L'aéroport de l'île de Toronto sera bientôt desservi par un traversier tout électrique, alors que les travaux avancent sur plusieurs autres projets de navires à émission zéro à travers le pays.
Le Marilyn Bell I est entré la semaine dernière dans la phase finale de sa transition vers un traversier tout électrique alimenté par batterie lithium-ion lorsqu'il a été mis en cale sèche au Toronto DryDock à Queens Quay. Le traversier opère sur le tronçon de lac Ontario d'environ 121 mètres entre l'aéroport de l'île de Toronto et Queens Quay et devrait être le premier traversier électrique opérationnel au Canada. Selon l'exploitant du traversier, la conversion de Marilyn BelI I marquera une étape importante dans l'engagement de PortsToronto envers l'environnement. Les travaux doivent être terminés plus tard cette année (repoussé de son calendrier initial de 2020), lorsque le ferry devrait reprendre du service. Toujours, selon un communiqué de presse de l’organisation, pour ajouter une mesure additionnelle visant zéro émission, PortsToronto engage Bullfrog Power pour aider à ajouter un kWh d’énergie renouvelable dans le réseau pour chaque kWh d’énergie utilisé par le service de ferry. Cette décision aidera à compenser les gaz à effet de serre causés par l’exploitation des traversiers aéroportuaires. De plus, PortsToronto souligne également que le traversier réduira son impact dans son environnement de travail en supportant le programme de gestion du bruit de l'aéroport, car il fonctionnera beaucoup plus silencieusement, réduisant considérablement le bruit associé à ses activités ». Peut-être le premier projet, mais pas le dernier Alors que le Marilyn Bell I pourrait être le premier traversier tout électrique opérationnel au Canada, une transition se déroule à la fois sur les lacs et d'un océan à l'autre. À l'extrémité est du lac Ontario, les travaux se poursuivent sur les nouveaux terminaux de traversiers à Kingston et sur les îles Wolfe et Amherst avoisinantes. Deux traversiers électriques, d'une capacité respective de 400 et 300 passagers, devraient faire l'aller-retour entre Kingston et ces deux collectivités au cours des deux à trois prochaines années. Plus à l'est, comme l'a signalé Electric Autonomy Canada en juin, Halifax vise 2024 pour le lancement d'un traversier électrique dans le cadre d'un projet financé conjointement par la ville, la province et le gouvernement fédéral qui comprend également la construction d'un nouveau terminal et la modernisation d'un autre, à la fois pour répondre aux normes zéro émission. Partout au pays, les nouvelles sur les traversiers sont tout aussi intéressantes. Cette semaine, BC Ferries a reçu son troisième nouveau navire hybride électrique de classe Island. Le navire, dont le nom n'a pas encore été déterminé, est arrivé à Victoria après une traversée de 64 jours, depuis un chantier naval en Roumanie. Lorsque le navire passera son inspection finale, BC Ferries en assumera la propriété. Un autre navire, le quatrième de BC Ferries, est en route et devrait rejoindre la flotte plus tard cet été. Les deux premiers navires de la classe Island sont déjà en service le long de la côte. Deux autres navires seront livrés à Victoria d'ici la fin de 2021, soit une flotte de six nouveaux navires. Avec la capacité de transporter au moins 47 véhicules et jusqu'à 400 passagers et membres d'équipage, tous les six ont la capacité d'être convertis en tout électriques. Cette modification dépendra de l’obtention du financement pour mettre en place l'infrastructure de recharge. Ailleurs en Colombie-Britannique Ce n'est pas seulement la côte de la Colombie-Britannique qui subit un lifting électrique. Le service de traversier du lac Kootenay est au centre d'un projet visant à moderniser les terminaux de Balfour et de Kootenay Lake et à remplacer le MV Balfour par un nouveau navire électrifiable de 55 voitures d'ici 2023. On ne sait pas exactement comment le navire sera alimenté initialement avant qu'il ne devienne entièrement électrique. Les améliorations du traversier du lac Kootenay, financées par le gouvernement fédéral, visent à améliorer la sécurité et l'efficacité. Selon une récente mise à jour du gouvernement provincial, les améliorations comprennent l'achat d'un nouveau navire de taille appropriée prêt à être électrifié. Ces nouvelles améliorations offriront aux utilisateurs de traversiers un service plus sûr et plus fiable et contribueront à l'objectif de la province d'utiliser la propulsion électrique sur tous les traversiers intérieurs d'ici 2040. Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Commentaires
La municipalité régionale d'Halifax a récemment confirmé l’ajout d’un traversier électrique à sa flotte de transports en commun dans le cadre de la transition vers l'électrification.
Le premier traversier zéro émission desservant des terminaux passagers à consommation énergétique zéro émission sera bientôt une réalité en Nouvelle-Écosse dans le cadre d’un investissement de 3,3 millions de dollars qui réunit les gouvernements fédéral, provincial et la municipalité régionale d'Halifax (MRH). Le projet de traversiers électriques avait initialement été annoncé dans le cadre de la stratégie de transport en commun l'année dernière, mais cette annonce confirme le financement du projet. Dans le cadre de cette nouvelle stratégie de transport en commun rapide, Halifax électrifiera également une partie de son parc d'autobus. Son objectif est d'électrifier plus de 200 autobus d'ici 2028. Les deux initiatives devraient permettre d’atteindre les objectifs d'émissions 2030 de la province. À l'heure actuelle, le transport est la deuxième source de gaz à effet de serre en Nouvelle-Écosse. Selon Kelly Regan, ministre des Services communautaires, au nom de Chuck Porter, ministre de l'Énergie et des Mines « Il s'agit d'un projet passionnant qui offrira un lien de transport en commun plus pratique pour les navetteurs et aidera la Nouvelle-Écosse à lutter contre les changements climatiques. « L'abandon des traversiers diesel fait partie de l'électrification des systèmes de transport en commun, ce qui réduit les émissions de gaz à effet de serre et nous aidera à atteindre notre objectif de réduire les émissions à 53 % en dessous des niveaux de 2005 d'ici 2030. » Plusieurs parties prenantes intéressées Le financement des nouveaux terminaux et du futur traversier électrique d'Halifax provient de tous les niveaux de gouvernement. La province investit 1,1 million de dollars, le gouvernement fédéral contribuera 1,3 million de dollars et la municipalité régionale d'Halifax contribuera 917 000 $. Avant cette annonce, nous avions peu de détails concernant le financement. Les bribes d’informations que nous possédions provenaient du plan du gouvernement provincial de 2020, qui mentionnait : « nous souhaitons aller vers une électrification importante du transport en commun, y compris de nouveaux autobus électriques, de nouveaux traversiers hybrides, une nouvelle traverse maritime de Bedford Basin au centre-ville d'Halifax et une amélioration des réseaux de transport en commun dans toute la province. » Le service de traversiers de Mill Cove rejoindra les deux autres traversiers de la MRH : le traversier d'Alderney qui relie Halifax au centre-ville de Dartmouth et le traversier Woodside qui relie Halifax à Woodside. Le projet devrait être réalisé en deux phases. La phase 1 comprend la recherche et la conception des traversiers, la conception du nouveau terminal écoénergétique à zéro émission à Bedford, ainsi que la conception de la modernisation du terminal existant d'Halifax. Cette première phase devrait être complétée au début de 2022. La phase 2, la phase d’acceptation et de construction devrait rapidement suivre. Les responsables des transports en commun espèrent que le traversier électrique sera opérationnel en 2024. Par contre, on ne sait toujours pas qui fournira les traversiers ou si une demande de soumission a été lancée. Le maire Mike Savage a déclaré dans un communiqué de presse. « Le lancement de ce projet de traversier tant attendu ouvrira le port d'Halifax à de nouvelles façons d’opérer et à davantage d’utilisateurs, créant plus d’opportunités intéressantes, pour les communautés, de se connecter tout en rendant les déplacements des utilisateurs plus écologiques. » Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
Nova Scotia Power installe la première borne rapide de Halifax en partenariat avec AddÉnergie [MàJ]26/5/2015 Nova Scotia Power, en partenariat avec Loblaws et AddÉnergie, est fier d'annoncer l'installation de la première borne de recharge rapide à courant continu (BRCC) pour véhicules électriques à Halifax. La nouvelle station de recharge, située au Barrington Street Superstore (un hypermarché Loblaws avec station d'essence) est la deuxième du Canada Atlantique et possède la capacité de charger un véhicule électrique dans un sixième du temps qu'il faudrait via une borne 240V. Bob Hanf, président et directeur général de Nova Scotia Power, a noté l'importance de la station de recharge à haute vitesse dans la sensibilisation des infrastructures disponibles et comme une réponse à la demande croissante pour les véhicules électriques. «Grâce à l'engagement de la communauté fait l'année dernière, nous avons appris que nos clients étaient intéressés par cette industrie émergente», a déclaré Hanf. «Nous sommes heureux d'être ici aujourd'hui pour soutenir l'industrie du véhicule électrique en Nouvelle-Écosse.» Darren Hillier, directeur général du Barrington Street Superstore, est fier de travailler avec Nova Scotia Power pour fournir cette station de recharge rapide au centre-ville de Halifax. «Comme l'une de nos nombreuses initiatives axées sur l'environnement à travers la province, ceci s'aligne avec notre stratégie d'entreprise avant-gardiste et signale notre concentration continue sur nos clients et l'environnement.» Louis Tremblay, président et chef de la direction de AddÉnergie dit que ce lancement fait partie de l'effort réel du Réseau VER et ses partenaires afin de relier l'Ontario aux Maritimes avec des chargeurs rapides. "Nous tenons à remercier Loblaws et Nova Scotia Power pour leur soutien et leur vision!" Pour la première fois, Halifax sera l'hôte de la conférence nationale de Mobilité électrique Canada au Westin du 25 au 27 mai. Menant à la conférence, le public aura l'occasion d'explorer différents modèles de véhicules électriques à l'événement Ride 'n Drive Nova Scotia Power, qui aura lieu le dimanche 24 mai 2015 à la Nova Scotia Power. Mise-à-jour: Photo qui montre mieux cette borne positionnée directement dans le stationnement du plus gros Loblaws (Supercentre) de la Nouvelle-Écosse, en plein centre-ville à une rue du port et de la gare centrale. Très impressionnant comme emplacement. Ce Loblaws possède une station d'essence. Source: AddÉnergie Un supporteur des véhicules électriques a réclamé à la ville de Halifax de couvrir une portion des frais d'installation de nouvelles bornes de recharge en vue de deux événements importants ce printemps. Selon David Stevenson, si plus de bornes de recharge étaient installées dans des endroits-clés, cela permettrait à la population de changer ses habitudes, au même titre que le transport actif encourage la marche et le vélo. Les bornes supplémentaires aideraient également Halifax à accueillir la course E-mazing Race en mai, un événement qui a pour objectif de ramasser des fonds pour l'implantation d'infrastructure supplémentaire. EV2015VÉ, la conférence de Mobilité électrique Canada aura également lieu en mai, amenant du même coup plus de 300 véhicules électriques dans la capitale. Source: Daily Business buzz |
Abonnez-vous à notre infolettre hebdomadaire
Use a valid e-mail address Votre inscription est confirmée.
xhr
100
NOS PARTENAIRES |