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   Assureur officiel de l'AVÉQ
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Un projet britannique intègre la recharge de véhicules électriques dans ses lampadaires sur une distance de 0,8 km

23/3/2020

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Cordon de recharge pour voiture électrique Ubitricity
Ce qu'il y a de bien avec la recharge de voitures électriques, c'est qu'elle peut tirer parti de l'infrastructure de réseau existante. Un nouveau projet au Royaume-Uni en démontre les avantages.
Siemens a installé des bornes de recharge dans 24 lampadaires sur une distance d’environ 0,8 km sur l’Avenue Sutherland à Londres. La section de la rue a été rebaptisée, de manière appropriée, «Electric Avenue, W9».

Selon Siemens, la rue est située dans le quartier de Westminster à Londres, qui a plus de prises de recharge que toute autre administration locale britannique. Il y avait déjà un grand nombre de bornes de recharge intégrées aux lampadaires ; la nouvelle installation porte le nombre à 296.

Toujours selon Siemens, ces bornes sont une réponse à une demande accrue que connait la ville. Westminster a connu une croissance de 40% de demande de recharge des voitures électriques en 2019.

La recharge des lampadaires est cruciale pour les citadins qui n'ont pas de stationnements, a noté Daniel Bentham, directeur général d'Ubitricity UK, qui s'est associée à Siemens sur le projet.

De nombreux conducteurs de voitures électriques dépendent de la recharge à domicile, mais les habitants de la ville ont tendance à vivre dans des appartements sans stationnements. Ils doivent donc compter davantage sur les infrastructures publiques.

La nécessité de combler ce déficit d'infrastructure aux États-Unis a conduit à plusieurs tentatives pour utiliser des lampadaires comme bornes de recharge, cependant, le concept ne semble pas avoir encore été adopté.

Un projet britannique distinct visait à utiliser des boîtiers de câblodiffusion, qui sont connectés à la même infrastructure de réseau que les lampadaires, pour abriter les bornes de recharge.

Dans une démarche qui symbolise l'évolution des tendances technologiques, New York a envisagé en 2013 de transformer les cabines téléphoniques en bornes de recharge.
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Ce projet avait beaucoup de potentiel, car les cabines téléphoniques sont devenues obsolètes à l'ère des téléphones portables. Les responsables de la ville avaient lancé un concours pour trouver de nouvelles utilisations pour les cabines téléphoniques, et la recharge des voitures électriques était l'une des suggestions. Cependant, le projet ne semble pas avoir encore été retenu.

Green Car Reports​
Contribution: André H. Martel
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Une startup française propose des remorques de batteries pour augmenter l’autonomie

20/2/2020

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Si les 320 km et plus d'autonomie offerts par un Renault Zoe VÉ ne suffisent pas pour un long périple, il suffit d’installer une remorque de 60 kWh pour plus que doubler son autonomie. 
C'est ce que EP Tender, une startup française, espère que les conducteurs de voitures électriques adopteront  son nouveau produit. L'entreprise est revenue à la table à dessin après avoir proposé pendant plusieurs années des chargeurs-remorques à combustion interne.

Le PDG Jean-Baptiste Segard a déclaré à Automotive News lors du salon de la mobilité MOVE2020 de la semaine dernière à Londres: « Nous voulons faciliter la production de véhicules électriques qui sont abordables et pratiques en améliorant leur autonomie. »

Segard pense que son projet pourrait permettre aux acheteurs de choisir des véhicules électriques avec une plus courte autonomie, donc moins dispendieuses, puis d'ajouter la remorque uniquement pour les trajets routiers occasionnels lorsque les conducteurs ne peuvent pas ou ne veulent pas s'arrêter pour une recharge.

Vous pouvez l’envisager comme une alternative peu coûteuse au remplacement d’une plus grosse batterie. Les entreprises chinoises de véhicules électriques travaillent encore à peaufiner ce concept qui a été abandonné dans la plupart des autres marchés.​
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EP Tender veut offrir l’option de louer ces remorques sur les principaux itinéraires de vacances. Les conducteurs de véhicules électriques pourraient se garer à une station, accrocher la remorque à la voiture et, une minute plus tard, rouler jusqu'à leur destination ou jusqu’au prochain relai pour l’échanger pour une nouvelle remorque avec une pleine charge.

EP Tender envisage de facturer environ 37 USD par location de remorque. L'entreprise prétend pouvoir rentabiliser le concept. Le coût des remorques est d’environ 11 000 USD. Selon la société, le projet pourrait être rentabilisé d'ici 2024, avec 60 000 clients louant 4 150 remorques. Les prototypes actuels utilisent un pack de 36,5 kWh, mais l'objectif est de proposer une version 60 kWh d’ici cinq ans.

Le concept de remorques de batteries est fort intéressant. Mais ce n'est pas pratique à plusieurs niveaux. Tout d'abord, les constructeurs automobiles devraient modifier et adapter leurs véhicules pour se recharger en toute sécurité à partir d'une remorque qui rebondit pendant que le véhicule électrique se déplace.

L'une des principales raisons de l'échec de la société Better Place fut son incapacité de convaincre les constructeurs automobiles d’accepter des normes de batterie communes. Renault a été le seul grand constructeur automobile à l'essayer.

EP Tender, basé en France, dit qu'il est actuellement en discussion avec Renault et PSA pour permettre de connecter ses remorques à la voiture. D'ici là, la société affirme qu'elle peut ractualiser les modèles existants pour environ 650 $.

EP Tender affirme avoir résolu les problèmes techniques de son produit qui lui permettent de connecter la remorque et produire le flux supplémentaire d'énergie des batteries au véhicule. Les obstacles techniques pour y parvenir en toute sécurité auraient été résolus.

Pour le moment, les véhicules électriques ne permettent pas la recharge pendant la conduite.

En 2013, l'entreprise utilisait un moteur à combustion pour produire de l'électricité. Automotive News a confirmé qu'environ 20 de ces remorques sont toujours utilisées par des fourgonnettes électriques Renault Zoes et Kangoo. Hugo Basset, ingénieur de l'entreprise, a déclaré que la baisse des coûts des batteries avait incité l’entreprise à passer des remorques à combustion aux remorques à batterie.

Le concept de batterie-remorque est intéressant mais potentiellement utopique. La recharge rapide a beaucoup évoluée depuis que EP Tender a proposé son projet initial. Cela aurait pu être une stratégie ingénieuse pour rendre les longs périples en VÉ pratiques.
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Mais l’évolution des batteries des véhicules électriques qui permettent une plus grande autonomie et une infrastructure de recharge améliorée rendent ce type de produits de moins en moins nécessaire.

Electrek​
Contribution: André H. Martel
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Le manufacturier allemand Sono Motors installe des panneaux solaires sur ses véhicules électriques

17/2/2020

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Un rendu montre l'emplacement des panneaux PV à l'extérieur du Sion. (Crédit: Sono Motors)
Une start-up allemande vise à produire dès 2022 un VÉ auto-rechargeable recouvert de panneaux solaires suite à une levée de fonds de près de 60 millions d’euros lors d'une récente campagne de « crowdfunding » financement participatif de 50 jours.

Sono Motors, basée à Munich, s'attend à ce que le Sion, sa voiture électrique évaluée à 25 500 € (36 600 CAD), bénéficie d'une extension d’autonomie pouvant aller jusqu'à 32 km par jour en Allemagne, selon la saison et la météo, grâce à un système de recharge solaire intégré sur la voiture.

La société a confirmé que plus de 13 000 clients ont déjà précommandé le véhicule. Elle prévoit que les premières voitures sortiront de la chaîne de montage d'une ancienne usine Saab à Trollhättan, en Suède, dès septembre 2021, avec une production soutenue début 2022.

Selon Ann-Kathrin Schroeder, directrice marketing de Sono Motors, la campagne de financement participatif qui a recueilli 53,3 millions d'euros devrait permettre à l'entreprise de construire ses premiers prototypes et d'outiller ses installations de production et de test.

La société cherche à lever 205 millions d'euros supplémentaires avant de commencer la production. Sur ce montant, environ 70 millions d'euros seront sous forme de capitaux d'emprunt auprès des banques, des fournisseurs, de subventions et des prêteurs privés.

Le Sion sera alimenté par une batterie de 35 kilowattheures contenant 192 cellules lithium-ion prismatiques avec un rapport nickel, manganèse et cobalt de 6: 2: 2.

Sono indique que la voiture aura une autonomie de 255 kilomètres (159 miles) sur une seule charge, et la batterie devrait prendre 30 minutes pour recharger jusqu'à 80% de sa capacité sur une borne de recharge rapide.

Le Sion inclura une technologie de charge bidirectionnelle afin de pouvoir être utilisé comme un dispositif de stockage d'énergie mobile, et comportera également un nouveau système de purification d’air à base de mousse. Mais la caractéristique la plus innovante sera la présence de 248 cellules solaires installées sur la voiture.​
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Un rendu du système de purification d'air du tableau de bord à base de mousse du Sion. (Crédit: Sono Motors)
Pourquoi personne d'autre n'y a pensé?

Sono prévoit utiliser des panneaux solaires plutôt que de la peinture comme revêtement pour le Sion, en incorporant les cellules dans du polymère plutôt que du verre pour alléger la coque du véhicule de 20% par rapport aux parties de carrosserie métalliques habituelles.

Les panneaux de carrosserie solaires viSono de la société seront conçus pour fournir jusqu'à 220 watts par mètre carré, contre 180 watts pour le PV standard. «Cela permettra au Sion, grâce à la seule puissance du soleil, de générer une autonomie supplémentaire pouvant atteindre 5 800 kilomètres [3 600 miles] par an, sans aucune émission et sans frais», a déclaré Schroeder.

En pratique, l'extension de la gamme dépendra des conditions locales. Sono calcule que le Sion pourrait parcourir environ 3.2 km supplémentaires par jour en décembre, ou 25 en juillet, se basant sur la température moyenne de Munich. Ces gammes pourraient chuter à environ 3.2 km et 9.5 km, respectivement, dans des conditions nuageuses, ou augmenter de 9.5 km et 33 sous le soleil.

Selon Schroeder "Cela en fait la voiture idéale pour les banlieusards, qui font en moyenne 17 kilomètres par jour pour se rendre au travail en Allemagne". «Notre objectif est de couvrir les courtes distances uniquement avec l'énergie solaire. Nous sommes convaincus que l'intégration solaire peut soutenir davantage la mobilité électrique en réalisant une percée sur le marché de masse. »

Tom Heggarty, analyste principal dans la pratique de transition énergétique de Wood Mackenzie, était plutôt réservé quant au concept. Il préconise que cette solution ne soit jamais plus qu'un marché de niche. Il n’est pas convaincu que le coût rattaché à l’inclusion des panneaux solaires soit justifié.

Sono est considéré comme le premier constructeur automobile à planifier la production de masse d’une voiture couverte de panneaux solaires. Cependant, les panneaux solaires sont déjà utilisés ailleurs dans le transport routier.

Aux Pays-Bas, par exemple, la société d'autocars FlixBus a annoncé ce mois-ci avoir installé des panneaux solaires sur un bus transportant des passagers de Dortmund en Allemagne à Londres au Royaume-Uni. Les panneaux alimentent l'électronique de bord plutôt que de contribuer à la puissance motrice du véhicule.

Néanmoins, la société a déclaré que les panneaux avaient permis de réduire la consommation de diesel de 7%, ce qui équivaut à environ 1,7 litre aux 100 kilomètres.
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"Selon les résultats, nous évaluerons dans quelle mesure nous ajouterons cet élément à davantage de bus, voire à tous les bus du réseau", a déclaré dans un communiqué de presse Jesper Vis, directeur général de FlixBus Benelux.

Green Tech Media​
Contribution: André H. Martel
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UPS investit dans Arrival et commande 10 000 véhicules de livraison électriques

30/1/2020

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​La filiale de capital-risque d'UPS, UPS Ventures, a réalisé un investissement minoritaire dans Arrival, qui fabrique des plateformes de véhicules électriques et des véhicules utilitaires
Parallèlement à l'investissement dans Arrival, UPS a également annoncé son engagement à acheter 10 000 véhicules électriques avec un accès prioritaire à l'achat de véhicules électriques supplémentaires.

UPS collaborera avec Arrival pour développer une gamme de véhicules électriques dotés de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS). La technologie est conçue pour améliorer la sécurité et l'efficacité opérationnelle, y compris le potentiel de mouvements automatisés dans les dépôts UPS.

UPS procèdera à des tests des fonctionnalités ADAS plus tard en 2020. Les futurs achats de véhicules dépendent de la réussite de ces tests. Les prix d'achat des véhicules n’ont pas été divulgués.

« UPS continue de développer une flotte intégrée de véhicules électriques, combinée à une technologie de recharge de flotte innovante à grande échelle. Alors que les mégatendances telles que la croissance démographique, la migration urbaine et le commerce électronique continuent de s'accélérer, nous reconnaissons la nécessité de travailler avec des partenaires du monde entier pour résoudre les problèmes de congestion routière et de pollution pour nos clients et les communautés que nous desservons.
Les véhicules électriques constituent la pierre angulaire de nos stratégies de livraison urbaine durable. Prendre un rôle d'investissement actif dans Arrival permet à UPS de collaborer à la conception et à la production des véhicules de livraison électriques les plus avancés au monde. »

—Juan Perez, directeur de l'information et de l'ingénierie d'UPS

La compagnie Arrival a adopté une approche pour la conception et la production de ses véhicules électriques qui lui ouvre une voie efficace vers une production massive.

L'entreprise produit ses principaux composants automobiles: châssis, groupe motopropulseur, carrosserie et commandes électroniques. Les véhicules d’Arrival utilisent également une approche modulaire avec des pièces normalisées, une méthode qui réduit l'entretien et les autres coûts de propriété.

« UPS est un partenaire stratégique solide d'Arrival, fournissant des informations précieuses sur la façon dont les camionnettes de livraison électriques sont utilisées sur la route et, surtout, sur la façon dont elles peuvent être complètement optimisées pour les conducteurs. Nos équipes travaillent conjointement pour créer des véhicules électriques sur mesure, basés sur nos plateformes flexibles de planche à roulettes qui répondent aux besoins en matière de conduite, de chargement / déchargement et aux opérations administratives. Nous sommes heureux que l'investissement et la commande de véhicules d'aujourd'hui créent des liens encore plus étroits entre nos deux sociétés. »
—Denis Sverdlov, directeur général d'Arrival

Arrival construira les véhicules dans des micro-usines, en utilisant des matériaux légers et durables que l'entreprise conçoit et crée à l’interne.

En tant qu'investisseur, UPS a la possibilité d'accélérer les commandes si nécessaire. UPS prévoit de déployer les VÉ en Europe et en Amérique du Nord.

Arrival est le premier constructeur de véhicules utilitaires à fournir des véhicules de livraison électriques spécialement conçus selon les spécifications d'UPS et avec une stratégie de production à l'échelle mondiale. Depuis 2016, UPS et Arrival ont collaboré pour développer des concepts de différentes tailles de véhicules.

Les sociétés avaient précédemment annoncé qu'elles développeraient une flotte pilote de 35 véhicules de livraison électriques qui seront testés à Londres et à Paris. En outre, UPS a annoncé une nouvelle approche novatrice en matière de recharge et de stockage d’énergie électrique, qui a été développée pour son centre d'UPS au centre de Londres.

Green Car Congress​
Contribution: André H. Martel
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Londres aura une rue 100% zéro émission

13/1/2020

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Londres fait un pas concret. On veut que la rue Beech soit bientôt une rue zéro émission, 24 heures par jour et 7 jours par semaine. 
En supposant que cela soit approuvé par Transport for London (TfL), Beech Street sera exempte d'émissions dès le printemps de cette année. Ce n'est pas encore un plan permanent. Il s'agit d'un projet pilote qui durera 18 mois, mais qui, espérons-le, sera par la suite mis en œuvre de manière permanente.

Lorsque nous examinons le marché des véhicules électriques et prévoyons une croissance des véhicules électriques, nous pensons souvent aux responsabilités des constructeurs automobiles, aux investissements dans les batteries, au nombre de modèles qu'ils déploient, aux bornes de recharge, etc. Ce que nous considérons moins souvent, c'est la vigueur des politiques des villes et des pays pour inciter les citoyens à se convertir à l’électrique. Plusieurs pays ont annoncé des plans d' interdiction des voitures à essence, et certaines villes ont fait de même. De telles politiques peuvent accélérer fortement la croissance des ventes de VÉ.

Il faut cependant noter que les plans à long terme ne sont pas particulièrement stimulants ou fiables. Si votre ville ou votre pays élabore un plan pour 2040 et au-delà, il s’agit probablement plus de complaisance que d'un plan utile qui stimulera le changement. Se donner un objectif à court terme permettra que le changement se fasse plus rapidement.

Ce projet n’est pas encore la réponse la plus agressive du monde, mais elle est utile à plusieurs égards. Plus directement, cela améliorera la qualité de l'air, les niveaux de bruit et la qualité de vie globale dans la rue. C'est également un excellent outil de marketing. En effet, lorsque les gens apprendront qu'il y a une rue à Londres uniquement réservée aux véhicules à émissions nulles et aux transports à propulsion humaine, les véhicules électriques pourraient soudain prendre une toute nouvelle dimension dans la tête du citoyen moyen et l’inciter à envisager se convertir à un véhicule électrique."

La ville de Londres a émis ce communiqué de presse: «Beech Street connaît des niveaux élevés de pollution de l'air car il s'agit d'une artère achalandée. Nous envisageons une amélioration significative de la qualité de l'air, ce qui entraînera des avantages pour la santé des nombreux piétons et cyclistes qui empruntent la rue.

«Le programme vise à ramener les niveaux de dioxyde d'azote (NO 2 ) à des niveaux conformes aux recommandations de qualité de l'air établies par l'Union européenne et l'Organisation mondiale de la santé. «La City Corporation espère également améliorer la qualité de l'air à proximité de la rue, en particulier autour des entrées de l'école Richard Cloudesley et de l'école primaire Prior Weston. S'il atteint les objectifs visés, le projet pourrait devenir permanent. »

"Il apportera des avantages substantiels pour la santé à ceux qui vivent et travaillent dans la région de Barbican, et contribuera également à réduire la pollution sonore", a déclaré le président du comité Streets and Walkways Sub (planification et transport), Oliver Sells QC. «Le schéma expérimental sera appliqué en utilisant la dernière technologie de caméra intelligente et j'espère qu'il sera le premier de nombreux autres projets comme celui-ci. »

L’administration londonienne souhaite pouvoir bientôt ajouter une autre rue zéro émission, et que les villes des deux autres pays et du Royaume-Uni copieront ce plan. Londres prévoit transformer certaines parties de ce que l'on appelle le «Square Mile» en zones zéro émission d'ici 2022.

Clean Technica
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Contribution: André H. Martel
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La Chine bat les Etats-Unis 8 contre 1 en matière de recharge de voitures électriques

16/10/2019

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Il y a presque autant de sites de recharge pour véhicule électrique à Beijing que dans l'ensemble des États-Unis.
Selon les dernières informations, la Chine, premier marché mondial pour les véhicules électriques, compte environ huit fois plus de chargeurs publics qu’aux USA. Ce déséquilibre deviendra probablement plus prononcé à mesure que la Chine incitera les constructeurs automobiles à se détourner de la consommation d'essence et accéléra le déploiement des bornes de recharge, engageant ainsi les géants de l'énergie Royal Dutch Shell Plc et BP Plc.

Un plan de développement de véhicules à énergie renouvelable étudié par les autorités chinoises et destiné à façonner le secteur jusqu'en 2035 fixera de nouveaux objectifs pour augmenter le nombre de bornes de recharge publiques et privées, a déclaré dernièrement une source sûre. L’objectif cible est que 60% des ventes automobiles soient des véhicules électriques.​
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Un taxi électrique BYD E6 est chargé à la station de charge de la société à Shenzhen, en Chine.
​Photographe: Qilai Shen / Bloomberg

Au total, le parc électrique chinois devrait atteindre 162 millions de véhicules d’ici 2040, selon les prévisions de BloombergNEF.

«La disponibilité des bornes de recharge a augmenté assez rapidement», a déclaré Jing Kai, chef adjoint de l'unité de Beijing à Qingdao TGOOD Electric Co. , qui possède le plus grand réseau de bornes de recharge du pays. «L’objectif est de permettre aux utilisateurs de véhicules électriques de recharger leur voiture partout où ils vont, aussi facilement que d’acheter une bouteille d’eau.»

Les véhicules électriques sont essentiels au projet du président Xi Jinping visant à créer une superpuissance manufacturière d'ici 2025. Le pays construit au moins 20 «villes VÉ» pour les constructeurs automobiles et les industries auxiliaires, et a dépensé plus de 30 milliards USD pour subventionner ses ventes. La Chine représente plus de la moitié des ventes mondiales de VÉ.

Les constructeurs automobiles américains progressent à un rythme plus lent, Tesla Inc. générant la plupart des ventes de véhicules électriques . Les États-Unis subventionnent certains achats, mais ces avantages disparaissent progressivement, et le BNEF prévoit que les ventes chuteront cette année.​
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La Chine disposait de 466 101 points de recharge publics à la fin du mois dernier, selon l'Alliance chinoise pour la promotion de l'infrastructure de charge des véhicules électriques. Cela comprend plus de 54 000 à Pékin seulement.

Concernant les transports en commun, en comparaison, il y avait 60 652 buses électriques aux États-Unis au 25 juin, selon le BNEF. La Californie a le plus grand nombre parmi les états américains avec 19 000, ou à peu près le même nombre que la Chine ajoute en moyenne chaque mois.​
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Photographe: Patrick T. Fallon / Bloomberg
Les ventes mondiales de VÉ devraient atteindre 56 millions d'unités d'ici 2040, contre environ 2 millions l'année dernière.
Comme on installe de plus en plus de bornes de recharge, les automobilistes sont de plus en plus nombreux à faire le plein sur les lieux de travail, dans les centres commerciaux ou sur les autoroutes.

Aux États-Unis, des constructeurs tels que Tesla et Volkswagen AG sont les chefs de file pour ajouter davantage de bornes de recharge, y compris des unités à grande vitesse. Le nombre de points de recharge pourrait dépasser 400 000 d'ici 2025, selon les prévisions de Wood Mackenzie Ltd.

Au niveau mondial, il pourrait y avoir jusqu'à 20 millions de points de recharge publics installés d'ici 2030, selon les prévisions de l'Agence internationale de l'énergie.

Pourtant, même en Chine, pays qui compte plus de bornes que tout autre pays, les conducteurs sont toujours frustrés quand vient le temps de trouver un endroit pour effectuer la recharge.​
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Une borne de recharge BYD sur le campus de la société à Shenzhen, en Chine.
Les coûts sont également une considération importante, et il n'est pas rare de voir les propriétaires de véhicules électriques faire la queue pour utiliser des bornes de recharge la nuit lorsque les prix de l'électricité sont plus bas, a déclaré Jing de TGOOD. Selon les données compilées par le BNEF, la société exploite plus de 131 000 connecteurs compatibles avec presque tous les modèles de véhicules électriques en Chine.

«Il reste encore beaucoup de chemin à parcourir et beaucoup de problèmes à résoudre», a déclaré Jing.

Des milliards de dollars de financements publics destinés à faire baisser les prix des véhicules électriques sont maintenant utilisés pour accroître le nombre de stations de recharge, a déclaré le ministre de l'Industrie Miao Wei en mars. Certaines autorités locales offrent des incitatifs pour réduire les coûts de construction pour les promoteurs et réduire les frais de facturation des consommateurs.

Il y a cependant un risque pour la Chine d’installer trop rapidement des bornes de recharge, alors que le marché automobile a enregistré une chute de ses ventes au cours de 15 des 16 derniers mois. Cela contribue à la crainte de l' éclatement de la bulle des véhicules électriques du pays .

Néanmoins, BP et Shell, parmi les plus gros investisseurs du secteur de l’énergie dans les technologies propres, envisagent de rejoindre le développement de la Chine.

En août, BP, basée à Londres, a décidé de créer une entreprise commune avec la société de relance DiDi Chuxing Inc. Les deux sociétés ont ouvert un site pilote à Guangzhou avec 10 unités de recharge rapide.​
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Un pantographe à chargement rapide TGOOD à Shanghai.
Photographe: Wang Gang / Imaginechina via AP Photo
Shell, qui a acquis deux sociétés du secteur de recharge au cours des deux dernières années, a installé sa première pompe pour VÉ dans une station-service à Tianjin.

Le déploiement national de la Chine signifie que certaines provinces ont plus de chargeurs que les pays européens. Les données du BNEF indiquent que la province occidentale du Xinjiang compte plus de pompes que la Turquie ou la Hongrie, tandis que le Tibet en possède plus que la Biélorussie et la Serbie.

«Il est difficile de devenir compétitif dans le secteur des équipements de recharge, mais nous avons continué d'investir énormément dans les technologies de pointe», a déclaré Yu Dexiang, fondateur de TGOOD. "Les entreprises qui ne le feront pas seront progressivement éliminées."
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Bloomberg
Contribution: André H. Martel
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LES FANS PEUVENT DÉSORMAIS PRENDRE LE VOLANT ET AFFRONTER LES PILOTES DE FORMULE E EN TEMPS RÉEL AVEC VIRTUALLY LIVE

26/4/2019

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Un jeu de courses de fantômes révolutionnaire met les fans aux commandes aux côtés des coureurs du championnat ABB FIA Formula E
NOTE: Le jeu n'est pas disponible au Canada. Nous avons contacté FIA Formula E Holdings pour leur demander si nous y aurions accès éventuellement, et on nous a répondu que les droits de rediffusion télévisuelle compliquait l'accès à ce jeu, mais que ce serait disponible dans de nombreux pays prochainement, sans spécifier si le Canada faisait partie de ces pays, ni d'échéancier.
Because of the unique characteristics of the game which allow you to compete in real time against the drivers but also view the race as a spectator - the TV broadcast programme is mirrored precisely using state-of-the-art CGI technology - a number of countries which currently have rights restrictions in place will be added in the near future.
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"J'AI PROMIS QU'UN JOUR, NOS FANS SERAIENT CAPABLES DE FAIRE LA COURSE CONTRE LEURS PILOTES FAVORIS EN TEMPS RÉEL, EN LES INTÉGRANT PLUS QUE JAMAIS DANS LA COURSE. CE RÊVE EST DÉSORMAIS UNE RÉALITÉ."
Alejandro Agag 
Fondateur et PDG de Formula E
 LONDRES, Royaume-Uni (26 avril 2019) - Les fans peuvent désormais mettre leurs compétences à l'épreuve avec la sortie de «Virtually Live Ghost Racing: Formula E», un jeu mobile révolutionnaire permettant aux joueurs de s'affronter contre le Championnat ABB FIA de Formule E pilotes en temps réel, en utilisant une technologie de télémétrie innovante associée à Virtually Live.

Le premier jeu de course de fantômes de ce genre - qui peut être téléchargé gratuitement sur iOS et Android - ne permet pas seulement aux fans de se rapprocher de l'action, mais les place en réalité dans le banc du chauffeur à chaque Grand Prix, une révolution quant à la participation des fans et qui offre des options innovantes par rapport aux autres disciplines sportives.

La  vitesse, le  positionnement et les mêmes mouvements des pilotes sur la piste sont se retrouvent dans le jeu grâce à des données de chronométrage, des paysages hyperréalistes et un moteur de pointe pour une expérience de course exceptionnellement authentique. Offerts en déplacement avec des appareils mobiles ou des tablettes - à compter de ce week-end du E-Prix de Paris, le 27 avril - les joueurs ne joueront plus contre un algorithme ou un ordinateur, mais contre les participants du domaine le plus compétitif du sport automobile.

Pour télécharger Virtuellement Live Ghost Racing: Formule E sur l'App Store, vous rendre à l'adresse du communiqué de presse que vous trouverez plus bas en référence.
 
Pour télécharger Virtuellement Live Ghost Racing: Formule E sur Google Play, vous rendre à l'adresse du communiqué de presse que vous trouverez plus bas en référence.
  
Ce nouveau produit pionnier intègre la technologie brevetée exclusive de Virtually Live, offrant une expérience passionnante et immersive avec des graphismes détaillés, recréant chaque piste de Formule E avec des détails impeccables avec des commentaires captivants en direct sur les évènements réels et virtuels.

En plus de prendre le volant et de côtoyer les meilleurs pilotes du monde, les joueurs peuvent créer leur propre collection de voitures personnalisées avec des options de mise au point et de réglage spéciales. Les fans peuvent également rejouer les moments décisifs des courses précédentes, concourir dans des scénarios personnalisés et défier leurs amis et leurs adversaires en ligne pour améliorer leur temps.

Tout en étant une première mondiale dans le domaine du jeu vidéo, les fans peuvent également bénéficier d'un accès sans pareil et regarder les courses se dérouler dans le cockpit de leur pilote favori - une autre caractéristique unique du Championnat ABB FIA Formula E et une expérience interactive supplémentaire sur écran secondaire.

Alejandro Agag, fondateur et PDG de la Formule E, a déclaré: «Avant de lancer le Championnat ABB FIA de Formule E, j'avais promis qu'un jour, nos fans seraient en mesure de faire la course contre leurs pilotes favoris, ce qui en ferait une partie intégrante de la course. plus que jamais ce rêve est une réalité. Je souhaite remercier Virtually Live pour son travail acharné et son soutien au fil des ans dans la création de cette innovation dans le jeu vidéo et je suis impatient de voir le jeu en direct demain à l'E-Prix de Paris. ”

 Markus Tellenbach, PDG de Virtually Live, a déclaré: «Notre vision était de créer une expérience de course immersive bien au-delà de ce que proposent les jeux de course existants. En collaboration avec notre partenaire, la Formule E, nous avons réalisé un bond en avant dans le jeu vidéo, avec notamment le premier commentaire au monde sur les courses en direct, établissant les fondements du succès de Virtually Live dans le secteur en plein essor de l'e sport.

Pour obtenir les dernières nouvelles sur le Championnat ABB FIA de Formule E, visitez le site - www.FIAFormulaE.com

ABB Formula E
Contribution: André H. Martel
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Brèves du 12 février 2019

12/2/2019

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La Californie vise une flotte de bus électriques d’ici 2040; Audi e-tron fait face à un retard lié à des problèmes de batteries en Europe; BYD a produit 50,000 bus électriques en neuf ans; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​La Californie vise une flotte de bus électriques d’ici 2040.
La Californie a adopté un plan visant à convertir tous les bus urbains de l'État en autobus électriques d'ici 2040 et espère atteindre cet objectif cinq ans plus rapidement.
La conversion des bus, plus rapidement que les voitures électriques,  devrait améliorer la qualité de l’air. Selon le California Air Resources Board, la conversion des 12,000 bus de l’État produira des avantages équivalents à la conversion de 4 millions de voitures.
Les bus suivent des itinéraires urbains structurés, généralement à faible vitesse, et les diesels qu’ils remplaceraient sont particulièrement polluants et inefficaces. Il faut aussi noter que les bus sont principalement utilisés dans les communautés défavorisées où la pollution est souvent pire et ces nouveaux bus apporteront des améliorations significatives.
Le 14 décembre, le CARB a adopté le règlement sur le transport en commun propre innovateur, qui oblige les 200 organismes de transport en commun de l'État à soumettre des propositions au CARB sur la manière dont ils envisagent de transformer leur parc en véhicules électriques d'ici 2040.
Huit des dix plus grandes agences de transport en commun de l'État utilisent déjà des bus électriques. Plusieurs sociétés, notamment Proterra, basée en Californie, et BYD, en Chine, construisent déjà des bus électriques.
CARB s'attend à ce que tous les nouveaux autobus achetés dans cet État soient tous électriques d'ici 2029. D'ici 2020, cet effort devrait augmenter le nombre d'autobus électriques sur les routes nationales de 153 à plus de 1,000.
Cette loi devrait également éliminer plus de 7,000 tonnes d'émissions de diesel nocives et 19 millions de tonnes de dioxyde de carbone de l'atmosphère d'ici 2050.
Dans le cadre d’une action distincte, le CARB envisage d’adopter un règlement exigeant que les navettes d’aéroport et les voitures de location dans les 13 plus grands aéroports de l’État soient électriques. Ce règlement doit faire l'objet d'une audience publique et exigerait que toutes les nouvelles navettes d'aéroport d'ici 2026 soient électriques.
Si cette mesure est adoptée, l'État espère supprimer toutes les navettes aéroportuaires non électriques d'ici 2035. Cette mesure devrait permettre de réduire les émissions toxiques de près de 140 tonnes et d'éliminer un demi-million de tonnes de dioxyde de carbone de l'atmosphère d'ici 2040.
Green Car Reports
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​Audi e-tron fait face à un retard lié à des problèmes de batteries en Europe.
Mettre sur le marché de nouvelles voitures électriques est plus difficile qu'il n'y paraît.
Le VUS e-tron d'Audi devait être commercialisé en Europe à ce jour, mais son déploiement a été reporté au mois prochain, selon un rapport publié par Automotive News Europe.
En octobre, Audi avait déclaré au journal allemand Bild am Sonntag qu’il travaillait sur des améliorations au véhicule Des sources ont ensuite confirmé qu’il s’agissait probablement du logiciel de la batterie.
Le journal a suggéré qu’il existerait un problème dans la fourniture de batteries, son fournisseur LG Chem, ayant exigé une augmentation de 10% du prix de la batterie d'une capacité de 95 kilowattheures. Citant des sources proches, on prévoyait que la situation concernant le prix du logiciel et de la batterie pourrait retarder le lancement de la voiture de plusieurs mois.
Green Car Reports a contacté Audi of America pour savoir si des retards persistants en Europe pourraient affecter le lancement de la voiture aux États-Unis. Le porte-parole d'Audi, Mark Dahnke, a déclaré dans un courriel que le calendrier de lancement aux États-Unis était toujours cédulé pour le deuxième trimestre de 2019.
Audi a également confirmé que la version de base Premium Plus coûterait 75,795 $ USD. Toute augmentation du prix des batteries pourrait affecter les marges bénéficiaires de l'entreprise. Dahnke n'a pas abordé la question de savoir si cela affectera les prix aux États-Unis.
Il semble que Tesla ne soit pas la seule entreprise qui ait besoin de temps supplémentaire pour mettre sur le marché une toute nouvelle voiture électrique en Europe.
Green Car Reports
BYD a produit 50,000 bus électriques en neuf ans.
BYD a déjà produit plus de 50,000 bus 100% électriques. Le premier bus tout électrique K9 a été fabriqué à Changsha en 2010, il y a à peine neuf ans.
Le 50,000e était un bus K9UB de 12 mètres destiné à l'Espagne, qui a quitté Hangzhou le 18 janvier dernier. À l'heure actuelle, les bus de BYD sont utilisés dans plus de 300 villes dans le monde, mais la plupart d'entre eux se trouvent en Chine .
À titre de comparaison, l’ensemble des marchés européen et américain des bus électriques n’a pas encore atteint 5,000 ventes (tous constructeurs confondus).
BYD possède la plus grande sélection d'autobus électriques au monde et une clientèle répartie dans 300 villes. Le bus électrique K9UB exporté en Espagne offre une capacité de 80 passagers. En tant que plus grand bus tout électrique de 12 mètres en Espagne, il sera exploité par l'opérateur local TUBASA et devrait entrer en service à Badajoz, une ville du sud-ouest du pays ce printemps.
Aujourd'hui, les bus BYD 100% électriques ne sont pas seulement devenus monnaie courante dans les grandes villes chinoises telles que Beijing, Guangzhou, Shenzhen, Tianjin, Hangzhou, Nanjing, Changsha et Xian, mais se sont également répandus dans les plus petites villes. En outre, BYD a progressivement élargi sa clientèle internationale d’autobus tout électriques depuis que le premier lot de 35 autobus électriques a été exporté vers l’aéroport d’Amsterdam Schiphol en 2013. Il s’agit entre autres de transporteurs pour Londres, Los Angeles, l’Université de Stanford et Facebook. "
Wang Chuanfu, président de BYD Company Limited, a déclaré: «Nos antécédents démontrent une connaissance claire du marché et une confiance dans nos produits. BYD a établi un «standard de référence» pour le marché des bus électriques en raison de la qualité irréprochable de ses produits, de sa chaîne d'approvisionnement complète, de ses solutions innovantes, ainsi que de ses technologies de pointe dans des domaines tels que les batteries, les moteurs et les commandes électroniques. C'est un coup de pouce non seulement pour l'industrie des véhicules électriques en Chine, mais pour le monde. ”
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 22 janvier 2019

21/1/2019

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Uber a introduit une taxe pour financer la transition vers les véhicules électriques à Londres. Mais au dépend de qui? 21 millions de véhicules tout électrique supplémentaires attendus dans le monde d’ici 2030; Frito-Lay souhaite atteindre son objectif : émission zéro avec l’aide de Tesla, de BYD; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Uber a introduit une taxe pour financer la transition vers les véhicules électriques à Londres. Mais au dépend de qui?
Uber introduit une taxe de 15 centimes par mile à Londres pour financer la transition vers les véhicules électriques et lutter contre la pollution de l'air. Son objectif est d’encourager la moitié de ses conducteurs à passer à l’électricité d’ici 2021 et à l’adopter complètement avant 2025. L'adoption de modes de transport moins polluants présente une multitude d'avantages pour la santé. Mais la question de savoir qui paie pour cette transition est fondamentale pour s’assurer que ce soit fait équitablement. En tant que processus, le changement doit être fait en partenariat avec les gens, non pas seulement par eux. Une nouvelle analyse de la New Economics Foundation démontre que, si Uber tire des avantages en termes de relations publiques, ses consommateurs et ses chauffeurs paient l’intégralité de la facture, tout en assumant une grande partie des risques. Uber estime que les conducteurs seront éligibles à bénéficier d’une subvention de 4, 500 £  (8,500 $ CAD) pour acheter un nouveau véhicule électrique après trois ans de service. Par exemple, le coût d'une voiture électrique d'occasion bon marché répondant aux exigences d'Uber pour UberX est supérieur à 12,000 £, (22,000 $ CAD) alors qu'un véhicule d'occasion adapté à UberLux coûterait environ 45,000 £ (82,500 $ CAD). En plus de cette taxe, les conducteurs sont invités à verser une contribution minimale de 55% à 85% du coût total de l'électrification. Le reste des coûts sera assumé indirectement par les consommateurs, soit sous la forme de charges plus élevées, soit par le biais d'une tarification des services de Uber. De plus, les chauffeurs devront possiblement financer cet achat,  ce qui signifie qu’ils devront assumer le remboursement du prêt tout en gagnant un salaire proche du salaire minimum. Mais si les chauffeurs n’adhérent pas à ce système cela pourrait signifier le chômage en 2025. Comme les chauffeurs sont obligés de charger cette surtaxe pour conserver leurs emplois, Uber pourrait se retrouver avec un excédent considérable, du fait que les chauffeurs pourraient quitter le réseau plus tôt ou choisissent de ne pas demander de subvention. Uber a suggéré que tout excédent serait réinvesti dans des installations auxiliaires, telles que des bornes de recharge pour voitures électriques. Cela signifie toutefois que le passage à une infrastructure verte se fait au détriment d’une dépense additionnelle pour les conducteurs qui financent le projet. À première vue, ce projet semble tout simplement incompatible vers une juste transition verte.  Le changement de stratégie d'Uber vers une technologie de transport plus écologique est clairement le bienvenu pour des raisons environnementales mais faire cette transition uniquement aux dépens des chauffeurs et des consommateurs ne l’est pas. Pour que la transition soit équitable, Uber doit assumer sa part des coûts.
CityMetric
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​21 millions de véhicules tout électrique supplémentaires attendus dans le monde d’ici 2030.
Selon une nouvelle analyse de Deloitte, 21 millions de véhicules électriques additionnels seront en circulation dans le monde au cours de la prochaine décennie. Les recherches de Deloitte montrent que le rythme d'adoption des véhicules électriques dans le monde est passé de deux millions d'unités en 2018 passeront à quatre millions en 2020, à 12 millions en 2025, puis à 21 millions en 2030. D'ici 2030, les véhicules tout électrique dépasseront considérablement le reste du marché des véhicules électriques hybrides, représentant 70% des ventes totales des véhicules électriques. La demande des consommateurs pour des véhicules plus écologiques, associée à des politiques gouvernementales offrant des incitatifs financiers ou en imposant des restrictions aux centres-villes pour les véhicules fonctionnant à l'essence et au diesel est en croissance. Bien que les coûts d’achat initiaux des véhicules électriques restent le principal obstacle pour les consommateurs, l’étude démontre comment cette préoccupation et les autres préoccupations des consommateurs s’atténueront progressivement à mesure que la technologie évoluera. Deloitte prévoit que d'ici 2024, le coût de possession d'un BEV sera comparable à celui d'un véhicule à essence ou à moteur diesel, ce qui pourrait stimuler davantage la demande. Michael Woodward, partenaire automobile britannique chez Deloitte, a déclaré: «En 2018, les ventes mondiales de véhicules électriques ont dépassé pour la première fois, les deux millions d'unités, deux fois plus qu’en 2017. Au Royaume-Uni, les coûts d'achat de véhicules à combustion seront comparables avec ceux de véhicules électriques d’ici cinq ans. Soutenu par les subventions gouvernementales existantes et les avancées technologiques, ce point critique pourrait être atteint dès 2021. À partir de ce moment, le coût ne constituera plus un obstacle à l'achat et la possession d'un VÉ deviendra une option réaliste et viable pour les nouveaux acheteurs. La demande croissante de véhicules plus écologiques a vu les manufacturiers annoncer leurs implications dans le marché des véhicules électriques et faciliter l'émergence de nouveaux venus sur le marché de l'automobile. Un investissement continu en ingénierie et la formation de partenariats avec des producteurs de batteries sur mesure et des réseaux de mécaniciens compétents seront également importants. "
Automobile World
​Frito-Lay souhaite atteindre son objectif : émission zéro avec l’aide de Tesla, de BYD.
Pour atteindre son objectif d'opération à émissions réduites, Frito-Lay utilisera l'énergie solaire, des bornes de recharge, des Semi Tesla, des Tesla Powerpacks et des véhicules BYD. Frito-Lay met tout en œuvre pour réduire les émissions à son centre de distribution. Tesla, entre autres, participe à l’élaboration de ce projet. C'est sans grande surprise considérant que la société mère PepsiCo avait placé très tôt l’une des plus importantes précommandes de Tesla Semi . Plus précisément, la société a réservé 100 Semi 100% électriques en 2017. Pour ce premier projet, Frito-Lay utilisera 15 Tesla Semi, ainsi que plusieurs Powerpacks, pour concrétiser ses projets d'ici deux ans. L'installation en question est située à Modesto et compte parmi les principaux centres de distribution de produits alimentaires de l'entreprise. Fait intéressant, le California Air Resources Board (CARB) a déjà approuvé des fonds de 31 millions de dollars pour le projet. Ce fonds fait partie d'un effort continu visant à réduire la pollution de l'air dans la région de la vallée de San Joaquin. Frito-Lay utilisera l'argent pour transformer son site de plusieurs manières. Outre les 15 Tesla Semi , la société envisage d’utiliser le matériel suivant : 38 camions Volvo au gaz naturel renouvelable à très faible teneur en carbone, 12 chariots élévateurs BYD électriques, 6 camions électriques Peterbilt e220, 3 camions à bennes BYD électriques. De plus, le site s’équipera des panneaux solaires, d’une station de ravitaillement en gaz naturel et d'autres systèmes et équipements de recharge et d'alimentation pour ses véhicules électriques.
INSIDEEVs
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 Contribution: André H. Martel
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Brèves du 31 décembre 2018

31/12/2018

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Le ministre saoudien de l’énergie jette de l’ombrage sur les véhicules électriques; Électrifier l’avenir des véhicules électriques; Les conducteurs de pick-up ciblent les Superchargeurs de Tesla; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Le ministre saoudien de l’énergie jette de l’ombrage sur les véhicules électriques.
Les véhicules électriques pourraient-ils perturber le règne du pétrole? Apparemment non. Selon le journal Arab News , le ministre saoudien de l'Énergie, Khalid Al-Falih, a publiquement minimisé ce qu'il a décrit comme un battage médiatique du marché des véhicules électriques. Lors de la réunion du CERAWeek sur l'énergie à New Delhi, Al-Falih a déclaré: «Aujourd'hui, malgré tout le battage médiatique, les véhicules classiques représentent 99,8% du parc automobile mondial. Cela signifie que les véhicules électriques avec 0,2% du parc, ne substituent qu'environ 30,000 barils par jour d'équivalent pétrole sur une demande mondiale totale d'environ 100 millions de barils. Même si ces chiffres étaient multipliés par 100 au cours des deux prochaines décennies, ils resteraient toujours négligeables dans la demande énergétique mondiale. » Al-Falih affirme de façon radicale que «dans de nombreuses régions du monde, environ les trois quarts de l’électricité, qui alimenterait les véhicules électriques, est générée par le charbon, y compris en Inde. Donc, vous pourriez penser que tout véhicule électrique circulant dans les rues de Delhi est essentiellement un véhicule à charbon. De plus, ignorant tous les projets de recherche et développement concernant le stockage de batteries, le ministre saoudien a déclaré: «En ce qui concerne les énergies renouvelables, le défi fondamental du stockage de batteries n’a pas été résolu, un facteur essentiel pour les éoliennes et le solaire.” Il a de plus déclaré: que les véhicules électriques et les énergies renouvelables continueront à faire des progrès technologiques et économiques et à pénétrer davantage le marché mais à un rythme relativement progressif et, par conséquent, l'énergie conventionnelle restera avec nous pendant très longtemps."
Clean Technica
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​Électrifier l’avenir des véhicules électriques.
La transition vers un avenir 100% électrique nécessitera d’importants investissements en R & D, l’accélération de l’infrastructure de recharge des véhicules et une législation potentielle pour l’installation de bornes de recharge dans les maisons neuves. Oxford envisage d'introduire la première «zone à zéro émission» au monde dans le centre-ville. À Londres, la zone d'émissions ultra-faibles sera inaugurée l'année prochaine, ce qui signifie que les conducteurs paieront davantage s'ils ne conduisent pas un véhicule électrique. Des projets pilotes ont été menés avec succès en Norvège, au Canada et en Chine sur des véhicules écologiques, y compris des voitures électriques et à hydrogène, les rendant distincts et visibles pour les autres usagers de la route. Bien qu’ils représentent une alternative plus propre et plus respectueuse de l’environnement, les véhicules électriques posent de nombreux problèmes d’infrastructure, en plus  de veiller à ce que les points de recharge soient nombreux. Des techniques novatrices d'équilibrage de la charge seront nécessaires pour répondre à cette demande. Pour que les véhicules électriques ou hybrides produisent effectivement peu d'émissions, le réseau énergétique doit être alimenté par un pourcentage beaucoup plus élevé d'énergies renouvelables et par une réduction des carburants au carbone. Il n’est pas trop difficile d’envisager un avenir dans lequel les consommateurs deviendront des prosommateurs en stockant et en revendant de l’énergie au réseau, en utilisant les batteries de leurs voitures électriques comme système de stockage d’énergie mobile et distribuable. Pour permettre et encourager le développement continu de la technologie des compteurs intelligents, de la production de micro-énergie et d'un réseau bidirectionnel, les gouvernements ont besoin d'investir pour élaborer des règlementations et une législation incitant rapidement les consommateurs à adopter un comportement écoénergétique.
Forbes
Les conducteurs de pick-up ciblent les Superchargeurs de Tesla.
Dans une récente série d'incidents, les propriétaires de camions ont commencé à bloquer intentionnellement les Superchargeurs de Tesla dans certaines régions du Sud. Les photos partagées sur Facebook, Twitter et Reddit au cours du week-end dernier, montraient des camions, des camionnettes ou de grosses semi-remorques bloquant les Superchargeurs, Les incidents se sont produits en Caroline du Nord, au Tennessee, au Texas et même à l’étranger. Dans deux cas, des rangées entières de camions ont été soit stationnées devant les bornes de recharge des Superchargers, ou encore  positionnées pour en bloquer plusieurs à la fois. Tant d’incidents sur une courte période donnent l’impression d’une campagne organisée, bien que l’on ignore encore qui pourrait être derrière ce mouvement. Dans le cas de la Caroline du Nord, les camionneurs auraient commencé à crier des insultes à des propriétaires de Tesla. Lors d'un incident à El Paso, au Texas, la police a dû être appelée. De nombreuses villes ont adopté des lois limitant la durée de stationnement devant les bornes de recharge de voitures électriques, limitant la durée de rechargement. Ces incidents semblent révéler une hostilité croissante à l’égard des voitures électriques, ou du moins des véhicules de la compagnie Tesla. Rappelons-nous que le président Trump a critiqué les voitures électriques de General Motors après le licenciement de 15,000 travailleurs et l'annonce de la fermeture de cinq usines, dont celle qui fabrique le véhicule hybride rechargeable Chevy Volt. "Le véhicule tout électrique ne va pas marcher", a-t-il « twitté ». Il faut se rappeler qu'il  a promis à ses électeurs de sauver l'industrie charbonnière, qui ne semble toujours pas avoir repris du poil de la bête. Il est également possible que Tesla soit visé directement, car ce sont des véhicules  de luxe coûteux qui peuvent bénéficier d'un important crédit d'impôt fédéral. Toutefois, ce crédit diminuera de moitié pour les acheteurs qui prendront livraison de leurs véhicules dès le premier janvier 2019.
Green Car Reports
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 3 décembre 2018

2/12/2018

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Le Canada investit dans des stations de recharge à énergie solaire en Ontario; Madrid inaugure un plan anti-pollution draconien; Un véhicule 100% électrique pour explorer sans polluer; La Chine produit toutes les 5 semaines 9,500 nouveaux autobus électriques soit l’équivalent de la flotte d’autobus londonienne; 50 bornes de recharge d’une capacité de 350kW pourraient être installées dans des stations de service; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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Le Canada investit dans des stations de recharge à l'énergie solaire en Ontario.
COBOURG, ON , le 30 nov. 2018 / CNW / - Les véhicules électriques à faible émission de carbone jouent un rôle clé dans l' avenir du Canada. C'est pourquoi nous continuons à faire des investissements stratégiques pour aider les Canadiens à faire des choix plus écologiques et à encourager l'adoption généralisée des véhicules électriques (VE). Kim Rudd , député de Northumberland – Peterborough South, a annoncé  au nom du ministre des Ressources naturelles du Canada , l'honorable Amarjeet Sohi , un investissement de 2 millions de dollars dans Sky Solar Canada Ltd pour ajouter la recharge de 12 véhicules électriques à énergie solaire sur cinq sites en Ontario . Trois des sites sont situés à Cobourg , un à Markham et un à Oxford Station . Un grand nombre de stations de chargement sont bidirectionnelles, ce qui signifie qu'elles pourront également acheminer l'énergie de la batterie vers le réseau électrique. Le projet de démonstration aidera à identifier les avantages économiques de la tarification bidirectionnelle. Ce financement fait partie de l' investissement de 182,5 millions de dollars du gouvernement visant à développer l' infrastructure des véhicules électriques au Canada afin de rendre l'utilisation des véhicules électriques et autres véhicules à carburant de remplacement plus facile et plus pratique pour les Canadiens. Dans le cadre du dialogue national sur l'énergie organisé par le Canada , Generation Energy , les canadiens ont clairement indiqué que la transition vers les véhicules électriques et les carburants de remplacement n'était pas un luxe mais une nécessité pour l' avenir du Canada. Notre gouvernement continue d'appuyer des projets d'infrastructures vertes qui créeront des emplois, feront progresser l' avenir du Canada et nous aideront à atteindre nos objectifs nationaux et internationaux en matière de changement climatique. "Ce projet, et d'autres projets similaires, contribueront à faire du Canada un chef de file mondial dans la transition vers un avenir à faibles émissions de carbone. Notre gouvernement continue de soutenir des projets qui réduisent la pollution, encouragent la modification de nos choix de transport et créent de bons emplois à travers le pays ".
Kim Rudd
Député de Northumberland ̶ Peterborough South
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CISION
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​Madrid inaugure un plan anti-pollution draconien.
Madrid a inauguré vendredi un dispositif draconien de restriction du trafic dans le centre-ville, afin d'y réduire les émissions de gaz de 40%, accueilli avec des sentiments mitigés par les habitants de la capitale espagnole. En instaurant un dispositif filtrant les entrées de voitures dans les quartiers historiques de la capitale espagnole, la mairie de gauche de Madrid veut «réduire la pollution, le bruit et améliorer l'espace public» en augmentant les zones piétonnières. Elle cherche à encourager l'usage des transports en commun et de la bicyclette. La ville suit ainsi la dynamique d'autres villes européennes mais de façon plus restrictive. À Londres, Stockholm ou Milan, les automobilistes peuvent toujours accéder aux centres historiques des villes, moyennant paiement. À Madrid, seuls les résidents du centre-ville, les camions de marchandises, les taxis, les autobus, les véhicules scolaires et les forces de sécurité et d'urgence pourront circuler librement dans une zone de 472 hectares.
TVA Nouvelles
​Un véhicule 100% électrique pour explorer sans polluer.
Antarctica, un prototype de véhicule 100% électrique destiné à des missions d'exploration au pôle Sud, a été dévoilé à Monaco. Ce véhicule à chenilles de la société monégasque Venturi Automobiles doit procéder en mars 2019 à des essais grandeur nature dans le Grand Nord canadien, dans la région de Telegraph Creek. «Quand j'ai visité une vingtaine de stations de recherche scientifique en 2009 dans l'Antarctique, je me suis rendu compte qu'elles ne disposaient pas de véhicules ''propres'' pour se déplacer, transporter des matériels, même sur des petites distances. Personne n'avait encore pensé à cet aspect-là», a expliqué vendredi le Prince Albert II à l'AFP. «C'est un marché très ciblé, mais si on arrive à faire des véhicules électriques utilitaires, solides, qui résistent au grand froid, cela peut avoir des applications intéressantes, même militaires», a ajouté le Prince Albert, qui avait créé en 2006 sa Fondation éponyme pour l'environnement (FPA2). Sur la résistance des batteries d'Antarctica au froid, par des températures allant jusqu'à -50°C, le PDG de la société Venturi Automobiles, Gildo Pastor, s'est dit confiant: «Nous avons trouvé des solutions innovantes et nous sommes en train de déposer des brevets», a-t-il assuré. L'autonomie sera de 45 km environ, à 20 km/h, précise Venturi. Et «les batteries d'Antarctica pourront être rechargées de manière propre par des éoliennes et des panneaux solaires, comme par exemple dans la station de recherche belge ''Princesse Elizabeth'' en Antarctique», a expliqué Bernard Fautrier, vice-président de la Fondation FPA2.
TVA Nouvelles
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​La Chine produit toutes les 5 semaines 9,500 nouveaux autobus électriques soit l’équivalent de la flotte d’autobus londonienne.
La planète compte plus de 3 millions d’autobus. La majorité fonctionnent à l’essence ou au diesel. La flotte mondiale d’autobus électriques est d’environ 385,000 véhicules et 99% circulent en Chine. La Chine revendique les plus grosses populations urbaines et la pollution de l’air est le principal risque pour la santé dans ces villes.  Cette situation est devenue une question hautement sensible sur le plan politique forçant le gouvernement à légiférer.  De plus, la Chine veut diminuer sinon éliminer sa dépendance au pétrole. Une des solutions rapides pour améliorer la qualité de l’air est évidemment l'autobus électrique. Le gouvernement subventionne donc les compagnies de transport publiques et privées pour les inciter à électrifier leurs véhicules. Actuellement des villes comme Shanghai et Shenzhen n’achètent plus que des autobus électriques. En Europe, seulement 1,6% des autobus sont électriques alors qu’aux États-Unis on en compte que 0,5%. Cependant on note un changement dans le transport des passagers. On sait que le transport est responsable de 23% des émanations de gaz carbonique et les autobus électriques sont de plus en plus perçus comme une solution à ce problème. Le prix en baisse des batteries rend cette option plus intéressante. En octobre 2017, 13 villes incluant Paris, Vancouver, la ville de Mexico et Cape Town en Afrique du Sud adhéraient à la déclaration C40 pour la disparition des véhicules à énergie fossile et s’engageaient à n’acheter que des autobus zéro émissions dès 2025.
World Economic Forum
50 bornes de recharge d’une capacité de 350kW pourraient être installées dans des stations service.
La compagnie National Grid propose de développer un réseau de bornes de recharge ayant une capacité de 350kW en Angleterre et au Pays de Galles et d’inclure éventuellement l’Écosse. Le magazine Financial Post rapportait que la compagnie, qui gère le réseau électrique britannique a étudié le type de réseau qui permettrait à 90% de la population de se trouver à un distance maximale de 80 kilomètres de bornes de recharge. Ces bornes à 350kW permettraient aux véhicules électriques de se recharger en moins de 5 minutes dépendant évidement du type de batteries. On planifie installer 50 bornes de recharge par emplacement par station, c’est-à-dire 100 bornes si l’on considère les deux sens du trafic.  Et ce pour environ 50 emplacements au total!!

Selon les normes actuelles on prévoit que l’installation d’un tel réseau couterait entre 915 million CAD et 1,800 milliard CAD, mais on estime que le développement rapide de la technologie devrait réduire cet investissement. Comme le gouvernement est à mettre sur pied son programme d’amélioration de la qualité de l’air pour respecter les objectifs européens de réduction de CO2, l’installation de bornes de recharge deviendra bientôt obligatoire dans les centres et les stations de services sur leur territoire.
Ev info
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 28 novembre 2018

28/11/2018

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La Colombie-Britannique se joint aux gouvernements qui désirent interdire les voitures à essence et au diesel; Prendre en charge sa voiture électrique; Entreprise introduit des fourgonnettes électriques à Londres; ChargePoint obtient un financement de 240 millions de dollars alors que la révolution de la mobilité durable s’accélère; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​La Colombie-Britannique se joint aux gouvernements qui désirent interdire les voitures à essence et au diesel.
La Colombie-Britannique prévoit interdire les ventes de voitures neuves à essence et diesel d'ici 2040, en fixant progressivement les objectifs en matière de vente de voitures électriques à compter de 2025. La province se joindra à neuf pays et à plus d'une douzaine de villes dans le monde pour fixer une date butoir qui mettra fin aux ventes des véhicules à énergie fossile au cours des prochaines décennies, notamment en Grande-Bretagne, en France, en Norvège, en Israël en Chine, ainsi qu'en Californie, à Madrid, à Athènes et au Mexique et dans plusieurs autres villes. La plupart des objectifs vont de 2025 pour certaines villes à 2040 pour les grands pays. La Chine n'a toujours pas fixé de date mais a annoncé son intention de se joindre au programme. Le Premier ministre John Horgan a déclaré que la Colombie-Britannique mettrait progressivement en place des objectifs de vente de véhicules électriques de 10% en 2025, de 30% d'ici 2030 et de 100% d'ici 2040.
Green Car Reports
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​Prendre en charge sa voiture électrique.
Si vous possédez un véhicule électrique, il est essentiel de déterminer l’emplacement des chargeurs publics à l’avance. Un certain nombre de sites Web, y compris PlugShare.com et PlugInAmerica.org, proposent des cartes interactives indiquant l'emplacement des bornes de recharge publiques, leur type de facturation et même leur disponibilité. Les stations EV publiques prennent en charge la charge de niveau 2 ou 240 volts, également appelée charge rapide CC. Vous trouverez même des stations proposant les deux types. Une alternative beaucoup moins courante, mais beaucoup plus rapide est une station de niveau 3, qui peut amener la batterie d’un VE à 80% de sa capacité en environ 30 minutes. Si vous prenez la route, planifiez votre itinéraire en fonction de l’accès aux bornes de recharge rapide DC. Sinon, un chargeur de niveau 2 serait suffisant si vous passez la nuit dans un hôtel et que votre véhicule peut rester branché. La plupart des modèles provenant de constructeurs asiatiques utilisent un connecteur CHAdeMO, tandis que les véhicules électriques allemands et américains utilisent la prise SAE Combo alors que Tesla possède son propre réseau de recharge. Vous souhaiterez vous connecter à un réseau de facturation. C’est particulièrement important si vous planifiez un voyage et que vous devrez vous connecter à plusieurs réseaux pour avoir un accès à la tarification de niveau 3. Vous pouvez généralement vous inscrire en ligne et vous recevrez une carte d’accès. Selon le réseau, il peut être prépayé ou lié à un compte de carte de crédit. Certains réseaux proposent également des applications qui permettent aux utilisateurs de trouver les bornes de recharge les plus proches et d’utiliser leur téléphone pour réserver une recharge. ChargePoint , avec environ 54,000 points de recharge répartis dans 43 États, n’offre seulement que 925 bornes de charge rapides. Cependant, la société a récemment annoncé des projets d'expansion, dans l'espoir d'exploiter jusqu'à 2,5 millions de points de charge dans le monde d'ici 2025. Un autre réseau important aux États-Unis, le réseau Blink gère près de 1,600 stations de charge dans 25 États. Parallèlement, EVgo exploite plus de 1,050 chargeurs de stations de recharge rapide CC dans 66 régions métropolitaines et propose une recharge gratuite pendant deux ans aux acheteurs de la BMW i3 ou de la Nissan Leaf dans certains marchés. Un autre réseau, Electrify America, prévoit installer plus de 2,000 chargeurs rapides DC sur près de 500 sites dans 40 États et 17 grandes villes. Pendant ce temps, Tesla maintient son propre réseau exclusif de stations de charge rapide « Supercharger » à travers les États-Unis. Actuellement, 1,359 stations et 11,234 Superchargers sont en service dans le monde entier. Le constructeur confirme que le chargement reste gratuit pour certains propriétaires de Tesla. Sur les quelque 90,000 chargeurs publics actuellement utilisés, environ 47,000 sont encore gratuits. Les bornes de recharge rapide DC, requièrent généralement un paiement. Tarifications à valider, selon les régions et les 
 fournisseurs. Bonne route.
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​Entreprise introduit des fourgonnettes électriques à Londres.
La société de services d’infrastructure FM Conway a introduit deux véhicules utilitaires électriques dans sa flotte basée à Londres en partenariat avec le spécialiste de la location de véhicules utilitaires Enterprise Flex-E-Rent. Les fourgonnettes sont utilisées dans certains arrondissements londoniens, confirmant l'engagement de l'entreprise à adopter des méthodes de travail plus durables. Les deux fourgonnettes rechargeables Nissan e-NV200 sont parmi les premiers véhicules utilitaires légers à être acquis en mode de location. Leur utilisation autour de la capitale démontrera comment la technologie électrique à zéro émission peut jouer un rôle essentiel dans la création de flottes durables. Ce projet pilote anticipe l'introduction de la zone ULEZ (Ultra Low Emission Zone) à Londres en avril 2019. Cette initiative fait suite à un investissement de 7 millions de livres sterling (8,92 millions de dollars USD) afin de garantir que ses véhicules respectent les normes d'émissions les plus élevées avant l'introduction de la zone ULEZ. Ils ont évidemment installé des bornes de recharge dans leurs garages, leur permettant d’accroitre le nombre de véhicules électriques. La législation sur les émissions est en train de devenir une priorité alors que les villes du pays tentent d'améliorer la qualité de l'air. FM Conway a investi 235 millions de livres sterling (299,48 millions de dollars USD) dans son infrastructure au cours des dix dernières années pour soutenir son engagement en faveur du transport durable et d’une approche de livraison autonome.
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​ChargePoint obtient un financement de 240 millions de dollars alors que la révolution de la mobilité durable s’accélère.
Le premier réseau mondial de recharge de véhicules électriques, a annoncé avoir obtenu le plus important financement de son histoire, soit :240 millions de dollars de la série H. Les nouveaux investisseurs représentent un ensemble diversifié de participants, incluant des investisseurs privés institutionnels du secteur de l’énergie, de la finance, du capital-risque, du pétrole et du gaz, des services publics, de la fabrication, de la technologie et de l’automobile. Cette recherche de capitalisation en période de croissance agressive de l’entreprise, accompagnée de solutions novatrices devraient accélérer l’accès à la mobilité électrique pour les conducteurs et les entreprises. American Electric Power, l'Office d'investissement du Régime de pensions du Canada, Chevron Technology Ventures, Clearvision, Daimler Trucks & Buses, GIC et Quantum Energy Partners (investisseur principal) font partie des nouveaux investisseurs. Les investisseurs initiaux sont BMW i Ventures, Braemar Energy Ventures, Linse Capital et Siemens. Jeffrey Harris, un partenaire de risque chez Quantum Energy Partners, rejoindra le conseil d’administration de ChargePoint. L’engouement des investisseurs pour l’avenir de ChargePoint souligne la nécessité de solutions de recharge complètes pour alimenter la mobilité électrique sous toutes ses formes, y compris les bus, les camions et tout ce qui suivra. ChargePoint utilisera ce financement pour élargir son réseau, continuer de se développer en Europe et en Amérique du Nord, améliorer l'expérience des conducteurs de véhicules électriques et développer des solutions pour les flottes alors que le marché s'approche rapidement de l'adoption massive du transport électrifié. À ce jour, ChargePoint a mobilisé plus d'un demi-milliard de dollars pour mettre en place le réseau de recharge pour véhicules intelligents le plus complet au monde. En seulement 18 mois, ChargePoint a mis en place une équipe pour soutenir l'expansion européenne.
Montréal Gazette
.Contribution: André H. Martel
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