Cinq ans après avoir généré beaucoup de buzz avec un fourgon électrique inspiré du Microbus, Volkswagen a enfin dévoilé le modèle de production, convenablement appelé ID.Buzz. Bien qu’il y ait une restriction pour les américains car l'Amérique ne verra pas l'ID chez les concessionnaires avant 2024.
En d’autres termes, les Américains ne devraient pas trop s'attarder sur les détails de l'ID Buzz européen, car ce ne sera pas le modèle destiné aux États-Unis. L'Europe va accueillir à la fois une version cinq places de l'ID.Buzz et une camionnette ID.Buzz Cargo, alors que l'Amérique obtiendra une version avec un empattement plus long de la fourgonnette avec trois rangées de sièges.
2024 Volkswagen ID.Buzz
Les deux fourgonnettes aux spécifications européennes rouleront sur un empattement de 2,99 m et couvriront une longueur totale de 4,71 m. Elle mesurera 1,9 m de haut, ce qui la rend nettement plus grosse que le format de la mini-fourgonnette américaine ou les multisegments compacts comme l'ID.4. Dans sa forme européenne, l'ID.Buzz offre 75,18 cm cubes d'espace de chargement en couchant les dossiers des sièges arrière. La version Cargo couvre 3,49 m cubes derrière les sièges avant. Les versions américaines sont susceptibles d’acheter un modèle différent, et un véhicule plus long, ce qui devrait modifier l’image du véhicule. Cependant, VW semble avoir conservé l’extérieur d’un concept très apprécié, qui a fait ses débuts en 2017.
2024 Volkswagen ID.Buzz
À l'intérieur de l'ID.Buzz on remarque des matériaux durables partout, et une version du même système d'infodivertissement visuellement attrayant mais fonctionnellement décevant et de l'interface qui a fait ses débuts dans l'ID.4. Volkswagen note que la console centrale mobile et amovible de la production ID.Buzz répond au concept . Et le rayon de braquage de la version Euro n'est que de 11,09 m, idéal pour la maniabilité. L'ID.Buzz offre essentiellement le même système de propulsion modulaire et la même batterie que l'ID.4 à moteur unique. Le véhicule développe 201 ch. et 229 lb-pi de couple aux roues arrière, avec une capacité de batterie utilisable de 77 kWh. Selon VW, plus d’informations sur l'autonomie seront révélées incessamment, et elle devrait ajouter en 2023 de nouveaux modèles de batteries avec différents niveaux de puissance". Dans sa version européenne, l'ID.Buzz se recharge jusqu'à 11 kw AC (niveau 2) ou avec recharge rapide jusqu'à 170 kw DC. La recharge bidirectionnelle de ce modèle lui permettra également de fournir une stabilisation du réseau ou une alimentation domestique supplémentaire. La version américaine de l'ID.Buzz sera-t-elle médiatisée? Cette version du fourgon électrique ne devrait pas être présentée avant 2023. Bengt Halverson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Volkswagen a confirmé la semaine dernière le nom de sa future camionnette électrique ID.Buzz.
Surnommée ID.California, la camionnette électrique a été confirmée lors de la dernière mise à jour commerciale comme étant un nouveau modèle devant être fabriqué dans son usine de véhicules commerciaux de Hanovre, en Allemagne. Cette information, ainsi que la mise à jour précédente de VW confirmait que les modèles ID.Buzz seront construits à Hanovre et mentionnait également que le I.D California ne sera qu'une des nombreuses variantes ID.Buzz, qui sera ajoutée aux versions passagers et cargo.
Volkswagen ID Buzz Concept
VW avait déjà soulevé la possibilité de produire ID.Buzz le mois dernier, confirmant vouloir la produire l'année prochaine et effectuer des livraisons aux États-Unis probablement en 2023. La camionnette électrique, qui devait être le rejeton du VW Microbus classique mais basée sur la plate-forme de VÉ construite sur le MEB du constructeur automobile, a pris du temps à être confirmée. L'ID.Buzz avait initialement été annoncée en janvier 2017 et avait été présentée sous forme de concept plus tard dans la même année. Le concept original était une fourgonnette, mais VW avait subséquemment dévoilé une version cargo en 2018. Malgré cette longue période de gestation, la I.D California a encore une chance d'être la première camionnette électrique à être mise en production. Nissan avait déjà présentée une version Leaf de sa camionnette e-NV200, mais ce modèle n'est plus destiné à cette production.
Volkswagen ID Buzz Concept Cargo
Pour sa part Lordstown Motors avait déjà mentionné une version VR de son camion électrique Endurance , mais considérant les nouveaux accords avec Foxconn, ce projet pourrait ne plus être une priorité. VW avait déjà utilisé le nom California pour certaines camionnettes, plus spécifiquement pour ses fourgons commerciaux et certains véhicules passagers, mais, malgré le nom, ces véhicules n’ont jamais été proposés aux États-Unis depuis la Westfalia. Peut-être que l'ID.California sera l'exception. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Dans une récente entrevue accordée à Automotive News, le PDG de Volkswagen of America, Scott Keogh a confirmé que leur Microbus électrique sera disponible sur le marché américain dès 2023.
Basé sur le concept de l’ID Buzz présenté pour la première fois en 2017, le Microbus électrique avait été initialement planifié pour 2022. La compagnie compte toujours le rendre disponible sur le marché allemand en 2022, donc se basant sur le processus passé de lancement sur le continent européen et américain, on peut normalement prévoir sa disponibilité au début de 2023. Le Microbus sera construit dans l’usine de VW à Hanovre, en Allemagne , en même temps que le prochain fourgon électrique commercial. Selon Automotive News, le retard dans l’échéancier de production est dû au fait que VW doive rééquiper cette usine pour la production de véhicules électriques.
Volkswagen ID Buzz Concept
VW construit déjà la berline ID.3 et le crossover ID.4, sur la même plateforme MEB que le Microbus électrique, mais dans une autre usine située à Zwickau, en Allemagne. Après avoir laissé entrevoir le lancement d’un Microbus, VW a rapidement introduit le concept ID Buzz au salon de l'auto de Detroit 2017 et a confirmé peu après son échéancier de production. En plus de proposer une fourgonnette de passagers, VW avait proposé que le nouveau Microbus puisse également assurer du transport de marchandises. Ainsi, le constructeur automobile a également dévoilé son concept ID Cargo Buzz en 2018, confirmant la production de la version commerciale. VW avait alors déclaré que le Cargo Buzz serait également mis en vente en 2022, donc il est fort probable qu’il soit mis en production en même temps que la version passager dès 2023. Selon VW, le Cargo Buzz serait équipé d’un toit photovoltaïque qui pourrait ajouter une autonomie additionnelle de 15 km. Cela pourrait être très utile pour les camping-car, ce pourquoi le Microbus original était connu et apprécié. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
BMW affirme que sa nouvelle voiture électrique la M5 pourra rivaliser avec son concurrent Tesla2/6/2020
La BMW M5 entièrement électrique pourrait offrir une autonomie impressionnante, alimentant la course entre les deux entreprises.
BMW se dit prêt à affronter Tesla avec son prochain véhicule, une version toute électrique de la BMW M5. Ce nouveau VÉ pourrait offrir une plus longue autonomie entre les recharges de batterie, un élément critique pour les acheteurs potentiels de voitures électriques et un domaine où Tesla excelle déjà. L'autonomie a longtemps été le principal élément de comparaison entre les voitures électriques, et le champ de bataille sur lequel les véhicules électriques concurrencent. Vendredi dernier, le magazine Car a annoncé que l'entreprise travaillait sur un véhicule qui offrirait une autonomie maximale de 700 km. Cela briserait la barrière symbolique de 645 km, un chiffre que même Tesla n'a pas encore officiellement atteint selon les données connues. Un véhicule avec une telle autonomie pourrait voyager de San Francisco à Los Angeles sur une seule charge, et aurait encore suffisamment de jus pour rouler en ville. Cette rumeur confirme la course dans le secteur des véhicules électriques, alors que les constructeurs automobiles traditionnels poussent de plus en plus pour électrifier leurs gammes de produits. Audi a déclaré cette semaine qu'elle développait une voiture électrique très efficace dans le cadre de son projet "Artemis" qui devrait être disponible sur le marché en 2024. Volkswagen investira 30 milliards d'euros (33,4 milliards de dollars) dans la mobilité électrique d'ici 2023, ayant pour objectif de produire et de mettre sur la route un million de voitures électriques cette année-là, incluant les nouveaux arrivants comme la fourgonnette hippie ID Buzz . General Motors prévoit également investir 20 milliards de dollars dans les véhicules électriques d'ici 2025. La M5 de BMW pourrait rejoindre le groupe croissant de rivaux de Tesla, qui ont déjà du mal à compétitionner avec la qualité des batteries que Tesla a développé pour ses modèles Ces rivaux sont impatients de défier le constructeur automobile exclusivement électrique, qui a vendu près d'un million de voitures et est devenu le deuxième constructeur automobile sur la planète. Il n'y a qu'un seul problème dans le plan de BMW: la nouvelle M5 ne devrait pas rouler avant 2024. Ce que nous savons sur la M5 semble intéressant. Elle sera entre autres équipée d’une batterie de 135 kilowattheures qui lui permettra d’offrir cette d'autonomie, alors que Tesla n'a pas encore livré de voitures avec une batterie supérieure à 100 kilowattheures. Elle pourra prendre en charge jusqu'à 350 kilowatts d’un chargeur de 400V, un potentiel plus élevé que les Superchargeurs Tesla qui peuvent recharger un Model 3 en seulement 15 minutes. Il prévoit subséquemment prendre en charge la norme 800V utilisée par des véhicules comme la Porsche Taycan. Selon l’organisme WLTP, cela permettra à ce nouveau véhicule d’offrir une autonomie maximale de 700 km. Cette évaluation diffère des critères acceptés par l'EPA (Environmental Protection Agency) généralement utilisés aux États-Unis. Steve Huntingford, rédacteur en chef de What Car, a déclaré à InsideEVs en août 2019 que l’évaluation WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test) se base davantage sur le mode de conduite urbain (arrêt/départ) plus courant en Europe. Donc, selon l’évaluation WLTP le Model S obtient une autonomie 610 km, tandis que le Model 3 obtient 560 km. Les Model X et Y obtiennent tous deux 505 km. Au-delà de l’autonomie, la BMW M5 prévoit offrir des avantages intéressants. Elle vise une accélération de 0 à 100 km/h de 2,9 secondes. On vise une configuration à trois moteurs, avec deux moteurs de 250 kilowatts sur les roues arrière et un troisième moteur de 250 kilowatts à l'avant. La configuration présente des similitudes avec le prochain Cybertruck de Tesla, qui devrait être lancé fin 2021. Selon Inverse, la M5 pourrait offrir une concurrence intéressante dans un domaine où les rivaux de Tesla ont encore énormément de chemin à faire. Mais alors qu’une autonomie de 700 km est fort impressionnante, de son côté, Tesla prend déjà des mesures pour augmenter l'autonomie de ses modèles. La société travaille actuellement pour pousser sa berline Model S au- delà de la barre des 645 km . Elle prévoit également mettre sur le marché son Cybertruck dès l'année prochaine, qui assurera une une autonomie de plus de 800 km pour son modèle haut de gamme. Le Roadster, dont le lancement est prévu en 2022, pourrait également atteindre une autonomie de près de 1000 km par charge. Les progrès de la société face à l’autonomie pourraient être encore accélérés à la suite du dévoilement de ses nouvelles batteries plus tard cette année. Si l’on se base sur les présentes données, la M5 de BMW pourrait affronter Tesla aujourd’hui, mais pourra-t-elle affronter les Tesla de 2024? INVERSE
Contribution: André H. Martel
Volkswagen prévoit lancer un nouveau véhicule électrique inspiré du Microbus classique, mais en attendant, le constructeur automobile s'est associé à la compagnie eClassics pour effectuer la conversion électrique d'un modèle original.
Les deux sociétés s'étaient auparavant associées à une conversion de la Beetle électrique , qui utilisait des composants du groupe motopropulseur de la mini-voiture e-Up vendue en Europe. Des conversions sont maintenant proposées pour le Microbus original de génération T1, comme le démontre ce modèle Samba de 1966. Surnommé e-Bulli, le véhicule converti a un seul moteur électrique, qui produit 89 chevaux et 156 livres-pied de couple. C'est une augmentation significative par rapport aux 43 ch et 75 lb-pi du moteur flat-4 d'origine du Microbus. Il s’agit d’une traction arrière qui comprend un mode "B" pour permettre un freinage régénératif accru. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 130 km/h. On a installé une batterie au lithium-ion de 45 kilowattheures sous le plancher. L’autonomie est évaluée à 200 km, basée sur le test WLTP européen le plus indulgent. L'e-Bulli peut recevoir une recharge rapide CC à 50 kilowatts, permettant selon VW, une recharge de 80% en 40 minutes. Pour répondre au poids supplémentaire de la batterie, eClassics a également équipé l'e-Bulli d'une nouvelle suspension indépendante avec amortisseurs réglables et jambes de force à enroulement aux deux extrémités, ainsi que des freins et une direction améliorés.
1966 Volkswagen Samba Bus avec conversion électrique de eClassics
La conversion complète coûte environ 64 900 euros (100,000 CAD). L’entreprise eClassics a prévu cette conversion pour l'Europe et n'a pas discuté de la disponibilité de les rendre disponibles aux États-Unis, mais elle a déclaré qu'elle envisageait des conversions des dernières générations T2 et T3 du Microbus.
VW a déjà converti de nombreux modèles de microbus électriques. Le constructeur automobile avait auparavant transformé un microbus 11 de type 2 de 1962 en concept de type 20, ajoutant un groupe motopropulseur électrique et des fonctionnalités modernes, notamment un assistant numérique à commande vocale, un système d'info divertissement holographique et une reconnaissance faciale. Ensuite, VW a chargé la firme américaine EV West d'installer le groupe motopropulseur d'une e-Golf dans un microbus de type 2 de 1972 . Il s'agissait d'une conversion technologique simple, sans les gadgets technologiques du Type 20. VW a un historique de conversions électriques Microbus. En 1977, VW a aussi conçu un prototype de taxi hybride Microbus . Cependant, il n'est pas clair si le véhicule a été mis sur la route. Alors que l'hybride Microbus est passé à l’histoire, VW prépare maintenant un modèle électrique inspiré de Microbus pour 2022. Ce sera une version de série du concept ID Buzz , l'un des nombreux nouveaux modèles basés sur la plateforme MEB de VW. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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