La société suédoise de batteries Northvolt a annoncé jeudi dernier qu’elle construisait une usine de batteries de véhicules électriques de 5,2 milliards $ USD (7,02 milliards CAD) à McMasterville au Québec, sa première usine en dehors de l’Europe. Connue sous le nom de Northvolt Six, l’usine sera située à l’extérieur de Montréal, selon un communiqué de presse de l’entreprise. La première phase de construction devrait débuter dès cette année, avec l’objectif de rendre l’usine opérationnelle d’ici 2026. L’usine aura initialement une capacité annuelle de production de batteries de 30 gigawattheures, puis de 60 gigawattheures. Selon Northvolt, le site de 170 hectares accueillera la fabrication de cathodes, de cellules, ainsi que le recyclage des batteries. Rendu de l’usine de batteries Northvolt Six au Québec La Loi sur la réduction de l’inflation (IRA) adoptée l’an dernier a été l’un des facteurs pour décider l’entreprise à batir sa nouvelle usine au Québec. L’emplacement répond à l’une des clauses d’admissibilité au crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques qui, en vertu de l’IRA, inclut la production nord-américaine de batteries de véhicules électriques. « L’IRA a pris l’industrie par surprise », a déclaré Paulo Cerruti, cofondateur de Northvolt, et ancien dirigeant de Tesla dans une entrevue accordée à Reuters. Puis, il a déclaré que Northvolt avait réuni une sélection de site intéressants il y a environ un an, accélérant le processus au début de 2023. Certains sites aux États-Unis ont été envisagés, a déclaré Cerruti à Reuters. Le site canadien a finalement été choisi en partie en raison de l’accès aux matières premières et aux énergies renouvelables. Cerruti a également déclaré à Reuters que Northvolt avait trouvé un « client potentiel» pour l’usine canadienne, mais a refusé de le nommer. La société a déjà identifié deux grands constructeurs automobiles comme clients de ses usines de batteries européennes. Recyclage des piles Northvolt Revolt Northvolt prévoit également développer une gigantesque usine de batteries en Suède, en collaboration avec Volvo, une usine capable de fournir 500 000 véhicules électriques annuellement. Il semble que le VUS électrique XC60 puisse être l’un des premiers produits de Volvo à obtenir des cellules Northvolt, vers 2026. Northvolt prévoit également fabriquer pour 2,3 milliards $ USD de batteries pour BMW à partir de 2024. Northvolt a lancé son entreprise en 2017 avec plusieurs anciens dirigeants de Tesla tout en énonçant que selon eux, si personne en Europe ne produit de batteries de véhicules électriques, l’Europe dépendra de l’Asie pour son approvisionnement en batteries. En 2021, elle a présenté une batterie fabriquée avec 100% de nickel, de manganèse et de cobalt Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
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Le développeur suédois de batteries Northvolt envisage Saint-Basile-Le-Grand et McMasterville au Québec comme sites potentiels pour son usine de batteries canadienne.
Selon certains lobbyistes, Northvolt AB et sa filiale Cuberg Inc évaluent des emplacements au Canada pour établir une usine de batteries. Electric Autonomy, a été le premier à signaler que la compagnie de batteries suédoise Northvolt envisage les communautés de Saint-Basile-Le-Grand et de McMasterville au Québec comme sites privilégiés pour une usine canadienne, selon le registre des lobbyistes du Québec « Le ministre Champagne a travaillé sans relâche pour assurer l’avenir de l’industrie canadienne de l’automobile, notamment en faisant venir plus d’entreprises au Canada dans l’écosystème des véhicules électriques », a déclaré Laurie Bouchard, directrice des communications du ministre de l’Innovation, des Sciences et de l’Industrie, dans une réponse par courriel. « Il est intéressant de constater que les investissements de notre gouvernement attirent l’attention des constructeurs automobiles et des entreprises du monde entier. Nous continuons de faire en sorte que les Canadiens puissent profiter de la transition mondiale vers les véhicules électriques. » Northvolt a été fondée en 2017. Elle a acheté Cuberg, dont le siège social est situé dans la baie de San Francisco, en Californie, en mars 2021. Northvolt exploite déjà plusieurs usines en Europe. Elle a acquis un centre de technologie de pointe avec l’achat de la société de R & D de batteries, Cuberg. Il semblerait que Northvolt souhaite prendre de l’expansion et qu’elle examine sérieusement le Canada. « Northvolt explore la possibilité de construire et d’exploiter la production de batteries en Amérique du Nord (conception, développement et production de batteries), et est donc en négociation avec le gouvernement fédéral », peut-on lire dans le registre fédéral des lobbyistes de la société. En réponse aux questions d’Electric Autonomy, Anders Thor, vice-président des communications et des affaires publiques de Northvolt, a répondu par courriel: « Tel que mentionné précédemment, Northvolt mène actuellement une vaste étude d’emplacements potentiels aux États-Unis et au Canada. Les municipalités mentionnées sont en effet incluses dans la longue liste d’emplacements que nous avons étudiés à travers l’Amérique du Nord, et ont conséquemment été publiées aux archives publiques. » Northvolt a déjà un lien avec le Canada grâce à un accord d’approvisionnement en minéraux conclu en 2022 avec la compagnie Vale pour le nickel provenant du site de Voisey’s Bay, une société minière au Labrador. Proposition d’usine de Northvolt Northvolt vise à produire 150 GWh de batteries annuellement dans le monde d’ici 2030. L’établissement d’une usine canadienne aidera non seulement l’entreprise à atteindre cet objectif, mais fera également de Northvolt un fournisseur privilégié de batterie en vertu des règles de l’AEUMC en réduisant le coût et l’empreinte carbone des batteries qu’elle fabrique et qui seront disponibles sur le marché nord-américain. Northvolt a déjà des accords avec BMW AG, Volkswagen AG, Volvo Car AB et Polestar. (En avril 2023, Volkswagen a confirmé l’installation d’une usine de batteries de 20 milliards de dollars à St. Thomas, en Ontario.) Un examen de tous les registres provinciaux des lobbyistes confirme que Northvolt est actuellement en pourparlers avec le Québec seulement. Le Québec offre l’une des énergies les plus propres au Canada. Le mandat de Northvolt est de « fournir des batteries avec une empreinte carbone inférieure de 80% par rapport à celles fabriquées à partir de l’énergie du charbon », selon le site Web de la société. L’accès à l’hydroélectricité abondante et zéro émission du Québec offre à Northvolt un avantage significatif pour la réduction de son empreinte manufacturière. Le développeur de batteries cite trois objectifs dans son registre des lobbyistes québécois :
Les deux municipalités visées par Northvolt au Québec sont Saint-Basile-Le-Grand et McMasterville, situées à environ 35 minutes à l’est de Montréal. La région est dépourvue de manufacturiers capables de produire du matériel pour véhicules électriques qui ont préféré s’installer dans le parc industriel de Bécancour, à deux heures au nord-est de Montréal. Electric Autonomy a contacté les villes de Saint-Basile-Le-Grand et McMasterville pour obtenir des commentaires sur une éventuelle usine de Northvolt. Aucune des deux villes n’a répondu à notre demande. Qu’est-ce que Cuberg offre? Cuberg Inc. est une société de technologie issue de l’Université de Stanford en 2015. Alors que Northvolt est connue pour fournir des batteries lithium-ion à l’industrie automobile, Cuberg s’attaque à un segment de marché différent: les véhicules et les avions haute performance. « Les batteries conçues pour les applications d’aviation électrique à haut débit offrent une autonomie et une capacité accrues de plus de 70 % par rapport aux cellules lithium-ion comparables », peut-on lire dans un communiqué de presse. Cette nouvelle technologie sera déployée à grande échelle sur les marchés de l’électromobilité d’ici trois ans, initialement pour l’avionnerie électrique. » Il n’est cependant pas clair si l’usine canadienne de Northvolt produira éventuellement ces batteries haute densité pour l’aviation. Cependant, dans les dépôts de lobbyistes fédéraux et québécois, l’enregistrement de Cuberg Inc. est inclus en plus de celui de Northvolt. Au niveau fédéral, les documents se lisent en partie comme suit : « Cuberg souhaite collaborer avec le gouvernement fédéral afin d’identifier sa position, la possibilité d’un soutien réglementaire et un financement potentiel qui faciliteraient notre planification en Amérique du Nord et la construction et l’exploitation d’usines de batteries (conception, développement et production de batteries). » Dans le dossier québécois, Cuberg décrit l'objectif comme ceci : « explorer la possibilité de construire et d’exploiter la production de batteries en Amérique du Nord en discussion avec le Québec pour identifier des sites potentiels dans la région ». Emma Jarratt Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
Northvolt a l'intention d'établir une énorme usine de batteries à Heide, dans le Schleswig-Holstein, dans le nord de l'Allemagne. Avec une capacité de production potentielle annuelle de 60 GWh, Northvolt Drei fournira au marché européen un approvisionnement en batteries lithium-ion produites de manière durable, suffisantes pour environ un million de véhicules électriques.
La nouvelle usine augmente la capacité de production de batteries en cours de développement de Northvolt à plus de 170 GWh. Souhaitant produire ses premières batteries en 2025 et de créer quelque 3 000 nouveaux emplois, l'une des principales intentions de Northvolt Drei est de fournir des batteries lithium-ion hautes performances, produites avec l'empreinte environnementale la plus faible d'Europe continentale. Le choix de Heide, Schleswig-Holstein, est essentiel pour atteindre cet objectif. La région abrite le réseau énergétique le plus propre d'Allemagne, caractérisé par un excédent d'électricité généré par l'énergie éolienne terrestre et offshore et renforcé par une énergie propre fournie par le biais d'interconnexions de réseaux avec le Danemark et la Norvège. « La façon de produire nos cellules de batterie est importante. Si vous utilisez du charbon dans votre production, vous intégrez une bonne quantité de CO 2 dans la chaine de production de la batterie, mais si la compagnie utilise de l'énergie propre, elle peut construire un produit beaucoup plus durable. La philosophie de l’entreprise est que les nouvelles industries à forte intensité énergétique, telles que la fabrication de batteries, doivent être établies à proximité de l'endroit où l'énergie propre est produite. » —Peter Carlsson, co-fondateur et PDG En plus d'être située au centre de la chaîne d'approvisionnement européenne émergente des batteries reliant la Scandinavie et l'Europe continentale, la région fournit également l'espace nécessaire pour établir une usine de batteries de taille suffisante pour tirer parti d’économies d'échelle dans la production essentielle pour réduire les coûts des batteries. L'accès à la compétence industrielle allemande et à l'expertise automobile offrira des opportunités supplémentaires. L'expertise de fabrication locale de la région de Schleswig-Holstein et de Heide garantira que l'usine livre des batteries de la plus haute qualité, tandis que l'usine elle-même fournira une expérience essentielle de la main-d'œuvre et une technologie émergente dans la pierre angulaire de l'économie européenne. Comme la durabilité est au premier plan de la conception et de la prise de décision entourant Northvolt Drei, l'usine pourra s’approvisionner en volumes importants de ses besoins en matières premières à partir de métaux de batterie recyclés, dans le cadre de l'engagement de Northvolt de s'approvisionner à 50 % de ses besoins en matières premières à partir du recyclage d'ici 2030. Parallèlement à la production de batteries, Northvolt Drei ciblera une usine de recyclage de batteries sur site qui assurera une réutilisation efficace de l’utilisation des sous-produits et fournira une solution durable pour les batteries de véhicules électriques en fin de vie récupérées sur les marchés européens. Northvolt a obtenu à ce jour plus de 64 milliards $ CAD de contrats auprès de partenaires, incluant BMW, Fluence, Scania, Volkswagen, Volvo Cars et Polestar, pour soutenir ses plans, qui comprennent l'établissement de capacités de recyclage pour permettre à 50 % de toutes ses matières premières d'être approvisionnées à partir de batteries recyclées d'ici 2030. Publié le 16 mars 2022 dans Batteries , Électrique (Batterie) , Europe Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Volvo et la société suédoise de batteries Northvolt ont annoncé vendredi la construction d’une nouvelle usine de batteries, près de la principale usine d'assemblage du constructeur automobile à Göteborg, en Suède.
Prévue pour ouvrir en 2025, l'usine aura une capacité de production annuelle potentielle de cellules de batterie pouvant atteindre 50 gigawattheures, ce qui serait suffisant pour fournir 500 000 véhicules électriques par an, a déclaré Volvo dans un communiqué de presse.
2021 Volvo XC40 Recharge
Adrian Clarke, un ancien cadre de Tesla associé à la nouvelle usine du constructeur automobile américain près de Berlin, dirigera l'usine en coentreprise, dont la construction devrait commencer en 2023. Cette nouvelle usine et un centre de R&D qui seront exploités conjointement sur le site, devraient permettre de créer 3 000 nouveaux emplois. Volvo a confirmé que l'usine n'utilisera que de l'énergie renouvelable et sera exploitée sur la base de principes économiques dits circulaires, en mettant l'accent sur la réduction des déchets et la réutilisation des matériaux dans la mesure du possible. Le constructeur automobile avait déjà déclaré en 2021 que son usine d'assemblage de Caroline du Sud serait entièrement électrique, même avant les usines chinoises. Le communiqué indique que l'usine de batteries de Göteborg produira des cellules spécialement conçues pour être utilisées dans les voitures électriques de Volvo et de Polestar de la prochaine génération. La nouvelle usine sera située à côté de l'usine d'origine de Volvo, qui ne construit pas de voitures Polestar. La Polestar est actuellement construite dans une usine chinoise, mais elle devrait bientôt être fabriquée plus tard cette année, en Caroline du Sud.
2022 Volvo C40 Recharge
Volvo et Polestar développent chacun leurs propres moteurs électriques, mais peut-être partageront-elles bientôt ces nouvelles batteries. La Polestar 2 partage la plateforme d'architecture modulaire compacte (CMA) avec la Volvo XC40 Recharge, mais elle offre un style de carrosserie différent, une plus grande emphase sur la conduite sportive et n’offre qu’une production limitée. La XC40 Recharge est déjà disponible aux États-Unis et la C40 Recharge devrait être bientôt disponible sur ce marché. L’objectif de Volvo est de ne vendre que des voitures toutes électriques d’ici 2030. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Northvolt veut faire de Northvolt Labs le premier campus européen pour les technologies de batteries grâce à un investissement d'environ 750 millions $ USD.
Les principales installations en cours de développement comprennent des plateformes pour la R&D et l'industrialisation de matériaux et de cellules, le développement de systèmes de batteries et le recyclage des batteries Northvolt Labs hébergera un écosystème unique pour catalyser les progrès de l'industrie européenne émergente des batteries et favorisera l'emploi d'environ 1 000 personnes. En octobre 2021, dans la ville de Västerås en Suède Northvolt Labs a annoncé qu’elle voulait développer un écosystème entièrement intégré pour catalyser les avancées technologiques dans l'industrie européenne émergente des batteries. Le nouveau campus sera construit à l’intérieur du complexe Northvolt Labs incluant l'usine d'industrialisation des cellules existantes en plus des installations d'essais adjacentes ainsi que l'usine de recyclage pilote Revolt, qui alimentera directement la production en matières premières recyclées. Un investissement total de 750 millions $ USD, permettra au campus d’offrir aux utilisateurs l'accès à une boîte à outils couvrant tout le spectre des activités liées à la conception, au développement et au cycle de vie des batteries lithium-ion, incluant des matériaux actifs à la conception de batteries et recyclage. Peter Carlsson, co-fondateur et PDG de Northvolt, a déclaré : « Il existe aujourd'hui un élan irréversible entourant le passage aux solutions de batteries électriques. Northvolt Labs est en cours d'expansion afin de capitaliser sur cet environnement pour mener la transition encore plus rapidement vers des solutions de batteries sûres et durables. En établissant un campus où les acteurs industriels peuvent s'engager, entouré de toutes les installations nécessaires, nous sommes convaincus que nous pouvons créer les bases requises pour que l'Europe émerge comme le chef de file d’une technologie qui est au cœur de la course à la décarbonisation. Une nouvelle installation est déjà en construction. Un centre de R&D qui permettra le développement de nouveaux matériaux et produits pour cellules de batterie, élargissant ainsi la capacité de Northvolt à répondre à la demande croissante de solutions personnalisées, tout en repoussant les limites des technologies cellulaires de nouvelle génération. . En parallèle, un nouvel édifice de 15 000 mètres carrés est en cours de développement pour soutenir dès maintenant 400 nouvelles personnes à au moins 1 000 personnes travailleront bientôt chez Northvolt Labs. De plus, un nouveau centre client sera créé pour servir d'environnement pour les partenaires, les start-ups, le développement et les universités, permettant de se rencontrer, collaborer et faire avancer collectivement les acteurs de l'industrie européenne engagés dans le développement des batteries et de l'électrification. Yasuo Anno, directeur du développement de Northvolt, a déclaré : « La création de ce campus est la prochaine étape naturelle pour Northvolt dans sa mission de fournir des batteries de pointe, R&D, conception de cellules et développement de modules, recyclage de batteries, développement de processus de fabrication, car ces domaines ne peuvent fonctionner isolément. En rassemblant toutes les pièces du puzzle sur un même campus, nous serons dans une position unique pour développer des batteries pour le marché mondial. » À propos de Northvolt Northvolt est un fournisseur européen de cellules et de systèmes de batterie durables et de haute qualité. Fondée pour permettre la transition européenne vers un avenir décarboné, la société a fait des progrès rapides dans sa mission de fournir la batterie lithium-ion la plus verte au monde avec une empreinte CO2 minimale. Parmi les partenaires industriels et les clients de Northvolt figurent ABB, BMW Group, Scania, Siemens, Vattenfall, Vestas, Volkswagen Group et Volvo Cars. Northvolt
Contribution: André H. Martel
Un rendu de la nouvelle Gigafactory de batteries, proposée en France. (Crédit: Saft)
Total et le Groupe PSA franchissent une autre étape de leur collaboration lithium-ion en lançant formellement la société Automotive Cells. Le géant pétrolier Total et le constructeur automobile Groupe PSA ont franchi une étape importante dans le cadre de leur collaboration pour la fabrication de batteries lithium-ion en mettant sur pied une nouvelle coentreprise et en confirmant les premières nominations à la direction. L'Automotive Cells Company (ACC) est le résultat d'un effort conjoint qui pourrait permettre la construction de deux Gigafactories construites à Douvrin, en France, et à Kaiserslautern, en Allemagne. Total et sa filiale Saft sont à la pointe des efforts qui incluent le conglomérat automobile Groupe PSA, qui comprend les marques Peugeot, Citroën et Opel. Les partenaires, définis comme Groupe PSA / Opel et Total / Saft, détiendront chacun une participation de 50%. La participation de Total / Saft passera à 33% une fois que l'ACC atteindra son plein potentiel commercial. Yann Vincent, directeur industriel du Groupe PSA, a été nommé directeur général d'ACC. Ghislain Lescuyer, PDG de Saft, assurera la présidence du conseil d'administration de l'ACC. Les plans de la nouvelle société ont été annoncés pour la première fois en janvier dernier, soutenus par un capital de départ de 1,3 milliard d'euros (1,53 milliard de dollars) de financement public français et allemand. L'investissement total pour l'ensemble du projet est estimé à 5 milliards d'euros. On a déjà entrepris des travaux de recherche et de développement à Bordeaux et on travaille également à la mise en place d'une ligne de production pilote à Nersac. La ligne de production pilote devrait être opérationnelle fin 2021 et créer 200 emplois qualifiés. Ce léger retard dans l’échéancier du calendrier de production par rapport au projet initial prévu pour la "mi-2021" est attribué à la COVID-19. "La décision de construire la première Gigafactory devrait être confirmée à la fin de la première phase du projet", a déclaré dans un courriel le représentant de Saft. "La décision dépendra de plusieurs aspects, incluant la capacité de réunir certains critères précis de performance de la ligne pilote de production. " Lorsque le projet sera confirmé, la Gigafactory française aura initialement une capacité de production de 8 gigawattheures avant de passer à 24 gigawattheures. La première phase pourrait être opérationnelle en 2023. Une usine sœur, également d'une capacité de 24 gigawattheures, suivrait en Allemagne d'ici 2030. «La création d’un consortium européen de batteries est désormais une réalité», a déclaré Carlos Tavares, président du Groupe PSA. Le plan offrira au Groupe PSA un avantage concurrentiel, a ajouté Tavares. Le président de Total, Patrick Pouyanné, a déclaré que pour sa part, cette décision s'inscrit dans l'objectif du géant pétrolier en transition «de se développer en tant que grande entreprise énergétique, acteur majeur de la transition énergétique». Importance stratégique des batteries en Europe « Même avant l'épidémie de la COVID-19, les constructeurs automobiles européens se concentraient sur le développement de sources nationales de batteries lithium-ion. La pandémie a accéléré les efforts pour atténuer les risques posés par les chaînes d'approvisionnement mondialisées , » a récemment déclaré Mitalee Gupta, analyste principal du stockage chez Wood Mackenzie. La fabrication de stockage d'énergie verte a bénéficié d'un énorme soutien politique et financier des membres de L’UE pour répondre au double objectif de création d'emplois et de protection des constructeurs automobiles du continent. La Banque européenne d'investissement, qui finance des projets alignés sur les priorités politiques de l'UE, a également apporté un soutien majeur. Elle a fourni plus de 400 millions d'Euros à la start-up suédoise Northvolt et a soutenu l’installation de l’usine de LG Chem en Pologne en investissant 480 millions d'Euros supplémentaires. La BEI envisage également un investissement additionnel de 51 millions d'Euros pour la construction d’une ligne de production pilote de la start-up slovaque InoBat. Volkswagen, Citroën, Kia et Jaguar Land Rover ont également des usines de fabrication de véhicules en Slovaquie. La transition vers les VÉ en Europe s'accélère. Les chiffres publiés cette semaine démontrent que les véhicules «électriques rechargeables» ont triplé leur part de marché au deuxième trimestre 2020, par rapport à la même période l'an dernier. L'Association européenne des constructeurs automobiles a déclaré que les véhicules électriques et les hybrides rechargeables représentaient 7,2% des ventes de véhicules neufs contre 2,4% l'année dernière. Green Tech Media
Contribution: André H. Martel
Le groupe Volkswagen et ses partenaires européens forment l'Union Européenne de la Batterie (UEB) son objectif est de poursuivre les recherches sur les batteries dans toute l'Europe.
Le nouveau consortium sera codirigé par le groupe Volkswagen et le producteur suédois de batteries Northvolt. Des organismes de recherche et de l'industrie de sept États membres de l'UE rejoignent le consortium. La collaboration couvrira la production de matières premières au développement de technologies, aux processus de production de cellules et au recyclage. L’objectif premier est de développer et d’accumuler un savoir-faire optimal sur la production des cellules de batteries.
Les activités de recherche porteront également sur le développement et l'ingénierie de technologies qui permettront la mise en place de structures manufacturières permettant une production de cellules de batteries durables, respectueuses du climat et compétitives dans l'Union Européenne. Tous les partenaires se sont engagés à augmenter leurs investissements pour appuyer des activités de recherche supplémentaires lorsque requis. Ces investissements pourraient également bénéficier d’un soutien financier du ministère fédéral allemand de l'Économie et de l'Énergie. Tous les résultats des travaux de recherche menés par l'Union Européenne de la Batterie seront échangés entre tous les partenaires transfrontaliers. Ces activités de recherche devraient débuter au début de 2020. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
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