Tesla fait l'objet d'une enquête fédérale sur les jeux vidéo disponibles à bord des véhicules23/12/2021
Environ 580 000 véhicules électriques Model S, Model X, Model 3 et Model Y sont à l'étude à cause des risques de jeux des passagers .
Tesla fait officiellement l'objet d'une enquête du gouvernement américain sur les jeux vidéo. Le constructeur de voitures électriques a attiré l'attention de la National Highway Traffic Safety Administration car ses véhicules permettaient aux occupants de jouer à des jeux vidéo sur leurs écrans d'infodivertissement pendant que les véhicules sont en mouvement. La NHTSA affirme que cette capacité pourrait distraire les conducteurs et augmenter les risques d'accidents ». L’enquête couvre environ 580 000 véhicules électriques Model S, Model X, Model 3 et Model Y qui offrent cette option. Tesla avait auparavant ajouté divers jeux vidéo à son écran tactile central, mais ne les rendait disponibles que lorsque le véhicule était à l'arrêt. La possibilité de jouer à ces jeux en mouvement aurait été modifiée en décembre 2020, mais on ne sait pourquoi avoir modifié cette option. Les jeux pour passagers incluent un avis légal avec un avertissement indiquant que jouer pendant que la voiture est en mouvement est réservé exclusivement aux passagers. Cependant, l'écran nécessite une confirmation pour avoir accès aux jeux, alors que le bouton de l'écran peut être enfoncé par le passager ou le conducteur. L'enquête intervient à la suite d'un article du New York Times du 8 décembre sur la situation. La NHTSA aurait rencontré Tesla dès le lendemain. Tesla a ajouté de nouvelles fonctions à son écran d'infodivertissement pas plus tard que mardi, lors de sa mise à jour annuelle en direct devenue disponible en téléchargement.
En revanche, plus tôt en décembre, Mercedes-Benz a rappelé 227 exemples de ses nouvelles berlines électriques EQS , ainsi que certains modèles de Classe S à cause d’un comportement similaire. En raison d'un problème logiciel, les berlines de luxe du constructeur automobile allemand ont permis par inadvertance à certains modèles d'afficher des programmes Internet ou télévisés sur ses systèmes d'infodivertissement MBUX alors qu'ils étaient en mouvement. Le constructeur automobile a lui-même signalé le problème à la NHTSA et un rappel s'en est suivi.
Actuellement Tesla fait également l'objet d'une enquête fédérale sur son système d'aide à la conduite Autopilot. En août, la NHTSA a lancé une enquête pour déterminer si le système de niveau 2 présentait un problème de sécurité après qu'au moins 11 collisions aient été signalées. Tesla n'a toujours pas répondu la demande de commentaires de Roadshow à ce sujet. Le constructeur automobile n'exploite plus de service de relations publiques pour répondre à de telles demandes. Chris Paukert Road Show
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Le département américain des transports s'apprête à renverser la proposition de l'ancien président Donald Trump de mettre fin à la capacité de la Californie de définir ses propres normes de pollution causés par les véhicules à combustion.
La National Highway Traffic Safety Administration, qui fait partie du DOT, a déclaré jeudi dernier qu'elle proposait d’annuler un règlement visant à empêcher les États de fixer leurs propres normes en matière de gaz à effet de serre, de véhicules à émissions nulles et d'économie de carburant. Le changement, s'il est approuvé suite à une consultation du public, permettrait à la Californie et à 15 États qui ont adhéré à ces normes d'établir leurs propres règles. Le président Joe Biden a déclaré qu'il chercherait à définir une norme nationale, comme ce fut le cas sous l'ancien président Barack Obama. On s'attendait à ce que Biden soutienne la Californie.
La décision de Trump en 2019 de mettre fin à l'indépendance de la Californie a été contestée devant les tribunaux par l'État et plusieurs groupes environnementaux. Cette nouvelle norme avait également ébranlé l’industrie automobile, qui voulait éviter les coûts additionnels pour construire deux véhicules différents, un pour la Californie et ses partisans et un autre pour le reste du pays.
La décision de Trump a divisé l'industrie, alors que plusieurs constructeurs automobiles ont adhéré à cette proposition, Ford, Honda, BMW, Volkswagen et Volvo ont plutôt décidé de suivre les normes californiennes. Dès l'inauguration de Biden, les constructeurs automobiles ont commencé à retirer leur appui au projet de Trump. Le DOT a déclaré dans un communiqué que l’annonce de jeudi dernier permettrait d’établir une règlementation normalisée et annulerait «les efforts inutiles et potentiellement illégaux pour empêcher l'action de l'État». Steven Cliff, administrateur par intérim de la NHTSA, a déclaré que ces États avaient ouvert la voie à la lutte contre le changement climatique. «La nouvelle règle proposée par la NHTSA supprimerait les obstacles inutiles au leadership de l'État dans la règlementation des gaz à effet de serre et autres polluants atmosphériques émis par les tuyaux d'échappement des voitures», a-t-il déclaré dans un communiqué. Trump a également annulé les normes d'efficacité énergétique et d'émissions de l'ère Obama, et il est probable que l'administration Biden les inversera à son tour, en les remplaçant par des exigences plus strictes. Le ministère acceptera les commentaires de la population et des groupes intéressés pendant un mois avant que les nouvelles normes ne soient adoptées. Associated Press KLTA5
Contribution: André H. Martel
General Motors a annoncé vendredi qu'une enquête était en cours sur le risque d’incendies qui entraînait un large rappel concernant la plupart des modèles Chevrolet Bolt EV 2017-2019 .
Le rappel comprend 68 667 véhicules dans le monde incluant 50 925 modèles aux États-Unis. Étant donné que GM ne connait pas la cause de ces incendies, il ne peut confirmer le pourcentage de véhicules touchés. Pour l'instant, le remède prescrit est en fait un pansement. GM a développé en toute vitesse un logiciel qui permettra de limiter la capacité de recharge maximale du Bolt EV à 90%. Ce qui signifie pour les modèles 2017-2019 ayant une autonomie de 385 km , que celle-ci sera diminuée d’une trentaine de km
Chevrolet Bolt EV 2019 à la borne de recharge publique
GM ne rappelle que les véhicules dont les batteries ont été fabriqués par LG Chem en Corée du Sud. Les Bolt qui sont équipées de batteries LG Chem fabriquées dans son usine de Hollande, dans le Michigan, depuis le milieu de l'année 2019, ne sont pas incluses dans ce rappel; Les Bolt EV de l'année modèle 2020, qui ont été équipées de la nouvelle batterie LG Chem, ne le sont pas non plus, à la suite d’une mise à niveau à 66 kWh offrant une autonomie de 416 km. L'annonce fait suite à une enquête de sécurité lancée par la NHTSA en octobre dernier, en réponse aux rapports impliquant au moins trois cas d'incendies. Jusqu'à présent, cinq cas ont été confirmés, chacun d'entre eux s’est produit lorsque le véhicule était garé avec une recharge complète ou presque complète. «Nous avions déjà entrepris notre propre enquête», a déclaré Jesse Ortega, ingénieur en chef de Bolt EV, lors d'un appel conférence avec les médias annonçant le rappel. Garder les voitures sur la route mais avec une recharge maximale réduite réduit le risque tout en laissant le temps à GM d'identifier le problème et de trouver la solution.
Chevrolet Bolt EV 2019 en pleine charge
La limite de 90% est une réduction temporaire, et GM espère avoir un remède en place dès le début de l'année 2021. GM a publié une page d'information et une vidéo expliquant aux propriétaires comment s'assurer que leur véhicule soit programmé pour se recharger à 90% et pour activer le mode Hilltop Reserve tel que recommandé. S'ils choisissent de ne pas suivre cette directive, GM recommande aux propriétaires de ne pas garer leur voiture dans le garage. Il a également été décidé de cesser la vente de certains modèles, incluant les derniers modèles 2019 disponibles qui devront recevoir les correctifs avant d'être mis en vente, et la compagnie demande aux concessionnaires d’effectuer une mise à jour avant de vendre des Bolt EV d'occasion ou certifiés d'occasion. Les concessionnaires ont également été informés de ce rappel et ils ont également été informés que le nouveau logiciel pour corriger la situation sera disponible dès le 17 novembre. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Les États-Unis enquêtent sur des rapports d'incendie dans des véhicules électriques Chevy Bolt14/10/2020
L'agence de sécurité routière du gouvernement américain enquête à la suite de plaintes selon lesquelles la Chevrolet Bolt risque de s’embraser.
L’enquête de la National Highway Traffic Safety Administration couvre près de 78 000 Chevy Bolt fabriqués par General Motors de 2017 à 2020.
L'agence indique dans des documents publiés hier sur son site Web qu'elle a trois rapports d'incendies qui se sont déclarés sous le siège arrière alors que les voitures étaient garées et sans surveillance. Une personne a souffert d'inhalation de fumée. Les dommages causés par le feu semblent être concentrés dans le compartiment des batteries, se propageant dans l’espace passagers. GM a confirmé qu'elle coopère avec l'enquête et mène sa propre enquête interne. "La sécurité de nos produits est la priorité absolue pour toute l'équipe de GM", indique le communiqué. L'entreprise n’a pas voulu faire aucun commentaire lorsqu'on lui a demandé si les véhicules devraient être stationnés à l'extérieur jusqu'à ce que la cause des incendies soit déterminée. L'objectif de l’agence de sécurité est de déterminer la fréquence des incendies et d’évaluer les conséquences sur la sécurité. L’enquête pourrait entrainer un rappel. Dans l'une des plaintes de mars 2019, le propriétaire d’une Bolt à Belmont, dans le Massachusetts, a déclaré que le véhicule était sur son stationnement et avait été branché sur la borne de recharge pendant un peu plus d'une heure lorsque l'incendie s’est déclenché. Ensuite, le propriétaire a vu de la fumée qui s’échappait de l'arrière de sa Bolt 2018, venant apparemment de la batterie. Il a fallu environ trois heures aux pompiers pour contrôler l'incendie et les propriétaires se sont plaints de maux de tête possiblement causés par la fumée. Selon le propriétaire, GM a envoyé deux ingénieurs de Detroit pour inspecter la borne de recharge, et la société a acheté le Bolt à la compagnie d'assurance. Lors d'un autre incendie survenu le 4 juillet 2020 à Vienne, en Virginie, le propriétaire d'un Bolt 2019 a déclaré à la NHTSA que la voiture se trouvait sur un stationnement privé dans un complexe de maisons de ville. Vingt minutes après son arrivée, un voisin a sonné à la porte et lui a signalé voir de la fumée blanche à l'arrière de la Bolt. Les pompiers ont aspergé la voiture d'eau pendant près d'une heure, ont quitté les lieux du sinistre, mais le feu a repris moins d'une heure plus tard. Les pompiers sont revenus et ont à nouveau éteint le feu. Dès que la voiture fut refroidie, elle a été remorquée chez un concessionnaire, alors qu’elle s’est de nouveau enflammée. Le propriétaire a mentionné que GM avait refusé d'enquêter sur l'incendie parce que celui-ci avait d'abord appelé sa compagnie d'assurance. Cependant, le porte-parole de GM, Dan Flores, a déclaré que la société enquêterait sur l'incendie de Virginie et inspecterait la Bolt dès que la société pourra y avoir accès. La National Transportation Safety Board, une agence fédérale, enquête sur les incendies de véhicules électriques et un rapport est attendu sous peu. Associated Press ABC News
Contribution: André H. Martel
Xpeng Motors, qui est en train de devenir l'une des principales nouvelles startups de véhicules électriques en Chine, a annoncé avoir atteint une capitalisation supplémentaire d’environ 500 millions de dollars américains. Les nouveaux investisseurs comprennent Aspex, Coatue, Hillhouse Capital et Sequoia Capital China.
À la suite de ce dernier cycle de financement, Xpeng est en passe de devenir un concurrent sérieux de Tesla en Chine. Cette dernière capitalisation fait suite à un cycle de financement de 400 millions de dollars américains en novembre 2019. Xpeng, fondée en 2014, est également soutenue par le géant chinois du commerce électronique Alibaba. En avril dernier, Xpeng Motors a débuté les livraisons de sa nouvelle berline phare P7 entièrement électrique en Chine . C'est le deuxième véhicule électrique de l'entreprise. La P7, que Xpeng qualifie de berline intelligente, est un concurrent sérieux des Model S et Model 3 en Chine. Le véhicule atteint une autonomie selon la norme NEDC de 706 km, la plus longue de tous les véhicules électriques vendus en Chine. Contrairement aux véhicules de Tesla, qui se vendent à un prix élevé en Chine, Xpeng cible les acheteurs plus jeunes et férus de technologie et offre des véhicules électriques plus abordables, mais très avancés. Le constructeur automobile offre le même niveau de technologie, de fonctionnalités de connectivité et de performances dans le P7 pour environ 50 000 $ de moins que le Model S. Xpeng Motors s'est inspiré de Tesla et a étudié nombre de ses brevets lors du développement de ses propres modèles électriques. La berline P7 démarre à 229 000 RMB (33 918 $ US) après subventions. Pour être admissible aux subventions des véhicules à énergies nouvelles offertes par le gouvernement chinois, les véhicules doivent coûter moins de 300 000 RMB. La berline P7 suit le premier véhicule électrique de Xpeng, le VUS compact G3 , lancé en décembre 2018. Xpeng Motors s'est associé au fabricant de batteries Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL) pour développer les cellules prismatiques lithium-nickel manganèse-oxyde de cobalt (NCM) du P7. Contrairement aux cellules de batterie utilisées dans la Tesla Model S, les batteries sont plates et peuvent être empilées, ce qui élimine le gaspillage d'espace , permet de bâtir une plus petite batterie plus dense en énergie. La batterie ultramince du P7 ne mesure que 110 mm de hauteur, atteignant 170 Wh/kg de densité d'énergie et délivrant un peu moins de 81 kWh de puissance. Xpeng travaille également sur son propre système de conduite autonome avancé appelé «XPilot» qui offrira bientôt une conduite mains libres. Les fonctions de conduite automatisée XPilot de Xpeng ont été spécifiquement développées pour les conditions routières uniques de la Chine, avec des fonctionnalités automatisées adaptées aux routes urbaines surpeuplées, y compris une fonction unique de suivi à basse vitesse, qui réduit la possibilité pour les conducteurs agressifs de couper les véhicules dans la circulation. XPilot prend également en charge le stationnement en libre-service, qui est une fonctionnalité populaire pour les acheteurs de voitures en Chine. La nouvelle berline P7 fonctionnera sur XPILOT 3.0 de Xpeng, la dernière version de la société du logiciel de conduite automatisée, qui est alimenté par le système sur puce (SoC) NVIDIA DRIVE Xavier . Le P7 est également équipé de 12 capteurs à ultrasons, de cinq radars à ondes millimétriques de haute précision, de 13 caméras de conduite autonomes, ainsi que d'une caméra avec des cartes HD et un GPS de haute précision. Il s'agit du premier véhicule de production au monde équipé du puissant (SoC) Xavier de Nvidia, capable de fournir 30 milliards d'opérations par seconde. Toute la technologie de conduite autonome de Xpeng est développée à l’interne. Selon l'entreprise environ 50% de ses employés travaillent dans la R&D. L'approche de l'entreprise pour développer toute sa technologie à l’interne est apparemment intéressante pour les investisseurs. Le succès du dernier financement démontre la confiance des investisseurs dans la stratégie de l'entreprise et sa vision à long terme de devenir l'un des principaux constructeurs automobiles électriques en Chine, qui est le plus grand marché automobile au monde. Tous les véhicules de l'entreprise sont construits en Chine. Xpeng Motors a obtenu une licence de production pour sa nouvelle usine à Zhaoqing, dans la province du Guangdong en mai 2020. En mars, la société a annoncé avoir obtenu l'autorisation de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) de tester sa nouvelle berline entièrement électrique P7 sur les routes publiques aux États-Unis. Eric Walz Future Car
Contribution: André H. Martel
Le directeur général de la compagnie Cruise a consacré une bonne partie de la présentation, de sa voiture sans conducteur de quatrième génération appelée la « Cruise Origin », pour expliquer que la conduite automobile, et le covoiturage tels que nous les connaissons seront bientôt obsolètes.
«C'est la fin de la voiture individuelle à propulsion humaine et à essence, et le début d’un temps nouveau».
L'Origin peut accueillir six adultes et occupe environ le même espace qu'une berline pleine grandeur, tandis que sa hauteur totale est de 1.98 mètre afin de lui permettre de pénétrer dans les stationnements. Le véhicule ressemble plus à un wagon de train luxueux qu'à un véhicule à moteur. L'extérieur harmonieusement sculpté a des portes coulissantes pour éviter de blesser les cyclistes et les scooters et l'intérieur a deux rangées de trois grands sièges avec beaucoup d’espace pour les jambes.
Intro de la voiture électrique sans conducteur Cruise Origin - janvier 2020
Ce qui rend le véhicule remarquable c'est ce que nous ne trouvons pas dans l’Origin. Il n'y a ni siège conducteur, ni pédales ni volant, ni jauges, ni même d'essuie-glaces ou de rétroviseurs. La seule interface à l'intérieur est un bouton sur lequel vous appuyez lorsque vous êtes prêt à démarrer.
Cruise veut que l'Origin fournisse la même expérience cohérente partout où elle sera proposée, une expérience qui sera toujours meilleure que la conduite en voiture.
Véhicule sans conducteur Cruise Origin - version cargo
Cette expérience ne sera pas vendue sous quelque forme que ce soit, pas même la variante cargo Cruise. «Ce n'est pas un produit que vous achetez; c'est une expérience que vous partagez », a déclaré Ammann.
Cruise n'était pas encore prêt à partager les informations sur cette expérience, qui sera probablement basée sur un abonnement et visera initialement ceux qui veulent plus de cohérence pour leur transport et qui optent pour une expérience toute électrique plutôt que de procéder par réservations à partir d’applications . «Lorsque vous utilisez une application de covoiturage actuelle, c'est un peu comme lancer les dés, a déclaré le co-fondateur de Cruise Automation et CTO Kyle Vogt. «Vous ne savez jamais ce que vous allez obtenir; vous pourriez obtenir une voiture géniale avec un pilote génial, ou vous pourriez obtenir une voiture compacte mal entretenue. " Vogt a qualifié ce mode de transport de stressant et a déclaré que clients de Cruise auront la même expérience à chaque fois qu’ils l’utiliseront. Le PDG Dan Ammann croit que la société continue toujours à polluer l’atmosphère avec des voitures à essence, car les véhicules électriques ne sont pas encore abordables ou suffisamment pratiques pour faire la différence. L'Origin contourne le stress du changement. Il a été configuré pour rouler sans conducteur à un vrai niveau 5, sans que personne à bord n’ait à se préoccuper de la route à suivre. Il effectue les calculs sur la durée et l’autonomie du voyage et se recharge en cas de besoin dans une station de recharge Cruise. Ces configurations permettront à l'Origin d'offrir un avantage financier par rapport aux opérations actuelles de covoiturage, grâce à une utilisation très élevée. «L’Origin pourra rouler toute la journée et toute la nuit; il coûtera beaucoup moins cher à fabriquer soit environ la moitié d'un VÉ. Il pourra rouler 1,6 million de km, et vous pourrez le partager », a résumé Ammann, « il pourra permettre à certains utilisateurs d’économiser jusqu’à 5 000 $. »
Véhicule sans conducteur Cruise Origin
De plus, la carrosserie principalement en acier et en aluminium conçue pour durer évitera de déployer une nouvelle flotte à chaque itération permettant d’économiser de l'argent à Cruise.
Cruise n'était pas disposé à partager les détails ou les spécifications du matériel pour le moment. Mais les responsables ont confirmé qu'il serait fabriqué dans une usine de General Motors aux États-Unis. L'Origin devrait effectuer ses premiers tests dans les rues de San Francisco dans moins d’un an, et il pourrait faire l'objet de tests sur des pistes d’essais privées avant cette date, mais les véhicules Gen3 que l'entreprise exploite actuellement continuent de collecter des données qui seront utilisées pour assurer un fonctionnement plus fluide. Comme le véhicule a besoin de la connectivité cellulaire l’objectif est essentiellement de développer une navette aéroport ou un transport urbain, car ce sont deux modèles sur lesquels l’entreprise devra se concentrer initialement pour assurer un retour sur investissement le plus immédiat. Certains aspects qui ne sont pas sous le contrôle de Cruise pourraient affecter la rapidité du développement. Ammann confirme que Cruise travaille en étroite collaboration avec la NHTSA qui a récemment révisé son cadre pour les véhicules autonomes. Dès que les véhicules auront l’autorisation de rouler l’entreprise est confiante qu’elle changera le mode de transport collectif urbain. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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