Selon le ministre des Transports Jon-Ivar Nygård, les raisons de cette réflexion ne sont pas seulement causées par la baisse des revenus, mais aussi à cause du retard dans l'évolution du mode de transport. Selon le ministre des Transports : « C'est formidable de rouler en voitures électriques. Mais ce n'est pas idéal si les gens utilisent leur voiture pour se rendre dans les centres urbains au lieu de marcher, de faire du vélo ou d'utiliser les transports en commun ». Pour le moment, la décision finale sur la question est toujours en suspens, a déclaré le ministre à la chaîne de télévision NRK.
Alors que le nombre total d'immatriculations en Norvège a diminué de 15 % cette année, cependant, les voitures électriques ont augmenté de 28,9 % par rapport à la même période l'an dernier. En avril, 74,1 % des nouvelles immatriculations en Norvège étaient électriques, alors qu’en en mars elles représentaient 86,1 %. Selon les normes gouvernementales actuelles, le taux d'imposition des voitures électriques est inférieur à 50 % de la taxe sur les voitures à essence ou diesel. Lors de l'achat, il n'y a pas de taxe de 25% sur la valeur ajoutée. De plus, dans de nombreux endroits les péages et les frais de stationnement sont moins élevés pour les VÉ. Les subventions pour les voitures hybrides, en revanche, ont déjà été annulées. Grâce à ces mesures, la voiture électrique est devenue le système de propulsion numéro un en Norvège. Comme le rapporte NRK, il y cependant a un manque d'argent pour gérer et développer les projets d'infrastructure ou les transports publics en raison de la baisse des revenus à mesure que le pourcentage de voitures électriques augmente. "Nous avons constaté une tendance, en particulier pendant la pandémie, à la reprise du trafic automobile", a déclaré Nygård lors de la rencontre. L'association norvégienne des véhicules électriques Norsk Elbilforening rejette cependant l'annulation ou la réduction des privilèges. La présidente de l'association, Christina Bu, souligne que plus de 80 % des voitures en Norvège fonctionnent encore aux combustibles fossiles et que les privilèges sont l'une des principales raisons pour lesquelles les gens choisissent d’acheter des voitures électriques. Chris Randall Electrive.com
Contribution: André H. Martel
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Tesla a augmenté les prix des Model 3 et Y sur plusieurs autres marchés internationaux, y compris certains marchés critiques comme la Chine et le Canada.
La pression sur la chaîne d'approvisionnement semble avoir de plus en plus d’impact. Au cours de la dernière année, Electrek a systématiquement couvert les augmentations de prix des Model Tesla aux États-Unis. Le constructeur automobile a progressivement augmenté les prix au moins une douzaine de fois en 2021. Plusieurs marchés internationaux ont également été touchés par ces augmentations de prix, mais à un rythme plus faible dans la plupart des cas. Aujourd'hui, des hausses de prix plus importantes affectent les marchés internationaux. En Chine, il y a eu deux augmentations de prix en une semaine (selon le South China Morning Post ) : Le prix de la vignette du Model 3 à propulsion arrière de Tesla, qui offre une autonomie de 556 kilomètres, a augmenté de 1,9%, soit 4 752 yuans de plus, à 255 652 yuans (50 681 $ CAD) après remises, a déclaré mercredi le constructeur automobile. Cinq jours plus tôt, Tesla avait augmenté le prix du Model 3 de 6,4 %. Le prix du Model Y, dévoilé en janvier dernier lors d'une annonce surprise, avait été majoré de 1,7%, soit 4 752 yuans, à 280 752 yuans, (55 704 $ CAD), sans expliquer pourquoi le prix avait été augmenté. Les autres modèles Teslas fabriquées à Shanghai avec des spécifications ou une autonomie plus élevées restent inchangés. La Chine est sans doute le marché le plus important de Tesla, et les augmentations de prix pourraient affecter la demande, mais le constructeur automobile bénéficie déjà d'un important carnet de commandes pour le marché. Au Canada, qui est un marché plus petit pour Tesla mais quand même important, le constructeur automobile a également augmenté les prix des Model 3 et Y cette semaine. Les changements y sont plus importants, car le Model 3 est maintenant exclu du programme de bonification fédéral des véhicules électriques. Au Canada Tesla avait prévu certains aménagements afin de rendre la Model 3 éligible à l'incitatif fédéral de 5 000 $ pour les véhicules électriques, qui ne peut s'appliquer qu’à certains véhicules dont le prix de départ est inférieur à 45 000 $ CAD et à certains autres dont le coût était inférieur à 55 000 $ CAD. Le constructeur automobile avait proposé une version très limitée du Model 3 pour moins de 45 000 $ qui était si amoindri que presque personne ne souhaitait l’acheter. Mais cette version du Model 3 a permis à la gamme standard du Model 3 RWD de répondre à l’incitatif gouvernemental. La dernière augmentation de prix de Tesla a fait passer le prix de la gamme standard du Model 3 RWD de 54 490 $ à 59 990 $ :
Cela signifie que quiconque passe une nouvelle commande pour un Model 3 ne devrait pas s'attendre à recevoir l'incitatif fédéral.
Dans certaines provinces, cela disqualifie également le Model 3 pour les incitatifs locaux. Par exemple, il n'est plus admissible au 5 000 $ de la Colombie-Britannique, ce qui signifie que le nouveau prix représente une augmentation de 15 000 $ pour les nouveaux acheteurs. Les versions longue autonomie des Model 3 et Y ont également reçu une augmentation de 2 000 $ au Canada, mais celles-ci n'étaient déjà pas admissibles à l'incitatif fédéral pour les véhicules électriques. Selon d'Electrek En Chine, il semble que le marché va facilement supporter la hausse des prix, mais au Canada, cela risque de grandement changer la donne. La gamme standard du Model 3 était déjà de loin la version la plus populaire en raison de son éligibilité aux incitatifs. Les acheteurs appréciaient grandement l'incitatif fédéral et maintenant que ce n’est plus possible, cela va probablement ralentir considérablement les achats. Mais il est important de garder en mémoire que ce sont des livraisons prévues au second semestre de l'année prochaine. Les commandes en cours ne changent rien et Tesla planifie les livraisons de la gamme standard du Model 3 seulement en juin 2022. Beaucoup de choses peuvent changer d'ici là. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
Avec l'annonce d'un incitatif à l'achat de VÉ de 2 500 $ dans son budget 2021, Terre-Neuve-et-Labrador est la cinquième province à offrir aux acheteurs de VÉ un rabais additionnel pour accompagner l'incitatif fédéral.
Le récent budget 2021 de Terre-Neuve-et-Labrador comprenait une annonce surprise, un incitatif à l'achat d'un de véhicule électrique. Le gouvernement provincial dit qu'il offrira un rabais de 2 500 $ aux résidents qui achètent un nouveau véhicule électrique. Le programme bénéficiera initialement d'un financement de 500 000 $, ce qui signifie que 200 consommateurs pourront bénéficier du rabais. Selon le programme takeCHARGE Terre-Neuve-et-Labrador , il y a actuellement plus de 190 véhicules entièrement électriques sur les routes de la province et on planifie l’installation d’environ 33 bornes de recharge publiques dans toute la province, dont 12 sont actuellement en opération alors que les autres devraient entrer en service cette année. Le rabais de la province serait offert en plus du rabais de 5 000 $ sur les véhicules électriques du gouvernement fédéral, offert à toutes les Canadiennes et les Canadiens. "Passer d'un véhicule à essence à un véhicule électrique devient une option de plus en plus réelle pour les consommateurs", a déclaré Siobhan Coady, vice-première ministre et ministre des Finances dans son discours sur le budget . « Nous soutenons les efforts visant à rendre les véhicules électriques plus accessibles et, par conséquent, un réseau de recharge rapide est en cours d'installation dans toute la province. » Electric Autonomy avait déjà annoncé le début de la construction du réseau provincial de recharge rapide l'été dernier. L'annonce du programme fait de Terre-Neuve-et-Labrador la cinquième province canadienne à offrir actuellement un tel incitatif, aux côtés de la Colombie-Britannique, de la Nouvelle-Écosse, de l'Île-du-Prince-Édouard et du Québec. Cependant l’incitatif à l'achat de VÉ de l'Ontario avait été supprimé en 2018. Les Territoires du Nord-Ouest et le Yukon offrent également des rabais pour les achats de VÉ. L'annonce de Terre-Neuve-et-Labrador confirme que de plus en plus de provinces favorisent les incitatifs. Cela fait également du Nouveau-Brunswick la dernière province des Maritimes à ne pas avoir de rabais sur l'achat de VÉ. La Nouvelle-Écosse et l'Île-du-Prince-Édouard ont toutes deux fait leurs annonces plus tôt cette année et incluaient également un rabais qui s’appliquait également aux achats de véhicules électriques d'occasion. Terre-Neuve n’a cependant pas inclus les VÉ usagés dans son programme. Le budget de la province a également annoncé un programme incitatif pour aider la transition des maisons actuellement chauffées au mazout vers l’énergie électrique. Ce programme recevra un financement d'un million de dollars offrant un incitatif de 2 500 $ à chaque client. Le budget 2021, baptisé CHANGE, « marque une étape clé dans le début de la transformation de Terre-Neuve-et-Labrador », selon le site Web du gouvernement. Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
L’électrification des transports par un grand constructeur arrive dans un nouveau segment au Canada, celui des fourgons commerciaux. Ford dévoile le prix de base de l’E-Transit dans sa version de base qui devrait être 57 925 $ selon des informations internes..
Plusieurs entrepreneurs désirent faire le passage à l’électrification, mais ne pouvaient le faire en raison d’une absence totale d’offre. Les choses vont bientôt changer avec l’arrivée prévue au cours des deux prochaines années d’une collection de produits commerciaux et de fourgons provenant de divers fabricants et de diverses entreprises émergentes. Qui sera le premier et à quel prix ? Ce sera Ford avec l’E-Transit, et le prix de base de la version tronquée sera de 57 925 $.
Le fait de passer à l’électrification ne limitera pas la gamme de l’E-Transit à seulement quelques versions. Au contraire, Ford demeure fidèle à ses habitudes en proposant pas moins de 8 configurations différentes : tronquée, châssis-cabine, 3 longueurs de carrosserie et 3 hauteurs de toit.
Peu importe la longueur de la carrosserie, Ford maintient une seule proposition en matière de motorisation. On obtient une puissance de 266 chevaux et un couple de 317 livres-pieds. La batterie au lithium-ion de 67 kilowattheures permet une autonomie entre 174 et 203 kilomètres en fonction de la configuration de la carrosserie. Évidemment, l’autonomie sera également affectée par la capacité de charge qui, encore une fois en fonction de la version, ira de 1 470 à 1 724 kilos (3 240 à 3 800 livres).
L’autonomie semble un peu limitée. Ford soutient, suivant une étude faite auprès d’utilisateurs de Transit couvrant 48 millions de kilomètres que cette autonomie couvre l’essentiel des besoins des entrepreneurs. L’autonomie peut rapidement être récupérée par la recharge. Le chargeur embarqué de 10,5 kilowatts facilite l’opération. De plus, l’E-Transit accepte une recharge effectuée dans une borne allant jusqu’à 115 kilowatts ; dans une telle borne, la recharge de 15 à 80 % de l’autonomie se fera en 34 minutes. Dans une borne à 50 kilowatts, ce sera alors en un peu plus de 60 minutes.
L’E-Transit a beau être un fourgon commercial, il vient avec des astuces intéressantes comme le Pro Power Onboard qui permet l’utilisation d’un outillage plus demandant avec une capacité de 2,4 kilowatts. Pratique et pertinent en fonction de son autonomie limitée, le système multimédia SYNC4 permet au conducteur de déterminer rapidement où sont les bornes de recharge nécessaires en cas de besoin.
La liste complète des prix de la gamme du Ford E-Transit sera connue plus près de la date d’arrivée du véhicule prévue d’ici la fin de l’année.
Reportage intégral de : Luc-Olivier Chamberland RPM
Contribution: André H. Martel
Le gouvernement fédéral renouvelle l’incitatif de 5000$ aux véhicules électriques jusqu’en mars 202210/12/2020
Le gouvernement fédéral a récemment annoncé son intention de reconduire le budget alloué aux incitatifs pour les véhicules électriques jusqu'en mars 2022.
>> Voir aussi Le rabais provincial aux VÉ prolongé jusqu'en 2026, avec un bémol Avec l'annonce du gouvernement provincial du mois d'avril qui confirmait que le financement du programme Roulez Vert serait prolongé jusqu'au 31 mars 2026, les incitatifs sur les VÉ pour les Québécois sont sécurisés pour les prochaines années, une nouvelle que l'AVÉQ accueille avec joie. Cela signifie que le consommateur qui opte pour une voiture électrifiée lors de son prochain achat aura droit à un maximum de 13,000$ à l'acquisition d'un véhicule 100% électrique neuf, que ce soit à l'achat ou la location (minimum 4 ans), et à 6,500$ à l'acquisition d'un véhicule hybride rechargeable offrant une batterie de moins de 16 kWh. Les véhicules zéro émission aident à lutter contre les changements climatiques. Nous pouvons réduire la quantité de GES émis par le secteur du transport en utilisant davantage de véhicules zéro émission. Le secteur du transport est la deuxième plus importante source d'émissions de gaz à effet de serre (GES) au Canada. Il est responsable du quart des émissions de GES au pays, et près de la moitié d'entre elles sont produites par les voitures et les véhicules utilitaires légers. Petit résumé des conditions d'admissibilité provincial et fédéral 100% électrique: Vous obtiendrez un incitatif de 13,000$ au total (déduit après les taxes) pour votre véhicule électrique avec une batterie de plus de 16 kWh (donc la majorité des véhicules 100% électrique) tant que le prix ne dépasse pas 55,000$ au fédéral et 60,000$ au provincial. Au fédéral, une condition additionnelle est qu'un modèle de base du véhicule choisit doit être disponible sous 45,000$ (même si votre achat vise une version du véhicule avec plus d'options) EXEMPLE: Chevrolet Bolt et Tesla Model 3, les deux sont offerts en version de base à moins de 45,000$, donc les deux ont accès à un rabais de 13,000$ tant que la version équipée que vous choisissez coûte moins de 55,000$. La version Premier de la Bolt est donc admissible, mais la version AWD de la Model 3 à 65,000$ ne rend pas cette version admissible, seule la version Standard Plus à propulsion est admissible. Hybride rechargeable: Vous obtiendrez un incitatif de 6,500$ au total (déduit après les taxes) pour votre véhicule électrique avec une batterie de moins de 16 kWh (donc la majorité des hybrides rechargeables) tant que le prix ne dépasse pas 55,000$ au fédéral et 60,000$ au provincial. Au fédéral, une condition additionnelle est qu'un modèle de base du véhicule choisit doit être disponible sous 45,000$ (même si votre achat vise une version du véhicule avec plus d'options) EXEMPLE: Le Ford Escape Plug in avec sa batterie de 14,4 kWh se voit offrir un rabais total de 6,500$, mais le Toyota RAV 4 Prime avec sa batterie de 18,1 kWh se voit offrir un rabais total de 13,000$. EXCEPTION: La Chrysler Pacifica, la seule fourgonnette familiale sur le marché, et fabriquée en Ontario en plus, se voit être admissible au programme fédéral même si son prix de base est plus élevé que 45,000$. Comment obtenir l'incitatif Les incitatifs pour l'achat de véhicules zéro émission (VZE) s'appliqueront au point de vente (c.-à-d. chez les concessionnaires ou en ligne) directement sur l'acte de vente ou le contrat de location des véhicules admissibles achetés ou loués. Votre concessionnaire sera responsable de remplir la documentation requise pour recevoir l'incitatif.
Contribution: Simon-Pierre Rioux
Les ventes de véhicules électriques sont à la baisse alors que les problèmes d'approvisionnement créés une pénurie chez les concessionnaires.
Dans le cadre de cet article il était écrit que : Mobilité Électrique Canada exhorte le gouvernement fédéral à porter son incitatif financier de 5 000 $ à 6 999 $ pour les VUS et les camionnettes. L’organisme souhaite également que le fédéral offre les mêmes incitatifs fédéraux qu’au Québec qui permettent aux consommateurs d’acheter des véhicules électriques d'occasion.
La recommandation de MÉC est plutôt la suivante (tirée du mémoire de l’organisme soumis au gouvernement fédéral) : Véhicules de tourisme : pour s’assurer que plus de canadiens achètent des véhicules zéro émission (VZE) il faut augmenter le seuil de base du PDSF du programme IVZE pour les camions de transport léger et les VUS/minifourgonnettes admissibles de 45 000 $ (avec un plafond de 54 999 $ pour les garnitures) à 60 000 $ avec un plafond de 69 999 $ pour soutenir l’achat des camionnettes et VUS électriques, qui ont un PDSF plus élevé que les petits véhicules légers. (Le seuil actuel des berlines devant rester au niveau actuel). Cette augmentation contribuera à accroître l’équité régionale et facilitera l’accès des personnes qui ont besoin de ces plus gros véhicules pour leur travail et/ou leur environnement. AVEQ
Contribution: André H. Martel
Kandi, un constructeur chinois de voitures électriques, lance ses voitures électriques aux États-Unis, et pour ce lancement il réduit le prix à moins de 10 000 dollars grâce au crédit d'impôt fédéral.
Plusieurs constructeurs automobiles chinois souhaitent vendre leurs produits en dehors de la Chine, et c'est particulièrement le cas des constructeurs de véhicules électriques. Même les constructeurs automobiles étrangers, comme Volvo et BMW, produisent maintenant des véhicules électriques en Chine et les exportent dans le monde entier. Le lancement de la Polestar 2 de fabrication chinoise est prévue dans le courant de cette année. BMW envisage également d'importer des véhicules électriques de fabrication chinoise aux États-Unis. Mais en ce qui concerne les constructeurs automobiles électriques Chinois, Kandi ouvre la voie aux États-Unis. L'année dernière, Kandi avait annoncé avoir reçu l'approbation du gouvernement américain pour vendre deux voitures électriques aux États-Unis. Le mois dernier, le constructeur automobile a confirmé quelles seraient les deux premières voitures qu’ils souhaitaient mettre sur le marché américain: les modèles Kandi K23 et K27 . Les deux véhicules sont des voitures compactes à quatre portes, la K23 étant légèrement plus grande que la Kandi K27. Leurs prix de vente seront respectivement de 29 999 $ et de 20 499 $ avant les incitatifs. Kandi America a officiellement lancé les véhicules hier aux États-Unis dans le cadre d’une présentation virtuelle et a commencé à prendre des réservations. Comme promotion de lancement, Kandi America réduit le prix des 1 000 premières voitures électriques K27 et K23. Voici la promotion spéciale pour les 1 000 premières précommandes de chaque modèle. Initialement offert au prix de 19 999 $ PDSF, la K27 sera offerte pour la promotion à 17 499 $. Si l’on soustrait la réduction d'impôt fédérale de 7 500 $, le coût pour les 1 000 premiers acheteurs admissibles sera de 9 999 $. Pour les 1000 premières K23. Le prix passera de 29 999 $ PDSF à 27 499 $. Avec le crédit d'impôt fédéral de 7 500 $, cela ramènera le coût à seulement 19 999 $ pour les acheteurs admissibles. Les voitures électriques seront également éligibles à d’autres incitatifs dans certains États, ce qui signifie que la K27 pourrait être achetée pour moins de 10 000 dollars dans plusieurs régions. Electrek
Contribution: André H. Martel
Ci-inclus le résumé des principales considérations qui sont ressorties de cette étude et qui confirment l'importance de l'implication gouvernementale, des manufacturiers et des concessionnaires pour la croissance de l'électromobilité.
74 % des concessionnaires automobiles à l'échelle nationale ne vendent pas de véhicules électriques. Les vendeurs ne fournissent pas toujours les informations sur les incitatifs aux consommateurs fédéraux ou d'État ou ont été mal informés ou peu informés au sujet de la technologie des véhicules électriques. 10 % des fois où des clients potentiels demandaient à conduire un véhicule électrique, le véhicule était insuffisamment chargé et incapable d'être conduit. 44 % des concessionnaires qui vendaient des véhicules électriques n'avaient pas plus de deux véhicules électriques disponibles sur le terrain. Parmi les concessionnaires qui vendaient des véhicules électriques, plus de 66 % ne stationnaient pas les véhicules à la vue, les véhicules ayant parfois été enterrés loin à l'arrière du garage. Les États sans loi VEZ avaient un inventaire de véhicules électriques beaucoup plus limité que les États VEZ qui avaient plus de véhicules électriques disponibles. La région de l'Ouest des États-Unis disposait d’un plus gros inventaire, une plus grande disponibilité des véhicules électriques et des consommateurs beaucoup plus satisfaits. Les répondants ont indiqué que 25 % des concessionnaires contactés qui avaient au moins un véhicule électrique sur leurs lots offraient des véhicules électriques neufs et usagés, un signe de la croissance du marché des véhicules électriques d'occasion. Parmi les constructeurs automobiles, Tesla a été signalé comme offrant la meilleure expérience d'achat des consommateurs, avec un score de satisfaction moyen de 4,5 sur 5. Chrysler a été signalé comme offrant la pire expérience d'achat des consommateurs, avec un score de satisfaction moyen de 2,9 sur 5. Pour connaitre tous les détails : Sierra Club
Contribution: André H. Martel
La société canadienne de conversion de véhicules électriques suggère de réutiliser plutôt que de renouveler.
Ecotuned a prétendu qu'un F-150 XLT 2019 coûtait environ 48 000 dollars canadiens, mais le journaliste a découvert qu'il pourrait être acheté pour 26 837 dollars canadiens. Beaucoup moins que les 35 000 dollars canadiens que l’entreprise facture pour son kit de conversion pour véhicules électriques. Après les incitatifs gouvernementaux.
Ce que la conversion Ecotuned fait de mieux est de réduire les coûts de fonctionnement de la camionnette. La société estime que les dépenses annuelles en essence s'élèveraient à un total de 5 120 dollars canadiens.
Le coût annuel d'un pick-up Ecotuned est de 792 dollars canadiens, dont 392 dollars canadiens pour le chargement et 400 dollars canadiens pour son entretien. Cela équivaut à 84,5% des économies réalisées au jour le jour. Ecotuned indique également que son moteur électrique et son onduleur peuvent parcourir jusqu'à 1 million de km. La batterie, en revanche, est valable 12 ans. Et peut être remplacée pour 5 000 $ CAN. Si vous roulez votre camion 20 000 km par an, vous disposerez d'un moteur électrique capable de résister 50 ans. Mais le fait est que les parcs de véhicules parcourent normalement plus de 20 000 km par an. La batterie la plus petite du kit Ecotuned contient 48 kWh, pour une autonomie totale de 140 km. Si elle était utilisée chaque jour de l'année à pleine capacité, la camionnette électrique parcourrait plus de 50 000 km (31 069 mi) annuellement.
Dans le cas d’un tel scénario, vous dépenseriez 12 800 dollars canadiens par an pour faire fonctionner une camionnette ordinaire. Et seulement 1 980 dollars canadiens pour faire fonctionner la camionnette Ecotuned. Avec l'argent économisé en six ans - 64 920 $ CAN - vous pourriez acheter un tout nouveau pick-up. Selon la camionnette choisie, vous pouvez en acheter deux.
Quoi qu'il en soit, le kit Ecotuned VÉ permet à quiconque souhaitant profiter de ses investissements d'envisager d'en acheter un. Lorsque le groupe motopropulseur de votre camionnette n'est plus couvert par le fabricant, vous pouvez le vendre et acheter le kit de conversion VÉ. Lorsque la carrosserie du camion converti ne sera plus en bon état, vous pourrez la vendre à la casse et convertir n’importe quelle camionnette usagée dotée d'un moteur à essence en électrique avec le même kit. Et vous pourrez le faire pendant 12 ans avec la même batterie. Le secret est d'avoir du temps pour amortir l'investissement. Être réutilisable, faire 1 million de km et coûter 5 000 $ CAN pour remplacer le bloc-batterie justifie sans contredit l’investissement initial. C'est réutiliser, réduire et recycler à son meilleur. Si le coût d’acquisition du kit diminue suffisamment, il pourra également intéresser les consommateurs canadiens. Extraits du reportage de : Gustavo Henrique Ruffo INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
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