Cela ne signifie pas pour autant que Kia cessera de vendre des hybrides rechargeables.
Kia produit actuellement certains des véhicules électriques les plus compétitifs sur le marché. L’EV6 et le Niro EV pourraient être considérés comme n’étant qu’un début, car le constructeur automobile s’engage à investir pas moins de 18 milliards $ USD avec Hyundai dans sa transformation en constructeur de véhicules électriques d’ici la fin de la présente décennie. Les hybrides rechargeables de la marque sont intéressants, mais il semble que Kia croit moins en la technologie hybride rechargeable.
Cela peut sembler contradictoire, mais un dirigeant australien a récemment admis que les hybrides rechargeables sont moins intéressants. Ou plutôt, les hybrides rechargeables sont plus difficiles à vendre car la clientèle ne comprend tout simplement pas toujours la nature du véhicule. C’est ce que le directeur général du marketing de Kia Australia, Dean Norbiato, a déclaré à CarExpert lors d’une récente entrevue, admettant que selon lui, les hybrides rechargeables sont une technologie sans issue.
Est-ce que cela signifie que Kia abandonnera ses modèles hybrides rechargeables? Eh bien, non. En Australie, le seul véhicule de la marque est le Sorento PHEV, mais aux États-Unis, il y a aussi la Niro PHEV et le Sportage PHEV. Pour 2023, le premier commence à 35 035 $ USD, tandis que le second coûtera au moins 39 785 $ USD. Le Sorento PHEV, quant à lui, démarre à partir de plus de 51 000 $ USD.
Selon les derniers développements de Kia concernant les véhicules électriques. L’EV9 a été dévoilé aux États-Unis en avril de cette année et entrera en production en Géorgie dès l’année prochaine. Comme le véhicule devrait être mis en vente aux États-Unis au dernier trimestre de cette année, cela signifie que les premiers exemplaires seront possiblement importés de Corée du Sud. Angel Sergeev Motor1.com
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Selon un récent rapport d'Automotive News Europe, les ventes d'hybrides rechargeables fléchissent en Europe, autrefois un marché important, alors que la demande de véhicules tout électriques augmente . Mais les hybrides rechargeables semblent mieux se porter aux États-Unis.
Alors que les consommateurs européens se détournaient des voitures diesel et que les régulateurs resserraient les règles d'émissions à la suite du scandale du diesel Volkswagen, de nombreux constructeurs automobiles se sont appuyés sur les hybrides rechargeables pour combler la brèche, et les ventes furent initialement assez fortes. Mais les récentes données sur les ventes montrent que les hybrides rechargeables ont tendance à diminuer alors que les véhicules électriques ont tendance à augmenter. En juin, les ventes d'hybrides rechargeables ont chuté de 28 % en France et de 16 % en Allemagne, selon le même rapport. Et au Royaume-Uni, deux voitures tout électriques seraient désormais vendues pour chaque hybride rechargeable.
Recharge Volvo XC60 2022
Bloomberg New Energy Finance (BNEF) prévoit également que la production et les ventes d'hybrides rechargeables devraient plafonner vers 2026, alors que ceux-ci sont en constante diminution. Ce n'est pas totalement inattendu, note le rapport. Les hybrides rechargeables ont largement servi de solution provisoire jusqu'à ce que les constructeurs automobiles puissent mettre sur pied des architectures de véhicules tout électriques. Les véhicules basés sur ces architectures sont maintenant en production, et les normes d'émissions plus strictes prévues par l'Union européenne pour 2025 pourraient obliger les constructeurs automobiles à transférer une plus grande partie de leurs flottes vers des groupes motopropulseurs entièrement électriques. C'est peut-être même pour le mieux. Les régulateurs européens ont envisagé de mettre fin tôt à l'ère de l'hybride rechargeable afin de se concentrer sur les véhicules tout électriques. L'Europe dispose désormais d'un réseau plus structuré de bornes de recharge, ce qui signifie que les conducteurs sont moins susceptibles d'avoir besoin d'une batterie de secours à combustion interne, et certains tests récents en conditions réelles ont mis en évidence que les hybrides rechargeables produisent toujours de la pollution lorsqu'ils ne sont pas alimentés en électricité.
Jeep Wrangler 4xe 2021
Pendant ce temps, selon le ministère de l'Énergie, les ventes d’hybrides rechargeables aux États-Unis ont plus que doublé de 2020 à 2021, un taux de croissance plus rapide que celui des VÉ. Cela s’est traduit par de fortes ventes de véhicules électriques, alors que les modèles tout électriques représentaient les trois quarts des ventes de voitures rechargeables en 2021 en Californie, le plus grand marché pour ces véhicules aux États-Unis. Experian Automotive a récemment noté qu'il a fallu les modèles de 11 hybrides, hybrides rechargeables et les tout électriques de Toyota pour compétitionner avec les quatre modèles tout électriques de Tesla. Mais certains hybrides rechargeables, comme le Jeep Wrangler 4xe , se vendent très, très bien. Les hybrides rechargeables ont dépassé 20 % des ventes de Volvo aux États-Unis en 2021. Ils ont largement dépassé ce chiffre maintenant. Les hybrides rechargeables offrent toujours plus de flexibilité que les voitures tout électriques, mais ils sont également plus difficiles à évaluer. Après des années sur le marché, les constructeurs automobiles ont toujours de la difficulté à comprendre si les conducteurs branchent leurs hybrides plus fréquemment que par le passé . Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Les hybrides rechargeables de Volvo gagnent de plus en plus de parts de marché. Dans le cadre de son rapport de ventes mensuel, le constructeur automobile a annoncé lundi dernier que les hybrides rechargeables représentaient 20,8% de ses ventes aux États-Unis en mai.
Le pourcentage était plus élevé en Californie, où les hybrides rechargeables représentaient 47,7 % des ventes de Volvo aux États-Unis en mai. Les chiffres des ventes nationales signifient que Volvo a atteint l'objectif qu'elle s’était donné l'année dernière, lorsque les hybrides rechargeables représentaient seulement 5 % de ses ventes aux États-Unis. Le constructeur automobile a fait un effort pour augmenter les ventes d'hybrides rechargeables, ce qu'il considère comme une étape essentielle vers l'adoption généralisée des voitures toutes électriques. Volvo a beaucoup réduit le prix de ses hybrides rechargeables, elle a entrepris de camoufler ses tuyaux d'échappement et a également introduit un programme pour encourager les nouveaux propriétaires américains à se brancher. C'est important, car les hybrides rechargeables ne peuvent pas atteindre leurs réductions potentielles d'émissions sans être régulièrement rechargés.
2022 Volvo XC60
Le constructeur automobile a mis à jour la majeure partie de sa gamme hybride rechargeable, ajoutant plus d’autonomie à certains modèles électriques pour le marché européen. Les chiffres de vente cités ici incluent également le XC40 Recharge tout électrique, car Volvo place désormais tous les véhicules rechargeables sous la bannière "Recharge". Cependant, il est impossible de dire quelle pourcentage des ventes totales de voitures rechargeables de Volvo représentait ce modèle, car Volvo ne ventile pas les chiffres de vente Recharge avec modèles XC40 à essence. Le XC40 Recharge est le seul modèle tout électrique actuel de Volvo, mais un C40 Recharge tout électrique est en développement. En comparaison, Volvo propose actuellement des versions hybrides rechargeables des berlines S60 et S90, des familiales V60 et V90 et des multisegments XC60 et XC90. Éventuellement, Volvo prévoit construire la nouvelle génération du XC90 avec deux plateformes différentes, y compris une plateforme de skateboard EV qui permettra aux deux véhicules d’offrir le même intérieur et extérieur. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Toyota a confirmé hier que des véhicules tout électriques seront offerts en Amérique en 2021. Selon Toyota North America, ce seront deux véhicules tout électriques, et un modèle hybride rechargeable
D'ici 2025, Toyota vise à ce que 40% des ventes de véhicules neufs aux États-Unis soient des modèles électrifiés (hybrides, hybrides rechargeables et tout électriques), et d'ici 2030, elle prévoit augmenter ce pourcentage à près de 70%.
Présentation des véhicules électriques Toyota aux États-Unis - Février 2021
Bien que la société n'ait pas encore identifié ces nouveaux modèles VÉ et PHEV, l'un d'entre eux pourrait être le même VUS électrique que Toyota a confirmé pour l'Europe en décembre dernier. Ce pourrait également être le fruit d’un partenariat avec Subaru, un multisegment électrique Subaru qui sera disponible plus tard cette année. L'autre VÉ, si l’on se fie à l’image de la diapositive qui accompagne l'annonce, serait une berline électrique.
Plateforme de véhicules électriques Toyota-Subaru
Toyota a également confirmé qu'elle développait une plateforme pour VÉ, baptisée e-TNGA, qui offrira beaucoup de flexibilité pour permettre plusieurs configurations. La compagnie avait déjà présenté différents concepts de véhicules électriques en 2019, incluant les deux modèles qui pourraient être mis sur le marché cette année. Cependant, le constructeur automobile n’a toujours pas dévoilé son calendrier pour l'introduction de ses nouveaux modèles aux États-Unis.
Modèles de véhicules électriques du futur Toyota - 2019
De plus, l’autre véhicule qui sera disponible en 2021, un hybride rechargeable, sera le troisième PHEV de la gamme actuelle de Toyota, après la Prius Prime et le RAV4 Prime . Selon le constructeur automobile, ses recherches ont démontré que les modèles tout électriques et les modèles hybrides rechargeables offrent des avantages environnementaux similaires. En effet, selon Toyota, s’il est question d’émissions de gaz à effet de serre, un modèle BEV «actuellement disponible» et un HEV offrent des avantages comparables, si l'on considère les modes de production d'électricité pour les réseaux énergétiques américains moyens.
2021 Toyota RAV4 Prime SE
Le PDG de Toyota, Akio Toyoda, aurait déclaré en décembre dernier qu'une trop forte croissance de production de véhicules électriques pourrait augmenter les émissions de carbone au Japon. C’est évidemment fonction du mode de production énergétique local. Comme il l'explique dans un communiqué: «En ayant un portefeuille de produits diversifié avec de multiples formes d'électrification des véhicules, Toyota offre la possibilité aux consommateurs de choisir le modèle qui convient le mieux à leurs besoins et à leur capacité de payer tout en maximisant la réduction des GES. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La dernière étude sur l'utilisation des véhicules électriques effectuée par la compagnie Geotab, le spécialiste du suivi et de la gestion de flottes, constate que les entreprises nord-américaines qui retardent l'électrification de leurs flottes risquent de nuire à leur santé financière.
Les avantages financiers pour l'électrification des flottes se concrétisent de jour en jour. Une nouvelle étude de Geotab , une entreprise spécialisée dans le suivi et la gestion de flottes basée à Oakville, en Ontario, a démontré que les entreprises nord-américaines qui continuent d'utiliser des véhicules à combustion au lieu de véhicules électriques gaspillent leur argent. L'étude a évalué 179 000 véhicules électriques (voitures, VUS et fourgonnettes) dans 3 500 entreprises nord-américaines. Ces entreprises représentent 24 secteurs d’activités. Le projet avait pour objectif d’évaluer les taux d'utilisation quotidiens réels des véhicules et les conditions de température pendant une année complète et de les comparer aux performances des véhicules électriques disponibles sur le marché. Cet exercice a permis de comparer le coût total de possession entre les véhicules thermiques et électriques. Dans un courriel adressé à Electric Autonomy Canada, Charlotte Argue, directrice principale de l'électrification de flotte chez Geotab, déclarait : «J'ai été ravie des résultats parce que nous n'avions jamais évalué l’utilisation des VÉ sur une si grande échelle». «L'examen des données nous confirme que les exploitants de flottes perdent de l'argent en ne les électrisant pas. Nous avons identifié deux avantages pour les flottes de véhicules légers: des diminutions de coûts mais également la réduction d'émissions. " Une décision logique et des économies Selon Argue, les flottes qui ont fait une transition précoce ou qui ont démarré l'année dernière profitent déjà de plusieurs avantages: économies financières; recharge de nuit à faible coût; réduction des coûts et des temps d'arrêt pour l'entretien des véhicules, et de généreux incitatifs gouvernementaux. Par contre, les flottes qui n’adhèrent pas encore à la révolution gaspillent leur capital et assistent impuissants à la croissance rapide de leurs concurrents. Avant d’évaluer l’impact financier, l'étude de Geotab a analysé l’autonomie des véhicules électriques et l'adaptabilité des flottes. Cette analyse a révélé que dans près de 50% des cas, il existe sur le marché un véhicule électrique offrant une autonomie qui peut répondre à plus de 98 % de leurs besoins quotidiens. Selon Charlotte Argue, directrice principale, électrification de flotte, Geotab. «Certains exploitants de flottes se privent de véhicules électriques parce qu’ils négligent d’évaluer le potentiel de leurs véhicules. On peut facilement surestimer la distance parcourue par nos véhicules chaque jour si l'on ne valide pas systématiquement les données de kilométrage. C'est pourquoi l'exploitation de toutes les données est cruciale.» En ce qui concerne les économies potentielles, une flotte de véhicules électriques pourrait actuellement représenter un coût de possession inférieur à une flotte à combustion sur une durée de vie de sept ans sans tenir compte des incitatifs offerts à l’achat. Toujours selon Argue. «Le simple fait de comparer le prix d’achat d'un VÉ à un véhicule à combustion favorise ce dernier. Par contre, une évaluation du coût total de possession démontre que dans la plupart des cas, un véhicule électrique permettra à une flotte d'économiser de l'argent à long terme, ce qui devrait justifier des dépenses initiales plus élevées » Hybrides rechargeables et incitatifs Si on inclut les hybrides rechargeables dans l'analyse, la possibilité de réaliser des économies est encore plus grande. La recherche de Geotab a révélé que 64% des véhicules appartenant à des flottes pourraient passer à une option comparable entièrement électrique ou hybride rechargeable pour moins cher, pour la même durée de vie de sept ans sans même inclure les incitatifs. L'étude s'est également penchée sur l'impact des incitatifs gouvernementaux. Bien que la valeur des incitatifs disponibles varie d'une province à l'autre, Geotab a constaté que même avec une modeste remise de 2 000 $, 87% des flottes auraient un avantage pécunier à passer aux VE. Par contre, un incitatif de 4 000 $ favorise 95% de tous les parcs de véhicules, offrant une économie moyenne de 6 000 $ par véhicule sur une durée de vie de sept ans. Accélérer l'adoption Les experts de l'industrie et les observateurs espèrent que 2021 sera l'année de la camionnette électrique. Actuellement, la transition des flottes vers l'électrique semble de plus en plus attrayante pour les entreprises qui utilisent déjà des modèles résistants. Elles pourront maintenant tester des véhicules qui ressemblent à leurs véhicules traditionnels, ce qui pourrait rassurer les entreprises qui, jusqu’à maintenant, étaient hésitantes. «Les VÉ peuvent répondre aux attentes de nombreuses flottes dans de nombreux secteurs. Ce qui a été remarquable dans cette étude, c'est le nombre d’entreprises qui pourraient bénéficier de cette réduction de coûts», écrit Argue, qui affirme également que plus d'incitatifs, une meilleure éducation et un meilleur accès aux outils d'évaluation seraient essentiels pour assurer une rapide transition. De son côté, Geotab a créé Geotab Energy , une nouvelle division dont la mission est de supporter les services publics pour leur faciliter la gestion de nouveaux véhicules électriques et de nouveaux réseaux de bornes de recharge. Geotab Energy a été lancée en Amérique du Nord en janvier, avec des plans d'expansion internationale. Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
L'interdiction des voitures à essence serait plus efficace que les incitatifs actuels pour les voitures électriques, a déclaré le PDG de Volvo, Håkan Samuelsson, lors d'un appel conférence avec le Financial Times plus tôt cette semaine.
« Personne ne peut bâtir une entreprise prospère et rentable en s'appuyant sur des incitatifs», a déclaré Samuelsson. «Si des incitatifs peuvent initialement encourager l'industrie à se développer, il serait fort probablement plus efficace que les gouvernements établissent un programme clair pour favoriser un avenir électrique. » À la suite de la décision du Royaume-Uni de mettre fin aux ventes de nouvelles voitures à essence d'ici 2030 et de la Californie qui a décidé d'éliminer progressivement les ventes de nouveaux véhicules à combustion interne d'ici 2035, les interdictions de vente sont devenues une réelle option. Mais, c'est la première fois que le PDG d'un constructeur automobile appuie cette approche. C'est une position inhabituelle pour le PDG d'un constructeur automobile opérant dans plusieurs marchés. Généralement les gestionnaires de cette industrie ajustent leur ligne de conduite en fonction de la règlementation des différentes normes des marchés.
Le Volvo XC40 Recharge 2021 entre en production
Pour le moment, la plupart des nouveaux modèles Volvo seront toujours équipés de moteurs à combustion interne, assistés de groupes motopropulseurs hybrides rechargeables. Volvo a récemment baissé les prix de ses hybrides rechargeables pour stimuler les ventes et a commencé à camoufler ses tuyaux d'échappement , dans un effort de détourner l'attention sur la combustion interne. Aux États-Unis, la compagnie a également mis en place un programme qui a pour but de rembourser les conducteurs d’hybrides rechargeables pour l'électricité qu'ils consommeront pour la recharge. Ce projet permet de garantir que les propriétaires se branchent réellement, qu’ils profitent pleinement des avantages en matière d'émissions des groupes motopropulseurs hybrides rechargeables et qu’ils s’acclimatent à la conduite électrique. Le premier véhicule entièrement électrique de Volvo sera le XC40 Recharge, qui arrivera sur le marché au début de 2021. Cependant, le Polestar 2 est déjà en vente via la nouvelle sous-marque de VÉ de Volvo. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
Une semaine à peine après avoir dévoilé son plan de transition vers les véhicules électriques pour sa flotte gouvernementale et l’installation de nouvelles infrastructures de recharge, le gouvernement libéral d'Australie du Sud a choqué le secteur des véhicules électriques en annonçant qu'une redevance routière sera imposée aux véhicules électriques en 2021.
La nouvelle redevance a été confirmée mardi dans le budget de l'État d'Australie-Méridionale présenté par le trésorier Rob Lucas, et cela signifie que ce gouvernement deviendra le premier en Australie à imposer de telles taxes, et la seule juridiction de la planète à imposer de telles tarifications sur les VÉ tout en ne fournissant aucun incitatif à l'achat. L'étendue de la nouvelle redevance n'a pas encore été confirmée mais elle comprendra une composante fixe similaire au coût d'enregistrement actuel et une redevance variable en fonction de la distance parcourue. Elle s'appliquera aux véhicules rechargeables qu’ils soient tout électriques ou hybrides rechargeables, mais pas aux voitures hybrides non rechargeables, même celles qui impliquent un faible consommation. La mesure permettra de lever environ 1 million de dollars AUD la première année, mais étant donné qu'il y a probablement un peu plus de 2000 véhicules électriques dans l'État, comme on a comptabilisé 412 ventes de véhicules électriques dans l'État en 2019, cette mesure se traduit par une taxe de près de 500 dollars AUD par véhicule dans sa première année. "Nous devons agir", a déclaré Lucas dans des commentaires rapportés par l'AFR. «Le moment est venu de prendre le taureau par les cornes et d'introduire cette réforme. C’est notre devoir. » Divers groupes de pression axés sur les infrastructures et l'industrie automobile ont fait pression pour créer des taxes pour les usagers de la route, faisant valoir que les propriétaires de véhicules électriques évitent leur responsabilité de financer l’entretien du réseau routier en ne payant pas de taxe d'accise sur le carburant. Un panel gouvernemental de NSW (Nouvelle Galle du Sud) a soulevé une plainte similaire, mais le PDG du Conseil des véhicules électriques, Behyad Jafari, a qualifié cette proposition de «pétard mouillé» et a déclaré que cela mettrait l'Australie en contraste avec le reste de la planète qui favorise la venue des VÉ. Jafari a également critiqué la décision du gouvernement sud-australien. «Si les recettes provenant des taxes sur le carburant diminuent parce que les Australiens du Sud brûlent moins de pétrole étranger, cela devrait être considéré comme une bénédiction», a-t-il déclaré. Dans l'ensemble, c'est bon pour la qualité de l'air, c'est bon pour la santé, c'est bon pour les émissions de carbone et c'est excellent pour la souveraineté économique. La dernière chose qu'un gouvernement sensé doit faire est de freiner cette tendance. Jafari affirme qu’une analyse récente du groupe EY a démontré que chaque conducteur qui passe à un véhicule électrique apporte un supplément de 1370 $ AUD aux coffres du gouvernement et une augmentation de 8763 $ AUD à l'économie australienne. «C'est comme vouloir compenser une baisse de la taxe sur le tabac en imposant une nouvelle taxe sur la gomme à la nicotine. «L'Australie du Sud ne peut pas atteindre ses objectifs de zéro émission avec ce type de politique. L'État compte actuellement moins de 1% de véhicules électriques et souhaite malgré cela introduire la première taxe sur les véhicules électriques au monde. » Même le principal lobby automobile, la Chambre fédérale des industries automobiles, se dit consternée par cette décision. «L'annonce de ce matin, qui confirme que le gouvernement sud-australien envisage d'introduire une redevance pour les usagers de la route pour les véhicules à émissions faibles et nulles (LZEV), est tout simplement inacceptable», a déclaré dans un communiqué Tony Weber, PDG de la FCAI. «Partout dans le monde, les pays développés reconnaissent les avantages environnementaux et sur la santé des véhicules à émissions faibles et nulles. Ces pays encouragent l'adoption des LZEV par des incitatifs et le déploiement massif d'infrastructures. «Avec sa proposition de taxer les LZEV, l'Australie du Sud décourage l'adoption d'un véhicule respectueux de l'environnement et tourne le dos au changement climatique. Actuellement, la plupart des revenus issus de la taxe sur le carburant ne sont pas dépensés sur les routes et sont plutôt versées aux recettes fiscales générales, et les véhicules électriques paient plus que leur juste part en raison du coût plus élevé des voitures, ce qui signifie plus de tps, plus de droits de timbre et souvent plus de taxe de luxe. L'industrie des véhicules électriques croit que les frais d'utilisation de la route seront un jour acceptables, mais seulement s'ils sont appliqués uniformément à tous les véhicules. Par exemple, en vertu de la règle de l'Australie du Sud, les voitures hybrides non rechargeables à plus faible consommation de carburant évitent à la fois la taxe de circulation et la majeure partie des frais de taxe d'accise sur le carburant. L'industrie des VÉ fait également valoir qu'il est absurde à un moment où la plupart des autres pays introduisent des incitatifs pour encourager l'adoption des VE et abaisser le coût des VE, que l’Australie, aille dans la direction opposée. Le gouvernement d'Australie-Méridionale, généralement reconnu pour son approche visionnaire de la transition vers les énergies renouvelables, n'a pas révélé comment les nouvelles redevances seront imposées et ne s'attend qu'à lever environ 1 million de dollars par an grâce à cette décision. Lucas justifie cette décision parce que la nouvelle politique concernant la venue de VÉ annoncée précédemment coûtera 18 millions de dollars AUD et que cette taxe aidera à couvrir une partie de cet investissement. "Quelqu'un doit payer pour l'entretien et la modernisation des routes et ce devraient être les gens qui utilisent les routes", a-t-il déclaré dans les commentaires rapportés par l'AFR, ajoutant que la pandémie offrait une opportunité pour une réforme fiscale "sensée".
Remarque: la Californie a également introduit une redevance pour l'usager de la route, mais elle indique clairement qu'elle cherche à l'appliquer non seulement sur les VÉ mais sur tous les véhicules, et qu’elle a été conçue pour remplacer la taxe actuelle sur le carburant. La taxe sur les carburants en Californie soulève annuellement environ 250 $ US par véhicule, mais l'État offre de généreux incitatifs pour acheter des véhicules électriques. En effet, la Californie offre des incitatifs importants pour l’achat de véhicules électriques, comme le montre le tableau ci-dessus.
Giles Parkinson The Driven
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
Nissan met l’emphase sur le haut de gamme, plutôt que sur les voitures à rabais comme la Leaf5/12/2019
Sous sa nouvelle direction, Nissan veut récupérer son leadership dans les véhicules électriques. Mais cela va minimiser l’impact des voitures électriques abordables comme la Leaf.
Le nouveau PDG, Makoto Uchida, souhaite que les véhicules électriques Nissan aient des caractéristiques plus robustes, une plus grande autonomie et des prix plus élevés susceptibles de générer des profits plus importants. La nouvelle stratégie débutera par la création d’un nouveau VUS multi segment électrique, basé sur le concept Ariya , qui se vendrait en Europe entre 55 000 et 78 000 USD.
Selon le magazine Automotive News Europe, l'Ariya VÉ sera considéré comme un véhicule haut de gamme par Nissan . La société pense que le multi segment sera mis sur le marché en tant que produit haut de gamme basé sur une grande autonomie et utilisant le dernier système semi-autonome ProPilot de Nissan. Ce pourrait prendre deux ans avant que ce véhicule soit disponible aux États-Unis, peut-être d'ici la fin de 2021. Nissan continuera d’offrir ses deux véhicules électriques existants en Europe: la Leaf et les fourgonnettes e-NV200 . En outre, la société tentera de normaliser la technologie du groupe motopropulseur électrique utilisée par les véhicules Nissan et Renault. La Nissan LEAF et Renault Zoe EV ont été développés séparément. Mais maintenant, les deux marques vont utiliser une plateforme commune qui sera également à la base de l'Ariya.
Automotive News Europe a annoncé que l'Ariya allait devenir le nouvel Infiniti en Europe .
L’ancien président, Carlos Ghosn, avait réduit le prix de la Leaf pour stimuler les ventes, ce qui a été critiqué par la nouvelle direction. Hiroto Saikawa, qui occupait le poste de directeur général de Nissan pendant moins de trois ans, a démissionné en septembre. Il a déclaré que les réductions de prix et les grands objectifs de vente avaient terni l'image de la Leaf. «Ce qui a vraiment détruit la valeur du produit Leaf, c'est lorsque nous avons considérablement réduit le prix de location de Leaf aux États-Unis. Depuis lors, l’image de Leaf est celle d’une voiture à prix réduit », a déclaré M. Saikawa.
Pendant ce temps, Uchida, qui est devenu le PDG de Nissan cette semaine, souhaite axer la nouvelle stratégie de VÉ en mettant l’accent sur la rentabilité plutôt que sur le volume. Uchida veut également diversifier la stratégie d'électrification de Nissan.
Alors que les marchés des véhicules électriques se développent rapidement, ils sont confrontés à des défis, notamment une réduction des incitatifs gouvernementaux, des infrastructures de recharge qui sont toujours inadéquates dans la plupart des pays, des préoccupations quant à l'autonomie, de la technologie actuelle des batteries et la nécessité d'un développement plus rapide des véhicules électriques. Il n'y a pas de solution unique pour tous les pays et toutes les régions, car ils diffèrent par leur taille, leur puissance économique, leur infrastructure et les besoins de leurs clients. Nissan continue également à rechercher d'autres technologies pour les véhicules électriques, telles que les piles à combustible, les technologies hybrides et autres, afin de voir comment elles peuvent également faire partie de la solution à long terme. Attendez-vous donc à ce que Nissan ajoute davantage d’hybrides classiques et hybrides rechargeables. De plus, Nissan veut rattraper Toyota et ses hybrides, qui, selon Automotive News Europe, représentent la moitié des ventes de Toyota en Europe. Nissan s'est fixé pour objectif de faire en sorte que les véhicules électriques représentent 42% de ses ventes en Europe d'ici 2022. Nissan a annoncé qu'elle utiliserait la technologie hybride rechargeable de Mitsubishi, sans fournir d’autres informations. En octobre, Nissan a également annoncé qu'elle testait une nouvelle technologie de véhicule électrique à quatre roues motrices et à haute puissance pour la prochaine génération de véhicules électriques. Selon Nissan, l’augmentation de la popularité des véhicules électriques pourrait être fonction du positionnement des voitures en tant que véhicules hauts de gamme. Tesla est l'exemple le plus évident. Un multi segment Nissan Ariya de 485 km avec un habitacle soigné semble donc prometteur quand il arrivera finalement sur le marché vers la fin de 2021. Ce sera de plus en plus difficile de vendre des véhicules électriques abordables, avec peu d’autonomies. Après un début audacieux il y a près de 10 ans, Nissan n'a pas réussi à améliorer la Leaf pour faire face à la concurrence croissante. Si Nissan avait mieux géré l’évolution de son modèle elle aurait pu demeurer un chef de file des véhicules électriques. Au lieu de cela, la société doit se regrouper et rattraper son retard. Electrek
Contribution: André H. Martel
Jeudi dernier, Toyota a annoncé qu'elle prolongerait sa garantie sur les batteries hybrides de 8 ans / 100 000 miles à 10 ans / 150 000 miles sur tous les véhicules 2020 hybrides, hybrides rechargeables et à pile à combustible.
Contrairement à la garantie de Hyundai sur le groupe motopropulseur de 10 ans ou 100 000 milles, la garantie des composants et des batteries hybrides de Toyota s’étend au-delà du premier propriétaire jusqu’à tous les propriétaires suivants pendant la période de garantie de 10 ans ou 150 000 milles, selon la première éventualité. La garantie prolongée avait été utilisée dans les États dotés de la législation californienne relative aux émissions, mais elle s'applique désormais dans tout le pays.
Lorsque la Toyota Prius a été lancée pour la première fois en 1999, la durée de vie des batteries, la dégradation de la batterie et le fait de savoir si le boîtier économe en carburant serait sans valeur suscitaient des inquiétudes. Consumer Reports a constaté une très faible dégradation après 10 ans et plus de 200 000 miles d'utilisation. Beaucoup de Prius ont déjà plus de 300 000 miles. Au-delà de la période de garantie, une batterie Prius peut être remplacée pour environ 4 000 USD, en fonction de plusieurs variables. En plus de la Prius, Toyota propose des versions hybrides de la Corolla, de la Camry, de l'Avalon, du RAV4 et de la Highlander, essentiellement sur ses modèles les plus vendus.
Hybride rechargeable Toyota RAV4 2021
L'hybride rechargeable Prius Prime 2020 sera rejoint par un autre PHEV de la gamme Toyota, l' hybride rechargeable Toyota RAV4 2021 . Les détails seront annoncés lorsque le multi segment le plus vendu sera présenté le 20 novembre au Salon de l'auto de Los Angeles.
Concept Toyota Mirai 2021
Toyota fabrique également le véhicule électrique à piles à combustible Mirai. On a également annoncé jeudi un nouveau concept-car construit sur une plateforme à propulsion arrière qui laisse présager une nouvelle direction pour le Toyota Mirai de deuxième génération 2021 .
The Car Connection
Contribution: André H. Martel
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