MINI présente la nouvelle MINI Cooper SE EV, la cinquième génération de la MINI trois portes. Avec une puissance de 160 kW/218 ch et un couple maximal de 330 N·m, la MINI Cooper SE passe de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes. La batterie haute tension d’une capacité énergétique de 54,2 kWh placée sous le véhicule permet une autonomie de 402 kilomètres selon la norme WLTP. La dynamique de conduite est basée sur une largeur légèrement augmentée ainsi que sur un empattement plus large. Avec une charge rapide en courant continu jusqu’à 95 kW, 30 minutes suffisent pour recharger la batterie de 10 % à 80 %. Le client peut optimiser le processus de recharge à tout moment grâce à des paramètres faciles à comprendre et les visualiser facilement via l’application MINI. La nouvelle MINI Cooper SE gagne non seulement une forte présence et une dynamique accrue, mais aussi une efficacité accrue. Grâce aux propriétés aérodynamiques optimisées, le véhicule atteint une valeur cW* de 0,28. Nouveaux systèmes d’aide à la conduite. Avec 12 capteurs à ultrasons et quatre caméras panoramiques, le MINI Parking Assistant Plus simplifie le stationnement et peut identifier plus clairement les places de stationnement disponibles. Le mode Explore offre également une solution unique pour le segment des véhicules. Cela permet à la nouvelle MINI Cooper SE d’être facilement contrôlée et garée de l’extérieur du véhicule à l’aide d’un téléphone intelligent si l’espace sur le côté est trop petit pour se stationner. Une fois garé, l’option Remote 360 permet de visualiser l’environnement du véhicule garé via l’application MINI, augmentant ainsi la sécurité. Les moments partagés peuvent être capturés par la fonction d’Instantané de la caméra intérieure et transférés sur le téléphone intelligent via WiFi Direct. L’option innovante MINI Digital Key Plus transforme également le téléphone intelligent en clé numérique qui facilite le covoiturage. De nombreux paramètres individuels du véhicule peuvent être enregistrés de cette manière, chacun garantissant une expérience de véhicule personnalisée. * Le coefficient de traînée est une mesure courante dans la conception automobile en ce qui concerne l’aérodynamisme. La traînée est une force qui agit parallèlement et dans la même direction que le flux d’air. Le coefficient de traînée d’une automobile mesure la façon dont l’automobile passe dans l’air ambiant. Lorsque les constructeurs automobiles conçoivent un nouveau véhicule, ils prennent en considération le coefficient de traînée de l’automobile en plus des autres caractéristiques de performance. Green Car Congress Contribution: André H. Martel
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Les constructeurs automobiles européens diminuent le prix des véhicules électriques pour répondre à des exigences strictes en matière d'émissions.
Les clients allemands peuvent se procurer la nouvelle Mini Cooper Electric grâce à des offres de financement compétitives pour aussi peu que 43,50 $ par semaine. C'est beaucoup moins que BMW, la société mère de Mini facture normalement.
Cette réduction de prix n’est pas unique à la Mini. Le hayon électrique compact i3 de BMW peut être acheté pour environ 198 $ par mois en Allemagne. D'autres voitures comme l'hybride rechargeable Mitsubishi Outlander et la Hyundai Ioniq coûtent environ 260 $ et 384 $ par mois.
Il existe des différences importantes entre les offres des manufacturiers. Par exemple, Euro de Mini exige que les clients en location roulent moins de 100 kilomètres par semaine, et ils ne possèderont jamais la voiture. Mais cette orientation reflète la nécessité pour les constructeurs automobiles européens de réduire les émissions moyennes de carbone des voitures neuves. Les constructeurs doivent s’assurer que leurs nouveaux véhicules ne dépassent pas 96 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre parcouru en Europe, sous peine d'énormes amendes à partir de 2021. C'est pourquoi le journaliste spécialisé dans les véhicules électriques, Matthias Schmidt, affirme que des marques comme BMW laissent aller leur MINI électrique en Allemagne avec des tarifs de location ultra bas. Cela signifie également que des marchés comme l’Australie et la Nouvelle-Zélande ont de la difficulté à s’approvisionner en véhicules électriques essentiels aux exigences du marché européen. Par exemple, les premières voitures électriques de Volkswagen ne devraient arriver en Europe qu’en 2022 ou 2023, permettant à la marque de se concentrer sur la réalisation des objectifs européens. Le concepteur de Kia, Gregory Guillame, a déjà déclaré que les constructeurs automobiles «ne pouvaient plus vendre de voitures traditionnelles» et étaient effectivement contraints de vendre des véhicules électriques. Peut-être même à perte si nécessaire. The Driven
Contribution: André H. Martel
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