Les boîtiers de batterie, dont tous les véhicules électriques ont besoin, abritent des batteries haute tension, des composants électriques, des capteurs et des connecteurs, contribuant à la structure et à la sécurité du châssis d'un véhicule et protégeant les composants critiques des impacts potentiels, de la chaleur et de l'eau.

Le boîtier de batterie de Magna pour le Ford F-150 Lightning 2022 protège la source d'alimentation.

Le boîtier en aluminium léger de Magna aide également à minimiser la masse de la batterie du camion.

Les boîtiers de batterie F-150 Lightning seront les premiers construits par Magna pour Ford sur le marché nord-américain. Pour le boîtier de la batterie, les extrusions et les estampes en aluminium sont assemblées à l'aide d'une combinaison de soudage hybride laser et par transfert de métal froid (CMT) pour assurer plus de robustesse.

Magna s'appuie sur son expertise en matière de carrosserie et de châssis, qui est à la pointe de l'industrie des structures de véhicules, pour fournir une gamme complète de solutions d'ingénierie à ses clients mondiaux. Les boîtiers de batterie peuvent être développés dans des configurations en acier, en aluminium et en multi-matériaux, y compris des composites légers, pour répondre aux besoins individuels de chaque client.

Green Car Congress

Contribution: André H. Martel

Le fondateur de Fisker, Henrik Fisker, a présenté au pape François jeudi dernier, lors d'une visite à la Cité du Vatican, sa vision d'un véhicule sans émissions lors d'une réunion privée. Le véhicule proposé est inspiré de son prochain VUS électrique Ocean.

Fisker a déclaré dans un communiqué vendredi matin «J'ai été inspiré en lisant que le Pape François est très attentif à l'environnement et à l'impact du changement climatique pour les générations futures. »
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La Papemobile de Fisker sera équipé d'une coupole tout en verre, permettant au pape François de saluer les fidèles. L'intérieur sera également inspiré par le prochain VUS électrique Ocean, incluant des tapis fabriqués à partir de bouteilles en plastique recyclées. Fisker continue d'affirmer que son Ocean sera le véhicule le plus durable au monde .

La Renault Kangoo Z.E papale. (Photo: Renault Italie)

Le véhicule du pape François, s'il est produit, sera le premier véhicule papal entièrement électrique, affirme Fisker. Bien que ce soit peut-être le premier qui sera équipé d’une coupole, ce n'est pas tout-à- fait le premier véhicule électrique. La marque Opel de GM a déjà offert en 2017 une Ampera-e (une version de la Bolt EV) au pape François et Renault lui a également offert gratuitement une voiture électrique en 2012. Le pape Benoît, surnommé le «pape vert» est un passionné des véhicules électriques.

L'Ocean devrait être produit en Autriche partir de novembre prochain par la canadienne Magna et Fisker a annoncé son intention de livrer le nouveau véhicule au pape dès l'an prochain.

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Magna collabore avec Fisker pour développer un système avancé d'assistance à la conduite (ADAS) le pilote FI-Pilot qui sera intégré au VUS Ocean de Fisker qui devrait être sur le marché à la fin de 2022.

Cette nouvelle entente confirme la capacité de Magna de produire à grande échelle, son efficacité, la capacité de partager la plateforme pour VÉ, son potentiel pour le développement de l'ingénierie des véhicules et la coopération pour la fabrication annoncée par les deux sociétés en octobre dernier.

Le partenariat se traduira par la création d'une architecture de contrôle du domaine de la programmation évolutive qui prendra en charge les technologies et les fonctionnalités pour maximiser le confort du client de l’Ocean. Incluant:
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• Systèmes de multifonctions autonomes prenant en charge des ensembles de fonctionnalités uniques à Fisker;
• Mises à jour en direct (OTA) alimentées par le cloud Fisker AI pour ajouter de nouvelles fonctionnalités incrémentielles tout au long du cycle de vie du véhicule;
• Ensemble de capteurs, comprenant un radar à imagerie numérique et des caméras haute résolution prenant en charge des fonctions d'assistance au conducteur capables de niveaux d'autonomie plus élevés;
• Conforme aux attentes de cybersécurité et adaptée à l'expérience de Fisker.

Magna et Fisker développeront ensemble des fonctionnalités ADAS uniques au domaine et plusieurs logiciels alimentés par une architecture de contrôle évolutive.

En plus de tirer parti des caméras et des capteurs à ultrasons, le package ADAS comprend une technologie de radar à imagerie numérique la première sur le marché. Développé conjointement avec la start-up technologique Uhnder, basée à Austin, au Texas, ICON RADAR est le premier radar monopuce d'imagerie numérique pour le marché automobile.

Fisker et Magna ont récemment conclu l'entente finale pour l’utilisation de la plateforme et l'accord de fabrication, deux mois à peine après avoir signé leur projet initial.  L'Ocean de Fisker sera initialement fabriqué exclusivement par Magna en Europe.

La version FM29 du VUS Ocean de Fisker sera montée sur une  plateforme pour VÉ développée par Magna.

Green Car Congress

Contribution: André H. Martel

Reuters rapporte, selon des personnes familières avec le projet, que la compagnie Apple débuterait la production d’une voiture autonome dès 2024.

Ce VÉ d’Apple serait alimenté par la technologie de batterie monocellulaire d'Apple, qui pourrait offrir plus de capacité qu'une batterie traditionnelle.

On ne sait toujours pas si Apple fabriquera elle-même le véhicule ou si elle travaillera avec un tiers.

Selon certaines rumeurs, Apple travaillerait depuis longtemps sur une voiture, avant même que le monde ne se tourne vers les véhicules électriques. Selon ce nouveau rapport de Reuters, ce véhicule pourrait enfin se concrétiser en 2024.

Reuters a effectivement rapporté que la production de la voiture autonome d’Apple devrait débuter en 2024 et impliquerait une technologie de batterie de niveau supérieur. Le service de presse a cité un témoin de la conception de la batterie d'Apple confirmant que selon lui, ce nouveau concept pourrait radicalement réduire ses coûts de production et en augmenter l'autonomie.

Le rapport ne précise cependant pas si Apple construira le véhicule elle-même ou si elle se tournera vers des partenaires pour la fabrication du VÉ, mais il confirme, citant deux personnes impliquées dans le projet, que la commercialisation se fera en fonction d’une utilisation de masse plutôt qu’un robotaxi ou un véhicule commercial tels que planifiés initialement. Ce rapport a également révélé que ce véhicule autonome, serait équipée de capteurs lidar et a mentionné que l'iPhone 12 Pro et l'iPad Pro récemment mis sur le marché sont également équipés de capteurs lidar développés par Apple.

Le plan d'Apple, baptisé Project Titan, est un secret de polichinelle dans le monde de l'automobile et de la technologie depuis sa création en 2014. Apple a recruté des ingénieurs automobiles de Porsche, de Tesla et d'autres constructeurs automobiles, y compris Alexander Hitzinger , qui a récemment quitté l'entreprise et est revenu au groupe VW pour diriger son propre projet Artemis.

Il semble que le véhicule soit de retour sur les rails et qu’il devrait normalement entrer en production, si les sources de Reuters sont crédibles. Il se peut cependant que la date soit repoussée à 2025 en raison de retards causés par le coronavirus. Apple aurait contacté des sociétés spécialisées dans la conception de capteurs pour l'aider à ajouter une technologie d'assistance à la conduite.
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En ce qui concerne la production, Apple serait en négociation avec la compagnie canadienne Magna, qui possède déjà sa propre plateforme pour VÉ disponible pour construire des véhicules électriques pour des partenaires. De plus, l'un des partenaires à long terme d'Apple, Foxconn, a récemment dévoilé son intention de créer une plateforme pour VÉ. 

Image Car and Driver

Toujours selon Reuters, l'alimentation du véhicule d’Apple serait un concept de batteries «monocellulaire». Cette technologie élimine les cellules et les modules et les combine dans chaque batterie. Cette approche permettrait de générer plus de capacité dans le même espace qu'une batterie traditionnelle. L'entreprise pourrait également envisager différents composants chimiques pour ses batteries.

Sa capacité à démontrer sa capacité dans le monde de la fabrication grâce à l'iPhone, pourrait potentiellement permettre à Apple de réaliser ce que d'autres startups automobiles ne seraient pas en mesure d’accomplir. Pourtant, construire de nouvelles voitures n’est pas à la portée de tous, et ce serait une première pour Apple, si évidemment l'entreprise s'en tient à ce plan. Sinon, ce rêve pourrait subsister encore de nombreuses années sans qu’une voiture électrique autonome d’Apple ne roule sur nos routes.
Roberto Baldwin

Car and Driver

Contribution: André H. Martel

 Fisker a annoncé lundi dernier une augmentation des réservations pour son VUS électrique Ocean et a confirmé ses plans pour un lancement européen.

La startup a accepté de prendre des réservations pour l'Ocean le 27 novembre 2019, avant même de le dévoiler au Consumer Electronics Show 2020 en janvier 2020.

Lors de la présentation du 26 octobre dernier, le fondateur de l’entreprise Henrik Fisker a confirmé sur un tweet qu’il avait en mains 8871 réservations pour son Ocean. Un graphique accompagnant le tweet démontrait que les réservations avaient augmenté à la suite de deux événements clés pour la startup: l'annonce en juillet d'une fusion de sociétés d'acquisition à usage spécial (SPAC) qui a permis à Fisker d'entrer en bourse et un accord avec Magna annoncé plus tard en octobre pour assurer la fabrication et l'ingénierie.

Dans un communiqué de presse, la startup a également confirmé vouloir établirson siège social européen à Munich, en Allemagne, baptisé «Matrix», alors que le siège mondial de Fisker, tel que précédemment annoncé sera à Manhattan Beach, en Californie, l’entreprise sera connue sous le nom «Inception ».
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La startup a également annoncé que le groupe de covoiturage danois Viggo avait commandé 300 VUS Ocean. Cependant, Fisker ne prévoit livrer aucun véhicule avant 2022.

Océan Fisker

Après avoir échoué de conclure un accord avec Volkswagen, Fisker a confirmé au début du mois qu'il se tournerait vers Magna pour construire l'Océan, entreprise qui s’engage à offrir des services d’ingénierie et la plateforme pour manufacturer les véhicules. Toujours selon Fisker, les travaux d'ingénierie progressent rapidement.

Selon le communiqué de presse : "Les équipes d'ingénierie réparties à travers la planète travaillent sans relâche pour finaliser le projet Ocean en fonction d’une sortie, prévue pour novembre 2022".

Fisker avait précédemment révélé un certain nombre de détails concernant l’Ocean, mais, comme il sera bâti sur une nouvelle plateforme, y aura-t-il des changements?

Un toit solaire et un intérieur végétalien font partie des avantages du véhicule, qui semble se concentrer davantage sur le design que sur les performances ou la technologie.

On vise toujours un prix de vente initial de 37 499 $ USD avant le crédit d'impôt pour véhicules électriques, ce qui pourrait avantager l'Ocean face au Model Y de Tesla dans la mesure ou tout se passe comme prévu.

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Vendredi dernier, Fisker Inc. a signé un protocole d'entente avec la société canadienne Magna International une entreprise canadienne spécialisée dans l'équipement automobile et sous-traitant pour de nombreux manufacturiers pour la construction de son VUS électrique Ocean à Graz, en Autriche. 

Fisker a ensuite confirmé à Reuters qu'il s'attend à signer un accord définitif «dans les prochains mois», permettant à Magna Steyr de produire le Fisker Ocean dès le quatrième trimestre 2022.​

Plateforme VW MEB
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Il y a à peine une semaine, Fisker rapportait via un document de travail que les négociations avec Volkswagen pour l’utilisation de sa plate-forme MEB destinée à des millions de véhicules électriques abordables étaient interrompues.
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Magna Steyr produit déjà l'I-Pace dans cette usine pour Jaguar Land Rover et prévoit des améliorations significatives pour 2021. L'I-Pace utilise des batteries LG Chem, alors que Fisker avait également déclaré qu'il prévoyait utiliser ces mêmes batteries pour l'Ocean.

Démonstrateur de technologie Magna e4 (Jaguar I-Pace)

Magna International possède ses propres compétences en matière de véhicules électriques, et plus tôt cette année, elle  a démontré qu'elle pouvait augmenter l'autonomie et la capacité dynamique de l'I-Pace en conservant la même batterie, mais en repensant essentiellement l'ensemble du système de propulsion.

Magna a confirmé le protocole d'entente à Green Car Reports, mais a refusé d’ajouter d'autres commentaires. Pendant ce temps, Fisker a déclaré à Reuters que la situation avec Volkswagen n'avait pas changé depuis vendredi et qu'elle évaluait également d’autres options de fabrication pour les États-Unis et la Chine.

Y a-t-il un lien avec toutes ces négociations? Selon Fisker, il n'y a aucun lien avec l'I-Pace autre que le partenariat de production potentiel. "Ce serait un accord direct entre Fisker et Magna et cette entente n'a rien à voir avec aucun autres clients de Magna", a déclaré Simon Sproule, vice-président des communications de Fisker à Green Car Reports.

Fisker prévoit son entrée en bourse grâce à une fusion avec le groupe Spartan Energy Acquisition Corp., une société dite «Chèque en Blanc» qui permettrait potentiellement au constructeur automobile d’être présent plus rapidement sur le NASDAQ.

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel