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Assureur officiel de l'AVÉQ
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Hydro-Québec investit dans la recherche sur les batteries; Nemaska Lithium profite d’un nouveau partenariat; Formation sur la mécanique des VÉs et des hybrides au CIMIC; Nissan donne une nouvelle vie à ses batteries… et à Fukushima; Communauto grandit encore : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture !
Contribution : Daniel Rochefort
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Depuis quelques années, l'AVÉQ est inscrite au programme VPP de Nissan Canada, qui permet à nos membres OR de sauver plusieurs centaines de dollars à l'achat d'une LEAF neuve. Le rabais ne s'applique pas sur les 2018. Voici les détails.
Pour la majorité des nouveaux modèles Nissan (essence et électrique), le programme ne s'applique jamais dans les premiers mois de disponibilité. La LEAF 2018 disponible depuis le début du mois de mars ne fait pas exception. Notre contrat avec Nissan Canada termine le 31 mars 2018, ce qui signifie que la LEAF 2018 n'aura pas pu profiter de ce programme. Nous espérons renouveler notre entente dans les prochaines semaines, tout en étant conscient que la LEAF 2018 ne sera toujours pas accessible à travers ce programme avant longtemps. Nous ne pouvons pas vous spécifier le moment de l'année auquel il sera possible d'en bénéficier. Nissan Canada non plus. En effet, les ventes de LEAF ont explosé, surtout en Ontario où l'incitatif gouvernemental de 14,000$ pour ce véhicule le rend très populaire chez les consommateurs. Tant que la demande reste élevée, le programme VPP ne pourra être appliqué. La rumeur mentionnant que le rabais VPP sera disponible dès le mois d'avril est fausse.
Venez regarder de très près la nouvelle Leaf 2018 dans la salle de montre et profitez de l’occasion pour poser toutes vos questions. Le personnel du concessionnaire ainsi que des bénévoles de l’AVÉQ se feront un plaisir de vous répondre.
Pour faire un essai routier, SVP prendre rendez-vous avec M. Dany D'anjou, le spécialiste chez Ste-Foy Nissan. Téléphonez tôt afin de réserver votre essai routier! Il vous faudra prévoir 15 minutes pour l’essai. Samedi 3 mars 2018, de 10h00 à 14h00 Chez Ste-Foy Nissan, au 5250 rue John Molson, Ste-Foy (Québec) G1X 3X4 1-844-213-5332 https://www.stefoynissan.com/
Le Québec pris en exemple pour ses VÉs, plus de 500 000 VÉs vendus par Renault-Nissan-Mitsubishi, une navette électrique déplacera les partisans lors du Super Bowl, Nissan s’implique dans un projet véhicule-réseau et un important constructeur de VÉs autorisé à entrer sur le marché de l'UE : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
Les clients d’un hôtel japonais ont eu un aperçu original du système de stationnement autonome de Nissan, le ProPILOT, via de simples pantoufles.
Oui, vous avez bien lu. À première vue, le ProPILOT Park ressemble à n'importe quelle autre auberge japonaise traditionnelle appelée « ryokan » . Des pantoufles sont soigneusement alignées devant le foyer, là où les clients retirent leurs chaussures. Les pièces Tatami sont meublées avec des tables basses et des coussins de sol pour s'asseoir. Ce qui distingue ce ryokan, c'est que les pantoufles, les tables et les coussins sont équipés d'une version spéciale de la technologie de stationnement autonome ProPILOT Park de Nissan. Lorsqu'ils ne sont pas utilisés, ils reviennent automatiquement à leurs emplacements désignés en appuyant sur un bouton. Intégré pour la première fois dans la toute nouvelle Nissan LEAF au Japon en octobre 2017, ProPILOT Park détecte les objets environnants et permet aux automobilistes de stationner automatiquement le véhicule dans un espace sélectionné en appuyant sur un bouton. La même technologie a été utilisée dans les installations du ProPILOT Park Ryokan lors d'une démonstration visant à divertir la clientèle et réduire la charge de travail du personnel. Nissan offrira une nuit gratuite au ProPILOT Park Ryokan, situé à Hakone, au Japon, à un couple de voyageurs. Pour avoir une chance de gagner, les aspirants doivent publier sur Twitter en utilisant les hashtags #PPPRyokan et #wanttostay entre le 25 janvier et le 10 février. Une façon divertissante d’intéresser le public à cette nouvelle technologie! Source : Nissan Contribution : Peggy Bédard
La technologie de la Nissan Leaf sera utilisée dans des autobus électriques, l'Ontario facilite la recharge des VÉs au travail, Nikola reçoit un investissement important et les ventes de VÉs en Chine presque quatre fois plus importantes qu'aux États-Unis : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
Volkswagen promet des prix compétitifs pour sa nouvelle série de VÉs, Nissan et la NASA annoncent la poursuite de leur collaboration, Genovation lance sa supervoiture tout-électrique inspirée de la Corvette, GM dévoile une Bolt autonome sans volant ni pédale et un nouveau projet pilote au Danemark : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
Electrek a publié cette semaine un article qui donne un avant-goût de certaines spécifications de la nouvelle Leaf 2019. Les informations rapportées proviennent d’un article du journaliste Pedro Lima de Push EVs, qui semble plutôt bien renseigné.
La nouvelle génération de Nissan Leaf devait disposer d'une batterie capable de parcourir plus de 320 km pour rivaliser avec la Model 3 de Tesla et le Chevrolet Bolt de GM, mais elle s’est finalement retrouvée avec une batterie de 40 kWh offrant une autonomie de 240 km. Le constructeur automobile japonais a ensuite déclaré qu'une version à plus longue autonomie arriverait à la fin de l'année, mais si on se fie à l’article de Push EVs, elle offrira beaucoup plus qu’une autonomie prolongée. Push EVs prétend avoir obtenu des informations, apparemment de Nissan, qui donnent quelques détails sur la prochaine Nissan Leaf 2019, qui devrait être lancée d'ici la fin de 2018. Selon l’article de Pedro Lima, la nouvelle version du véhicule proposera une batterie de 60 kWh comme prévu, mais aussi un nouveau moteur électrique de 160 kW et un chargeur intégré de 11 à 22 kW. La nouvelle batterie serait également très différente de la technologie précédente de Nissan. Tout d'abord, elle changerait apparemment de fournisseur de cellules pour passer d'AESC, qu'elle a vendue cet été, à LG Chem. La nouvelle batterie serait également équipée d'un système de gestion thermique, ce qui constituerait un grand pas en avant pour Nissan. Autre détail important, tous ces changements permettraient une nouvelle vitesse de recharge rapide d’environ 100 kW. Voici le graphique que Push EVs a publié sur les différences entre la version standard et le prétendu nouveau modèle 2019 : 
Une nouvelle technologie de Nissan promet de redéfinir la conduite, des nouvelles du concept Q Inspiration d’Infiniti, le trois-roues tout-électrique de Morgan entrera en production cette année et Dubaï lance son programme pilote de taxi à l’hydrogène : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
Une Chevrolet Volt 2017 à Vancouver
Un record de 582 Chevrolet Volt hybrides rechargeables ont été vendues au Canada le mois dernier, deux mois après que Chevrolet ait livré un record de 483 Volt en septembre.
Le résultat est encore plus impressionnant si on considère que les ventes de voitures canadiennes ont chuté de 15 % entre les deux mois, alors que l'industrie entre dans sa période de ralentissement. Il y a eu plus de Volt vendues en novembre que les 536 véhicules électriques rechargeables vendus dans tout le Canada en 2011, et ces ventes sont demeurées près des ventes combinées de novembre des Prius hybrides conventionnelles de Toyota (les Liftback, Prius C et Prius V ont enregistré 592 ventes). La Chevrolet Bolt a enregistré 350 ventes, juste en deçà de son record d'octobre de 371. Elle a encore dépassé la Prius Liftback classique, qui a vendu 316 exemplaires. Si on ajuste les nombres à la population, les ventes de Bolt au Canada sont à peu près équivalentes aux américaines, alors qu'au cours des derniers mois, la Volt a été trois fois plus populaire au nord du 49e parallèle qu'aux États-Unis.
Le recyclage des batteries usagées de voitures électriques est encore coûteux, polluant et potentiellement dangereux. C'est pourquoi de plus en plus de constructeurs automobiles choisissent de proposer les batteries usagées de leurs VÉs pour stocker l'électricité.
Dans quelques mois, tout début 2018, le stade Amsterdam Arena abritera une installation originale : 280 packs de batteries de Nissan LEAF y seront utilisés en guise de système de stockage d'électricité de secours. Elles remplaceront ainsi les groupes électrogènes pour éviter les pannes d'électricité.
« Au bout de 6 à 8 ans, les batteries ont souvent perdu 20 % de leur capacité : elles ne sont plus assez performantes pour les voitures, mais peuvent être utilisées pour d'autres usages », explique Sébastien Amichi, expert de l'automobile chez Accenture. Maximiser la valeur résiduelle Pour de nombreux constructeurs automobiles, la réutilisation des batteries est un enjeu très important, puisqu'elle permet de maximiser la valeur résiduelle des batteries et de fluidifier le marché de l'occasion. Toyota a utilisé des batteries de sa Prius pour stocker de l'électricité solaire dans le parc de Yellowtone. Chez Daimler, ce sont celles de la Smart qui servent à stabiliser le réseau électrique près de Lünen, en Allemagne. Renault a déployé des batteries de seconde vie dans six bâtiments pilotes, comme le siège de la filiale immobilière de Sogeprom. Une idée en émergence Il ne s'agit toutefois pour l'instant que de premiers tests. « Les constructeurs explorent plusieurs voies pour leurs batteries usagées, mais on estime que les volumes nécessaires pour bâtir de véritables filières ne seront pas là avant 2025 ou 2030 », note Sébastien Amichi. Chez BMW, qui voulait lancer une offre de stockage pour les maisons à partir des batteries de son i3, l'idée a été abandonnée pour l'instant faute de volumes. Tesla a même délibérément écarté le réemploi des batteries de ses voitures, jugé nettement moins économique que le recyclage.
Source : Les Échos
Contribution : Naïma Hassert
Honda installe une technologie de charge bidirectionnelle, la SAAB 9-3 fait un retour sous forme de VÉ, une navette urbaine et autonome pour Fisker et Nissan dévoile le Robotaxi, une nouvelle Leaf autonome : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lanceune vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
Toyota affirme que la batterie à électrolyte solide changera la donne, 9000 commandes de nouvelles Leaf en deux mois, Toyota donne raison à Elon Musk au sujet de la pile à combustible et Mercedes-Benz au Tokyo Motor Show : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
Salon de l’auto de Tokyo : un concept sport tout-électrique pour Honda et différents modèles électriques présentés par Yamaha, Nissan participera à la saison 2018-19 de Formule E, un projet d’usine Tesla à Shanghai confirmé et Dyson affirme que sa technologie permettra d'améliorer le rendement énergétique : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
Depuis quelques temps, les rumeurs alimentées par la blogosphère VÉ ont pratiquement promis un VUS basé sur la Nissan Leaf. Ce véhicule concept, le Nissan IMx du Tokyo Motor Show, semble être ce qu'on nous promettait, et pourtant ce ne l'est pas. Déception.
Le multisegment IMx de Nissan est un VUS électrique à grande autonomie qui cherche à encapsuler les initiatives de mobilité intelligente de l'entreprise dans un seul véhicule. Cela signifie qu'il s'agit non seulement d'un véhicule alimenté par batterie (Zéro Émission), mais également d'une version future du système de pilotage automatisé ProPilot de la société, intégrant un fonctionnement entièrement autonome (Zéro Fatalité) Propulsé par une paire de moteurs électriques produisant 429 chevaux et un énorme couple de 516 lb-pi, la transmission intégrale IMx offre à la fois une conduite entièrement autonome et un mode manuel si le conducteur veut prendre le volant. À peu près de la taille d'un Nissan Rogue, l'IMx ne repose pas sur un dérivé de la plate-forme Nissan Leaf 2018 - il repose sur une nouvelle architecture qui offre un plancher complètement plat et de la place pour une batterie haute capacité, similaire à la plateforme "skateboard" mise en valeur par Tesla depuis l'introduction du Model S. Lors d'une présentation pré-salon à son centre de technologie avancée à Kanagawa, les responsables de l'entreprise ont mentionné que d'ici 2022, 70% des véhicules électriques Nissan seront construits sur cette nouvelle architecture évolutive. Alors que Nissan n'a pas précisé la taille de la batterie, la société affirme qu'elle fournira 600 kilomètres d'autonomie sur le cycle de test JC08 du Japon, soit environ 400 km EPA similaire à une Chevrolet Bolt EV de 60 kWh. »» Lire notre article Nissan: Les 600 km d’autonomie sur une seule charge sont bien réels
L'intérieur de l'IMx est doté d'un tableau de bord panoramique OLED ainsi que de sièges inhabituels qui ont été partiellement imprimés en 3D et recouverts d'un matériau gravé au laser. Les interrupteurs et les boutons sont remarquables par leur absence, la plupart des fonctions étant exécutées par des gestes de la main et des mouvements oculaires, ainsi que par des commandes vocales. Beam me up Scotty!
Une cabine déjà épurée devient encore plus minimaliste lorsque le mode ProPilot est sélectionné. Le volant et les pédales se replient et les sièges s'inclinent automatiquement pour favoriser la détente et la conversation. Depuis quelques années, Nissan évoque l'idée d'utiliser les véhicules électriques comme des centrales mobiles à la demande, et l'IMx porte cette idée à un niveau supérieur grâce à sa capacité de conduite automatisée. Théoriquement, le véhicule pourrait laisser ses occupants descendre à destination et ensuite être dirigé pour aller se garer lui-même, où il pourrait se connecter et retourner la puissance au réseau. On peut imaginer un jour où cette capacité pourrait être utilisée pour conduire de manière autonome des véhicules sans occupants dans des zones où les pannes d'électricité sont présentes, en utilisant les voitures pour fournir une distribution d'urgence temporaire aux résidences et aux bâtiments. Certes, Nissan serait sage d'envisager de produire un VUS tout électrique pour capitaliser sur la popularité en plein essor de ce type de véhicule dans les principaux marchés mondiaux, mais on ne s'attend pas vraiment à voir ce véhicule concept entrer en production. Après tout, au Salon de l'auto de Tokyo en 2015, le constructeur japonais avait dévoilé son IDS Concept hatchback, un show car qui partageait certaines des idées de style de l'IMx. Les journalistes et blogueurs mentionnaient que ce véhicule présageait le style de la Leaf de 2e génération, mais maintenant que la version de production a été révélée (et que nous avons conduit!), nous sommes conscients qu'il y a un monde de différence entre le concept et le produit final.
Le PDG de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, a annoncé en mi-septembre son Alliance 2022, un plan ambitieux de six ans qui prévoit non seulement une douzaine de nouveaux modèles VÉ, mais également 40 véhicules avec différents niveaux de conduite automatisée. Ces modèles doivent être lancés sous les marques Nissan, Renault et Mitsubishi, et il ne serait pas surprenant de voir au moins un VUS Nissan 100% électrique dans ce total. Soyons patients!
Contributeur: Simon-Pierre Rioux |
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