​Hyundai et Michelin ont confirmé lundi la signature d'un protocole d'entente pour développer des pneus de VÉ respectueux de l'environnement.
 
Dans un communiqué de presse, Hyundai a déclaré que la recherche conjointe entre les deux sociétés permettra d’accroître l'utilisation de matériaux durables tout en optimisant les pneus pour les véhicules électriques. Le partenariat comprend également un programme de surveillance des pneus en temps réel pour les futurs véhicules autonomes.
 
Ce partenariat fait suite à un effort de cinq ans lancé par Hyundai en novembre 2017 pour développer un pneu exclusif pour la Ioniq 5. Les pneus développés dans le cadre du partenariat seront également disponibles sur les futurs modèles de véhicules électriques haut de gamme. Le constructeur automobile pense que les véhicules électriques nécessitent une technologie de pneu spécifique pour répondre aux exigences de durabilité et de performance, bien qu'il n'ait pas donné beaucoup de détails sur ce que cette technologie pourrait améliorer.

​Pneu Michelin Pilot Sport EV pour voitures électriques
 
Tel que précédemment souligné, le poids supplémentaire et la force de torsion du couple* énorme des véhicules électriques, combinés, nécessitent un type de pneu différent. Des pneus spéciaux sont également nécessaires pour accroitre l'autonomie à des niveaux supérieurs et modifier le bruit des pneus sur la route normalement masqués par les moteurs à combustion.
 
Rendre les pneus des VÉ plus respectueux de l'environnement nécessite de meilleurs matériaux que ceux actuellement utilisés pour les fabriquer. Des études récentes ont soulevé des inquiétudes concernant les émissions de micro plastiques et d'autres particules provenant des pneus de VÉ à usure plus rapide. Les batteries rendent les véhicules électriques beaucoup plus lourds que les modèles à combustion interne comparables, ce qui peut augmenter considérablement la dégradation et l’émission de particules fines.
 
Comme une étude l'a récemment suggéré, le poids supplémentaire des batteries pourrait entraîner une forte augmentation de la pollution par les particules fines, provenant des pneus, dans certaines conditions de conduite. Ainsi, même si les futurs véhicules électriques de Hyundai n’obtiennent pas une augmentation des rendement aussi radicale que le pneu sans air déjà proposé par Michelin, les deux sociétés trouveront possiblement des solutions efficaces à ces problèmes.
*Le couple est une force de torsion liée à la force de rotation d’un moteur. Il mesure la force que peut délivrer le moteur dans son mouvement.
Stephen Edelstein

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Ces pneus sans air reposent sur des ailettes en plastique flexibles pour se conformer aux différentes surfaces de route et modes de conduite.

La protection contre les crevaisons n'est qu’un des avantages d'un pneu qui pourrait changer votre vie.

Nous avons des téléphones qui peuvent survivre à l’immersion, des montres que vous pouvez faire glisser sur une râpe à fromage et des écrans que vous pouvez plier sans les briser, mais un clou ordinaire peut stopper votre voiture sur le bord de la route. Les pneus pourraient perdre leur air, mais pas de cette façon.

Michelin est l'un des nombreux fabricants de pneus qui a su développer des pneus sans air, mais ce concept semblait aussi improbable que la vision initiale de GM des voitures autonomes. Maintenant, cependant, les deux sociétés prévoient mettre sur le marché des pneus sans air d'ici 2024.

La première chose que vous remarquez sur le airless Michelin Uptis (Unique Puncture Tire System) est que vous pouvez voir au travers. Des ailettes en plastique renforcées de fibre de verre soutiennent la bande de roulement plutôt que la pression d'air.
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Alors, les risquent s’estompent : les clous deviennent des ennuis mineurs et les coupures des flancs qui rendent généralement un pneu irréparable ne sont plus possibles. Il ne sera plus nécessaire de vérifier le gonflage des pneus et nous pourrons dire adieu aux pneus de rechange, aux crics et aux kits de gonflage que la plupart des conducteurs considèrent de toute façon comme des objets mystérieux. Des crevaisons qui causent des milliers d'accidents par an seront éliminées.

Les pneus Uptis ont également un côté vert : la promesse de mettre au rebut 200 millions de pneus de moins dans le monde chaque année en éliminant les coupures des flancs et l'usure accélérée due à un gonflage inapproprié. Cet avantage environnemental s'accumulera quelles que soient les entreprises qui produiront des pneus sans air.
Les éléments à surveiller sur la route d’un pneu sans air:

• Leur poids ? Le monde de plus en plus électrique de la voiture est déjà assez lourd.
• Comment se conduisent- ils ? Les puristes de la conduite vont déchirer leurs vêtements comme ils l'ont fait pour les transmissions automatiques et la direction assistée, mais la plupart d'entre nous sommes ouverts à une meilleure qualité de conduite.
• Seront-ils silencieux ? Le contact avec les pneus est la principale cause de bruit qui émane des autoroutes et cause l’installation de tous ces murs antibruit.
• Les routes seront-elles entièrement compatibles avec les roues d'aujourd'hui ou mieux adaptées aux nouvelles roues conçues pour Uptis ?
• Les systèmes de sécurité automobile existants comme l'ABS et le contrôle de stabilité peuvent-ils fonctionner correctement avec les pneus Uptis ?
• Dans quelle mesure vont-ils réagir dans la neige, surtout si elle s'accumule dans les aubes et devient de la glace ?
• Combien vont-ils coûter ?

Les pneus sans air une évolution due depuis longtemps. Les pneumatiques d'aujourd'hui remontent aux voitures à moteur à combustion, et nous savons quel est leur avenir.
Brian Cooley

CNET

Contribution: André H. Martel

Que ce soient pour la Tesla Model S Plaid, la Lucid Air, l' Audi E-Tron GT, la Mercedes-Benz EQS ou la Polestar 2 , cette année représente une période de développement accéléré des modèles de VÉ pour une clientèle qui s'attend à de grandes performances combinées au raffinement d'une voiture de luxe.

Michelin espère vendre huit fois plus de pneus pour véhicules électriques qu'actuellement. Pour atteindre cet objectif, la compagnie vise un type de pneu différent, un pneu conçu pour des départs rapides et la livraison de «couples instantanés», et qui demeure silencieux en l’absence d’un moteur à essence qui vibre.
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Le pneu Pilot Sport VÉ a une bande de roulement et une gomme conçus pour répondre aux caractéristiques de couple très fortes des voitures électriques. Sa conception implique une gomme dure au centre de la bande de roulement pour supporter les départs rapides et une gomme plus souple utilisée en surface pour assurer la maniabilité et l'adhérence. Les gommes sont similaires à celles utilisées dans les pneus officiels lors de courses de Formule E.

Pneu Michelin Pilot Sport EV pour voitures électriques

Lors de la conception on doit également prioriser un élément très important quant il est question de véhicules électriques: le bruit de roulement. Michelin revendique une réduction de 20 % du «son perceptible émanant de la route» (170-230 Hz) grâce à une mousse de polyuréthane développée spécifiquement pour ces pneus et qui fait partie intégrante des matériaux utilisés.

De plus, le choix de pneus et de roues tout comme la taille, peuvent avoir un effet considérable sur l'efficacité et l'autonomie, de sorte que l’on doive concevoir ces pneus en tenant compte de ces éléments, et plus spécialement en fonction de la résistance au roulement.

Michelin est fière de vendre un produit carboneutre. Pour ce faire, elle a investi dans des projets de compensation carbone, par le biais du fonds carbone Livelihoods.

La société ne se limite pas uniquement à la performance de ses pneus pour véhicules électriques. Elle est également à tester un pneu sans air pour la Chevy Bolt EV de GM .

Le pneu Pilot Sport EV sera disponible à partir de cette année et sera fabriqué dans 11 dimensions différentes pour de l’équipement d'origine plus 5 dimensions supplémentaires pour fournir le marché de remplacement. Ces pneus ont été conçus pour des jantes allant de 18 à 22 pouces.

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Ce n'est pas seulement le groupe motopropulseur qui est différent dans les véhicules électriques. Ce sont aussi les pneus.

Les voitures électriques nécessitent des pneus spéciaux pour diverses raisons, a déclaré vendredi dans un communiqué de presse le fabricant de pneus Continental.

Leurs pneus doivent supporter plus de poids que les véhicules à combustion interne et fournir plus d’adhérence à la route lorsqu’ils démarrent, a noté la société.

En raison de leurs groupes motopropulseurs presque silencieux, le bruit des pneus est également plus perceptible dans les voitures électriques que dans les véhicules à combustion interne, alors qu’il est partiellement masqué par le bruit du moteur.
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Lors de la conception de pneus pour voitures électriques, Continental leur a donné une capacité de charge accrue pour tenir compte du poids supplémentaire de la batterie. Le dessin et la composition de la bande de roulement sont également spécifiques aux véhicules électriques, pour gérer le démarrage presque instantané des moteurs électriques. Et pour atténuer le bruit des pneus, une incrustation de mousse a été ajoutée à l'intérieur. Les pneus Continental pour voitures électriques ont également généralement une forme haute et étroite pour réduire la résistance au roulement, ce qui contribue à augmenter l'autonomie.

GM, prototype de pneu sans air Michelin Uptis

Les pneus peuvent avoir un effet énorme sur l'autonomie des véhicules électriques, tout comme les roues. De nombreux tests ont démontré que le remplacement de pneus à faible résistance au roulement et de roues aérodynamiques par du matériel de rechange peuvent réduire l'autonomie, même s'ils peuvent améliorer la maniabilité.

La Volkswagen ID.3 à hayon aura des pneus spécifiques au modèle fabriqués par Bridgestone. Ils offriront non seulement une plus faible résistance au roulement que les pneus conventionnels, mais seront 20% plus légers. Selon Bridgestone, ils ont été conçus en tenant compte de la répartition plus uniforme du poids de l'ID.3.

Toyota a déjà envisagé des pneus sans air pour ses voitures électriques, tandis que General Motors a déclaré l'année dernière qu'elle pourrait proposer des pneus sans air de Michelin sur un prochain véhicule électrique en 2024 .

Si on continue de bien planifier l'avenir, et si nous voulons des véhicules véritablement zéro émission, nous devrons également examiner attentivement les émissions des poussières de pneus et de freins .

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel