Selon le directeur financier du constructeur automobile, Ford Motor se prépare à un ralentissement économique, malgré une forte demande des consommateurs pour de nouveaux véhicules.
Mercredi le directeur financier de Ford, John Lawler, lors d'une conférence organisée par la Deutsche Bank, retransmise par CNBC a déclaré que même si Ford a enregistré des bénéfices records et une forte demande de véhicules électriques comme la Mustang Mach-E, la hausse des coûts de matériaux pour les batteries et l'inflation éliminent tout profit potentiel pour la nouvelle voiture. Ceci malgré une récente hausse des prix du Mach-E pour compenser les effets de l'inflation. Lawler a déclaré que l'augmentation du prix du véhicule était suffisante pour préserver les marges bénéficiaires de Ford, mais pas assez élevée pour influer sur l'augmentation des coûts des matières premières. Bien que le directeur financier n'ait pas partagé la perte d’argent des Mach-E, il a cependant déclaré que les coûts de production du véhicule électrique avaient augmenté de 25 000 $ USD. Cette nouvelle survient alors que Ford rappelle près de 49 000 Mach-E en raison d'un dysfonctionnement qui pourrait entraîner une surchauffe des contacteurs haute tension de la batterie du véhicule, ce qui pourrait provoquer une perte de puissance pendant la conduite et engendrer un accident. La société a déclaré qu'une simple mise à jour en direct devrait résoudre le problème, mais que si les rappels se compliquaient, cela pourrait coûter des millions à la société. Une telle situation remet en question le fait que même si Ford, et les autres constructeurs automobiles produisent des véhicules électriques à un rythme plus rapide, ils ne seront peut-être pas en mesure d'atteindre les objectifs de production et de livraison au cours des prochaines années. En avril, Ford a dû arrêter les ventes de la Mach-E 2022 en raison d'une incapacité à répondre à la demande causée par les pénuries de semi-conducteurs et de pièces. Le mois précédent, le constructeur automobile avait augmenté le montant de son investissement dans les véhicules électriques à 50 milliards $ USD prévues jusqu’en 2026 et avait déclaré qu'il souhaitait produire ses véhicules électriques en tant qu'entité distincte de la production de ses véhicules à combustion. Ce n'est pas seulement chez les constructeurs automobiles que les difficultés se font ressentir. Les consommateurs ont de plus en plus de difficultés à respecter leurs engagements financiers. Les clients de Ford Credit, la division de financement du constructeur automobile, ont de plus en plus de difficulté à respecter les ententes financières, a déclaré Lawler, tout en mentionnant que cela représente pour l'entreprise une difficulté supplémentaire. Lawler a ajouté que Ford prend au sérieux une éventuelle récession aux États-Unis et espère pouvoir développer des approches différentes des récessions passées. Rebecca Bellan The Crunch
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Les services de police qui cherchent à ajouter des voitures électriques à leur flotte ont peu de choix appropriés, comme l'a souligné un récent rapport.
Selon le Spokane Spokesman-Review, le service de police de Spokane, dans l'État de Washington, cherche à passer à l'électrique et a récemment testé deux multisegments Model Y de Tesla. Ils ont reçu des critiques de la part des flics. Toujours selon le rapport, le département de police de Spokane a constaté que le Model Y était trop petit pour accueillir confortablement un policier et trop cher pour être converti en voiture de police.
Voitures de police électriques Hyundai Kona en Suisse
Comme Tesla ne vend pas de package de police d'usine, il a fallu des mois pour concevoir et installer l'équipement nécessaire, comme une barre antipanique et une cage de prisonnier. Il en coûte environ 30 000 $ USD pour équiper un Model Y pour répondre aux besoins de la police, contre 8 000 à 15 000 $ USD pour les modèles plus traditionnels, ce qui représente une différence négligeable dans les coûts de possession estimés sur cinq ans, selon le rapport. Nous avons vu de nombreuses annonces de véhicules électriques de la police au fil des ans, mais qu'il s'agisse d'une BMW i3 LAPD , d'une Nissan Leaf utilisée pour le contrôle de la circulation à Seattle ou d'une Kona Electrique dans les flottes de police européennes , il s'agit d'efforts relativement modestes. Actuellement, Ford a déclaré qu'elle envisageait produire des véhicules de police électriques spécialement conçus et qu’elle envisageait vendre la Mustang Mach-E aux services de police. La compagnie a utilisé un Mach-E pour développer ce programme à la fin de 2021. Ford a de plus confirmé que le NYPD avait manifesté son intérêt pour les croiseurs de police Mach-E.
Véhicule pilote de police Ford Mustang Mach-E 2021
Ford contrôle une grande partie du marché de la police depuis l'époque de l'intercepteur de police omniprésent avec le Crown Victoria, et il a ajouté des voitures de police à sa gamme. La Ford Fusion a été la première voiture de police hybride de poursuite en 2017, et actuellement, Ford propose son Police Interceptor hybride basé sur l’Explorer. Mais cependant, il semble que l'Explorer hybride ne soit pas efficace en ville ou pour la conduite électrique. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La première année devrait désormais atteindre une production de 150 000 camions, Ford invite maintenant les clients qui ont déjà réservé leurs pickup à commander leurs Lightning.
Ford a constaté un vif intérêt pour ses camions F-150 Lightning et F-150 Lightning Pro , les premières versions entièrement électriques de leur gamme F-Series. Cet intérêt a déjà été confirmé par environ 200 000 réservations. La compagnie craignait que les délais de production soient en retard par rapport à la demande pour les premières années de Lightning et conduise à des situations et à de majorations absurdes de la part de concessionnaires qui ont été néfastes aux acheteurs de Bronco au cours de la dernière année. Ford a réagi en augmentant considérablement sa production, la compagnie souhaite atteindra une capacité de production de 150 000 camions par an à son usine de Dearborn. La nouvelle intervient après une annonce similaire pour la Mustang Mach-E, qui passera à 200 000 unités produites par an d'ici 2023. Suite à ces deux annonces, Ford est maintenant convaincue d’avoir la capacité de construire 600 000 véhicules électriques d'ici deux ans. En plus des nouveaux objectifs de production, Ford a entrepris la conversion des 200 000 consommateurs qui avaient réservé des Lightnings. Pour le moment, la liste de réservation est longue, de sorte que ces commandes ne seront proposées que par petits groupes aux futurs propriétaires au cours de l'année à venir. En théorie, le système permettra à Ford de mieux structurer la conversion des détenteurs de réservation en futurs propriétaires tout en gardant les attentes en matière de délais de livraison sous contrôle pour ceux qui auront commandé leurs camions. Ford dit que plus des 3/4 des 200 000 consommateurs qui ont réservé leurs Lightning sont de nouveaux clients de la compagnie, donc la conversion effective de ces réservations en commandes constituera un pas important pour future stratégie concernant les véhicules électriques de l'entreprise. Cette approche devrait contribuer grandement à apaiser les inquiétudes qui subsistent face au déploiement actuel de Bronco. Fred Smith Road and Track
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Ford fabriquera la Mustang Mach-E ainsi que la version GT en Chine pour répondre au marché local,2/2/2021
Ford a annoncé que la Mustang Mach-E, son premier VUS tout électrique construit sur une toute nouvelle plateforme modulaire sera fabriqué en Chine par la compagnie Changan Ford pour le marché local. La Mustang Mach-E devrait être disponible en Chine plus tard cette année.
La Mustang Mach-E offrira aux clients chinois un véhicule intelligent équipé des dernières technologies d'assistance à la conduite et du système d'info divertissement de Ford incluant des mises à jour du micrologiciel en direct (FOTA). La nouvelle génération intégrée du programme Ford Co-Pilot360 incluant des technologies avancées d'assistance à la conduite et du système d'info divertissement intelligent SYNC + offrira une fonction d'assistance à la conduite automatique de niveau L2 +, permettant aux propriétaires de la Mach-E de conduire leurs véhicules en mode mains libres sur des sections préqualifiées d'autoroutes. En outre, le véhicule pourra recevoir toutes les mises à jour du programme FOTA, y compris pour la conduite du véhicule, qui permettront d’optimiser l'expérience de conduite avec des améliorations et de nouvelles fonctionnalités fournies en direct. Ford est le premier constructeur automobile en Chine à proposer l’accès total par cellulaire à la technologie (C-V2X) dans les véhicules de production de masse et déploiera son C-V2X dans les Mach-E pour aider les conducteurs à anticiper les risques de conduite potentiels et à améliorer la sécurité routière et l’efficacité. La Mustang Mach-E fabriquée en Chine aura une autonomie estimée à plus de 600 kilomètres, basée sur une évaluation CLTC*. Ford confirme que la production de l'édition GT de la Mustang Mach-E se fera également en Chine. L'édition haute performance GT adoptera une configuration à deux moteurs avant et arrière, qui permettra une accélération de 0 à 100 km/h en 3 secondes. Ford investira plus de 14.75 milliards $ CAD dans le développement de véhicules électriques jusqu'en 2022. La production en Chine de la Mach-E est une étape cruciale de la stratégie «Best of Ford, Best of China» de Ford visant à offrir aux clients chinois des véhicules intelligents de pointe et des technologies avancées. *permet d’évaluer l’autonomie basée sur une méthodologie de calcul développée pour les simulations en ingénierie. Cependant, l'autonomie réelle varie en fonction des conditions telles que les éléments externes, les comportements de conduite, l'entretien du véhicule et l'âge de la batterie lithium-ion. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Avec l’arrivée des camions électriques et des VUS, devons-nous réévaluer la notion de véhicule vert?4/1/2021
Au cours des dix dernières années, le paysage des voitures vertes a progressé par étapes.
Depuis la Nissan Leaf 2011, la première voiture électrique qui n’offrait initialement qu’une autonomie de 117 km, les voitures électriques ont rapidement évolué. En 2020, Tesla a amélioré l'autonomie pour tous ses modèles, incluant le Model S qui promet une autonomie de 647 km . Lucid a récemment présenté un modèle qui couvrira plus de 805 km sur une seule charge. Les camions de la compagnie Rivian qui promettent une autonomie de plus 643 km devraient être livrés en 2021. Et un véhicule électrique Ford qui atteint 482 km, le Mach-E, est déjà disponible sur le marché.
2021 Lucid Air
Face à cette fixation sur l'autonomie et à l'empreinte de fabrication proportionnellement plus lourde pour les véhicules équipés de batteries aussi énormes, nous devons nous demander si l’industrie aurait dû fixer un seuil d'efficacité pour les véhicules électriques. Et ce seuil devrait-il être comparé à d'autres véhicules électriques ou à des modèles à essence équivalents? GM, par exemple, développe son Hummer EV qui atteindra une autonomie de plus de 563 km, avec une batterie de 200 kWh. Le Hummer risque de ne pas être un véhicule électrique efficace. Mais doit-on s’en préoccuper?
2022 GMC Hummer EV
Il y a plusieurs années, les hybrides avaient été exclus de la compétition pour les prix annuels. Et même si les hybrides sont toujours évalués ainsi que les camions diésels en raison de l'augmentation de l'efficacité qu'ils apportent à la catégorie, l'arrivée de camions électriques accessibles de Rivian et Lordstown pourrait changer la vision en 2021. Pour le moment, les hybrides rechargeables sont encore une excellente option pour faciliter la transition vers le tout électrique. Mais dix ans après leur venue sur le marché, ils semblent toujours avoir des problèmes a offrir une autonomie électrique suffisante pour répondre au besoin de transport quotidien américain qui se situe à environ 52 km. La Chevrolet Volt répondait à cette attente, offrant selon l’EPA une autonomie de 56 km, alors que la Chrysler Pacifica Hybrid permet une autonomie toute électrique de 52 km depuis son introduction il y a trois ans.
2021 Toyota RAV4 Prime
Les choix sont limités; le Toyota RAV4 Prime offre une autonomie de 67 km, et c'était le seul nouveau modèle qui répondait aux attentes cette année. Actuellement, un certain nombre de PHEV sont arrivés avec une autonomie électrique d’environ 32 km ou moins. Le hybrides rechargeables devraient-ils être évalués l'année prochaine? Les normes devraient-elles être assouplies? Ou complètement éliminées? Devrions-nous déterminer quel type de voiture électrique est une voiture verte? Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le nouveau PDG Jim Farley, a révélé que la stratégie de Ford pour pénétrer le marché des véhicules électriques serait la production de véhicules abordables, et non des modèles à six chiffres.
Le prix de la Mach-E n'est pas très cher, mais ce n'est pas non plus vraiment bon marché.
Le prix des voitures électriques ne sont se compare toujours pas avec le prix des véhicules traditionnels équipés d'un moteur à combustion interne. Bien que l'on ne sache toujours pas quand nous verrons une vraie parité, les analystes s'attendent à ce qu'elle soit plus tard cette décennie, Ford a promis que les prix de ses futurs véhicules électriques ne seront pas exagérés et un modèle à 20 000 $ USD pourrait être dans les cartes. Le PDG Jim Farley lors d’une conférence virtuelle adressée aux investisseurs à la suite de son dernier rapport financier a partagé sa stratégie axée sur les VÉ, baptisée Blue Oval, qui repose fortement sur les véhicules utilitaires électriques. En ce qui concerne les consommateurs, il a déclaré que les prix de ces nouveaux véhicules se situeraient entre 20 000 $ et 70 000 $ USD. "Nous ne visons pas le marché de plus de 100 000 $. Nous souhaitons produire des véhicules abordables", a déclaré le PDG lors de l'appel conférence. Ford n'a cependant pas donné plus de détails ni d’informations supplémentaires sur la stratégie de VÉ. En offrant ce large éventail de prix, Farley a ajouté que le constructeur automobile s'attend à ce que les futurs véhicules électriques représentent plus de 10% des revenus de l'entreprise à l'avenir. Ford présente une stratégie d'électrification beaucoup moins agressive que ses rivaux, alors que General Motors, par exemple, envisage un futur entièrement électrique. Mais, Ford veut également produire des véhicules électriques. La Ford Mustang Mach-E donne le coup d'envoi cette année, tandis que le F-150 EV devrait faire ses débuts en 2022. La camionnette commerciale Transit entièrement électrique devrait être dévoilée la semaine prochaine, et Farley a confirmé la mise en marché d’une gamme complète de véhicules électriques afin de répondre aux attentes du marché. Selon Ford, un véhicule électrique de 20 000 $ USD pourrait vraiment aider les VÉ à se propulser dans cette nouvelle tendance dominante. Road Show
Contribution: André H. Martel
Après des années d’ investissements et une tentative ratée, Ford Motor Co. n’a toujours pas livré de véhicule électrique intéressant.
Cela devrait changer en 2020 avec l'introduction du premier VÉ à longue autonomie de Ford, un multi segment inspiré par la Mustang que l’on souhaite nommer le Mach E et qui devrait rapidement être suivi l’année suivante par un F-150 tout électrique, et de deux multi segments électriques vers fin de 2022. On prévoit mettre sur le marché deux véhicules additionnels durant la même période.
Ford a peut-être cédé l'engouement pour les véhicules électriques à Tesla, Nissan et General Motors, mais la direction affirme que Ford n'a rien manqué, compte tenu de la faible demande et des marges de profit encore très faibles pour les véhicules électriques actuels. Ce délai leur a permis de voir ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas, Ford pense maintenant avoir résolu le problème qui préoccupe les fabricants depuis une décennie: comment fabriquer des véhicules électriques populaires et rentables. Nous arrivons au bon moment", a déclaré à Automotive News Ted Cannis, directeur mondial de l'électrification de Ford . "Nous aurions pu décider de construire plusieurs modèles de véhicules, mais nous allons plutôt nous concentrer sur ce que nous faisons de bien: les véhicules utilitaires, les fourgonnettes, les camionnettes, les véhicules de performance et les VUS. Nous avons des clients fidèles, nous connaissons notre base et les marges de profits sont plus intéressantes." La stratégie de Ford consiste à électrifier d’abord certaines de ses marques les plus connues, de façon à ce que les clients prudents ne soient pas effrayés par les nouvelles technologies d’un véhicule sans historique. Ford planifie ensuite une vaste campagne marketing mettant en valeur la performance des véhicules, afin que les clients puissent comprendre en quoi un véhicule électrique peut être plus amusant à conduire ou plus efficace au travail que son équivalent à combustion interne. Les segments de marché ciblés devraient permettre à Ford d'établir un prix de vente des véhicules suffisamment compétitif pour compenser le coût plus élevé du développement des dits véhicules électriques, affirment les experts. Le défi pour Ford est de s’approcher du prix que se vendront les véhicules électriques quand les crédits d’impôt fédéraux commenceront à disparaitre. Les débuts de Ford en électrification produisirent des véhicules tels que la Focus Electric, ainsi que les hybrides rechargeables C-Max et Fusion. La Focus VÉ, commercialisée en 2011 qui offrait une autonomie de 160 km, résultait d'un prêt consenti par le gouvernement Obama pour aider à créer des véhicules énergétiques. Alors que Ford et d’autres manufacturiers étaient limités à l’époque par des coûts de développement élevés et une autonomie relativement courte, ils ont tiré des enseignements précieux de ces premières tentatives, a déclaré M. Cannis. La première vague de véhicules rechargeables a été ou sera abandonnée. "Il est essentiel de penser d'abord au client", a-t-il déclaré. "Ce doit être plus qu'un véhicule de conformité. Il doit offrir beaucoup plus." Ford a annoncé sa stratégie en matière de véhicules électriques cette année avec la publication d’une vidéo montrant un prototype de F-150 électrique tirant 10 wagons de chemin de fer à deux étages chargés de 42 F-150, d’une capacité d’environ 625 tonnes. La vidéo était essentiellement un coup de marketing, mais elle prouvait que Ford était sérieux en ce qui concerne les camions électriques. De son côté, le chef de la direction de Tesla, Elon Musk, a déclaré, sans fournir de preuves, que le prochain pickup de Tesla pourrait remorquer jusqu’à 150 tonnes. Mais Ford était le premier à faire la démonstration de la capacité de remorquage parmi tous les constructeurs automobiles. « Pour les consommateurs, le fait d'être écologique, n'est pas nécessairement le facteur clé pour influencer l’achat » , a déclaré Sam Abuelsamid, analyste principal de la recherche chez Navigant Research. « Les consommateurs recherchent d'autres attributs. » « Ford veut démontrer que, même s'il est alimenté par une batterie, un pickup électrique fournit toujours ce qu'un F-150 a toujours fourni." Selon les statistiques internes de Ford, l'intérêt pour une camionnette électrique a bondi après la vidéo. Selon Cannis, 18% des personnes interrogées dans le cadre d'un sondage interne ont indiqué après avoir visionné la vidéo qu'elles envisageraient d'acheter un tel véhicule, contre 10% auparavant. Transformer cet intérêt en ventes ne devrait pas être trop difficile, a ajouté Cannis. "Il y a de plus en plus de gens qui souhaitent faire l’acquisition de véhicules électriques", a-t-il déclaré. "Sur les 800 000 camions de séries F vendus chaque année, 10% sont intéressés à acquérir un pickup électrique. Cela représente quand même 80 000 véhicules. C’est énorme." Et le prix que Ford facture pour ses camionnettes à essence devrait lui permettre d’offrir une version électrifiée à ses clients à un coût comparable, a déclaré Abuelsamid. "La compagnie va cibler des segments où ils n'auront pas à trop les subventionner ", a-t-il déclaré. "Ils ne suivront pas la route de la Chevy Bolt ou de la Nissan Leaf." Ford vise des hautes performances et une grande autonomie avec son futur Mach E. On a choisi un modèle inspiré de la Mustang afin que les clients ne se sentent pas dépaysés. Pour son futur Mach E, Ford prévoit des performances et des capacités supérieures au Mustang dont ils se sont inspirés afin que les clients puissent comparer et apprécier ses performances, a déclaré Cannis. Les berlines intermédiaires multi segments électriques prévues pour l'année 2023 devraient se retrouver dans les modèles en grande demande. Ford a l'intention d'introduire en Amérique du Nord six véhicules électriques d'ici 2022, et un total de 16 véhicules à l'échelle mondiale d'ici là. "Personne n'a encore atteint des volumes substantiels, et ils ne sont toujours pas profitables", a déclaré Abuelsamid. "Tesla a su créer de l’intérêt chez le consommateur, mais ils n'ont pas encore trouvé le moyen d'en faire un commerce rentable." En revanche, Ford est tellement confiant dans sa stratégie que le responsable du produit électrique Hau Thai-Tang a promis que ses véhicules électriques seraient profitables. "Nous sommes en très bonne position", a déclaré Cannis. "Je pense que nous allons surprendre et choquer beaucoup de gens." Automotive News Canada
Contribution: André H. Martel
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