Sudbury, en Ontario, un conducteur de véhicule électrique affirme que le préchauffage d’une voiture pendant qu’elle est branchée améliore l’autonomie hivernale
General Motors met à l’essai ses véhicules électriques nouveaux et futurs, comme le Hummer EV, sur son terrain d’essai de Kapuskasing, en Ontario. Ils évaluent comment les véhicules se comportent par temps froid et comment ils peuvent les améliorer. (Soumis par General Motors)
Selon une entreprise américaine qui a testé la perte d’autonomie dans 7 000 voitures, les véhicules électriques peuvent perdre jusqu’à 30% de leur autonomie par des températures glaciales, Basée à Seattle, Recurrent a mesuré la perte d’autonomie dans 7 000 véhicules électriques à des températures comprises entre -7 ° C et -1 ° C. À la température la plus basse, la Jaguar I-Pace avait une perte d’autonomie estimée à 3 %, tandis que la Volkswagen ID.4 avait une perte d’autonomie de 30 % à cette température. Liz Najman, chercheuse chez Recurrent, a déclaré que les véhicules électriques perdent de l’autonomie pendant l’hiver en raison de l’énergie nécessaire pour chauffer la cabine afin d'assurer le confort du conducteur et des passagers. Alors que les moteurs électriques sont plus efficaces que les moteurs à essence, ils ne sont pas en mesure d'utiliser l’énergie perdue pour réchauffer l’intérieur du véhicule. « Si vous avez déjà touché le capot d’une voiture à essence, vous savez qu’il est très chaud après avoir roulé », a déclaré Najman. « Et comme les moteurs à essence sont si inefficaces, ils utilisent toute cette énergie calorifique qui auraient pu être perdue. Donc, quand vous allumez une voiture à essence, vous canalisez la chaleur du moteur vers la cabine. » Importance de l’infrastructure de recharge Les véhicules électriques doivent générer de la chaleur par d’autres moyens, ce qui signifie que l'utilisation de l'énergie de la batterie nuira à l’autonomie. Certains véhicules, cependant, utilisent des pompes à chaleur plus efficaces pour réchauffer l’habitacle, conservant ainsi l’énergie de la batterie pour propulser le véhicule.
Basée à Seattle, la compagnie Recurrent a mesuré la perte d’autonomie dans 7 000 véhicules électriques à des températures comprises entre -7 ° C et -1 ° C. (Soumis par Recurrent)
Steve Holnik, de Sudbury, en Ontario, conduit un Model Y et il a déclaré qu’il pouvait perdre jusqu’à 50 % de son autonomie si les températures extérieures étaient très froides. « En conduite urbaine, l’impact de l’autonomie est négligeable », a déclaré Holtik. « C’est agréable et chaleureux quand on rentre à l’intérieur. C’est similaire à la conduite d’un véhicule à essence. » Holmik a déclaré que la perte d’autonomie hivernale pourrait être un problème pour ceux qui doivent parcourir de longues distances en hiver, surtout s’ils voyagent dans des régions plus au nord, où l’infrastructure de recharge fait défaut. « Surtout une fois que vous arrivez au nord de Sudbury, il n’y a aucune structure de recharge ». En revanche, si vous allez à Timmins, vous serez chanceux de trouver une borne de recharge de niveau 2. » Cependant, Holmik a déclaré qu’il pouvait grandement améliorer son autonomie hivernale en préchauffant sa voiture pendant qu’elle est encore branchée chez lui ou en utilisant une borne rapide. Il croit pouvoir améliorer la perte d’autonomie d’environ 20% de cette façon. Certains véhicules, comme les Tesla, ont également une fonctionnalité appelée le pré conditionnement de la batterie, où la voiture réchauffera d’abord la batterie, ce qui accélère les temps de recharge.
General Motors utilise des cellules froides, ou de grands congélateurs, à son installation de Kapuskasing pour tester les composants des véhicules à des températures aussi froides que -45 °C. (Soumis par General Motors)
Essais par temps froid General Motors met à l’essai ses nouveaux véhicules dans une installation de 200 acres (81 hectares) à Kapuskasing, en Ontario, baptisée le terrain d’essai de Kapuskasing. Josh Walton, directeur des opérations pour le groupe d’ingénierie, a déclaré que General Motors testait ses véhicules électriques de la même manière que ses voitures traditionnelles à essence. « Nos clients s’attendent à ce que les véhicules électriques fonctionnent au même rythme que les véhicules à moteur à combustion interne. Nous les testons donc en conséquence. », a déclaré Walton. Walton a confirmé que General Motors améliorait constamment la performance de ses véhicules électriques par temps froid. Selon ses dires : « GM trouve constamment de nouvelles façons novatrices d’améliorer ses batteries par temps extrêmement froid. » Dossiers d’Erik White et Markus Schwabe CBC
Contribution: André H. Martel
Commentaires
General Motors s'attend à ce que son portefeuille de véhicules électriques génère des bénéfices en Amérique du Nord d'ici 2025, car elle développe la capacité de ses usines de batteries et d'assemblage pour construire plus d'un million de véhicules électriques annuellement.
La PDG Mary Barra a utilisé cette affirmation pour lancer la journée des investisseurs de la société jeudi dernier à New York. Le chiffre des bénéfices comprend les revenus des ventes de véhicules, les avantages des crédits de taxe sur les émissions et les revenus des ventes de logiciels et de pièces, a-t-elle déclaré.
General Motors s'attend à ce que son portefeuille de véhicules électriques soit rentable en Amérique du Nord d'ici 2025.
Barra a déclaré que le portefeuille de véhicules électriques de l'entreprise attirait un plus large éventail de clients que la concurrence, dans une gamme qui comprend un petit VUS pour environ 30 000 $ USD plus un VUS de luxe, des camionnettes et des VUS Hummer dans les deux prochaines années . Le constructeur automobile de Detroit a pour objectif de ne vendre que des véhicules de tourisme électriques d'ici 2035. Il s'en tient également à l'engagement pris par Barra de vendre plus de véhicules électriques aux États-Unis que Tesla d'ici le milieu de la décennie. "Notre engagement est de devenir le chef de file de l'industrie", a déclaré le directeur financier Paul Jacobson aux journalistes lors de la journée des investisseurs. "Nous pensons qu'avec l'infrastructure que nous avons mise en place et les véhicules que vous verrez aujourd'hui, nous pourrons y arriver." Les prévisions des bénéfices pour 2025 avant impôts incluent les coûts d'investissement de la construction d'usines de batteries et de la conversion des installations en véhicules électriques. Jacobson a déclaré qu'il faudra du temps aux véhicules électriques individuels pour atteindre des marges bénéficiaires à un chiffre en 2025, car les coûts sont répartis sur davantage de véhicules. Les marges bénéficiaires des véhicules électriques augmenteront une fois que les crédits d'impôt pour l’énergie propre de la loi fédérale sur la réduction de l'inflation seront appliqués, a déclaré Jacobson.
Le Hummer électrique fait partie du développement des VÉ chez GM
Les clients de GM, a-t-il dit, devraient pouvoir obtenir la moitié du crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques dès l'année prochaine, atteignant le crédit complet d'ici le milieu de la décennie. Pour obtenir les crédits, les véhicules électriques et les batteries doivent être construits en Amérique du Nord, avec des minéraux provenant du continent. Malgré la volatilité économique et la possibilité d'un ralentissement, GM semble plus confiante dans les résultats financiers de cette année, déclarant jeudi qu'elle s'attend à ce que le bénéfice avant impôts sur l'ensemble de l'année soit de 13,5 à 14,5 milliards $ USD., se situant dans la fourchette de 13 à 15 milliards $ USD prévue initialement. GM a également déclaré que ses véhicules utilitaires de la compagnie Brighton, qui fabrique des fourgonnettes et des chariots électriques, générera plus d'un milliard de dollars$ USD l'année prochaine. Les actions de GM ont légèrement augmenté jeudi alors que la valeur des marchés a légèrement diminué.
Le Brightdrop en action
La société affirme que son architecture modulaire Ultium EV est suffisamment flexible pour permettre plusieurs types et grosseurs de batteries, et qu'elle peut gérer plusieurs véhicules. C'est l'une des raisons pour lesquelles la société affirme que les deux prochaines années lui permettront de doubler ses revenus d'ici 2030. Doug Parks, responsable du développement de produits, a déclaré que les véhicules électriques sont beaucoup plus simples à construire que les véhicules à combustion interne. Par exemple, le Chevrolet Silverado EV contient 45 % moins de pièces que son équivalent à combustion, a-t-il déclaré. En ce qui concerne les nouveaux véhicules, GM lancera une version électrique de la Chevrolet Corvette l'année prochaine, a déclaré le président Mark Reuss. "Cela devrait rétablir à nouveau notre norme mondiale en matière de performances", a-t-il déclaré.
L'architecture Ultium est l'épine dorsale de la gamme électrique de GM
Reuss a donné un aperçu de quelques véhicules GM, nouveaux ou remaniés, qui seront disponibles dans les deux prochaines années. Les nouveaux véhicules seront basés sur des modèles existants, ce qui réduira les coûts de production tout en permettant à l'entreprise de procéder à des mises à niveau importantes, a-t-il déclaré. Parmi les véhicules remaniés ou nouveaux l'année prochaine figurent le VUS à trois rangées, la Chevrolet Traverse, ainsi qu'un nouveau VUS Buick et un petit VUS Chevrolet Trax remanié à partir d'environ 19 000 $ USD. En 2024, GM relancera le VUS GMC Acadia à trois rangées, qui devrait ressembler plus à un camion, a déclaré Reuss. Ensuite, elle veut restructurer la version à combustion interne du petit VUS Chevy Equinox dans le monde. Pour les véhicules électriques l'année prochaine, GM relancera la Buick Electra avec un VUS qui sera d'abord mis en vente en Chine, puis aux États-Unis. Viendra ensuite la Cruise Origin, un véhicule multi-passagers construit pour le transport, et un VUS compact de Cadillac.
Le Chevrolet Equinox EV 2023
Parmi les véhicules électriques de 2024, on trouve le pickup pleine grandeur GMC Sierra, un VUS Cadillac pleine grandeur et des voitures électriques Buick et Chevrolet pleine grandeur principalement destinées à la Chine. Reuss a également déclaré que GM souhaite réorganiser le mode d’achat des véhicules électriques, donnant aux consommateurs la possibilité d'acheter en ligne ou chez le concessionnaire et permettant à l'entreprise d'économiser jusqu’à 2 000 $ USD par véhicule. Plutôt que de de détenir d'énormes stocks, les concessionnaires conserveront moins de véhicules sur les terrains. Lorsqu'un client commandera un véhicule électrique, celui-ci proviendra de trois centres de distribution américains, deux en Californie et un en George. Ils stockeront des véhicules avec des combinaisons d'équipements populaires et assurant des livraisons aussi rapidement qu’en quatre jours, a déclaré Reuss. La compagnie espère également automatiser une grande partie des coûts de financement et d'assurance. Cela devrait également représenter des économies de 2 000 $ USD pour GM. Russ a également fait mention de Tesla, le leader américain des ventes de véhicules électriques, déclarant aux analystes que plus de 11 000 véhicules de la compagnie Tesla étaient actuellement entretenus chez un concessionnaire GM, car selon lui, un réseau de concessionnaires demeure un gros avantage concurrentiel. Tom Krisher Stuff
Contribution: André H. Martel
General Motors affirme avoir négocié des ententes pour sécuriser les matières premières requises pour produire ses batteries afin d'établir la production annuelle nord-américaine d'un million de véhicules électriques d'ici 2025.
Cette confirmation est intervenue dans le cadre d’annonces de deux accords d'approvisionnement en matières premières, entre autres avec la compagnie Livent pour de l'hydroxyde de lithium. Le matériau, qui proviendra d'Amérique du Sud, sera utilisé dans les cathodes des cellules des futurs véhicules électriques utilisant le système de batterie Ultium de GM. De plus, 100% du "traitement en aval de l'hydroxyde de lithium" de Livent sera transféré en Amérique du Nord dans le cadre de l'accord, a déclaré le constructeur automobile.
Batteries General Motors Ultium
Par ailleurs, GM et LG Chem ont également annoncé un accord d'approvisionnement à long terme jusqu’en 2030 pour plus de 950 000 tonnes de matériaux actifs cathodiques (CAM) incluant du nickel, du cobalt, et du manganèse et de l'aluminium. Cet accord permettant la production d’environ 5 millions de véhicules électriques. Contrairement à l'accord avec Livent, cet accord n'inclue pas la localisation du traitement des matériaux actifs cathodiques. LG Chem sera responsable de développer ces emplacements d'ici le milieu de la décennie. Ces accords soutiendront les usines de batteries Ultium Cells LLC, qui sont en construction dans le cadre d'un partenariat entre GM et LG Energy Solution, une autre division du conglomérat sud-coréen. Les deux sociétés ont demandé un prêt conditionnel de 2,5 milliards $ USD (3,21 milliards $ CAD) pour financer la construction de ces usines dans le cadre du programme de fabrication de véhicules à technologie avancée (ATVM) du Département américain de l'énergie.
Chevrolet Silverado électrique 2023
Mais GM semble avantagée avec son approvisionnement en matières premières. La chaine d'approvisionnement actuelle et les inquiétudes concernant la hausse des prix des batteries liées aux matériaux ont déclenché une féroce compétition entre les entreprises pour obtenir des matières premières. Une série de décrets du président Biden ont aidé à préparer le terrain avec un certain nombre de politiques connexes au cours de l'année écoulée qui soutiennent cette situation et favorisent les manufacturiers de batteries nationales. Ce décret semble une des raisons lesquelles GM se tourne vers le traitement nord-américain des matières premières.
Chevrolet Blazer électrique 2024
Ford a fait une série d'annonces similaires la semaine dernière sur la sécurisation de l'approvisionnement en batteries pour augmenter la production de véhicules électriques au cours des prochaines années, bien qu'elle présente les batteries au lithium fer phosphate (LFP) dans le cadre de son plan. GM n'a pas discuté de la chimie LFP, qui dépend moins des métaux rares utilisés dans d'autres batteries lithium-ion. Volkswagen vient également de lancer son nouveau programme PowerCo à l'usine Salzgitter en Allemagne, qui sera responsable de la production de batteries à l'échelle mondiale et sera chargée de sécuriser la chaîne d'approvisionnement de ses véhicules électriques à travers les différentes marques. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
General Motors a publié lundi une mise à jour sur le développement du VUS électrique, le Cadillac Lyriq 2023, dont la production devrait débuter au premier trimestre de 2022.
Selon le communiqué de presse de GM, les ingénieurs de Cadillac ont complété 80% des tests de validation, confirmant qu'ils peuvent désormais commencer à finaliser le Lyriq pour entreprendre la production. Toujours selon GM, le Lyriq fait l'objet d'un programme de développement accéléré par rapport aux lancements typiques de véhicules neufs. Le lancement de Lyriq avait déjà été avancé de neuf mois .
Essais Cadillac Lyriq 2023
GM croit toujours qu’elle livrera le Lyriq bien avant la date d'échéance prévue initialement grâce au travail de développement virtuel et à une planification créative. Des tests par temps froid, par exemple, ont été menés en Nouvelle-Zélande en août dernier, pendant l'hiver austral, plutôt que d'attendre le début de l'hiver en Amérique du Nord. Comme les futurs VUS et camionnettes électriques de GM, le Lyriq est basé sur les batteries. La plateforme du Lyriq permettra une répartition idéale du poids avant/arrière 50/50, selon GM. Il sera également doté d'une suspension avant et arrière indépendante avec des amortisseurs standards en fonction de fréquences permettant de différencier des impacts plus petits et des bosses plus importantes sur la route pour une conduite plus douce et une maniabilité plus précise, affirme GM. Le prix de base aux États-Unis sera de 59 990 $ USD, (valeur en argent canadien de 76 305 $ CAD) mais GM n'a pas détaillé les niveaux de finition et les futures options. Le Lyriq sera lancé sous la version Debut Edition, avec une batterie de 100,4 kWh et une propulsion arrière. GM vise une autonomie nominale EPA, de 482 km offrant plus de 340 chevaux et 324 livres-pied de couple.
Les réservations de la version Debut Edition sont complètes et les réservations pour des variantes supplémentaires du Lyriq devraient débuter l'été prochain, a déclaré GM.
GM a précédemment confirmé que le Lyriq serait construit à l'usine de Spring Hill au Tennessee, qui fabriquait à l'origine les véhicules Saturn. Dans sa dernière version, GM a noté que le Lyriq sera construit aux côtés d'autres VUS de la division Cadillac. Le Lyriq fait partie d'un plan visant à rendre Cadillac entièrement électrique d'ici la fin de la décennie. Cependant, plusieurs concessionnaires de Cadillac n'avaient pas adhérés à ce plan lors de son annonce initiale l'année dernière. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Selon la PDG de GM: les véhicules électriques devraient mieux se vendre dans les états côtiers16/6/2020
Aujourd'hui Mary Barra, directrice générale de General Motors, a répondu aux questions des journalistes automobiles lors d'une conversation à bâtons rompus virtuelle, organisée par l'Automotive Press Association. Comme les participants représentaient les principaux magazines automobiles, de nombreuses questions ont porté sur les plans de développement de VÉ.
Barra a du justifier ses récents commentaires, publiés la semaine dernière par Bloomberg , selon lesquels la transition vers les véhicules électriques pourrait prendre 20 ans. Elle a dit que la citation avait été transmise hors contexte. Barra a déclaré qu'elle faisait référence au délai requis pour que l'ensemble du parc national de 250 millions de véhicules soit électrifié . Barra a déclaré: " Je suis très optimiste quant à la croissance des VÉ. Mais si vous évaluez l’ensemble des véhicules sur le marché et que vous réalisez que l'âge moyen d'un véhicule sur la route est de 11,4 ans, vous en déduirez que le changement risque de prendre un certain temps. Mais nous croyons au changement. Nous croyons en un avenir tout électrique et nous voulons évoluer de manière agressive." Elle a expliqué qu’elle souhaiterait fortement concentrer les énergies de GM dans les secteurs qui ont le plus de potentiel, notamment en Californie et sur les côtes. Cela veut dire que nous développerons les ventes des VÉ dans les États côtiers alors que le cœur du marché américain continuera d’acheter des voitures à essence. Les véhicules électriques sont le futur de GM. Pour le moment, GM a une forte présence dans le cœur du marché américain. La compagnie est beaucoup moins présente sur les côtes, où les VÉ connaissent le plus de succès. Nous allons continuer d’offrir des véhicules à combustion interne dans nos divers marchés tout en mettant l’accent sur les marchés ou les chances de croissance des VÉ sont les meilleures. La PDG a minimisé l’impact de la pandémie en ce qui concerne le développement de ses futurs véhicules électriques, incluant le développement d’un véhicule autonome tout électrique le Cruise Origin, ainsi que la mise en marché de nos nouveaux VUS et camions à combustion interne. Elle a également déclaré, que la Chevrolet Bolt EV est très bien reçue par les consommateurs et qu'une nouvelle variante, la version EUV, sera bientôt disponible sur le marché. (Ces modèles seront les derniers sur la plateforme GM EV actuelle.)
Barra a également souligné que sa nouvelle plateforme Ultium EV améliorerait la position de l'entreprise sur le marché chinois .
Nous allons être au bon endroit et au bon moment pour saisir l’opportunité de croissance qui se présente vers la transition des véhicules à énergie verte. Pour le moment, la profitabilité des VÉ est moindre que de celle de certains véhicules à combustion, mais dès que la plateforme Ultium sera disponible à grande échelle, ce que nous prévoyons réaliser très rapidement, nous pourrons produire en grand volume et assurer une croissance rentable.
Barra a promis que les dévoilements du Hummer EV et de la Cadillac Lyriq qui ont précédemment été annulés auraient lieu dans un avenir prochain, sans fournir de date précise.
Cette année, elle a confirmé vouloir dévoiler des véhicules passionnants, notamment la Cadillac Lyriq et le Hummer EV. Ces présentations seront évidemment virtuelles supportées par une technologie avancée qui permettra à GM de partager sa vision, et qui devrait susciter l'enthousiasme et permettre d’apprécier la qualité de ces nouveaux produits. Lorsqu'on lui a demandé si elle avait incité les représentants du gouvernement à introduire un programme Cash for Clunkers pour stimuler les ventes d'automobiles aux États-Unis, elle a mentionné que le gouvernement devrait plutôt rétablir les crédits d'impôt pour les VÉ de GM. Nous croyons toujours qu’il est crucial d'inciter les gens à s’informer, à expérimenter et à acheter des véhicules électriques pour accélérer la transition. C’est ce que nous avons mentionné à nos législateurs. Electrek
Contribution: André H. Martel
GM, Ford et le syndicat UAW confirment le 18 mai comme date de réouverture de leurs usines14/5/2020
General Motors et Ford ont développé un programme de démarrage axé sur la protection des personnes pour l'ouverture de leurs usines.
General Motors travaille avec son syndicat et les responsables locaux de la santé. Plus tôt cette semaine, GM a déclaré à ses employés qu’elle planifie sérieusement le redémarrage de la production d’une façon sécuritaire.
La société a publié cette déclaration officielle: Sur la base de conversations et d'une collaboration avec les syndicats et les représentants du gouvernement, GM vise à redémarrer la majorité de ses opérations de fabrication le 18 mai aux États-Unis et au Canada en mettant de l’avant des mesures de sécuritaires optimales. La date de redémarrage du 18 mai permettra d’utiliser le weekend suivant la levée de la quarantaine, à compter du vendredi 15 mai, édictée par le gouverneur du Michigan, Gretchen Whitmer GM a déclaré qu'elle mettra en place des stratégies de dépistage, de nettoyage et de distanciation sociale pour assurer la sécurité des travailleurs. Mary Barra, directrice générale de GM a déclaré : «Là où nos protocoles de sécurité contre les coronavirus ont été mis en place, nous n'avons vu aucun cas confirmé de propagation de la communauté dans nos installations». Kelli Felker, directeur mondial de la fabrication et des communications chez Ford a déclaré que Ford rappellera également environ 71 000 travailleurs au cours de la semaine du 18 mai, parmi ceux-ci, environ 59 300 travailleurs retourneront travailler aux États-Unis, 5 300 au Canada et 6 775 au Mexique. Le vice-président de l'UAW, Terry Dittes, a déclaré, pour sa part, aux membres du syndicat que certains sites pourraient ouvrir plus tôt que prévu pour préparer la chaîne d'approvisionnement afin d’accélérer le processus de démarrage. "Nous voulons nous assurer que toutes les pièces du puzzle soient en place", a déclaré Felker. «Il faut couvrir beaucoup d’éléments pour s'assurer que ces protocoles de sécurité soient prêts, afin de mieux protéger nos gens dès leur retour.» De plus, Ford continuera de fabriquer des équipements de protection individuelle. En fait, les trois manufacturiers de Detroit se sont tous préparés pour le redémarrage des usines en testant des protocoles de sécurité dans leurs usines qui sont restées en activité pour produire des équipements de protection individuelle et des ventilateurs. Electrek
Contribution: André H. Martel
General Motors envisage la possibilité d'un multi segment basé sur Bolt EV depuis près de deux ans et demi.
On avait présumé qu'un tel modèle offrirait un peu plus d'espace intérieur et de polyvalence que l'actuel Chevrolet Bolt EV, ainsi que des éléments de conception majeurs et une transmission intégrale.
GM a confirmé mercredi dernier, dans le cadre de son EV Day pour les médias et les investisseurs, qu’une portion mais certainement pas la totalité, de ce qui avait été anticipé pour le prochain Bolt EUV serait inclus dans son nouveau modèle. Lors d’une présentation sans visuels d'une douzaine de modèles entièrement électriques à venir, GM a confirmé que le nouveau Chevrolet Bolt EUV aurait 7,6 cm de plus d'empattement que la Bolt EV, offrant plus d'espace pour les jambes et la tête à l'arrière, et un toit allongé qui donnera au véhicule une ligne légèrement plus droite à l'arrière et qui devrait également augmenter l'espace de rangement. Mais l'EUV ne se révèlera probablement pas plus efficace contre les intempéries que le Bolt EV, car comme le Bolt EV, l'EUV sera uniquement à traction avant.
Chevrolet Bolt EV 2020
Une refonte partielle de la Bolt EV sera disponible pour le modèle 2021 et précèdera l'arrivée de l'EUV, qui est prévue pour l'été 2021, probablement en tant que modèle 2022. Le Chevrolet Bolt EV 2021 et le Chevrolet Bolt EUV 2022 partageront tous deux des changements subtils à l'extérieur et un intérieur remanié qui sera beaucoup amélioré.
À l'extérieur, le changement de conception le plus distinctif sera un nouveau carénage avant qui monte vers des phares plus minces. Plus important encore, les sièges avant très inconfortables de la Bolt EV seront clairement plus longs et plus larges et possiblement plus bas que les sièges actuels. Le volant sera plus sportif et le tableau de bord a également été revisité, en particulier dans la zone d'info divertissement et de climatisation, alors que le levier de vitesses traditionnel sera remplacé par des boutons. Comme l'a souligné à Green Car Reports, l'ingénieur en chef de Bolt, Jesse Ortega, le tableau de bord et les matériaux de la porte auront un fini différent et seront plus doux au toucher, ce qui devrait améliorer énormément la perception visuelle. Ortega était impatient de souligner que la Bolt sera désormais dotée d'un mode de conduite activé par bouton, contrairement au modèle précédent. Ce changement répond aux demandes des fans de Bolt EV et les fans de VÉ en général. La Bolt sera également équipée d'un nouvel ensemble de caméras et de capteurs, un indice qui peut invoquer les efforts futurs de GM vers les véhicules autonomes, de plus, la version EUV sera le premier véhicule non relié à la marque Cadillac à offrir Super Cruise, une fonctionnalité qui permet de piloter et de percevoir les voies sur les autoroutes et bientôt, selon GM, sur les routes nationales divisées avec des intersections occasionnelles.
Chevrolet Bolt EV à la station ChargePoint
Cependant, le groupe motopropulseur et la batterie 66 kwh actuels seront transférés de la Chevrolet Bolt EV 2020 à la Chevrolet Bolt EV 2021 remaniée et à l'EUV. Les responsables de GM ont déjà laissé entendre que le Bolt EV pourrait dépasser le taux de recharge rapide de pointe officiel de 50 kW ou officieusement de 55 kW. Avec de plus en plus de bornes de recharge rapide de 150 kW, cela pourrait être la prochaine mise à niveau à surveiller.
Cette nouvelle mouture sera possible grâce à un investissement de 300 millions USD dans l'usine Orion Township de GM, au Michigan, qui fabrique actuellement le Bolt ainsi que la voiture sous-compacte Sonic à essence. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Dans le cadre de sa nouvelle stratégie de véhicules électriques, General Motors a présenté une nouvelle plateforme avec une batterie de grande capacité. L'Ultium devrait permettre une autonomie de plus de 644 km sur une seule charge. Tous les futurs véhicules zéro émission du groupe utiliseront cette plateforme.
General Motors a dévoilé une nouvelle plateforme combinant un groupe motopropulseur et une batterie haute capacité, pour les futurs véhicules pouvant dépasser une autonomie de 644 km sur une seule charge. Baptisée Ultium, la technologie a été présentée le 4 mars lors d'une conférence de presse. C'est la plateforme de troisième génération pour les véhicules électriques développée par le groupe américain.
Cette plateforme modulaire sera capable de 19 configurations de batteries et d'unités d'entrainement différentes, les batteries étant placées horizontalement ou verticalement selon les besoins des différentes marques du groupe. La capacité de l'Ultium variera de 50 à 200 kWh, ce qui pourrait permettre une autonomie estimée par GM à 644 km ou plus en pleine charge avec une accélération de 00 à 100 km en seulement 3 secondes.
Ces véhicules électriques pourront prendre en charge une recharge rapide allant jusqu'à 200 kW. Le taux de recharge sur les camionnettes pourra quant à lui prendre jusqu'à 350 kW. Ces options seront disponibles pour les tractions avant, arrière ou quatre roues motrices.
General Motors a également annoncé son partenariat avec LG Chem qui lui permettra de diminuer le coût de production des batteries en dessous de 100 $ / kWh, notamment grâce à des cellules à faible teneur en cobalt. Pour réduire les coûts, le groupe souhaite également adapter sa chaîne de production actuelle à la production de véhicules électriques, plutôt que d'en créer une nouvelle. 20 milliards de dollars devront quand même être investis au cours des cinq prochaines années, notamment dans la nouvelle usine de fabrication de batteries de Lordstown (Ohio).
GM prévoit doubler le nombre de véhicules électriques vendus aux États-Unis entre 2025 et 2030, pour atteindre 3 millions d'unités en 2030. Le groupe prévoit assurer la rentabilité de sa nouvelle génération de véhicules.
Les quatre marques de General Motors, Chevrolet, Cadillac, GMC et Buick, prévoient lancer des véhicules électriques. Par exemple, une nouvelle version du Chevrolet Bolt sera disponible chez les concessionnaires d'ici la fin de 2020. L'emblématique Hummer de GMC sera également disponible dans une version zéro émission. L'annonce officielle est prévue pour le 20 mai.
WheelsJoint.com
Contribution: André H. Martel
Le directeur général de la compagnie Cruise a consacré une bonne partie de la présentation, de sa voiture sans conducteur de quatrième génération appelée la « Cruise Origin », pour expliquer que la conduite automobile, et le covoiturage tels que nous les connaissons seront bientôt obsolètes.
«C'est la fin de la voiture individuelle à propulsion humaine et à essence, et le début d’un temps nouveau».
L'Origin peut accueillir six adultes et occupe environ le même espace qu'une berline pleine grandeur, tandis que sa hauteur totale est de 1.98 mètre afin de lui permettre de pénétrer dans les stationnements. Le véhicule ressemble plus à un wagon de train luxueux qu'à un véhicule à moteur. L'extérieur harmonieusement sculpté a des portes coulissantes pour éviter de blesser les cyclistes et les scooters et l'intérieur a deux rangées de trois grands sièges avec beaucoup d’espace pour les jambes.
Intro de la voiture électrique sans conducteur Cruise Origin - janvier 2020
Ce qui rend le véhicule remarquable c'est ce que nous ne trouvons pas dans l’Origin. Il n'y a ni siège conducteur, ni pédales ni volant, ni jauges, ni même d'essuie-glaces ou de rétroviseurs. La seule interface à l'intérieur est un bouton sur lequel vous appuyez lorsque vous êtes prêt à démarrer.
Cruise veut que l'Origin fournisse la même expérience cohérente partout où elle sera proposée, une expérience qui sera toujours meilleure que la conduite en voiture.
Véhicule sans conducteur Cruise Origin - version cargo
Cette expérience ne sera pas vendue sous quelque forme que ce soit, pas même la variante cargo Cruise. «Ce n'est pas un produit que vous achetez; c'est une expérience que vous partagez », a déclaré Ammann.
Cruise n'était pas encore prêt à partager les informations sur cette expérience, qui sera probablement basée sur un abonnement et visera initialement ceux qui veulent plus de cohérence pour leur transport et qui optent pour une expérience toute électrique plutôt que de procéder par réservations à partir d’applications . «Lorsque vous utilisez une application de covoiturage actuelle, c'est un peu comme lancer les dés, a déclaré le co-fondateur de Cruise Automation et CTO Kyle Vogt. «Vous ne savez jamais ce que vous allez obtenir; vous pourriez obtenir une voiture géniale avec un pilote génial, ou vous pourriez obtenir une voiture compacte mal entretenue. " Vogt a qualifié ce mode de transport de stressant et a déclaré que clients de Cruise auront la même expérience à chaque fois qu’ils l’utiliseront. Le PDG Dan Ammann croit que la société continue toujours à polluer l’atmosphère avec des voitures à essence, car les véhicules électriques ne sont pas encore abordables ou suffisamment pratiques pour faire la différence. L'Origin contourne le stress du changement. Il a été configuré pour rouler sans conducteur à un vrai niveau 5, sans que personne à bord n’ait à se préoccuper de la route à suivre. Il effectue les calculs sur la durée et l’autonomie du voyage et se recharge en cas de besoin dans une station de recharge Cruise. Ces configurations permettront à l'Origin d'offrir un avantage financier par rapport aux opérations actuelles de covoiturage, grâce à une utilisation très élevée. «L’Origin pourra rouler toute la journée et toute la nuit; il coûtera beaucoup moins cher à fabriquer soit environ la moitié d'un VÉ. Il pourra rouler 1,6 million de km, et vous pourrez le partager », a résumé Ammann, « il pourra permettre à certains utilisateurs d’économiser jusqu’à 5 000 $. »
Véhicule sans conducteur Cruise Origin
De plus, la carrosserie principalement en acier et en aluminium conçue pour durer évitera de déployer une nouvelle flotte à chaque itération permettant d’économiser de l'argent à Cruise.
Cruise n'était pas disposé à partager les détails ou les spécifications du matériel pour le moment. Mais les responsables ont confirmé qu'il serait fabriqué dans une usine de General Motors aux États-Unis. L'Origin devrait effectuer ses premiers tests dans les rues de San Francisco dans moins d’un an, et il pourrait faire l'objet de tests sur des pistes d’essais privées avant cette date, mais les véhicules Gen3 que l'entreprise exploite actuellement continuent de collecter des données qui seront utilisées pour assurer un fonctionnement plus fluide. Comme le véhicule a besoin de la connectivité cellulaire l’objectif est essentiellement de développer une navette aéroport ou un transport urbain, car ce sont deux modèles sur lesquels l’entreprise devra se concentrer initialement pour assurer un retour sur investissement le plus immédiat. Certains aspects qui ne sont pas sous le contrôle de Cruise pourraient affecter la rapidité du développement. Ammann confirme que Cruise travaille en étroite collaboration avec la NHTSA qui a récemment révisé son cadre pour les véhicules autonomes. Dès que les véhicules auront l’autorisation de rouler l’entreprise est confiante qu’elle changera le mode de transport collectif urbain. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Depuis son lancement il y a dix ans, le célèbre fabricant américain de véhicules électriques (VÉ) Tesla, a réalisé un bénéfice net en seulement quatre trimestres. La société n'a pas encore enregistré de bénéfice annuel.
La rentabilisation des véhicules électriques pose un problème à l’industrie automobile. Hier, le fabricant chinois de véhicules électriques NIO a publié ses résultats du deuxième trimestre, enregistrant une perte énorme. Les actions de la société ont fortement chuté après la publication de ses résultats.
On souligne fréquemment les pertes répétitives de Tesla, ces pertes font souvent craindre que l'entreprise puisse faire faillite. Cependant, Herbert Diess, PDG de Volkswagen, n'est pas de cet avis . Pendant ce temps, les fans de Tesla soulignent l’excellent ratio de marge brute et les livraisons de la société en constante hausse. Faire des profits avec les véhicules électriques a été jusqu’à présent une énigme pour Tesla, ainsi que pour l’ensemble du secteur des véhicules électriques. Hier, NIO a publié ses résultats du deuxième trimestre. La société a enregistré une perte pire que prévue au cours du trimestre et ses actions à la bourse ont chuté hier. Il a clôturé la journée en baisse de 66% depuis le début de l'année. Tesla a seulement perdu 33% cette année. Ford ( F ) et General Motors ( GM ) sont dans le vert. NIO a signalé une grosse perte au deuxième trimestre. Bloomberg rapporte que NIO a accumulé 5 milliards de dollars de pertes en quatre ans. Il a fallu 15 ans à Tesla pour accumuler cette perte. Les volumes de ventes de Tesla sont bien plus importants que ceux des NIO, soulignant le fait qu'il n'est pas facile de gagner de l'argent avec les véhicules électriques. En dépit de généreuses subventions gouvernementales, les fabricants de véhicules électriques ont du mal à générer des bénéfices. Ce ne sont pas seulement les fabricants de véhicules électriques tels que Tesla et NIO qui luttent pour faire des profits, les constructeurs automobiles établis semblent également être mis au défi. Bien que peu de constructeurs se soient intéressés à la rentabilité de leurs véhicules électriques , le regretté Sergio Marchionne, ancien PDG de Fiat Chrysler , a déjà déclaré que Fiat Chrysler perdait de l'argent sur ses véhicules électriques . Il a même dit qu'il ne voulait pas que les clients achètent les véhicules électriques de l'entreprise, car cela leur faisait perdre de l'argent. Dernièrement, lors de l'annonce des résultats de GM pour le quatrième trimestre de 2018, la présidente-directrice générale, Mary Barra, a été interrogée sur le calendrier de rentabilité de l'entreprise en matière de véhicules électriques. Elle a déclaré : «Je dirais au début de la prochaine décennie, mais je ne mettrais pas plus de précision sur la rentabilité des véhicules électriques que cela.» Malgré les difficultés, les constructeurs automobiles ont toujours de grands projets en matière de véhicules électriques et y investissent beaucoup. Par exemple, Honda Motors prévoit ne vendre que des véhicules électriques en Europe d'ici 2025 . En outre, la Chine vise toujours à accroître la pénétration des véhicules électriques. Malgré les tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine, le pays a exempté la taxe à l'achat plusieurs modèles de Tesla. Bien que les points de vue diffèrent quant au rythme de l'électrification des véhicules, il existe un changement indéniable vers les véhicules électriques. Grâce à son positionnement, Tesla, semble la mieux placée pour capitaliser sur la tendance. La société s'efforce d'atteindre la rentabilité en augmentant ses livraisons et en se concentrant sur le contrôle des coûts. The Market List
Contribution: André H. Martel
GM obtient une subvention du gouvernement américain pour développer des batteries à l’état solide29/8/2019
General Motors est le plus récent constructeur automobile à travailler sur les batteries au lithium à l'état solide, grâce à une subvention de 2 millions de dollars de l’Oncle Sam.
L'argent fait partie d'une subvention plus importante destinée à développer des groupes motopropulseurs plus économes en carburant, a rapporté CNET . La société devrait aussi développer un moteur plus léger et plus efficace pour les camions de poids moyen, peut-être pour remplacer le V8 de 6,2 litres de la société. Les batteries au lithium à l'état solide remplacent les solvants organiques liquides inflammables tels que le carbonate d'éthylène en tant qu'électrolyte dans les batteries au lithium classiques avec un électrolyte en céramique solide et ininflammable. Cela permet aux ingénieurs d'introduire plus d'atomes de lithium dans la batterie pour lui donner plus d'énergie sans augmenter la volatilité, ce qui pourrait conduire à des batteries plus légères pour les voitures électriques et permettre une autonomie plus longue.
Packs de batterie VW
Jusqu'à présent, des problèmes complexes de fabrication, de coût et de puissance ont ralenti le développement des batteries.
D'autres constructeurs automobiles, notamment Volkswagen , Toyota, Honda, Nissan et le constructeur d'automobiles Fisker, se lancent également dans la course au développement de batteries à l'état solide pour voitures électriques. GM collabore également avec Honda dans le cadre d'une entreprise commune pour développer les futures technologies de voiture électrique et de pile à combustible , notamment les batteries.
Batterie Nio ES6
John Goodenough, professeur d'ingénierie à l'Université du Texas, co-inventeur de la batterie lithium-ion moderne, a annoncé une percée dans les batteries au lithium à l'état solide en 2017, mais à cause de longs délais inhérents au développement automobile, cette percée n’a pas encore vu la lumière du jour.
Les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries ne sont pas tous optimistes quant aux perspectives offertes par les batteries à électrolyte solide. Panasonic, partenaire de Tesla dans le domaine des batteries, a déclaré ne pas s'attendre à ce que les batteries au lithium à semi-conducteurs soient commercialement viables avant 10 ans . Tesla a récemment acheté le fabricant d’ultracondensateurs Maxwell Technologies. Elon Musk, PDG de Tesla, a déclaré que les ultracondensateurs sont plus prometteurs pour les voitures électriques que les batteries lithium-ion. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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General Motors a annoncé vendredi la mise en production d'une deuxième voiture, en plus de la Chevy Bolt EV.
On s’attend généralement à ce que le nouveau modèle soit un VUS multi segment un peu plus grand, bien que GM ne le confirme pas pour le moment. Il partagera la plateforme de la Bolt plutôt que la nouvelle plateforme BEV3 de GM, qui devrait entrer en production avec un modèle Cadillac dès 2021.
En janvier, la société a annoncé que Cadillac deviendrait sa marque phare de véhicules électriques qui devrait lui permettre de rentabiliser ses voitures électriques d’ici 2023. Les Cadillac seront évidemment plus dispendieux que les véhicules Chevrolet. Le Bolt EV, ce nouveau modèle que l’on annonce et une nouvelle gamme de voitures électriques construite sur la plateforme BEV3 sont les premiers fruits des efforts de GM pour passer à sa prochaine étape axée sur les voitures électriques dans le cadre de sa nouvelle vision, annoncée en 2017, pour créer un monde à "zéro accidents, zéro émission et zéro congestion ", a expliqué Barra. "Ce nouveau véhicule électrique de Chevrolet est une autre étape positive dans notre engagement pour un avenir 100% électrique", a-t-elle déclaré dans le cadre de la conférence de presse de vendredi dernier.
Dans le cadre de cette nouvelle annonce, GM a confirmé son intention d'investir 300 millions de dollars dans son usine du canton d'Orion, dans le Michigan, la même usine ou l'on construit la Bolt ou sera intégré le nouveau modèle.
La nouvelle voiture devait initialement être construite en dehors des États-Unis, mais le président-directeur général de GM, Mary Barra, a déclaré dans le cadre de cette annonce que le nouvel accord commercial États-Unis / Mexique / Canada incitait la société à la construire aux États-Unis. Le mois dernier, la société a cessé de construire la berline hybride rechargeable Chevrolet Volt. En janvier, le président de la société, Mark Reuss, a laissé entendre que GM ne développerait plus de modèles hybrides rechargeables. L'annonce de novembre, selon laquelle la société fermerait ses usines et mettrait fin à la Volt et à la Chevrolet Cruze, entre autres modèles, avait provoqué un conflit avec le président Trump, qui avait tweeté que "les véhicules tout électrique n’étaient pas une solution". La semaine dernière, il a de nouveau utilisé Twitter pour demander à Barra d'agir maintenant afin de préserver 1,500 emplois dans l'usine de Lordstown, en Ohio, qui produisait la Cruze. L’investissement dans le canton d’Orion devrait créer 400 nouveaux emplois. En même temps, le journal le "Beacon Journal" d’ Akron, dans l’Ohio, a rapporté cque GM avait mis en vente son usine de Lordstown . Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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