Honda a bâti sa réputation autour de petites voitures abordables comme sa Civic. Pourtant, des décennies plus tard, à l’ère des véhicules électriques, elle n’a pas d’équivalent électrique à la Civic. Le PDG de Honda y a fait allusion la semaine dernière lors d’une séance de questions-réponses avec Green Car Reports et divers médias automobiles et technologiques au CES, il ne voit pas encore comment concrétiser ces modèles. Il faudra peut-être une percée technologique, comme des batteries à l’état solide, avant que Honda ne considère qu’une petite voiture abordable a du sens, d’ici la fin de la décennie. « Que le véhicule soit de luxe ou abordable, le coût de la batterie demeure le même », a déclaré le PDG de Honda, Toshihiro Mibe, avec l’intermédiaire d’un traducteur. Mibe a expliqué que s’il voulait créer une voiture à 30 000 $ US, il utiliserait des batteries à l’état solide, car les coûts de la batterie diminueraient, l’autonomie augmenterait et le système de refroidissement pourrait être simplifié. Sinon, elle risque de nuire à l’autonomie Honda Civic des années 1970 - présentée au CES 2024 Une batterie « révolutionnaire » nécessaire pour construire une Civic électrique ? « L’avantage serait énorme », a-t-il ajouté. « Pour les petites voitures, je pense que nous avons besoin d’un type de technologie révolutionnaire... » sinon, ce sera difficile. Honda développe déjà une batterie à l’état solide et a déclaré l’année dernière qu’elle visait une réduction de 50 % du poids ou, plutôt, une augmentation de 50 % de la densité énergétique en poids. Mibe, accompagné de Shinji Aoyama, directeur général principal, a expliqué que l’entreprise aimerait réaliser un véhicule électrique abordable « plus tard fin de cette décennie ». Prologue Honda 2024 Honda n’a pas eu d'autre véhicule électrique aux États-Unis depuis sa Clarity Electric à disponibilité limitée, mais son VUS Prologue 2024, un partenariat avec GM, sera disponible dans quelques mois. En Europe, elle a récemment annoncé l’abandon de son élégante Honda E, qui coûte près de 40 000 euros ( 59 000 $ CAN) et affiche une autonomie de seulement 222 km. Les concepts Honda Saloon et Space-Hub dévoilés la semaine dernière au CES seront construits sur une plateforme de taille moyenne à grande échelle, a précisé le PDG, tandis que plusieurs véhicules électriques Honda de production basés sur la Série 0 seront construits sur des plateformes plus petites à grande échelle. Honda Berline Concept - CES 2024 Pas de Honda Accord EV ou de Civic EV dans proche un avenir Pourquoi ces concepts qui font tourner les têtes ne portent-ils pas les grands noms de la marque Honda comme Accord ou Odyssey ? Ne vous attendez pas à ce que les modèles de la Série 0 de Honda suivent les marques Honda existantes comme l’Accord, la Civic ou le CR-V. Selon M. Aoyama, l’entreprise s’est penchée sur les véhicules électriques au cours des dernières années, et elle a décidé qu’il serait plus difficile pour l’entreprise d’ajouter des versions électriques aux modèles existants. Aoyama a toutefois souligné qu’Acura est gérée différemment. Acura utilisera un modèle à essence pour sa prochaine Acura ZDX EV. D’autre part, Honda procède actuellement à la transition de ses modèles vers la propulsion hybride, avec la Honda Civic hybride 2024 attendue bientôt. Honda Civic berline 2024 En avril 2022, Honda a annoncé un partenariat avec GM pour développer conjointement des véhicules électriques abordables, mais cet effort a pris fin en octobre dernier. « Après avoir fait quelques études, nous avons décidé qu’il serait très difficile de créer une entreprise viable », résume Mibe. GM a plutôt adopté une stratégie pour sa prochaine génération de Bolt EUV, prévue pour 2025, qui intègrera la technologie de batterie LFP incluant d’autres technologies clés notamment l’Ultium de GM. GM a déjà fixé un prix de départ de 34 995 $ US pour sa Chevrolet Equinox EV, incluant un crédit complet de 7 500 $ US pour les VÉ, il est également possible que la Bolt EUV se vende à moins de 27 500 $ US. Bengt Halvorson Green Car Reports Contribution: André. H. Martel
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Honda va construire des batteries avec LG dans l’Ohio. Y aura-t-il également une usine canadienne de fabrication de véhicules électriques ? Crédit photo : Honda Selon une information de la chaîne japonaise Nikkei, Honda envisage d’investir plusieurs milliards de dollars dans les véhicules électriques au Canada. Mais les détails du plan demeurent flous. Selon une information du journal Nikkei, Honda envisage un investissement de 18,4 milliards $ CAN pour fabriquer des véhicules électriques au Canada. Le média japonais a rapporté ce mois-ci qu’il avait appris que le constructeur automobile envisageait une expansion au Canada pour construire une usine de fabrication de véhicules électriques ainsi que des batteries, d’ici la fin de 2024. Cependant, la source d’information n’a pas été confirmée. Electric Autonomy a contacté le président de Honda Canada, Jean-Marc Leclerc, pour obtenir de plus amples renseignements. Dans un bref courriel, Leclerc a déclaré : « Honda envisage diverses options pour augmenter sa capacité de production en Amérique du Nord, mais nous n’avons rien d’autre à partager pour le moment. Actuellement, nous nous concentrons sur notre centre de véhicules électriques de l’Ohio dont j’ai déjà parlé lors de la conférence de l’année dernière. » (Leclerc était le conférencier principal de la conférence annuelle sur l’innovation et la technologie des véhicules électriques d’Electric Autonomy en 2023.) Indicateurs d’un plan en cours de développement Alors que les responsables de Honda demeurent discrets sur tout investissement majeur dans les véhicules électriques en Amérique du Nord, Electric Autonomy a examiné des documents publics contenant des détails qui indiquent qu’il s’agisse d’une possibilité. L’automne dernier, Honda a mis à jour un ajout au registre des lobbyistes au Québec confirmant qu’elle est à la recherche de financement ou d’une subvention dans la province en ce qui concerne les véhicules électriques. « Communication en vue d’obtenir un soutien financier (subvention, prêt ou autre) pour soutenir d’éventuels projets au Québec touchant le secteur des véhicules électriques », peut-on lire dans le document déposé par Honda. Leclerc est reconnu comme le principal lobbyiste avec Yoshiyuki Nakazawa, vice-président exécutif et directeur général de Honda Canada Manufacturing. De plus, dans un rapport soumis en mai 2023 par Honda au conseil municipal de l’agglomération de New Tecumseth la compagnie confirmait que ses besoins en eau pour son usine d’Alliston ne devraient pas augmenter avant 2028. La fabrication de batteries est un processus gourmand en eau et les rapports de Nikkei indiquent que la nouvelle usine, qui pourrait être située à côté de l’usine de Honda à Alliston, pourrait entrer en service en 2028. « Honda prévoit qu’elle aura besoin d’un accès à des débits d’eau accrus à partir de 2028 », peut-on lire dans le rapport du conseil municipal. Emma Jarratt Electric Autonomy Canada Contribution: André H. Martel
Le nouveau véhicule électrique de Honda sera disponible aux États-Unis en 2025 plus tôt que prévu27/4/2023
Le calendrier du premier véhicule électrique de Honda conçu à l’interne pour production de masse a été devancé.
Les hauts dirigeants de Honda ont révélé dans le cadre d’une mise à jour de la société tenue mercredi matin au Japon que ce nouveau véhicule électrique moyen ou grand format, encore sans nom, construit sur la plateforme originale dédiée aux véhicules électriques de Honda sera mis en vente en 2025 pour l’Amérique du Nord alors qu’il avait été ciblé pour 2026. Cette décision suivra la mise en marché de la Honda Prologue et de l’Acura ZDX en collaboration avec GM, qui seront tous deux disponibles en 2024. Le ZDX sera fabriqué dans le Tennessee aux côtés de la Cadillac Lyriq, et le Prologue confirmé pour la production nord-américaine serait possiblement selon certaines sources fabriqué au Mexique.
Honda Prologue 2024
Quant au nouveau véhicule électrique, il proviendra probablement de l’usine de véhicules électriques de Honda en Ohio et d’une société de batteries affiliée à LG Energy Solution. Ces usines sont également susceptibles de construire et de fournir des véhicules d’Afeela, la coentreprise Sony-Honda EV. La nouvelle plateforme « e: Architecture » devrait pouvoir soutenir plusieurs véhicules électriques additionnels, dit Honda, qui souhaite adopter une nouvelle architecture électrique et électronique (E & E) qui utilise le système d’exploitation du véhicule de Honda et le logiciel embarqué, y compris une nouvelle génération d’interface et de services numériques, qui devraient permettre toutes modifications électroniques par le biais de mises à jour en direct tout au long de la durée de vie du produit.
Processus de fabrication de Honda concernant les véhicules électriques et la durabilité
Le dernier véhicule électrique de Honda pour les États-Unis, la Clarity Electric, n’a été offert que dans quelques États de la côte ouest et a été abandonné en 2020. Mais cette fois, la compagnie a confirmé qu’elle veut mettre sur pied le concept SmartCharge en Amérique, qui permet de développer le plein potentiel des véhicules électriques, indiquant qu’elle prévoit ajouter la fonctionnalité d’alimentation de secours à domicile ou une future recharge bidirectionnelle. Et elle souhaite également établir une chaîne de valeur incluant l’approvisionnement, le recyclage, les ressources et les matières premières qui contribuera à rendre ses opérations plus efficaces et à réduire l’impact carbone. Honda a également confirmé son intention de lancer, au Japon, en Europe et en Indonésie avant la fin de 2023, son scooter électrique appelé « EM1 e: », incorporé à une batterie interchangeable.
Technologie de batterie Honda
Honda a également discuté de trois possibilités de batterie différentes qu’elle prévoit développer et peut-être introduire plus tard dans cette décennie. En collaboration avec GS Yuasa Corporation, une entreprise japonaise fabriquant des batteries électriques, elle développe des batteries lithium-ion liquides de grande capacité et à haut rendement pour les véhicules électriques. Elle développe également des batteries semi-solides avec la société de technologie des batteries SES. De plus, elle prévoit établir un programme pour ses propres batteries entièrement à semi-conducteurs en 2024, qui seront introduites dans la seconde moitié de cette décennie. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Les piles à combustible et les véhicules électriques sont toujours en développement chez le constructeur automobile
Honda souhaite bouger rapidement pour rattraper la concurrence de véhicules électriques sur les marchés mondiaux, mais le haut dirigeant de la société a déclaré que les moteurs à combustion pourraient durer jusqu’en 2040 et au-delà.
En ce qui concerne la transition du constructeur japonais vers les véhicules électriques, le directeur général Toshihiro Mibe a déclaré: « Je suis dans le secteur du développement de moteurs depuis plus de 30 ans, donc personnellement, c’est un problème. Mais je dois séparer mes propres sentiments de ce qui est le mieux pour l’entreprise. » Selon Mibe du centre des opérations américaines de la société à Marysville en Ohio, l’entreprise va entreprendre le mois prochain la création d’une unité commerciale autonome pour superviser le développement des véhicules électriques et de batteries de Honda, qui pourrait éventuellement inclure un investissement dans des stations de recharge, similaire au réseau de Superchargeurs de Tesla. « Nous envisageons créer une infrastructure de recharge pour nos clients », a-t-il déclaré. Mibe a ajouté que Honda mène des études de faisabilité sur tout, des chargeurs et des batteries avancées aux véhicules aériens et aux fusées, ainsi qu’aux nouvelles formes d’énergies électriques à faible teneur en carbone qui pourraient aider à conserver les moteurs à combustion autant pour les voitures de performance, les gros camions et les avions, pour encore une décennie ou deux. Mais M. Mibe a ajouté : « Alors que nous nous dirigeons vers la neutralité carbone, nous nous concentrons sur l’électrification et les piles à combustible, ce sont les deux composantes essentielles de la mobilité future. » Honda a été lent à suivre ses plus grands rivaux, Volkswagen AG et General Motors Co, qui ont investi des milliards de dollars dans le développement et la construction des véhicules électriques et des batteries. Maintenant, elle prévoit investir au moins 40 milliards $ USD d’ici 2030, afin que les véhicules hybrides et tout électriques représentent 40% de ses ventes d’ici la fin de la décennie. Ces investissements comprennent une coentreprise de 3,5 milliards $ USD pour construire, à compter de 2025, des batteries avec LG Energy Solution dans la ville voisine de Jeffersonville, en Ohio, pour utilisation dans les futures usines de véhicules électriques de Honda en Amérique du Nord. D’ici là, en 2024, Honda recevra deux nouveaux VUS électriques, la Honda Prologue et l’Acura ZDX, de l’usine GM de Spring Hills au Tennessee. Mibe a confirmé que Honda développe ses propres architectures de véhicules électriques, dont la première arrivera aux États-Unis en 2026, ainsi que des batteries avancées de sa propre conception pour certains de ces futurs modèles. Reuters Autoblog
Contribution: André H. Martel
Le déploiement des véhicules électriques prend de l’ampleur alors que les acheteurs de voitures neuves se tournent de plus en plus vers les véhicules électriques, même si leur marque préférée n’en offre pas actuellement. Les nouveaux véhicules électriques de Ford, GM et Hyundai séduisent les acheteurs de voitures à essence Toyota et Honda, tandis que Tesla continue de s’imposer comme un constructeur automobile de premier plan.
Hier, nous avons rapporté les récentes données de S & P Global Mobility suggérant que les nouveaux véhicules électriques enlèvent des parts de marché à Tesla. Et c’est normal, Tesla a été un pionnier sur le marché américain des véhicules électriques, contrôlant près de 100% à un moment donné. Alors que les constructeurs automobiles s’efforcent de combler le bassin croissant de conducteurs qui cherchent à passer aux véhicules électriques, une perte de parts de marché est inévitable. Les dernières données confirment que Tesla contrôlait toujours 65% du marché au cours des neuf premiers mois de 2022. Sur les 525 000 nouveaux véhicules électriques immatriculés aux États-Unis cette année, près de 340 000 étaient des Model Tesla. La croissance de Tesla a aidé les États-Unis à franchir les 6% de part de marché des véhicules électriques au cours du dernier trimestre, contre seulement 2,2% en 2021, alors que les acheteurs de voitures neuves passent de plus en plus des véhicules électriques à essence aux véhicules électriques zéro émission. Si Tesla est l’une des nombreuses entreprises qui visent le marché américain des véhicules électriques, Ford, GM, Hyundai et de plus en plus de manufacturiers ont introduit avec succès leurs propres modèles électriques qui incitent les acheteurs à se convertir. Pendant ce temps, ceux qui ont été lents à introduire des options entièrement électriques, comme Toyota et Honda, perdent des acheteurs fidèles alors que les conducteurs adoptent les véhicules électriques plutôt que leurs homologues à essence.
Les véhicules électriques séduisent les acheteurs traditionnels d’essence
Les données de S & P Global Mobility confirment un changement flagrant des préférences des consommateurs vers les véhicules électriques. Bien que ce soit une bonne nouvelle pour ceux qui ont introduit tôt les véhicules électriques, cela coûte cher à deux des plus grandes entreprises pour certains de leurs modèles les plus populaires. Jetez un coup d’œil aux véhicules électriques pour lesquels les clients échangent leurs voitures à essence. Les consommateurs achètent des véhicules électriques pour remplacer les voitures à essence.
Voyez-vous une tendance ici? Tesla, Ford, Chevrolet (GM) et Hyundai ont tous investi de manière agressive des ressources pour faire progresser les véhicules entièrement électriques. Pendant ce temps, certaines marques ont été lentes à faire la transition. Les constructeurs automobiles japonais Toyota et Honda voient leurs clients partir vers d’autres marques qui ont introduit avec succès des modèles tout électriques. Ford a annoncé mercredi dernier avoir produit sa 150 000e Mustang Mach-E alors qu’elle cherche à atteindre un taux de vente annuel de 2 millions de véhicules d’ici 2026. D’autres constructeurs automobiles franchissent des étapes similaires alors qu’ils cherchent à combler l’écart établi par Tesla. Plus important encore, la compétition des véhicules électriques réalise ce pour quoi elle a été conçue: convertir les conducteurs en véhicules entièrement électriques zéro émission. Selon Electrek Les conducteurs troquent de plus en plus leurs véhicules à essence contre de nouveaux véhicules électriques. Comme les consommateurs continuent de se diriger vers les véhicules électriques, ces constructeurs risquent de perdre des acheteurs fidèles. Les données révèlent un point important: les acheteurs de voitures sont prêts et disposés à faire le changement même si leurs marques préférées (Toyota, Honda) ne sont pas encore présentes. Quel véhicule électrique allez-vous acheter ensuite? Peter Johnson Electrek
Contribution: André. H. Martel
Honda et Sony ont annoncé vendredi dernier qu'ils étudiaient la possibilité de créer une coentreprise pour développer et construire des véhicules électriques.
Les deux sociétés affirment qu'elles souhaiteraient développer et vendre conjointement des véhicules électriques haute gamme pour les commercialiser en conjonction avec la fourniture de services de mobilité". Il n'y avait aucun détail sur le positionnement du marché et si la nouvelle entreprise ciblerait l'Europe, les États-Unis, la Chine ou la combinaison des trois. Le Japon semble un trop petit marché pour une telle coentreprise. L'annonce n'est pas aussi surprenante que cela puisse paraître. Initialement, Sony, la société connue depuis des générations pour l'électronique personnelle, du Walkman à de la Playstation, a surpris tout le monde avec son concept de berline électrique Vision-S présentée au CES en janvier 2020. Un an plus tard, elle confirmait que le modèle était plus qu'une démo pour la technologie de divertissement de l'entreprise, suite à de sérieux tests routiers. Puis cette année, elle a présenté le VUS concept multisegment Sony Vision-S 02 .
Concept Sony Vision-S 02
L'alliance stratégique et la possibilité d’un partenariat en sont encore au stade de la discussion, et bien qu'ils aient signé un protocole d'entente, Honda et Sony doivent encore conclure des accords pour le développement et la fabrication en commun, incluant les aspects réglementaires. Comme le soulignent les deux sociétés, l'alliance pourrait être mutuellement bénéfique en ce sens qu'elle combine le développement de la mobilité, l'expertise de fabrication et l'expérience de vente et de service de Honda avec l'orientation technologique de Sony, en particulier l'imagerie, la détection et la connectivité.
Concept Sony Vision-S 02
Ce qui est le plus surprenant dans l'annonce, c'est la chronologie, qui laisse entrevoir que cela pourrait ressembler au partenariat de la Polestar de Volvo/Geely. Le premier véhicule électrique de la nouvelle entreprise serait vendu à partir de 2025, selon les entreprises, alors que Honda serait responsable de la fabrication, la nouvelle société s'occuperait de la planification, de la conception, du développement et des ventes. Cette entente fait suite à l’accord avec GM, l'un pour Acura, l'autre pour Honda pour la production des VÉ, mais avant l'arrivée de la plateforme EV tant attendue de Honda. Cela souligne donc que, se tourner vers un nouveau partenariat pourrait très bien accélérer les choses. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Honda se prépare au lancement de plusieurs modèles de véhicules électriques au cours de la prochaine décennie, cette décision obligera la compagnie à se procurer davantage de batteries. Ainsi, le constructeur automobile, en collaboration avec le géant de la technologie LG, a annoncé la création d’une nouvelle usine de batteries aux États-Unis d'une capacité annuelle de 40 GWh suite à un investissement de 4,4 milliards $ USD.
Les batteries lithium-ion qui seront produites dans l'usine seront exclusivement utilisées dans les modèles Honda et Acura EV destinés au marché nord-américain, garantissant l'approvisionnement en temps voulu. Fait intéressant, la capacité annuelle ciblée de 40 GWh est identique à celle de l'usine de batteries du groupe VW à Valence, en Espagne.
Honda et LG ont annoncé que leur nouvelle coentreprise serait créée en 2022, bien que l'emplacement exact de l'usine aux États-Unis n'ait pas encore été finalisé. Nous espérons en savoir plus bientôt, car la construction devrait débuter en 2023. Si tout se passe comme prévu, la production de cellules de batterie lithium-ion sera opérationnelle fin 2025.
Parmi les trois plateformes dédiées aux véhicules électriques déjà confirmées pour produire 30 nouveaux modèles électriques d'ici 2030 à l'échelle mondiale, le candidat le plus susceptible d’utiliser les nouvelles batteries produites dans la nouvelle usine est la Honda e: Architecture qui sera produite dans une variété de modèles pour le marché nord-américain à partir de 2026. Cela signifie que l'approvisionnement en batteries de la nouvelle usine semble répondre au calendrier de production. Au total, Honda souhaite que sa production annuelle de véhicules électriques en Amérique du Nord atteigne 750 000 à 800 000 unités d'ici 2030. À la suite de l'accord, Youngsoo Kwon, PDG de LG Energy Solution, a déclaré : « Notre partenariat avec Honda, une entreprise qui jouit d'une sérieuse réputation est une nouvelle étape dans notre stratégie à moyen et long terme qui nous permettra de faire la promotion de l'électrification dans un marché nord-américain en pleine croissance », tandis que Toshihiro Mibe, président, chef de la direction et directeur de Honda, a ajouté que le constructeur automobile « s'est engagé à utiliser localement ces nouvelles batteries pour VÉ ». Thanos Pappas CarScoops
Contribution: André H. Martel
Honda Motor Co a dévoilé le croquis de son prochain VUS électrique, le Prologue, développé en partenariat avec GM. Son premier véhicule a été conçu grâce à la technologie de visualisation de réalité virtuelle. De plus, Honda a profité de l’occasion pour partager la mise à jour de sa stratégie de vente de véhicules électriques qui inclut trois phases distinctes pour introduire 30 véhicules électriques dans le monde d'ici la fin de la décennie.
Honda Motor Co., Ltd, un constructeur automobile historique a finalement décidé de se joindre à la concurrence pour partager ses objectifs d'expansion de l'électrification, promettant de fournir des ventes 100 % électriques d'ici 2040 . Il est important de noter la différence entre « énergie électrique » et « tout électrique ». En effet, une grande partie de la stratégie d'électrification de Honda comprend toujours les véhicules à pile à combustible à hydrogène (HFCV) et les véhicules hybrides. Quant aux véhicules 100 % électriques, Honda n'en a pas encore livré un seul en Amérique du Nord. Malgré son scepticisme initial à l'égard des ventes potentielles de BEV, Honda prévoit maintenant livrer son premier modèle entièrement électrique avec le Prologue . Ce VUS tout électrique sera basé sur la plateforme électrique Ultium de GM et devrait être disponible en 2024 aux côtés d'un VUS Acura tout électrique. Honda ne s'est engagée jusqu'à présent, qu’à une capacité de production annuelle de 70 000 unités pour ces deux véhicules électriques. Aujourd'hui, Honda a dévoilé le croquis du prochain VUS Prologue et a partagé cette mise à jour pour mettre en évidence, malgré son manque initial d’intérêt, la création d’un projet de véhicule tout électrique.
Honda propose sa stratégie EV en commençant par ce Prologue
Parallèlement au rendu du Prologue, Honda a partagé la mise à jour de sa stratégie de vente de véhicules électriques pour l'Amérique du Nord, dans un communiqué de presse. Mamadou Diallo, vice-président des ventes automobiles, d’American Honda Motor Co. a élaboré sur la conception du Prologue avec GM et sur l'avenir du constructeur : « Nous avons annoncé il y a deux ans un plan, positionné comme une stratégie intelligente, pour développer en partenariat un véhicule électrique avec GM. Il en résultera non seulement un processus plus efficace, mais un nouveau véhicule superbe, le Honda Prologue. Nos concessionnaires sont ravis du Prologue et du fait qu'il ne s'agit que du premier véhicule tout électrique de Honda, qui sera bientôt suivi par plus de véhicules électriques que nous construirons bientôt en Amérique du Nord et qui devraient être sur le marché dès 2026. » Plus spécifiquement pour l'Amérique du Nord, Honda a partagé le calendrier de nouveaux VÉ en trois phases distinctes prévues jusqu'en 2030 :
Honda confirme que grâce à la planification de ces trois phases, elle prévoit vendre annuellement 500 000 véhicules électriques en Amérique du Nord d'ici 2030. Est-ce réaliste? Par exemple, Tesla a livré 310 000 véhicules électriques au premier trimestre de 2022. Si cette nouvelle n'était pas assez excitante, Honda a annoncé une mise à jour de ses installations chez les concessionnaires, offrant de nouveaux espaces modulaires qui comprendront l'infrastructure de recharge de VÉ nécessaire en fonction des ventes . La stratégie dite accélérée de Honda commence avec le Prologue en 2024. À suivre! Scooter Doll Electrek
Contribution: André H. Martel
Éléments Clés
Honda prévoit investir environ 5 000 milliards de yens (50,5 milliards $ CAD) dans l’électrification et les technologies logicielles au cours des 10 prochaines années, le géant automobile japonais souhaite lancer 30 modèles de véhicules électriques dans le monde d’ici 2030.
Hier, dans un communiqué, la société a déclaré qu’environ 3 500 milliards de yens (40 milliards $ CAD) seraient consacrés aux dépenses de recherche et développement, dont 1 500 milliards de yens (10 milliards $ CAD) consacrés aux investissements. Honda a déclaré qu’elle visait un volume de production de véhicules électriques de plus de 2 millions d’unités par an dès 2030. Son budget total pour les dépenses de R&D s’élèverait alors à environ 8 000 milliards de yens (80 milliards $ CAD). En ce qui concerne la production, Honda a déclaré qu’elle chercherait à mettre en place des usines dédiées aux véhicules électriques dans les villes chinoises de Guangzhou et de Wuhan. L’entreprise a déclaré qu’elle prévoyait également une ligne de production dédiée aux véhicules électriques en Amérique du Nord. En Amérique du Nord, la société prévoit faire l’acquisition de batteries Ultium de GM . Par ailleurs, outre GM, Honda étudie la possibilité de créer une coentreprise pour la production de ses batteries. Pas plus tard que la semaine dernière, Honda et GM ont annoncé qu’ils développeraient une série de véhicules électriques abordables basés sur une nouvelle plateforme. Comme plusieurs grandes entreprises qui cherchent à réduire le nombre de véhicules diesel et essence sur leurs routes dans les années à venir, Honda en collaboration avec d’autres constructeurs automobiles tentent de développer des stratégies d’électrification pour leur permettre de suivre les nouvelles réglementations et demeurer compétitifs. Le mois dernier, par exemple, Ford a annoncé son intention de déployer en Europe d’ici 2024, trois nouveaux véhicules électriques de tourisme et quatre nouveaux véhicules électriques commerciaux, la société déclarant qu’elle prévoyait vendre plus de 600 000 véhicules électriques par an en Europe d’ici 2026. En mars 2021, Volvo Cars a annoncé son intention de devenir une entreprise de voitures entièrement électriques d’ici 2030. Pour sa part, BMW Group a déclaré vouloir que les véhicules entièrement électriques représentent au moins 50% de ses livraisons d’ici 2030. Ces objectifs devraient leur permettre de compétionner avec Tesla, qui a déjà produit plus de 305 000 véhicules au premier trimestre 2022. Mercedes-Benz est un autre constructeur automobile qui a des projets d’électrification. Elle a précédemment déclaré qu’elle sera prête à passer au tout électrique à la fin de la décennie, lorsque les conditions du marché le permettront. Lundi dernier, la société a organisé une conférence de presse pour les analystes et les investisseurs. Elle a déclaré entre autres choses, vouloir couvrir plus de 70% de ses besoins énergétiques avec des énergies renouvelables d’ici 2030. Elle pourrait y parvenir, en déployant sur ses sites de l’énergie solaire et éolienne et acheter davantage de contrats d’achat d’électricité. Dans une interview avec Annette Weisbach de CNBC cette semaine, Ola Kallenius, président du conseil d’administration du groupe Mercedes-Benz, a exposé certains éléments qui sous-entendent la stratégie de l’entreprise. “Si vous investissez dans les énergies renouvelables, en particulier dans les secteurs à haut rendement, lorsque vous évaluez le coût d’achat par kilowattheure, vous réalisez que cette option est en fait moins chère que les énergies fossiles.» a-t-il dit. Investir dans les énergies renouvelables, a ajouté Kallenius, est “une bonne affaire”. Anmar Frangoul CNBC
Contribution: André H. Martel
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DETROIT – General Motors et Honda Motor vont développer une série de véhicules électriques abordables basés sur une nouvelle architecture intégrée, ont annoncé les entreprises mardi matin.
Éléments Clés
Selon des responsables, le projet utilisera la technologie de batteries Ultium de nouvelle génération de GM. Le rapprochement devrait produire des millions de véhicules électriques à bas prix, y compris des véhicules multisegments compacts populaires, à partir de 2027. “GM et Honda partageront nos meilleures stratégies en matière de technologie, de conception et de fabrication pour fournir des véhicules électriques abordables et souhaitables à l’échelle mondiale, y compris nos marchés clés en Amérique du Nord, en Amérique du Sud et en Chine”, a déclaré dans un communiqué, la PDG et présidente de GM, Mary Barra. Des véhicules électriques plus abordables sont essentiels à l’adoption massive des technologies émergentes. Alors que les véhicules électriques gagnent en popularité, leur prix est en grande partie destiné aux acheteurs de luxe. Les véhicules développés par GM-Honda devraient coûter moins de 30 000 $ USD (37 250 $ CAD), a déclaré aux journalistes Ken Morris, vice-président exécutif des programmes électriques, autonomes et à pile à combustible de GM lors d’un appel conférence ce matin. Les responsables de la société ont refusé de divulguer les conditions financières du nouveau partenariat, qui se traduira par des véhicules pour Honda et GM. Les constructeurs automobiles ont également déclaré qu’ils discuteraient des futures opportunités de collaboration sur la technologie des batteries de VÉ, afin de réduire davantage le coût de l’électrification, d’améliorer les performances et de favoriser la durabilité des futurs véhicules”.
Cellules et plateforme de batterie GM Ultium
General Motors avait dévoilé sa nouvelle plateforme modulaire et son système de batterie Ultium, le 4 mars 2020 sur son campus Tech Center à Warren, dans le Michigan. Les deux constructeurs automobiles travaillent au développement de batteries de nouvelle génération, y compris des batteries à électrolytes. Les batteries à électrolytes peuvent être plus légères, offrir une plus grande densité d’énergie et une plus grande autonomie à un coût inférieur à celui des véhicules électriques équipés de batteries lithium-ion. “Honda et GM s’appuieront sur une collaboration technologique permettant de réaliser une croissance spectaculaire des ventes de véhicules électriques”, a déclaré dans un communiqué, Toshihiro Mibe, président et chef de la direction de Honda. GM prévoit produire et vendre environ 2 millions de véhicules électriques dans le monde d’ici 2025. Honda, un leader des véhicules économes en carburant, s’est initialement concentré sur les véhicules hybrides, mais s’oriente maintenant davantage vers les modèles tout électriques. Le nouveau partenariat resserre les liens entre les deux sociétés concernant les véhicules tout électriques et autonomes. Honda a précédemment investi 750 millions $ USD (930 millions $ CAD) dans Cruise, l’unité de véhicules autonomes détenue majoritairement par GM, de plus, GM produira deux véhicules électriques pour Honda pour 2024. Les entreprises ont également collaboré pour développer des modules de batteries et des véhicules à pile à combustible. Rick Schostek, vice-président exécutif américain des opérations de Honda a déclaré aux journalistes, que la compagnie prévoyait toujours développer sa propre technologie de véhicules électriques et bientôt construire ses propres véhicules électriques après la mise en vente des deux véhicules électriques fabriqués par GM en 2024. Michael Wayland CNBC
Contribution: André H. Martel
Le premier ministre du Canada et le premier ministre de l'Ontario ont annoncé un soutien financier de plusieurs millions de dollars pour la production de voitures hybrides, mais les deux dirigeants ont esquivé les questions sur la possibilité d'incitatifs pour aider les Canadiens à les acheter.
Justin Trudeau et Doug Ford étaient à Alliston, en Ontario, mercredi pour annoncer officiellement les 131,6 millions $ que le gouvernement s'est engagé à investir pour des mises à niveau dans une usine de fabrication Honda qui construira éventuellement les véhicules CR-V et CR-V hybrides en 2023. Les deux dirigeants ont déclaré que le plan contribuerait à garantir de bons emplois dans le secteur automobile local pour le futur. « Ces investissements permettront à Honda Canada de construire ses futurs modèles, comme les hybrides, en Ontario pour les vendre partout en Amérique du Nord », a déclaré Ford. "Cela signifie que les voitures du futur seront construites ici même par des travailleurs ontariens utilisant des ressources ontariennes." Honda a déclaré que le projet de réoutillage coûterait 1,4 milliard $ sur six ans.
Trudeau a déclaré que des projets comme celui de Honda aideront le Canada à assurer une reprise économique durable après la pandémie de COVID-19.
"Cela signifie que Honda reconnait le changement et voit le Canada et les Canadiens comme des partenaires essentiels pour aller de l'avant dans cette voie", a-t-il déclaré. Ford a déclaré vouloir accélérer la fabrication de véhicules électriques et hybrides en Ontario. L'année dernière, son gouvernement a annoncé un plan de 10 ans pour fabriquer plus de batteries, de véhicules et de pièces dans la province, former plus de travailleurs de l'automobile et éventuellement extraire des minéraux dans le nord de l'Ontario. Cependant, toujours aucun incitatif en Ontario pour faciliter l'achat de VÉ : En 2018, le gouvernement Ford avait annulé le programme de remise sur les véhicules électriques mis en place par les libéraux sous Kathleen Wynne. Le premier ministre a déclaré à CBC News l'automne dernier qu'il ne voulait pas offrir de rabais aux personnes qui achètent des véhicules à 100 000 $ comme les modèles Tesla. En novembre dernier, le gouvernement de Ford avait de nouveau déclaré qu'il ne rétablirait pas d'incitatifs. Lorsqu'on lui a demandé mercredi s'il reconsidérerait sa décision à la lumière de l'annonce, le premier ministre n'a pas fourni de réponse directe. Il a plutôt suggéré que sa politique avait stimulé les ventes. "Depuis que nous sommes au pouvoir, les ventes de véhicules électriques ont triplé, donc je suppose que c'était une bonne décision", a-t-il déclaré, soulignant les plans de son gouvernement pour soutenir la production de véhicules par d'autres moyens. "Nous investissons plutôt l'argent dans la production de véhicules électriques." Cependant, un rapport de la société d'analyse de marché IHS Markit l'automne dernier démontre que les ventes de véhicules électriques en Ontario étaient loin derrière celles des autres provinces offrant des incitatifs. Ford a ajouté que davantage d'infrastructures, comme des bornes de recharge, seront ajoutées aux installations ONroute de la province en fonction de l’augmentation de la demande du marché. Cependant, les partis d'opposition promettent une remise après les élections Les politiciens de l'opposition provinciale, qui se préparent pour les élections du 2 juin, se sont engagés mercredi à rétablir les rabais pour les acheteurs. Les libéraux de l'Ontario ont promis mercredi d'accorder aux familles des remises allant jusqu'à 8 000 $ pour l'achat ou la location d'un nouveau véhicule zéro émission et 1 500 $ pour l'achat de bornes de recharge. Le parti a déclaré qu'un gouvernement libéral élu rendrait les bornes de recharge plus largement disponibles dans les immeubles d'habitation, les stationnements, les rues de la ville et les stations de transport en commun grâce à une subvention de 30 % pour activer l'infrastructure de recharge. Les Verts provinciaux ont déclaré qu'ils offriraient des incitatifs allant jusqu'à 10 000 $ aux acheteurs de véhicules électriques et qu'ils introduiraient un financement à faible coût pour les voitures et promis d'étendre l'infrastructure de recharge. Le parti s'est dit "soulagé" de voir Ford investir dans les véhicules électriques après les réductions passées, mais le chef Mike Schreiner a déclaré que des incitatifs étaient nécessaires pour aider les gens à faire la transition. D'autres constructeurs automobiles devraient également accroitre leur offre de véhicules électriques au Canada L'investissement de Honda n'est pas le premier au Canada par un constructeur automobile qui tente d'élargir son offre de véhicules électriques. General Motors Co. et la société sud-coréenne Posco Chemical ont récemment annoncé un accord prévoyant investir 500 millions $ CAD pour construire une usine au Québec afin de produire des matériaux pour les batteries destinées aux véhicules électriques. Le constructeur automobile américain a également annoncé un plan de 1,25 milliard $ CAD pour construire sa nouvelle fourgonnette tout électrique BrightDrop EV600 à Ingersoll, en Ontario, dans la première usine de fabrication de véhicules électriques à grande échelle pour les véhicules de livraison. Ford a promis 1,8 milliard de dollars pour rééquiper son usine tentaculaire d'Oakville afin de construire des véhicules électriques, tandis que Fiat Chrysler Automobiles prévoit dépenser jusqu'à 1,5 milliard de dollars dans son usine de Windsor pour assembler à la fois des véhicules hybrides rechargeables et des véhicules tout électriques, avec au moins un nouveau modèle d’ici 2025.
Alors que l'Ontario a supprimé son programme de rabais pour les achats de VÉ, Ottawa offre aux acheteurs un rabais initial allant de 5 000 $ ou 2 500 $ qui doivent être réclamés par l’acheteur lors de l’achat.
Statistiques Canada indique que plus de 65 000 nouvelles voitures électriques et hybrides rechargeables ont été immatriculées au cours des neuf premiers mois de 2021, contre 54 353 en 2020 et 56 165 en 2019. Cependant, ils ne représentaient toujours que 5 % des voitures neuves immatriculées, contre 3 % en 2020 et 2019. CBC
Contribution: André H. Martel
Honda et Sony ont annoncé vendredi qu'ils étudiaient la possibilité de créer une coentreprise pour développer et construire des véhicules électriques.
Les deux sociétés affirment qu’elles souhaitent développer et vendre des véhicules électriques (VÉ) et les commercialiser conjointement. Ils n’ont offert aucun détail sur le positionnement du marché et si la nouvelle entreprise ciblerait l'Europe, les États-Unis, la Chine ou la combinaison des trois. Cependant, le Japon semble un marché trop petit pour ce type d’entreprise. L'annonce n'est pas aussi bizarre que cela puisse paraître au départ. Sony, une société connue depuis plusieurs décennies pour l'électronique individuelle, du Walkman à la Playstation, a surpris tout le monde avec son concept de berline électrique Vision-S présenté au CES en janvier 2020. Un an plus tard, elle a indiqué que le modèle avait dépassé l’étape de prototype grâce à sa technologie de divertissement, et à de sérieux tests sur route . Puis cette année, elle a révélé avoir développé un concept de VUS multisegment baptisé le Sony Vision-S 02 .
Concept Sony Vision-S 02
L'alliance stratégique et la possibilité d’une potentielle coentreprise en sont encore au stade de la discussion, et bien qu'ils aient signé un protocole d'entente, Honda et Sony doivent encore conclure des accords pour le développement et la fabrication en commun, ainsi que les aspects légaux. Comme le soulignent les deux sociétés, l'alliance pourrait être mutuellement bénéfique en ce sens qu'elle combine le développement de la mobilité, l'expertise de fabrication et l'expérience de vente et de service de Honda avec l'orientation technologique de Sony, en particulier l'imagerie, la détection et la connectivité.
Concept Sony Vision-S 02
L’échéancier est surprenant car ce projet pourrait créer une certaine compétition avec la future Polestar de Volvo/Geely. Le premier véhicule électrique de la nouvelle entreprise serait vendu à partir de 2025, selon les deux organisations. Alors que Honda serait responsable de la fabrication, la nouvelle société s'occuperait de la planification, de la conception, du développement et des ventes. Cette possibilité fait suite à l’entente en mars dernier de Honda avec GM pour y construire des véhicules électriques, l'un pour Acura, l'autre pour Honda, prévue avant l'arrivée tant attendue de la plateforme de VÉ dédiée de Honda . Cette nouvelle alliance pourrait très bien accélérer les choses. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Et techniquement, on peut également parler d'un vélo électrique avec un pédalier.
Les scooters n'ont jamais été très populaires aux États-Unis comme ils le sont dans de nombreuses autres parties du monde, mais peut-être que la dernière offre de Honda ce mois-ci pourrait changer la donne. La compagnie souhaite maintenant introduire ce scooter électrique en Amérique. Il s'agit du Wuyang-Honda U Be. Il coûte environ 475 $ USD (600 $ CAD), peut parcourir jusqu'à 80 km sur une charge et offre une position assise pour le confort des utilisateurs.
À l'heure actuelle, la coentreprise ne se concentre que sur les ventes chinoises, alors ne vous attendez pas à ce que Honda Powersports entrepose des scooters U Be. Cependant, avec un prix comme celui-ci et ce qui ressemble à un produit très soigné, cela pourrait devenir intéressant dans diverses régions des États-Unis où posséder une voiture est franchement un problème.
Quant aux spécifications, elles ressemblent beaucoup à un vélo électrique, parce que le U Be en est un. Il utilise un pédalier pour contourner les réglementations locales en matière de scooters en Chine, et les acheteurs n'ont pas besoin de permis de conduire pour en piloter un. Lorsque les cyclistes l’utilisent, ils ont droit à un très petit moteur de 350 watts qui peut pousser le U Be à des vitesses allant jusqu'à 25 km/h. Les trois batteries offertes sont de 720, 960 et 1 152 wattheures et permettent , selon la société, une autonomie estimée à 54, 69 et 80 km.
Comme les vélos électriques sont actuellement très populaires États-Unis, il ne faudra peut-être pas longtemps avant que les scooters le deviennent aussi. Si cela se produisait, le U Be serait un choix intéressant surtout pour le prix. Road Show
Contribution: André H. Martel
Honda est devenu le premier grand constructeur automobile japonais à fixer une date officielle pour l'arrêt progressif des ventes de véhicules à énergie fossile. Le nouveau PDG Toshihiro Mibe a annoncé que son entreprise espère passer au tout électrique d'ici 2040.
L'annonce de Mibe confirme un changement auquel Honda fait allusion depuis quelques mois. En 2020, la société s'est associée à GM pour développer deux nouveaux véhicules électriques basés sur les batteries Ultium de GM. Honda a déjà annoncé son intention de vendre uniquement des véhicules électrifiés en Europe d' ici 2022 et de passer au tout électrique en Amérique du Nord d' ici 2040. Cela dit, il est difficile de nier que le Japon a pris du retard par rapport aux autres grandes régions de fabrication automobile du monde, des marques originaires d'Europe, des États-Unis, de Chine et de Corée ont publié un flux constant d'annonces de nouveaux modèles électriques et d'investissements dans des usines de batteries. Pendant ce temps, Honda et Toyota continuent de jouer avec les piles à combustible, et la LEAF de Nissan est en retard pour une mise à niveau majeure. L'éthique passéiste des constructeurs automobiles japonais s'est reflétée dans certains des commentaires des médias sur l'annonce de Honda. "C'est une cible très audacieuse", a déclaré Yachiyo Tanaka, analyste à la société de recherche automobile Fourin. "Honda s'est engagé à devancer les autres constructeurs automobiles en introduisant les dernières technologies." La plupart des défenseurs des véhicules électriques qualifieraient probablement l'objectif 2040 de Honda de timide et pourraient également noter que la déclaration de Mibe n'incluait aucune annonce de nouveaux modèles ou de nouvel investissement. Cependant, c'est un pas dans la bonne direction, et beaucoup plus encourageant que ce que nous avons entendu de Toyota, qui a diffusé des publicités ridiculisant les véhicules électriques et vantant les machines à mouvement perpétuel (une campagne publicitaire Lexus a été interdite par le bureau norvégien de la protection des consommateurs ). Le PDG de Toyota a récemment dénoncé la proposition du gouvernement japonais d'éliminer progressivement les combustibles fossiles au milieu des années 30 et a lancé une tirade anti-VÉ truffée de mensonges. ( Une annonce plus récente d'une nouvelle gamme de véhicules électriques indique que le constructeur automobile a peut-être vu la lumière électrique.) Selon Bloomberg, certains observateurs de Honda se demandent si l'objectif 2040 est réaliste. Cependant, un ingénieur de Honda a félicité le PDG Mibe pour avoir défini une stratégie claire et a déclaré que le sentiment général dans l'entreprise était positif. Mibe lui-même est ingénieur de formation et travaille chez Honda depuis 34 ans. L'ancien ingénieur de Honda, Tomiji Sugimoto, estime que le succès de l'entreprise dans le nouveau monde électrique dépendra de la rapidité avec laquelle Honda pourra rentabiliser le secteur des véhicules électriques. Les entreprises qui le font rapidement survivront. Source Bloomberg ChargedEVS
Contribution: André H. Martel
General Motors a annoncé jeudi dernier qu'elle investirait 1 milliard de dollars dans ses installations de Ramos Arizpe, au Mexique. L'usine, qui fabrique actuellement les VUS Chevrolet Equinox et Blazer, et les Pontiac Aztek, est la prochaine étape pour assurer l'avenir électrique de l'entreprise.
GM a annoncé que des véhicules électriques seront fabriqués dans cette usine à partir de 2023, tandis que les batteries et les composants de propulsion y seront fabriqués à partir de la seconde moitié de 2021. Cette information est apparue dans un communiqué officiel que GM a choisi de rendre disponible uniquement en espagnol, sur son site Web mexicain, bien que le montant de l'investissement ait été indiqué en dollars américains. L’annonce de cet investissement est surprenante, compte tenu des discussions sur l’importance de maintenir la production de véhicules électriques et de la chaîne d'approvisionnement aux États-Unis. Les Travailleurs unis de l'automobile, dans un communiqué cinglant au sujet de cette décision, l'ont qualifiée de «gifle» pour les membres de l'UAW et les contribuables américains. "L'argent des contribuables ne devrait pas aller aux entreprises qui utilisent de la main-d'œuvre en dehors des États-Unis tout en bénéficiant de subventions du gouvernement américain", indique le communiqué. «Ce n'est pas l'Amérique à laquelle nous avons adhéré. C’est tout à fait inacceptable.
La Chevrolet Cruze construite à l'usine GM de Lordstown
GM a abandonné ces dernières années plusieurs de ses installations d'assemblage, y compris une usine de Lordstown, Ohio, qui assemblera bientôt, avec une main-d'œuvre plus réduite, le camion électrique Lordstown Endurance . Une usine d'assemblage de batteries Ultium en coentreprise GM-LG se trouve à proximité, dans l'Ohio. Pendant ce temps, GM rénove d'autres anciens sites pour fabriquer des véhicules électriques. Son usine à Detroit-Hamtramck est remise à jour exclusivement pour les véhicules électriques. En janvier, la société a annoncé qu'elle produirait le fourgon commercial électrique BrightDrop EV600 à Ingersoll, au Canada, et qu'elle continue de construire la Chevy Bolt EV à Lake Orion, Michigan.
Cadillac Lyriq concept
GM a confirmé plus tôt ce mois-ci qu'elle prévoyait bâtir une deuxième usine de batteries américaine en coentreprise avec LG dans le Tennessee . Et elle avait déjà confirmé en octobre dernier que la Cadillac Lyriq 2022 serait fabriquée dans l'usine voisine de Spring Hill qui fabriquait autrefois la Saturne. Le candidat potentiel pour l'usine mexicaine est un multisegment électrique de taille moyenne de marque Chevrolet, qui n'a pas encore été identifié ni détaillé. GM construira deux autres multisegments électriques pour Honda, le premier, construit au Mexique, sera identifié Honda, l'autre sera un modèle Acura qui sera construit à Spring Hill aux États-Unis.
Dirigeants de GM et des futurs véhicules électriques Ultium
Ford assemble la Mustang Mach-E à Cuautitlán, au Mexique, mais la Mach-E n'est cependant pas disponible sur le marché du Mexique sur le site de Ford. GM vend actuellement la Bolt EV au Mexique. Questionné concernant l'importance du marché mexicain dans ses plans de développement, ou comment cette décision pourrait affecter ses plans futurs, le constructeur automobile a refusé de commenter. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Honda a annoncé la semaine dernière des objectifs clés pour les ventes de véhicules électrifiés en Amérique du Nord, avec un plan visant à fabriquer des véhicules électriques et à pile à combustible (BEV et FCEV) pour représenter 100% de ses ventes de véhicules d'ici 2040, soit une progression de 40%. d'ici 2030 et 80% d'ici 2035.
Honda et GM développent conjointement deux modèles de véhicules électriques de grande taille utilisant les batteries Ultium de GM. Honda prévoit introduire ces modèles sur le marché nord-américain en tant que modèles 2024, une Honda et une Acura.
À partir de la seconde moitié de cette décennie, Honda lancera une série de nouveaux modèles de véhicules électriques qui adopteront l’identifiant (e) Architecture, une toute nouvelle génération de véhicules électriques de Honda. Ces modèles de VÉ seront d'abord introduits sur le marché nord-américain, puis partout sur la planète. En Chine, Honda s'efforcera d'obtenir une part des ventes de 40% de BEV / FCEV d'ici 2030, 80% d'ici 2035 et 100% d'ici 2040. En Chine, la société a introduit des modèles de VÉ tout en utilisant les ressources locales; Honda va encore accélérer cette approche à partir de maintenant. La société prévoit introduire 10 modèles électriques de marque Honda d'ici cinq ans. En tant que premier des 10 modèles, le modèle de série basé sur le Honda VUS e: devrait être mis en vente au printemps 2022.
Honda VUS e: prototype présenté à Shanghai 2021
Honda compte sur ses ressources locales, incluant le renforcement de sa collaboration avec CATL pour la fourniture de batteries. Au Japon, Honda s'efforcera d'atteindre une part des ventes de BEV / FCEV de 20% d'ici 2030, 80% d'ici 2035 et 100% d'ici 2040. En incluant les véhicules hybrides électriques, son objectif est d'électrifier 100% de ses ventes d'unités automobiles au Japon d’ici 2030, incluant l’introduction en 2024 d'un modèle électrique dans le segment des voitures K. Honda continuera de faire avancer l'électrification de ses mini-véhicules avec des modèles hybrides électriques et des tout électriques. En ce qui concerne les batteries, Honda s’efforcera de favoriser une production et un approvisionnement local au Japon, ce qui contribuera également à la croissance des industries nationales japonaises. Relativement au programme de mobilité as a service (MaaS)* Honda a pour objectif de mettre sur le marché japonais du MaaS au milieu de la décennie, le Cruise Origin, un véhicule électrique autonome que Honda développe actuellement conjointement avec GM et Cruise. Pour atteindre cet objectif, Honda effectuera des essais au Japon dès cette année. Honda officialise ses objectifs visant à atteindre la neutralité carbone pour tous les produits et activités de l'entreprise d'ici 2050, ainsi que son objectif zéro accident de la route impliquant des automobiles et des motocyclettes Honda dans le monde d'ici 2050. Technologie de batterie avancée Afin d'assurer la compétitivité avancée des futurs véhicules électriques Honda, Honda a également annoncé son objectif de rendre disponibles des batteries à électrolytes pour les nouveaux modèles Honda électriques qui seront mis sur le marché dans la seconde moitié des années 2020. Honda mène des recherches indépendantes sur les batteries à électrolytes afin d'en augmenter la capacité et de réduire le coût des batteries de nouvelle génération pour ses véhicules électriques. Selon les résultats de cette recherche en laboratoire, Honda devra valider la technologie de production à l'aide de tests et de projets pilotes. Technologie des piles à combustible. Honda continue de considérer la technologie des piles à combustible comme un autre pilier soutenant le défi de la neutralité carbone, avec l'espoir que l'hydrogène deviendra plus largement accepté comme source d'énergie renouvelable. Honda a une longue histoire dans la recherche, le développement et la commercialisation de technologies de piles à combustible, et tout en poursuivant sa collaboration actuelle avec GM, Honda s'efforcera de réduire les coûts et de créer une «société de l'hydrogène» en élargissant sa gamme de FCV et en utilisant des piles à combustible pour une large gamme d'applications, y compris les camions commerciaux et les sources d'énergie fixes et mobiles. Efforts d'énergie renouvelable en Amérique du Nord Honda s'engage en outre à utiliser une énergie 100% renouvelable pour ses opérations manufacturières et a déjà pris des mesures pour atteindre cet objectif. Honda a conclu des accords à long terme d'achat d'énergie virtuelle (VPPA) pour utiliser l’énergie éolienne et solaire renouvelable qui permettront de couvrir plus de 60% de l'électricité utilisée par Honda en Amérique du Nord. Les accords combinés de Honda pour la production de 320 MW de capacité de production renouvelable se traduisent par l'achat de 1,012 million de MWh d'électricité par an, compensant plus de 800 000 tonnes métriques d'émissions de CO 2 annuellement, soit l'équivalent d’émissions de CO2 de 100 000 foyers américains liées à la consommation d’énergie des ménages. Ces VPPA permettent à Honda de compenser entièrement l'électricité fournie par le réseau à forte intensité de carbone utilisée dans ses activités de fabrication d'automobiles en Ohio, en Indiana et en Alabama. En plus des VPPAs, Honda a été un chef de file dans l'installation d'énergie renouvelable sur ses sites de production, y compris plusieurs panneaux solaires sur les toits générant 5 800 mégawattheures (MWh) par an dans des installations de Californie et du Connecticut, et deux éoliennes produisant 10 000 MWh par an dans une usine de transmission automobile dans l'Ohio. *Mobility-as-a-Service est un type de service qui, via un canal numérique commun, permet aux utilisateurs de planifier, réserver et payer pour plusieurs types de services de mobilité. Le concept décrit un passage des modes de transport personnels à la mobilité fournie en tant que service. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
GM devrait produire un multisegment électrique de marque Honda et un multisegment électrique de marque Acura au Mexique et au Tennessee à compter de 2023
GM et Honda ont développé leur relation dans leurs efforts d'électrification. Ils ont conjointement collaboré au développement de la Cruise Origin, un véhicule électrique autonome, qui a été présenté à San Francisco plus tôt cette année. Honda participe également au développement des nouvelles batteries de GM depuis 2018. L'année dernière, ils ont accru leur coopération en incluant la construction par GM de deux nouveaux véhicules électriques pour Honda qui repose sur leur nouvelle technologie du groupe motopropulseur électrique Ultium. Nous avions peu d’informations sur ces deux véhicules électriques, mais quelques détails sont maintenant disponibles. Une Honda et une Acura électriques Automotive News rapporte que les véhicules seront des multisegments, une Honda et une Acura, et ils seront respectivement produits au Mexique et au Tennessee. Selon les sources, la production du multisegment Honda devrait débuter en 2023 à Ramos Arizpe, au Mexique, où GM construit les Chevrolet Blazer et Equinox à essence. Automotive News avait rapporté l'année dernière que GM rééquiperait probablement l’usine d'assemblage Ramos Arizpe pour permettre la production de véhicules électriques d'ici 2024, mais GM n'avait pas confirmé ses plans. Toujours selon les sources, qui ont demandé à ne pas être identifié, la production du multisegment Acura devrait débuter en 2024 à Spring Hill, dans le Tennessee. Les modèles Honda et Acura devraient avoir un gabarit similaire au Lyriq, véhicule qui devrait être mis en vente au début de 2022. GM et Honda ont refusé de commenter cette information, mais ont déclaré qu'ils publieraient plus d'informations sur leurs projets de véhicules électriques plus tard cette année. La plate-forme Ultium semble structurée pour répondre aux besoins, ce partenariat pourrait produire de bons véhicules électriques, une option supplémentaire pour les consommateurs. C’est quand même surprenant que Honda ne produise pas elle-même ses véhicules électriques. Electrek
Contribution: André H. Martel
BNEF prévoit que d'ici 2040, les ventes de véhicules électriques atteindront près de 60% du marché automobile mondial. C'est toute une différence par rapport à 2010 où les ventes annuelles étaient proches de zéro.
Les consommateurs sont de plus en plus conscients de la situation, ainsi que les forces du marché qui sont de plus en plus favorables aux VÉ. Les véhicules électriques sont finalement perçus comme étant l'avenir de l'industrie automobile. De nombreux manufacturiers de véhicules électriques envisagent un potentiel de croissance énorme. Quelques exemples : Les tracteurs électriques Ideanomics Inc a acquis 15% de la société californienne Solectrac, Inc. pour 1,3 million de dollars, son tout premier équipementier basé aux États-Unis, Solectrac développe, assemble et distribue des tracteurs 100% électriques pour l'agriculture et les services publics. Avec cet investissement dans Solectrac, Ideanomics étend sa présence mondiale dans l'industrie des véhicules électriques grâce à des véhicules utilitaires spécialisés. Par ailleurs, Ideanomics a gagné un siège au Conseil d'Administration de Solectrac. Cette opportunité donnera à Ideanmoics l'accès au marché mondial des tracteurs agricoles qui est sur le point de connaître une croissance rapide, un marché actuellement évalué à 75 milliards de dollars. Le moment est venu de dire adieu aux tracteurs diesel. Les VÉ à énergie solaire En plus de conclure récemment un accord avec Atlis Motor Vehicles, Worksport Ltd, WKSP a annoncé aujourd'hui son intention de faire appel à Thermal Technology Services Canada pour tester la technologie révolutionnaire de panneaux solaires TerraVis et augmenter son efficacité. Une augmentation de l'efficacité du produit, ne serait-ce que de quelques %, peut faire toute la différence en ce qui concerne les performances d'un véhicule électrique. Chaque kilomètre supplémentaire compte et Worksport est prêt à fournir le produit le plus avancé avec la technologie solaire, dont peut grandement bénéficier la camionnette électrique Atlis XT, technologiquement avancée et très attendue. Les constructeurs automobiles traditionnels s’impliquent Compagnie General Motors a relancé le Hummer avec le GMC Hummer EV 2022, un camion entièrement électrique qui devrait être disponible chez les concessionnaires l'année prochaine. La semaine dernière, GM a dévoilé sa «Factory Zero» qui a donné une nouvelle vie à son usine d'assemblage de Detroit-Hamtramck. Le nouveau camion électrique GMC Hummer EV sera construit dans cette usine entièrement électrique, accompagné du véhicule Cruise Origin, un véhicule électrique autonome conçu par GM et Honda Motor Co Ltd. Le mois dernier, Ford Motor Company a également annoncé des plans pour une nouvelle usine sur son site à Dearborn, Michigan, qui construira la version tout électrique de ses légendaires camionnettes F-150. Les startups contribuent largement à la croissance Lordstown Motors, basé au nord-est de l'Ohio, qui a acheté l'ancien Lordstown Assembly Complex de GM et DiamondPeak Holdings Corp, une société d'acquisition à vocation spéciale, a réalisé une fusion qui fait de la start-up de VÉ une société depuis lundi, cotée en bourse. L'accord donne à Lordstown le financement dont il a besoin pour démarrer la production de son camion électrique Endurance. Il vise à livrer son camion d'ici septembre prochain, au même moment que Rivian Automotive Inc., Tesla Inc et General Motors Co, qui prévoient lancer bientôt leurs de camions électriques. Perspective Jeudi, lors du dernier débat présidentiel, l'ancien vice-président Joe Biden s'est engagé à cesser de subventionner l'industrie américaine du pétrole. Cet objectif ne pourra pas être atteint sans une adoption massive des VÉ, car le transport routier représentait près de 70% de la consommation de pétrole des États-Unis en 2019. Par conséquent, les forces du marché et les politiques gouvernementales vertes ne peuvent qu'accélérer la révolution des VÉ, aux États-Unis et dans le monde. L'Europe est déjà engagée sur cette voie. Un avenir plus propre où nous n'aurons plus à choisir entre performance, économie et durabilité environnementale est en devenir. Photo de Pratik Gupta sur Unsplash BENZINGA
Contribution: André H. Martel
Dans la foulée de son alliance stratégique avec Honda, GM prévoit s’associer à la startup Nikola.
General Motors a fait un pas en avant la semaine dernière en proposant une alliance avec son rival Honda en Amérique du Nord. De plus, hier, GM a annoncé qu'il s'associait à un constructeur automobile en démarrage la compagnie Nikola. Les deux entreprises ont annoncé mardi qu'elles travailleraient ensemble pour mettre sur le marché la camionnette électrique et à pile à combustible* le Badger. Mais ce n’est pas tout. GM deviendra également le fournisseur exclusif de la technologie des piles à combustible pour les prochaines semi-remorques de classe 7 et 8 de Nikola, il s’agit évidemment d’une information importante. La PDG de GM, Mary Barra, a déclaré dans un communiqué: "L'application des solutions technologiques électriques de General Motors axées vers les véhicules utilitaires lourds est une autre étape importante dans la réalisation de notre vision d'un avenir sans émissions." Le constructeur automobile fournira des systèmes de piles à combustible à Nikola dans tous les pays où il envisage de faire des affaires, à l'exception de l'Europe. En ce qui concerne le Badger. Nikola cèdera 2 milliards de dollars d'actions à GM, et en retour, Nikola aura accès à l'ingénierie de GM. Le constructeur automobile validera, homologuera et fabriquera éventuellement le Badger, bien que l'on ne sache toujours pas ou sera construit le pick-up. Il semble que l’usine de Detroit-Hamtramck serait la solution idéale étant donné que le GMC Hummer EV sera produit dans cette usine. Le pick-up Nikola et le nouveau Hummer utiliseront les batteries de GM , qui promettent au moins 645 km d'autonomie et des tonnes de nouveautés dans le domaine. Dans le passé, le Badger de Nikola visait 965 km d'autonomie en combinant batterie et pile à combustible. Pour le moment, nous savons que la société prévoit également mettre sur le marché une version alimentée uniquement par batterie, qui devrait parcourir 485 km sur une seule charge. Cela pourrait cependant changer avec la technologie de GM. Si Nikola n’a pas modifié son projet, le véhicule promet 906 chevaux vapeur et 980 livres-pied de couple. Les deux sociétés s'attendent à ce que l'accord soit signé d'ici la fin du mois, et GM prévoit déjà entreprendre la production du Badger en 2022. Plus de détails concernant le Badger devraient être divulgués à la fin de cette année dans le cadre de l‘évènement Nikola World , qui devrait se tenir le 3 décembre prochain. * Une pile à combustible (PAC) permet de convertir directement de l’énergie chimique de combustion (oxydo-réduction) en énergie électrique, en chaleur et en eau. Road Show
Contribution: André H. Martel
Les actions de Tesla ont atteint mercredi un nouveau record, attribuant au constructeur de véhicules électriques une évaluation de plus de 208 milliards de dollars, ce qui signifie qu'il est désormais le constructeur automobile le plus important de la planète.
Les actions de Tesla ont bondi de 17% cette semaine seulement, clôturant lundi au-dessus de 1 000 $ par action pour la première fois et atteignant mercredi une nouvelle valeur record de 1 135 $ par action.
À la suite de son dernier rallye boursier, Tesla est désormais le constructeur automobile le plus valorisé au monde, évalué à environ 208 milliards de dollars. Avec cette capitalisation boursière, Tesla a maintenant officiellement dépassé Toyota, son principal rival, qui est évalué à environ 203 milliards de dollars, alors que les actions de Toyota ont chuté de plus de 1%. Tesla vaut également plus que bon nombre de ses rivaux réunis, tels que Fiat Chrysler (20 milliards de dollars), Ford (24 milliards de dollars), Ferrari (32 milliards de dollars), General Motors (36 milliards de dollars), BMW (41 milliards de dollars), Honda (46 $ milliards de dollars) et Volkswagen (74 milliards de dollars). Cette étape confirme l’enthousiasme des investisseurs pour Tesla: les actions de la société ont plus que doublé jusqu'à présent en 2020, augmentant de plus de 150% démontrant clairement l’intérêt continu des investisseurs particuliers et institutionnels. Alors que Tesla a maintenant une capitalisation boursière plus élevée que Toyota, elle est toujours à la traîne du constructeur automobile japonais dans certains éléments clés. Toyota produit toujours un volume de véhicules beaucoup plus important que Tesla, par exemple: au premier trimestre de 2020, Tesla a déclaré avoir produit environ 103 000 véhicules, tandis que Toyota en a produit 2,4 millions au cours de la même période. De plus, selon les données de FactSet, Toyota a également une valeur marchande plus élevée (290 milliards de dollars), si l’on tient compte de la dette d'une entreprise, que Tesla (252 milliards de dollars). Si les actions de Tesla ont atteint de nouveaux sommets records, en hausse de plus de 110% au deuxième trimestre 2020 seulement, il en va de même pour la fortune de son cofondateur et PDG, Elon Musk. Depuis avril, Musk a presque doublé sa valeur nette , qui est passée de 24 milliards de dollars à un peu plus de 46 milliards de dollars. De nombreux analystes de Wall Street estiment toujours que Tesla, à plus de 1000 dollars par action, pourrait être largement surévalué . Jeffrey Osborne, de Cowen, a déclaré mardi dans une note aux clients que la société continue d'être prudente sur Tesla, à cause de la sous-performance de l'action. Les analystes de Morgan Stanley ont également émis une note de sous-performance, avertissant que trop d'investisseurs ignorent les risques associés à la construction automobile et traitent plutôt Tesla comme une société de technologie à forte croissance. Sergei Klebnikov Forbes
Contribution: André H. Martel
Plus tôt cette année, Suzuki avait mentionné qu’ils étaient sur le point de mettre sur le marché un deux-roues électrique. Plusieurs détails laissent croire que ce nouveau véhicule serait un scooter électrique plutôt qu’une moto entièrement électrique, mais rien n’était certain et il fallait attendre pour voir quel serait le prochain deux roues de Suzuki.
Même si nous n’avons toujours pas vu le prototype du nouveau véhicule nous pouvons mieux l’imaginer grâce à ces images qui ont malheureusement été divulguées. Les images nous laissent entrevoir un scooter électrique de conception assez standard. Suzuki n'a apparemment pris aucun risque majeur avec la conception. Comme on peut le voir sur l'image, le scooter utilise un cadre conventionnel que ce soit pour les scooters à essence ou électriques. Les tubes carrés et les soufflets structurels indiquent tous une conception sans fioritures probablement inspirée de la gamme existante de scooters à essence de l'entreprise. La suspension se compose d'une fourche télescopique standard et d’un bras oscillant arrière à double amortisseur. Les batteries semblent être montées dans une boîte sous le siège. C'est également la zone de rangement traditionnelle sur un scooter, et il est trop tôt pour dire combien d'espace sera laissé pour le rangement une fois les batteries installées. L’emplacement des batteries pourrait également indiquer l’emplacement de batteries rechargeables amovibles pour recharger le scooter électrique Suzuki. Les batteries non amovibles sont souvent montées plus bas dans le scooter, profitant de l'espace sous le plancher et abaissant le centre de gravité du scooter. Les images divulguées confirment que le moteur sera une unité d'entrainement central, pas un moteur de moyeu arrière comme on le trouve dans de nombreux scooters électriques. L'entrainement par courroie ou par chaîne devra être sélectionné pour la transmission à entrainement bien que ce ne soit toujours pas prévisible, même si on peut distinguer un garde-chaîne ou une courroie sur le côté gauche du bras oscillant arrière.
Le régulateur de vitesse du moteur semble être monté sous le plancher du scooter électrique Suzuki, ce qui permet de profiter de l'air de refroidissement canalisé.
Le scooter a un siège pour deux passagers. Les points de montage des panneaux de carrosserie sont visibles sur le cadre, bien que les images n'incluent pas les vrais panneaux de carrosserie. Ainsi, nous n'avons pas encore une image claire du style du scooter. Pour cela, nous devrons attendre que Suzuki soit prêt à le dévoiler. Le scooter devrait d'abord faire ses débuts sur le marché indien, où il sera produit. Les estimations originales indiquaient un lancement en 2020, bien qu’on ne sache pas encore si la pandémie de COVID19 retardera ce calendrier. Plusieurs sociétés produisant des scooters électriques se sont associées à des fournisseurs de batteries tels que Gogoro et KYMCO, ce qui serait également une option probable pour Suzuki pour éviter d'avoir à développer sa propre batterie. En fait, un partenaire de Suzuki produit déjà des scooters électriques utilisant les batteries interchangeables de Gogoro, augmentant encore la probabilité que le scooter électrique Suzuki puisse inclure les batteries interchangeables de Gogoro ou de conception similaire. Fait intéressant, l'année dernière, Suzuki a rejoint un consortium avec le reste des Big Four japonais, y compris Honda, Yamaha et Kawasaki dans le but de normaliser les batteries des motos électriques japonaises. Il est peu probable que le scooter électrique Suzuki fasse partie de ce projet, car la plupart des motos électriques utilisent des batteries de 4 à 6 fois plus grosses que les batteries de scooters électriques. Suzuki entrera sur un marché hautement concurrentiel en Inde, et il existe déjà de nombreuses entreprises indiennes comme Blacksmith ainsi que des clones de Vespa traditionnels et d'autres sociétés indiennes telles que Bajaj. Le Bajaj Chetak est susceptible d'être le plus gros compétiteur pour Suzuki. Donc, il est fort probable que Suzuki ait volontairement développé un design simple et éprouvé sans risques et proposé simplement une option de scooter électrique sans fioritures pour le commun des mortels. S’il se vend bien, cela pourrait être la motivation dont les dirigeants de Suzuki ont enfin besoin pour aller de l'avant avec une vraie moto électrique. Electrek
Contribution: André H. Martel
General Motors et Honda ont convenu de développer conjointement deux tout nouveaux véhicules électriques pour Honda, basés sur la plateforme de VÉ mondiale très flexible de GM alimentés par des batteries Ultium .
Les carrosseries et les habitacles des nouveaux véhicules électriques seront conçus par Honda, et la plateforme sera conçue pour soutenir la vision de conduite de Honda.
La production de ces véhicules électriques Honda combinera l'expertise en développement des deux sociétés et ils seront fabriqués dans les usines GM en Amérique du Nord. Les ventes devraient débuter au cours de l'année 2024 sur les marchés américain et canadien de Honda. Pour plus d'informations, voir le rapport IDTechEx sur les véhicules électriques 2020-2030: 2e édition . GM et Honda entretiennent depuis longtemps une excellente relation dans le dossier de l'électrification. Cette collaboration comprend des travaux sur des piles à combustible et sur le modèle Cruise Origin, un véhicule électrique, autonome de partage, qui a été présenté à San Francisco plus tôt cette année. Honda a également participé au développement des batteries de GM depuis 2018. "Cette collaboration réunira l’expertise des deux sociétés, tandis que les économies d'échelle et l'efficacité de fabrication devraient offrir une valeur ajoutée à notre clientèle", a déclaré Rick Schostek, vice-président exécutif d'American Honda Motor Co., Inc. "Ce partenariat permettra des économies d'échelle qui amélioreront notre feuille de route vers l'électrification et feront progresser nos efforts vers la réduction des émissions de gaz à effet de serre. " "Nous sommes en discussion concernant la possibilité d'étendre encore plus notre partenariat", a déclaré Schostek. Selon Doug Parks, vice-président exécutif de GM, Développement mondial des produits, achats et chaîne d'approvisionnement, "Cet accord s'appuie sur notre longue et fructueuse relation avec Honda et valide davantage les progrès techniques et les capacités de nos batteries Ultium et de notre toute nouvelle plateforme de VÉ. C'est une étape importante vers un avenir tout électrique et la mise en place d'une entreprise de véhicules électriques rentable grâce à une augmentation de l'échelle de volume et à la maximisation de notre capacité. Nous avons un historique de collaboration avec Honda, et ce nouveau partenariat s'appuie sur notre relation passée et nos objectifs communs. " Dans le cadre de l'accord visant à développer conjointement des véhicules électriques, Honda utilisera les services de OnStar de GM dans ses deux véhicules électriques, en les intégrant de manière transparente à HondaLink. De plus, Honda prévoit mettre la technologie d'assistance au conducteur de GM à la disposition de sa clientèle . Electric Vehicles Research
Contribution: André H. Martel
Cette décision augmentera le plafond des émissions de combustibles fossiles, annulant l'un des plus grands efforts des États-Unis contre le changement climatique.
Le président Donald Trump est sur le point de faire reculer les normes ambitieuses de kilométrage des véhicules de l'ère Obama et de relever le plafond des émissions de combustibles fossiles dommageables pour les années à venir, détruisant l'un des plus grands efforts des États-Unis contre le changement climatique.
L'administration Trump devrait publier un règlement sur les normes de kilométrage valide jusqu’en 2026. Cette décision fait suite à deux ans de menaces et de conflits entre le président Trump et plusieurs États et une portion de constructeurs automobiles opposés à cette décision qui avait pour objectif de diminuer les normes de kilométrage de l’ère Obama qui aurait encouragé les constructeurs automobiles à augmenter la production de véhicules électriques et de véhicules à essence et diesel plus économes en carburant. "Une fois finalisé, ce nouveau règlement profitera à notre économie, améliorera le futur de l’industrie pétrolière, rendra les véhicules plus abordables et sauvera des vies en augmentant la sécurité des nouveaux véhicules", a déclaré lundi la porte-parole de l' « Environmental Protection Agency » Corry Schiermeyer. Les opposants soutiennent que le changement qui annule l'effort de son prédécesseur contre les émissions de combustibles fossiles semble motivé par l’obsession de Trump d’annuler les initiatives de l'ancien président Barack Obama et que l'administration a eu du mal à justifier les avantages spécifiques et démontrables pour les consommateurs, incluant la santé et la sécurité publiques ou l'économie qui accompagnent normalement ces changements. L'administration Trump a simplement déclaré que des normes de kilométrage plus souples permettront aux consommateurs de continuer à acheter les VUS moins économes en carburant, les préférés des américains depuis des années. Les opposants disent que cette nouvelle règlementation tuera plusieurs centaines d'Américains de plus annuellement à cause de l’augmentation de la pollution de l'air par rapport aux normes de l’ère Obama. Même «face à la catastrophe dans laquelle nous vivons avec le coronavirus, ils poursuivent une politique qui va nuire à la santé publique et tuer des gens», a déclaré Chet France, un retraité de l'EPA, qui a été le responsable de la division concernant les émissions et les normes de kilométrage. "C'est la première fois qu'une administration mène une politique qui résultera en un bénéfice négatif pour la société et qui élimine une norme qui permettait de réduire l’utilisation de l’énergie fossile." a déclaré la France. Le sénateur Tom Carper du Delaware, un démocrate membre du comité sénatorial de l'environnement et des travaux publics, a qualifié d’irresponsable ce règlement qui permet un retour en arrière et qui conduira à une plus grande pollution pendant que le pays se bat jour et nuit pour affronter une pandémie respiratoire dont les effets peuvent être aggravés par cette pollution atmosphérique. Par exemple, à Phoenix en Arizona, madame Columba Sainz a exprimé sa déception face à cette décision d’éliminer ce règlement de l'ère Obama, qui permettait à ses enfants d'âge préscolaire de jouer plus à l'extérieur. Sainz a limité à contrecœur sa fille à une demi-heure par jour au parc, après que la jeune fille ait été diagnostiquée asthmatique à l’âge de 3 ans, alors que leur domicile est situé à quelques minutes seulement d'une autoroute. «J'ai tellement pleuré», a déclaré Sainz. "Comment dites-vous à votre fille qu'elle ne peut pas sortir à cause de la pollution de l'air?" Le cabinet de Trump continue de vouloir éliminer les règlements en matière de santé publique et d'environnement malgré l'épidémie de coronavirus qui frappe la planète et plus particulièrement les USA. L'administration, comme d'autres avant elle est confrontée à des règles de procédure qui rendront les changements adoptés avant les six derniers mois du mandat actuel de Trump plus difficiles à éliminer, même si la Maison Blanche change d'occupant. La National Highway Traffic Safety Administration, qui a été le principal organisme chargé de l'élaboration des nouveaux règlements, n'a pas encore répondu à une demande de commentaires. Des versions antérieures de la réduction du kilométrage ont montré que l'administration avait du mal à justifier l'assouplissement des normes de kilométrage. L’Administration Trump soutient que les véhicules coûteront moins cher car les constructeurs automobiles auront économisé sur la technologie de réduction des émissions. D'anciens responsables des émissions de l'EPA disent que le fait de consommer plus de carburant, et que les coûts comme l'augmentation des factures de soins de santé causés par la pollution supplémentaire, annuleront toute économie. Les normes ont divisé l'industrie automobile. Ford, BMW, Honda HMC, et Volkswagen ont accepté avec la Californie de continuer à adhérer à des normes plus élevées. La plupart des autres constructeurs automobiles soutiennent que les normes de l'ère Obama ont été promulguées à la hâte et seront impossibles à respecter parce que les consommateurs sont passés radicalement des berlines aux VUS et aux camions légers. Pour le moment la Californie et une douzaine d'autres États confirment qu'ils continueront de résister devant les tribunaux aux nouvelles normes de l’administration Trump. L'an dernier, 72% des nouveaux véhicules achetés par les consommateurs américains étaient des camions légers ou des VUS. Ils ne représentaient que 51% lorsque les normes actuelles sont entrées en vigueur en 2012. L'administration Obama a imposé une augmentation annuelle de 5% d'économie de carburant. La dernière proposition de l'administration Trump limite l’augmentation annuelle à 1,5%, par rapport à sa proposition initiale visant simplement à cesser d'imposer des augmentations d’efficacité énergétique après 2020. On sait que le secteur des transports est la plus grande source d'émissions liées au changement climatique au pays. John Bozzella, PDG de l'Alliance for Automotive Innovation, un groupe commercial représentant les constructeurs automobiles, a déclaré que l'industrie veut toujours un juste milieu entre les deux normes, et qu'elle soutient les augmentations de kilométrage d'une année à l'autre. Mais il dit que les normes de l'ère Obama sont dépassées en raison de la transition radicale vers les camions et les VUS. Les nouvelles normes de l'administration Trump sont susceptibles de créer des ravages dans l'industrie automobile car, avec les défis juridiques qui suivront, les constructeurs automobiles ne sauront pas à quelles normes ils devront se conformer. «Ce sera extrêmement perturbateur», a déclaré Richard J. Pierce Jr., professeur de droit à l'Université George Washington, spécialisé dans les règlementations gouvernementales. Des États et des groupes environnementaux contesteront les nouveaux règlements de Trump, et un tribunal d’un district américain rendra possiblement une ordonnance temporaire mettant cette règlementation sur la tablette jusqu'à ce qu’une décision soit prise sur sa légalité. L'ordonnance temporaire sera probablement par la suite contestée devant la Cour suprême, qui a récemment voté 5-4 qu'un juge de district ne peut pas rendre une telle ordonnance applicable à l'échelle nationale, a déclaré Pierce. Mais la plus haute juridiction du pays pourrait également maintenir l'ordonnance en vigueur si elle détermine que les groupes contestant les normes de l’administration Trump sont susceptibles de gagner. "On parle d’une période d’un à trois ans, avant de pouvoir obtenir à une décision finale sur le fond", a déclaré Pierce. Market Watch
Contribution: André H. Martel
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