VW considère construire un cabriolet électrique convertible : pourquoi si peu de VÉ décapotables?3/3/2021
La plateforme Volkswagen MEB peut s’adapter à une large gamme de styles de carrosserie de VÉ, mais un cabriolet pourrait-il en faire partie? VW a évoqué cette possibilité lundi, en diffusant des maquettes d'un cabriolet électrique tout en restant vague sur les perspectives de production.
Les maquettes représentent une version décapotable de la berline électrique Volkswagen ID.3 récemment mise en vente en Europe, membre de la même famille que le multisegment VW ID.4 qui devrait être disponible sur le marché américain plus tard ce mois-ci. On ne sait pas si VW a effectué des travaux d'ingénierie sur un cabriolet ID.3, ou s’il ne s’agit encore que d’un concept? Le constructeur n’a pas évoqué la possibilité d’en produire, mais a plutôt posé la question à savoir si un groupe motopropulseur électrique et un toit décapotable étaient compatibles, et en invitant le public à partager ses opinions avec ses dirigeants sur les réseaux sociaux. Poser la question c’est y répondre. Ne plus avoir à respirer les gaz émis par le tuyau d'échappement de votre propre voiture est une excellente option. Cependant, la vraie question est: pourquoi y a-t-il eu si peu de véhicules électriques décapotables?
Volkswagen ID.3 convertible
Le Roadster de Tesla et la Smart Fortwo Electric Drive Cabrio ont déjà été mis sur le marché des VÉ en versions décapotables, mais les deux ont depuis été retirés. Actuellement, quelques carrossiers modifient toujours des cabriolets Model S de Tesla en décapotables de luxe. La BMW i8 , qu’on a également cessé de produire, offrait un fonctionnement hybride rechargeable tout électrique en version Roadster. La i8 Roadster avait une autonomie électrique de 28 km (EPA), plus 8,7 l/100km combinés à un moteur à essence 3 cylindres turbocompressé de 1,5 litre. Nissan et Bentley ont déjà présenté des concepts de cabriolets électriques, mais sans plan de production. Bentley a déclaré qu'elle passerait à entièrement électrique d'ici 2030, impliquant que les futurs cabriolets Continental GT seraient électriques. Il y a plusieurs raisons qui justifient la rareté de cabriolets électriques. Les décapotables sont plus lourdes que leurs homologues à toit fixe, ce qui aurait potentiellement un impact sur l'autonomie. Elles ont également besoin d'une structure de roulement plus solide afin de mieux protéger les passagers, ce qui peut être difficile à réaliser avec des batteries. Finalement, les ventes de cabriolets sont en baisse depuis des années, de sorte qu'une version électrique n'a pas beaucoup de sens d'un point de vue commercial, peu importe qu’ils soient agréables à conduire. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Commentaires
La pandémie de coronavirus qui a frappé les États-Unis à la mi-mars et le ralentissement économique qui a suivi ont probablement affecté les décisions d'achat de véhicules pour des millions de ménages américains.
Quels types de véhicules se procureront-ils à l’avenir? Si l’on tient compte de tous les problèmes inhérents à la situation actuelle, les futures tendances pour les véhicules verts pourraient suivre des voies très différentes à l'issue de cette crise.
En résumé: le prix de l’essence a atteint son niveau le plus bas. L'administration Trump continue de contester le droit de la Californie à appliquer ses propres règles d'émissions et à favoriser les véhicules électriques. L'EPA a récemment publié sa nouvelle règlementation pour les exigences d'émissions et d'économie de carburant qui pourraient remodeler la flotte de véhicules américaine au milieu de la décennie. Alors que les résultats des ventes du deuxième trimestre seront lamentables dans l'ensemble de l'industrie, les résultats des ventes de mai des constructeurs automobiles pourraient non seulement donner un aperçu de la reprise des ventes, mais aussi du choix des acheteurs de véhicules dans un proche avenir, quand viendra le temps de se procurer un nouveau véhicule.
Toyota RAV4 hybride 2019
Toyota fait partie des constructeurs automobiles qui publient des rapports mensuels, et par rapport au même mois l’an dernier, les ventes de Toyota ont diminué de 36,9%. Au cours du premier trimestre, Toyota avait indiqué que les ventes totales d'hybrides étaient en hausse de 80,5% par rapport aux niveaux de l'année précédente, principalement en raison de l'ajout du RAV4 hybride et de la Corolla hybride.
Les constructeurs automobiles ont vu leurs ventes pour l'ensemble du marché automobile chuter d'environ 50% en avril, par rapport aux niveaux d'avril 2019. Certains concessionnaires ont commencé à rouvrir leurs salles de montre en avril, mais le mois de mai sera le premier mois à refléter la nouvelle réalité en cette période difficile où l'économie se remet en marche mais ou la prudence est toujours de mise. Aux États-Unis, la Californie est de loin le plus gros marché pour les véhicules tout électriques et rechargeables, et cela pourrait très bien être le test décisif qui permettra de déterminer vers quels modèles iront les ventes de voitures vertes pour le reste de l'année.
Ventes de véhicules électriques - California Auto Outlook, 2/2020
Selon les données de la California New Car Dealers Association publiées en février, les tendances des voitures vertes ont changé de direction en 2019 à bien des égards. Les ventes des hybrides rechargeables ont brutalement baissé, après avoir gagné des parts de marché depuis 2015 probablement à cause de l’arrêt de production de la Chevy Volt. Les véhicules hybrides non rechargeables ont brusquement pris leur envol, après avoir perdu des parts de marché depuis 2013. La croissance de la part de marché que les véhicules tout électriques avaient connue au cours des dernières années s'est quelque peu atténuée.
En Europe, les voitures électriques connaissent une forte croissance. Selon les données de l'Observatoire européen des carburants alternatifs, incluant les ventes du premier trimestre, les voitures tout électriques et les véhicules hybrides rechargeables ont atteint cette année de nouveaux sommets jusqu'à présent. Les analystes de LMC Automotive ont confirmé qu'en avril, les ventes de véhicules tout électriques étaient en baisse de 19% par rapport à la même période en 2019, contre une baisse de 29% pour l'ensemble du marché mondial des véhicules. Mais on confirme une forte tendance en Europe: jusqu'à présent cette année, les ventes globales ont chuté de 36%, tandis que les ventes de VÉ ont augmenté d'environ le même pourcentage.
Observatoire européen des carburants alternatifs - part de marché incluant 2020 YTD
Une partie de cette croissance peut être attribuée à des incitatifs qui favorisent les véhicules électriques comme c’est le cas en Allemagne. La semaine dernière, la Commission européenne a envisagé mettre sur pied un plan de relance de 22 milliards d’Euros qui favoriserait davantage l’acquisition de véhicules électriques et de tous véhicules qui émettent sous les niveaux de carbones acceptables. En même temps, pour l'instant, il ne se passe rien aux États-Unis, mais on pourrait cependant envisager un programme qui ressemble à une version reconstituée de Cash for Clunkers, mais rien n'a encore été officiellement proposé et on ne prévoit pas que de telles propositions soient mises à l’avant de sitôt.
Cette année en Europe, la croissance pourrait également être liée à la façon dont les consommateurs achèteront leurs nouvelles voitures. Normalement, les Européens les magasinent et les commandent à l'avance. Cependant, la semaine dernière, Volkswagen a dévoilé son nouveau mode de commande qui sera géré à partir de son site Web, copié sur le site de Tesla, pour la vente de ses futurs modèles ID électriques en Europe. L’entreprise espère que les consommateurs adhèreront à cette nouvelle approche; cependant, on ne sait pas si VW utilisera la même stratégie aux États-Unis.
Tesla Model Y
Le début de la pandémie de coronavirus en mars a interrompu les ventes d'automobiles aux États-Unis à l'exception de quelques véhicules, comme le Model Y. La semaine dernière, JD Power a noté que les promotions des constructeurs automobiles avaient diminué au cours du mois dernier. Est-ce une indication que la demande augmente à nouveau ou plutôt que les constructeurs automobiles ont atteint l'équilibre entre l'offre et la demande, nous le saurons d’ici quelques semaines.
Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Contribution: André H. Martel
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