Archer Aviation et la NASA signent un accord pour collaborer sur des technologies eVTOL critiques22/1/2024 Archer Aviation, un développeur d'avions électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL), a signé une entente avec la National Aeronautics and Space Administration (NASA). La collaboration débutera avec un premier projet axé sur l'étude de batteries haute performance et les tests de sécurité ciblés pour la mobilité aérienne avancée (AAM) et les applications spatiales. Archer estime que si la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques aux États-Unis arrive à maturité, la chaîne d'approvisionnement des avions électriques est toujours naissante non seulement aux États-Unis, mais dans le monde entier. Ces tests contribueront à faire évoluer la situation. L'objectif de la NASA est de tester la conception des cellules de batterie et des systèmes d'Archer et de partager les résultats pour faire avancer l'ensemble de l'industrie de l'AAM. On s'attend à ce que la technologie des batteries arrive à maturité et soit un facteur clé pour la production de masse et l'adoption de l'aviation électrique. Archer prévoit fournir une batterie haute performance avec des niveaux de sécurité de pointe à son taxi aérien électrique Midnight, afin de valider que ces cellules sont conçues sur mesure pour les applications aérospatiales, y compris les avions électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL), et leur utilisation potentielle dans l'espace. Dans le cadre des efforts conjoints autour de la caractérisation des batteries, la NASA et Archer se concentreront sur des tests plus approfondis incluant la sécurité, l'énergie et la puissance des cellules de batterie. Les tests seront effectués à l'aide de l'une des installations de radiographie à haute vitesse les plus avancées au monde, l'European Synchrotron Radiation Facility (ESRF), afin de comprendre le fonctionnement des cellules lors d'abus extrêmes. Archer a choisi ces cellules pour alimenter le motopropulseur électrique exclusif qu'a conçu et développé Archer. La compagnie entreprend la fabrication en série de son taxi aérien électrique de production, le Midnight. La forme de cellule de batterie choisie par Archer, une cellule cylindrique, a fait ses preuves en matière de sécurité, de performance et d'évolutivité grâce à des décennies de fabrication en série, déployée dans de nombreuses applications à l'échelle mondiale, y compris dans des millions de véhicules électriques. Green Car Congress Contribution: André H. Martel
Commentaires
Les préoccupations environnementales et le changement climatique étant toujours à l'ordre du jour, les gens envisagent comment l'industrie aéronautique peut s'adapter pour protéger l’environnement et l’une des possibilités est le vol électrique. Aujourd'hui, à un an de la COP26, alors que les gouvernements du monde entier discutent de la manière de réduire le changement climatique, de nombreuses possibilités sont envisageables.
Les solutions possibles aux problèmes causés par l'industrie aéronautique déjà envisagées incluent l'utilisation de carburants plus respectueux de l'environnement qui émettent moins de dioxyde de carbone et la fabrication d'avions plus économes en carburant. Cependant, existe-t-il un moyen de réduire les émissions de carbone à zéro ? La Grande-Bretagne Les avions électriques offrent cette opportunité ; mais où en est la recherche ? Et sommes-nous plus près de cette option ? La bonne nouvelle est oui! En novembre 2021, un avion entièrement électrique, appelé The Spirit of Innovation, construit par Rolls Royce, a volé avec succès sur le site d'essai du ministère britannique de la Défense dans le Wiltshire. Il a battu deux records existants en termes de vitesse. La vitesse moyenne de l'avion sur 3 km était de 555,9 km/h. Ce vol battait le record de vitesse existant de 213,04 km/h.
Rolls Royce a piloté avec succès un avion électrique © Derby Telegraph
Ce vol a également battu le record du monde actuel sur 15 km ; la vitesse moyenne de l'avion était de 532,2 km/heure. Cette vitesse record était plus rapide que la précédente de 292,8 km/h. Selon la BBC, la vitesse maximale atteinte était de 623 km/h, ce qui en faisait le véhicule électrique le plus rapide jamais produit. Cependant, cela ne faisait pas partie de la demande officielle du record à la Fédération mondiale des sports aériens, l'organisation responsable de certifier le record. Le projet qui a développé cet avion fait partie du programme ACCEL ou "Accelerating the Electrification of Flight" soutenu par le gouvernement britannique. Comme on peut le constater, le gouvernement britannique est tout à fait d'accord pour développer le vol électrique. Pour le moment, cet avion n’avait qu’un seul siège pour le pilote. Le gouvernement britannique a encore du chemin à parcourir avant que les avions électriques ne deviennent une réalité commerciale. Autres pays Cependant, il semble que d'autres pays tentent également de développer des avions électriques. La société israélienne Eviation a déjà développé le premier avion électrique de passagers au monde, qu'elle a baptisé Alice. Cependant, il n'a pas encore été testé, et n’a toujours pas démontré qu'il puisse voler. Cependant, selon le PDG Omer Bart-Mohay, Alice sera bientôt prête à s’envoler. Alice offre plus de possibilités pour l'avenir des avions de passagers car il s'agit d'un vol à neuf passagers. Avec une technologie de batterie similaire à une voiture électrique ou un téléphone portable et une durée de 30 minutes de recharge, il peut voler pendant une heure sur une distance d'environ 400 milles nautiques. L'avion vole à une vitesse de croisière de 462 km/h comparativement à un Boeing 737 qui vole à une vitesse maximale de 945 km/h. Il est donc clair que des développements supplémentaires sont nécessaires avant que la durée de vol optimale ne se produise. Cependant, la compagnie est convaincue que les avions électriques pouvant transporter entre 20 et 40 passagers seront une réalité d'ici 7 à 10 ans. L'industrie de l'aviation électrique est de plus en plus impliquée alors que de nombreux pays et entreprises cherchent à améliorer leur empreinte carbone. Les entreprises impliquées sont à la fois des start-ups et des entreprises établies. Selon CNN, la NASA a donné 253 millions $ USD (325 millions $ CAD) en septembre 2021 à GE Aviation et magniX pour accroitre la technologie aux transporteurs américaines d'ici 2035. Boeing investit 450 millions $ USD (578 millions $ CAD) dans Wisk Aero, une entreprise qui construit un avion de passagers autonome tout électrique. Airbus travaille également sur la recherche d'avions électriques depuis 2010.
La NASA finance également la recherche sur les avions électriques © Wikimedia
Il semble donc, que la recherche et le développement de l'aviation électrique décolle et de nombreuses entreprises du monde entier travaillent au développement d'avions de passagers électriques. Jusqu'à présent, cependant, alors que des avions électriques ont été pilotés avec succès, il n'y a pas encore eu de vols de passagers. Nous devons attendre pour voir son évolution. Cependant, des progrès ont été accomplis et il continue d'y avoir de plus en plus d'avancées dans ce domaine. Amuthan Chandrarajan Travel Radar
Contribution: André H. Martel
Alors que de nombreux constructeurs automobiles adaptent leur production à des véhicules utilitaires plus grands, un fabricant canadien mise son avenir sur une voiture électrique à trois roues et monoplace.
Le Solo VÉ de la compagnie ElectraMeccanica Vehicles Corp., basée à Vancouver, ne ressemble certainement pas à votre véhicule habituel. La voiture semble déformée. En réalité, la voiture ne fait que 1,33 m de largeur aux roues avant, avec suffisamment de place à l'intérieur pour une personne et six à huit sacs de provisions dans le coffre. La voiture peut passer de zéro à 100 km / h en huit secondes, avec une vitesse de pointe de 132 km / h. La batterie au lithium ionique a une autonomie de 160 km et peut être rechargée en six heures avec un chargeur de 110 volts ou trois heures avec un chargeur de 220 volts. Le prix de détail suggéré par le fabricant pour le SOLO est légèrement inférieur à 20,000 dollars.
C'est un véhicule non conventionnel, certes, mais selon le directeur général d'ElectraMeccanica, Jerry Kroll : «Je pense que l'Amérique du Nord, l'Europe et la Chine sont des marchés fertiles pour ces voitures».
ElectraMeccanica a été fondée en 1959 à Turin, en Italie, en tant que producteur de voitures de sport Intermeccanica. Ce n'est qu'en 2013 que Kroll, un écologiste passionné qui travaillait auparavant pour la NASA en Californie, a acquis l'entreprise. . Kroll cible trois marchés pour le Solo EV: les navettes, les sociétés de covoiturage et les entreprises ayant besoin de services de livraison pour le dernier kilomètre, comme Amazon et Postes Canada. Le directeur général a déclaré que le Solo représentait aujourd'hui pour les véhicules électriques ce que le smartphone représentait pour les ordinateurs de bureau, un produit plus petit et inattendu qui a profondément transformé le secteur. «Lorsque 83% des personnes voyagent seules dans une voiture à essence pouvant accommoder cinq personnes, c'est aussi stupide que de voir quelqu'un sur le trottoir avec un ordinateur de bureau pour consulter son courrier électronique», explique Kroll. Avec l'autopartage et la livraison du dernier kilomètre, il affirme que la taille réduite du Solo permet de surmonter les inconvénients liés à la recherche de places de stationnement. En septembre dernier, la société a annoncé qu'elle s'était associée à 7-Eleven de Vancouver pour fournir deux voitures Solo à son service de livraison. «Vous pouvez garer deux Solo et demi dans chaque emplacement de stationnement normal», a-t-il déclaré. «Il s'agit d'une solution brillante de covoiturage, idéale pour les livraisons du dernier kilomètre pour des entreprises comme Amazon, Ali Baba, Postes Canada, Boston Pizza et Dominos.»
Jusqu'à présent, il y a 23,000 commandes en attente pour le Solo VÉ. Environ 80% de ces commandes proviennent de la Californie, que Kroll considère comme son marché principal.
ElectraMeccanica a ouvert son usine de production à Chongqing, en Chine, la semaine dernière. La société prévoit produire 5,000 véhicules Solo d'ici la fin de l'année et augmentera sa production annuelle pour atteindre 20,000 voitures en 2020 et 50,000 d'ici 2021. Mais la production au Canada est envisagée. En fait, Kroll est intéressé par l'usine d'assemblage de General Motors à Oshawa, en Ontario, qui devrait arrêter sa production à la fin de cette année. GM, qui s'est engagé à lancer 20 modèles de véhicules électriques d'ici 2023, a déclaré que la fermeture de l'usine d'Oshawa s'inscrivait dans un plan de restructuration global et mettait davantage l'accent sur les véhicules électriques. YAHOO Finance
Contribution: André H. Martel
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