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Appel d’intérêt public pour des emplacements de nouvelles BRCC

9/4/2019

Hydro-Québec est à la recherche d’emplacements dans certains secteurs de la grande région métropolitaine pour accueillir des super-stations de 4 bornes rapides pour 2020. Les entreprises, les institutions et les municipalités propriétaires d’un terrain sont invitées à soumettre une proposition. Date limite : 24 avril 2019

Hydro-Québec assumera les coûts d’acquisition et d’installation des bornes de recharge dans les emplacements retenus. L’opération des sites de recharge est à la charge d’Hydro-Québec. Quelques conditions sont à la charge des propriétaires :

accorder une servitude de 20 ans en faveur d’Hydro-Québec ;
allouer quatre places de stationnement réservées à la recharge (environ 200 m2) ;
déneiger et entretenir le terrain autour des bornes de recharge ;
assurer la sécurité du site et le respect des consignes d’utilisation des places de stationnement réservées à la recharge ;
donner aux électromobilistes l’accès à certains services, notamment des toilettes ;

Pour l’appel d’intérêt en cours, les emplacements proposés doivent être situés dans un ou plusieurs des secteurs suivants :

intersection des autoroutes 40 et 640, à Charlemagne ;
intersection des autoroutes 13 et 640, à Saint-Eustache ou à Boisbriand ;
intersection des autoroutes 20 et 30, près de Vaudreuil-Dorion ;
intersection des autoroutes 13 et 40, dans l’arrondissement de Saint-Laurent à Montréal ;
intersection des routes 132 et 134, près de la sortie du pont Jacques-Cartier à Longueuil ;
intersection de la route 132 et de l’autoroute 10, près de la sortie du pont Champlain à Brossard.

Voir ici pour le formulaire d’intérêt, et pour plus d’informations sur les critères de sélection :

https://www.hydroquebec.com/sefco2016/fr/appel-interet-circuit-electrique.html

Source :
Hydro-Québec

Auteur : Daniel Rochefort

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Appel d’offres pour l’implantation du microréseau électrique de Lac-Mégantic

29/3/2019

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Hydro-Québec sollicite actuellement des offres en vue de l’implantation d’un microréseau électrique d’avant-garde dans le nouveau centre-ville de Lac-Mégantic. Les soumissions seront reçues jusqu’au 25 avril prochain.

Le microréseau électrique de Lac-Mégantic est un projet visionnaire de développement urbanistique durable. C’est une première au Québec : un nouveau quartier à échelle humaine qui intégrera de la production d’électricité solaire, des batteries permettant le stockage d’énergie, des bâtiments intelligents dotés d’équipements de gestion de la consommation énergétique, ainsi que des bornes de recharge pour véhicules électriques.

À terme, le projet sera composé d’une trentaine de bâtiments commerciaux, institutionnels et résidentiels. Il sera relié au réseau principal d’Hydro-Québec, tout en pouvant fonctionner de manière autonome grâce à jusqu’à 1000 panneaux solaires photovoltaïques et plus de 300 kWh batteries stationnaires pour stocker l’énergie intermittente produite.

Ce projet est véritablement gagnant-gagnant.

Hydro-Québec pourra y expérimenter de nouvelles pratiques écoénergétiques qui promettent de réduire, dans le futur, le coût des nouvelles infrastructures de distribution électriques et les fluctuations de la demande électrique en période de pointe.

De leur côté, les clients et habitants y bénéficieront, entre autres, d’un confort accru, d’une consommation énergétique réduite et d’une alimentation électrique stable qui ne craint pas les pannes électriques.

Ce projet est au coeur de la reconstruction du centre-ville de Lac-Mégantic (détruit lors d’une catastrophe ferroviaire il y a déjà 6 ans). Il est le résultat d’un partenariat noué entre Hydro-Québec et la Ville de Lac-Mégantic. Le déploiement progressif devrait commencer dès cet été.

Intéressés ? Consulter l’appel d’offres sur le SEAO (payant)

Source :
Voir vert
Hydro-Québec

Auteur : Daniel Rochefort

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Progression impressionnante de la RECHARGE RAPIDE du Circuit Électrique

6/3/2019

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L’utilisation des bornes de recharge publiques du réseau Circuit Électrique est en progression fulgurante… particulièrement les bornes de recharges rapides (BRCC). La preuve que l’investissement en vaut la peine.

Progression de l'utilisation de la recharge rapide au Québec... notez l'augmentation pour 2018 ! (Chiffres d'Hydro-Québec)

Selon les chiffres d’Hydro-Québec dévoilés la semaine dernière (dans la foulée d’un article plutôt défavorable aux VÉ de Pierre Couture, journaliste du Journal de Montréal) on apprenait que la recharge rapide (400 v) représente 35% de l’utilisation du réseau de recharge public Circuit Électrique… alors que ces bornes ne représentent que 10% du réseau !

Ce constat nous révèle donc que les 144 bornes de recharge rapide Circuit Électrique ont été utilisées à plus de 143 000 reprises en 2018, soit près de 3 fois par jour en moyenne. Voilà un portrait un peu plus enviable que celui décrié par Pierre Couture, qui établi plutôt une moyenne pour l’ensemble du réseau, tous niveaux confondus… pour arriver à un «déplorable» 0,7 fois par jour !

143 000 occurrences de recharge, c’est pas mal pour un réseau qui était presque inexistant 3 ans auparavant… d’autant plus qu’il y a une grande disparité d’utilisation entre les bornes. Certaines bornes sont tellement utilisées qu’elles sont victimes de leur succès. Hydro-Québec travaille présentement à corriger ces disparités régionales en multipliant les stations à deux bornes, voir même les «super-stations» à quatre bornes.

Mais les bornes moins utilisées demeurent nécessaires pour avoir une couverture totale du territoire. On ne saurait laisser tomber certaines régions sous prétexte d’une moindre rentabilité… ce qui serait pourtant le cas si le déploiement du réseau de recharge était laissé au privé tel que le suggère le deuxième article du journaliste Pierre Couture !

22 minutes de recharge rapide en moyenne

Selon des données supplémentaires obtenues d’Hydro-Québec, chaque recharge rapide durait en moyenne 22 minutes en 2018. On y récolterait en moyenne 11,7 kWh, ce qui permet de parcourir environ 73 km.

Le portrait est totalement différent pour la recharge de niveau 2 (240v), avec une utilisation moyenne de 3 heures, soit 8,3 kWh (52 km). C’est ce qui explique la plus faible occurrence d’utilisation moyenne de ce type de borne.

On ne doit donc pas confondre les deux réseaux puisqu’ils sont destinés à des usages totalement différents. C’est d’autant plus vrai que les bornes de recharge rapide ne sont accessibles qu’aux véhicules 100% électriques (sauf rares exceptions) tandis que la recharge de niveau 2 est utilisée par l’ensemble des véhicules branchables.

Un investissement sur le long terme

Il est parfaitement exact que l’installation d’un réseau de recharge pour véhicules électriques est une opération coûteuse, dont la rentabilité ne peut être envisagée que de façon créative.

Ainsi, avec un coût d’installation moyen de plus de 66 000 $, les 144 bornes de recharge rapides du Circuit Électrique (10$/heure de recharge) n’ont rapporté que 525 000$, soit un peu plus de 3600$ par borne.

L’opération serait difficile à rentabiliser pour un opérateur privé… c’est d’ailleurs pourquoi Hydro-Québec a peiné sans véritable succès, durant des années, à trouver des partenaires pour partager les frais.
La société d’état a donc proposé un nouveau modèle d’affaires pour favoriser un déploiement plus rapide du réseau en assumant tous les frais. En effet, la société publique trouve largement son compte dans l’opération puisque chaque borne de recharge rapide installée permet d’accélérer l’achat de plus en plus de véhicules électriques… qui rechargent de la maison.

En 2027, Hydro-Québec prévoit que les revenus annuels tirés de la vente d’électricité liée à la recharge de voitures électriques dépasseront les 100 millions de dollars en sol québécois.

Le réseau proposé par Hydro-Québec sera donc autofinancé par la consommation électrique des électromobilistes… c’est d’ailleurs à cette condition que la demande sera autorisée par la Régie de l’énergie.

Hydro-Québec prévoit que le nombre de véhicules électriques avoisinera les 500 000 unités en 2027 sur les routes du Québec, dont 390 000 véhicules tout électriques. On envisage le déploiement d’un réseau de 1600 nouvelles bornes de recharge rapide d’ici 2027.

Sources :
Circuit Électrique
TVA Nouvelles
Journal de Montréal

Auteur : Daniel Rochefort

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Brèves du 7 février 2019

7/2/2019

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Lyft se met en « mode vert » pour inciter sa clientèle à voyager en voitures électriques; Le lobby du pétrole américain tente de faire passer une loi supprimant les crédits d’impôt pour véhicules électriques; Nouveau vocabulaire sur l’électrification des transports – Laissez-vous porter par le courant! Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Lyft se met en « mode vert » pour inciter sa clientèle à voyager en voitures électriques.
Les préoccupations concernant l'impact des services de transport sur appel sur la congestion urbaine et les émissions augmentent, il n'est donc pas surprenant que Lyft offre une nouvelle option pour s'attaquer à l'un de ces problèmes.
La société basée à San Francisco a lancé le «Green Mode», à Seattle, pour permettre aux personnes préoccupées par la pollution des véhicules à combustion de voyager dans des véhicules électriques ou hybrides au lieu de modèles à essence. Pour inciter un plus grand nombre de ses conducteurs à utiliser de tels véhicules, Lyft propose également la location de véhicules électriques Chevrolet Bolt incluant pour le moment la recharge gratuite, dans le cadre de son programme Express Drive.
Le programme s'étendra à la Californie et à d’autres marchés, mais pour les conducteurs et les clients de Seattle, cette mesure était cruciale et parce que les infrastructures de recharge à Seattle le permettaient cette ville devenait un environnement optimal pour tester la vision.
Cette décision est une occasion pour Lyft d’expérimenter différents moyens d’utiliser davantage de véhicules à zéro émission avant l'application de la nouvelle loi californienne qui forcera toutes les grandes entreprises de ce type à se conformer à cette nouvelle norme. Surnommée Electrify California Ride-Helling, cette règle concernant le pourcentage de véhicules à zéro émission utilisés par ces plateformes d’appels mobiles s'appliquera dès 2020 .
Étant donné que Lyft n’est pas propriétaire des véhicules, elle doit trouver des incitatifs pour que les conducteurs les utilisent, car ils sont plus dispendieux.
Le carburant et les frais de maintenance sont les coûts les plus importants pour les chauffeurs. Par contre, l’entreprise estime qu’un véhicule électrique coûte deux fois moins cher pour parcourir la même distance. C’est pourquoi, les voitures louées via Express drive bénéficient d'un chargement gratuit et illimité.
Forbes

Le lobby du pétrole américain tente de faire passer une loi supprimant les crédits d’impôt pour véhicules électriques
Il est à noter que la suppression souhaité des incitatifs aux VÉ aurait un impact négatif sur l'acquisition de ces véhicules, ce que désire fortement le groupe de lobby de l'Institut du pétrole américain... Cet article est présenté pour votre information, et n'est aucunement la position de l'AVÉQ.
Mercredi le 6 février 2019, l'American Petroleum Institute a annoncé son soutien à la "Loi sur l'équité pour chaque conducteur" qui abroge le crédit de taxe sur les véhicules électriques et génère des revenus supplémentaires pour le Highway Trust Fund grâce à une redevance d'utilisation des routes pour les véhicules à carburant de remplacement. Le projet de loi a été présenté aujourd'hui par le sénateur John Barrasso (R-WY) et le représentant Jason Smith (R-MO).
"Nous félicitons le sénateur Barrasso et le représentant Smith pour cette approche avisée en matière d'équité fiscale et d'investissement dans l'infrastructure. Le crédit d'impôt pour véhicules électriques a permis au gouvernement de favoriser les mieux nantis et il est temps que cela cesse", a déclaré le ministre. Frank Macchiarola, vice-président de l'API. "Les données montrent que la politique actuelle prévoit essentiellement des allègements fiscaux permettant aux nantis d'acheter des voitures de luxe aux dépens des familles moyennes. En fait, les 20% des mieux rémunérés bénéficient de 90% de l'ensemble de ces crédits d'impôt. Le sénateur Barrasso a raison, il est temps d'arrêter les subventions pour les véhicules électriques ».
"Non seulement cette loi met-elle fin au crédit d'impôt pour les véhicules électriques, économisant des milliards de dollars pour les contribuables mais elle augmente également les investissements dans nos routes et ponts. Comme les autres consommateurs, les conducteurs de véhicules électriques devraient payer leur juste part pour soutenir des projets d'infrastructures américains. Cette législation constitue un premier pas important dans la bonne direction pour créer des conditions justes et équitables pour tous les américains. "
L’API est la seule association professionnelle nationale représentant l’ensemble des secteurs de l’industrie du gaz naturel et du pétrole, qui génère 10,3 millions d’emplois aux États-Unis et près de 8% de l’économie américaine. L'API compte plus de 600 membres, dont de grandes sociétés intégrées, ainsi que des sociétés d'exploration et de production, de raffinage, de marketing, de pipeline, de transport maritime et de services et de fourniture. Ils fournissent l'essentiel de l'énergie du pays et s'appuient sur un mouvement populaire croissant de plus de 47 millions d'Américains.
Electric Energy On Line

Nouveau vocabulaire sur l’électrification des transports – Laissez-vous porter par le courant!
MONTRÉAL, le 6 févr. 2019 /CNW Telbec/ - L'Office québécois de la langue française invite la population à consulter le vocabulaire de l'électrification des transports intitulé Porté par le courant, disponible en ligne sur le site Web de l'Office.
L'électrification des transports bouleverse déjà l'industrie et contribue à la mise en place d'infrastructures innovantes de toutes sortes. L'Office, en collaboration avec des partenaires d'envergure comme Hydro-Québec, le ministère des Transports et Transition énergétique Québec, présente un vocabulaire permettant de mieux comprendre et, surtout, de mieux nommer 200 concepts liés à l'électrification des transports. L'Institut du véhicule innovant, Mobilité électrique Canada de même que le ministère des Transports de l'Ontario ont aussi prêté main-forte pour la rédaction de cet ouvrage de référence.
Le vocabulaire permet aux francophones du Canada et d'ailleurs d'en apprendre plus sur les thèmes suivants : les types de véhicules, la recharge et l'alimentation électriques, le stockage d'énergie, les moteurs et les concepts de base en électricité. Des véhicules électriques au biberonnage, en passant par les bornes de recharge, l'alimentation par caténaire ou l'induction électromagnétique, laissez-vous porter par le courant!
« En travaillant à la création de vocabulaires techniques, l'Office s'emploie à inscrire le français dans une perspective de développement durable. Notre langue commune continue de s'enrichir en tenant compte de l'évolution des réalités qui nous entourent. »
CISION

Consulter l'ouvrage ici

Contribution: André H. Martel

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Brèves du 24 janvier 2019

24/1/2019

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Les entreprises investissent dans le démarrage de véhicules électriques; Mercedes-Benz développe une chaine d’approvisionnement de batteries en Europe; Le Canada investit au Québec dans le plus grand réseau public de bornes électriques canadien; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Les entreprises investissent dans le démarrage de véhicules électriques.
Selon Reuters, quelque 250 start-up impliquées dans divers secteurs de l'électrification ont attiré plus de 20 milliards de dollars de capital-risque, provenant notamment d'un large éventail de sociétés. Les investisseurs issus de secteurs autres que de l’industrie automobile misent de plus en plus sur les véhicules électriques, rivalisant avec les constructeurs automobiles pour financer les entreprises en démarrage travaillant dans des domaines aussi variés que les batteries de pointe, les chargeurs et les nouveaux véhicules électriques. « L'électrification déclenchera un certain nombre de changements économiques dans la chaîne de valeur traditionnelle autour des véhicules", a déclaré Reilly Brennan, directeur général de Trucks Venture Capital, basé à San Francisco. En raison de ces changements, outre le financement du développement de véhicules électriques, les investisseurs voient des opportunités de revenus venant de marchés connexes, tels que les produits de consommation et l'énergie domestique.
Energy World

Mercedes-Benz développe une chaine d’approvisionnement de batteries en Europe.
Un des principaux obstacles à la croissance du nombre de voitures électriques sur la route à l’heure actuelle est possiblement la constitution d’un stock suffisant de batteries pour les alimenter. Jusqu'à présent, le seul constructeur qui dispose d'un stock de batteries suffisant pour produire des voitures électriques en grande quantité est Tesla. Volkswagen a annoncé un investissement de 10 milliards de dollars dans les batteries de voitures électriques, mais ces usines n’ont pas encore atteint les objectifs de production. Mardi, le Premier ministre polonais Mateusz Morawiecki a annoncé que Mercedes-Benz investirait 230 millions de dollars dans la ville polonaise de Jawor. Cette usine contribuera au projet de Mercedes-Benz d’acquérir pour 23 milliards de dollars de batteries pour sa nouvelle gamme de voitures électriques. D'autres constructeurs accélèrent la production de batteries lithium-ion pour voitures électriques. BMW a annoncé qu'il dépenserait plusieurs millions d'euros pour construire une usine de production de batteries dans son usine de Dingolfing, en Allemagne. En même temps, BMW met en place une chaîne d'approvisionnement de batteries utilisant des piles recyclées venant de Belgique pour alimenter ce qui devrait être la deuxième plus grosse usine de batteries au monde à Stockholm. La compagnie LG Chem a créé des usines de batteries en Corée, en Chine, en Pologne, aux États-Unis et ailleurs dans le but de fabriquer des batteries de voitures électriques pour General Motors et, plus récemment, pour Nissan. Les fabricants de batteries en Chine construisent également de nouvelles usines, principalement pour répondre à la demande de voitures électriques de ce pays. Cependant, bon nombre de ces installations n'ont pas encore été mises en production et les constructeurs automobiles tels que GM et même Tesla ont eu du mal à acheter ou fabriquer suffisamment de batteries pour construire davantage de voitures électriques. Avec ces investissements, cela pourrait bientôt changer.
Green Car Reports

Le Canada investit au Québec dans le plus grand réseau public de bornes électriques canadien .
Les véhicules électriques jouent un rôle clé dans la réduction de la pollution. Alors que les Canadiens continuent de faire des choix plus écologiques, le gouvernement du Canada leur offre plus d'options leur permettant de conduire où ils le souhaitent tout en réduisant la pollution. La ministre de l'Environnement et du Changement climatique, l'honorable Catherine McKenna, a annoncé un investissement de 5 millions de dollars le 23 janvier pour la construction de 100 chargeurs rapides pour véhicules électriques (VÉ) à travers le Québec. Construits par Hydro-Québec et financés par l' Initiative de déploiement d'infrastructures pour véhicules électriques et carburants de substitution (EVAFIDI) du ministère des Ressources Naturelles Canada, ces chargeurs feront partie du circuit électrique d'Hydro-Québec, le plus grand réseau de charge public de véhicules électriques au Canada. Le programme EVAFIDI fait également partie du plan d'infrastructure Investir au Canada de plus de 180 milliards de dollars du gouvernement du Canada. L'infrastructure de recharge rapide couvrira les principales autoroutes allant de l'Abitibi à la Côte-Nord. Dans le cadre du dialogue national sur l'énergie organisé par le Canada, Generation Energy, les Canadiens ont clairement établi que les véhicules électriques étaient une nécessité pour l'avenir du Canada. Le gouvernement du Canada continue d'appuyer des projets d'infrastructure verte qui créeront de bons emplois, feront progresser l'avenir du Canada et nous aideront à atteindre nos objectifs climatiques nationaux et internationaux.
Electric Energy Online

Contribution: André H. Martel

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