BMW a annoncé mardi qu’elle adoptera les ports de charge de Tesla et la norme de recharge nord-américaine correspondante (NACS) pour ses modèles électriques aux États-Unis et au Canada à compter de 2025. Les conducteurs de véhicules électriques BMW, Mini et Rolls-Royce équipés de ports de charge CCS auront accès aux Superchargeurs de Tesla à l’aide d’un adaptateur, à partir du début de 2025. Rolls-Royce Spectre 2024 La gamme de véhicules électriques de BMW aux États-Unis comprend la berline i4, la berline i7 et le VUS iX, alors que la BMW i5 à hayon 2024 sera bientôt disponible. Une nouvelle génération de Mini Cooper et Countryman EV suivra l’an prochain, avec les modèles de 2025. Et du côté de Rolls-Royce, le coupé électrique Rolls-Royce Spectre 2024 sera disponible en fin d’année. Les véhicules électriques de nouvelle génération de BMW, du module Vision Neue Klasse incluant les cellules de batterie cylindriques, pourraient être parmi les premiers à obtenir la norme NACS aux États-Unis dès le départ. BMW Vision Neue Klasse concept Les trois marques du groupe BMW adopteront également le port NACS comme technologie de recharge pour les États-Unis et le Canada à partir de 2025, a déclaré la société. Il n’a pas été précisé si cela signifie que les modèles recevront la nouvelle interface au fur et à mesure qu’ils seront redessinés ou remplacés, ou si tous les véhicules électriques du groupe recevront éventuellement le NACS. BMW a souligné que cette entente s’ajoute à son engagement avec six autres constructeurs automobiles de créer un nouveau réseau de recharge en Amérique du Nord. Ce réseau s'est engagé à fournir un accès aux véhicules électriques utilisant à la fois le CCS et le NACS, avec la prise en charge du débit de pointe de 800 volts ainsi que du NACS V4, qui pourrait devenir un composant essentiel pour certains véhicules électriques dotés de grosses batteries qui pourront passer à la nouvelle norme. Bengt Halvorson Green Car Reports Contribution: André H. Martel
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MINI Cooper SE BMW Group investira plus de 600 millions de livres sterling (1 milliard $ CAD) dans les usines MINI d’Oxford et de Swindon pour la production de MINI tout électriques. Avec ce nouvel investissement, nous développerons l’usine d’Oxford pour la production de la nouvelle génération de MINI électriques et ouvrirons dans un avenir récent, la voie à la fabrication de voitures purement électriques. Milan Nedeljković, membre du conseil d’administration de BMW AG responsable de la production L’usine d’Oxford se prépare à construire deux nouveaux modèles MINI entièrement électriques à partir de 2026, la MINI Cooper 3 portes et le multisegment compact MINI Aceman. D’ici 2030, la production sera exclusivement électrique et BMW Group aura dépensé depuis 2000 plus de 3 milliards de livres sterling (5 milliards $ CAD) pour ses usines de Swindon, Hams Hall et Oxford. Ce développement a été soutenu par le gouvernement britannique et contribuera à garantir des emplois à l’usine de fabrication d’Oxford et à l’usine de carrosseries de Swindon. L’usine d’Oxford a fêté son 110ième anniversaire cette année et produit avec succès la MINI Electric actuelle depuis 2019, où elle est entièrement intégrée dans la chaîne de production avec les modèles conventionnels (ICE). L’usine MINI d’Oxford produit actuellement la MINI 3 portes, la MINI 5 portes ainsi que la MINI Clubman et la MINI Electric. À partir de 2024, l’usine produira la prochaine génération de MINI 3 portes et MINI 5 portes à combustion, ainsi que la nouvelle MINI Cabriolet, avant qu’elles ne soient rejointes par les nouveaux véhicules tout électriques en 2026, la MINI Cooper 3 portes et la MINI Aceman. L’usine atteindra sa capacité de production d’environ 200 000 voitures par an à moyen terme, les véhicules électriques à combustion interne et à batterie seront initialement construits sur la même ligne de production. À partir de 2030, l’usine d’Oxford produira exclusivement des modèles MINI entièrement électriques. Dans quelques semaines, la production de la nouvelle MINI Countryman débutera à l’usine BMW Group de Leipzig. Ce multisegment plus gros de la gamme MINI sera offert avec des moteurs à propulsion électrique et à combustion. La production de la prochaine génération de MINI Cooper 3 portes et MINI Aceman entièrement électriques débutera en Chine. La nouvelle usine de fabrication de Zhangjiagang, dans la province du Jiangsu, est une coentreprise avec Great Wall Motor. Les exportations débuterontt en début de 2024. Green Car Congress Contribution: André H. Martel
On a beau voir un peu partout les annonces du réseau de recharge « Circuit électrique » qui nous rassure qu’ils se chargent de notre autonomie (beau petit jeu de mots en passant!), on débute notre essai routier de la Mini Cooper 100% électrique année-modèle 2021 avec une légère moue de déception.
Lorsqu’on nous avait remis les clés de la Mini cet hiver à -20 degrés Celsius, des problèmes d’autonomie et de recharge ont vite gâché la première prise en main, signifiant que nous avons dû retourner chez BMW Canada le véhicule qui refusait la recharge rapide. À ce moment, la Mini indiquait moins de 80 kilomètres d’autonomie! Après une inspection, on nous assure que le véhicule ne présente normalement pas ce problème, et que de l’eau gelée suite au lavage du véhicule avant de nous le remettre aurait eu un impact sur l’électronique. Un peu bizarre comme excuse; avec cette logique, il faudrait éviter de laver la voiture lors de grands froids car de l’eau pourrait s’introduire dans le port de recharge et le véhicule refuserait de se recharger. Bref, quelques mois plus tard, nous revoilà face à la Mini en version 2022, et on espérait que la batterie ait reçu une petite mise à jour. Il n’en est rien, à part quelques gadgets rajoutés comme le Apple CarPlay sans fil, on retrouve toujours une autonomie officielle de 177 km. Le véhicule est donc classé comme étant « urbain et amusant », mais avec son port de recharge rapide CCS, nous savons pertinemment que les propriétaires vont se laisser tenter à faire de plus longs trajets et ils risquent de vivre l’angoisse d’autonomie que les propriétaires des tous premiers VÉ ont expérimenté. Surtout lors des quelques jours d’hiver où Dame Nature nous givre le nez à -25 degrés C. Sauf que de nos jours, le réseau de recharge rapide est assez développé pour ne pas trop avoir à s’en faire (« Des BRCC, y’en a des tonnes de copies! »), mais ça signifie surtout que le temps du trajet s’en trouvera rallongé. Pas si mal pour une petit aller-retour au chalet, un peu moins rigolo quand on décide de partir en famille à un centre de ski en région.
Heureusement, ou non, les places arrières ne sont pas faits pour loger de grands enfants et encore moins des adultes, donc il est fort possible que cette petite voiture ne soit pas nécessairement le premier choix pour les familles qui font de longs trajets. On choisit donc la Mini pour son look, pour sa tenue de route nerveuse et amusante, son système de son Harman Kardon qui décoiffe, et pour répondre à ses besoins en déplacements urbains et autres petits voyages ne dépassant pas 250 km au risque de se frustrer des nombreuses recharges à faire. Bien entendu, les guerriers VÉ des premières heures ont effectué des voyages Montréal-Gaspésie en LEAF avec 6-8 recharges rapides en une seule journée, mais ce type de consommateur-aventurier ne fait plus partie de la moyenne des acheteurs qui désirent un véhicule offrant pratiquement les mêmes avantages que leur ancienne voiture à essence. On va se dire les vraies choses: Charger pendant 35 minutes après chaque 90 minutes de conduite, c'est un exercice de patience dont peu de gens voient l'intérêt pour effectuer de longs trajets. Par contre si l'idée de faire votre chemin de croix annuel vous titille, faites-vous plaisir!
Si vous désirez utiliser ce véhicule à toutes les sauces, et que vous êtes le moindrement sportif, nous vous suggérons de vous munir de différents supports pour les vélos et skis, car il faut énormément de volonté et d’habileté pour faire entrer même un vélo avec la banquette arrière couchée à plat. Pour un vélo de montagne par exemple, les 2 roues doivent être retirées du cadre, et des skis peuvent entrer tant qu’on n’est pas dérangé qu’ils s’allongent de l’arrière du véhicule jusqu’à l’accoudoir avant et s’approcher dangereusement de l’écran d’infodivertissement. Sinon, la version Countryman serait probablement un meilleur achat pour vous! L'intérieur est identique à celui de la MINI à essence incluant le nouveau volant gainé de cuir, et pour la toute première fois, la MINI Cooper est maintenant disponible avec un volant chauffant, pratique pour les matins d'hiver glacés. Vive au décollage sans s'essouffler avant d'atteindre les 100 km/h, la MINI offre un sentiment de légèreté et d'agilité. Cependant, la quantité volumineuse de couple a tendance à submerger les roues avant lorsque vous décidez de prendre un virage à grande vitesse, car elles ont du mal à s'accrocher et à mordre fort. Le roulement est ferme mais parfaitement utilisable, et il reste merveilleusement plat dans les virages, même avec sa hauteur de caisse élevée pour faciliter le dégagement de la batterie sous le plancher. Et grâce à un centre de gravité bas, ce hatchback électrique a suffisamment d'esprit de conduite pour mériter le badge MINI. En résumé, même s’il est clair que pour le prix on pourrait s’attendre à une autonomie supérieure, ça n’est qu’une question de temps avant que ce véhicule obtienne une plus grosse batterie qui contribuera à rendre cette merveilleuse petite voiture encore plus irrésistible! C’est un coup de coeur: elle est belle, elle a de la gueule, et elle est 100% électrique! Quand mes enfants auront leur permis de conduire dans quelques années, ce sera certainement leur première voiture!
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Selon la direction du groupe, BMW proposera au moins un modèle entièrement électrique dans environ 90% de ses segments de marché actuels d'ici 2023, alors que la MINI sera tout électrique.
Nous adoptons consciemment une approche élargie avec notre offre tout électrique plutôt que de demeurer dans notre traditionnel marché de niche. --Oliver Zipse, président du conseil d'administration de BMW AG La combinaison de véhicules intelligents et d'un réseau de production très flexible permettra au groupe BMW de disposer d'une douzaine de modèles entièrement électriques sur les routes dans le monde d'ici 2023. Cette année, les trois modèles électriques déjà commercialisés, la BMW i3, la MINI SE et la BMW iX3 seront bientôt rejoints par la BMW iX et la BMW i4, trois mois plus tôt que prévu. Le lancement de la BMW iX et de la BMW i4 marquera le début de notre offensive technologique pour 2021: ces deux véhicules tout électriques serviront de référence pour les futurs BEV. --Oliver Zipse Des versions entièrement électriques de la très populaire BMW Série 5 et du BMW X1 suivront dans les années à venir, ainsi que d'autres modèles tels que la BMW Série 7 et le successeur de la MINI Countryman. La stratégie permettra au groupe BMW de maintenir un équilibre optimal entre des produits attractifs et une utilisation efficace des capacités dans ses usines, même si la demande sur certains marchés semble complètement se déplacer vers des véhicules entièrement électriques dans les années à venir. Selon le Groupe, d'ici 2025, les livraisons de modèles entièrement électriques auront augmenté en moyenne de bien plus de 50% par an et donc la demande sera dix fois plus forte qu’en 2020. D'ici la fin de 2025, le groupe BMW aura livré environ deux millions de véhicules entièrement électriques à des clients dans le monde entier. MINI deviendra une marque 100% électrique. Toujours selon BMW, MINI est le véhicule idéal pour la mobilité électrique. MINI présentera donc son dernier nouveau modèle de moteur thermique en 2025 à partir de ce moment, tous ses nouveaux modèles seront entièrement électriques. D'ici 2027, les véhicules entièrement électriques représenteront au moins 50% de toutes les livraisons de MINI aux clients. Au début des années 2030, toute la gamme MINI sera entièrement électrique, tout en assurant une présence mondiale en laissant une empreinte dans toutes les régions du monde. La MINI SE entièrement électrique est actuellement fabriquée dans l'usine d'Oxford. Le successeur de la MINI Countryman sera construit à l'usine de Leipzig à partir de 2023. Le nouveau multisegment MINI y sera également produit en version à moteur à combustion et entièrement électrique. Basés sur une nouvelle architecture de véhicule développée pour la mobilité tout électrique dès le départ, les MINI BEV seront également produits en Chine, à compter de 2023, en collaboration avec le constructeur local Great Wall Motor. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
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