BMW fait du rattrapage en ce qui concerne les motos électriques de grande taille, mais la société progresse régulièrement. Le dernier développement montre BMW déployant un prototype de moto électrique ressemblant à une batterie sur roues qu'ils appellent le BMW E-Power Roadster.
BMW a invité quelques moto-journalistes européens pour leur présenter le prototype E-Power Roadster en action.
Mais apparemment, ils étaient tous des journalistes spécialisés dans les motos à essence traditionnelles, il faut interpréter les spécifications de la moto à partir de leur compréhension et de leur description des motos électriques. Par exemple, MCN décrit la batterie de la moto comme comprenant «une capacité nominale de 13 kW», une donnée qui a été répétée par plusieurs journalistes de diverses publications, et qui a autant de sens que de décrire le réservoir de carburant d'une moto à essence comme ayant une capacité de 10 chevaux. Mais si l’on envisage une batterie de 13 kWh, cela placerait le BMW E-Power Roadster derrière les leaders de l'industrie. À titre de comparaison, la Zero SR / F propose une batterie de 14,4 kWh et la Harley-Davidson LiveWire propose une batterie de 15,5 kWh, bien qu'Energica ait récemment dévoilé l'une des plus grandes batteries de l'industrie de la moto électrique avec 21,5 kWh .
Pour l'instant, BMW dit que la moto a une autonomie estimée de 177 km, bien qu'ils travaillent apparemment pour augmenter cette autonomie.
Le prototype semble cependant offrir une recharge rapide en mode de chargement continu, donc au moins vous pouvez recharger assez rapidement. Le BMW E-Power Roadster est apparemment dotée d'une batterie hybride rechargeable BMW de série 2, ce qui pourrait expliquer pourquoi la moto ressemble à une batterie sur roues. La demande de brevet pour une nouvelle moto électrique BMW n'avait pas de cadre, on utilisait le boîtier de la batterie comme un élément essentiel de la moto. Le prototype E-Power Roadster ne sera pas la moto produite, car un cadre en treillis temporaire a été construit autour d’une batterie non porteuse. Ce n'est pas la première fois que BMW insère la batterie d'une voiture électrique dans une moto. Le maxi scooter électrique BMW C Evolution a été construit autour d'un module de batterie de la série i, bien qu'ils l'aient mieux emballé sur le produit final par rapport au prototype E-Power. Le reste de la moto est également en grande partie une combinaison de pièces de rechange. Le moteur provient d'une BMW série 7, le bras oscillant provient d'une BMW R1200RS et la partie avant provient d'une BMW S1000R. En parlant du S1000R, BMW a apparemment voulu démontrer les capacités de performance du prototype E-Power Roadster en organisant une course de dragsters à l'ancienne contre sa propre moto S1000R. BMW déclare que l'E-Power Roadster offre un couple de 1 500 Nm (1 100 lb-ft) à la roue arrière après une réduction de vitesse et un transfert de puissance via la transmission par arbre. Cela suffit pour obtenir un temps de 0 à 100 km de 2,9 secondes, ce qui a aidé le E-Power Roadster à surclasser le S1000R dans une compétition fraternelle bien qu'il soit limité électroniquement à 160 km / h. Il faut quand même rester calme, car il pourrait s'écouler des années avant qu'une moto électrique BMW puisse arriver dans une salle d'exposition. Et il reste encore beaucoup à modifier, surtout si l'on considère que presque tous les éléments sur cette moto viennent d’un autre véhicule. En fait, le seul nouveau composant semble être le levier de frein à main arrière à la place de l'embrayage typique. C'est une décision intéressante, étant donné que la plupart des motos électriques de grande taille ont choisi de conserver le levier de frein à pied traditionnel que l'on trouve sur les motos à essence. Il est cependant surprenant que BMW fasse la démonstration du prototype E-Power Roadster en le confrontant à sa propre moto à essence. Bien sûr, nous savons qu'il est difficile pour les motos à essence de se comparer au couple extrême des vélos électriques, mais de là à les mettre directement en compétition l'un contre l'autre? En fait, la décision de sortir la moto semble encore un peu prématurée. Peut-être voient-ils que d'autres entreprises vont produire des motos électriques et ne veulent pas rater le bateau. Kawasaki fait la même chose . Ils n'ont qu'un prototype, mais on le montre comme si la compagnie n’était qu’à quelques mois de le mettre en production, alors que ce sera probablement des années avant que nous ayons une Kawasaki Ninja électrique sur le marché. Vraisemblablement, chaque grand fabricant qui veut demeurer compétitif a un projet de moto électrique en développement dans son centre de R&D en ce moment. Jusqu’à maintenant, ce ne sont effectivement que des projets de conception pour les écoles d'ingénieurs. electrek
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Bonjour Mme. Parisien, Pouvez-vous, s'il vous plait, accéder à votre espace membre ( https://espace.aveq.ca/fr/connexion/authentication#login_content_box ) et mettre à jour vos informations postale fin que je puisse poster votre carte de membre svp? J'attends votre retour, Merci L'Équipe de l'AVÉQ
Plusieurs personnes et de très nombreux exposants actuels et futurs du SVEM attendaient la nouvelle. C’est maintenant confirmé : Les prochaines éditions du Salon du véhicule électrique de Montréal (SVEM) se dérouleront, à partir de 2020, au Stade olympique de Montréal.
Le Stade olympique s’électrifie et devient vert
Ainsi, l’édition 2020 s’y tiendra les 24, 25 et 26 avril prochains. Grâce à cela, notre Salon entre maintenant sans contredit dans les ligues majeures des Salons professionnels en Amérique du nord. Le plus grand Salon public de véhicules électriques au monde Le SVEM avait besoin de vastes espaces afin d’assurer sa croissance fulgurante depuis sa toute première édition en 2017. Permettez-nous de remercier la Place Bonaventure d’avoir cru en notre projet et d’avoir soutenu sa croissance depuis le tout début. En 2020 et pour les années à venir, le SVEM se déploiera sur 204 000 pieds carrés (plus de 18 950 mètres carrés), ce qui se traduira par plusieurs changements : Le SVEM deviendra par le fait même le plus grand Salon public de véhicules électriques au monde; Montréal devient ainsi la capitale nationale de l’électrification des transports au Canada; La nouvelle superficie du SVEM, nettement plus grande, permettra plus d’essais, plus d’information, plus d’exposants et, en fin de ligne, plus de plaisir pour les visiteurs. Côté plaisir, justement, le SVEM pourra désormais compter sur la plus grande piste d’essais intérieure jamais réalisée pour cet évènement. De nouvelles dates propices aux deux et trois roues Maintenant en avril, soit quelques semaines avant le début officiel de la saison des vélos, motos, trottinettes mus à l’électricité, nous savons déjà que de nombreux manufacturiers et de distributeurs de ces produits pourront plus facilement intégrer notre évènement à leurs calendriers d’activité et devenir ainsi de nouveaux exposants. Réjouissons-nous donc de cette bonne nouvelle qui aura pour effet d’augmenter l’offre d’exposants présents et ainsi contenter sans l’ombre d’un doute les dizaines de milliers de visiteurs qui visiteront le SVEM les 24, 25 ou 26 avril prochains au Stade olympique. Nous avons déjà hâte de vous y rencontrer ! SVEM
Contribution: André H. Martel
Même si la moto est géniale, le meilleur atout de la nouvelle moto électrique Lightning Strike est peut-être son nom.
Lightning a présenté son nouveau modèle le Strike au grand public la semaine dernière, possiblement pour compétitionner la moto électrique Harley-Davidson LiveWire.
Contrairement à la LiveWire ou à la nouvelle Zero SR / F, la Lightning Strike est une moto de sport, les pilotes sont couchés au-dessus du réservoir. La LS-218, ainsi nommée à cause de son record de vitesse pour une moto électrique sur la piste de Bonneville. La LS-218 a également établi un record d’accélération à Pikes Peak en 2013. Le modèle Strike aura une vitesse maximale de seulement 240 km / h, mais sera nettement plus abordable que la LS-218 à 38,888 USD. Le Strike offrira trois modèles. Le modèle de base se vendra à partir de 12,998 USD avec une batterie de 10 kWh qui devrait offrir une autonomie de 160 km en ville ou de 115 km sur l'autoroute. Le modèle de base sera livré avec un chargeur de 3,3 kilowatts et un port J-1772 pouvant recharger la bécane en deux à trois heures avec un chargeur public. Un chargeur de 6,7 kW qui réduit de moitié le temps de charge sera disponible en option. Pour 4,000 USD de plus, la Midrange Strike sera équipé d’une batterie de 15 kWh pouvant parcourir 240 km en ville ou 170 sur la route. Deux des trois versions auront un moteur de 90 chevaux avec un couple de 180 livres et pourront atteindre une vitesse maximale de 215 mph. Ils seront également équipés des connexions USB sur le dessus du réservoir. La version haut de gamme Carbon Edition se vendra à 19,998 USD et bénéficiera d’une puissance accrue à 120 chevaux et pourra atteindre une vitesse maximale de 240 km / h. Elle sera équipée d’une batterie de 20 kWh et sera livrée avec le chargeur de 6,7 kw, qui peut recharger sa plus grosse batterie en un peu plus de 3 heures. Elle offrira également une capacité de recharge rapide en courant continu pouvant offrir une autonomie de 160 km en 20 minutes ou une charge complète en 35 minutes. Pour justifier son nom, la Carbon Edition offrira également une carrosserie en fibre de carbone, des freins Brembo améliorés et une suspension Ohlins. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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