Ford prévoit ajouter 350 emplois dans deux usines pour répondre à la demande anticipée de nouveaux véhicules électriques.
Le constructeur automobile a confirmé qu'il ajoutera 150 travailleurs à son usine de montage de Claycomo à Kansas City au Missouri, pour construire la nouvelle camionnette E-Transit qui sera mise en vente à la fin de l'année prochaine. 200 autres travailleurs seront embauchés au Centre de véhicules électriques Ford Rouge à Dearborn, Michigan, qui construira un pick-up F-150 entièrement électrique à partir de la mi-2022. En outre, Ford affirme qu'il investira 100 millions de dollars dans l'usine de Kansas City pour installer une chaîne de montage pour monter les fourgonnettes électriques. Le président de Ford pour les Amériques, Kumar Galhotra, a déclaré que la société s'attend à une forte demande pour les fourgonnettes, car de nombreuses entreprises de livraison de colis tentent de réduire leur empreinte carbone. L'entreprise s'attend également à une forte demande pour son pick-up électrique F-150. Galhotra a également confirmé que les objectifs de production seront publiés incessamment. La demande pour le pick-up électrique a surpassé les prévisions après son lancement en septembre, a déclaré Galhotra dans une entrevue. «Nous avons immédiatement commencé à accroitre la capacité de l'usine», a-t-il déclaré. "Nous aurons besoin de plus de personnel pour assembler les véhicules." Ford dévoilera jeudi les détails concernant la fourgonnette électrique E-Transit. La société affirme qu’il s’agit d’un premier investissement dans la phase initiale de son plan de développement de véhicules électriques . Ford a annoncé qu'elle investirait 11,5 milliards de dollars dans des usines de véhicules électriques jusqu'en 2022. Ford a également annoncé mardi qu'elle investira environ 150 millions de dollars dans son usine à Sterling Heights, dans le Michigan, pour fabriquer des moteurs électriques et des boites d’engrenage pour les nouveaux véhicules électriques. Aucun nouvel emploi ne sera ajouté mais l'investissement permettra de sauver 225 postes. En plus des usines du Missouri et du Michigan, Ford construira des véhicules électriques et des composants à Oakville, en Ontario, et à Cuautitlan, au Mexique. Mais d'autres usines seront ajoutées au fur et à mesure que les nouveaux modèles de véhicules seront annoncés. "Ce n'est que le premier jalon, on prévoit construire de plus en plus de nouveaux véhicules électriques et faire de plus gros investissements dans le futur", a déclaré Galhotra. L'optimisme de Ford face au futur des véhicules électriques ne correspond peut-être pas encore aux aspirations des consommateurs américains, mais les analystes s'attendent à ce que les ventes de véhicules électriques augmentent à mesure que de nouveaux modèles seront disponibles. L'année dernière, les constructeurs automobiles ont vendu un peu plus de 236 000 véhicules tout électriques, en hausse de 36% par rapport à 2018. Mais cela ne représentait que 1,4% de tous les véhicules neufs vendus dans le pays. Tom Krisher CTV News
Contribution: André H. Martel
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Selon une nouvelle analyse de Consumer Reports, dans certains États les propriétaires de véhicules électriques paient des frais annuels plus élevés pour posséder des voitures zéro émission que leurs amis énergivores .
Sur les 26 États qui imposent des redevances sur les véhicules électriques, 11 facturent davantage les propriétaires de véhicules électriques que ce qu’un propriétaire d’une voiture à essence paie en taxe sur l’essence chaque année. Trois de ces 11 États facturent plus du double.
Les tendances en matière de droits, généralement acquittés lors du renouvèlement des inscriptions annuelles, ne semblent pas prometteuses non plus. Douze autres États étudient actuellement leurs projets de taxe sur les VÉ, dont sept doubleraient avec le temps. «La tendance au cours de la dernière année a été d’ajouter plus de frais, il pourrait cependant y avoir un renversement de la tendance dans un proche avenir mais pour le moment la tendance est d’ajouter des frais», a déclaré Shannon Baker-Branstetter, un analyste de Consumer Reports qui a corédigé l’étude. Ces frais servent à financer des projets routiers et des infrastructures de transport, qui sont généralement financés par les taxes sur l’essence perçues à la pompe. Alors que de plus en plus de consommateurs optent pour les VÉ, les législateurs craignent de ne pouvoir générer suffisamment de fonds pour réparer les routes. Les États font également valoir que les voitures électriques, à cause du poids de leurs batteries, sont plus lourdes que les véhicules à essence, ce qui provoque une usure accrue de la route. La voiture électrique Nissan Leaf pèse 1270 kg, soit 375 kg de plus que leur Nissan Versa à essence de taille similaire. Consumer Reports a comparé les frais de VÉ existants et proposés en se basant sur le coût moyen de taxe de vente sur l’essence que les consommateurs paient généralement annuellement dans chacun des États. Les frais de VÉ payés annuellement dans la plupart de ces États semblent équivalents aux véhicules à combustion. Le Missouri exigerait les frais les plus agressifs. Les législateurs envisagent une proposition visant à augmenter les redevances de VÉ existantes à trois fois ce qu’un propriétaire d’un véhicule à essence paierait en un an. Selon l’analyse du magazine, ces frais seraient alors multipliés par quatre par rapport aux véhicules à essence d’ici 2025. Plus tôt cette année, l’Illinois a tenté d’adopter une redevance annuelle de 1 000 dollars US pour les propriétaires de VÉ. La demande a ensuite été réduite à 250 USD suite à la réaction du public, bien que les frais soient toujours supérieurs de 100 USD aux frais des voitures à essence. Il est à noter qu’aucun de ces 2 États n’ont en réalité beaucoup de voitures électriques sur les routes. Dans le Missouri, les véhicules électriques ne représentaient que 0,73% des parts de marché en 2018, dans l’Illinois, ce nombre ne grimpe qu’à 1,20%. Selon Baker-Branstetter, le fait que les États n’ayant pratiquement pas de véhicules électriques adoptent certains des frais les plus élevés indique que ceux-ci visent à punir et à décourager l’acquisition des véhicules électriques plutôt que de les faire contribuer au fonds d’entretien des routes», a déclaré Baker-Branstetter. La décision de certains États d’imposer des redevances pour les VÉ plus élevées a été suggérée par l’American Legislative Exchange Council, un groupe de réflexion prônant la limitation des politiques gouvernementales, le marché libre et le fédéralisme. Le groupe a récemment rédigé une résolution pour soutenir un traitement fiscal égal pour tous les véhicules. Le groupe appelle à la suppression des crédits d’impôt sur les véhicules électriques et à l’augmentation des frais d’acquisition de VÉ de sorte que tous les véhicules empruntant des routes publiques se partagent les coûts. Un État est cependant contre cette tendance. Les législateurs du Vermont ont récemment renoncé à un projet d’augmentation des frais associés aux véhicules électriques après que l’ agence des transports de l’État eut conclu que ces frais ne devraient pas être augmentés dans l’immédiat, et pas avant que le marché des véhicules électriques ne passe au-delà de la phase d’adoption initiale . Les législateurs du Vermont ont également déclaré que remplacer les voitures à essence par des véhicules électriques était essentiel pour atteindre les objectifs de l’État en matière de climat et d’énergie à court et à long terme. Les véhicules électriques ne représentaient que 1,8% de la part de marché aux États-Unis en mars 2019. Selon Baker-Branstetter, on devrait accélérer l’accessibilité à ce marché et non son contraire. Les véhicules électriques sont toujours un marché émergent et les avantages pour le consommateur et l’environnement sont nombreux, il est logique, pour les rendre plus accessibles à davantage de consommateurs, d’encourager la conversion vers les VÉ en continuant d'offrir des incitatifs et des rabais. CNBC
Contribution: André H. Martel
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