AVÉQ - Association des Véhicules Électriques du Québec
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Actualités

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   Assureur officiel de l'AVÉQ
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Fourre-tout du vendredi 15 janvier 2021

15/1/2021

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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
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Propulsion Québec lance le projet En route, destination carrières en transports électriques et intelligents
Propulsion Québec, la grappe des transports électriques et intelligents, lance un tout nouveau projet porteur En route, destination carrières en transports électriques et intelligents. Par le déploiement de ce projet, Propulsion Québec a pour but de valoriser le secteur des transports terrestres électriques et intelligents (TEI) et d'attirer de nouveaux talents pour favoriser l'accès à une main-d'œuvre qualifiée en TEI.

CISION
Lion Électrique: le Tesla québécois des véhicules lourds
Si Tesla a révolutionné l’industrie automobile en étant un pionnier dans le processus de démocratisation de la voiture électrique, Lion Électrique, une entreprise québécoise, a la même ambition dans le domaine des véhicules lourds.

Guide de l’auto Web
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Du lithium d’ici dans les Tesla
Du lithium du ventre de l’Abitibi devrait se retrouver sous le capot des Tesla après que deux géants miniers australiens eurent conclu un accord pour vendre la matière première à l’entreprise d’Elon Musk.
Francis Halin

Journal de Québec
Nouveau service de livraison écoresponsable à Québec
L’idée de lancer un service de livraison a germé dans la tête de Windor Dorméus il y a un peu plus de deux ans. Le Charlesbourgeois comptait au début offrir des livraisons au sein des aéroports de la province pour faciliter les achats des passagers en attente de leur vol, mais la pandémie a considérablement changé son plan d’affaires. Depuis avril dernier, il offre plutôt un service de livraison écoresponsable à vélo, auto hybride ou électrique.
Perrine Gruson

Québec Hebdo
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Des voitures électriques aux cœurs plus légers
Une entreprise montréalaise a inventé une technique qui permet de recycler 95 % des batteries des voitures électriques, réduisant ainsi l’impact de ces véhicules sur le climat.
Geneviève Larochelle-Guy

Un.5
Transports électriques: partenariat entre Hydro-Québec et Propulsion Québec
Hydro-Québec et Propulsion Québec, la grappe des transports électriques et intelligents de la province, ont inauguré mardi un partenariat d’un an afin de soutenir l’électrification des transports et le développement de nouvelles solutions de mobilité.
Joel Lemay

TVA Nouvelles
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La meilleure autonomie des batteries gonfle les ventes
La vente de véhicules électriques est en hausse au Saguenay-Lac-Saint-Jean. Si lors de leur arrivée en 2014, ils n’étaient que 82 sur les routes de la région, ils sont en 2020 environ 1 700 en date de septembre dernier.
Janick Émond

Le Lac St-Jean
Québecor se joint à l'initiative mondiale EV100 en poursuivant son objectif d'électrifier la totalité de son parc de véhicules
Convaincue de la nécessité de miser sur l'électrification des transports pour participer à la lutte aux changements climatiques, Québecor est heureuse de se joindre à l'initiative EV100, un regroupement d'entreprises mondiales lancé par le Climate Group dont la mission est d'accélérer l'adoption des véhicules électriques au sein des entreprises d'ici 2030.

CISION
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Déploiement de bornes rapides : une année record pour le plus important réseau public de recharge du Québec !
Au cours de la dernière année, le Circuit électrique a ajouté un nombre record de bornes rapides à son réseau. De plus, il a diversifié son offre pour se préparer à l'évolution technologique des nouveaux véhicules électriques sur le marché et, ainsi, pour répondre aux besoins des électromobilistes.

CISION
Pas de nouvelles bornes de recharge cette année
Après en avoir installé cinq nouvelles en 2020, la Ville de Victoriaville ne prévoit pas l’ajout de bornes de recharge cette année.
Claude Thibodeau

La Nouvelle Union
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Rio Tinto enclenche la production d'un minéral critique à son usine de Sorel-Tracy cette année
Après avoir peaufiné le procédé l’an dernier, Rio Tinto enclenchera cette année, à son complexe métallurgique de Sorel-Tracy, la production commerciale de scandium, un minéral critique prisé notamment par des secteurs comme l’aéronautique, l’automobile et la production de batteries pour véhicules électriques.
La Presse Canadienne

Les Affaires
Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 18 décembre 2020

18/12/2020

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​Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
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Fin des autos à essence en 2035: pas de panique, dit CAA-Québec
L'annonce récente du gouvernement québécois d'interdire la vente de véhicules à essence neufs à partir de 2035 n'est pas nécessairement inquiétante, estime CAA-Québec.
Sylvio Morin

Néomédia
La plus grande flotte d'autobus scolaires zéro émission en Amérique du Nord renforcée par la livraison de 10 autobus Lion Électrique
La Compagnie Électrique Lion (Lion), un fabricant innovant de véhicules urbains de poids moyens et lourds zéro émission spécialement conçus pour être entièrement électriques, est heureux d'annoncer que la société a livré 10 autobus scolaires LionC entièrement électriques au district scolaire unifié de Twin Rivers à Sacramento, en Californie. Avec ces nouveaux autobus, Twin Rivers exploite maintenant le plus grand parc d'autobus scolaires zéro émission en Amérique du Nord, avec 40 autobus scolaires entièrement électriques dans sa flotte.

CISION
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Hydro-Québec ne va plus payer pour l'électrification des bus de la STM
Hydro-Québec ne paiera pas, comme prévu, pour l'électrification de quatre centres de transport montréalais où sont garés et entretenus les autobus. La Société de transport de Montréal (STM) doit donc emprunter 671,4 M$ pour financer le projet.
Elsa Iskender

24 heures Montréal
Un 300e autobus scolaire électrique livré par Blue Bird
Girardin est fier d’annoncer que son partenaire Blue Bird a franchi en novembre le cap des 300 ventes d’autobus scolaires électriques, confirmant ainsi sa position de fabricant numéro 1 d’autobus scolaires électriques en Amérique du nord.
Éric Beaupré

Vingt 55
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Le silicium pourrait remplacer le graphite
Alors que le Québec mise gros sur le graphite pour développer la filière des batteries, une petite entreprise québécoise croit que l’avenir est plutôt dans le silicium, qui remplacera le graphite dans la prochaine génération de véhicules électriques.
Hélène Baril

La Presse
Aéro Mag dévoile le premier camion de dégivrage d'aéronefs à propulsion électrique au monde à l'aéroport international Montréal-Trudeau
L'entreprise Aéro Mag, spécialisée dans les opérations intégrées de dégivrage d'aéronefs, ainsi que dans la récupération, le recyclage et la réutilisation de produits dégivrants, est fière d'annoncer la mise en service du tout premier camion de dégivrage d'aéronefs à propulsion électrique au monde. Ce camion permettra de diminuer l'empreinte écologique de l'entreprise en réduisant considérablement ses émissions de gaz à effet de serre (GES). Grâce à la performance de ce camion, ce sont 87 % de GES en moins qui seront produits, soit une réduction de 35 tonnes de CO2 par camion par année. Cette première mondiale contribuera ainsi à l'objectif d'Aéro Mag de devenir une entreprise carboneutre d'ici 2035.

CISION
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Les péages des autoroutes 25 et 30 gratuits pour les véhicules électriques
Québec prolonge indéfiniment la gratuité des péages des autoroutes 25 et 30, dans la région de Montréal, pour les propriétaires de véhicules électriques.
Agence QMI

TVA Nouvelles
Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 11 décembre 2020

11/12/2020

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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
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Hydro-Québec lance EVLO, une filiale spécialisée en systèmes de stockage d'énergie
Hydro-Québec annonce le lancement de Stockage d'énergie EVLO inc. (EVLO), une filiale qui conçoit, vend et exploite des systèmes de stockage d'énergie sécuritaires et éco performants.

CISION
Voiture électrique en région éloignée : est-ce viable?
Par élan de nostalgie, je me questionne parfois à savoir quelle voiture neuve je choisirais aujourd’hui pour parcourir tout ce kilométrage. Bien que mon choix alterne entre différents véhicules, il y a une constante : il s’agit toujours d’une voiture électrique.
Samuel Lessard

Journal Le Reflet
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Nemaska Lithium: un appel aux députés
Lettre adressée aux députés de l’Assemblée nationale du Québec.
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Le Nouvelliste
Lion Électrique signe un accord de revendeur avec ChargePoint
Lion Électrique (Lion), un manufacturier de premier plan de véhicules urbains de poids moyens et lourds 100% électriques, a annoncé aujourd'hui la conclusion d'un accord de revendeur avec ChargePoint, l'un des plus grands réseaux de recharge de véhicules électriques (VÉ) au monde.

CISION
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J’ai enfin décidé d’aller voir à quoi ressemblait le no 1 des VÉ d’occasion au Québec, Jn Auto
Dans leur stationnement, il y avait une douzaine de Volt, une dizaine de Leaf, une vingtaine de Bolt, une dizaine de Tesla, des Soul EV, des Audi e-tron, des Ioniq, des Focus EV, des Smart EV, alouette… ! En tout, il y avait près de 80 voitures rechargeables d’occasion à vendre !
Daniel Jasmin

Roulez Électrique
Avec Tree, un nouvel allié arrive en renfort dans la lutte aux changements climatiques
Termaco annonce le lancement de TREE, un système verticalement intégré de captation d’énergie, de stockage dans des batteries tant de type lithium-ion qu’acide-plomb ou autre et de la distribution de cette énergie au besoin.

Termaco
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Prendre le virage électrique sans foncer dans le mur
La nouvelle a fait grand bruit il y a quelques semaines déjà : la vente de véhicules à essence sera interdite au Québec dès 2030. C’est la décision prise par le gouvernement pour concrétiser son vaste plan d’électrification, pavant la voie à toute une série de mesures pour atteindre la carboneutralité d’ici 2050.
Claude Maheux-Picard

Les Affaires
GES: virage électrique et 500 000 arbres pour le plan climat de Montréal
Afin d’atteindre ses cibles ambitieuses de réduction des gaz à effet de serre (GES), la Ville de Montréal entend miser sur un virage électrique des déplacements, notamment au centre-ville, des normes énergétiques strictes pour les bâtiments et la plantation de 500 000 arbres d’ici 2030.
Zacharie Goudreault

Métro
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Contribution: André H. Martel
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Propulsion Québec dévoile sa nouvelle étude sur l'électrification des parcs de véhicules au Québec

9/12/2020

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Propulsion Québec, la grappe des transports électriques et intelligents, a dévoilé aujourd'hui une toute nouvelle étude intitulée « L'électrification des parcs de véhicules au Québec : l'adoption de véhicules moyens et lourds électriques dans les parcs commerciaux et institutionnels ».

Afin d'identifier et de prioriser des stratégies à mettre en place pour accélérer l'électrification des parcs de véhicules commerciaux et institutionnels au Québec, Propulsion Québec a mandaté la firme de consultation Dunsky Expertise en énergie pour la réalisation d'une analyse sur l'adoption des véhicules moyens et lourds électriques.

Bonification des stratégies pour accélérer l'électrification des parcs de véhicules

L'étude démontre que l'électrification des véhicules dans les secteurs commercial et institutionnel fait encore face à de nombreuses barrières au niveau de l'acquisition du véhicule, de la recharge, des enjeux opérationnels et internes ainsi qu'au niveau des expertises et compétences, tant au Québec qu'ailleurs en Amérique du Nord. Ces dernières devront progressivement disparaitre pour permettre aux opérateurs de parcs de véhicules de prendre pleinement le virage électrique.

L'étude révèle que le Québec possède les leviers nécessaires pour l'accélération de l'électrification des parcs de véhicules, mais une bonification de plusieurs de ces stratégies est nécessaire. À la suite de l'analyse des barrières et leviers des études de cas internationales, une analyse comparative a fait ressortir que la taille du parc, plutôt que le type de parc, est l'élément différenciateur le plus important pour déterminer l'impact des barrières sur les opérateurs. Différentes lacunes à corriger et de potentielles améliorations sont également relevées, et différentes pistes d'actions sont recommandées.

Le lancement de la vague d'électrification des parcs de véhicules commerciaux et institutionnels repose sur l'application rigoureuse des recommandations formulées dans l'étude, en débutant par les stratégies prioritaires qui touchent notamment les aspects règlementaires et financiers. Les études de cas présentées montrent clairement que de telles initiatives amènent des résultats extrêmement positifs, comme par exemple en Californie, dont le Québec peut prendre exemple.

Citations

« Cette étude dévoile les stratégies essentielles à mettre de l'avant pour accélérer l'adoption des véhicules moyens et lourds électriques au sein des parcs commerciaux et institutionnels au Québec. En comparant la situation de la province avec différentes études de cas internationales, nos travaux de recherche dévoilent plusieurs lacunes communes. En les identifiant et en les comparant ainsi, nous sommes en mesure de surmonter ces difficultés et trouver des solutions novatrices afin d'y faire face.  Ce changement profond pour une énergie plus verte et durable sera un atout incontournable pour notre économie et consolidera la position de leader qu'occupe le Québec au niveau de l'électrification des transports. Nous avons les moyens de montrer l'exemple tout en diversifiant notre économie et en réduisant nos émissions de GES », a déclaré Sarah Houde, présidente-directrice générale de Propulsion Québec, la grappe des transports électriques et intelligents.
 
« Hydro-Québec sera au rendez-vous pour soutenir l'électrification des parcs de véhicules. Nous souhaitons être un partenaire privilégié et de confiance pour aider les entreprises et les institutions en les appuyant dans la mise en place des infrastructures de recharge nécessaires à l'électrification de leurs flottes de véhicules », a mentionné France Lampron, directrice - Électrification des transports d'Hydro-Québec.

« L'électrification des flottes de véhicules des entreprises québécoises fait partie de notre plan pour la transition énergétique. Demeurant fidèle à notre rôle d'accompagnement aux entreprises, nous souhaitons que celles-ci puissent électrifier leurs flottes dans les meilleures conditions possibles. Une réflexion est donc essentielle pour mettre en œuvre les mesures nécessaires pour surmonter les obstacles identifiés à l'électrification des flottes de véhicule », soutient pour sa part Christian G. Brosseau, vice-président aux investissements, Capital structurant, énergie et environnement au Fonds de solidarité FTQ.

Les recommandations de Propulsion Québec

Pour répondre aux besoins prioritaires soulevés, quinze recommandations ont été formulées, applicables sur un horizon de dix ans, soit de 2020 à 2030. Parmi celles-ci, nous retrouvons :
  • Bonifier les programmes d'aide financière ;
  • Soutenir le développement et la commercialisation de véhicules électriques de manufacturiers québécois ;
  • Introduire une norme de véhicules moyens et lourds zéro émission (VZE) ;
  • Bonifier le soutien à l'infrastructure de recharge et l'offre de programmes de démonstration pour soutenir le développement de véhicules précommercialisés ;
  • Développer une solution de financement novatrice ;
  • Introduire des règlementations accentuant les avantages des véhicules électriques ;
  • Déployer une campagne de communication auprès des opérateurs ;
  • Étendre l'exemplarité de l'État.

En plus des quinze recommandations, huit actions précises ont été soulevées dans l'étude pour permettre aux opérateurs de parcs de véhicules de contribuer à accélérer l'électrification des véhicules au Québec.

La réalisation de cette étude a été rendue possible grâce au soutien financier du gouvernement du Québec, d'Hydro-Québec et du Fonds de solidarité FTQ.

Pour en apprendre davantage sur l'électrification des parcs de véhicules au Québec, consultez l'étude complète disponible sur notre site web.

À propos de Propulsion Québec

La grappe des transports électriques et intelligents du Québec mobilise tous les acteurs de la filière autour de projets concertés ayant pour objectif de positionner le Québec parmi les leaders du développement et de l'implantation des modes de transport terrestre favorisant les transports électriques et intelligents. Créé en 2017, Propulsion Québec compte aujourd'hui plus de 180 membres de différents secteurs et déploie ses ressources selon sept chantiers distincts visant à développer et soutenir des projets innovants. La grappe bénéficie de l'appui financier du gouvernement du Québec, du gouvernement du Canada, de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM), du Fonds de solidarité de la FTQ, de Québecor, d'Attrix et d'Hydro-Québec.

SOURCE: Propulsion Québec

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Contribution: André H. Martel
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Propulsion Québec dévoile sa nouvelle étude sur les batteries lithium-ion en fin de vie et leur gestion par un mécanisme de responsabilité élargie des producteurs (REP)

19/11/2020

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Propulsion Québec, la grappe des transports électriques et intelligents, a dévoilé hier une toute nouvelle étude intitulée « Les batteries de véhicules électriques en fin de vie et leur gestion par un mécanisme de responsabilité élargie des producteurs (REP) ».

Afin d'encadrer la gestion des batteries de VÉ en fin de vie et d'en limiter les risques pour l'environnement, Propulsion Québec a mandaté la firme de consultation EY pour la réalisation d'une analyse sur l'applicabilité d'un mécanisme de responsabilité élargie des producteurs (REP) au Québec.

L'étude fait état des principaux obstacles et opportunités reliés à la mise en place d'un mécanisme de REP au Québec et, pour ce faire, présente :
  • Un portrait des mécanismes de collecte existants pour les batteries de véhicules électriques et identifie les apprentissages que le Québec peut tirer de la mise en place de mécanismes de REP ici et ailleurs dans le monde ;
  • Les éléments du cadre juridique régissant les véhicules et les batteries des véhicules électriques, ainsi que la collecte et le transport des batteries lithium-ion en Amérique du Nord ;
  • Les avantages et débouchés de la REP et les spécificités du mécanisme règlementaire de la REP envisagé au Québec pour les batteries de VÉ ;
  • Les enjeux et meilleures pratiques de l'application d'un mécanisme de REP pour les batteries lithium-ion en fin de vie dans l'industrie du transport au Québec et dans les marchés environnants.

La REP, une solution à la gestion du recyclage des batteries en fin de vie

L'étude démontre que le mécanisme de responsabilité élargie des producteurs (REP), déjà bien établi au Québec pour d'autres produits, est un cadre règlementaire applicable aux batteries de VÉ avec suffisamment de flexibilité. Le cadre juridique nord-américain actuel ne présente d'ailleurs pas d'enjeu pour la mise en place d'un tel mécanisme de recyclage des batteries lithium-ion ; elle serait même complémentaire aux autres règlementations en place, notamment sur le recyclage des véhicules hors d'usage, des piles et batteries et du transport des matières dangereuses. La REP permettrait également de répondre aux enjeux des acteurs clés du marché, notamment en ce qui concerne la gestion environnementale et sécuritaire de la fin de vie des batteries.

Déjà éprouvée pour les batteries de VÉ en Europe, la REP pourrait représenter au Québec une première en Amérique du Nord. La mise en place de ce mécanisme de recyclage des batteries des véhicules électriques permettrait au Québec de consolider son portefeuille d'expertises en matière d'électrification des transports en plus de se positionner comme un leader nord-américain.

Cette étude révèle que les coûts de la REP ne seraient pas un frein au marché des véhicules électriques, selon une première estimation financière. Contrairement à la perception générale, ce mécanisme n'est pas à l'origine des coûts de recyclage qui sont inévitablement présents lors du cycle de vie d'une batterie.
 
Les analyses menées sur la règlementation, les enjeux soulevés par les parties prenantes, les pratiques privées et publiques à l'international et le scénario envisagé montrent que la REP serait une bonne solution pour répondre aux défis actuels et futurs. L'étude suggère des facteurs de succès clés pour assurer le succès de la REP pour les batteries des VÉ au Québec.

Citations

« D'ici 2050, on estime que près de 70 % du parc de véhicules nord-américain sera électrifié, ce qui aura un impact majeur sur la chaîne de valeur dans l'industrie de l'électrification des transports et notamment sur la gestion des batteries des VÉ. Le Québec a le leadeurship nécessaire pour planifier la collecte et la gestion des batteries des VÉ en fin de vie et la REP s'avère être une bonne solution pour répondre aux défis actuels et futurs, selon certaines recommandations que nous avons formulées. Il faut travailler dès maintenant sur des solutions concrètes pour répondre aux défis reliés à la gestion des batteries des VÉ en fin de vie.  Cette étude détermine les enjeux clés et propose des scénarios de déploiement possibles grâce aux efforts des parties prenantes et des principaux acteurs du marchés consultés tout au long du processus de recherche et d'analyse », a souligné Sarah Houde, présidente-directrice générale de Propulsion Québec.

« Le Gouvernement du Québec est fier de soutenir les travaux de Propulsion Québec. Cette étude permet d'identifier des pistes de solution et d'entreprendre des actions pour une utilisation responsable des batteries de véhicules électriques en fin de vie. Les constats et conclusions sont intéressants. Il est essentiel d'examiner dès maintenant, avec la collaboration des différents partenaires, les avenues qui s'offrent à nous. Le Plan québécois pour la valorisation des minéraux critiques et stratégiques prévoit justement de mener cette réflexion plus loin », a affirmé M. Jonatan Julien, ministre de l'Énergie et des Ressources naturelles et ministre responsable de la Côte-Nord.
​
« Avec la filière de la batterie, nous allons développer un véritable modèle d'économie circulaire. À partir de l'extraction durable de nos minéraux jusqu'au recyclage de la batterie, nous allons miser sur nos technologies d'avant-garde pour développer une industrie du transport électrique durable, avec la plus faible empreinte carbone », a mentionné Pierre Fitzgibbon, ministre de l'Économie et de l'Innovation.

Les recommandations de Propulsion Québec

L'étude propose les pistes d'actions suivantes si le gouvernement du Québec décidait d'aller de l'avant avec une modification règlementaire pour régir les batteries des VÉ en fin de vie :
​
  1. Consulter les parties prenantes concernées afin de définir les principaux paramètres de la REP, comme des cibles réalistes, et ce, en tenant compte de la réalité des différents marchés touchés et des enjeux de protection de la propriété intellectuelle propres à l'industrie des VÉ ;
  2. S'assurer de distinguer les différents types de flux et de chimie des batteries en fin de vie puisque les paramètres de la REP, la logistique de collecte et le traitement pourraient différer en fonction de chacun d'eux ;
  3. S'assurer de mettre en place une REP selon un échéancier réaliste et progressif et de la manière la plus harmonisée possible avec les autres territoires de compétence nord-américains qui envisagent la mise en place de mécanismes similaires. Le Québec est en bonne position pour s'imposer comme leader à l'échelle nord-américaine et a le potentiel d'influencer positivement les autres législations en la matière, mais pour ce faire, il importera de tirer profit des mécanismes de concertation déjà en place à l'échelle tout particulièrement du Nord-Est américain ;
  4. Proposer un cadre règlementaire flexible qui pourra être révisé périodiquement pour s'assurer que sa mise en application soit en adéquation avec la disponibilité de batteries de VÉ en fin de vie ainsi qu'avec la réalité des fabricants et recycleurs (viabilité technique et financière) ;
  5. Réaliser une analyse quantitative rigoureuse et approfondie pour mieux estimer les coûts de la REP et leurs effets sur l'électrification des transports puisque l'analyse quantitative préparée par EY doit être interprétée avec prudence compte tenu de l'absence de données fiables pour le Québec et de l'utilisation d'hypothèses basées sur la situation en Europe.

Cette étude a été réalisée avec la participation financière du ministère de l'Énergie et des Ressources naturelles, du ministère de l'Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, de RECYC-QUÉBEC, d'Appel à Recycler Canada, de l'Association des recycleurs de pièces d'autos et de camions, d'Hydro-Québec, de Recyclage Lithion, de Nemaska Lithium, de Nouveau Monde Graphite et de Mason Graphite.

Pour en apprendre davantage sur la gestion des batteries lithium-ion en fin de vie par un mécanisme de responsabilité élargie des producteurs (REP), consultez l'étude complète et l'énoncé de position disponibles sur notre site web.
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À propos de Propulsion Québec

La grappe des transports électriques et intelligents du Québec mobilise tous les acteurs de la filière autour de projets concertés ayant pour objectif de positionner le Québec parmi les leaders du développement et de l'implantation des modes de transport terrestre favorisant les transports électriques et intelligents. Créé en 2017, Propulsion Québec compte aujourd'hui plus de 180 membres de différents secteurs et déploie ses ressources selon sept chantiers distincts visant à développer et soutenir des projets innovants. La grappe bénéficie de l'appui financier du gouvernement du Québec, du gouvernement du Canada, de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM), de Québecor et d'ATTRIX.

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Contribution: André H. Martel
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Croissance vers les États-Unis: AddÉnergie fait un plein de 53 millions $

30/10/2020

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​AddÉnergie fait le plein d’électricité. L’entreprise réalise la plus importante ronde de financement de son histoire avec une récolte de 53 millions $. Cet argent servira notamment à appuyer le plan de croissance aux États-Unis.

«J’ai vraiment l’impression que l’entreprise atteint une nouvelle étape», a confié au Journal Louis Tremblay, président et chef de la direction. «Notre objectif est de continuer à étendre notre réseau et d’investir dans nos solutions de recharge et nos logiciels», poursuit-il.

La Banque de développement du Canada, le Fonds de solidarité FTQ et Exportation et développement Canada ont, entre autres, participé à cette ronde de financement qui a été mené par Mackinnon, Bennett & Company.

Déjà parmi les actionnaires de la compagnie québécoise spécialisée dans la conception et l’exploitation de bornes de recharge pour véhicules électriques, la Caisse de dépôt et placement du Québec et Investissement Québec (7 millions $) ont également réinjecté des sommes.

Il n’a toutefois pas été possible de connaître, vendredi, les parts aujourd’hui détenues par ces deux organisations dans AddÉnergie. En 2019, elles avaient aussi investi de l’argent ainsi que 12,8 millions $ en 2016.

Des 53 millions $, la direction mentionne que certains montants devraient également servir pour l’automatisation de la chaîne de production. Aucune acquisition n’est dans les plans à court terme.

Importants contrats

Pour les prochaines années, AddÉnergie souhaite accélérer sa présence chez nos voisins du sud et aussi à travers le Canada. La direction dit avoir plusieurs discussions avec des municipalités pour d’importants contrats.

En 2019, rappelons que la compagnie, dont l’usine est installée à Shawinigan, avait décroché un contrat pour livrer des bornes de recharge à la Ville de New York. Elle a aussi des ententes avec la Ville de Los Angeles.

Récemment, la direction a annoncé avoir signé un partenariat avec la jeune entreprise américaine Electrada pour l’installation de bornes de recharge en Ohio, en Indiana et au Kentucky, au cours des prochaines années. 

Même si AddÉnergie prévoit grandir aux États-Unis avec son réseau FLO, il n’est pas question, pour le moment, d’ouvrir une usine de production. M. Tremblay dit vouloir miser sur les talents d’ici.

«Pour l’instant, ce n’est pas dans nos cartons. Nous avons une belle erre d’aller avec notre usine à Shawinigan. On peut répondre à la demande. Au cours des dernières années, nous avons connu une croissance de 60 % par an. Il faut tout de même continuer d’investir dans notre capacité de production», avance le grand patron et fondateur.

Ce dernier ne croit pas que la pandémie ralentisse à moyen terme les investissements des municipalités, des gouvernements et des entreprises en matière d'électrification des transports.
 
Actuellement, les ventes aux États-Unis représentent entre 10 % et 20 % du chiffre d’affaires du groupe. La direction estime que ce marché est «dix fois plus grand» que celui du Canada.

AddÉnergie assure l'exploitation de plus de 30 000 bornes de recharge en Amérique du Nord. La compagnie compte 180 employés et elle est le principal fournisseur pour le Circuit électrique d’Hydro-Québec et le Réseau branché, exploité par NB Power, au Nouveau-Brunswick. 

Fondée en 2009, l’entreprise, dont le siège social est à Québec, possède des bureaux régionaux à Montréal, Mississauga, Vancouver et Rochester. 

Un reportage de Jean-Michel Genois Gagnon

Journal de Québec
Contribution: André H. Martel
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Réduire le nombre de véhicules polluants sur les routes

1/10/2020

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Alors que le gouvernement du Québec a annoncé le dépôt prochain de son Plan de lutte à la crise climatique (Plan pour une Économie Verte), nous affirmons aujourd’hui qu’il est impératif que celui-ci favorise véritablement une relance de l’économie québécoise qui soit verte et juste, en respectant l’environnement et en favorisant la création d’emplois durables et de qualité. D’ailleurs, une très grande majorité des Québécois.es s’accordent sur le fait que la relance économique doit prioriser la lutte contre la crise climatique et une meilleure protection de l’environnement[2].

Par Collectif

André Bélisle et Jocelyne Lachapelle, AQLPA
Michel Jetté et Jacques Benoit, GMob (GroupMobilisation)
Louise Sabourin, Déclaration D’Urgence Climatique (DUC)
Simon-Pierre Rioux, président de l’AVEQ
Martin Archambault, réalisateur de Silence On Roule et administrateur à l’AVEQ
Patricia Clermont, analyste et stratège indépendante
Amal Melki, Coalition Climat Laval
Alexandre Warnet, mobilisateur de la transition socioécologique
Jean-François Charbonneau et Philippe Williams, électromobilistes et citoyens engagés
Pierre Véronneau, militant environnementaliste

La pandémie actuelle nous montre clairement que les préoccupations environnementales et les enjeux de santé publique sont interreliés. Mais l’économie est aussi incontournable, et depuis maintenant plusieurs mois, nous entendons aussi beaucoup parler de l’importance d’acheter local pour favoriser l’économie d’ici, mais peu du secteur énergétique. Or, c’est connu, la balance commerciale du Québec étant grandement déficitaire principalement en raison des achats de combustibles fossiles[1], les secteurs des technologies vertes et de l’électrification des transports présentent des opportunités très intéressantes du point de vue économique.

Plusieurs grands chantiers seront nécessaires pour atteindre nos objectifs de réduction d’émissions de GES d’ici 2030 et la majorité d’entre eux demanderont des efforts considérables à la population, aux entreprises et au gouvernement. Tout particulièrement, des efforts importants seront nécessaires au niveau de l’aménagement du territoire, de la mobilité durable (accroissement des transports actifs et de l’utilisation des transports collectifs), de l’alimentation (augmentation de la production locale et réduction des calories de sources animales) et de la rénovation des bâtiments pour les rendre plus écoénergétiques, pour ne nommer que ceux-là.

Il reste qu’une très grande partie de l’objectif de réduction des émissions de GES devra se réaliser en incluant dans la relance des mesures ambitieuses de réduction du nombre de véhicules polluants et de support à l’électrification des transports. Malheureusement, nos lois et programmes connexes actuels à cet égard ne sont pas assez ambitieux. Ils ne permettent pas d’assurer que les manufacturiers répondent rapidement aux demandes des client.es ni d’atteindre la cible du gouvernement québécois d’un million et demi de véhicules électriques vendus d’ici 2030.

Des changements concrets à la Loi Zéro Émission dès maintenant!

Or pour atteindre cette cible, le Québec peut s’inspirer des nombreux pays européens qui ont une avance considérable dans ces domaines. Une mise à jour ambitieuse est nécessaire à la « Loi Zéro Émission » et aux mesures des programmes connexes pour accélérer l’électrification des transports et la vente de véhicules 100% électriques et hybrides rechargeables, et pour décourager l’achat de véhicules polluants. Sur cela aussi, les Québécois.es sont prêt.es à avancer concrètement, comme en témoignent de récents sondages de Léger Marketing sur les mesures d’éco-fiscalité[3].

Dans cette optique, nous demandons :
  1. Que la Loi Zéro Émission soit modifiée de manière telle qu’elle inclue des cibles beaucoup plus contraignantes pour 2022-2025, et qu’elle établisse des cibles jusqu’en 2030, dans le but de forcer les constructeurs à offrir beaucoup plus de véhicules 100% électriques et hybrides rechargeables;
  2. Que soient instaurées/bonifiées des incitatifs/pénalités (bonus/malus), fiscalement neutres et augmentant chaque année, pour les particuliers et les entreprises, et pour tous les types de véhicules (transports en commun, personnels et commerciaux, légers et lourds);
  3. Que la vente de véhicules à essence légers soit interdite à partir de 2030 (et ultérieurement pour les véhicules lourds);
  4. Que le Code du bâtiment soit mis à jour, afin qu’il exige désormais des infrastructures de recharge dans les bâtiments résidentiels de plus de quatre unités.
 
Ces changements permettraient de sauver des vies, d’enrichir le Québec et de contribuer à freiner et à lutter contre les changements climatiques!
  • Sauver des vies : en réduisant notre pollution atmosphérique de façon significative d’ici 2030, nous pourrions sauver des milliers de vies au Québec chaque année! Selon Santé Canada, la pollution atmosphérique cause plus de 14 000 morts prématurées par année (au Canada)[4].
  • Enrichir le Québec : continuer de carburer aux énergies fossiles nous coûte cher. En plus du déficit commercial, la pollution atmosphérique entraîne des impacts sanitaires évalués à plus de 100 milliards de dollars chaque année au pays4. Soutenir de façon significative le secteur des transports électriques du Québec pourrait nous rapporter gros et nous permettre d’utiliser les surplus d’électricité propre d’Hydro-Québec[5]. Le potentiel de création d’emplois de qualité au Québec dans ces secteurs d’avenir est énorme, comme l’événement Relance #VÉconomie l’a clairement démontré en juin dernier[6]!
  • Lutter contre les changements climatiques : nos propositions contribueraient à réduire, à terme, nos émissions de près de 30 millions de tonnes de CO2 chaque année, alors que le Québec émet chaque année plus de 75 millions de tonnes de CO2, puisque 43% proviennent du secteur des transports[7].
 
Du point de vue de la santé, de l’économie et de l’environnement, ces propositions sont des plus avantageuses pour la société québécoise.


De plus, avec le contexte pandémique, des changements importants se dessinent dans nos manières de vivre (télétravail, enseignement à distance et autres). Il est donc également entendu que le virage vers des transports électrifiés doit s’effectuer de concert avec plusieurs autres mesures, incluant des réflexions et des actions concrètes visant à minimiser l’impact de l’étalement urbain, et d'autres, par exemple, visant à minimiser les impacts environnementaux de la production des véhicules électriques.

Les propositions que nous mettons de l’avant dans cet appel à signatures ne sont pas nouvelles, mais elles sont cruciales[8]. Elles sont supportées de longue date par de nombreuses organisations au Québec, dont l’AQLPA, GroupMobilisation, l’AVEQ, Mobilité Électrique Canada, Greenpeace, la Fondation David Suzuki, et plusieurs autres. Les chantiers de la Déclaration d’Urgence Climatique, qui a été signée par plus de 400 municipalités québécoises[9], en font aussi la promotion, tout comme le Front commun pour la transition énergétique par la feuille de route « Québec ZéN »[10].

Ensemble, faisons comprendre au gouvernement québécois l’importance de mettre en place un plan de relance ambitieux et nécessaire, qui respecte l’environnement, qui favorise la création d’emplois durables et de qualité, et qui donne une grande place à la transition énergétique par l’électrification des transports tout en contribuant à repenser l’aménagement du territoire!

Si vous soutenez ces demandes, signez la pétition en utilisant le lien ci-dessous et partagez cette lettre avec tous vos contacts!

www.change.org/p/benoit-charrette-ministre-de-l-environnement-du-qu%C3%A9bec-pour-des-mesures-ambitieuses-de-r%C3%A9duction-du-nombre-de-v%C3%A9hicules-polluants-sur-les-routes


L’AUT’JOURNAL
Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 11 septembre 2020

11/9/2020

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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
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Bénis soient les BIXI électriques
Oui, bénis soient les mille nouveaux BIXI électriques qui ont commencé à apparaitre et qui auront tous rejoint la flotte existante au cours des prochaines semaines. Tant qu’il n’y a pas de pluie ou de froid mordant, ces engins bleus offrent une solution de rechange agréable et économique à l’automobile, surtout aux heures de pointe, pour circuler en pleine ville ou dans les arrondissements où le stationnement se fait rarissime.
Louis-Philippe Messier

24 Heures Montréal
Lion envisage de se lancer en Bourse
La Compagnie Électrique Lion de Saint-Jérôme n’exclut pas de se lancer en Bourse pour aller chercher du financement afin de battre les géants de l’électrique, a appris Le Journal.
Francis Halin

Journal de Montréal
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Un appui fort pour la relance de Compétences VÉ
Deux ministres du Québec étaient sur place, à Sherbrooke le 3 septembre, pour inaugurer le nouveau centre de formation du CPA local et souligner la relance du programme Compétences VÉ.
Michel Beaunoyer

Autosphère
Batteries : Investissement Québec injecte 2 milliards de $ sur 10 ans
Les constructeurs de véhicules électriques comme Paccar, Novabus et la compagnie électrique Lion voudraient ne plus avoir à dépendre de la firme sud-coréenne LG Chem et verraient d’un bon œil que le Québec développe sa propre filière de batteries. Le projet créerait 25 000 emplois et génèreraient des revenus de 5,3 milliards de dollars.

Affaires Automobiles
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Micromobilité électrique: le futur est arrivé
Christopher Moreau ne peut pas rouler sans faire tourner les têtes. Qu’il se rende au travail, au dépanneur ou à la poste, c’est toujours pareil. Les passants sont ébahis par sa gyroroue.
Marc Allard

Le Soleil
Taiga Orca : la motomarine 100% électrique bien de chez nous
Alors que l’été tire à sa fin, Le Guide de l’auto s’est déplacé au Bassin de Chambly pour mettre à l’essai la toute première motomarine électrique. Qui plus est, elle est conçue, développée et assemblée au Québec.
 Germain Goyer

Guide de l’Auto
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L’ABC de la voiture électrique : quoi savoir avant d’en acheter une
La voiture électrique gagne de plus en plus d’adeptes. Mais est-elle adaptée à vos besoins? Si l’idée d’en acheter une vous trotte dans la tête, voici un petit cours 101 avant de passer chez le concessionnaire.

Un point cinq
La Côte-Nord en véhicule électrique: défi relevé
Cette année les vacances sont québécoises, et c’est donc l’occasion de découvrir des régions que nous ne connaissons pas. Ceux qui ont eu la chance de voir la pièce de théâtre ou de lire le livre de Christine Beaulieu J’aime Hydro se souviendront du voyage qu’elle entreprend sur la Côte-Nord pour visiter le complexe hydroélectrique de la Romaine. Nous avons souhaité emprunter la même route et constater les progrès faits pour le circuit électrique sur le parcours.
Florence et Vincent Poitout

La Presse
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Balado: quel est l’intérêt d’un véhicule à hydrogène au Québec?
Invité à l’émission Le Guide de l’auto sur QUB Radio animée par Antoine Joubert et Germain Goyer, Daniel Breton PDG de Mobilité Électrique Canada, a notamment déconstruit l’argument selon lequel la voiture à hydrogène était plus avantageuse sur le plan du ravitaillement que la voiture électrique.

Guide de l’Auto Web
Une première usine en Inde pour les moteurs conçus par Hydro
Hydro-Québec investit 25 millions dans l’expansion de sa coentreprise Dana TM4, qui construira une première usine de production de moteurs électriques en Inde.
Hélène Baril

La Presse
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Développement Effenco Inc. annonce un financement de 10 millions de dollars et poursuit sa croissance à l'international
Développement Effenco Inc., une entreprise œuvrant dans le domaine de l'électrification et de la connectivité des véhicules lourds, annonce la clôture d'une ronde de financement de 10 millions de dollars, avec la participation d'Investissement Québec, de la Banque de développement du Canada (BDC), du Centre d'excellence en efficacité énergétique (C3E), du président d'Effenco, M. David Arsenault et d'un investisseur privé.

Cision
«L’Académie électrique»: course à obstacles en véhicules écologiques
Le chroniqueur à la circulation de Salut, Bonjour, Patrick Benoit, ne lâche jamais vraiment le volant. Il reprend, ce samedi, celui de L’Académie électrique du Guide de l’auto, émission écologique qui démystifie les véhicules électriques et hybrides rechargeables de façon ludique et met les artistes au défi.
Marie-Josée R. Roy

Journal de Montréal
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Contribution: André H. Martel
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Les initiatives canadiennes et québécoises pour accélérer l’électrification du transport routier.

20/7/2020

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La semaine dernière le Gouverneur démocrate Cuomo de l’État de New York approuvait et confirmait sa participation à des initiatives de pointe à l'échelle nationale pour accroître l'utilisation des véhicules électriques pour lutter contre le changement climatique
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  • La Commission des Services Publiques approuve l'initiative «EV Make Ready» pour accélérer le déploiement de plus de 50 000 bornes de recharge d'ici 2025 et augmenter le nombre et la gamme de véhicules électriques
  • Un programme visant à stimuler 1,5 milliard de dollars de nouveaux investissements et à fournir plus de 2,6 milliards de dollars en avantages aux consommateurs et opportunités économiques
  • 206 millions de dollars mis de côté au profit des communautés à faible revenu et défavorisées, dont 85 millions de dollars pour financer trois concours de prix innovateurs pour le transport propre 
  • 48,8 millions de dollars du fonds de règlement accordés à Volkswagen pour stimuler l'utilisation des transports en commun propres et des autobus scolaires, des bornes de recharge pour véhicules électriques
  • Soutient l'engagement annoncé plus tôt cette semaine par l'État de New York, 14 États et DC à travailler en collaboration pour accélérer l'électrification des bus et des camions 
  • Des annonces renforcent le leadership de l'État de New York dans la décarbonisation du secteur des transports d'ici 2050

Si les américains sont toujours à planifier le futur de l’électromobilité, chez nous, on s’est donné des outils pour progresser.

Programme fédéral de subventions pour l’achat ou la location d'un véhicule électrique neuf

Tous les résidents du Canada

5 000 $ (si batterie de 15 kWh et +)

2 500 $ (si batterie de moins de 15 kWh)

Voiture de 6 places et moins. 
PDSF de 45 000 $ et moins pour modèle de base, jusqu'à 10 000 $ max d'option (Max 55 000 $)

Voiture de plus de 7 places ou plus,
PDSF de 55 000 $ et moins pour modèle de base, jusqu'à 5 000 $ max d’option (Max 60 000 $)

Programme provincial de subvention pour l’achat ou la location d'un véhicule électrique neuf

Tous les résidents du Québec

Véhicules entièrement électriques : Si le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) est inférieur à 60 000 $.                Subvention :     8 000 $

Véhicules hybrides rechargeables : Si le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) est inférieur à 60 000 $. Le montant du rabais est calculé selon la capacité de la batterie électrique. Subventions potentielles : 500 $, 4 000 $ ou 8 000 $

Véhicules à pile à combustible (véhicules à hydrogène) Si le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) est inférieur à 60 000 $.

*Note : Il n’y a présentement aucun véhicule admissible dans cette catégorie.   8 000 $

Véhicules électriques à basse vitesse     *Note : Le véhicule électrique à basse vitesse Kargo XL n’est plus admissible dans le cadre du programme Roulez vert depuis le 6 mai 2020. Si vous êtes une entreprise, une municipalité et ou un organisme public qui exploite un parc de véhicules routiers, vous pourriez obtenir une aide financière bonifiée pour l’acquisition de ce véhicule dans le cadre du programme Transportez vert. Subvention possible jusqu’à 1 000 $

Motocyclettes électriques          Aucune condition . Subvention 2 000 $

Motocyclettes à vitesse limitée électriques (scooters électriques)            Aucune condition : Subvention   500 $

Rabais instantané chez le concessionnaire, est retranché du prix APRÈS les taxes

Programme de subventions pour VÉ usagés

Le Gouvernement du Québec offre un rabais à l'achat aux particuliers, aux entreprises, aux organismes et aux municipalités du Québec qui souhaitent faire l'acquisition de véhicules entièrement électriques d'occasion. Ce rabais peut aller jusqu’à 4 000 $.

Le rabais Roulez vert pour les véhicules entièrement électriques d'occasion est en vigueur depuis le 18 avril 2019. Il fait suite au Projet pilote sur les véhicules électriques d’occasion, qui a été en vigueur d’avril 2017 à mars 2019, et dont les modalités se sont appliquées jusqu’au 17 avril 2019.

Pour être admissible à un rabais, le véhicule neuf doit être immatriculé au nom du demandeur au plus tard le 31 décembre 2020. Les participants pourront néanmoins faire parvenir leur demande jusqu’au 31 mars 2021. Prenez note que le programme pourrait prendre fin plus tôt en cas d’épuisement des fonds disponibles.

La liste des véhicules d’occasion admissibles a été modifiée et est entrée en vigueur le 15 septembre 2019. Les véhicules de l’année modèle 2017 sont maintenant admissibles à un remboursement pouvant aller jusqu’à 4000 $.

Depuis le 1er janvier 2020, les véhicules d’occasion suivants en provenance des États-Unis ne sont plus admissibles, car la garantie pour véhicule neuf d’origine n’est pas honorée lorsque le véhicule est transféré au Canada :

Kia
Mitsubishi
Mercedes-Benz (Smart fortwo)
Volkswagen

Le véhicule ne doit pas avoir été subventionné neuf, seuls certains modèles et années s'y conforment.

Subvention à l’achat d'une borne de recharge domestique

Tous les résidents du Québec

Vous êtes propriétaire ou locataire d’un véhicule électrique, neuf ou d’occasion? Vous pouvez bénéficier d’un soutien financier de 600 $ à l’achat d’une borne de recharge à domicile de 240 volts.

Installation de bornes en multilogement

Tous les résidents du Québec, immeuble de 5 logements et plus selon certaines conditions
5 000$ par borne, jusqu'à 25 000$ pour les immeubles à plus de 20 logements

Bornes en milieu de travail

Installez des bornes de recharge pour les véhicules de votre entreprise ou de vos employés et obtenez
jusqu’à 5 000 $


Subventions municipales

Voir les détails concernant les programmes des municipalités participantes:
https://www.aveq.ca/toutes-les-subventions.html

Programme fédéral pour les entreprises qui souhaitent acheter des VÉ usagés

NOUVEAU PROGRAMME FÉDÉRAL POUR SOUTENIR L'ACQUISITION DE VÉHICULES ÉLECTRIQUES ET PHEV D'OCCASION

Pour soutenir l'achat par les entreprises de véhicules électriques et hybrides rechargeables d'occasion, voici ce qui a été annoncé la semaine dernière:

"Afin d’encourager les entreprises à adopter les véhicules zéro émission, le gouvernement propose d’accorder une radiation complète aux fins de l’impôt sur le revenu des investissements des entreprises dans les biens suivants : les véhicules routiers d’occasion électriques à batterie, hybrides électriques rechargeables (munis d’une batterie d’une capacité d’au moins 7 kilowattheures [kWh]) ou à pile à hydrogène; et le matériel et les véhicules automobiles zéro émission neufs ou d’occasion, entièrement électriques ou à alimentés à l’hydrogène, servant au transport ferroviaire, aérien, maritime ou hors route. La déduction pour amortissement complète s’appliquera aux véhicules admissibles achetés à compter du 2 mars 2020 et elle sera éliminée progressivement entre le 1er janvier 2023 et le 31 décembre 2027 inclusivement."

Investissement de Québec pour l’acquisition d’autobus électriques

Le gouvernement Legault a réservé une somme supplémentaire de 18 M$ pour encourager l’achat d’autobus scolaires électriques à travers la province.

Circuit Électrique

Le réseau public circuitelecterique.ca du Québec met à disposition des 70 000 électromobilistes de la province, près de 2500 bornes de recharge dont 311 de recharge rapide à 400 volts. À celles-là s’ajoutent les bornes des réseaux privés de AddÉnergie, du réseau FLO et les 17 000 bornes nord-américaines Superchargeur de Tesla. Hydro-Québec souhaite déployer 1600 bornes de recharge rapides additionnelles sur le réseau de circuitelectrique.ca d’ici 2029. Le déploiement de bornes standard va croitre d’une façon plus aléatoire avec la collaboration des commerces et municipalités.

Le gouvernement canadien a d’octroyé près de 10 M$ à Hydro-Québec, afin de financer l’installation de de 200 bornes de recharge rapides d’ici 2021. Un projet financé à hauteur de 50% par Ressources Naturelles Canada.

Le nombre de bornes de recharge a doublé au Québec entre la fin 2018 et 2019. Il faut qu’il y ait un réseau d’appoint, même si la maison demeure la source d’énergie principale des VÉ.

En Maurice, Hydro-Québec dénombre une centaine de bornes sur le réseau circuit électrique, dont une vingtaine de bornes rapides. Et une soixantaine, dont 19 de type rapide pour le Centre-du-Québec.

Le développement d’une infrastructure électromobilisée

Si l’on ajoute l’implication de nos sociétés québécoises d’investissements dans des entreprises comme la compagnie Électrique Lion, dans Nemaska Lithium (en espérant un relancement), qu’on ajoute le développement et la croissance d’entreprises comme AddÉnergie, Taïga Motors, l’expertise de l’IVI (l’Institut du Véhicule Innovant), la création d’un cours de  technologie de véhicules électriques et toutes les entreprises en démarrage qui prolifèrent, dans une société dont la principale source d’énergie est hydro électrique, une énergie durable et si de plus on inclut le dynamisme d’organismes comme l’AVÉQ, Propulson Québec, Mobilité Électrique Canada, Équiterre, et tous les autres organismes voués à la croissance de l’industrie, le Québec est définitivement une terre d’accueil propice à l’électromobilisation. Il n’est donc pas surprenant que nous soyons toujours le chef de file canadien de la croissance des véhicules électriques.
Contribution: André H. Martel
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Installation de nouvelles bornes de recharge électriques sur le territoire lavallois

10/7/2020

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​D'ici la fin juillet 2020, la Ville de Laval aura installé 26 nouvelles bornes de recharge électriques sur son territoire, en partenariat avec le Circuit électrique d'Hydro-Québec.

Ce service est offert aux Lavallois et aux visiteurs, mais aussi aux employés municipaux : la Ville soutient actuellement plusieurs initiatives afin de convertir sa flotte de véhicules, entre autres pour les services de police, de la sécurité incendie et de l'urbanisme.
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Les nouvelles bornes de recharge publiques se trouveront aux endroits suivants :
  • Aréna Cartier (2)
  • Bibliothèques Émile-Nelligan (2), Philippe-Panneton (2) et Gabrielle-Roy (2)
  • Caserne no 4 (2)
  • Centres communautaires Auteuil (2) et Montrougeau (2)
  • Cosmodôme (2)
  • Pavillon du Bois-Papineau (2)
  • Quartier général du Service de police (2)
  • Stationnement public de la berge des Baigneurs (Centre d'interprétation de l'eau) (4)
  • Stationnement public de la station d'eau potable Chomedey (2)

Le réseau électrique de Laval : plus de 70 points de recharge

À la suite de ces installations, le réseau lavallois atteindra le cap des 71 bornes, soit 61 de niveau 2 et 10 de recharge rapide.

​Cet effort d'amélioration de la mobilité durable démontre un engagement concret de la Ville de Laval dans la lutte aux changements climatiques. De plus, ces infrastructures de recharge s'inscrivent dans une continuité d'initiatives visant à encourager l'adoption de l'électromobilité, ce qui inclut notamment des programmes, des mesures, des incitatifs, des politiques et des règlements.

Pour trouver facilement une borne de recharge électrique sur le territoire de Laval, consultez la carte interactive du Circuit électrique.

Ville de Laval
Contribution: André H. Martel
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Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 80 , maintenant disponible

23/5/2020

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La recharge sans-fil verra-t-elle vraiment le jour en Chine ?, GM maintiendra son plan d’électrification malgré la crise de la COVID, le marché de l’auto canadien s’est effondré, Hydro-Québec corrige les informations étonnées de l’IEDM, les premières boutiques Polestar verront le jour aux États-Unis. Chronique Rouler vert : on parle des motos électriques, Les réflexions branchées avec Claude Gauthier on parle du film « Planet of the humans », en grande entrevue on discute des statistiques de vente de VÉ au 1er trimestre de 2020 avec Frédérick St-Laurent et Jean-François Morissette.
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​>> Écouter l'épisode sur le site de Silence on Roule


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Hydro-Québec corrige les multiples erreurs d'un article de l'IEDM

18/5/2020

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(Ceci est un communiqué d'Hydro-Québec) Nous souhaitons corriger certaines informations avancées dans le cahier de recherche L’énergie au Québec – Quel rôle pour le gaz naturel dans un contexte d’électrification? publié par l’Institut économique de Montréal (IEDM) le 13 mai. Que ce soit au sujet des surplus d’Hydro-Québec, de l’électrification des transports ou de la production d’électricité au Québec, l’auteur n’utilise pas les bonnes données et ne tient pas compte de toutes les évolutions technologiques que connaîtra le secteur de l’électricité dans les prochaines années. Nos précisions à ce sujet ont été transmises avant la publication à l’IEDM, qui a choisi de ne pas en tenir compte.



Le volume d’électricité disponible d’Hydro-Québec est largement supérieur à ce qui est avancé par l’IEDM

Premièrement, dans sa publication, l’IEDM a choisi de se référer à un article du Journal de Montréal publié en octobre 2019 afin d’évaluer la nature des surplus d’Hydro-Québec – qui y sont estimés à 18 TWh. Pourtant, en novembre dernier, nous avons publié des données officielles à ce sujet dans notre Portrait des ressources énergétiques. Nous y expliquions que « la capacité de production des centrales d’Hydro-Québec et de ses autres sources d’approvisionnement dépasse les besoins de l’entreprise de plus de 40 TWh d’énergie disponible par année ». Avec cette énergie, l’entreprise pourra alimenter le développement économique du Québec et contribuer davantage à la décarbonation des marchés voisins en signant de nouveaux contrats d’exportation à long terme.


Nous avons suffisamment de puissance pour électrifier les transports

Deuxièmement, l’IEDM se base sur de mauvaises hypothèses pour remettre en question la capacité de notre réseau d’assurer la recharge d’un nombre important de véhicules électriques pendant la pointe hivernale. En effet, nous avons évalué les données de plus de 500 bornes de recharges installées chez nos clients au cours des jours de grand froid. Nous sommes arrivés au constat que l’augmentation de la consommation d’électricité de ces clients pendant les quelques heures les plus critiques de la pointe est d’au maximum 1 kW par véhicule – et non de 7 kW, comme l’évalue l’auteur. De plus, il n’est pas prévu que tous les véhicules lourds en service au Québec soient convertis à l’électricité. Pour ce type de véhicule, plusieurs autres pistes sont explorées, par exemple l’hydrogène propre, qui pourrait être produit au Québec à partir de l’eau et de notre hydroélectricité. À court terme, les biocarburants sont très prometteurs, et de nouvelles entreprises s’intéressent déjà au Québec en vue d’y établir une production soutenue.


L’efficacité énergétique et les avancées technologiques soutiendront l’électrification

Troisièmement, dans le chapitre où est abordée la capacité de production d’Hydro-Québec, l’auteur ne tient pas compte des efforts en efficacité énergétique en cours ni des avancées technologiques qui se déploient déjà et qui permettront à Hydro-Québec de gérer la pointe de demande associée au chauffage électrique.

L’électrification de l’économie sera évidemment accompagnée de nouvelles mesures en efficacité énergétique qui se déploieront dans les prochaines années. Comme le rapporte l’État de l’énergieCe lien ouvrira une nouvelle fenêtre Ce lien mène à l'extérieur du site d'Hydro-Québec. au Québec de HEC Montréal, une publication pourtant largement citée par l’auteur, ce potentiel pourrait être de plus de 20 %, selon une évaluation technico-économique de Transition énergétique Québec. À Hydro-Québec, plusieurs exemples de ces efforts sont déjà en marche, comme la filiale Hilo, le programme Gestion de la demande de puissance ainsi que différentes solutions pour nos clients d’affaires.

Des nouvelles technologies joueront également un rôle croissant dans la gestion de la pointe, comme le stockage d’énergie, la production solaire distribuée et la domotique.


La production éolienne du Québec bénéficie de la complémentarité avec l’hydroélectricité

Enfin, s’il est vrai que la production éolienne est caractérisée par son intermittence, il importe de préciser qu’un service d’équilibrage nous permet d’assurer la livraison de 40 % de la capacité des éoliennes installées au Québec en hiver et de 30 % en été. Contrairement à ce qu’affirme l’auteur, cet équilibrage permet des livraisons stables d’électricité, ce qui nous permet d’en tenir compte dans nos prévisions de puissance disponible lors des pointes.


Au Québec, le potentiel de production d’électricité à partir de sources renouvelables est élevé

Bien que les efforts en efficacité énergétique constitueront la première nouvelle source d’approvisionnement en électricité d’Hydro-Québec au cours des prochaines années, la production à partir de sources renouvelables pourrait être augmentée si les besoins le justifiaient. L’auteur se contente de citer le potentiel hydroélectrique, mais d’autres filières pourraient être exploitées, comme l’éolien ou le solaire photovoltaïque, dont le potentiel est élevé sur notre territoire. De nouvelles technologies de plus en plus accessibles pourraient même permettre à nos clients de fournir de l’électricité à Hydro-Québec, que ce soit grâce à la batterie de leur véhicule électrique ou à leurs panneaux solaires.

En conclusion, nous tenons à souligner qu’il est dans l’intérêt collectif que les réflexions sur l’électrification du Québec et de notre économie soient basées sur des informations factuelles et impartiales.

Source: Hydro-Québec

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Le Canada devrait investir dans la transition des véhicules électriques après la COVID-19

28/4/2020

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À la suite de la pandémie de la COVID-19, les gouvernements du monde entier investiront massivement dans la relance économique et définiront des politiques pour cette reprise. Avec tous les secteurs des combustibles fossiles en déclin, quel meilleur moment pour faire la transition vers une économie verte?
Et quel meilleur moment pour que le gouvernement fédéral élabore une stratégie nationale pour les véhicules électriques?

Le Canada possède un important secteur de véhicules électriques, principalement au Québec, et les débuts d’une relance de l'industrie des VÉ en Ontario. Le secteur canadien actuel des véhicules électriques couvre l'ensemble de l'écosystème, comme les autobus scolaires, les camions, les autobus urbains, les groupes motopropulseurs, les batteries et les matières premières ainsi que les infrastructures de recharge. Cette industrie étant soutenue par des capacités de recherche de classe mondiale.

Mais l'approche fragmentaire n'a aucun sens lorsque nous sommes confrontés à 400 fabricants dans le domaine des véhicules électriques en Chine. Au Québec, il y a 147 entreprises de VÉ, qui emploient environ 6 000 personnes .

Parmi les débouchés pour le Canada, on peut mettre de l’avant des mesures législatives semblables à la Chine et à l'Union européenne, le marché de véhicules les plus important sur la planète et les troisième en importance, forçant une transition vers les véhicules électriques d'ici quelques années. Et une fois que les constructeurs automobiles mondiaux auront pris le taureau par les cornes, après avoir amorti leurs pertes sur leurs investissements, pour participer au changement le plus radical de l'industrie en un siècle, les VÉ montés sur des plateformes de véhicules nouvellement conçues seront disponibles partout dans le monde.

Traditionnellement, le Canada a cloné des initiatives américaines pour réduire la consommation de carburant des véhicules, dans le cadre d'un marché nord-américain intégré. Pourtant, s'il y a une chose que nous avons appris de la crise du COVID-19, c'est que le Canada doit devenir plus autonome.

Pour participer à cette transition mondiale du VÉ, le Canada doit regarder vers l'est et l'ouest plutôt que vers le sud. L'industrie canadienne des véhicules électriques a déjà des liens avec la Chine et l'Europe.

Le secteur de la fabrication de VÉ au Canada

Un acteur clé du secteur des véhicules électriques au Québec est Dana TM4. Hydro-Québec détient une participation de 45% dans la coentreprise avec Dana, une entreprise de l'Ohio. L'entreprise possède des capacités de fabrication de transmission électrique et hybride à Boucherville, où elle produit 5 000 moteurs de VÉ par an, principalement pour l'exportation vers la Chine. Elle possède également une coentreprise 50/50 en Chine avec Prestolite E-Propulsion Systems, un fournisseur de camions et d'autobus pour la Chine et des membres de l'Association des nations de l'Asie du Sud-Est.

Un des utilisateurs de la technologie d'entraînement direct électrique TM4 est la compagnie Lion de St-Jérôme, au Québec, l'un des pionniers de la fabrication d'autobus scolaires électriques. Ses bus proposent des options d’autonomie de 90, 120 et 150 kilomètres. Lion compte environ 600 sous-traitants, dont 25% viennent du Québec .

Début 2020, 300 autobus scolaires Lion roulaient déjà sur les routes. En juillet 2019, Lion a remporté un contrat en Californie pour 200 autobus scolaires électriques à livrer d'ici 2021. Et d'autres gros contrats semblent vouloir se concrétiser.

Lion Electric est sur le point de lancer un camion électrique, le Lion8, en 2020. En mars 2019, le gouvernement du Québec a injecté 8,6 millions de dollars dans l'entreprise. Une première commande porte sur un projet pilote pour la Société des alcools du Québec, avec possibilité d'achat futur. Dans l'avenir immédiat, on développe et on produit des camions à ordures / recyclage Lion8 en collaboration avec Boivin Évolution , des camions de pompiers, des camions à outils, des modèles de grues à girafes et des ambulances . Les partenaires incluent les ambulances Demers et Posi- + Technologies de Victoriaville, le deuxième plus gros fabricant de camions-grues à girafes en Amérique du Nord. Lion collabore également avec Fourgons TRANSIT, Systèmes PRAN et MAXIMETAL.

Les autres fabricants d'autobus urbains électriques au Canada sont Nova Bus, propriété de Volvo, et la compagnie chinoise BYD, installée à Newmarket, en Ontario.

Depuis janvier, la Société de transport de Montréal (STM) utilise sept modèles avec pantographes Nova Bus LFSe + électriques avec un potentiel de 600 km d'autonomie sur son parcours Monk n ° 36. Les pantographes se déploient automatiquement en présence d'un bus via WiFi. Au cours de 2020, la STM prendra livraison de quatre autres véhicules Nova Bus entièrement électriques pour l'itinéraire Monk, ce qui rendra l' itinéraire entièrement électrique . La transmission LFSe + est de Dana TM4.

Soutenant les plans des autorités de transport en commun de Montréal, Laval (STL) et Longueuil (RTL), le plan du gouvernement du Québec prévoyait à l'origine que tous les achats d'autobus urbains soient électriques d'ici 2025 . Mais le gouvernement du Québec accélère le calendrier en soutenant dans l’ordre de 95% des subventions permettant l’élimination des autobus fonctionnant uniquement au diesel ou à l'essence.

En Ontario, l' usine BYD de Newmarket a annoncé la livraison de ses deux premiers bus électriques zéro émission à la Toronto Transit Commission, dans le cadre d'une commande totale de la TTC pour 10 de ses bus K9M de 40 pieds.

Le New Flyer de Winnipeg est également un fabricant canadien d'autobus électriques, mais malheureusement les bus électriques New Flyer Xcelsior sont fabriqués en Alabama dans son usine Vehicle Innovation Center.

Magna International en Ontario est actuellement bien positionné pour produire des véhicules électriques de tourisme au Canada. Magna a conclu un partenariat avec le chinois BAIC pour reprendre Beijing Electric Vehicle Co. Ltd., une filiale de BAIC.

Au canada nous avons aussi des compagnies qui se spécialisant dans la reconversion des camions à combustible fossile en véhicules électriques.
 
La start up Nordresa était un de ces spécialistes en reconversion. L'entreprise avait la capacité d'attirer les fabricants de camions avec ses solutions clés en main, mais comme elle n'a pu obtenir aucun soutien financier du gouvernement du Québec ou du gouvernement fédéral,  Nordresaw a été vendue en août 2019 à la firme américaine Dana .

EcoTuned , une entreprise de Varennes a récemment remporté un contrat avec Vidéotron pour convertir 200 camions. Vidéotron devrait éventuellement acheter 700 nouveaux camions électriques.

Un aperçu de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques au Canada

La plus grande concentration de bornes de recharge en Amérique du Nord est celle du Circuit électrique ADDÉnergie financée par Hydro-Québec - 2 300 unités au début de 2020. De ce nombre, il y a 225 bornes de recharge rapide .

ADDÉnergie , une entreprise québécoise de Shawinigan fabrique des bornes de recharge sous la marque Flo et possède son propre réseau Flo. En plus d'un vaste réseau Flo au Québec, des stations Flo se retrouvent au Nouveau-Brunswick et en Colombie-Britannique. Aux États-Unis, Flo va installer 100 stations à New York et a récemment acheté 125 stations à Los Angeles. En février, Flo exploitait plus de 5 500 stations commerciales, dont 225 chargeurs rapides.

En 2019 Les ventes de bornes de recharge maison de Flo s'élevaient à environ 25 000 unités.

Elmec de Shawinigan, au Québec, est un concurrent dans les infrastructures de recharge de véhicules électriques. Elle propose également un véhicule robotisé agricole entièrement électrique.

Ce qui se passe ici dans la recherche de VÉ

L' Institut de véhicule innovant (IVI) est le pilier de la recherche et du développement derrière de nombreuses entreprises déjà mentionnées . IVI a participé au développement des premiers autobus scolaires électriques Lion, du véhicule à vide Exprolink-Madvac et du véhicule agricole robot électrique Elmec.

Le centre d'excellence en mobilité électrique d'ABB, un siège mondial ayant nécessité un investissement de 90 millions de dollars à Montréal, se concentre sur des solutions d'infrastructure de VÉ sur mesure.

Le Centre d'excellence en électrification des transports et en stockage d'énergie d'Hydro-Québec s'est révélé être un précurseur mondial en matière de brevets de batteries. En février, il a signé un accord avec Mercedes pour développer des batteries à électrolytes afin d'offrir une plus grande autonomie et lutter contre la surchauffe des batteries. L'équipe de ce projet est composée de 25 chercheurs au Québec et en Allemagne.

Fabrication de batteries et matières premières

Le Québec possède une division spécialisée dans la fabrication de batteries d'une entreprise française, Bolloré Blue Solutions .

Le Québec possède également toutes les matières premières pour la fabrication des batteries, le lithium, le graphite, le cobalt et l'aluminium . Mais il est nécessaire de développer une entreprise financièrement prospère pour exploiter ces opportunités. Pour le moment, Nemaska ​​Lithium est sous la protection des créanciers et se restructure, malgré un investissement de 130 millions de dollars du gouvernement du Québec en échange de 13% des capitaux. De son côté, Nouveau Monde Graphite de Saint-Michel-des-Saints est toujours en mode de démarrage.

Un aperçu des initiatives du gouvernement canadien

Les cibles non règlementées canadiennes actuelles pour les véhicules à émissions zéro sont inefficaces. En l'absence de législation, aucun processus n'est en place pour vérifier la conformité.

La politique canadienne actuelle sur les véhicules électriques est basée essentiellement sur les normes canadiennes moyennes d'économie de carburant (CAFE), qui sont une copie du CAFE américain. Nous trouvons de plus en plus de raisons de nous inspirer de l'UE et de la Chine, plutôt que des États-Unis.

Ce n'est pas seulement parce que l'administration Trump a l'intention d'affaiblir les normes américaines CAFE conçues sous le règne d'Obama. Ce ne sont pas non plus les années de batailles juridiques des États américains pour contester les propositions de Trump. La réalité est que, en comparaison aux exigences de la Chine et de la législation européenne sur les véhicules, le CAFE américain actuel ne fait pas le poids.

La formule CAFE d'Obama affaiblissait l’objectif d'une économie de carburant moyenne de 4,2 L / 100 km d'ici 2025 en ayant des objectifs différents pour chaque catégorie d'empreinte, des empreintes basées sur le type de véhicule, avec des normes moins strictes pour les gros véhicules. Avec plus de 70 % des ventes aux États-Unis de VUS et de camions légers, cette spécificité devenait une faille vers l’atteinte de l’objectif initial. Pire encore, le nouveau CAFE de Trump inclut le retour à la formule de test précédente , qui surestimait l'économie de carburant, faussant les chiffres sur l'économie de carburant en faveur des constructeurs automobiles.

Au Canada, les VUS et les camions légers ont représenté 71 % des ventes de véhicules en 2019.

La principale composante des initiatives pour le VÉ concerne les incitatifs: la remise fédérale de 5 000 $ sur les véhicules de moins de 55 000 $, à condition que le modèle de base soit inférieur à 45 000 $; le rabais du Québec pouvant atteindre 8 000 $ pour un véhicule électrique et 600 $ pour l'installation et l'achat d’une borne de recharge murale pour les véhicules dont le prix de détail maximal est de 60 000 $; et un rabais de 3 000 $ sur les véhicules électriques de la Colombie-Britannique qui ne dépassant pas 55 000 $ et jusqu'à 350 $ pour une borne murale.

Pour les programmes de rabais nationaux et provinciaux, la moitié des montants décrits ci-dessus s'appliquent aux véhicules électriques hybrides rechargeables.

Étant donné que les VÉ devraient atteindre la parité des prix d'achat vers 2022 , les remises sont temporaires. Par la suite, un véhicule électrique sera moins cher qu'un véhicule traditionnel équipé de façon comparable en raison de coûts inférieurs d'entretien et d'énergie.

Stratégie nationale sur les véhicules électriques: relever simultanément les défis de la relance et du climat.

Le transport routier représentant environ 60 % de la consommation de pétrole, il est clair qu'une vision globale nationale canadienne est nécessaire. Cela implique que le gouvernement fédéral supprime ses subventions aux pipelines de l'industrie des combustibles fossiles et se concentre sur l'électrification des transports, en collaboration avec les gouvernements du Québec et de l'Ontario ainsi qu'avec les secteurs public et privé de l'UE et de la Chine.

Pour développer le marché local des véhicules électriques, on pourrait commencer par le concept de quota de la Chine ou les normes d'émission strictes de l'UE. Mais le premier est probablement plus facile à mettre en œuvre.

Il y a toute une série de perspectives à explorer.

Les possibilités de collaboration avec les constructeurs de véhicules électriques chinois ayant des ambitions pour l'Amérique du Nord. Cela contraste avec les trois gros constructeurs américains pour qui les gestes ne correspondent pas à la parole.

BYD fabrique déjà des autobus et de camions électriques en Californie et des autobus électriques en Ontario. BYD compte s’impliquer encore plus en Amérique du Nord BYD. Nous devrions voir de plus en plus de taxis BYD e-6 sur nos routes, en commençant par les E-Taxi à Montréal, qui visent 2000 unités pour le Québec d'ici 2022, et finalement devrait suivre le véhicule électrique de tourisme BYD Qin .

NIO de Chine est une autre entreprise qui souhaite s'implanter sur le marché nord-américain. Actuellement sur le marché chinois, la société possède un VUS électrique à sept passagers, l' ES8 , et un coupé multi segment dans la catégorie Model Y de Tesla, l' ES6 .

Bien qu'il existe d'autres fabricants de véhicules électriques chinois qui visent le marché nord-américain, de nombreux constructeurs automobiles chinois débuteront leurs activités en Europe en raison de la législation stricte déjà existante. Il s'agit des compagnies Chery et Geely, cette dernière étant la propriété de Volvo.

Le Canada devrait également saisir l'occasion pour s’associer avec des fabricants européens. À titre d'exemple, le groupe Volkswagen a l'intention de dépenser des dizaines de milliards pour devenir le premier constructeur de véhicules électriques au monde.

De plus, le gouvernement canadien pourrait s’inspirer des méthodes prises par la Chine et l'UE pour renforcer les secteurs canadiens de la batterie, des matières premières, de la fabrication et du recyclage.

En Chine, toutes les batteries de véhicules électriques destinées à leur marché doivent être fabriquées au pays. Cette obligation a permis à la compagnie Contemporary Amperex Technology Ltd., ou CATL ,d’être parmi les quelques producteurs à être sélectionné pour produire des batteries en Chine. Une usine allemande de CATL entrera en service en 2022 et, conformément à ses plans d'expansion mondiaux, CATL a créé des filiales aux États - Unis, au Japon et en France.
En Allemagne, un soutien gouvernemental est prévu pour la fabrication de batteries .

Pour assurer le bon fonctionnement d’une économie circulaire, comme 95 à 99 % d'une batterie de véhicule électrique peut être recyclée, la Chine a édicté des règles selon lesquelles tous les constructeurs de véhicules électriques doivent être responsables du recyclage de leur batterie. La Chine expérimente également l’encadrement du recyclage des batteries .
L'Union européenne a des exigences similaires.

Enfin, il existe l'option d'un calendrier légiférant l’interdiction de vente des véhicules à combustion interne. Pour la Norvège , l'interdiction entrera en vigueur en 2025, tandis qu'aux Pays - Bas, au Danemark et en Inde , les interdictions s'appliqueront à compter de 2030.

Le Canada a le choix entre plusieurs voies pour changer sa trajectoire, en développant simultanément le secteur des véhicules électriques au pays, tout en réduisant les émissions du transport routier.

​Un reportage de: Will Dubitsky
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National Observer
Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 28 février 2020

28/2/2020

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Informations de la semaine pertinentes pour les électromobilistes québécois
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La motoneige électrique dites-vous?
Si tout se déroule comme prévu, on devrait voir l'hiver prochain les toutes premières motoneiges électriques parcourir les sentiers du Québec, du Canada, des États-Unis et même d'ailleurs. Électriques avez-vous dit?
Sylvio Morin

En Beauce
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Salon du vélo : La bicyclette électrique vole la vedette
MONTRÉAL | Se déroulant en fin de semaine, le Salon du vélo de Montréal pourrait tout aussi bien s’appeler «le salon du vélo électrique», tellement ce genre de bicyclette accapare une place importante sur le marché aujourd'hui.
Étienne Paré
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Journal de Montréal
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Les rabais gouvernementaux encore nécessaires pour les VÉ ?
Malgré la popularité sans cesse grandissante des électriques, un fait demeure: le prix exigé pour ces véhicules propres est encore plus cher que celui d’un véhicule à essence de qualité similaire. Bref, en 2020, les programmes de rabais gouvernementaux sont plus que jamais nécessaires pour accélérer l’acceptation des VÉ  auprès du public, surtout en considérant les objectifs assez ambitieux de nos instances gouvernementales.
Vincent Aubé
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MSN
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Une étude du MIT vante l’apport de l’hydroélectricité à la réduction de gaz à effet de serre
MONTRÉAL - L’objectif d’Hydro-Québec d’être la batterie du Nord-Est américain est réalisable, suggère une étude du Massachusetts Institute of Technology (MIT), mais pour que cela se produise, il doit y avoir suffisamment d’interconnexions à la frontière et la dynamique actuelle du marché doit changer.
Julien Arsenault
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Le Nouvelliste

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Des bornes de recharge obligatoires pour les nouveaux immeubles à logements
Désormais, les entrepreneurs qui construiront des immeubles de cinq logements ou plus sur le territoire de Val-d’Or devront prévoir dans leurs plans l’installation de bornes de recharge pour véhicules électriques.
Sophie Rouillard
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Actualités Val D’Or
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Et la fourgonnette 100% électrique, c’est pour quand ?
Depuis que la Chevrolet Bolt a été lancée avec ses 400 kilomètres d’autonomie, je me demande souvent pourquoi il n’existe pas de fourgonnette 100% électrique sur nos routes. Ce n’est pourtant pas si compliqué il me semble de concevoir une fourgonnette électrique avec une batterie de 120 kWh ou 180 kWh, c’est-à-dire deux ou trois fois celle de la Bolt.
Daniel Jasmin
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Roulez Électrique
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Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi le 21 février 2019

21/2/2020

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Informations de la semaine pertinentes pour les électromobilistes québécois.
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Hydro-Québec s’attaque à l’accessibilité des bornes de son Circuit électrique
SEPT-ÎLES – Hydro-Québec prend des mesures concrètes pour assurer l’accessibilité de son Circuit électrique aux personnes qui sont à mobilité réduite. 
Un texte de:
Alexandre Cantin
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Journal de Montréal
Hydro-Québec veut doubler l’autonomie des autos électriques
Mercedes-Benz et Hydro-Québec se donnent trois ans pour doubler l’autonomie des autos électriques. C’est, en gros, la trame de fond d’une entente qui permettra au constructeur allemand de tester la plus récente technologie de batterie à électrolyte solide sur laquelle la société d’État québécoise planche depuis au moins 20 ans.
Alain McKenna
Collaboration spéciale
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La Presse
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Le Québec doit éviter l’erreur minérale
Alors que Québec finalise sa « réflexion » sur l’avenir des « minéraux critiques et stratégiques », notamment pour soutenir l’électrification des transports, nous interpelons le gouvernement Legault pour qu’il ne répète les erreurs du passé.
Un texte de : Ugo Lapointe
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Le Devoir
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Royalmount: mobilisation pour un tramway électrique dans le secteur Namur-De la Savane
Les maires de deux villes et de deux arrondissements situés aux abords du boulevard Décarie s’unissent pour réclamer des «solutions de mobilité» dans le secteur Namur–De La Savane, qui comprend notamment le mégaprojet Royalmount et le terrain de l’ancien hippodrome Blue Bonnets. Les élus appuient un modèle de tramway électrique proposé par des étudiants de l’Université McGill.
À lire dans :
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Le Journal Métro
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Une décision niaiseuse
Montréal vient donc de bannir le plus commode, le moins dangereux et le moins encombrant des microvéhicules intra-urbains : la trottinette électrique. Une décision aussi mal avisée qu’étonnante de la part d’une administration que l’on pouvait croire immunisée contre les « paniques sociales » entourant l’innovation en mobilité.
Un texte de : Louis-Philippe Messier
À lire dans :
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Journal de Montréal
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Les actionnaires ne perdent pas espoir
Dans le meilleur des scénarios, si PricewaterhouseCoopers parvient à conclure une transaction pour la relance de Nemaska Lithium à la fin de l’été, l’usine de Shawinigan n’entreprendra pas sa production avant 2023. C’est ce qu’il faut comprendre à la suite du dépôt du dernier rapport trimestriel de l’entreprise, qui couvre les trois derniers mois de 2019.
Un texte de:
Guy Veillette
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Le Nouvelliste
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Tournée québécoise de la grappe des transports électriques et intelligents - Propulsion Québec s'installe de façon permanente à Québec
Propulsion Québec, la grappe des transports électriques et intelligents, poursuit sa stratégie de déploiement avec l'ouverture d'une place d'affaires permanente à Québec, où une ressource locale sera désormais engagée à approfondir le développement de l'écosystème des transports électriques et intelligents dans la région de la Capitale-Nationale.
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​CISION
Voitures électriques: les limites du cobalt
Le cobalt pourrait-il être un obstacle au développement des voitures électriques? Une nouvelle analyse rappelle que ce métal existe en quantité limitée et qu’on pourrait faire face à des pénuries si l’industrie ne commence pas à le raffiner et le recycler plus efficacement.
À lire sur:

Science Presse
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Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 7 février 2020

7/2/2020

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Actualités de la semaine pertinentes pour les électromobilistes québécois
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Lanaudière: la plus forte proportion de véhicules électriques au Québec
L’Association des véhicules électriques du Québec a dévoilé ses plus récentes statistiques. « Lanaudière demeure la championne incontestée des véhicules électriques ». La région compte désormais 6792 véhicules électriques, ce qui représente 1,5% des véhicules de la région. La ville championne de la région est Mascouche, avec 2,3% de véhicules électriques.
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Mon Joliette
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Budget Girard: programme bonifié pour l’acquisition de véhicules électriques
Le programme Roulez vert, visant notamment à offrir des rabais pour l’acquisition de véhicules électriques neufs, sera prolongé de deux ans, apprend-on dans le budget provincial présenté jeudi.
Sébastien St-Onge
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Le Soleil
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La loi zéro émission doit être actualisée
Dans ma dernière chronique, intitulée “Les sacrifices pour l’électrification et l’environnement au Québec“, j’ai souligné plusieurs problématiques encore présentes dans l’écosystème des véhicules électriques au Québec, dont l’une des plus importantes, soit la disponibilité des véhicules électriques : même aujourd’hui, en 2020, il y a toujours des listes d’attente de plusieurs mois pour certaines modèles de véhicules électriques.
Écrit par Richard Lemelin
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Roulez Électrique
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Hydro-Québec va développer des batteries avec Mercedes-Benz
Hydro-Québec s’allie au géant automobile Mercedes-Benz en vue de développer une batterie qui pourrait remplacer, dès 2026, les batteries au lithium-ion utilisées dans plusieurs véhicules électriques.
Philippe Orfali | Journal de Montréal
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TVA Nouvelles
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Le gouvernement Legault se veut plus vert en 2020
Le ministre des Finances, Eric Girard, allouera des sommes importantes pour décarboniser le secteur des transports au Québec, qui est responsable de la moitié des émissions de gaz à effet de serre (GES) québécoises.
Marco Belair-Cirino
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Le Devoir
Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 17 janvier 2020

17/1/2020

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Informations et activités de la semaine au Québec
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L’expertise d’Hydro-Québec dans l'électrification des transports voyage
L’annonce a quelque peu passé sous le radar avant la période des Fêtes. Le 12 décembre, Hydro-Québec avec d’autres partenaires intégrait un premier autobus électrique dans le réseau de transport en commun de Lima, au Pérou.
Paul-Robert Raymond

Le Soleil
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Le premier midibus 100% électrique du Québec circulera à Longueuil
Le Réseau de transport de Longueuil (RTL) a récemment reçu son premier autobus électrique de petite taille. Il s’agit du premier midibus 100% électrique qui sera en circulation au Québec.
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Courrier du Sud
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Pas d’appétit à Québec pour une taxe kilométrique
Il n’y a pas d’appétit au sein du gouvernement Legault pour taxer les automobilistes en fonction de la distance parcourue plutôt qu’à la pompe.
Tommy Chouinard
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La Presse
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Retour vers le futur à Mirabel
Au beau milieu d’une usine d’hélicoptères, des Québécois participent au développement de voitures volantes qui pourraient un jour être au service de clients d’Uber. Ce que peu de gens savent, c’est qu’une trentaine de personnes travaillent sur le Nexus aux installations de Bell, à Mirabel, en étroite collaboration avec leurs collègues de Fort Worth, au Texas.
Sylvain Larocque
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Journal de Montréal
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Planète bleue, idées vertes : les bus scolaires électriques gagnent du terrain
C’est en 2019 que les entreprises ont appuyé sur la pédale de l’accélérateur. La Compagnie électrique Lion, de Saint-Jérôme, a vendu 48 bus scolaires électriques au cours de la dernière année. Un nombre record. Elle prévoit en vendre 80 en 2020, si les subventions sont maintenues. Selon Martin Bureau, de la Fédération des transporteurs par autobus du Québec, sur les 615 transporteurs scolaires québécois, une vingtaine ont acquis des autobus zéro émission.
Suzanne Colpron
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La Presse
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Nemaska Lithium: une nouvelle structure pour relancer l’entreprise?
Si Nemaska Lithium a été incapable de boucler un financement afin d’achever son projet de mine et d’usine de transformation, c’est notamment parce que son bailleur de fonds n’aimait pas sa structure de capital, estime le ministre de l’Économie, Pierre Fitzgibbon.
Julien Arsenault - La Presse canadienne
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Le Devoir
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Mario Tremblay : Nouveau Maître formateur véhicules électriques au CEP Saint-Jérôme
Le 26 novembre dernier, une certification officielle de maître formateur VÉ volet mécanique automobile, a été remise aux 12 formateurs ayant suivi la formation VÉ de 105 heures et à leurs enseignants. Plusieurs acteurs de l’industrie étaient présents. Mario Tremblay, nouvel ambassadeur du projet VÉ pour la région de Lanaudière et des Laurentides, dispensera, dès l’hiver 2020, les formations du cheminement compétences VÉ.
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Journal Le Nord
Des bornes de recharge pour les multilogements à Laval
Désormais, les nouvelles constructions d’immeubles multilogements devront prévoir des installations électriques permettant d’accueillir des bornes recharge pour véhicules verts. À la séance du conseil municipal du 14 janvier, les élus municipaux ont adopté deux règlements en ce sens.
Par Stephane St-Amour
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Courrier Laval
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Nouvelle poussée pour AddÉnergie: près d’un million $ pour la formation
La croissance soutenue du fabricant de bornes de recharge pour véhicules électriques AddÉnergie incite son président et chef de la direction, Louis Tremblay, à prévoir qu’il multipliera par deux ses effectifs d’ici trois ans. Pour appuyer ces visées, le gouvernement du Québec annonce l’octroi d’une aide financière de 976 245 $ pour soutenir le développement des compétences de ces employés.
Guy Veillette
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Le Nouvelliste

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De plus en plus de véhicules verts dans la région
Il est de moins en moins rare de voir des voitures vertes circuler au Saguenay-Lac-Saint-Jean. C'est ce que démontrent de récentes statistiques de l'Association des véhicules électriques du Québec. Cependant, bien des consommateurs de la région hésitent toujours à en acquérir pour différentes considérations.
Catherine Gignac
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ICI Radio Canada
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Le géant Amazon s’intéresse aux camions électriques québécois
La Compagnie Électrique Lion discute avec le numéro un mondial du commerce en ligne Amazon, qui veut se doter d’une flotte de camions 100 % électriques, a appris Le Journal.
Un reportage de : Francis Halin
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Journal de Montréal
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Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 6 décembre 2019

6/12/2019

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Des évènements et informations de la semaine pour les électromobilistes du Québec
Partager une voiture avec l’agent de stationnement, ça vous branche?
À Rivière-du-Loup, si vous voulez faire de l’autopartage, ne cherchez pas Communauto ou Car2go. Adressez-vous plutôt… à l’Hôtel de Ville, qui vous louera — pas cher — une voiture électrique !
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Le Devoir
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​Peut-on acheter des voitures électriques ou hybrides à boîte manuelle?
En ce qui concerne les voitures entièrement électriques, leur conception même fait qu’elles sont dépourvues d’embrayage et de boîte de vitesses. Il n’y a que la nouvelle Porsche Taycan qui possède une transmission à deux rapports sur son moteur situé à l’arrière, mais il n’y a pas de commande manuelle pour changer de rapport soi-même.

Guide de l’Auto
E-Taxi : 2000 taxis électriques chinois en route vers Montréal 
L’importateur montréalais E-Taxi a reçu la semaine dernière 25 exemplaires de la petite familiale électrique e6 du constructeur chinois BYD, un véhicule conçu sur mesure pour remplacer les taxis à essence. D’ici deux ans, E-Taxi espère importer 2000 de ces véhicules, afin d’aider l’industrie à réduire son empreinte environnementale.
Un reportage : Alain McKenna
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La Presse
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Balado: un Québécois a commandé 4 Tesla Cybertruck
Sylvain Juteau, qui est président et fondateur de Roulezelectrique.com, fait partie du lot, lui qui a précommandé quatre Tesla Cybertruck. Pour en discuter, Antoine Joubert et Germain Goyer l’ont reçu à l’émission Le Guide de l’auto diffusée sur QUB Radio. 
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Journal de Montréal
Inspirée de Tesla, BRP lorgne les deux-roues électriques
On en connaît un peu plus sur les ambitions de développement de véhicules électriques de la compagnie BRP de Valcourt. Le manufacturier pourrait même devenir « la Tesla du monde des deux-roues ».
À lire dans :

Le Soleil
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Plan stratégique 2020-2024 d'Hydro-Québec
Électrifier le Québec et être un leader de la transition énergétique, Avec l'ensemble de nos actions, nous souhaitons contribuer de manière importante à l'atteinte des cibles de réduction des GES du Québec pour 2030 en éliminant, d'ici la fin de 2024, l'équivalent des émissions de 1,5 million d'automobiles. L'élan est déjà donné dans le secteur des transports, et nous bonifierons notre contribution notamment en installant 1 600 bornes de recharge rapide pour les véhicules électriques d'ici 2030.
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Le Lézard
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​Deux nouvelles bornes de recharge à la Caisse Desjardins de Beauharnois
Les conducteurs de véhicules électriques pourront recharger la batterie de leur voiture à la Caisse populaire Desjardins de Beauharnois.
Tous les détails:
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Journal St-François
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Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi premier novembre 2019

1/11/2019

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Des informations et des évènements de la semaine qui touchent plus spécialement les électromobilistes québécois.
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La révolution des véhicules électriques est «inévitable» au Canada, prévient Ernst & Young
Si la tendance se maintient, les véhicules électriques passeront de seulement 2,3 % (ou 90 000 véhicules en 2018) à 15 % du parc automobile canadien d’ici 2030, estime la firme de consultants Ernst & Young dans une brève analyse dévoilée lundi.
Éric Desrosiers
Le Devoir
Maintenant plus de 60 000 véhicules électriques au Québec
Au rythme actuel, l’objectif de 100 000 véhicules électriques d’ici la fin de l’année 2020 sera atteint un peu plus tôt que prévu. Comme le souligne l’AVÉQ, le rabais fédéral de 5 000 $ instauré le 1er mai 2019, qui s’ajoute à l’incitatif provincial allant jusqu’à 8 000 $, explique en bonne partie ce résultat.
par Guillaume Rivard
Guide de l’Auto Web
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Comment réduire 60 % des GES des transports routiers d’ici 2030?
Afin de respecter notre engagement de l’Accord de Paris de 2015, il faut réduire de 60 % les gaz à effet de serre (GES) produits par le transport terrestre d’ici 2030. Dans un mémoire présenté récemment, le physicien Pierre Langlois donne certaines pistes de solution.
Paul-Robert Raymond
À lire dans :
Le Soleil
Le gouvernement du Québec comme entrepreneur minier
Lors d’une allocution présentée devant des membres de la Chambre de commerce du Montréal métropolitain le 27 septembre dernier, le ministre Pierre Fitzgibbon a dévoilé l’intention du gouvernement québécois de jouer un rôle actif dans l’extraction et la transformation du lithium au Québec.
Jean-Thomas Bernard
Tous les détails dans :
Le Devoir
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CAA-Québec tiendra une clinique pour tester les batteries de véhicules électriques et hybrides
CAA-Québec tiendra une clinique de test de batterie de traction pour les véhicules électriques ou hybrides le samedi 2 novembre prochain de 8h à 12h dans le stationnement des services techniques de CAA-Québec. Ceux-ci sont situés au 8000, rue Armand-Viau à Québec.
Paul-Robert Raymond
Le Soleil
Votre batterie de véhicule est-elle prête pour l’hiver ?
Alors que l’hiver approche, CAA-Québec offre quelques conseils pour bien préparer son véhicule.
Saviez-vous que c’est la chaleur et non le froid qui fait souffrir la batterie? C’est sournois, parce qu’une batterie usée continuera de faire le travail par temps doux, mais risque de démissionner sans préavis le premier matin à -20°C.
Tous les détails :
Le Reflet
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Le gel des tarifs d’Hydro-Québec ferait «régresser» la transition énergétique, dit un expert
Un spécialiste en politiques énergétiques s’est vivement opposé mardi au gel des tarifs d’électricité d’Hydro-Québec prévus dans le projet de loi 34 du gouvernement Legault. Il estime que l’exercice aura pour impact de faire «régresser» la transition énergétique en cours dans la province.
Henri Ouellette Vézina
À lire dans :
Journal Métro
Contribution: André H. Martel.
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Fourre-tout du vendredi 25 octobre 2019

25/10/2019

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Informations ou évènements de la semaine qui pourraient intéresser les électromobilistes québécois
Électrification : Québec met fin aux subventions des bus à essence
Québec mettra fin aux aides financières versées pour l’acquisition d’autobus fonctionnant uniquement à l’essence ou au diesel. Les sommes allouées serviront à favoriser l’électrification des transports en commun un peu partout au Québec.
Un reportage de :
Janie Gosselin
À lire dans :
La Presse
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L’avenir des véhicules électriques selon Karim Zaghib d’Hydro-Québec
Considéré comme un des scientifiques les plus influents de la planète trois années consécutives selon le palmarès « World’s most influential scientific minds », Karim Zaghib est chercheur et directeur général du Centre d’excellence en électrification des transports et en stockage d’énergie d’Hydro-Québec. M Zaghib répond à nos questions sur sa vision de l’avenir de l’électrification des transports.
Article par Daniel Breton
tous les détails dans:
Journal St-François
Agenda communautaire de L’Érable
Vous avez besoin d’un véhicule pour effectuer vos déplacements ou vous voulez essayer un véhicule électrique ? La Ville de Plessisville a mis en place un service d’autopartage qui permet à ses citoyens, en dehors des heures de bureau et les fins de semaine, d’utiliser l’un de ses véhicules électriques. Moyennant un tarif horaire, les citoyens peuvent donc emprunter ces véhicules pour faire des courses, visiter des amis ou tout simplement faire l’expérience de la conduite d’une voiture électrique. Pour obtenir plus d’informations ou pour devenir membre, il suffit de communiquer au 819 362-3284, poste 2255.
La Nouvelle Union
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Polytechnique Montréal, en route vers une mobilité plus intelligente et moins polluante
Défis à relever : Comment améliorer l’accès à la recharge électrique dans la rue, pour les véhicules partagés et pour les flottes de véhicules ?
Partenaire : Recharge véhicule électrique (RVE)
Lien multi Média
Les pneus d’hiver, la taille des jantes et l’emplacement de la borne de recharge: les conseils de la semaine
Peu importe le moment où vous faites installer votre borne, choisissez soigneusement son emplacement en fonction des quatre saisons du Québec. Surtout, pensez à certaines situations liées à nos hivers :
Pour connaitre tous les détails
Une collaboration de la CAA
Le Soleil
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Ruée vers le lithium : le Québec piétine
Partout sur la planète, la demande pour le lithium explose. Assise sur les plus grosses réserves de ce métal aux vertus écologiques, qui entre notamment dans la composition des téléphones intelligents et des voitures électriques, la Bolivie tente de s’imposer, comme le rapportait hier La Presse. Au Québec, les entreprises peinent à tirer leur épingle du jeu. La province est-elle en train de manquer le bateau ?
Un reportage de :
HÉLÈNE BARIL
La Presse
Rêver à une batterie entièrement québécoise
Le Québec est stratégiquement positionné pour devenir un acteur important dans le développement des batteries pour les marchés en forte croissance que sont les véhicules électriques, mais aussi le stockage d’énergie.
Opinion Alexandre Taillefer
La Presse
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Un nouveau réseau de bornes de recharge pour voitures électriques en Mauricie
Un réseau de 43 bornes de recharge publiques est maintenant en place dans les MRC des Chenaux, de Mékinac et de Maskinongé ainsi qu'à La Tuque et à Shawinigan. Un réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques a été inauguré à travers 27 municipalités de la Mauricie.
Tous les détails :
Ici radio Canada
Pour une SAAQ qui incite à l'écomobilisme
Je crois qu’il est ainsi temps pour la SAAQ de moderniser et de sévir dans l’application des taxes attribuables au pollueur payeur, ou si vous préférez, à tous ceux qui se procureront un véhicule à essence dans l’avenir. En d’autres termes, cela signifierait à mon sens la gratuité des frais d’immatriculation pour un véhicule électrique, quel qu’il soit.
Un reportage de :
Antoine Joubert
Tous les détails :
Guide de l’Auto
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Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 4 octobre 2019

4/10/2019

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Québec investit 80 millions dans les technologies propres
Électrification, captation du carbone, recyclage du plastique et réduction des gaz à effet de serre (GES) : Québec est prêt « à mettre de l’argent dans les entreprises québécoises qui veulent innover », a annoncé hier le ministre de l’Économie, Pierre Fitzgibbon, avec un investissement de 80 millions dans les technologies propres.
Un reportage de :
Karim Benessaieh
À lire dans la Presse
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La Presse
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​Maxime Blanchette-Joncas estime que la région peut être un leader de l’économie durable
Le candidat du Bloc Québécois (BQ) dans Rimouski-Neigette—Témiscouata—Les Basques, Maxime Blanchette-Joncas, affirme que le Bas-Saint-Laurent possède tous les atouts nécessaires à une transition énergétique réussie et créatrice de richesses.
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L’Avantage
Electrify Canada : un nouveau réseau de bornes de recharge est lancé
Electrify Canada, un nouveau réseau de stations de recharge rapide implanté par Volkswagen au Québec, en Ontario, en Colombie-Britannique et en Alberta, a ouvert mercredi le premier de ses 32 emplacements prévus au centre commercial Toronto Premium Outlets de Halton Hills, en Ontario.
Article par Guillaume Rivard
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Le Reflet
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Lithium: Québec ne baisse pas les bras
Même après avoir bénéficié de dizaines de millions de dollars d’argent public, la filière du lithium n’a pas livré la marchandise, reconnaît le ministre de l’Économie, Pierre Fitzgibbon, qui refuse de baisser les bras.
Julien Arsenault
La Presse canadienne
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Le Soleil
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​Urbains et branchés : réaliste ou utopique ?
Nous sommes plusieurs, avec le réchauffement climatique, à vouloir faire des gestes concrets afin de réduire notre empreinte environnementale. L’achat d’une voiture électrique en est sans contredit un ! Mais ce choix demande d’adapter ses habitudes, surtout lorsqu’on n’a pas de solution de recharge à domicile.
Iris Gagnon-Paradis
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La Presse
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Hausse fulgurante du nombre de véhicules électriques au Québec
La proportion de véhicules électriques dans le parc automobile québécois demeure sous la barre de 1 %, mais leur nombre a connu une explosion depuis cinq ans.
Tous les détails :
​
TVA Nouvelles
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Une voiture électrique, ça s’entretient comment?
Invité à l’émission Le Guide de l’auto animée par Frédéric Mercier et Germain Goyer sur QUB Radio, Yves Racette a présenté différentes facettes entourant l’entretien des véhicules électriques.
Les details :
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Journal de Montréal
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Huit nouvelles bornes électriques installées
Les Caisses Desjardins de la région Centre-du-Québec annoncent l’installation de huit bornes électriques. Ces bornes sont installées sur les terrains des Caisses afin d’offrir aux utilisateurs d’une voiture électrique un accès élargi à l’alimentation en énergie au cours de leurs déplacements.
Communiqué
​
La Nouvelle Union
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La Montérégie championne du nombre de voitures électriques
En un an, la Montérégie a connu une croissance de 83 % du nombre de voitures électriques et hybrides rechargeables alors qu’il y en avait 6 265 sur le territoire en 2018 contre 11 492 en 2019.
Un reportage :
Emilie Tremblay
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TVRS
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Hydro attend toujours le feu vert pour ses nouvelles bornes de recharge rapide
Hydro-Québec attend avec impatience la décision de la Régie de l’énergie portant sur le réseau de bornes de recharge rapide pour les véhicules électriques, la société d’État estimant que cela lui permettrait d’accélérer son déploiement au moment où les ventes de voitures poursuivent leur croissance.
Un reportage de :
François Desjardins
À lire dans :
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Le Devoir
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Contribution: André H. Martel
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Desjardins et Hydro-Québec inaugurent la première superstation de recharge rapide en milieu urbain au Québec

19/8/2019

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MONTRÉAL, le 19 août 2019 /CNW Telbec/ - Desjardins et Hydro-Québec annoncent aujourd'hui l'installation au Complexe Desjardins de la première superstation de recharge du Circuit électrique en milieu urbain au Québec. Cette superstation, composée de quatre bornes rapides de 400V, de 50 kilowatts chacune, permettra de servir un très large bassin d'utilisateurs dans cet emplacement névralgique qu'est le Quartier des spectacles, en plein cœur de Montréal.
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À gauche : France Lampron, directrice Électrification des transports à Hydro-Québec et présidente du Circuit électrique; À droite : Pauline D’Amboise, vice-présidente Gouvernance, Développement durable et secrétaire générale du Mouvement Desjardins (Groupe CNW/Mouvement Desjardins)
Ce projet de superstation vient s'ajouter aux 200 bornes qui seront installées d'ici 2021 dans une grande partie du réseau des caisses du Québec et de l'Est de l'Ontario, et ce, en partenariat avec Hydro-Québec et Le Circuit électrique. Elles viendront renforcer le réseau existant du Circuit électrique et ainsi accélérer l'adoption par les citoyens de la voiture électrique.
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Face au défi que représente la crise climatique, il est impératif que les leaders socioéconomiques québécois collaborent et travaillent ensemble à trouver des solutions pour accélérer la transition vers une économie sobre en carbone.

« Nous sommes fiers de ce projet, de notre collaboration avec Hydro Québec et de la mobilisation de toutes et tous, au sein du Mouvement Desjardins, notamment notre réseau des caisses, grâce aux infrastructures desquelles nous pouvons bâtir ce maillage de bornes de recharge pour voitures électriques », de souligner Pauline D'Amboise, vice-présidente Gouvernance, Développement durable et secrétaire générale du Mouvement Desjardins.

« Cet engagement s'ajoute aux décisions importantes que nous avons prises au cours des dernières années pour accélérer la transition énergétique telles que de rendre nos opérations carboneutres, investir dans des projets d'énergie renouvelable, diminuer l'empreinte carbone de notre portefeuille de placements et offrir à nos membres et clients de faire de même.  Aussi, nous évaluons maintenant nos projets d'investissement et de financement selon des critères d'autorisation qui prennent en comptes les enjeux sociaux, environnementaux et de gouvernance. Nous allons continuer de collaborer avec Hydro-Québec pour développer des solutions innovantes dans le domaine du transport et de l'efficacité énergétique », affirme-t-elle.

« De plus en plus de conducteurs se tournent vers les véhicules électriques et laissent l'essence au profit de notre énergie propre à nous », ajoute France Lampron, directrice Électrification des transports à Hydro-Québec et présidente du Circuit électrique. « Ce mouvement résolument bien engagé nous permet d'entrevoir un avenir plus sain tant au niveau de la qualité de l'air, de la santé publique que de notre balance commerciale. Et au Circuit électrique, nous mettons tout en œuvre pour y contribuer », de conclure Mme Lampron.

À propos du Mouvement Desjardins
Le Mouvement Desjardins est le premier groupe financier coopératif au Canada et le cinquième au monde, avec un actif de 310,9 milliards de dollars. Il figure parmi les 100 meilleurs employeurs au Canada selon le palmarès établi par Mediacorp. Pour répondre aux besoins diversifiés de ses membres et de ses clients, particuliers comme entreprises, sa gamme complète de produits et de services est offerte par son vaste réseau de points de service, ses plateformes virtuelles et ses filiales présentes à l'échelle canadienne. Figurant parmi les institutions bancaires les plus solides au monde selon le magazine The Banker, Desjardins affiche des ratios de capital et des cotes de crédit parmi les meilleurs de l'industrie.

À propos du Circuit électrique
Le Circuit électrique est le plus important réseau de recharge public du Québec. Il compte près de 2 000 bornes de recharge publiques, dont 200 de recharge rapide, déployées dans 16 régions du Québec. Depuis son inauguration, quelque 340 partenaires privés et institutionnels se sont joints au Circuit électrique, et le réseau compte maintenant plus de 55 000 membres.

Les utilisateurs du Circuit électrique bénéficient d'un service d'assistance téléphonique 24 heures sur 24 exploité et géré par CAA-Québec ainsi que d'un service de repérage de bornes. Le site Web lecircuitelectrique.com  et l'application mobile Circuit électrique pour iOS et Android sont mis à jour au fur et à mesure que de nouvelles bornes sont déployées. La carte de membre du Circuit électrique permet également aux utilisateurs d'accéder aux bornes de recharge du réseau FLO et du réseau public du Nouveau-Brunswick, le réseau branché.

SOURCE Mouvement Desjardins
Renseignements: Relations avec les médias : Chantal Corbeil, Porte-parole, Relations publiques, Mouvement Desjardins, 514 281-7229, media@desjardins.com; Louis-Olivier Batty, Relations avec les médias, Hydro-Québec, 514-289-4214, batty.louis-olivier@hydro.qc.ca

CISION
​Contribution: André H. Martel
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La campagne éducative "Generation Electric", une initiative que devrait prendre Hydro-Québec

8/6/2019

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EDF Energy en Angleterre (une filiale de EDF - Électricité De France) prévoit de réfuter les mythes courants entourant les véhicules électriques et d'accroître la sensibilisation des consommateurs grâce au lancement d'une nouvelle campagne publicitaire grand public.

Surnommée «Génération électrique», la campagne vise à sensibiliser les consommateurs en particulier aux véhicules électriques. Il présente des consommateurs utilisant une gamme de véhicules électriques, y compris des voitures, des vélos et des planches à roulettes.

Une autre série intitulée "Electric Adventures" permettra à différents influenceurs de se lancer dans un road-trip britannique dans les véhicules électriques, avec voitures, technologies et énergie fournies par EDF.

Le but de la campagne est de s'attaquer aux mythes courants concernant la possession et la gestion d'un véhicule électrique, ainsi que de promouvoir les solutions de recharge de la société énergétique pour les véhicules électriques domestiques.
Béatrice Bigois, directrice générale des clients d'EDF Energy, a déclaré que le service public s'était engagé à inciter les consommateurs dans un avenir électrique. #HydroQuebec #SilenceRadio

«Peu importe votre âge ou votre passé, tout le monde a le pouvoir de changer la planète pour le mieux. Au fur et à mesure que les consommateurs d'énergie prennent conscience de leur impact sur l'environnement, ils se tournent de plus en plus vers des sources d'énergie à faibles émissions de carbone. »

La campagne de marketing intégrée a été créée par M & C Saatchi Accelerator. Richard Alford, partenaire stratégique de M & C Saatchi, a déclaré que la campagne publicitaire était plus qu’un «projet typique» pour la société et que son slogan principal - «Génération électrique, tout le monde est bienvenu» - est un puissant appel à tous pour réduire ses émissions de carbone.

En plaçant les énergies propres au centre de leur nouvelle campagne, EDF suit les autres services publics qui ont fait de même au cours des dernières années en Europe. Aucune initiative semblable n'a été recensée en Amérique, ce qui est dommage. Dans la Belle Province, la seule initiative pour inciter les gens à passer à l'électrique se fait à travers "Le Circuit Électrique", un petit département d'Hydro-Québec, responsable du réseau de bornes de recharge pan-québécois qui font un excellent travail pour améliorer l'accès à la recharge publique.

Par contre, il serait rafraichissant de voir notre géant Hydro-Québec faire ce type de campagne publicitaire télévisée et web à grand déploiement qui sensibiliserait les citoyens à faire des choix énergétiques éclairés, et de diminuer leur empreinte carbonique à travers les transports électrifiés. Qu'en pensez-vous? Est-ce à Hydro-Québec de passer ce message, ou est-ce à de plus petites organisations comme l'AVÉQ ou Équiterre? Doit-on vraiment choisir, ou est-ce que des approches différentes par de nombreux acteurs serait préférable? 

Contributeur: Simon-Pierre Rioux
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Voitures électriques : les pompiers sont prêts

9/5/2019

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Logiquement à cause de l’augmentation des VÉ il devrait y avoir de plus en plus d’accidents impliquant des véhicules électriques sur les routes du Québec. Cette nouvelle réalité a donc un impact direct sur le travail des premiers répondants. Les pompiers de Sherbrooke ont toutefois déjà pris de l’avance et sont déjà formés pour sauver des vies lors de ce nouveau type d’intervention.
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Le voltage pour un véhicule électrique est déjà élevé et les autobus hybrides de la STS, représentent un voltage de plus de 600 volts. En arrivant sur le lieu d’un accident, les pompiers vont d’abord couper le contact, sécuriser le véhicule pour qu’il ne bouge pas puis couper la batterie 12 volts pour faire ouvrir les relais sur la batterie haute tension.

Suite à cette opération, les systèmes devraient se désactiver, mais les pompiers devraient toujours tenir pour acquis qu’il y a du courant dans le filage. Suite à l’accident et à cause de l’impact et du déploiement des coussins gonflables, il se pourrait qu’il y ait une défaillance dans le système. On pense à la sécurité des gens, mais il faut également penser à la sécurité des intervenants.

Les véhicules électriques possèdent à peu près tous un module pour couper le courant. Ce n’est toutefois pas la première option des pompiers. Ces modules sont parfois situés sous les sièges, à l’arrière de la console ou dans la valise. Comme le véhicule est accidenté, ce n’est pas toujours accessible. Suite à un impact, l’objectif est de transporter la victime à l’hôpital à l’intérieur d’une heure. Les pompiers doivent d’abord se rendre sur les lieux, stabiliser l’auto, sécuriser la scène, faire les manœuvres de désincarcération, sortir la personne puis elle doit être transportée par des ambulanciers. Il faut donc éviter les délais supplémentaires et prendre le chemin le plus rapide.

L’électrolyte qui s’écoule des batteries peut aussi constituer un danger pour les pompiers, mais ce sont surtout des anodes sèches qui composent les batteries. « Il peut y avoir un peu d’électrolyte qui peut être corrosif, toxique et inflammable, résume M. Marchesseault. Il faut faire attention, mais ce sont de petites quantités. »

À la caserne, les pompiers de Sherbrooke peuvent en tout temps consulter des documents concernant l’intervention pour les véhicules électriques ou hybrides. Sur les lieux de l’accident, les pompiers ont également un document de référence pour rapidement identifier la marque du véhicule impliqué et voir où sont les systèmes électriques et comment les désactiver.
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Une batterie haute tension endommagée peut prendre feu jusqu’à 22 heures après l’accident. Les remorqueurs sont même avertis de garder l’auto à l’écart des autres véhicules pour éviter les incendies.

Les composantes du système électrique sont isolées du châssis. Il n’y a donc pas de risque d’électrocution en touchant l’extérieur du véhicule. Il n’y a aussi en théorie aucun danger d’électrocution si un véhicule est submergé. Dans le cas d’un incendie, les pompiers peuvent sans danger arroser un véhicule électrique.

Un véhicule électrique ou hybride ne fait pas de bruit, les pompiers n’entendent donc pas si le moteur est en marche en arrivant sur les lieux d’un accident. Les pompiers de Sherbrooke ont également été formés pour intervenir si un autobus hybride de la STS est impliqué dans un accident.

Branchez-vous revient en Estrie

L’évènement Branchez-vous qui permet l’essai gratuit de modèles de véhicules hybrides rechargeables ou entièrement électriques sera de retour à Sherbrooke les 17 et 18 mai. L’an dernier six concessionnaires automobiles de Sherbrooke avaient collaboré afin de donner l’occasion aux citoyens de faire l’essai d’un véhicule rechargeable. Parmi les modèles disponibles, on retrouvait des Chevrolet Volt, des Hyundai Ioniq EV, des Nissan Leaf, une BMW i3 et même une Tesla modèle X prêtées par des bénévoles. Cette initiative, soutenue par le Gouvernement du Québec et Hydro-Québec, est menée par l’Institut du véhicule innovant en partenariat avec la Ville de Sherbrooke.

Source: Simon Roberge

La Tribune​
Contribution: André H. Martel
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La voiture électrique peut-elle conquérir la Côte-Nord?

8/5/2019

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Même si elle produit une grande partie de l'électricité du Québec, la Côte-Nord compte très peu de véhicules alimentés par ce type d'énergie. La nouvelle subvention encouragera-t-elle plus de Nord-Côtiers à « rouler électrique »?
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​La subvention de 5000 dollars du gouvernement fédéral pour l'achat d'un véhicule électrique neuf est entrée en vigueur la semaine dernière. Une annonce qui aura un impact sur les ventes de ce type véhicules sur la Côte-Nord, selon David Manningham, le directeur régional de l'Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ). Cette subvention s'ajoute à celle du gouvernement du Québec qui peut atteindre 8000 dollars.

Seul les véhicules de moins de 45 000 dollars ont accès à cette nouvelle mesure fiscale.

David Manningham estime qu'avec cette nouvelle subvention et le déploiement de nouvelles bornes de recharge un peu partout le long du littoral nord-côtier, le temps est bien choisi pour passer au moteur 100 % électrique.

La Côte-Nord demeure l’une des régions québécoises avec la plus faible proportion de véhicules électriques ou hybrides parmi son parc automobile.

Selon l’AVEQ, la Côte-Nord ne comptait que 186 véhicules électriques en date du 31 décembre 2018. Avec un ratio de 20,26 véhicules électriques par 10 000 habitants, elle se classe au 15e rang des 17 régions du Québec. Seules les régions de la Gaspésie-Îles-de-la-Madeleine et du Nord-du-Québec ont moins de véhicules électriques par habitant.

À titre comparatif, la région de Lanaudière, où les véhicules électriques ont la plus grande part de marché, on compte plus de 82 véhicules de ce type par 10 000 habitants.

Pour David Manningham, les grandes distances que les nord-côtiers doivent souvent parcourir peuvent expliquer l’engouement limité pour l’instant. Il s’agit cependant d’un problème qui se posera de moins en moins à mesure que s’améliore la performance des batteries de véhicules électriques.

Les nouveaux modèles sortent avec beaucoup plus d’autonomie. Je pense que c’est ça la barrière qui empêchait les gens d’en acheter, explique-t-il.

Un bon réseau de borne de rechargement est également primordial à une utilisation plus généralisée de la voiture électrique, et le réseau actuel est insuffisant, affirme catégoriquement le chroniqueur automobile Daniel Breton, en entrevue à l’émission Bonjour la Côte. Bien que la vaste majorité des recharges s’effectuent au domicile, un réseau de bornes permet de couvrir de plus longues distances.

Quand on passe au 100 % électrique, ça demande un meilleur soutien pour avoir des infrastructures de bornes de recharge rapide.
 Daniel Breton, chroniqueur automobile
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La première borne de recharge rapide pour les véhicules électriques de la Côte-Nord a été installée en octobre 2017 
M. Breton se montre toutefois optimiste. Hydro-Québec a présenté un plan, et veut installer d’ici 2027, 1,600 bornes de recharge rapide sur l’ensemble du territoire québécois, pour faire en sorte qu’on ait une colonne vertébrale d’électrification des transports dans toutes les régions du Québec incluant la Côte-Nord et l’Abitibi.
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Rémy Fortin, directeur des ventes, chez Sept-Îles Toyota, remarque aussi que de grandes organisations commencent à se procurer des véhicules verts. C’est notamment le cas de la Municipalité de Sept-Îles, mais aussi de certaines entreprises qui troquent leurs camions de type pick-up pour des véhicules hybrides plus petits.

ICI Radio Canada​
Contribution: André H. Martel
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