Actualités
Assureur officiel de l'AVÉQ
|
|
VÉ Passion retrace l'évolution des VÉ au fil des ans et brosse un tableau des VÉ en Chine
Malgré l'augmentation de l'offre des VÉ et de la pollution qui atteint des sommets dramatiques et peu enviables en Chine, le nombre de ventes de VÉ à travers le monde demeure toujours timide. Saviez-vous que BMW produit en Chine une version 100% électrique de son SUV X1? Que l'offre des VÉ en Chine surpasse tout ce que l'on pourrait trouver sur le reste de la planète? Que presque toutes les compagnies automobiles occidentales produisent ou ont produit des VÉ en Chine? VÉ Passion complète son tour d’horizon des dernières années en images.
Commentaires
VÉ Passion retrace l'évolution des VÉ au fil des ans.
Saviez-vous que le nom du Québec figure à plusieurs endroits sur le site web de l’agence américaine de contrôle de la qualité de l’air en Californie (CARB)? Bien que le nombre de véhicules 100% électriques ne cesse d’augmenter à travers le monde, leur diffusion demeure toujours limitée. Du plus petit VÉ bon marché jusqu’à la Mercedes-Benz électrique à 548 775 $US, la variété de VÉ produits entre les années 2012 et 2014 est surprenante, mais la disponibilité, la rentabilité, l’autonomie et l’intérêt manque cruellement. Sans surprise, la Chine et les États-Unis sont les plus gros acheteurs de VÉ, tandis que la Norvège est celle qui réussit le mieux la transition vers les VÉ. VÉ Passion poursuit le tour d’horizon en images de ces années. 
VÉ Passion retrace l'évolution des VÉ au fil des ans.
Les années 2008 et plus marquent un tournant pour le développement des voitures électriques. Avec l’arrivée de la Roadster de Tesla, la preuve est maintenant faite qu’un véhicule électrique peut être performant, sexy et suffisamment autonome pour parcourir de longues distances. Quelques grands fabricants commencent à tester le marché tandis que d'autres osent et prennent le pari que le marché est maintenant prêt pour une voiture électrique de masse. De nouvelles façons de faire concernant l'automobile prennent place et de nouveaux marchés émergent. Dans ce nouveau contexte, le Québec tire également son épingle du jeu. 
VÉ Passion retrace l'évolution des VÉ au fil des ans
Les années 1990 correspondent à la renaissance des VÉ. Suite à l’imposition de mesures par l’agence gouvernementale pour le contrôle de la qualité de l’air en Californie, les VÉ refont surface. Mais la résistance est grande de la part des constructeurs et la distribution est limitée. Saviez-vous qu’une voiture électrique a déjà été fabriquée au Québec et qu’une autre fut fabriquée en Ontario? Qu'à cela ne tienne, voilà le contexte nécessaire pour permettre la naissance d’un joueur qui viendra bouleverser le marché. 
VÉ Passion retrace l'évolution des VÉ au fil des ans
De la seconde Guerre mondiale jusqu'au années 80, l'accessibilité au pétrole a eu une influence sur le développement des VÉ, mais souvent avec des résultats mitigés. Au cours des années 1960 et 1970 on assiste à un regain d'intérêt pour les véhicules électriques. Le "LRV" deviendra d'ailleurs le VÉ le plus célèbre durant cette période. Voici une troisième tranche d'histoire qui relate des hauts et des bas de la voiture électrique. 
VÉ Passion retrace l'évolution des VÉ au fil des ans
Baker Electrics, Thomas Edison, Detroit Electric, voilà des noms qui ont marqué l'évolution de la voiture électrique. Saviez-vous que Henry Ford travaillait déjà la fabrication d'une voiture électrique? Voici donc une seconde tranche d'histoire qui relate une période glorieuse pour la voiture électrique 
VÉ Passion retrace l'évolution des VÉ au fil des ans Bien que l’avènement des VÉ puisse sembler nouveau pour plusieurs, l’origine des VÉ ne date pas d’hier. Difficile à croire, mais le parc automobile des États-Unis a déjà été constitué à 38% de voitures électriques. Voici donc une première tranche d'histoire qui relate les débuts de la voiture électrique.
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement sur son téléphone ou tablette >> Page archive des baladodifusions
Alors que nous sommes sur le point de voir la Nissan LEAF de prochaine génération arriver plus tard cette année, nous nous penchons sur les racines électriques de l’entreprise.
Au cours du passage à une économie de paix dans les années 1940, Tachikawa Aircraft, qui devint plus tard Tama Cars Co., s'est lancée dans le développement de véhicules électriques. L’une des raisons pour cela était l’extrême pénurie d’essence à l’époque.
En 1947, la société a réussi à créer un prototype de camion 2 places d’une capacité de charge de 500 kg avec un moteur de 4,5 chevaux et un nouveau look de carrosserie. Ce camion a été nommé « Tama » d’après la zone où il avait été produit. Sa vitesse maximale était de 34 km / h. Par après, la société a créé sa première voiture. Avec deux portes et quatre sièges, elle disposait d'une vitesse maximale de 35 km / h et d'une autonomie de 65 km. L'ancien constructeur d'avion a utilisé de nombreuses idées uniques dans la conception et la construction du Tama, comme ses compartiments pour les batteries, par exemple. La Tama venait sous forme de voiture et de camion, et les deux étaient disponibles dans les versions à essence et électrique. En juin 1948, Tachikawa Aircraft a changé son nom et a commencé ses activités en tant que Tokyo Electric Cars Co. Tama Electric Cars Co. est devenue Tama Cars Co. Ces deux sociétés étaient responsables de la Tama Junior (voiture compacte de 1948) et de la Tama Senior (une voiture de taille moyenne de 1949). En 1952, le partenariat s’est nommé Prince Motor Co., Ltd, et en 1966 Prince a fusionné avec Nissan. 
Lors d’une entrevue accordée le 6 janvier 1917 au journal Electrical World, l’illustre inventeur et scientifique Thomas A. Edison se prononçait sur la valeur mercantile de l’électricité dans le secteur des véhicules électriques. Il était alors très critique du manque d’initiative et d’imagination du secteur des affaires qui tardait à se lancer dans ce commerce.
Regard sur l’avenir du véhicule électrique Une entrevue avec Thomas A. Edison Electrical World – le 6 janvier 1917 « La croissance du véhicule électrique a été entravée par le manque d'installations de recharge. La vente de courant électrique est une entreprise marchande comme n'importe quelle autre. Il n’y a pas assez de stations centrales qui s’en rendent compte et très peu recherchent des façons différentes de commercialiser l’électricité. En conséquence, la vente d'électricité à partir de la station centrale ne peut se développer. Il est surprenant que peu de stations ne se rendent compte qu'il y a tout un marché en attente pour la vente d’électricité destinée à la recharge des voitures électriques. Le public se retrouve dans la curieuse position de vouloir acheter quelque chose pour lequel il n'y a pas suffisamment d'offre. À mon avis, la station centrale devrait intégrer l’industrie des garages et offrir de cette façon le meilleur endroit où le client pourrait aller acheter ce qu'il veut, le courant électrique, sous forme de kilométrage. » « Si j'étais dans le domaine de la vente d’électricité, je trouverais tous les moyens possibles d’y arriver. Si j'étais le directeur d’une station centrale, je mettrais en place un garage et je me lancerais dans la vente d'électricité destinée aux voitures. Je construirais ou louerais un immeuble de quatre ou cinq étages et installerais un ascenseur convenable. Je chargerais les véhicules la nuit, comme on le fait à Hartford, Connecticut, présentement. J'aurais des camions au premier étage et un ascenseur assez grand pour gérer les voitures sur les autres étages. Je ne vendrais pas de courant pour la recharge, mais pour le kilométrage, ce que le client souhaite au final. J’offrirais une redevance de service par km qui inclurait le coût du courant. Un service de ce genre pourrait être profitable à la fois à la station centrale et à l'homme d'affaires. Peut-être que je louerais en vertu d'un contrat avec une entreprise ou une personne fiable, et j’offrirais le lavage et la réparation des véhicules à des prix fixes et raisonnables, pour me concentrer uniquement sur la vente d’électricité. » « Je crois que la station centrale devrait pénétrer le marché parce que le garage électrique a besoin de la supervision intelligente et de la fiabilité que la station peut lui offrir. Une des principales problématiques des garages destinés aux voitures à essence ou électriques est le manque de connaissance du garagiste moyen. La batterie de stockage d'aujourd'hui n'a pas besoin d'experts pour la superviser, mais elle a besoin des mêmes soins intelligents et responsables que tout équipement mécanique ou électrique a besoin. Les normes d’un garage moyen dans ce pays concernant les voitures à essence ou électriques sont beaucoup trop basses. La station centrale, si elle a pour objectif la rentabilité, augmenterait la norme de service en garage et récolterait ainsi beaucoup plus. Quand je dis que j'ai connu des hommes dans des garages ordinaires qui versaient de l'acide sulfurique dans des piles alcalines pour accuser ensuite faussement leurs clients, on n’en arrive à la conclusion que l’électrique ne pourra jamais se développer davantage si on ne retrouve pas plus d’intelligence et de fiabilité dans les endroits où les voitures sont chargées. » « Même les grands hommes d’affaires ne semblent pas réaliser l'occasion d'augmenter leurs ventes au public en établissant des stations de recharge, et en faisant un profit sur la vente de kilométrage électrique à la communauté. Il y a une occasion en or pour réaliser d’importantes ventes d’électricité sur une base de service rentable. Le secteur des affaires a besoin de faire preuve d'imagination. L'activité électrique ne fait pas exception. Parfois, je pense que les hommes qui devraient voir dix ans en avant ne considèrent que la semaine prochaine. » Source : Plug In Sites Contribution : Peggy Bédard
On a beau se prétendre précurseurs, il ne faut pas oublier que l'électromobilité, ça ne date pas d'hier !  Merci à notre directeur régional pour la région de Lanaudière, Philippe Janson pour la magnifique trouvaille !
Le prédécesseur de Tesla : Il y a 40 ans, Exxon a presque révolutionné la voiture électrique19/10/2016 La voiture électrique existe depuis longtemps. Le magazine Popular Mechanics rappelle que son histoire remonte à très loin, soit près de 200 ans. Au cours de cette longue histoire, la Tesla Model S s’est méritée le titre de voiture no.1 la plus en avance sur son temps. Plusieurs s’entendent pour dire que Tesla Motors a permis aux VÉ de devenir plus accessibles aux acheteurs. Il est cependant intéressant de noter qu’Elon Musk s’est inspiré de la EV1 de GM pour présenter sa première voiture électrique, la Tesla Roadster.  La Tesla Roadster Sport 2.5 2010 (Source: Zero Emmission Motoring) Par contre, les modèles EV1 de première génération sortis en 1996 étaient dotés de batteries au plomb et la deuxième génération de batteries « Ovonic » étaient à base d’hydrure métallique de nickel (NiMH). Tesla Motors a plutôt utilisé la technologie de batterie au lithium-ion pour son premier véhicule. Cette approche suivait les traces de la Tzero AC Propulsion et Tesla continue d'utiliser et d'améliorer cette technologie depuis. Ceci dit, il est surprenant de constater qu’il y a 40 ans, les batteries lithium-ion rechargeables ont été mises au point par Exxon.  Comme le mentionne le site Grist, « Il y a quarante ans, Exxon a presque révolutionné la voiture électrique. Le mot clé ici est « presque ». Lorsque les crises pétrolières des années 1970 ont frappé, Exxon a commencé à chercher des moyens de faire de l'argent à base de produits non pétroliers. Elle a mis en place un programme, sur le modèle de Bell Labs, la division de recherche légendaire d'AT & T, afin de trouver des alternatives à la voiture à essence. » Que s’est il passé ensuite? « En quelques années, les scientifiques travaillant pour Exxon ont inventé la première batterie rechargeable au lithium-ion. Et puis, selon ce que rapporte Inside Climate News, Exxon a changé la donne à nouveau en présentant un moteur à courant alternatif que tout constructeur automobile pouvait utiliser pour transformer une voiture ou une camionnette en un véhicule hybride essence-électricité. « L'Amérique veut une grosse voiture avec un petit appétit énergétique », pouvait-on lire sur une brochure annonçant la nouvelle technologie. »  La Chrysler Cordoba hybride d'Exxon (Source: Inside Climate News) Est-ce qu'Exxon a poussé cette technologie prometteuse plus loin ? Malheureusement non. Elle a fait du sur place, et on peut deviner ce qui est arrivé ensuite dans les années 1980, lorsque la pénurie de pétrole s’est transformée en surabondance : Exxon a fermé son programme hybride. C’était alors 16 ans avant que Toyota ne lance la première hybride produite en série - la Prius - avec une version améliorée du moteur à courant alternatif. Si les choses s’étaient déroulées différemment, l'Amérique aurait vu les hybrides arriver beaucoup plus tôt. Et probablement qu’Exxon ne serait pas poursuivie en justice pour avoir dissimulé des pratiques polluantes.  Bien que Tesla soit 10x plus petite qu'Exxon, elle est 5x plus populaire comme investissement et 50x plus populaire après ajustement à sa taille (Source: Openfolio) Aujourd'hui, Tesla Motors et Exxon sont clairement en contradiction sur la question de l'avenir de l'énergie. Alors que Tesla mise sur l'énergie durable, le cœur des activités d'Exxon reste opposé à tout ce que Tesla représente (il se trouve qu’Exxon est le plus grand producteur mondial de combustibles fossiles). En tant que contributeur massif aux émissions de carbone, la réputation d'Exxon a souffert (voir le tableau ci-dessus). Cela dit, Exxon a maintenant revu sa position et effectue un lobbying actif pour qu’on impose une taxe sur le carbone.
Un pas dans la bonne direction? Peut-être. Peu importe, il est temps pour les entreprises comme Exxon d’adopter des pratiques qui contribueront à un avenir énergétique durable. Si elle avait poussé plus loin sa découverte il y a 40 ans, Exxon pourrait (étonnamment) être au premier rang pour rétablir la technologie des véhicules électriques. Il faut se rappeler, Kodak a découvert la photographie numérique, puis l’a abandonnée. Elle était autrefois l’entreprise dominante dans ce secteur, mais elle n’est plus qu’un artefact du passé. Seul le temps nous le dira, mais si elle n’est pas plus prudente, Exxon pourrait subir le même sort. Source : Evannex Contribution : Peggy Bédard 
2006 : Là où tout a commencé – la « Drift » fait ses débuts
Dans la tradition de l'industrie technologique californienne, l'entreprise Zero Motorcycles, alors appelée Electricross, est créée à Scotts Valley, en Californie, à deux pas de Santa Cruz, par Neal Saiki, un ingénieur en aéronautique et innovateur enthousiaste. À l'époque, aucune voiture ou moto électrique n'est produite en série sur le marché. Le documentaire « Who Killed the Electric Car? » (Qui a tué la voiture électrique ?) vient de sortir.La première moto de Zero Motorcycles, la Drift, est puissante et pèse seulement 64 kg. Elle procure de véritables frissons et est révolutionnaire pour son époque.
 Cette semaine sur Fully Charged, Robert Llewellyn nous présente le Flux Capacitor du chroniqueur automobile britannique Jonny Smith (Fifth Gear). Ce petit véhicule électrique malaimé, né Enfield 8000 lors de la crise pétrolière des années 70, fut transformé par le sympathique Jonny dans la dernière année afin d'en faire un monstre de 1,000 bhp! »» Lire Enfield 8000 de 1970: Reagan voulait donner des VÉ aux Américains! Le Flux Capacitor a atteint la vitesse de 121.11mph (194.91km/h) en 400 mètres et 10.84 secondes ! Pour info une Tesla Model S P85D avait atteint 114.6mph en 11.6 secondes en début d'année sur la même distance... Robert est la première personne hormis Jonny à l'avoir conduite... Rires garantis!
Contributeur: Simon-Pierre Rioux  Dès 1976, la promotion des VÉ passait par l'image du pompiste désemparé par une voiture électrique stationnée face à une pompe à essence. En vignette, vidéo viral pour la Nissan LEAF. |
NOS PARTENAIRES
Rabais de 10% pour les membres OR (résidentiel)
Rabais de 299$ sur les VÉ usagés pour nos membres
VÉ disponibles uniquement à la succursale Plateau Mont-Royal
Rabais additionnel au service pour nos membres OR chez Dormani Nissan Gatineau
20% de rabais pour nos membres
Statistiques VÉ SAAQ
Saison 5
À NE PAS MANQUER!!
Plus d'info sur cette nouvelle appli indispensable aux électromobilistes!!
ESSAI ROUTIER
|
