le fait que des voitures électriques à courte autonomie soient disponibles a peu d’impact sur la croissance car les acheteurs aspirent de plus en plus à un véhicule à grande autonomie pour satisfaire leurs appréhensions et pour assurer une valeur de revente optimale. Market Watch Contribution: André H. Martel
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Le Polestar pourrait s'avérer être l'alternative au Model 3 de Tesla, avec des prix, une autonomie, des performances et même un processus d’acquisition comparable au constructeur automobile californien.
Avant le salon de l'auto de Genève, Volvo a dévoilé son premier modèle entièrement électrique et son premier modèle de série, le Polestar 2. Décrit comme un fastback haut de gamme à cinq portes, le Polestar 2 pourrait compétitionner le Model Y. Il s’agit d’une copie légèrement plus sophistiquée du Concept 40.2 de Volvo, datant de mai 2016. Il repose sur une plateforme compacte modulaire (CMA2) utilisée pour les voitures et les multi segments de la série 40, y compris la XC40, partagée avec la société mère chinoise Geely. Avec deux moteurs électriques produisant une puissance combinée de 408 chevaux (300 kW) il peut atteindre 100 km / h en moins de cinq secondes. Polestar cible une autonomie de 445 km. 
Le bloc-batterie de 78 kwh qui comporte 27 modules est intégré dans le plancher, assurant la rigidité du châssis et protège la cabine des bruits de la route.
Le Polestar 2 est doté d’un grand écran tactile, qui ressemble à l’interface de Volvo. L’écran de 11 pouces diffère de celui de Volvo et semble absorber encore plus d’opérations normalement gérés par des touches sur le tableau de bord ou le volant dans les autres véhicules. Le système d'info divertissement est le premier au monde à être alimenté par Android, avec une commande vocale et des services intégrés Google, notamment Google Assistant, Google Maps et Google Play Store. Comme la Tesla Model 3, la voiture utilise votre téléphone comme clé, mais Polestar ajoute des utilitaires via les services de prise en charge de son application. Le Polestar 2 est destiné à ceux qui aiment conduire. Il offre un sous-ensemble Performance Pack, composé d'amortisseurs Öhlins, de freins Brembo et de roues forgées de 20 pouces, cependant on ne mentionne aucune alternative au pilote automatique de Tesla ou à d'autres systèmes d'assistance au conducteur. Les garnitures dorées des ceintures de sécurité, des étriers de frein et des obturateurs de soupape dénotent une certaine singularité. La plupart des versions du Polestar 2 seront équipées de nouveaux phares à DEL Pixel avec éclairage de proximité. Les voitures destinées aux États-Unis et au Canada auront des DEL standard. L'intérieur du Polestar 2 sera livré dans un environnement qualifié de végétalien, que Maximilian Missoni, responsable du design, décrit comme des textiles progressifs qui séduiront le public avant-gardiste qui fera l’acquisition de la Polestar 2.» Aux États-Unis, le prix de lancement du Polestar serait d’environ 63 000 $ USD pour un véhicule qui devrait être éligible pour le crédit d'impôt fédéral total de 7,500 $. Par la suite le prix de base sera compris entre 43,000 et 45,000 USD. Le véhicule pourrait aussi être offert dans le cadre d’un service d’abonnement, mais il faudra attendre pour avoir plus de détails à ce sujet. Obtenir une Polestar sera similaire au processus d’achat de Tesla. Polestar sera exploité en tant que marque distincte de Volvo, avec des salles d’exposition autonomes appelées Espaces Polestar, le processus de commande se fera uniquement en ligne, comme Tesla, et le processus sera centré sur une expérience client différente utilisant le réseau de distribution, de service et de logistique existant de Volvo, mais incluant cependant une approche axée sur le concept de la conciergerie. 
Le Polestar sera construit en Chine à partir de 2020 et proposé en Chine, aux États-Unis, au Canada, en Belgique, en Allemagne, aux Pays-Bas, en Norvège, en Suède et au Royaume-Uni. Il s’agit d’un des deux véhicules entièrement électriques de Volvo qui sera disponible aux États-Unis au cours des deux prochaines années. Après le Polestar 2, suivra la version tout électrique du XC40.
Green car Reports
Contribution: André H. Martel
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
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GM a finalement vendu 200,000 véhicules électriques, déclenchant l’élimination progressive des crédits d’impôts; La compagnie Winnipeg Transit veut acquérir une vingtaine d’autobus électriques; Les ventes de voitures électriques ont augmenté de 40% en Norvège cette année; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Le ministre saoudien de l’énergie jette de l’ombrage sur les véhicules électriques; Électrifier l’avenir des véhicules électriques; Les conducteurs de pick-up ciblent les Superchargeurs de Tesla; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
La Norvège fait figure de leader en matière d’adoption de la voiture électrique. Cette position va aussi avec des défis importants pour poursuivre la croissance. Voici un aperçu de la recette norvégienne et de ce qu’on peut en apprendre pour les imiter. (traduction d’un article de la Gazette)  Rally de VÉ en Norvège [Photo : Norsk elbilforening via Flickr]
Selon Frank Jordans, journaliste de «l’Associated Press» à Berlin, les véhicules électriques sont omniprésents sur les routes bordant le fjord et les cols de montagne de cette riche nation européenne de 5,3 millions d'habitants. Environ 30% de toutes les voitures norvégiennes sont [100 % électriques], contre 2% en Europe et 1 à 2% aux États-Unis.
[Selon le Global EV Outlook 2018, les véhicules branchables neufs atteignaient déjà 39% des ventes en 2017] Alors que les pays du monde entier - y compris la Chine, le plus grand marché automobile du monde - cherchent des moyens pour encourager plus de gens à acheter des voitures électriques pour lutter contre le changement climatique, la Norvège semble avoir trouvé la recette gagnante. La clé de voute de son succès : l’intervention gouvernementale. On y offre d’énormes subventions et avantages qui rendent le choix de l’électrification extrêmement compétitif. Bien sûr, le gouvernement norvégien est conscient qu’il ne pourra subventionner éternellement ce choix, mais son intervention demeurera tant qu’il existera des raisons de pencher vers le véhicule à essence.  Ola Elvestuen
Ola Elvestuen, ministre responsable du Climat et de l'Environnement, met tout en oeuvre pour concrétiser l'engagement de ne vendre que des voitures zéro émission en Norvège d'ici 2025. Ce plan vise à atteindre les objectifs de réduction de CO2 convenus dans le cadre de l'accord de Paris sur le climat en 2015. Pour y arriver, M. Elvestuen affirme que «la voiture zéro émission doit toujours coûter moins cher qu'une voiture ordinaire».
Pour aider les ventes, le gouvernement norvégien exempte les acheteurs de véhicules électriques des lourdes taxes à l'importation de véhicules, ainsi que des taxes d'immatriculation et de vente. De plus, les électromobilistes n’ont pas à payer de péage sur les routes et peuvent utiliser gratuitement les traversiers et les voies réservées dans les centres-villes congestionnés. Ces avantages, qui coûtent au gouvernement près de 1 milliard de dollars cette année, commenceront à être progressivement supprimés dès 2021. Les droits de péage et les redevances routières seront limités à la moitié de ce que les propriétaires de voitures à essence doivent payer. Progressivement, les subventions pour les voitures électriques seront remplacées par des taxes plus élevées [malus] sur les voitures traditionnelles. La taxe d'immatriculation sur les voitures neuves sera calculée en fonction des émissions du véhicule. Ola Elvestuen s’engage à ce que les incitatifs pour les véhicules électriques soient ajustés de manière à ne pas compromettre l’objectif de 2025. « L’important, c'est que notre objectif ne se limite pas à récompenser l'absence de pollution des voitures électriques », dit-il. «c’est aussi de taxer les émissions polluantes des voitures ordinaires.» Utiliser les taxes pour changer les comportements des consommateurs peut cependant s'avérer délicat pour un gouvernement. Des manifestations ont éclaté en France cet automne à propos d'une taxe sur les carburants qui se révélait pénalisante pour les familles les plus pauvres, en particulier dans les zones rurales où la voiture individuelle est souvent le seul moyen de transport. La Norvège est cependant un cas particulier. Le pays est riche de l’exportation des combustibles fossiles. Les revenus de la population sont plus élevés que dans le reste de l'Europe, tout comme les prix à la consommation. Les VUS dominent les ventes de voitures norvégiennes, avec environ 36% de parts de marché. Ils semblent être gage de sécurité pendant les rudes hivers du pays. Pour le norvégien aisé, le modèle de prédilection est le Tesla Model X, qui coûte environ 900 000 couronnes norvégiennes (106 000 USD). Paradoxalement, «L’achat d’une Tesla modèle X n’est pas beaucoup plus onéreux que l’achat d’une Volvo haut de gamme, car les voitures à essence sont lourdement taxées. C'est aussi la raison pour laquelle Teslas vend bien », a déclaré Christina Bu, secrétaire générale de l'Association norvégienne de véhicules électriques. Par exemple, le VUS Volvo XC90 à essence commence à 919 000 couronnes (107 100 dollars) en Norvège, contre 47 700 dollars aux États-Unis. Jusqu’à maintenant, Tesla a dominé le segment des voitures familiales électriques luxueuses grâce à sa plus grande autonomie. Mais de plus en plus de marques haut de gamme font leur apparition sur le marché, comme l’Audi Quattro e-tron. La demande est cependant toujours supérieure à l'offre, les Norvégiens devant attendre jusqu'à un an avant de mettre la main sur leur nouveau véhicule électrique. Si la Norvège s'est engagée à réduire ses émissions de GES de 40% d'ici 2030 (par rapport aux niveaux de 1990), il reste beaucoup de pain sur la planche : en 2017, les émissions avaient augmenté de 3% par rapport au niveau de référence de 1990. Cependant, la réduction des émissions provenant du transport routier permettra à la Norvège de réduire ses dépenses nécessaires pour acheter des certificats d’émission aux autres pays européens dans le cadre de la bourse du carbone. Les économies devraient se chiffrer en milliards, compensant potentiellement le coût de la subvention des voitures électriques.
La Norvège compte maintenant sur la Chine pour l'aider à développer son marché.
La Chine a lourdement investi dans les véhicules électriques. On cherche bien sûr à respecter les engagements pris dans le cadre de l'accord de Paris sur le climat, mais d’abord et avant tout à nettoyer l’atmosphère des villes étranglées par la pollution. La Chine cherche aussi à se positionner comme leader du secteur en pleine croissance de la fabrication de véhicules électriques. Selon l'Association chinoise des constructeurs automobiles, 6% des nouvelles voitures chinoises étaient électriques, en hausse de près de 50% par rapport à l'année précédente. Les experts s’entendent pour affirmer que le marché a toujours un potentiel de croissance énorme, mais qu'à l'instar de la Norvège, le succès de l’électrification repose toujours sur l’intervention de l’état. L’espoir de la Norvège est que l’expansion fulgurante de l’industrie chinoise permettra de développer la technologie plus rapidement et de faire baisser les prix. Selon les experts, l’offre doit augmenter pour que les ventes continuent à croître. L’autonomie des petits véhicules électriques reste un frein et la voiture électrique reste marginale sur le marché usagé. La recharge rapide reste plus lente que la pompe à essence, et l’installation du réseau de recharge rapide est peu rentable sur les longues routes de montagne norvégiennes peu achalandées… malgré les subventions publiques accordées aux entreprises privées qui en installent. Même dans les centres-villes, la construction de stations de recharge n’a pas suivi le rythme des ventes. Dans une station d’Oslo, un conducteur de Tesla ouvre son ordinateur portable alors que sa voiture se recharge. Une autre, Ida Vihovde, tambourine des doigts en attendant qu’une borne se libère. «Si le gouvernement en mettait plus, ce serait bien», dit-elle à côté de sa VW Golf électrique. «En ce moment, il n'y a plus de chargeurs, je dois donc m'asseoir et attendre.»
L’avis de l’auteur
La Norvège à une énorme longueur d’avance sur le Canada et le Québec en matière d’électrification des véhicules routiers. Par exemple, nous n’avons même pas l’ambition d’atteindre - d’ici 2030 - des parts de ventes comparables à ce qui existe en ce moment même en Norvège (plus de 50% en Norvège (100% visé en 2025 !), contre 30% espérés en 2030 ici). Pourtant, la Norvège présente des similitudes avec nous qui pourraient laisser penser qu’un gouvernement visionnaire - et respectueux de ses engagements en matière de GES - pourrait se donner le défi de reproduire le succès norvégien. Nous avons même une longueur d’avance sur les Norvégiens en matière de déploiement de réseau de recharge publique, au Canada, mais encore plus au Québec (Global EV Outlook 2018). Suggestion : notre gouvernement fédéral pourrait se servir des revenus pétroliers pour financer des incitatifs massifs tels que l’exemption de TPS sur les véhicules électriques, voire même un incitatif à l’achat pan-canadien équivalent à la TVH et un incitatif destiné aux vendeurs eux-même pour les motiver. Il serait bien sûr illusoire de penser que nos gouvernements envisageront de taxer davantage la «classe moyenne» en surtaxant l’achat de véhicules énergivores et/ou leur immatriculation. Mais il y a moyen d’inciter à la transition en donnant de gros avantages sans enlever quoi que ce soit à ceux qui hésitent à faire le saut. D’autant plus que les VUS et camionnettes branchables et 100% électriques sont sur le point d’envahir les marchés. Bientôt, même la sempiternelle affection des Canadiens pour le F-150 ne tiendra plus comme argument…
Sources:
Montreal Gazette Global EV Outlook 2018 Auteur : Daniel Rochefort Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur
DNV GL (une société mondiale de services dans la gestion de la qualité et des risques) prévoit une croissance rapides des véhicules électriques; VW confirme développer sa dernière génération de moteurs à essence et diesel; Byton débutera la production de son SUV électrique en avril 2019; Une entreprise chinoise dit qu’elle franchira bientôt le seuil de 100$ USD pour ses batteries, mettant fin à la voiture à essence; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Europe : la voiture électrique en hausse de 35% au troisième trimestre; Green Car Reports annonce que la meilleure voiture à acheter en 2019 : Tesla Model 3; La compagnie Energy Web Foundation lance un logiciel basé sur le concept du « Blockchain » pour permettre la recharge des véhicules électriques avec une énergie propre; Elon Musk confirme que la camionnette Tesla suivra le Model Y; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Hyundai et Kia veulent intégrer les panneaux solaires à leurs voitures; Un combustible pour véhicules à base… d’eau? En Norvège, 6,5% des véhicules immatriculés sont électriques; Les aînés canadiens sont prêts à mener la révolution des véhicules autonomes; Waymo peut tester ses véhicules autonomes et sans chauffeur en Californie; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Le groupe Volkswagen prend de l’expansion en Chine; 4 nouvelles usines ouvrent pour fabriquer des VUS et supporter l’électromobilité; La ville de Coventry au Royaume-Uni ajoute des incitatifs pour augmenter l’utilisation des Taxis Électriques; La LEAF de Nissan est le véhicule le plus vendu en Norvège peu importe la motorisation; La compagnie Winnebago s’est associée à Motiv Power Systems pour développer une unité médicale mobile électrique; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : André H. Martel
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L’industrie du taxi réclame 5000 $ additionnels par véhicule; La Norvège toujours championne des parts de marché de VÉ; Peterbilt sur les traces de Tesla : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture !
Contribution : Daniel Rochefort
(sauf nouvelle du Journal de Montréal : Zacharie Goudreault) 
Nissan Leaf à Oslo (Norvège) | David Villarreal Fernández
Après une visite en Norvège, championne de la voiture électrique, le ministre de l'Énergie et des Ressources naturelles Pierre Moreau annonce qu'il va accélérer l'expansion du réseau de bornes de recharge pour maintenir le cap sur l'objectif de 100 000 voitures électriques pour 2020.
 Pierre Moreau
Le vent semble sur le point de tourner en électrification des transports au Québec. Après la réclamation de 2000 bornes de recharge rapide BRCC par le CCEI, l'AVÉQ et les 10 448 signataires de la pétition du député Sylvain Gaudreault, voilà qu'une rencontre avec Tord Lien, ministre norvégien du Pétrole et de l'Énergie a convaincu Pierre Moreau qu'un investissement massif dans le réseau de recharge est la clé pour que s'impose le véhicule électrique sur les routes du Québec.
Dans une entrevue rapportée par La Presse + du 12 mars, notre ministre de l'Énergie et des Ressources naturelles renouvelle sa confiance dans l'objectif ambitieux d'atteindre les 100 000 voitures électriques d'ici la fin de 2020. Il affirme : « ... c’est quand [la Norvège] s’est doté d’un réseau complet de recharge que l’augmentation a été exponentielle [..] Notre réseau n’est pas optimal et on va annoncer dans les prochaines semaines des mesures pour que le rythme d’expansion des bornes de recharge s’accélère. [...] Je suis convaincu que l’objectif est atteignable ».
Voilà une bonne nouvelle pour le Québec... à la condition que cet engagement soit plus qu'une vague promesse électorale.
Monsieur le ministre, prouvez-nous s'il vous plaît votre bonne foi en donnant sans plus tarder le mandat et les ressources à Hydro-Québec et aux autres acteurs du secteur pour que soit enclenché dès ce printemps le vaste chantier d'un réseau de recharge BRCC unique en Amérique du Nord. Chaque mois compte dans cette course à l'augmentation de l'adhésion des Québécois à la voiture électrique. D'autant plus que votre engagement servira de socle à l'investissement des manufacturiers automobiles pour qu'ils atteignent et dépassent les objectifs de la loi VZE.
Source: La Presse +
Contribution : Daniel Rochefort 
Station de recharge BRCC à Oslo | Lisa Kristoffersens plass
BMW entend rivaliser avec Tesla, la Mirai de Toyota en vente cette année au Canada, en commençant par le Québec, l'avenir de la mobilité à l’honneur au World Future Energy Summit et la Norvège veut des vols courtes distances 100% électriques d'ici 2040 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Tesla établit un nouveau record de vente en Norvège, la Chine lancera le plus grand système d'échange de quotas d'émission, Volkswagen commence les livraisons de sa nouvelle camionnette tout-électrique et des routes solaires pour recharger des VÉs en Chine : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
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