Jim Farley, a entrepris un voyage sur la route électrique dans un pickup F-150 Lightning pour mieux comprendre la réalité des utilisateurs de véhicules électriques de Ford. Farley et son groupe sont partis cette semaine de la Silicon Valley, se dirigeant vers le sud jusqu’à Los Angeles, puis vers le nord-est jusqu’à Las Vegas, traversant l’emblématique Route 66, a écrit le PDG de Ford dans un message sur LinkedIn. Parmi les arrêts prévus, il y aura une station de recharge qui, selon Farley, a incité Ford à adopter le port de charge de Tesla, pour les futurs véhicules électriques, connu sous le nom de North American Charging Standard (NACS. Ford F-2023 Lightning 150 En cours de route, Farley prévoit visiter « des centres de recherche, des entreprises, des concessionnaires, des vendeurs, des ateliers de conversion de véhicules électriques, des conducteurs de véhicules électriques et des communautés d’utilisateurs » et d’utiliser les mêmes routes et infrastructures de recharge que les conducteurs de véhicules électriques, afin d’en apprendre davantage sur l’utilisation des véhicules électriques. Farley a noté que dans sa précédente carrière chez Toyota, il avait appliqué les connaissances acquises lors d’un voyage sur la route pour améliorer la berline intermédiaire Camry du constructeur automobile. « L’écoute est la meilleure façon d’apprendre », a déclaré Farley, « et c’est ce que nous ferons sur la route. » Ford F-150 Lightning chez un Superchargeur de Tesla Farley est déjà au courant de l’un des plus gros problèmes actuel des véhicules électriques. Lors du rapport trimestriel sur les résultats de Ford la semaine dernière, il a confirmé que le constructeur automobile avait décidé de réduire ses objectifs de production de véhicules électriques pour 2023. Farley a souligné que le coût de production était la raison principale de cette décision, affirmant que même si plus de 30% des consommateurs ont l’intention d’acheter un véhicule électrique, les prix de vente élevés freinent de nombreux clients potentiels. Il avait déjà mentionné le début d’une guerre des prix des véhicules électriques plus tôt cette année. Le F-150 Lightning a gagné l’approbation des acheteurs de camions et des médias. Lors d’un premier essai, nous l’avons trouvé tout simplement révolutionnaire mais c’est cependant un exemple de l’inflation des prix des véhicules électriques. Alors que Ford a réduit le prix du Lightning de 9 979 $ USD en juillet dernier sur le modèle Pro de base, elle avait déjà augmenté les prix quatre fois depuis le lancement du camion en avril 2022. Même avec la réduction de prix, le prix de base actuel de 51 990 $ USD (y compris les frais de destination de 1 995 $ USD) est toujours 25 % supérieur au prix de base de 41 669 $ USD initial. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution:André H. Martel
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Ford modifie à la baisse sa production de véhicules électriques pour 2023 en raison des prix2/8/2023 Ford abaisse la production de ses véhicules électriques pour 2023, et confirme que les prix des véhicules sont l’une des raisons de ce ralentissement. Maintenant, le constructeur automobile s’attend à fabriquer 600 000 véhicules électriques en 2024, a déclaré lundi le PDG de Ford, Jim Farley, lors d’une entrevue dans le cadre de son rapport trimestriel. Ford avait prédit en 2021 (date à laquelle elle a doublé ses objectifs de véhicules électriques) qu’il atteindrait ccet objectif d’ici la fin de l’année en cours. À l’époque Ford avait déclaré qu’elle visait devenir rapidement le deuxième plus gros producteur de véhicules électriques au monde. Farley ne tient plus le même langage, mais il a déclaré que Ford veut maintenir une certaine flexibilité, en équilibrant croissance et rentabilité, avec l’objectif d’atteindre un taux de production de deux millions de véhicules électriques dans les années à venir. Assemblage Ford Mustang Mach-E - Mexique Selon le Washington Post, Farley a déclaré que plus de 30% des consommateurs avaient l’intention d’acheter un véhicule électrique, mais que, les prix freinent de nombreux clients potentiels. « Il y a beaucoup de clients potentiels», a déclaré Farley. « Le problème est qu’ils ne sont pas prêts à payer cher. La situation est imprécise et n’est pas cohérente dans tous les segments. » Farley a lui-même mentionné la guerre des prix des véhicules électriques en début d’année. Sa question: Les prix des véhicules électriques de Ford sont-ils compétitifs? Comment le constructeur automobile peut-il rectifier le tir? Ford prévoit produire 600 000 véhicules électriques d’ici la fin de 2023 L’Été dernier, Ford avait souligné que les batteries LFP constituaient une partie importante de sa stratégie et avait fait le point sur son portefeuille et ses objectifs en matière de véhicules électriques. À l’époque, le constructeur automobile avait déclaré qu’il prévoyait construire 270 000 multisegments Mustang Mach-E annuellement pour l’Amérique du Nord, l’Europe et la Chine d’ici la fin de 2023; 150 000 camionnettes F-150 Lightning pour l’Amérique du Nord; 150 000 E-Transit pour l’Amérique du Nord et l’Europe; et 30 000 unités d’un tout nouveau VUS pour l’Europe, confirmant que le taux de roulement augmenterait considérablement en 2024 ». Ford souhaite développer un plus gros pickup électrique de nouvelle génération conçu pour production de masse a déclaré Farley. Prévu pour remplacer le F-150 Lightning, le pickup devrait être disponible en 2025 aux côtés d’un VUS à trois rangées qui devrait permettre une autonomie de 565 km avec une batterie de taille modeste. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Jim Farley craint que les manufacturiers chinois représentent « le futur » des véhicules électriques.
Selon Automotive News, qui a cité Farley après son intervention au sommet Morgan Stanley sur la finance durable, celui-ci a déclaré que les constructeurs automobiles chinois étaient les plus grands rivaux de Ford sur le marché des véhicules électriques, et non GM ou Toyota.
« Nous voyons les Chinois comme notre principal concurrent, pas GM ou Toyota », a déclaré le PDG de Ford, ajoutant que « les Chinois sont en train de devenir une puissance dans ce domaine ». Certes, se comparer à Toyota dans le secteur des véhicules électriques n’est pas vraiment un défi de taille, car le constructeur automobile japonais ne fabrique qu’un seul modèle destiné aux États-Unis, le bZ4X, tandis que General Motors n’a pas encore poussé la production des Cadillac Lyriq et GMC Hummer. Cela étant dit, Farley a cité BYD, Geely, Great Wall, Changan et SAIC comme les « gagnants » parmi les constructeurs automobiles chinois, affirmant que pour les battre, Ford avait besoin d’une marque distinctive et de coûts de production inférieurs: « Mais comment les battre sur le coût de production si leur échelle est cinq fois supérieure à la nôtre ? », a-t-il demandé. « Comme les Européens ont laissé entrer les manufacturiers chinois ils peuvent maintenant vendre plus de véhicules en Europe. » Le PDG de Ford estime que le constructeur automobile basé au Michigan a déjà une image connue, de sorte que leur meilleure option est la réduction des couts de production. Pour ce faire, Ford veut construire une usine de batteries de véhicules électriques de 3,5 milliards $ USD dans le Michigan en s’associant avec CATL, mais cette entente a suscité la résistance de politiciens comme le chef de la majorité républicaine à la Chambre, Steve Scalise, et le sénateur de la Floride, Marco Rubio, qui a cité des liens possibles avec le Parti communiste chinois. « Nous devons prendre certaines décisions aux États-Unis », a déclaré Jim Farley. « Si la localisation des batteries aux États-Unis est mêlée à la politique, c’est le client qui va en souffrir. » Au premier trimestre de cette année, la division Model e EV de Ford a enregistré une perte de 722 millions $ USD et la société s’attend à perdre encore plus d’argent, possiblement 3 milliards $ USD d’ici la fin de l’année. Cependant, le constructeur automobile a enregistré un bénéfice net de 1,8 milliard de dollars dans l’ensemble de ses activités, ses véhicules à combustion ont réalisé un bénéfice de 2,6 milliards $ USD, tandis que la division des véhicules utilitaires Ford Pro a réalisé 1,36 milliard $ USD au premier trimestre de 2023. Iulian Dnistran InsideEVs
Contribution: André H. Martel
Le pickup F-150 Lightning de Ford a intéressé plus de clients que prévu, les nouveaux acheteurs de ces pickups représentant près de 80% des réservations. Et comme le PDG de Ford, Jim Farley, l’a souligné lors de la rencontre trimestrielle, il est possible d’atteindre les mêmes objectifs dans un proche avenir avec d’autres types de véhicules, comme un VUS électrique à trois rangées.
« Beaucoup de nouveaux clients qui n’avaient jamais possédé de pickups auparavant ont acheté un Lightning », a déclaré Farley. « Et nous avons l’intention de connaitre le même succès avec un multisegment à trois rangées et avec plusieurs autres véhicules EV Pro, ce qui, selon nous, seront des réussites. » Ford pourrait peut-être envisager le format du Ford Explorer, ou peut-être de l’ancien Ford Flex. Une version électrique du pilier de la famille américaine, à ne pas confondre avec le Ford Explorer électrique inspiré de VW pour l’Europe qui fut dévoilé en mars dernier et qui pourrait empêcher certains propriétaires existants qui ont déjà une Mach-E de passer à une autre marque de véhicule électrique plus gros.
Multisegment électrique Ford Explorer pour l’Europe
« Nous avons constaté que les clients deviennent fidèles aux véhicules électriques une fois qu’ils en ont acheté un, mais qu’ils ne sont pas nécessairement fidèles à une marque en particulier lors du premier achat », a ajouté Farley, notant que plus de 60% de ses clients sont de nouveaux clients de Ford. « Nous constatons cependant que le deuxième acheteur de véhicules électriques est beaucoup plus fidèle à la marque des véhicules électriques. » Farley a souligné que dans le futur, de tels modèles pourraient représenter une croissance énorme, mais que cette croissance devra être gérée efficacement. « Le marché des petits et moyens véhicules utilitaires, sera bientôt saturé de véhicules électriques à deux rangées », a déclaré Farley. « Dans ce contexte, pour assurer une croissance rentable, nous sommes convaincus que nous devrons présenter une nouvelle offre convaincante à un juste prix, ce que nous continuons d’améliorer avec la Mustang Mach-E. »
Groupe motopropulseur électrique Ford Mustang Mach-E 2021
En ce qui concerne le futur de cette troisième rangée, Farley a également noté que Ford a réduit le coût de production par véhicule de la Mach-E de 5 000 $ USD. C’est probablement l’un des facteurs qui ont permis des réductions de prix importantes pour la Mustang Mach-E encore plus tôt cette semaine. Ford n’a pas encore révélé lequel de ses futurs véhicules électriques sera construit à son usine canadienne d’Oakville, en Ontario, potentiellement à partir de 2025, mais c’est possible qu’un VUS à trois rangées de sièges y soit produit.
Pré-production du Ford F-150 Lightning 2022
Lors de la dernière rencontre trimestrielle de Ford, Farley a révélé que les futurs véhicules électriques Ford seraient radicalement simplifiés, avec moins de modèles et seulement quelques combinaisons disponibles. Il a également souligné que ce changement se traduira par une meilleure qualité et une réduction des coûts de fabrication. Lors de la rencontre de cette semaine, Farley a de nouveau suggéré que la société souhaite éviter les modèles de niche. Un tel exemple serait certains VUS stylisés que certains constructeurs automobiles ont introduits sur le marché des véhicules électriques. Ce type de VUS électrique ne sera pas le premier à présenter trois rangées de sièges. Il devra rivaliser, entre autres avec le Kia EV9 haut de gamme, le Rivian R1S, le Model X de Tesla et la Volvo EX90. Mais s’il peut réussir à devancer les futures offres du marché, Ford pourrait être en mesure de créer un autre succès comme le F-150 Lightning. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le patron de Ford confirme que les véhicules électriques nécessitent 40% moins de travail16/11/2022
La fabrication de véhicules électriques nécessitera 40% moins de travailleurs que pour les voitures et de camions à essence, a déclaré le directeur général de Ford, affirmant que le constructeur automobile devra produire plus de pièces à l’interne afin que le personnel puisse jouer un rôle dans la transition.
Jim Farley a mis en garde mardi certaines difficultés dans la transition vers les véhicules électriques. Son entreprise s'est fixée pour objectif de réaliser la moitié des ventes mondiales de véhicules électriques d'ici 2030. « Il faudra 40 % moins de main-d'œuvre pour fabriquer une voiture électrique, donc, nous devons nous concentrer vers l’interne afin que le personnel ait un rôle à jouer dans ce changement », a déclaré Farley lors d'une conférence axée sur l'amélioration de la diversité raciale dans l'industrie automobile. "Nous devons adopter une toute nouvelle chaîne d'approvisionnement, pour les batteries, les moteurs et l'électronique, et la diversité sociale doit jouer un rôle encore plus important à cet égard", a déclaré Farley au militant des droits civiques Jesse Jackson, lors de la conférence parrainée par la « Rainbow Push Coalition. » On s'attend à ce que la transition vers les véhicules électriques réduise les emplois dans l'industrie automobile, car ils sont assemblés à partir de moins de pièces que les voitures à combustion interne. Le secteur est fortement syndiqué depuis des décennies et verse des salaires qui placent les travailleurs dans la classe moyenne. Le syndicat « United Auto Workers » a estimé en 2018 que la transition vers les véhicules électriques pourrait coûter 35 000 emplois aux 400 000 travailleurs qu'elle représente. D'éventuelles pertes d'emplois sont également prévues dans d’autres pays. En Allemagne, un rapport d'un groupe de travail a révélé que le secteur automobile pourrait perdre 400 000 emplois au cours de la prochaine décennie s'il passait à l'électricité. Farley dit depuis juillet que Ford a trop d’employés. En août dernier, 3 000 employés et contractuels ont été licenciés, les dirigeants décrivant la structure de coûts de l'entreprise comme non compétitive par rapport aux autres constructeurs automobiles. Ford comptait 183 000 employés fin 2021. Les chaînes d'approvisionnement traditionnelles des constructeurs automobiles sont progressivement remplacées par la production de batteries, le composant le plus crucial d'une voiture ou d'un camion électrique. Tesla et Panasonic travaillent ensemble depuis 2014 pour construire des batteries dans la première Gigafactorie du constructeur de voitures électriques au Nevada. Ford et General Motors se sont respectivement associés aux fabricants de batteries SK Innovation et LG Chem, pour construire des usines aux États-Unis afin de fournir des batteries pour répondre à la croissante de véhicules électriques. Recommandation Un changement de stratégie d'entreprise vers une intégration plus verticale chez Ford remonterait aux débuts de l'entreprise alors que le fondateur Henry Ford possédait des forêts, des mines de fer, des carrières de calcaire et même une plantation de caoutchouc au Brésil pour contrôler entièrement la chaîne d'approvisionnement de son entreprise. Farley a rajouté : "Si Henry Ford revenait à la vie, il serait d’avis que les 60 dernières années n’ont pas été spécialement excitantes, mais il serait heureux de voir que nous sommes à réinventer l'entreprise." Source : Financial Times Alexandra Ross Local Today
Contribution: André H. Martel
Faits Saillants
Les batteries de VÉ sont rares et les coûts de matériaux tels que le nickel et le cobalt augmentent continuellement. Pourtant, Ford Motor a déclaré qu’elle prévoyait construire rentablement des millions de véhicules électriques annuellement d’ici les quatre prochaines années.
Cette semaine, le constructeur automobile de Detroit a clarifié la manière dont il envisage atteindre cet objectif et de transformer ses activités précédemment basées sur des voitures énergivores. Alors que les véhicules électriques représentent une part croissante du marché automobile mondial, Ford a annoncé en mars qu’elle réorganiserait ses activités et séparerait ses activités en matière de moteurs à combustion interne et de véhicules électriques. D’ici 2026, la compagnie a confirmé qu’elle prévoyait construire plus de 2 millions de véhicules électriques par an, soit environ un tiers de sa production mondiale totale, tout en augmentant sa marge bénéficiaire. Les analystes de Wall Street sont généralement positifs à propos du plan, mais certains ont exprimé leur scepticisme quant au manque de détails sur la manière dont la société prévoit surmonter les défis d’approvisionnement. Adam Jonas de Morgan Stanley l’a qualifié d’objectif flexible et a déclaré qu’il n’avait pas confiance dans la capacité de Ford à obtenir suffisamment de matières premières et d’outillage pour fabriquer des batteries leur permettant de se rapprocher même de son objectif. Ford avait déjà répondu à certaines de ces préoccupations dans une communication précédente, le 21 juillet, alors qu’elle avait déclaré aux investisseurs qu’elle avait obtenu suffisamment de batteries pour atteindre son objectif à court terme : 600 000 véhicules électriques par an d’ici la fin de 2023. Elle a de plus déclaré qu’elle avait déjà confirmé environ 70 % de ses besoins pour atteindre son objectif de 2026. Ford a promis d’informer la façon dont elle prévoit atteindre ses objectifs lors de sa journée annuelle des marchés financiers l’an prochain. Déjà lors de son appel aux résultats du deuxième trimestre la semaine dernière, le PDG Jim Farley a donné quelques indices supplémentaires sur la stratégie du constructeur automobile. Comment simplifier Au lieu de simplement remplacer les moteurs à combustion interne par des batteries et des moteurs électriques, Farley a déclaré que l’entreprise voulait complètement repenser la façon dont elle développe ses véhicules et comment elle souhaite les améliorer. La société entrevoit une nouvelle ère où elle pourra améliorer ses véhicules électriques avec des mises à niveau de logiciels de batteries et de moteurs électriques, comme Tesla. Cela signifie que les pièces les plus coûteuses d’un véhicule, que ce soient les panneaux de carrosserie et l’infrastructure, n’auront pas à être modifiées aussi fréquemment. “Nous avons l’opportunité, alors que nous passons au numérique avec ces véhicules électriques, de simplifier notre carrosserie et de mettre l’ingénierie là où les clients se soucient vraiment”, a déclaré Farley la semaine dernière. ″ Et il ne s’agira plus d’un garde-boue différent, mais d’un logiciel amélioré. Ce sera plutôt une technologie d’affichage numérique, ou encore, un système de conduite autonome. Et bien sûr, il s’agira, dans certains cas, de moteurs plus puissants. ” Ford redessine généralement ses modèles de véhicules traditionnels tous les cinq à sept ans. S’il peut prolonger ce délai en s’appuyant sur des mises à jour logicielles pour garder ses véhicules à jour, plutôt que sur des refontes de carrosserie, elle pourrait économiser une fortune. C’est la façon dont Ford prévoit améliorer sa marge d’exploitation à 10 % d’ici 2026. Pour son deuxième trimestre , la société a affiché une marge d’exploitation ajustée de 9,3 %. Ces véhicules neufs ont permis à Ford d’augmenter les prix. Adapter le rôle des concessionnaires à l’avenir Ford est désavantagé par des entreprises comme Tesla et les startups de VÉ qui vendent directement aux consommateurs, sans concessionnaires agissant comme intermédiaires. La société ne prévoit pas éliminer ses concessionnaires franchisés, qui bénéficient de solides protections juridiques dans de nombreux États américains interdisant effectivement à Ford de vendre directement à ses clients comme le fait Tesla. Mais Farley a déclaré que Ford envisageait une façon de réduire ce coût additionnel qu’il estime à environ 2 000 dollars par véhicule, en maintenant les stocks des concessionnaires très bas et en modifiant la façon dont Ford commercialise ses produits. Une des clés de ce programme : Ford espère permettre aux futurs clients de commander ses véhicules électriques en ligne plutôt que d’acheter exclusivement son véhicule chez un concessionnaire. Selon Farley, les concessionnaires n’auront que quelques véhicules neufs sur leurs terrains, suffisamment pour offrir des essais routiers aux clients. Les clients pourront éventuellement commander auprès du concessionnaire ou en ligne, le concessionnaire effectuant la livraison et assurant le service après-vente. Farley estime que les faibles stocks des concessionnaires et les commandes en ligne représenteront plutôt 1 200 $ à 1 300 $ que 2 000 $ par véhicule, tout en veillant à ce que les concessionnaires Ford demeurent rentables. Cela devrait permettre aux concessionnaires de diminuer des inventaires coûteux et leur permettant, du moins en théorie, de se concentrer davantage sur le service et l’éducation des clients. Cela pourrait possiblement donner un avantage à Ford que les fabricants de véhicules électriques qui vendent directement aux consommateurs ne pourront égaler facilement. “Je pense que cette approche diffère des sociétés purement électriques”, a déclaré Farley. John Rosevear CNBC
Contribution: André H. Martel
POINTS FORTS
DETROIT – Le PDG de Ford Motor , Jim Farley, s’attend à ce que la transition en cours de l’industrie automobile vers les véhicules électriques force une consolidation majeure parmi les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs dans les années à venir. Farley a déclaré que les énormes capitaux nécessaires pour investir dans les technologies obligeront les manufacturiers à faire l’acquisition des petites entreprises et exerceront une pression sur les nouvelles start-ups de véhicules électriques qui connaissent déjà des problèmes qui augmenteront à mesure que le financement se tarira. Il est convaincu qu’il y aura plus d’acquisitions, par rapport aux partenariats ou aux coentreprises actuelles. Les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs, a-t-il dit, “devront vraisemblablement fusionner”. « Il y aura de grands gagnants, des entrepreneurs qui feront la transition, d’autres qui ne réussiront pas. Beaucoup de petits acteurs ne pourront se permettre de faire cette transition », a déclaré Farley mercredi lors de la 38e conférence annuelle sur les décisions stratégiques de Bernstein. Farley a déclaré que le marché que les start-ups EV visent n’est pas “assez gros pour justifier le capital qu’ils dépensent ou leur valorisation”. Les constructeurs automobiles chinois sont à nos portes Farley s’attend à ce que les entreprises chinoises de véhicules électriques soient plus concurrentielles que les manufacturiers américains. “Nous sommes à l’aube d’un changement majeur, et j’ai l’impression que ce changement va favoriser de nombreux nouveaux joueurs chinois”, a-t-il déclaré, sans nommer aucune start-up. Cependant, les acteurs de premier plan des véhicules électriques en Chine incluent Nio , XPeng et Li Auto . Farley a cité le Hongguang Mini EV le plus vendu en Chine, qui est produit en partenariat avec General Motors et les constructeurs automobiles chinois SAIC et Wuling, comme exemple d’un véhicule qui ne coûte pas cher à construire mais qui est populaire auprès des consommateurs. Pour rendre les véhicules électriques plus abordables tout en demeurant rentables, Ford et les autres constructeurs automobiles traditionnels devront réduire leurs coûts. Le PDG de Ford estime que le modèle de vente directe au consommateur de Tesla coûte 2 000 $ USD de moins que ce que Ford dépense pour vendre par l’entremise de ses concessionnaires franchisés. Farley favorise les clients qui commandent leurs nouvelles voitures et camions directement de l’entreprise, plutôt que d’acheter chez le concessionnaire. Pas de publicité pour le Super Bowl Farley, un ancien directeur du marketing, a également critiqué les investissements de Ford en marketing. Commentant la stratégie marketing de Tesla, il a également déclaré qu’il n’était pas convaincu que le marketing traditionnel soit nécessaire si Ford gère correctement son activité de VÉ. Cet argent pourrait être plutôt investi en incitatifs et en ajoutant des mises à jour de véhicules pour fidéliser les clients, a-t-il déclaré. À titre d’exemple, il a cité la possibilité de créer une date anniversaire pour les véhicules électriques qui inclurait des mises à jour du véhicule et des contrôles additionnels. “Nous devons envisager cette approche plutôt que de gaspiller des publicités au Super Bowl”, a-t-il déclaré. “Si jamais vous voyez la société Ford Motor faire la publicité de nos véhicules électriques au Super Bowl, vendez vos actions.” Ces commentaires font suite à la diffusion des publicités du Super Bowl mettant en vedette des véhicules électriques tels que GM, Nissan Motor et la start-up EV Polestar. Michael Wayland CNBC
Contribution: André H. Martel
ÉLÉMENTS CLÉS
Ford Motor n’envisage pas pour le moment de céder ses activités de véhicules électriques ou de véhicules à essence, a déclaré mercredi le PDG Jim Farley.
Ses commentaires interviennent moins d’une semaine après que Bloomberg News ait rapporté que Farley pourrait scinder les opérations électriques de Ford de son activité de moteurs à combustion interne et pourrait envisager de créer une nouvelle entité. “Malgré les spéculations de la presse, nous n’avons aucunement l’intention de céder notre activité électrique ou notre activité ICE”, a-t-il déclaré lors d’une conférence au groupe Wolfe Research. « C’est vraiment plus une question de concentration de capacités, d’expertise et de talent. Ce sont des éléments clés pour Ford et c’est ce sur quoi nous travaillons. » Certains analystes de Wall Street avaient fait pression sur les constructeurs automobiles traditionnels tels que Ford et General Motors pour qu’ils séparent leurs activités de véhicules électriques dans le but de capitaliser sur des valorisations telles que Tesla , Rivian Automotive et d’autres start-ups de véhicules électriques. Un porte-parole de Ford à la suite du rapport de la semaine dernière, qui citait des sources anonymes, a déclaré que Ford n’avait aucunement l’intention de céder son activité de véhicules électriques ou son activité traditionnelle de moteurs à combustion interne. L’action Ford a bondi de plus de 5% dans les échanges journaliers selon le rapport Bloomberg. L’action du constructeur automobile a clôturé mercredi à 16,95 $ par action, en baisse de 2 % dans l’ensemble et de 4,4 % de moins que son sommet journalier de 17,73 $ par action. Michael Wayland CNBC
Contribution: André H. Martel
L'année dernière, Ford a annoncé qu'elle augmenterait ses investissements dans la mobilité électrique à plus de 30 milliards $ USD (38 milliards $ CAD) d'ici 2025. L'agence de presse Bloomberg cite maintenant des anonymes, selon lesquels l'entreprise envisage de dépenser 10 à 20 milliards $ USD (12,8 à 25,5 milliards $ CAD) supplémentaires dans la construction de véhicules électriques au cours des cinq à dix prochaines années. Cela porterait l'investissement total dans les projets eMobility de 51 à 63.5 milliards $ CAD.
Le plan, appelé "Ford+", est censé également être destiné à rendre Ford plus attractif pour les investisseurs. Ceux-ci devraient valoriser Ford davantage comme une entreprise technologique et non comme un constructeur automobile comme c'est déjà le cas pour Tesla. Un gestionnaire issu d'entreprises technologiques serait également à l'origine des plans : l'ancien dirigeant d'Apple et de Tesla, Doug Field, a rejoint Ford l'année dernière. Les investissements supplémentaires doivent être utilisés, entre autres, pour convertir les usines existantes dans le monde entier pour produire des véhicules électriques. Ford construit actuellement la Mustang Mach-E dans son usine de Cuautitlan au Mexique et en Chine avec son partenaire de coentreprise Changan. Le F-150 Lightning est construit à Dearborn au Rouge Electric Vehicle Center à côté de l'usine de pickup existante. Pour sa part, l' E-Transit sera assemblé à Kansas City. Cependant, le rapport ne précise pas quelles usines seront modernisées pour construire des voitures électriques suite à l'investissement supplémentaire. En plus des usines, l'argent sera également investi dans le développement et le personnel. Selon le rapport, Ford souhaite embaucher plus précisément des ingénieurs spécialistes de batteries, de l'intelligence artificielle et de logiciels de VÉ. Ford se classe actuellement au quatrième rang des ventes de véhicules électriques sur le marché américain derrière Tesla, VW et GM. Cependant, d'ici 2024, la société vise à atteindre 600 000 unités et souhaite prendre la deuxième place derrière Tesla, selon les déclarations précédentes du PDG Jim Farley. Le rapport Bloomberg confirme un autre point intéressant : Ford envisage la possibilité de scinder une partie de son activité de VÉ en une société distincte. La nouvelle entité se concentrerait sur les modèles à faible volume. Cependant, une personne impliquée dans les négociations a déclaré que le projet était toujours sur la table mais que la famille Ford, qui détient toujours une participation majeure dans l'entreprise, avait encore besoin d'être convaincue. La nouvelle division devrait évoluer plus spécifiquement dans l'environnement des start-up pour VÉ pour profiter pleinement de la tendance des nouveaux investisseurs, a-t-il déclaré. Chris Randall Electrive.com
Contribution: André H. Martel
Jim Farley est l'un des rares à reconnaître le succès de Tesla et admet publiquement que Ford suit ouvertement l'exemple de Tesla.
Le PDG de Ford Motor Co., Jim Farley, a déclaré à Bloomberg Technology que Ford ne vendrait pas sa participation de 8 milliards de dollars dans Rivian , du moins pas pour le moment. Il a précisé que Ford laissait encore toutes ses options ouvertes. Farley avait certainement beaucoup à partager concernant Tesla , Elon Musk , les réseaux de recharge , les véhicules électriques commerciaux et le prochain F-150 Lightning.
Le président de Ford a souvent fait les manchettes ces derniers temps. Cela est principalement dû à l'impressionnante poussée du constructeur automobile vers les VÉ, qui semble être de plus en plus en croissance chaque fois que Farley parle de l'avenir de Ford. En fait, alors que Ford n'a toujours pas lancé son F-150 Lightning, sa capitalisation boursière a grimpé à 100 milliards $ USD (127,6 milliards CAD) pour la toute première fois. Le PDG a déclaré que Ford s’impliquait dans les logiciels et les services physiques, pour lesquels il ne s'était jamais vraiment concentré dans le passé. Il ajoute que les clients le réclament depuis des années, et que c'est maintenant le moment. Il parle spécifiquement du financement et de la recharge des véhicules électriques, et d’autres éléments connexes. Farley a reconnu que Tesla a ouvert la voie, et il semble qu'il sache exactement sur quoi Ford doive se concentrer pour emboîter le pas. Alors que le PDG explique les plans futurs de Ford, il souhaite entre autres que Ford offre éventuellement un réseau de recharge intégré tout comme Elon l'a fait avec Tesla. Farley est clairement un gestionnaire aguerri, et il ajoute que reconnaitre la vision de Tesla et de Musk, ainsi que le fait de faire appel à la base de fans de Tesla, pourrait être la clé du succès futur de Ford. Dans le cadre de l’entrevue, Farley a également confirmé que la pénurie de puces est loin de diminuer et que Ford commence à entrevoir se profiler d'autres pénuries d'approvisionnements. Il ajoute également que les véhicules électriques de Ford utilisent beaucoup plus de puces que ses voitures à essence, ce qui complique encore plus la situation. Néanmoins, il confirme que 40 % des ventes de Ford seront des véhicules électriques d’ici 2030. Farley refuse le statu quo comme beaucoup de ses rivaux, et il confirme plutôt que la compagnie a décidé de bouger dès maintenant. Bloomberg Technology ajoute que Farley a félicité Elon Musk pour avoir reçu du magazine TIME le prix de la personne de l’année. Alors que la journaliste lui demandait ce qu’il avait le plus apprécié de Musk, celui-ci a répondu que ce qu'il a appris de celui-ci, c'est ce qu'il faut pour réussir dans notre domaine c'est d'offrir : "un produit électrique connecté numérique". Il ajoute que cette vision nécessite des talents et un savoir-faire très différents de ce que Ford a fait depuis plus de 100 ans. Nous pouvons honnêtement dire que c'est l'une des meilleures entrevues que nous avions visionnées depuis longtemps, et même si elle a été relativement courte, elle incluait une tonne d'informations précieuses. Source : Technologie Bloomberg (YouTube) Steven Loveday InsideEVs
Contribution: André H. Martel
Suite au nouveau F-150 Lightning 2022, Ford se prépare à ajouter une autre camionnette électrique pleine grandeur conçue dès le départ pour répondre à un volume de production élevé, a déclaré le PDG de Ford, Jim Farley, dans une entrevue avec Automotive News.
Le nouveau camion pleine grandeur, qui n'arrivera probablement pas avant quelques années, sera conçu sur une nouvelle plateforme et sera construit dans l'une des nouvelles usines que Ford a récemment annoncées, a déclaré Farley. Ford avait annoncé en septembre dernier deux immenses complexes dans le Kentucky et le Tennessee, alors que l'usine du Tennessee devait construire un camion de nouvelle génération sur une plateforme dédiée aux véhicules électriques, alors que le F-150 Lightning est inspiré du F-150 à essence.
Ford Blue Oval City - maquette du complexe manufacturier au Tennessee, septembre 2021
Farley a également déclaré que la demande pour le Lightning est environ deux à trois fois supérieure à ce que Ford avait prévu. Ford confirme maintenant 160 000 unités en demande pour le Lightning. Le constructeur automobile avait initialement prévu une capacité de fabrication de 20 000 unités par an, mais l’attente est de beaucoup supérieure aux données initiales, a-t-il déclaré. Ford a augmenté la production du Lightning à 80 000 unités par an plus tôt cette année. L’intérêt initial des clients a créé cette situation inattendue. Les réservations pour le Lightning approchent les 200 000 et Ford s'efforce de convertir ces réservations en commandes réelles, a déclaré Farley.
2022 Ford F-150 Lightning Pro
General Motors, le grand rival de Ford dans le segment des camions, s'apprête également à lancer ses premiers pick-up électriques. GM a appliqué une approche de « sandwich structurel » similaire au GMC Hummer EV 2022 , lui donnant la capacité d'adapter ses gros modèles à de très gros blocs-batteries. Mais l'entreprise doit encore démontrer qu'elle peut répondre aux attentes auxquelles les camions électriques pleine grandeur pourraient potentiellement répondre. Le prochain Chevrolet Silverado électrique sera également produit à grand volume, selon les prix que les flottes peuvent se permettre, bien que GM n'ait pas encore confirmé ces détails. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le PDG de Ford, Jim Farley, a expliqué jeudi dernier, suite à une série de tweets, que le constructeur automobile s'attend désormais à fabriquer 600 000 véhicules électriques annuellement dans le monde d'ici la fin de 2023. C'est le double du plan précédent, un objectif qui pourrait être potentiellement considéré comme le deuxième constructeur de VÉ aux États-Unis d'ici là si les autres constructeurs automobiles s'en tiennent à leurs plans actuels.
L'objectif permettrait à Ford de devancer GM, qui vise 1 million de ventes annuelles de véhicules électriques dans le monde d'ici 2025 et 30 nouveaux véhicules électriques d'ici là, mais en incluant de nombreux plus gros véhicules qui n'arriveront pas avant 2024 et 2025. Et, selon Farley, c'est sans compter d'autres sites qui seront bientôt activés. Il est évidemment question du complexe Blue Oval City dans le Tennessee, tel qu’annoncé en septembre, qui construira les nouveaux camions électriques. Ford prévoit également fabriquer une voiture électrique pour l'Europe à partir de 2023 et s'est engagée à produire cinq véhicules électriques dans une usine canadienne à partir de 2025.
Aperçu du Ford Bronco électrique de la présentation du Ford Capital Market Day via Mike Levine sur Twitter
La société a également confirmé en mai dernier qu'elle développait d'ici 2025 deux plateformes dédiées aux véhicules électriques, l'une pour les camionnettes et les VUS grands formats, l’autre pour les voitures et les plus petits VUS. Cette prochaine vague de véhicules électriques pourrait inclure l'Explorateur électrique, ainsi que possiblement un Bronco électrique. Toujours selon Farley, en 2022-2023, Ford veut au moins produire deux nouveaux modèles électriques destinés à la production en plus de sa Mustang Mach-E. Le F-150 Lightning devrait être disponible vers mai 2022; et la fourgonnette E-Transit devrait recevoir les premières livraisons aux États-Unis à la fin de 2021. De plus, la marque de luxe Lincoln de Ford a annoncé qu'elle lancerait un premier modèle tout électrique très sophistiqué en 2022 .
Préproduction Ford F-150 Lightning 2022
Ford n'a fourni aucune mise à jour récente sur le futur véhicule alternatif basé sur la plateforme de skateboard de Rivian ", tel que confirmé par Lincoln en avril 2020, suite à la cancellation de son projet de VUS initial. Cela pourrait potentiellement représenter une diminution de son volume initial. GM a déclaré de son côté, en octobre, qu’elle visait être le leader des ventes de véhicules électriques aux États-Unis, bien que le calendrier n’ait pas été spécifié. Si Ford s'en tient à cet objectif de production, elle pourrait effectivement dépasser GM. La compagnie a déjà mis de la pression sur son rival traditionnel de Détroit avec ses trois usines de batteries américaines prévues à partir de 2025, capables de produire plus d'un million de véhicules par an. Ajoutez l'Europe et d'autres marchés, et nous pourrions envisager une saine concurrence en nombres de véhicules fabriqués aux États-Unis incluant Tesla, GM, VW, Nissan et plusieurs autres manufacturiers. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Ford et une société partenaire annoncent qu'ils prévoient construire trois grandes usines de batteries pour véhicules électriques et une usine d'assemblage automobile d'ici 2025, un investissement considérable dans l'avenir de la technologie des véhicules électriques qui créera environ 10 800 emplois et modifiera le futur du constructeur automobile.
Les usines, qui seront construites sur des sites du Kentucky et du Tennessee, fabriqueront des batteries pour la prochaine génération de véhicules électriques Ford et Lincoln qui seront produits en Amérique du Nord. Ensemble, elles représentent l'investissement manufacturier le plus important jamais réalisé par une entreprise vieille de 118 ans et correspond à un des plus gros investissements pour des usines au monde. Plus spécifiquement, les nouvelles usines fourniront de nouveaux emplois diversifiés qui paieront probablement d’excellents salaires. La plupart des nouveaux emplois seront à temps plein, incluant un pourcentage relativement faible de temps partiels pour combler les vacances et les travailleurs absents. En collaboration avec son partenaire de batterie, SK Innovation de Corée du Sud, Ford a annoncé qu'elle investirait 5,6 milliards $ USD dans la région rurale de Stanton, dans le Tennessee, où elle construira une usine pour produire des camionnettes électriques de la série F. La compagnie en copartenariat BlueOvalSK construira une usine de batteries sur le même site près de Memphis, ainsi que des usines jumelles de batteries à Glendale, Kentucky, près de Louisville. Ford a estimé l'investissement du Kentucky à 5,8 milliards $ USD et que l’investissement total serait de 7 milliards $ USD. Avec ce nouvel investissement, Ford fait un pari important à savoir que la plupart des conducteurs délaisseront les moteurs à combustion qui alimentent les véhicules aux États-Unis depuis plus d'un siècle pour passer à l'alimentation par batterie. Si cette transition devait connaitre des interruptions ou des retards, le pari pourrait avoir des impacts négatifs sur les résultats financiers de l’entreprise. Ford prévoit que d'ici 2030 40 à 50 % de ses ventes aux États-Unis seront électriques. Pour l'instant, seulement 1 % environ des véhicules sur les routes américaines sont alimentés à l'électricité. Dans une entrevue hier, le PDG Jim Farley a déclaré qu'il appartiendrait aux travailleurs des nouvelles usines de décider s'ils devaient être représentés par le syndicat United Auto Workers. Cette question pourrait déclencher une bataille épique avec les dirigeants syndicaux, qui souhaitent que les futurs employés rejoignent le syndicat et bénéficient des meilleures conditions salariales obtenues par l'UAW d'environ 32 $ l'heure. Il s'agit d'un enjeu élevé pour l'UAW, qui devra négocier de nouveaux emplois pour des milliers de membres qui œuvrent dans la fabrication des moteurs et des transmissions pour les véhicules à pétrole et qui perdront leur travail dans la transition La décision de Ford pourrait également mettre l'entreprise en contradiction avec l’objectif du président Joe Biden de créer des emplois syndicaux bien rémunérés dans une nouvelle économie plus verte. Farley a déclaré qu'il était trop tôt pour parler de salaire ou de syndicalisation dans les nouvelles usines. Il a souligné que Ford souhaite maintenir un équilibre géographique entre ses usines lorsque les investissements de la société dans l'Ohio et le Michigan seront complétés. Ford et General Motors ont des usines représentées par l'UAW dans le Kentucky et le Tennessee, des États où les dirigeants politiques font activement campagne contre la syndicalisation. "Nous apprécions notre partenariat avec l'UAW", a déclaré Farley. "Ils ont été incroyables dans cette transition vers l'électrification jusqu'à présent. Mais ce sera aux employés de décider." Il y a à peine quatre mois, Ford avait annoncé la construction de deux nouvelles usines de batteries en Amérique du Nord. Mais Farley a déclaré que la demande pour le VUS électrique Mustang Mach E et plus de 150 000 commandes pour le pick-up électrique F-150 ont convaincu l'entreprise d'accroitre la production des batteries. Farley a confirmé que Ford avait l'intention de devenir le leader mondial des véhicules électriques, un titre désormais détenu par Tesla Inc., qui devrait ajouter encore plus d’emplois dans sa troisième usine en construction près d'Austin, au Texas. Ford a choisi les sites du Kentucky et du Tennessee en partie à cause des coûts réduits d'électricité, a déclaré Farley, et parce que ces régions sont moins exposées aux inondations et aux ouragans que les autres États. Les usines de batteries utilisent cinq fois plus d'électricité qu'une usine d'assemblage typique pour fabriquer des cellules et les assembler. Les coûts énergétiques étaient également un facteur important, a déclaré Farley. L'entreprise avait également besoin de grands espaces pour les usines qui n'étaient pas disponibles dans d'autres États, a déclaré Farley. Les deux États du Sud disposent également d'une main-d'œuvre qualifiée et sont prêts à former des travailleurs pour les nouveaux emplois, a-t-il déclaré. "Ces emplois sont très différents de ceux que nous avons créés dans le passé", a déclaré Farley. "Nous voulons travailler avec des États qui sont prêts à assurer la formation de nouveaux travailleurs et à nous donner accès à un coût énergétique moins élevé." La Tennessee Valley Authority, qui dessert le site de la région de Memphis, vend de l'électricité industrielle à un prix 93% inférieur à ses concurrents à l'échelle nationale, a déclaré le PDG Jeff Lyash. Les taux sont restés stables au cours de la dernière décennie et devraient le rester au cours des 10 prochaines années, a-t-il déclaré. Ensemble, les trois nouvelles usines de batteries seront en mesure de fournir suffisamment de batteries pour alimenter 1 million de véhicules par an, soit environ 129 gigawatts de puissance, a déclaré Lisa Drake, directrice de l'exploitation de Ford. Les actions de Ford Motor Co., basée à Dearborn, dans le Michigan, ont augmenté de plus de 4% après l'annonce de la construction des nouvelles usines lundi soir. La réaction du syndicat a été mitigée, les responsables semblant cependant optimistes quant à l'intégration des usines. "Nous sommes impatients de collaborer pour développer cette nouvelle main-d'œuvre pour construire ces véhicules et composants de batterie de classe mondiale", a déclaré dans un communiqué, le président du syndicat Ray Curry. Kristin Dziczek, vice-présidente principale du Center for Automotive Research responsable du secteur des relations de travail, a déclaré que l'avenir du syndicat dépend en grande partie de l'organisation des nouvelles usines. "Il est impératif que l'UAW soit proactif s'il veut avoir son mot à dire dans l'électrification de cette industrie", a-t-elle déclaré. La représentation syndicale des usines pourrait devenir une question litigieuse lors de la prochaine ronde de négociations contractuelles nationales prévue dans deux ans avec le syndicat. Lorsque General Motors avait annoncé la construction d’usines de batteries en coentreprise, ses dirigeants avaient déclaré que les travailleurs auraient le choix de se syndiquer ou non. Les responsables de l'UAW ont fortement protesté. Par la suite, en mai dernier, GM a déclaré qu'elle soutiendrait la syndicalisation dans les usines. Le site du Kentucky n'est qu'à environ 80 kilomètres au sud de Louisville, où Ford possède des usines qui fabriquent des VUS et des camions propulsés par des moteurs à combustion interne. Ford n'a pas voulu dire si ces usines fabriqueront un jour des véhicules électriques, mais Dziczek a déclaré qu'en convertir au moins une aurait du sens. Une de ces usines fabrique le petit VUS Ford Escape, dans le segment le plus populaire du marché américain, a-t-elle déclaré. Le gouverneur du Kentucky, Andy Beshear, a déclaré dans une interview que les 5 000 emplois de Ford dans les usines de batteries de Glendale constituent le plus gros potentiel d'emplois de l'histoire de l'État. Et il a dit que ce projet ajouterait également des emplois pour les fournisseurs en sous-traitance. Plus tôt ce mois-ci, les législateurs ont approuvé des incitatifs au développement économique d'une valeur de 410 millions $ USD. Beshear a déclaré que Ford obtiendrait un prêt pouvant aller jusqu'à 250 millions $ USD pour la construction de l’usine. C'est raisonnable si l'entreprise atteint ses objectifs. Le forfait comprend également le coût du terrain de Glendale, ainsi qu’un incitatif additionnel de 36 millions $ USD pour la formation, a-t-il déclaré. Ford prévoit faire la première levée de terre aujourd’hui sur les deux sites. L'usine d'assemblage du Tennessee doit être construite sur un site d’environ 15,5 kilomètres carrés situé à environ 80 kilomètres à l'est de Memphis. Ensemble, l'usine d'assemblage, qui sera gérée par Ford, et l'usine de batteries, devraient employer environ 5 800 travailleurs. Les agents de l'État tentaient de développer ce site depuis des années sans succès. Le gouverneur Bill Lee a déclaré que le Tennessee avait offert des incitatifs de 500 millions de dollars à Ford pour compétitionner avec 15 autres États. Lee a déclaré qu'il était convaincu que les législateurs approuveraient ces sommes. Tom Krisher And Bruce Schreiner CTV News
Contribution: André H. Martel
Cette semaine, le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré que l'une des principales priorités des constructeurs automobiles était de rendre les voitures électriques plus abordables pour les consommateurs.
"Je suis inquiet au sujet de l'abordabilité", a déclaré Farley à la presse samedi dernier lors d'une rencontre avec Mary Kramer, la directrice de l'évènement annuel Detroit Homecoming. « Le consommateur moyen ne peut pas payer ces véhicules et nous avons beaucoup de travail à faire pour les rendre plus abordables. C'est ce qui me tient éveillé la nuit. » Farley a ajouté : « La nouvelle génération de propriétaires électriques ne veut pas de petites voitures économiques. Ils veulent des Mustangs, ils veulent des camionnettes, ils veulent des fourgonnettes utilitaires. Ils veulent les meilleurs produits. Les demandes du F-150 Lightning ont explosé en Europe, aux États-Unis, en Chine. Nous avons 150 000 commandes en main. Le pickup n'est pas rapide, il est très rapide, et il peut alimenter votre maison pendant trois jours. Je pense que cela devrait vraiment accélérer l'électrification. Farley, dont le grand-père travaillait dans l'usine historique de Ford à Rouge au Michigan, a déclaré que Bill Ford, président exécutif de la société, "avait déjà une vision des futurs véhicules électriques il y a 20 ans". Selon lui, le principal problème concernant la révolution des véhicules électriques est de savoir quel sera l’impact sur les travailleurs de l'automobile, car les voitures électriques ont 30% moins de pièces et ont besoin de moins de personnes pour les assembler. L'approvisionnement en batteries et la disponibilité de minéraux tels que le lithium et le cobalt sont également des préoccupations selon Farley. « Nous devons produire nos batteries en Amérique, et la chaîne d'approvisionnement doit inclure les mines. C’est ce qui permet de diminuer les coûts de production mais les Américains ne veulent pas d'exploitation minière chez eux », a-t-il déclaré. « Alors allons-nous continuer d'importer du lithium et du cobalt des nations parfois corrompues qui utilisent des enfants ou allons-nous envisager sérieusement l'exploitation minière chez nous? Nous devons résoudre ces problèmes et nous n'avons pas beaucoup de temps pour le faire. Il a également parlé de voitures autonomes. « Le développement de l'autonomie prend plus de temps que prévu, mais nous devons également résoudre d’autres problèmes. Par exemple, avons-nous une infrastructure dédiée pour nos véhicules autonomes ? Je ne pense pas qu'il faille attendre que les gouvernements agissent. Nous devons résoudre ce problème en tant qu'entreprises. Ford a récemment annoncé que son prix de transaction moyen en août avait atteint un nouveau record d'environ 50 800 $ USD par véhicule, une augmentation de 9 700 $ USD par rapport à l'année dernière.
Audi Q4 e-tron Sportback. Avec l'aimable autorisation d'Audi.
Pour répondre à ceux qui se plaignent du coût des voitures électriques, Audi a annoncé cette semaine que le prix de base de son VUS électrique Q4 40 e-tron sera de 44 995 $ USD, équivalent en argent canadien (56 930 $ CAD), incluant les frais de livraison de 1 095 $ USD. Un prix inférieur de 200 $ USD comparé au VUS conventionnel Q5 d'Audi de taille similaire. Le Q4 40 e-tron est la version Audi du Volkswagen ID.4. En général, les voitures de marque Audi coûtent environ 5 000 $ USD de plus que leurs cousines Volkswagen. Le Q4 50 e-tron commence à 50 995 $ USD tandis que le Q4 50 e-tron Sportback, la version Audi de l'ID. 5, se vend pour 53 795 $ USD. Les Audi sont toujours admissibles au crédit d'impôt fédéral total de 7 500 $ USD, ce qui en fait près de 8 000 $ USD de moins que le produit Ford moyen. Le Q4 40 e-tron, un véhicule à propulsion arrière, est livré avec un seul moteur électrique d'une puissance nominale de 201 ch et 22 lb-pi de couple . Passer de 0 à 100 km/h prend moins de 8 secondes selon Audi. L’ EPA n'a encore confirmé l’autonomie du véhicule. Selon Autoblog, deux versions seront disponibles sur le marché. Le modèle Premium inclut un siège conducteur à 12 réglages électriques, des sièges avant chauffants, un toit ouvrant panoramique, un éclairage LED et des aides à la sécurité Audi Pre-Sense. Le modèle Premium Plus ajoute un volant chauffant avec un contrôle de freinage régénératif de la voiture, un régulateur de vitesse adaptatif et plusieurs commodités avec un siège passager à commande électrique, une recharge de téléphone sans fil et un hayon électrique mains libres. Le Q4 50 e-tron et le Q4 50 e-tron Sportback ont deux moteurs électriques produisant un couple combiné de 295 ch et 229 lb-pi. Les deux sont capables de passer à 100 km/h en 5,8 secondes, soit 2 secondes plus rapidement que le Q4 40 e-tron. Ces voitures ont une autonomie estimée par l'EPA à 387 km. Tous les modèles Q4 sont livrés avec une batterie de 82 kWh. Ces voitures ont les mêmes niveaux de finition que les voitures d'entrée de gamme, mais ajoutent une option Prestige qui comprend des phares Matrix LED, des animations de phares et de feux arrière, des lave-phares, un affichage de tête et un ensemble technologique qui comprend le MMI Navigation Plus, le cockpit virtuel plus, et l'audio premium Sonos. Le Sportback roule sur des pneus de 20 pouces tandis que les autres se contentent de roues de 19 pouces. Aux États-Unis, les conducteurs Audi ont droit à 250 kWh de recharge gratuite via le réseau Electrify America. Les bornes de recharge rapides CC de 125 kW peuvent recharger la batterie de 5 % à 80 % en 40 minutes. Le configurateur Q4 e-tron pour les clients américains est maintenant en ligne sur le site Web d'Audi. Un texte de Steve Hanley Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Le nouveau PDG Jim Farley, a révélé que la stratégie de Ford pour pénétrer le marché des véhicules électriques serait la production de véhicules abordables, et non des modèles à six chiffres.
Le prix de la Mach-E n'est pas très cher, mais ce n'est pas non plus vraiment bon marché.
Le prix des voitures électriques ne sont se compare toujours pas avec le prix des véhicules traditionnels équipés d'un moteur à combustion interne. Bien que l'on ne sache toujours pas quand nous verrons une vraie parité, les analystes s'attendent à ce qu'elle soit plus tard cette décennie, Ford a promis que les prix de ses futurs véhicules électriques ne seront pas exagérés et un modèle à 20 000 $ USD pourrait être dans les cartes. Le PDG Jim Farley lors d’une conférence virtuelle adressée aux investisseurs à la suite de son dernier rapport financier a partagé sa stratégie axée sur les VÉ, baptisée Blue Oval, qui repose fortement sur les véhicules utilitaires électriques. En ce qui concerne les consommateurs, il a déclaré que les prix de ces nouveaux véhicules se situeraient entre 20 000 $ et 70 000 $ USD. "Nous ne visons pas le marché de plus de 100 000 $. Nous souhaitons produire des véhicules abordables", a déclaré le PDG lors de l'appel conférence. Ford n'a cependant pas donné plus de détails ni d’informations supplémentaires sur la stratégie de VÉ. En offrant ce large éventail de prix, Farley a ajouté que le constructeur automobile s'attend à ce que les futurs véhicules électriques représentent plus de 10% des revenus de l'entreprise à l'avenir. Ford présente une stratégie d'électrification beaucoup moins agressive que ses rivaux, alors que General Motors, par exemple, envisage un futur entièrement électrique. Mais, Ford veut également produire des véhicules électriques. La Ford Mustang Mach-E donne le coup d'envoi cette année, tandis que le F-150 EV devrait faire ses débuts en 2022. La camionnette commerciale Transit entièrement électrique devrait être dévoilée la semaine prochaine, et Farley a confirmé la mise en marché d’une gamme complète de véhicules électriques afin de répondre aux attentes du marché. Selon Ford, un véhicule électrique de 20 000 $ USD pourrait vraiment aider les VÉ à se propulser dans cette nouvelle tendance dominante. Road Show
Contribution: André H. Martel
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