L’une des dernières marques de véhicules électriques lancées par Geely est destinée à rejoindre l’Europe avec d’autres constructeurs automobiles chinois.
La société mère de Volvo, Geely, est connue pour lancer de nouvelles marques de véhicules électriques en un temps record. Jusqu’à présent, le constructeur automobile chinois qui détient également une participation majoritaire dans Lotus a lancé Polestar, Lynk & Co. et Radar en quelques années seulement, ce dernier dévoilait il y a quelques mois un pickup électrique. Aujourd’hui, Geely souhaite prendre pied en Europe avec une nouvelle marque et lancer la Zeekr aux Pays-Bas et en Suède plus tard cette année. Et elle cible principalement Tesla. La société prévoit s’étendre rapidement à d’autres pays d’Europe occidentale. La Zeekr n’a été mise sur le marché qu’en 2021, de sorte que la reconnaissance de la marque sera presqu’inexistante au départ. Mais l’entreprise est déjà évaluée à 13 milliards $ USD et a enregistré de nombreuses ventes dans son pays d’origine. « Cela ne fait que deux ans que nous avons lancé notre premier véhicule électrique, le Zeekr 001 », a déclaré Andy An, PDG de Zeekr Global. « La réponse des clients a été incroyable avec plus de 93 000 unités déjà vendues. » Zeekr prévoit baser son siège social à Amsterdam, aux Pays-Bas, tout en vendant des véhicules via des boutiques appartenant à la société, une approche adoptée par Tesla aux États-Unis. À partir du quatrième trimestre de 2023, le constructeur proposera la Zeekr 001 quatre portes dans les deux pays européens, en plus de la Zeekr X sport/utilitaire.
La Zeekr 001 est une berline de luxe spacieuse dont le prix de base sera d’environ 44 000 $ USD (59 000 $ CAD)
La Zeekr 001 a récemment fait les manchettes en proposant une autonomie de plus de 1000 km selon le CLTC*, grâce à une batterie de 140 kWh, mais des batteries plus petites (100 kWh et 86 kWh) sont également disponibles. Le modèle de luxe offre des équipements tels qu’un écran d’infodivertissement de 14,7 pouces, des roues de 22 pouces et du cuir Nappa, faisant du modèle un concurrent capable de compétionner avec le Model Y de Tesla avec des configurations à un ou deux moteurs. La Zeekr X, a été lancée plus tôt ce mois-ci, offrant un prix de départ abordable de seulement 28 000 $ USD (37 500 $ CAD) incluant une carrosserie multisegment à quatre portes et une autonomie allant jusqu’à 560 km selon le CLTC. Le VUS est équipé d’une batterie de 66 kWh, et en mode de double moteur, il produira 422 ch et 400 lb-pi de couple. Les premiers exemplaires seront livrés en Chine en juin, avant l’Europe, les dirigeants de Zeekr sont convaincus de la réussite de ce nouveau modèle. « Les consommateurs européens sont prêts à passer aux véhicules électriques et sont plus ouverts que jamais aux nouvelles technologies, en particulier celles axées sur les véhicules électriques », a déclaré Spiros Fotinos, PDG de Zeekr Europe. Le Zeekr X est peut-être le modèle que pourraient le plus craindre les constructeurs automobiles européens, même si Zeekr est loin d’avoir un réseau de vente au détail de véhicules électriques comme Volkswagen. Mais avec la demande européenne de véhicules électriques dépassant largement l’offre, Zeekr a plusieurs raisons d’être optimiste, se basant sur les traces d’autres marques chinoises comme Nio et MG qui sont déjà présentes en Europe. Après tout, il y a dix ans, Tesla était elle-même une nouvelle marque qui débarquait en Europe. *CLTC Cycle d'essai des véhicules légers en Chine. Le cycle d'essai des véhicules légers chinois (CLTC) fait partie du cycle d'essai automobile chinois (CATC) développé par le China Automotive Technology & Research Center (CATARC) pour remplacer les procédures d'essai européennes pour la consommation de carburant/d'énergie et les émissions. Le CLTC est normalisé par la norme nationale GB/T38146.1-2019, China Automotive Test Cycle Part 1: Light Vehicles, qui définit deux cycles de conduite à banc dynamométrique, un pour les voitures particulières et un autre pour les véhicules utilitaires légers. Jay Ramey Autoweek
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Shanghai, Chine – Le plus récent défi pour l’industrie automobile américaine vient de Chine. Les exportations automobiles chinoises ont bondi de plus de 50% au cours des deux dernières années seulement, propulsant le pays à la première place parmi les exportateurs mondiaux de véhicules incluant les puissances de longue date comme le Japon, l’Allemagne et les États-Unis.
Les Américains pourraient bientôt avoir la chance, s’ils le souhaitent, de conduire un véhicule « Made in China ». À la fin d’avril, le centre industriel chinois de Shanghai a accueilli son premier salon de l’automobile depuis la fin de la pandémie. L’objectif étant de dévoiler un aperçu de l’avenir. Des startups chinoises incluant les manufacturiers établis sur le marché, comme le chinois BYD, qui est déjà l’un des plus grands fabricants de véhicules électriques au monde. Si l'on ajoute les marques américaines traditionnelles, presque toutes les voitures présentées au salon étaient soient des véhicules électriques ou des hybrides. Les exportations automobiles de la Chine ont plus que triplé au cours des cinq dernières années. Jusqu’à présent, elles sont allés en grande partie dans les pays en développement, mais cela est en train de changer. Geely, le géant chinois de l’automobile qui possède Volvo, a le marché américain dans sa ligne de mire avec un tout nouveau concept et une toute nouvelle marque. Alain Visser, PDG de Lynk, nouvelle filiale de Geely, a déclaré à CBS News que le plan était de changer non seulement les véhicules que les Américains conduisent, mais aussi la façon dont ils les obtiennent. Lynk espère devenir, a-t-il dit, « comme le Netflix de l’industrie automobile ». Pour un montant fixe d’environ 600 $ USD par mois, les conducteurs pourront louer un véhicule Lynk. Ces frais d’abonnement couvrent la maintenance et l’assurance, et les utilisateurs pourront interrompre le contrat à tout moment. L’application Lynk permet également aux conducteurs de partager l’utilisation de leurs véhicules lorsqu’ils ne l'utilisent pas et d’obtenir une remise en argent pour ce faire. « Nous avons maintenant des clients en Europe qui retirent plus d’argent grâce au partage qu’ils ne paient en frais mensuels », a déclaré Visser. L’entreprise prévoit offrir son premier véhicule électrique sur le marché américain d’ici environ un an. C’est une initiative audacieuse, surtout maintenant, compte tenu de l’état glacial des relations entre les États-Unis et la Chine. Visser reconnait le défi, mais se dit confiant que les consommateurs adhéreront au concept Lynk, qu’il soit chinois ou non. La plus grande préoccupation est politique et le fait que ce deux pays pourraient créer de nombreux obstacles au commerce mondial. Les États-Unis représentent l’un des marchés automobiles les plus difficiles au monde, mais deux choses semblent certaines: la route à venir est électrique et les Chinois arrivent rapidement dans le rétroviseur de la planète.
Contribution: André H. Martel
La société chinoise Zeekr a annoncé samedi qu'elle serait la première marque mondiale à tirer parti de la batterie Qilin et de la technologie cell-to-pack de troisième génération de CATL, le plus grand fournisseur de batteries pour véhicules électriques au monde.
Elle a déclaré que la technologie de la batterie sera d'abord utilisée dans son Zeekr 009, "le premier monospace de luxe électrique au monde", avec des livraisons prévues au premier trimestre de 2023. La nouvelle batterie de ce modèle, décrit comme une grosse camionnette multisegment avec beaucoup d'espace pour les passagers, permettrait une autonomie de plus de 1000 km sur une seule charge. CATL a dévoilé pour la première fois la nouvelle version de la technologie cell-to-pack en avril, affirmant qu'elle pourrait fournir une puissance supplémentaire de 13 % en volume de plus que les nouvelles cellules 4680 de Tesla, ainsi qu'une densité d'énergie impressionnante de 255 Wh / kg avec cellules lithium-ion de technologie actuelle et 160 Wh/kg avec des cellules LFP. En termes simples, la technologie cell-to-pack saute une étape. Alors que les cellules de VÉ sont généralement montés dans des modules, qui sont ensuite disposés en packs, cette technologie saute quelques étapes technologiques pour assurer plus de surveillance et de refroidissement et rendre les modules inutiles.
Technologie cell-to-pack de troisième génération de CATL
Avec les cellules lithium-ion, CATL a ajouté que cette technologie permettra aux véhicules électriques de simplement ajouter plus de cellules dans un volume plus petit, offrant plus de 1 000 km d'autonomie "en un clin d'œil", et elle confirme qu'elle regarde vers l'avenir pour d'autres modules cellulaires tels le sodium-ion . CATL avait précédemment annoncé un partenariat et un accord avec Hyundai Mobis, ouvrant potentiellement la porte à la nouvelle technologie dans les futurs modèles Hyundai, Kia et Genesis , mais aucune de ces marques n'a encore confirmé son utilisation. La technologie cell-to-pack n'est pas la seule innovation que CATL a déployée cette année. Sa nouvelle technologie autonome d'échange de batterie Evogo* permet des échanges d'une minute, selon la société de batterie. Pour le moment, elle prévoit lancer cette technologie dans 10 villes chinoises. Geely pourrait cependant ne pas utiliser cette technologie car elle teste actuellement son propre échange de batterie dans le cadre de son service de transport CaoCao et, peut-être, pour sa marque économique Geometry EV .
Navette Zeekr pour le service de conduite autonome Waymo
Zeekr a été créée en mars 2021 considérée comme une société de voitures électriques haut de gamme» et fait partie de Geely, qui est une énorme entreprise industrielle, incluant entre autres des marques automobiles comme Volvo, Polestar et Lotus Cars. Alors que toutes ces marques ont leurs propres groupes d'ingénierie et leurs propres empreintes de fabrication, l'objectif de Geely pour Zeekr est un peu différent, dans ce qu'elle considère comme une stratégie d'exploitation légère des actifs, une stratégie qui se tourne vers les fournisseurs pour la technologie de base, et peut-être vers des partenaires de fabrication sous contrat pour future assemblage. Elle a cependant, lancé à la fin de l'année dernière, son Zeekr 001 et opté pour le produire dans sa propre usine intelligente, à Ningbo, en Chine, une installation qui utilise essentiellement de la robotique, un système d'inspection par ultrasons automatisée et une "auto-adaptation intelligente".
Le premier Zeekr 001 est sorti de la chaîne de production de l'usine de Ningbo, en Chine, en octobre 2021
Une autre marque qui vient à l'esprit dans la stratégie d'asset-light est Fisker, qui s'est tournée vers Magna pour une partie de la technologie et de l'ingénierie de son Ocean EV, ainsi que de l'assemblage, et de Foxconn pour son futur Pear Urban EV. Conformément à son habitude, Zeekr avait précédemment annoncé des collaborations avec Waymo concernant un véhicule de transport, et avec Mobileye pour un véhicule électrique autonome de niveau 4 orienté consommateur prévu en 2024. Son Zeekr 001 est basé sur l'architecture SEA de Geely qui soutient entre autres la Polestar 3. Geely a déclaré que ses projets pour Zeekr se concentraient initialement sur le marché chinois, mais qu'elle envisagerait son exportation. *L’échange de batteries, autrefois considérée comme une solution dépassée par la capacité de recharge plus rapide sur la route, est de retour, avec le plus grand fournisseur de batteries au monde, CATL, et le lancement de toute une activité autour de lui. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La compagnie Polestar basée en Suède est étroitement liée à Volvo. Mais elle veut développer une vision beaucoup plus axée sur les performances dans sa façon de concevoir ses véhicules électriques et elle souhaite clairement mettre cette distinction en évidence avec sa Polestar 5, une fastback "GT" à quatre portes qui devrait arriver en 2024.
Polestar a détaillé aujourd’hui comment elle utilise son équipe de R&D basée au Royaume-Uni pour développer et concevoir une plateforme spéciale en aluminium soudée, ainsi que le processus de fabrication qui l'entoure, pour fabriquer la future Polestar 5.
Plateforme en aluminium de la Polestar 5 qui sera lancée en 2024
La plateforme en aluminium soudée est censée être légère et rigide, apportant à la fois des avantages en termes de performances et d’environnement. Elle offrira également un processus de fabrication axé sur le sport automobile qui lui permettra de développer à la fois la carrosserie et la plateforme, ce qui pourrait améliorer la qualité du véhicule tout en permettant à l’équipe de le mettre sur le marché plus rapidement. Polestar est convaincue que la rigidité en torsion pour la nouvelle Polestar 5, qui conceptuellement bénéficiera d’un long empattement de 3,11 m et est à peu près de la taille d’un Model S de Tesla, sera possiblement supérieure à celle des biplaces ou des supercars. La caisse en blanc* devrait peser moins que certains modèles beaucoup plus petits.
Concept-car de la Polestar
La Polestar 5 devrait suivre de très près le design du concept-car Precept qui avait été dévoilé pour la première fois en février 2020. Comme Polestar l'a confirmé, le résultat devrait se situer au même niveau que la Porsche Taycan, que le Model S Plaid de Tesla et la Lucid Air. Ce véhicule sera fabriqué dans une nouvelle usine en Chine qui sera neutre en carbone et qui devrait représenter l'une des installations de production automobile les plus intelligentes et les plus connectées au monde ». L'entreprise ne limite se limite pas exclusivement au matériel de ses carrosseries; elle développe également ses propres moteurs électriques, batteries et son architecture électrique .
De gauche à droite : Polestar 5, Polestar 4 et Polestar 3
Après la Polestar 2 qui est actuellement en vente offrant un ou deux moteurs, la Polestar 3 sera disponible plus tard cette année et sera construite en Caroline du Sud, montée sur la même plateforme que la version entièrement électrique de la Volvo XC90 en compétition avec la Porsche Cayenne. Avant la Polestar 5, une Polestar 4 VUS coupée devrait compétionner avec la Porsche Macan. L'objectif de la compagnie à l'échelle mondiale, serait de mettre sur le marché près de 300 000 véhicules annuellement d'ici 2025. Il était tout à fait prévisible de voir cette annonce lors du dernier Super Bowl dimanche dernier. Polestar, une entreprise soutenue financièrement par Volvo Cars et sa société mère mondiale, le chinois Geely, est actuellement engagée dans un SPAC** (Special Purpose Acquisition Company) avec Gores Guggenheim***. Prévue pour les prochains mois, la gigantesque fusion de 20 milliards $ USD (25,5 milliards $ CAD) pourrait leur offrir un degré d'indépendance encore plus grand. *Une caisse en blanc ou CEB se réfère à l'étape d’élaboration ou de fabrication automobile dans laquelle l'ensemble des tôles constituant la structure ont été, après l'emboutissage, assemblées par soudage en chaîne ferrage, avant que les composants ou les équipements n'aient été ajoutés. **Un SPAC est une société sans activité opérationnelle et dont les titres sont émis sur un marché boursier en vue d'une acquisition ou d'une fusion future dans un secteur particulier et avant une échéance déterminée. ***The Gores Group est une société mondiale de capital- investissement spécialisée dans l'acquisition et le partenariat avec des entreprises matures et en croissance. La société a été fondée en 1987 par son PDG et président, Alec E. Gores . Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Volvo et la société suédoise de batteries Northvolt ont annoncé vendredi la construction d’une nouvelle usine de batteries, près de la principale usine d'assemblage du constructeur automobile à Göteborg, en Suède.
Prévue pour ouvrir en 2025, l'usine aura une capacité de production annuelle potentielle de cellules de batterie pouvant atteindre 50 gigawattheures, ce qui serait suffisant pour fournir 500 000 véhicules électriques par an, a déclaré Volvo dans un communiqué de presse.
2021 Volvo XC40 Recharge
Adrian Clarke, un ancien cadre de Tesla associé à la nouvelle usine du constructeur automobile américain près de Berlin, dirigera l'usine en coentreprise, dont la construction devrait commencer en 2023. Cette nouvelle usine et un centre de R&D qui seront exploités conjointement sur le site, devraient permettre de créer 3 000 nouveaux emplois. Volvo a confirmé que l'usine n'utilisera que de l'énergie renouvelable et sera exploitée sur la base de principes économiques dits circulaires, en mettant l'accent sur la réduction des déchets et la réutilisation des matériaux dans la mesure du possible. Le constructeur automobile avait déjà déclaré en 2021 que son usine d'assemblage de Caroline du Sud serait entièrement électrique, même avant les usines chinoises. Le communiqué indique que l'usine de batteries de Göteborg produira des cellules spécialement conçues pour être utilisées dans les voitures électriques de Volvo et de Polestar de la prochaine génération. La nouvelle usine sera située à côté de l'usine d'origine de Volvo, qui ne construit pas de voitures Polestar. La Polestar est actuellement construite dans une usine chinoise, mais elle devrait bientôt être fabriquée plus tard cette année, en Caroline du Sud.
2022 Volvo C40 Recharge
Volvo et Polestar développent chacun leurs propres moteurs électriques, mais peut-être partageront-elles bientôt ces nouvelles batteries. La Polestar 2 partage la plateforme d'architecture modulaire compacte (CMA) avec la Volvo XC40 Recharge, mais elle offre un style de carrosserie différent, une plus grande emphase sur la conduite sportive et n’offre qu’une production limitée. La XC40 Recharge est déjà disponible aux États-Unis et la C40 Recharge devrait être bientôt disponible sur ce marché. L’objectif de Volvo est de ne vendre que des voitures toutes électriques d’ici 2030. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Polestar va développer ses propres moteurs électriques, batteries et architecture électrique21/12/2021
Gregor Hembrough, directeur de Polestar Amérique, a déclaré à Green Car Reports plus tôt ce mois-ci lors de la présentation de la Polestar 1 que le futur de Polestar n'a vraiment rien à voir avec la Polestar actuelle et qu’elle sera complètement revampée. "Il n’est absolument pas question de parler de Polestar 2 et Polestar 3 dans le même contexte", a déclaré Hembrough.
Polestar ne plaisante pas. L'entreprise n'existait pas sous sa forme actuelle il y a à peine quelques années, son objectif était de passer de zéro chiffre d'affaires en 2018 à 290 000 ventes annuelles d'ici 2025, avec un seuil de rentabilité d'ici 2023 et une profitabilité d'ici 2025. Voici leur projet.
De gauche à droite : Polestar 5, Polestar 4 et Polestar 3
L'objectif de Polestar est de développer une croissance exponentielle avec l'introduction des Polestar 3, Polestar 4 et Polestar 5. La cible du constructeur automobile est de compétitionner la Porsche Cayenne avec la Polestar 3 , qui, selon lui, sera un VÉ axé essentiellement sur les performances. La Polestar 4 vise plutôt la Porsche Macan, alors que la Polestar 5 devrait plutôt compétitionner les Porsche Panamera et Taycan. Plus précisément, Hembrough a déclaré : « Polestar veut concurrencer Porsche, en termes de conception, de performances et d'innovation.
Moteur électrique et boîte de vitesses Polestar P10
À cette fin, Polestar développe ses propres moteurs électriques en interne en Suède. Le nom de code P10, le nouveau moteur électrique de Polestar sera environ 1,5 fois plus puissant que celui de la Porsche Taycan, l'objectif étant d’atteindre 475 kW soit un peu plus de 600 ch. Les moteurs seront compacts passant de 36 x 50 x 64 cm et seront connectés sur une boîte à 2 vitesses avec la possibilité de se déconnecter pour obtenir des gains d'efficacité. Il a été noté par Hembrough que les nouveaux moteurs de Polestar ne seront pas partagés avec Volvo ou Lotus, qui sont tous deux partenaires et siègent au sein de la société mère Geely.
Polestar, Volvo et Lotus ont développé en interne une architecture électrique et un bloc-batterie de 800 volts
L'équipe britannique de Polestar développe actuellement des nouvelles cellules de batteries conçues en interne avec Volvo et Lotus. Ces deux dernières auront accès au pack avec une nouvelle architecture électrique de 800 volts. Le nouveau design intégrera également une compatibilité simplifiée incluant une recharge rapide de 400V. Hembrough a été très discret sur le type de cellule de batterie, les informations sur le fournisseur et le taux de recharge, mais il a noté qu'à 103 kwh, la batterie pourrait se recharger à 80% en 20 minutes ou moins. La capacité bidirectionnelle et les scénarios de recharge V2X seront également intégrés à l'ensemble de composants, à un taux pouvant atteindre jusqu'à 20 kW.
Polestar, Volvo et Lotus ont développé en interne une architecture électrique de 800 volts
Tous ces composants s'intégreront dans une nouvelle architecture de cadre en aluminium que Polestar développera sur la nouvelle plateforme pour la Polestar 5. Cependant, selon Hembrough, Volvo et Lotus n'auront pas accès à la nouvelle plateforme, bien que l'exécutif ait noté que Lotus partagerait probablement certains éléments tels que le réglage des suspensions. Hembrough a également confirmé que la Polestar 3, qui entrera en production dans un an et dont les livraisons auront lieu au premier trimestre de 2023, sera montée sur la plateforme SPA2 de Volvo. Ce sera la même plateforme qui sera utilisée pour le successeur de la Volvo XC90 , bien qu'il reste à voir si l'un de ces nouveaux composants se retrouvera dans la Polestar 3. Hembrough a déclaré que Polestar accepterait des commandes d'ici le milieu de 2022 pour la Polestar 3, la Polestar 4 suivra en 2023 et la Polestar 5 en 2024. Joel Feder Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le Homtruck proposera des groupes motopropulseurs au méthanol, à prolongateur d'autonomie ou tout électriques, ces derniers offrant une option de batterie échangeable.
La marque de véhicules utilitaires de Geely Farizon Auto a dévoilé son semi-camion intelligent nouvelle génération à énergie nouvelle, le Homtruck.
Construit sur une architecture hautement modulaire, le Homtruck promet de devenir l' un des véhicules utilitaires les plus avancés et les plus propres sur la route alors que les livraisons débuteront au début de 2024. L'architecture du semi-remorque peut offrir plusieurs options de groupe motopropulseur, notamment le prolongateur d'autonomie, l'hybride au méthanol et les tout électriques avec option d'échanger la batterie. Le Homtruck permettra également de se recharger dans les stations-service sur des autoroutes en seulement quelques minutes. " Bien qu'aucune spécification ne soit disponible pour le moment, Geely affirme que le nouveau camion semi-remorque présentera des avancées majeures chez les groupes motopropulseurs durables et se concentrera sur l'efficacité ainsi que sur la sécurité du conducteur et des piétons. Galerie : Concept de semi-remorque électrique Farizon Auto Homtruck
De plus, après avoir étudié les besoins des conducteurs de véhicules commerciaux indépendants et des exploitants de flottes, les ingénieurs de Farizon Auto ont développé des solutions matérielles et logicielles pour assurer une plus grande efficacité sur l'ensemble du réseau.
Par exemple, le Homtruck peut se connecter aux plateformes Big Data du réseau logistique pour aider les chauffeurs à obtenir les commandes optimales en temps réel, analyser et suivre les livraisons et calculer les coûts d'exploitation le long des itinéraires. Les capteurs du semi-remorque sont également conçues pour analyser les données du trafic en temps réel et recevoir des recommandations d'itinéraire. En outre, le constructeur affirme que le système de gestion de l'énergie peut gérer l'alimentation en énergie ou en carburant du Homtruck pour obtenir les performances économiques les plus optimales tout en étant en mesure de recommander au conducteur des itinéraires de ravitaillement ou de recharges optimales. Grâce aux capteurs matériels standard tels que le lidar, le radar à ondes millimétriques, le radar à ultrasons ainsi que la communication 5G et V2X , le Homtruck pourra utiliser les fonctions de conduite autonome sans intervention L4. Le camion pourra également ajouter des fonctionnalités de convoyage pour les trajets plus longs, permettant aux camions de communiquer entre eux. De plus, le semi-camion pourra être continuellement remis à niveau au fil du temps à l'aide de logiciels Over the Air (OTA).
Une maison loin de chez soi incluant une salle de bain et une cuisine
So nom, le Homtruck suggère un semi-camion comme à la maison. L'espace mobile du Homtruck a été conçu pour rejoindre le travail, la vie et le divertissement et satisfaire les besoins vitaux de son conducteur. Le cockpit comprend à la fois un espace de conduite et un espace de vie, comprenant une salle de bain complète avec douche et toilettes, un lit simple, un réfrigérateur, une cafetière, une cuisine et même une petite machine à laver. Dans la section du conducteur, le Homtruck adopte un siège ergonomique, une caméra haute définition qui garantit que le conducteur est bien reposé et bien concentré, et un assistant IA intelligent couplé à des caméras à 360 degrés. Ces derniers permettent d’informer le conducteur de tout problème autour du véhicule, qu'il soit en mouvement ou à l'arrêt. Du point de vue du design, la cabine offre une ambiance écologique inspirée des forêts de bambou de Chine grâce à des matériaux tels que des tissus naturels au toucher doux, des plastiques durables et des matériaux en grain de bambou. Geely est convaincue que le Homtruck intéressera les marchés mondiaux comme l'Europe, la Corée, le Japon et l'Amérique du Nord, qui en fera un rival pour le Semi de Tesla. Dan Mihalascu InsideEVs
Contribution: André H. Martel
Le constructeur automobile chinois Geely Auto-Group, la société partenaire de Volvo, a récemment dévoilé une nouvelle voiture électrique pour son marché domestique qui sera disponible pour l’équivalent de seulement 9 200 $ USD.
Le Geometry EX3 est le plus récent modèle de la marque Geometry tout électrique de Geely. À 4 m de long (avec un empattement de 2,47 m), 1,75 m de large et 1,57 m de haut, le multisegment à cinq places a à peu près la même hauteur et la même largeur que le Honda HR-V sur le marché américain, mais est légèrement plus court. Selon Geely une batterie de 37,2 kWh offre une autonomie de 320 km selon NEDC. NEDC est un peu plus optimiste que l'EPA, donc une donnée comparable aux États-Unis serait quelque peu inférieure. Toujours, selon Geely la recharge rapide en courant continu permettra une charge à 80% en moins de 30 minutes.
Géométrie EX3
La propulsion est assurée par un moteur électrique de 70 kW (93,8 chevaux), qui produit également un couple de 132 livres-pied. Selon un récent communiqué de presse de Geely, l'EX3 est "à égalité avec les véhicules à essence traditionnels en termes de performances", bien qu'il ne soit pas clair à quels véhicules spécifiques on fait référence. L'EX3 bénéficie également de certaines fonctionnalités technologiques de base, notamment un groupe d'instruments LCD de 10,25 pouces, un écran tactile de 8,0 pouces et le Wi-Fi intégré. En 2018, le fournisseur de batteries AESC avait prédit qu'en Chine, les véhicules électriques seraient moins chers que les modèles à essence dès 2020. Bien que cela ne se soit pas toujours le cas, des voitures comme la Geometry EX3 démontrent que les voitures économiques ne sont pas le domaine exclusif de la combustion interne. La Renault City K-ZE est commercialisée en Chine pour moins cher que l'EX3. Le groupe Geometry présente un véhicule électrique plus grand que le Model 3, qui partage la plateforme Volvo/Geely CMA qui assure la production de la Recharge XC40 et C40 et de la Polestar 2.
Géométrie EX3
Aux États-Unis, la croissance a été axée sur le marché des véhicules électriques hauts de gamme ou intermédiaires. Mais on voit de plus en plus de modèles dont le coût est inférieur au prix moyen actuel d'environ 40 000 $ USD. Selon un récent rapport de Reuters, Geely prévoit également construire 5 000 stations d'échange de batteries en Chine d'ici 2025. Cela permettrait à Geely de dépasser Nio, qui dispose déjà d'un important réseau de ces stations en exploitation. Nio prévoit avoir 4 000 stations en service d'ici 2025. L'échange de batteries n’est toujours pas populaire aux États-Unis, mais la startup Ample a annoncé son intention d'installer des stations d’échange pour les taxis et les véhicules de livraison. Ample a déclaré que ses stations, qui reposent sur une architecture de batterie conçue spécialement, peuvent effectuer un échange en 10 minutes. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Polestar, un constructeur suédois de véhicules électriques axée sur la performance soutenu par Volvo Cars et le chinois Geely, prévoit s’inscrire sur le Nasdaq via une fusion avec la société Gores Guggenheim qui espère lever environ 1 milliard $ USD qui lui permettra d’étendre sa gamme de modèles et sa production haut de gamme afin de compétitionner Tesla.
La société basée à Göteborg, en Suède, qui a débuté ses activités comme unité de course de Volvo il y a plus de deux décennies a été reconvertie en tant que société autonome de véhicules électriques en 2017, a vendu environ 10 000 unités de ses voitures premium Polestar 1 et 2 l'année dernière et a l'intention d'ajouter trois de nouveaux modèles et d'augmenter les ventes à 290 000 unités dans le monde d'ici 2025. Une fois complétée, la fusion avec Gores Guggenheim, une société d'acquisition spécialisée (SPAC), donnera à Polestar l'accès à 800 millions de dollars en espèces et jusqu'à environ 250 millions de dollars d'investisseurs privés. Selon les partenaires, cet entente permet d’estimer la valeur de Polestar à environ 20 milliards de dollars. Dans un communiqué envoyé par courrier électronique, le PDG de Polestar, Thomas Ingenlath a déclaré : "Nous sommes ravis de l'ajout de trois nouvelles voitures électriques haut de gamme d'ici 2024, à commencer par notre premier VUS prévu pour 2022. Le regroupement d'entreprises et l’entrée en bourse positionnent Polestar comme un constructeur mondial de voitures électriques financièrement solide et pérenne. Cela nous permettra d'accélérer notre croissance, notre stratégie et, surtout, notre mission vers une mobilité durable. » Polestar, qui compte également l'acteur Leonardo DiCaprio comme investisseur, rejoint des start-up comme Lucid, Rivan et Fisker Inc. en tant que constructeurs de véhicules électriques de nouvelle génération qui s'attaquent à un marché dominé au cours de la dernière décennie par les Tesla d'Elon Musk. La société suédoise bénéficie d'une plus grande expérience de production que la plupart de ses nouveaux concurrents. Rivian n'a commencé à construire des véhicules que ce mois-ci, Lucid est sur le point de débuter la production de sa berline Air et Fisker lancera son véhicule l'année prochaine. De plus l’entreprise bénéficie d’alliances avec Volvo Cars et le géant automobile Geely qui lui donnent accès à des ressources d'ingénierie supplémentaires et à des chaînes d'approvisionnement en pièces détachées. Rivian se prépare à une introduction en bourse, tandis que Lucid et Fisker sont tous deux inscrits à la bourse via des fusions SPAC. Le projet de fusion, qui a été approuvé à l'unanimité par les conseils d'administration des deux sociétés, devrait être finalisé au premier semestre 2022. La société fusionnée s'appellera Polestar Automotive Holding UK Limited et opérera sous le ticker « PSNY ». Les futurs modèles, les Polestar VUS 3, 4 et 5, seront disponibles sur le marché respectivement en 2022, 2023 et 2024, et devraient offrir une autonomie d'environ 600 kilomètres. La Polestar 1 qui se vend 155 000 $ USD et la Polestar 2 à 60 000 $ USD sont actuellement disponibles sur 14 marchés mondiaux. Avec ses nouveaux modèles et les fonds issus de la fusion SPAC, l’entreprise sera vendue dans 30 pays d'ici 2023, a déclaré Ingenlath. En plus d'être électriques, les prochains modèles Polestar 3 et 4 seront dotés d'une capacité de conduite autonome alimentée par des capteurs lidar laser Luminar, un logiciel de Zenseact et un système informatique fourni par Nvidia « Polestar est une entreprise remarquable dans le domaine des véhicules électriques, un manufacturier électrique axé sur la conception et les performances sportives et sur des solutions de développement durable de pointe », a déclaré Alec Gores, président-directeur général de The Gores Group et président de Gores Guggenheim. La valorisation de 20 milliards de dollars est basée sur l’évaluation du chiffre d'affaires de Polestar en 2023 et 2024, ont indiqué les sociétés. Les investisseurs actuels de Polestar conserveront environ 94 % du capital de la société après la fusion. Alan Ohnsman Forbes
Contribution: André H. Martel
Polestar, la marque suédoise de voitures électriques haut de gamme, a annoncé que son premier VUS tout électrique sera fabriqué aux États-Unis. La future Polestar 3 sera fabriquée aux côtés de nouveaux véhicules Volvo dans le centre de production Volvo Cars de Ridgeville, en Caroline du Sud. Les véhicules Polestar construits en Caroline du Sud seront vendus aux États-Unis.
Cette décision transforme Polestar en une marque mondiale dotée d'une capacité industrielle sur les deux plus grands marchés de véhicules électriques au monde, les États-Unis et la Chine, ainsi qu’un siège social et des réseaux de vente et de distribution en Europe. La Polestar 3 sera construite en Amérique, pour nos clients américains. Je me souviens de la réaction positive lorsque j'ai partagé pour la première fois la vision de Polestar ici aux États-Unis et je suis fier que notre premier VUS soit fabriqué en Caroline du Sud. Désormais, les USA ne seront plus un marché d'exportation mais un marché intérieur. —Thomas Ingenlath, PDG de Polestar L'annonce de fabrication du véhicule aux États-Unis souligne également l'engagement de Polestar sur le marché de détail américain, qui connaît une période d'expansion rapide. Polestar ouvrira environ 25 boutiques de vente au détail à travers le pays en 2021. Ces établissements offriront aux clients la possibilité de faire des essais routiers, un service de ramassage et de livraison gratuit et un service mobile pour les consommateurs qui ne peuvent encore profiter de boutiques Polestar. Polestar a été lancée en 2017 par Volvo Cars et Geely Holding. L'usine de Ridgeville a été ouverte en 2018 par Volvo Cars. La capacité de Polestar à partager un site de production avec Volvo Cars met en évidence les importantes synergies industrielles et financières qu'elle génère grâce à sa structure organisationnelle. La production aux États-Unis réduit les délais de livraison ainsi que l'impact environnemental associé au transport des véhicules sur la planète. Cela aura également un impact positif sur le prix de la Polestar 3. Tout cela rend la marque encore plus compétitive sur le marché de vente américain. —Dennis Nobelius, directeur de l'exploitation chez Polestar Polestar 3 lancera la nouvelle génération d'architecture de véhicule électrique de Volvo Car Group, qui a été conçue à partir de zéro. Le VUS qui offrira des performances électriques aérodynamiques comportera des fonctions de connectivité basées sur le système d'infodivertissement d’Android Automotive OS de Google, ainsi que des fonctionnalités de conduite autonome haut de gamme axées sur la sécurité. La production de la Polestar 3 devrait débuter en 2022. Volvo Cars investira 118 millions de dollars supplémentaires (145 million $ CAD) dans son usine de Ridgeville, en Caroline du Sud, pour construire la Polestar 3 sur l'architecture électrique de nouvelle génération de Volvo Car Group, pour sa filiale Polestar Cars. L'usine de Ridgeville produit actuellement la berline de luxe Volvo S60 pour les marchés américains et le marché d'exportation. La Polestar 3 entièrement électrique rejoindra la S60 et la prochaine génération de voitures Volvo électriques issues de la même usine. La nouvelle de l'expansion de Polestar fait suite à l'annonce récente selon laquelle la société a levé 550 millions $ USD (678 millions $ CAD) auprès d'un groupe d'investisseurs externes en avril dernier. La société a confirmé qu’elle envisageait de profiter pleinement de futures opportunités de financement. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Polestar devient le deuxième constructeur automobile exclusivement électrique à s’établir au Canada13/8/2020
Des boutiques à Toronto, Montréal et Vancouver positionnent favorablement Polestar sur le marché des véhicules électriques canadien.
Polestar est sur le point de devenir le deuxième fabricant de véhicules uniquement électriques à s’établir au Canada. Basée en Suède, la société a récemment annoncé des partenariats avec le groupe Grand Touring Automobiles, un détaillant de véhicules de luxe, et GAIN Group, un représentant de véhicules basé en Colombie-Britannique, pour ouvrir des points de vente au détail au Canada. Les points de vente, appelés Polestar Spaces , seront situés à Montréal, Toronto et Vancouver. Il y aura également deux centres de service Polestar, un à Victoria en Colombie Britannique et l'autre à Waterloo, en Ontario. «95% des propriétaires et des détenteurs de réservation canadiens de Polestar vivront dans un rayon de 240 kilomètres de ces espaces de vente au détail Polestar», déclare Hugues Bissonnette, directeur de Polestar Canada. «Grâce à cette couverture et aux deux centres de service supplémentaires, nous sommes convaincus que le marché canadien sera bien soutenu dès le premier jour. Fondée en 2017, Polestar propose actuellement deux véhicules: le Polestar 1, un hybride haut de gamme en édition limitée, et le Polestar 2, un véhicule entièrement électrique au même prix que le Model 3 de Tesla, le seul fabricant 100% VÉ présent au Canada (11 magasins Tesla, plus deux nouveaux à venir). La venue sur le marché de Polestar, qui appartient conjointement à Volvo Car Group et à sa société mère chinoise Geely, est une bonne décision à la fois pour l'entreprise et pour l'ensemble de l'industrie des véhicules électriques, déclare Robert Karwel, directeur principal, Power Information Network Canada, chez JD Power et Associés . «Les performances actuelles des VÉ au Canada, d'après ce que nous en estimons, semblent confirmer que les Canadiens sont prêts à acheter des VÉ de luxe et à renoncer jusqu'à un certain point au modèle de vente traditionnel,», déclare Karwel, dans une entrevue par courriel avec Electric Autonomy Canada . Bien que cet ajout ne devrait pas créer un changement radical de notre industrie du jour au lendemain», ajoute-t-il, il permettra à Polestar d'être à l'avant-garde de ce changement. «Aujourd’hui, ils semblent prêts à développer leur marché en réalisant des investissements tout en revendiquant leur place sur le marché canadien», dit Karwel. «Je pense que l'amalgame de la technologie de VÉ et de la technologie hybride démontre que l'industrie ne passera pas au tout électrique du jour au lendemain, mais se fera plutôt de façon évolutive et Polestar semble refléter cette réalité. Alors que Polestar privilégie un modèle de vente au détail numérique, la compagnie confirme que ses boutiques (Spaces) emploieront des conseillers non commissionnés pour informer les clients sur les produits et pour aider les acheteurs potentiels à faire des essais sur routes. Les véhicules Polestar seront disponibles à l'achat dans tout le pays. La société offrira une option de livraison à domicile et de service pour ceux qui vivent à 250 kilomètres d'un point de vente ou d'un centre de service. Pour ceux qui sont plus éloignés, l'entreprise dit qu'elle élaborera un plan pour livrer le véhicule aux propriétaires. Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Vous vous souvenez quand Lotus a révélé cette superbe Lotus Evija, toute électrique en juillet 2019? Il semble que la réponse ait été si fantastique, qu'ils ont décidé de se concentrer sur les véhicules tout électriques.
S'adressant à Auto Express au Royaume-Uni, le PDG de Lotus, Phil Popham, a déclaré qu'ils allaient oublier la technologie hybride et passer directement au tout électrique. « Nous croyons en l'avenir des véhicules tout électriques et notre intention est de développer et de mettre, à l'avenir, sur le marché des véhicules tout électriques. Le mode tout électrique est vraiment bien adapté aux voitures de sport, que ce soient pour les caractéristiques de couple, la répartition du poids, la conception et la flexibilité. Pour moi, tout cela confirme que le mode tout électrique est la technologie ultime pour les voitures de sport. » PDG de Lotus, Phil Popham. Comme ils ont encore un nouveau véhicule à essence en développement, ils ont décidé de compléter ce projet et de mettre la voiture sur le marché en 2021, mais ce sera la dernière. Le développement futur de leurs nouveaux véhicules sera entièrement dédié aux véhicules électriques. Comme nous sommes principalement intéressés par la développement des véhicules électriques, il est stimulant de voir des constructeurs automobiles comme Lotus arriver à la conclusion que l'électricité est l'avenir du transport. Investir dans une modélisation hybride est complexe et prive de nombreux avantages qu'un véhicule entièrement électrique peut offrir. Dans l'article d'Auto Express, Popham a déclaré que la capacité d’intégrer les batteries où vous le souhaitez offre la possibilité de répartir le poids sur le châssis comme vous le souhaitez, plutôt que de devoir composer avec les restrictions de montage traditionnel. Comme nous le savons, un véhicule électrique a beaucoup moins de composants qu'un véhicule à combustion, ce qui également simplifie considérablement la chaîne d'approvisionnement et l'assemblage. Lotus souhaite maintenant développer sa plateforme pour VÉ qui lui permettra de diversifier sa production à partir d’une seule plateforme. C’est économiquement rentable et Lotus pourra également tirer parti du travail de la société mère Geely, qui produit déjà un véhicule tout électrique en Chine.
L' Emgrand EV de Geely, est construite en Chine en collaboration avec Volvo. Elle est aussi disponible sur le marché européen. Le modèle haut de gamme comprend une batterie de 62 kWh, qui assure une autonomie de 500 km.
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Contribution: André H. Martel
Polestar a dévoilé mardi les premières photos et informations du Precept, un concept-car électrique qui sera présenté en mars au Salon international de l'automobile de Genève.
Polestar a testé le concept du Precept ces dernières semaines, On a pu ainsi confirmer que le fait d’intégrer des matériaux plus durables et naturels, une interface plus avancée et un design intérieur encore plus minimaliste que le concept intéresserait grandement les consommateurs .
L’entreprise n'avait pas encore révélé beaucoup de détails sur le design extérieur, et maintenant on comprend pourquoi: ce n'est pas une copie du VUS Polestar 3 qui devrait suivre le prochain Polestar, c'est une voiture de grand tourisme à quatre portes plus basse.
Concept Polestar Precept
Le Precept est bas et élégant, avec une conception de cabine qui met l'accent sur le dégagement pour la tête et les jambes pour les passagers sur la banquette arrière. Au lieu d'un grillage à l’avant, on retrouve la SmartZone qui abrite la technologie pour les fonctions de sécurité et d'assistance au conducteur. De plus, un groupe de capteurs lidar se trouve sur le toit en verre. Les phares sont une version évoluée du Thor Hammer LED de Volvo, et un aileron avant intégré permet de diriger le flux d'air sur le long capot, améliorant l'aérodynamisme et l'autonomie sur route, même si Polestar n'a toujours pas inclut de données concernant l’autonomie.
Bien que Polestar n'ait pas spécifié la plupart des dimensions du Precept, il a été mentionné qu’il aurait un empattement de 3.1 m pour accueillir un gros bloc-batterie. C'est près de 38.1 cm de plus que celui du Polestar 2, et environ 15.2 cm de plus que celui du Tesla Model S. Il aurait sensiblement la même taille que le prochain Lucid Air . Le Precept est, comme le Model S, un fastback, avec un hayon arrière à grande ouverture. L'absence de lunette arrière conventionnelle signifie que le hayon peut avoir une plus grande ouverture de chargement.
Concept Polestar Precept
À l'intérieur, l'interface fait un grand saut à bien des égards. Il fait fi des miroirs conventionnels et se concentre sur un écran tactile central de 38 cm et un écran de pilote de 31.75 cm. Développée en étroite collaboration avec Google, l'interface utilisera des capteurs oculaires et de proximité.
Les matériaux intérieurs comprennent des panneaux en composites à base de lin, des tapis tressés à partir de de filets de pêche récupérés et des surfaces de siège tricotées à partir de bouteilles en plastique recyclées. L’entreprise note dans son communiqué que le nom «Precept» est significatif. Il est en effet le «précurseur du développement futur ».
Concept Polestar Precept
Puisque Polestar est une toute nouvelle entreprise, établie par Volvo et Geely, elle a la liberté de créer son image en se basant sur la nouvelle technologie plutôt qu’en se référant sur des modèles historiques d’automobiles.
Nous devrons attendre et voir comment Polestar envisage sérieusement de développer cette voiture électrique; nous devrions avoir plus de détails au salon de Genève, qui débutera la semaine prochaine. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
.Volvo a confirmé aux représentants d’Automotive News lors d'un évènement sur la sécurité organisé la semaine dernière que la nouvelle version entièrement électrique de son modèle X40 sera dévoilée dès cette année. Les gestionnaires ont refusé de fournir des détails supplémentaires.
L'ajout d'une version multi segment compacte alimentée par batterie à sa gamme de véhicules est une étape cruciale pour Volvo, qui souhaite que les voitures 100% électriques représentent la moitié de ses ventes mondiales d'ici 2025.
Le XC40 sera le premier modèle suédois alimenté par batterie et le deuxième véhicule 100% électrique du groupe Volvo. Le premier véhicule 100% électrique est le Polestar 2. Ce premier véhicule de haute performance électrifié du groupe a été complété en février et présenté au public au salon de l'auto de Genève, le mois dernier. Les deux véhicules entièrement électriques seront disponibles et mis en marché dès 2020.
Véhicule de la série 01 de Lynk & CO
De plus, les deux modèles utiliseront l'architecture compacte modulaire que Volvo a développée en collaboration avec le manufacturier chinois Geely. Le groupe CMA est également propriétaire des séries 01, 02 et 03 de Lynk & CO. Le trio de voitures Lynk & CO a enregistré plus de 120,000 ventes combinées en Chine l’année dernière. La nouvelle marque, codétenue par Volvo Cars et Zhejiang Geely Holding, prévoit ouvrir des magasins dans cinq villes européennes dès l’année prochaine.
Le XC40 est le modèle le plus vendu par Volvo dans le monde entier après son grand frère, le XC60. Le mois dernier, Volvo avait annoncé que le XC40 offrirait également deux groupes motopropulseurs hybrides rechargeables, à commencer par le « Twin Engine » T5 et le « Twin Engine » T4. Hakan Samuelsson, PDG de Volvo, s’attend à ce que les hybrides rechargeables représentent jusqu’à 25% des ventes mondiales des modèles qui les proposent. Actuellement, environ 10 à 15% des ventes mondiales de Volvo proviennent d'hybrides rechargeables. Le groupe motopropulseur est proposé dans les véhicules multi segments XC90 et XC60, les break V90 et V60 et les berlines S90 et S60. Auto Week
Contribution: André H. Martel
Daimler AG et Zhejiang Geely Holding Group, les groupes automobiles allemand et chinois, ont formé une coentreprise à 50/50 pour détenir, exploiter et développer la Smart, en tant que chef de file des véhicules électriques haut de gamme.
En vertu de l’accord de coentreprise, une nouvelle génération de véhicules électriques intelligents sera assemblée dans une nouvelle usine construite à cet effet en Chine. Les nouveaux véhicules devraient être sur le marché dès 2022.
« Smart représente, pour plus de 2,2 millions de clients, un pionnier de la mobilité urbaine. Forts de cette réussite, nous sommes impatients d’améliorer encore la marque en collaboration avec Geely Holding, un partenaire puissant du secteur des véhicules électriques. Nous allons conjointement concevoir et développer la prochaine génération de voitures électriques intelligentes, combinant un produit de haute qualité et des normes de sécurité optimales, destinées à la vente en Chine et dans le monde entier. Nous sommes impatients de travailler avec tous les partenaires pour pérenniser notre succès en Chine et sur la planète. Par ailleurs, Mercedes-Benz produira un autre véhicule électrique compact à l’usine de Hambach, et nous investirons davantage dans l’usine pour protéger les emplois. » déclarait Dieter Zetsche, président du conseil d'administration de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Automobiles. Le conseil d’administration de la nouvelle coentreprise se composera de six membres exécutifs avec une représentation égale des deux parties. Les représentants du conseil d'administration de Daimler AG seront notamment Hubertus Troska, membre du conseil d'administration de Daimler AG responsable de la Grande Chine; Britta Seeger, membre du conseil de direction de Daimler AG, chargée du marketing et des ventes de voitures Mercedes-Benz; et Markus Schäfer, membre du conseil de direction de la division Production et chaîne d'approvisionnement de Mercedes-Benz, et membre désigné du conseil de direction chargé de la recherche du groupe et du développement du véhicule Mercedes-Benz. Les représentants du conseil d’administration de Geely seront notamment Li Shufu, président de Geely Holding; Geely Holding, président et président-directeur général de Geely Auto Group, An Conghui et Daniel Donghui Li, respectivement vice-président directeur général et directeur financier de Geely Holding. Les partenaires ont convenu que la nouvelle génération de véhicules intelligents serait conçue par le groupe Mercedes-Benz Design, appuyé par les services d'ingénierie de Geely. La production future se fera en Chine. Dans le cadre du programme de développement de nouveaux concepts, la Smart sera intégrée au portefeuille de produits intelligents associés au segment B, un secteur en croissance rapide. Daimler continuera de produire la génération actuelle de véhicules intelligents dans son usine de Hambach en France « smart EQ fortwo » et à Novo Mesto en Slovénie, « smart EQ forfour ». En parallèle, l'usine de Hambach assumera un nouveau rôle supplémentaire dans le réseau de production de voitures Mercedes-Benz et produira à l'avenir un véhicule électrique compact de Mercedes-Benz sous la nouvelle marque de produit et technologie EQ. Mercedes-Benz investira 500 millions d'euros dans l'usine de Hambach. L’entente devrait être finalisée d'ici la fin de 2019. Les conditions financières n'ont cependant pas été dévoilées. Cette association fait suite à un accord conclu l’année dernière entre Daimler Mobility Services et Geely Technology Group, aux termes duquel les sociétés avaient accepté de coopérer pour créer un nouveau service d’autopartage premium en Chine. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
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