Category: Moteur-agrave-combustion-interne

Fourre-tout du vendredi 29 janvier 2021

29/1/2021

Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.

Moteur thermique : avant la disparition, le déclin
Longtemps, l’industrie automobile a présumé que seule la pénurie des combustibles fossiles pouvait entraîner la mort du moteur à explosion. Elle avait tort.
Éric Lefrançois

La Presse

Un pôle de mobilité durable à Shawinigan
Le virage numérique et technologique entrepris il y a une douzaine d’années au Centre-de-la-Mauricie pourrait bien permettre à Shawinigan d’avoir une longueur d’avance dans la relance de l’économie post-pandémie. La ville qui a vu naître l’hydroélectricité au Québec souhaite devenir une Zone d’innovation de la mobilité durable et électrique.
Gabriel Delisle

Le Nouvelliste

Un demi-million pour le premier parc de recharge du Québec
Le ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles, Jonatan Julien, investit 500 000$ dans un projet pilote de recharge de parcs de véhicules électriques d’envergure de Vidéotron.
Francis Halin

Journal de Québec

Autres étapes franchies pour le projet Mobilités et Territoires
Le conseil régional de l’environnement du Bas-Saint-Laurent (CREBSL) progresse avec son projet Mobilités et Territoires, qui vise à développer le transport collectif, l’électrification et l’autopartage dans toutes les MRC du Bas-Saint-Laurent.
Stéphanie Gendron

Le Placoteux

Quinze autobus électriques Nova Bus sélectionnés pour Vancouver
L’entreprise québécoise Nova Bus a obtenu mardi un nouveau contrat pour vendre 15 autobus au réseau de transports en commun de Vancouver.
Agence QMI

Journal de Québec

Lion Électrique et FLO | AddÉnergie approfondissent leur collaboration avec une nouvelle entente de distribution
Lion Électrique a annoncé aujourd'hui un nouveau chapitre dans sa collaboration avec FLO et sa maison mère AddÉnergie avec la signature d'une entente de distribution. FLO est un important réseau nord-américain de bornes de recharge pour véhicules électriques et un fournisseur de logiciels et d'équipements de recharge intelligents développés par AddÉnergie.

CISION

Qu’en est-il des tracteurs électriques?
En 2035, les concessionnaires automobiles ne pourront vendre que des voitures neuves électriques. Du moins, c’est la volonté du gouvernement du Québec avec son récent Plan pour une économie verte. La machinerie agricole n’est pas ciblée pour l’instant, mais cela pourrait changer.
Martine Veillette

La terre. ca

Des véhicules électriques en autopartage en Gaspésie et aux Îles
Il sera bientôt possible de louer des véhicules électriques dans plusieurs municipalités de la région grâce au projet de transport collectif intelligent et de transport électrifié de la Régie intermunicipale de transport Gaspésie–Îles-de-la-Madeleine (REGIM).

Radio-Canada

Impulsion MTL : Une filière de batterie pour le Québec
Le Québec a toutes les ressources en main pour créer une filière de batteries pour le parc automobile nord-américain. C’est ce qui ressort d’une discussion d’experts qui s’est déroulée dans le cadre de la rencontre virtuelle Impulsion MTL le 26 janvier dernier. Le thème de cet évènement était la recharge et les batteries.
Michel Beaunoyer

Autosphère

Des véhicules électriques dans 100 écoles de conduite au Québec!
Le gouvernement du Québec déploie la deuxième phase du projet pilote e-roule qui vise à soutenir l'électrification des véhicules des écoles de conduite. Le ministre des Transports M. François Bonnardel, ainsi que le ministre de l'Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, M. Benoit Charette, annoncent que 70 écoles de conduite supplémentaires pourront bénéficier d'une aide financière afin d'électrifier leur flotte de véhicules, d'adapter la formation de leur personnel et d'installer des bornes de recharge.

CISION

Plus de 40 acquisitions de véhicules électriques et hybrides
Depuis l’adoption de sa Politique de gestion écoresponsable du matériel roulant, en septembre dernier, la Ville de Laval a fait l’acquisition d’un total de 43 véhicules électriques et hybrides, ce qui porte le nombre de véhicules de cette flotte électrique à un peu plus de 80.

L’Écho de Laval

Contribution: André H. Martel

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À la fine pointe de la technologie: pourquoi une batterie de véhicule électrique de «1.6 million de km» annonce la mort des moteurs à combustion interne

6/7/2020

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Parler des batteries est à peu près aussi intéressant que parler de rubans adhésifs ou des trombones. Nous les tenons pour acquis, mais nous les utilisons tous. Les piles existent depuis longtemps. En effet, en 1938, des archéologues lors d'une fouille en Irak ont découvert la plus ancienne batterie connue datant de plus de 2000 ans.

Les premières batteries disponibles dans le commerce comme celles que nous utilisons aujourd'hui ont été inventées en 1896 par une entreprise qui s'est rebaptisée Eveready. Celles-ci ont été spécialement conçues pour un nouvel appareil connu sous le nom de lampe de poche.

Les batteries ont beaucoup évolué jusqu’à nos jours. Les batteries alimentent tout, des montres aux voitures électriques et au stockage d'énergie solaire. On les trouve dans les satellites et les appareils électroménagers, les fusées et les drones.

Batteries pour véhicules électriques: autonomie et km/L

Les batteries ont d’importantes limitations, telles que la durée pendant laquelle elles sont chargées, la puissance qu'elles peuvent fournir à la demande et le nombre de cycles de recharge qu'elles peuvent maintenir. Examinons l'une des applications de batteries les plus connues, celles qui alimentent la gamme de véhicules électriques de Tesla, connus sous le nom de VÉ, et concentrons-nous sur l'autonomie et la façon dont elle se compare au km/L traditionnel des automobiles à essence.

Le premier modèle de voiture de production de Tesla lors de son introduction, le Roadster, avait une autonomie de 320 km par charge. Quelques mois plus tard, avec des mises à jour logicielles et de nombreuses améliorations, l'EPA l'a évalué à 395 km sur une seule charge avec une équivalence de 51 km/L. Au total, 2450 Roadsters ont été vendus de 2008 à 2012.

Le véhicule suivant, et la première voiture de série à production de masse lancée en juillet 2012, était la berline pleine grandeur le Model S avec des ventes totalisant plus de 120 000 voitures à ce jour. L'actuel Model S Long Range Plus a une autonomie confirmée par l’ EPA de 647 km et l’équivalent de 44 km/L.

Le VUS Model X a suivi le Model S. Tesla a sérieusement entamé sa production fin 2015 avec une production totale à ce jour de plus de 75 000. La batterie de la version Long Range Plus a une autonomie selon l’EPA de 565 km avec un comparatif de 40 km/L.

Ensuite vient le Model 3, son véhicule électrique le plus réussi de l'histoire avec plus de 350 000 voitures vendues depuis ses débuts en 2017. Il a une autonomie évaluée par l'EPA de 647 km avec un comparatif de 44 km/L.

La batterie de 1.6 million de km

On assiste présentement à une révolution. Tesla a annoncé une mise à niveau de la batterie qui signale le glas du moteur à combustion interne. Tesla a travaillé avec une société chinoise de batteries, CATL, pour créer et breveter une batterie pouvant durer près de 2 millions de km et permettre une durée de vie minimale de 16 ans. Comparez cela aux constructeurs automobiles traditionnels qui offrent des garanties couvrant 100 000 à 240 000 km pour une durée variant de 3 à 8 ans.

CATL peut fournir la nouvelle batterie à d'autres fabricants de véhicules électriques, ce qui est typique d'Elon Musk qui, en 2014, a libéré tous les brevets Tesla disponibles. L'objectif d'Elon est de détourner le monde de l'utilisation des combustibles fossiles et de garder une longueur d'avance sur tout le monde en améliorant constamment ses VÉ.

Pourquoi les véhicules à moteur à combustion interne sont-ils désormais obsolètes?

L’élément le plus dispendieux d'un VÉ est la batterie. Pour que le prix d'un véhicule électrique soit comparable à ses concurrents non électriques, il fallait produire une batterie coûtant moins de 100 $ le kilowattheure. Nous avons maintenant atteint cette étape.

Des batteries plus puissantes permettent aux véhicules électriques d'aller beaucoup plus loin avec une seule charge, et cette nouvelle batterie devrait initialement fournir aux véhicules électriques une autonomie moyenne de 645 à 805 km ou plus, éliminant les problèmes d’autonomie.

Les batteries plus puissantes permettront également une recharge beaucoup plus rapide. Pour obtenir une recharge complète sur n'importe quelle batterie de VÉ, les premiers 50% se rechargent rapidement, tandis que la seconde moitié prend beaucoup plus de temps. Des batteries plus puissantes signifieront que les premiers 50% offriront une plus grande capacité de stockage. Les experts de l'industrie s'attendent à ce que la batterie de 1.6 million de km pourra ajouter jusqu'à 400 à 560 km d’autonomie en aussi peu que 10 minutes.

Une auto conçue pour durer

Les unités d'entrainement et les carrosseries de Tesla pour leurs modèles de série, tels que le Model 3, ont été conçues pour durer 1.6 million de kilomètres. Ajoutez cette nouvelle batterie et vous aurez la première auto véritablement multigénérationnelle, celle que vos petits-enfants pourront toujours conduire. Les véhicules électriques utilisent une fraction des pièces mobiles d'un véhicule à moteur à combustion interne, ce qui les rend plus fiables et plus durables. Les batteries de VÉ, par exemple, celles utilisées par le Model S ne durent actuellement que 1000 à 2000 cycles de recharge, ce qui représente environ 485 000 à 800 000 km. La nouvelle batterie de 1.6 million de km devrait pouvoir encore fournir plus de 90% de charge après 4 000 cycles. Le conducteur américain moyen enregistre 21 687 km annuellement. Cela représente environ 74 ans d'utilisation pour une batterie de VÉ pour atteindre 1.6 million de km.
L'essentiel

Notre bataille actuelle avec la COVID-19 a eu un effet secondaire positif, une réduction drastique des émissions de gaz à effet de serre. À elle seule, la Chine a enregistré une réduction de 25% des émissions de carbone et de 50% des émissions d'oxydes d'azote. Dans le monde, les émissions quotidiennes de carbone lors de la quarantaine ont chuté de 17% et pourraient entraîner une baisse annuelle des émissions de carbone pouvant atteindre 7%.

C'est maintenant le moment charnière pour les véhicules électriques par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne. La réduction spectaculaire des coûts de l'énergie solaire, éolienne et hydroélectrique combinée aux véhicules électriques à des prix égaux ou inférieurs aux automobiles à moteur à combustion interne devraient inciter la population à abandonner sa dépendance aux combustibles fossiles pour l'électrification et les transports à zéro émission.

Les progrès technologiques continueront de faire baisser le coût des véhicules électriques, et l'énergie solaire / éolienne / hydraulique auront le même impact sur le coût de l'électricité. Changez votre auto-consommatrice d’essence pour un véhicule électrique avant qu’il ne soit trop tard car sa valeur pourrait s’effondrer plus rapidement que prévu.

Source: bendbulletin

EQ International

Contribution: André H. Martel

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Même l'OPEP s'attend à ce que les véhicules électriques prennent le contrôle des routes

12/11/2019

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JAKARTA, INDONÉSIE: Le mois dernier , des centaines de conducteurs de véhicules électriques traversent la rue Jenderal Sudirman à Jakarta, en Indonésie. La plupart des prévisions concernant l’adoption de véhicules électriques ne tiennent pas compte des véhicules à deux et trois roues, un marché énorme dans la plupart des pays.
Photo de Eko Siswono Toyudho / Agence Anadolu via Getty Images.AGENCE ANADOLU VIA GETTY IMAGES

Les prévisions varient en ce qui concerne le taux d'adoption de véhicules électriques et la date à laquelle ils remplaceront le moteur à combustion interne. Mais un indicateur est resté cohérent. Quel que soit le mode d’évaluation, selon un chercheur du World Resources Institute, les prédictions augmentent avec chaque mise à jour.

"Ce ne sont pas seulement ces projections qui montrent qu'il y aura beaucoup de véhicules électriques sur la route", a déclaré Camron Gorguinpour, directeur principal de WRI pour les véhicules électriques, "mais au fil des années, les mêmes organisations qui mettent à jour leurs prévisions ont tendance à augmenter leurs prévisions. Ainsi, pour chaque année qui passe, l’adoption massive de la mobilité électrique devient plus optimiste. »

Prenons l'exemple de l'OPEP, l'Organisation des pays exportateurs de pétrole:
"Aucune organisation sur la planète ne s'intéresse autant à l'électrification de masse", a déclaré Gorguinpour, " alors qu’elle voit les prévisions augmenter d'année en année pour le parc mondial de voitures électriques."

Projections de l'OPEP sur les stocks mondiaux de voitures électriques
Dans sa projection pour 2015, l'OPEP prévoyait moins de 50 millions de véhicules électriques sur les routes en 2040. Selon ses prévisions de 2018, l'OPEP prévoit 300 millions de véhicules électriques à la même date.

Cela représente une part importante des 1,2 milliard de véhicules sur la planète dans un proche avenir.

Plus conservateur que l'OPEP, la US Energy Information Administration a néanmoins également augmenté ses estimations année après année. Dans ses perspectives pour 2016, l'EIA prévoyait un peu moins de 4 millions de véhicules électriques sur les routes des États-Unis en 2040. Dans ses prévisions pour 2018, ce nombre était passé à près de 19 millions. L'EIA américaine prévoit une très faible adoption de voitures électriques

Selon Gorguinpour les augmentations constantes constatées dans les mises à jour annuelles, peuvent avoir plus d’importance que les prévisions elles-mêmes. Il a ajouté que de nombreuses projections laissaient de côté une énorme partie du marché où les véhicules électriques sont en plein essor.

Toujours selon Gorguinpour ces estimations n'incluent pas les véhicules à deux et trois roues qui sont très importants dans de nombreuses parties du monde, notamment en Asie».

Forbes

Contribution: André H. Martel

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